Документ описывает семинар по развитию велосипедной инфраструктуры в Москве, проведенный 25 сентября 2013 года. В нем представлены международные тенденции в области велодвижения, различные примеры из городов по всему миру и обсуждаются предложения по улучшению велоинфраструктуры в Москве. Также обсуждаются сильные и слабые стороны велосипедного движения в городе и предлагаются шаги по его развитию.

1. Департамент транспорта
и развития дорожно-
транспортной инфраструктуры
города Москвыгорода Москвы
Семинар по развитию велосипедной
инфраструктуры города Москвы
25 сентября 2013 г.
0

2. Программа семинара
14:00 Регистрация
14:20 Алина Бисембаева: Приветственное слово и введение
14:30 Майкл Зайлер: Обзор международных тенденций и
ви́дение развития велодвижения в Москве
15:00 Дискуссия в группах и перерыв на кофе
15:45 Итоги дискуссии
15:50 Андрей Едемский, Майкл Зайлер: Предложения по
1
15:50 Андрей Едемский, Майкл Зайлер: Предложения по
развитию велосипедной инфраструктуры в Москве
16:10 Дискуссия в группах: Развитие велосети
17:45 Подведение итогов семинара

3. Развитие велосипедной инфраструктуры города Москвы
Алина Бисембаева:
Приветственное слово и введение
2

4. Схема велосипедных дорожек Москвы:
Предложения префектур и гражданских активистов
• Около 340 предложений
от префектур, управ и
муниципалитетов
• Более 50 обращений от
граждан и велосипедных
активистов
• 108 км существующих
3
• 108 км существующих
велосипедных дорожек,
включая велодорожки в
парках

5. Развитие велосипедной инфраструктуры города Москвы
Майкл Зайлер:
Обзор международных тенденций и
ви́ дение развития велодвижения в
Москве
4
Москве

6. Процесс урбанизации
5
С 2014 по 2050 гг 97%97% всех поездок в мире (~ 54 трлн.) будет
совершено в границах городов и городских образований!
Устойчивое развитие городов во многом зависит от транспорта!

7. Ян Гейл: города, удобные для жизни
ПешеходноеПешеходное
движениедвижение
ВелосипедноеВелосипедное
движениедвижение
ВелосипедноеВелосипедное
движение –
составная
часть города,
удобного для
6
ОбщественныйОбщественный
транспорттранспорт
ОбщественныеОбщественные
пространствапространства
удобного для
жизни

8. Международные тенденции и примеры
Типы городов по развитию
велосипедной культуры ивелосипедной культуры и
инфраструктуры:
• новички (доля велотранспорта<5%)
• продолжающие (5-15%) ( ориентир для Москвы )
• лидеры (>15%)
7

9. Международные тенденции и примеры
Нью-Йорк, США:
• общественные пространства
• велосипедная инфраструктура
• прокат велосипедов
8

10. Нью-Йорк: Бродвей
9
До реконструкции

11. Нью-Йорк: Бродвей
10
После реконструкции

12. Нью-Йорк: Девятая авеню
До реконструкции, апрель 2008
11
После реконструкции, сентябрь 2008

13. Нью-Йорк: Велосипедная сеть
12

14. Нью-Йорк: изменение интенсивности велосипедного
движения (будний день)
• Интенсивность велодвижения
увеличилась в 3 раза!увеличилась в 3 раза!
• Доля велосипедистов использующих
тротуары уменьшилась с 46% до 3%*!
13

15. План развития системы проката включает 450 станций проката и 7,000 велосипедов
Нью-Йорк: Система проката велосипедов Citi Bike
14

16. Международные тенденции и примеры
Сеул и Чханвон, Южная Корея:
• общественные пространства
• формирование имиджа
• прокат велосипедов
15

17. Сеул, Южная Корея: возрождение реки Чхонгечхон
До реконструкции После реконструкции
16

18. Сеул, Южная Корея: возрождение реки Чхонгечхон
17

19. Чханвон, Южная Корея: формирование имиджа
«Сегодня мы — эко-столица Южной Кореи.
Через пять лет мы будем эко-столицей мира»Через пять лет мы будем эко-столицей мира»
г-н Чо Чунг-Хун, мэр г. Чханвона
18

20. Чханвон, Южная Корея: система велосипедного проката
19

21. Международные тенденции и примеры
Севилья, Испания:
• пешеходные зоны
• городской трамвай
• общественные пространства
• велосипедная инфраструктура
20
• велосипедная инфраструктура
• прокат велосипедов

22. Севилья:
пешеходные зоны, городской трамвай
21

23. Севилья:
парк вместо парковки
22

24. Севилья:
велосипедная инфраструктура, система велопроката
23
2 года: 440 км велодорожек и 230 станций велопроката
велосипедные поездки составили 6%6% всех поездок

25. Международные тенденции и примеры
Вена, Австрия
• стратегия развития
• велосипедная инфраструктура
• велосипедные кампании
• зимнее содержание велосети
24
• зимнее содержание велосети

26. Велосипедное движение в Вене
Цель: увеличить долю велосипедного транспорта в Вене
с 5% до 10 % в течение пяти лет
25

27. Велосипедное движение в Вене
Велосеть Вены: 1200 км
26

28. Велосипедное движение в Вене
Кампания по
продвижениюпродвижению
велосипедного
движения в Вене
Бюджет: 1 Миллион Евро/год
27

29. Велосипедное движение в зимней Вене
Среднесуточная интенсивность велосипедного
движения на Кольцевой дороге в будний день в 2012 г
Велоспидистывсутки
28
Велоспидисты

30. Велосипедное движение в зимней Вене
Чем вас привлекает езда на велосипеде зимой?
„Первым оставить след
колес на свежевыпавшем
снеге“
„Снежный покой“
29
„Быть единственным
велосипедистом на дорожке“
„Быть особенным! “

31. Вена: приоритетное зимнее обслуживание
велоинфраструктуры
30

32. Города –Лидеры в развитии велоинфраструктуры:
30-40% всех поездок совершается на велосипедах
Гронинген, НидерландыКопенгаген, Дания
31
Мюнстер, ГерманияАмстердам, Нидерланды

33. Международные тенденции и примеры
Основные тенденции развития
велосипедного движения в мире
32

34. Тенденция I:
строительство скоростных велосипедных трасс
Маршруты, покрывающие большие расстояния,
с качественным покрытием и высокой средней скоростью движения
33

35. Тенденция II:
визуальное выделение велоинфраструктуры
Лондон, Великобритания
34

36. Тенденция III:
станции проката велосипедов
Париж: система проката велосипедов Velib –
более тысячи станций проката и около14 тыс. велосипедов
35

37. Тенденция IV:
преодоление преград
Мальмё (1), Копенгаген (2,3), Бредфорд (4)
1 2
3
36
4

38. Тенденция V:
парковки для велосипедов
Мюнстер: гараж на 3,300 велосипедов на ж.-д. вокзале
37

39. Тенденция VI:
продвижение велокультуры
• Велосипедная кампания в Мюнхене: увеличение количества поездок на велосипеде
с 7% до 14% за 5 лет
• Продвижение пешеходного и велосипедного движения в Вене (1 млн.евро/год)
38

40. Тенденция VII:
пользование велосипедом зимой
Оулу: даже зимой при -20°доля велосипедных поездок 15%
Рекомендуемая толщина снежного наката на велодорожках - 3-5 см
39

41. Международные тенденции и примеры
Безопасность велосипедного движения
40

42. Скорость и безопасность
Последствия для пешеходов и велосипедистов
при столкновении с автомобилем на скорости:при столкновении с автомобилем на скорости:
42 м
28 м
Тормозной
путь
Скорость
41
14 м

43. На сколько опасно ездить на велосипеде?
Практика: чем больше велосипедистов на дорогах,
тем безопаснее велосипедное движение
42

44. Велосипедное движение в Москве
Велосипедное движение в Москве:
Факты, существующее положение
43

45. Москва: велосипедное движение
3,5 млн. велосипедов (оценочно)
Количество ДТП с участием велосипедистов 2011 – 33, 2012 – 29
44

46. Москва: велосипедное движение
Количество парковок временного
хранения в Москве ~1200 стоек велопарковок
45

47. Москва: велосипедное движение
Система велопроката – 77 станций
35% – поездки с транспортными целями35% – поездки с транспортными целями
65% – рекреационные поездки
Низкий уровень вандализма – 16 велосипедов из 1000 украдено
46

48. Методология разработки схемы развития
велосипедного движения:
Развитие велосипедной инфраструктуры города Москвы
велосипедного движения:
1. Подготовительная работа, анализ
2. Тенденции и гипотезы
3. Цели и видение развития
4. Стратегия, направления работы
5. Типологии, принципы развития
47
5. Типологии, принципы развития
6. План действий, велосипедная сеть
7. Меры первой очереди в 2014 году

49. Кто использует велотранспортную
инфраструктуру в Москве?
Это пользователь велосипеда, как:
средства активного отдыха и транспортного средства
48
В Москве необходимо развивать скоростные транспортные
и рекреационные велосипедные маршруты

50. Среднее расстояние для поездки на велосипеде на
примере города Вена
Большинство велосипедных поездок совершаются на короткие
расстояния, лишь 25% поездок - на расстояния более 5 км
49

51. Cильные и слабые стороны
велосипедного движения в Москве,
возможности и угрозы для его развития
1. Политическая воля властей города
2. Запуск систем велопроката и городских
велопарковок
Сильные стороны Слабые стороны
1. Доминирование автомобилей на улицах
(загазованность, аварийность, хаотичная парковка и
т.д.)велопарковок
3. Велосипедная культура и велоинфраструктура для
активного отдыха на велосипеде
4. Сравнительно быстрое передвижение по Москве
на велосипедах (мало светофоров)
5. Наличие велоассоциаций и организаций
6. Мода на велосипеды / позитивный имидж в СМИ
т.д.)
2. Недостаток отдельной велоинфраструктуры, в т.ч.
инфраструктуры хранения и обслуживания
велосипедов
3. Холодный климат, слякоть, химические реагенты
4. Отсутствие/малое количество наземных переходов
на магистральных улицах
1. Трансформация моды на велосипеды в
ежедневное использование
2. Инструменты управления транспортом (платная
1. Конфликт интересов с автомобилями (борьба за
пространство улицы)
2. Разрешенная скорость транспорта в городе 60
50
Возможности Угрозы
2. Инструменты управления транспортом (платная
парковка, пересадочные узлы, широкие
выделенные полосы и т.д.)
3. Низкая плотность сети общественного транспорта
(большие расстояния для пеших перемещений)
4. Реконструкция вылетных магистралей
5. Достаточная ширина улиц
2. Разрешенная скорость транспорта в городе 60
км/час
3. Конфликт интересов с пешеходами
4. Существующая нормативная документация в
области развития велосипедного движения

52. • Удобная и безопасная сеть велосипедных дорожек
• Наличие мест хранения велосипедов
• Система общественного велопроката
Видение велосипедного движения в Москве
• Система общественного велопроката
• Интеграция общественного и велосипедного транспорта
• Взаимодействие с общественностью, маркетинг
• Надежное содержание, понятная система ориентирования
51

53. Видение велосипедного движения в Москве
ВЫЗОВ:
Велосипедная инфраструктура требует
уличного пространства
52

54. Видение велосипедного движения в Москве
Что ценнее для городаЧто ценнее для города –– люди или автомобили?люди или автомобили?
53

55. Видение развития городского пространства в Москве
Больше пространства для пешеходов иБольше пространства для пешеходов и
велосипедистов
Выделенные полосы для общественного
транспорта
Снижение количества полос для
54
Снижение количества полос для
движения и парковки автомобилей

56. Вопросы для дискуссии
55
Ваше видение развития велосипедной
инфраструктуры в Москве?

57. Типология маршрутов и
инфраструктуры в Москве
56

58. Типология маршрутов
Магистральные –
Основные городские оси велосипедного движения. Обеспечивают связи
различных функционально-планировочных частей города: связывают городские
Районные –
Основные районные оси велосипедного движения. Обеспечивают внутри- и
межрайонные связи. Дополняют магистральные маршруты. Обычно сеть второго
порядка
различных функционально-планировочных частей города: связывают городские
районы, пригороды и центр города между собой. Могут иметь выходы на
междугородние и международные велосипедные маршруты. Сеть первого
порядка
57
Локальные (местные) –
Связи в пределах жилых районов и микрорайонов. Фактически все прочие улицы
и дороги (помимо вышеперечисленных), которые могут использоваться
велосипедистами.

59. Велосипедные дорожки
Отдельная проезжая часть или часть городской улицы или дороги,
конструктивно отделенная от проезжей части, например, разделительной
Типология инфраструктуры
конструктивно отделенная от проезжей части, например, разделительной
полосой
Одностороняя: Стандарт 1.5 м (рекомендовано 2 м)
Двухстороняя: Стандарт 3.0 м (рекомендовано 4 м)
Велосипедные полосы
Часть городской улицы или дороги, отделенная от остальной проезжей
части дорожной разметкой.
Стандарт 1.5 м (рекомендовано 1.75 м)
58
Стандарт 1.5 м (рекомендовано 1.75 м)
Зоны совместного использования велосипеда и других
видов транспорта
Территория, или часть городской улицы или дороги, совместно
используемая велосипедистами и другими участниками дорожного
движения: автомобильным транспортом, общественным транспортом или
пешеходами (без разделения).

60. N Эскиз Качество и комфорт
1 Отличное
Возможно движение по парам и совершение
Качество и комфорт движения в зависимости от
ширины двухсторонней велосипедной дорожки
одновременного обгона в каждом направлении
2 Хорошее
Возможно совершение обгона только в одном
направлении
3 Минимальное
Обгон возможен только если нет велосипедистов,Обгон возможен только если нет велосипедистов,
движущихся в противоположном направлении
4 Неудовлетворительное
Затрудненное движение велосипедистов
противоположных направлений при разъезде. Опасно
при появлении препятствий на дорожке
59

61. Магистральные улицы: типовые решения
60
Односторонние (и двухсторонние) велодорожки по обеим
сторонам улицы (желательно с отделением от пешеходов)
Вызовы: Пересечения проезжей части в одном уровне
Площади около станций метро, ТПУ, остановок ОТ

62. Набережные: типовые решения
Двухсторонние велодорожки по обеим сторонам рек
61
Двухсторонние велодорожки по обеим сторонам рек
Вызовы: Связь с остальной велотранспортной инфраструктурой
Устройство велодорожек на мостовых переходах
Конфликт с пешеходами

63. Схема веломаршрутов в Москве
Схема предлагаемых
веломаршрутов в Москве
62

64. Схема веломаршрутов в Москве:
Развитие маршрутов между районами
63

65. Аргументы для выбора улиц для обустройства в 2014 г
1. Развитие главных элементов базовой велосети
2. Обеспечение связи между существующей и планируемой велотранспортной
инфраструктуройинфраструктурой
3. Связь основных транспортных узлов ( Вокзалы и ТПУ )
4. Использование «окна возможностей» (реконструкция дорог, управление уличной
парковкой автомобилей)
5. Возможность улучшения условий для езды по УДС местного значения
(двухсторонне движение на велосипедах по односторонним улицам, успокоение
движения)
64
6. Выбор магистральных улиц с низким количеством полос

66. Пять пилотных районов в Москве (2014)
65

67. Велосипедные маршруты г. Москвы для реализации в
2014 году (общая схема)
66

68. Схема веломаршрутов в центре города: концепция
67

69. Центр Москвы (2014)
68

70. Бульварное кольцо: поперечный профиль улицы
69

71. Пример: пл. Мясницкие ворота (1)
70

72. Пример: пл. Мясницкие ворота (2)
71

73. Пример: пл. Мясницкие ворота (3)
72

74. Юго-запад (2014)
73

75. Митино (2014)
74

76. Зеленоград (2014)
75

77. Пойма реки Яузы (2014-2016)
76

78. Вопросы для дискуссии
77
Ваши замечания и предложения по развитиюВаши замечания и предложения по развитию
велосети города Москвы в 2014велосети города Москвы в 2014--20162016 гггг??