Рассказ о том, почему мы в детстве так фантастически мечтаем о будущем и так прозаически реализуем серую одинаковость при выборе дела жизни; о мечте как личном проекте ребенка, о мотивации и средствах реализации такого проекта; о том, как медвежонку помочь превратиться в путеводную Большую Медведицу, а не лепить из него быстроногую лань. Рассказ посвящен тому, как научить ребенка видеть в каждой своей мечте бизнес-проект и как помочь его реализовать.
Павел Гарбуноў - Методика оцінки соціоекономічного ефекту велоінфраструктурни...veloforum
Павел Гарбуноў, ГО “Мінське велосипедне товариство” (Мінськ, Білорусь). Методика оцінки соціоекономічного ефекту велоінфраструктурних проектів у Білорусі
Круглый стол в Хабаровске «Дорожная инфраструктура: как справиться с растущи...SKOLKOVO
15 июля в Хабаровске состоялся Круглый стол с участием выпускников СКОЛКОВО EMBA на тему «Дорожная инфраструктура: как справиться с растущими потребностями и текущим уровнем развития?».
Круглый стол проходит в рамках автопробега "ТрансМИССИЯ-РЕГИОН", подробности http://bit.ly/mosvlad
О концепции городских и региональных систем общественных перевозокAleksandrs Baranovs
Самуил Горелик, Эксперт, Аналитический центр при Правительстве Российской Федерации
WECON - Инновационные платёжные решения для транспорта 2017 (15 февраля, Москва)
Рассказ о том, почему мы в детстве так фантастически мечтаем о будущем и так прозаически реализуем серую одинаковость при выборе дела жизни; о мечте как личном проекте ребенка, о мотивации и средствах реализации такого проекта; о том, как медвежонку помочь превратиться в путеводную Большую Медведицу, а не лепить из него быстроногую лань. Рассказ посвящен тому, как научить ребенка видеть в каждой своей мечте бизнес-проект и как помочь его реализовать.
Павел Гарбуноў - Методика оцінки соціоекономічного ефекту велоінфраструктурни...veloforum
Павел Гарбуноў, ГО “Мінське велосипедне товариство” (Мінськ, Білорусь). Методика оцінки соціоекономічного ефекту велоінфраструктурних проектів у Білорусі
Круглый стол в Хабаровске «Дорожная инфраструктура: как справиться с растущи...SKOLKOVO
15 июля в Хабаровске состоялся Круглый стол с участием выпускников СКОЛКОВО EMBA на тему «Дорожная инфраструктура: как справиться с растущими потребностями и текущим уровнем развития?».
Круглый стол проходит в рамках автопробега "ТрансМИССИЯ-РЕГИОН", подробности http://bit.ly/mosvlad
О концепции городских и региональных систем общественных перевозокAleksandrs Baranovs
Самуил Горелик, Эксперт, Аналитический центр при Правительстве Российской Федерации
WECON - Инновационные платёжные решения для транспорта 2017 (15 февраля, Москва)
Правила дорожнього руху для велосипедистівvelotransport
Асоціація велосипедистів Києва оновила буклет "Правила дорожнього руху для велосипедистів", створеного на основі ПДР України. Метою цього посібника є розкрити читачам у легкій та зручній формі Правила дорожнього руху, а також надати поради та рекомендації щодо безпечних поїздок.
How to plan for urban cycling (UKR) - 2017 Editionvelotransport
Комфортне місто: як спланувати велосипедну інфраструктуру
Довідник для мерій та велосипедних активістів щодо планування розвитку велосипедного транспорту. Оновлена редакція видання 2014 року. Попередня версія: https://www.slideshare.net/velotransport/how-to-plan-for-urban-cycling
Дніпро - Реконструкція вокзальної площі - ГО DniproSmartCityvelotransport
Активісти ГО DniproSmartCity розробили і оприлюднили візуальну концепцію проекту реконструкції Вокзальної площі в Дніпрі (кол. Дніпропетровськ), яку збирається реконструювати міська адміністрація. Вони вимагають проведення відкритого конкурсу проектів з Вокзальної площі з залученням українських та іноземних архітекторів і проектантів.
Запоріжжя - Я люблю трамвай - презентація громадської кампанії на Велофорумі-...velotransport
Активісти кампанії "Я люблю трамвай" лобіюють продовження маршруту трамвая №14, щоб зв’язати густонаселені райони з центром міста. Під час кампанії вони проводили переговори з владою, опитування місцевого населення, заручилися підтримкою підприємств, які лежать вздовж трамвайного маршруту.
Добропілля Донецької області - "5 км тиші" - презентація громадської кампанії...velotransport
Метою адвокаційної кампанії є ремонт 5 км об'їзної дороги задля поліпшення транспортної інфраструктури і підвищення безпеки дорожнього руху, бо зараз вантажівки і військова техніка проходять центральними вулицями міста. Так сталося після того, як траса через Донецьк стала закритою. Презентація здобутків адвокаційної кампанії в рамках проекту USAID “Популяризація сталого та безпечного транспорту”відбулась на Велофорумі-2016 у Харкові. Громадським активістам на всіх етапах кампанії допомагає Асоціація велосипедистів Києва.
Запоріжжя - Зупинки для людей - презентація громадської кампанії на Велофорум...velotransport
Активісти адвокаційної кампанії "Зупинки для людей" розпочали свою діяльність, бо зупинки громадського транспорту в місті не виконують своїх функцій, не є безпечними, комфортними та доступними, не мають навігації тощо. Презентація здобутків адвокаційної кампанії в рамках проекту USAID “Популяризація сталого та безпечного транспорту”відбулась на Велофорумі-2016 у Харкові. Громадським активістам на всіх етапах кампанії допомагає Асоціація велосипедистів Києва.
Павлоград - Нульова смертність на Дніпровській - презентація громадської камп...velotransport
Активісти адвокаційної кампанії "Нульова смертність на Дніпровській" розпочали кампанію, щоб зменшити смертність на центральній вулиці і зробити її безпечною для пішоходів та інших учасників дорожнього руху. Презентація здобутків адвокаційної кампанії в рамках проекту USAID “Популяризація сталого та безпечного транспорту”відбулась на Велофорумі-2016 у Харкові. Громадським активістам на всіх етапах кампанії допомагає Асоціація велосипедистів Києва.
Запоріжжя - "Велоперемога" - презентація громадської кампанії на Велофорумі-2016velotransport
Активісти адвокаційної кампанії "Велоперемога" в Запоріжжі лобіюють створення велодоріжки на пр.Соборному в центрі міста. Презентація здобутків адвокаційної кампанії в рамках проекту USAID “Популяризація сталого та безпечного транспорту”відбулась на Велофорумі-2016 у Харкові. Громадським активістам на всіх етапах кампанії допомагає Асоціація велосипедистів Києва.
Харків - "Свободу пішоходу!" - презентація громадської кампанії на Велофорумі...velotransport
Активісти лобіюють створення в історичному центрі Харкова пішохідної туристичної зони, вільної від транспорту та парковок. Презентація здобутків адвокаційної кампанії в рамках проекту USAID “Популяризація сталого та безпечного транспорту”відбулась на Велофорумі-2016 у Харкові. Громадським активістам на всіх етапах кампанії допомагає Асоціація велосипедистів Києва.
Харків - Метро на дотик - презентація громадської кампанії на Велофорумі-2016velotransport
Активісти адвокаційної кампанії "Метро на дотик" хочуть зробити метро в Харкові доступним та безпечним для людей з вадами зору. Презентація здобутків адвокаційної кампанії в рамках проекту USAID “Популяризація сталого та безпечного транспорту”відбулась на Велофорумі-2016 у Харкові. Громадським активістам на всіх етапах кампанії допомагає Асоціація велосипедистів Києва.
Кривий Ріг - Транспорт для всіх - презентація громадської кампанії на Велофор...velotransport
Активісти адвокаційної кампанії "Транспорт для всіх" у Кривому Розі виборюють право на зручне пересування в громадському транспорті для людей з обмеженими можливостями та велосипедистів. Презентація здобутків адвокаційної кампанії в рамках проекту USAID “Популяризація сталого та безпечного транспорту”відбулась на Велофорумі-2016 у Харкові. Громадським активістам на всіх етапах кампанії допомагає Асоціація велосипедистів Києва.
Кривий Ріг - "Переходь вільно!" - презентація громадської кампанії на Велофор...velotransport
Метою адвокаційної кампанії "Переходь вільно" у Кривому Розі є домогтися заниження бордюрних каменів на пішоходних переходах пілотного відрізку “95й квартал-Автовокзал” та облаштування їх пандусами відповідно до чинного законодавства та ДБН. Презентація здобутків адвокаційної кампанії в рамках проекту USAID “Популяризація сталого та безпечного транспорту”відбулась на Велофорумі-2016 у Харкові. Громадським активістам на всіх етапах кампанії допомагає Асоціація велосипедистів Києва.
Добропілля Донецької області - 5 км тиші - ГО "Добро" і ГО “Східний вітер”velotransport
Активісти ГО “Східний вітер” та Добропільського центру молоді “ДОБРО” реалізовують кампанію на підтримку ремонту об'їзної дороги в Добропіллі. Через поганий стан дороги в об'їзд міста, центральна вулиця Добропілля перетворилася на автомагістраль. Громадським активістам допомагає Асоціація велосипедистів Києва.
Запоріжжя - "Я люблю трамвай" - ГО “Мережа ініціативної молоді”velotransport
ГО “Мережа ініціативної молоді” прагне зробити електротранспорт (ЕТ) у Запоріжжі зручним та улюбленим видом транспорту для молоді. Громадським активістам допомагає Асоціація велосипедистів Києва.
Запоріжжя - "Зупинки для людей" - ГО “Свідоме місто” velotransport
У Запоріжжі тисяча зупинок громадського транспорту, але вони не виконують своїх основних функцій. Активісти “Свідомого міста” долучилися до розробки концептуальних умов для проекту зупинок і лобіюють їх облаштування. Громадським активістам допомагає Асоціація велосипедистів Києва.
Запоріжжя - "ВелоПеремога" - ГО “Урбан-рух Запоріжжя велосипедне”velotransport
Активісти вимагають облаштувати велоінфраструктуру в центрі Запоріжжя на пр. Соборному. Громадським активістам допомагає Асоціація велосипедистів Києва.
Запоріжжя - "ВелоПеремога" - ГО “Урбан-рух Запоріжжя велосипедне”
Планирование в сфере устойчивой мобильности (рус)
1. 28.10.15 Seite 1
Планирование в сфере
устойчивой мобильности
Поддержка в подготовке
презентации:
Dr. Dominik Schmid
GIZ Transport Policy Advisory
Services
Кишинев, март 2014
Ксения Семенова
Асоциация велосипедистов
Киева
2. 28.10.15 Seite 2
Вызовы: Энергоэффективность и не только
Резкий рост спроса на энергоресурсы в транспортном секторе
развивающихся стран и стран с переходной экономикой
Проблемы не ограничиваются исключительно истощением запасов
нефти и ростом цен на энергоносители, но также выбросы
парниковых газов, загрязнение окружающей среды и риски для
здоровья
В целом, энергоэффективный и неопасный для окружающей среды
транспорт поднимает качество жизни в городах
28.10.15
Photos: GIZ transport photo collection
4. 28.10.15 Seite 4
Что значит «комфортный для жизни»?
Комфортный для жизни город – город, предлагающий высокий
уровень жизни для своих жителей (а также зачастую город с
хорошим инвестиционным климатом)
Качество жизни в городе обеспечивается многими факторами:
безопасность/уровень преступности, наличие школ, политическая
стабильность, … и доступность транспорта
Лондон Брюссель Вена
Контекст: Комфортные города и
городская жизнь
5. 28.10.15 Seite 5
Доступность общественного транспорта как фактор выбора
месторасположения – пример Лондона
Контекст: Комфортные города и
городская жизнь
6. 28.10.15 Seite 6
Вена, Австрия (1-е)
Цюрих, Швейцария (2-е)
Женева, Швейцария (3-е )
Ванкувер, Канада (4-е)
Окланд, Новая Зеландия (4-е)
Дюссельдорф, Германия (6-е)
Франкфурт, Германия (7-е)
Мюнхен, Германия (7-е)
Берн, Швейцария (9-е)
Сидней, Австралия (10-е)
Исследование: Mercer Quality of Living Survey 2010 – 10 лучших
Вена Цюрих Мюнхен
Source: VBZ Zurich, 2009, http://vbz.ch.
Контекст: Комфортные города и
городская жизнь
7. 28.10.15 Seite 728.10.15
Насколько энергоэффективны и безопасны
для экологии разные виды транспорта?
Какое расстояние нужно
преодолеть, чтобы
выбросить 1 тонну CO2?
8. 28.10.15 Seite 8
Контекст: Провалы в городском и
транспортном планировании
Source: Xie/GTZ 2006, Beijing
Тенденции в городах
Резко растет уровень владения и
пользования автомобилями
Снижение доли общественного
транспорта, пешеходных и
передвижений на велосипеде
Упадок центральной части города,
разростающийся город, зависимый
от автомобиля
Внимание уделялось проектированию
дорог:
Больше инфраструктуры для
автомобилей
Больше пространства города
отдается автомобилям
Нет внимания устойчивому
развитию 8
9. 28.10.15 Seite 9
Энергоэффективность и
использование территорий
10/28/15
Source: Dan Hoornweg/World Bank 2010, http://blogs.worldbank.org/climatechange
Пример: «углеродный след» (выбросы домохозяйств)
в разных типах жилых кварталов в Торонто, Канада
Плотная застройка
многоквартирными домами
в пешеходной близости от
торговых зон и остановок
общественного транспорта:
1,31т CO2/на чел
Плотная застройка
индивидуальными
домами вблизи центра
города и в зоне работы
общ транспорта:
6,62т CO2/на чел
Пригородная застройка
низкой плотности
индивидуальными домами
вдалеке от торговых зон и
общественного транспорта:
13,02т CO2/на чел
11. 28.10.15 Seite 11
Замкнутый круг
возрастающего
количества
автотранспорта и
разростания городов
требует еще большего
количества дорог…
Замкнутый круг в транспорте
12. 28.10.15 Seite 12
Мы не можем избежать заторов строительством!
Транспортные системы переходят от управления предложением
к управлению спросом на транспортные услуги
Предложение Спрос
Новые
автострады
Полосы для
авто с
пассижирами
Платная полоса с
бесплатным
проездом авто с
пассажирами
Расширение
дорог
Улучшение общ.
транспорта
Платные
дороги
Лицензии
на зону в
городе
Контроль
условий
парковки
Плата за
передвижение
между зонами
Налоговая
политика
Приоритет
общ. транспорта
Source: Adapted from Derek Turner Consulting
Плата
за заторы
13. 28.10.15 Seite 1328.10.15
УЛУЧШИТЬСМЕНИТЬИЗБЕГАТЬ/СНИЖАТЬ
Снижать или избегать
потребность в поездках
Переключиться на более
энергоэффективные ТС
Улучшать эффективность
ТС благодаря развитию
технологий
Активно использовать
энергоэффективный
транспорт (общ транспорт,
велотранспорт и
перемещение пешком) для
снижения энергопотребле-
ния на км поездок
Потреблять как можно
меньше энергии на км
благодаря развитию
технологий и топлива,
оптимизации работы
транспорта
Энергоэффективность
Эффективность
системы
Эффективность
поездок
Эффективность
автомобилей
Организация
землепользования, соц и
экон активностей в способ,
минимизирующий
потребность в
передвижении.
Куда двигаться дальше
14. 28.10.15 Seite 14
Рекомендации Плана действий по устойчивому энергетическому
развитию (SEAP):
Методы в сфере транспорта
1. Снижать потребность в передвижении
2. Повышать привлекательность «альтернативного» транспорта
(общ транспорта, велотранспорта, перемещения пешком)
3. Сделать индивидуальный автотранспорт менее
приклекательным (Менеджмент паркомест, плата за парковку)
4. Информация и маркетинг
5. Снижать выбросы коммунального и частного транспорта
6. «Умный» транспорт
Управление
спросом на
транспорт
15. 28.10.15 Seite 1528.10.15
На уровне национальных органов власти
Создание благоприятного
законодательного поля для
региональных и местных
инициатив
Возможные сферы влияния:
• Национальная
законодательная база
• Влияние на выбор
транспорта через налоги
и финансовые стимулы
• Поддержка местных
бюджетов для развития
устойчивого транспорта
• Поддержка
исследований и
пилотных проектов
16. 28.10.15 Seite 1628.10.15
Органы местного самоуправления
Могут внедрять правила,
направленные на решение
конкретных проблем в
городе/регионе
Возможные сферы
влияния:
• Пространственное и
градостроительное
планирование
• Обеспечение работы
общественного
транспорта
• Инфраструктура для
пешеходов и
велосипедистов
17. 28.10.15 Seite 17
Управление спросом на транспортные услуги: Ключевая идея
“Спрос на транспортные
услуги – не постоянная
величина, он зависит от
политики в сфере
транспорта, цен,
инвестиций и выбора,
предоставляемого людям
18. 28.10.15 Seite 18
• Работать над мерами, которые
можно быстро реализовать
органами местного
самоуправления, с мин.
зависимостью от иностр.
Финансирования
• Принцип «наименьшей
стоимости» учитывает как
увеличить мобильность с
наименьшими затратами, включая
методы управления спросом на
трансп. услуги
• Работать с разными партнерами и
заинтересованными сторонами
• Выявить ключевые
заинтересованные стороны и
работать с ними. Мин. фин.
вливаниями можно поднять
осведомленность о проблеме
• Работа на уровне города: Органы
власти, НГО, ВУЗы, гражданское
общество
• Сотрудничать на гос. и локальном
уровнях с другими организациями
• Встречи, семинары, фокус-группы
для консультаций
• Кампании для повышения
осведомленности населения
Общие правила и подходы к работе в городах
20. 28.10.15 Seite 20
Пример: Поездка за покупками
Отправная точка:
Домохозяйству
нужны товары
Решение 1: как
далеко мне
нужно ехать?
2 km
10 km
?
Решение 2: Каким
транспортом ехать?
?
Умное планирование
инфраструктуры: Снижает
потребность в поездке!
ИЗБЕГАТЬ/СНИЖАТЬ
Уменьшить
размер авто и
рассмотреть
опции
альтернативного
топлива
УЛУЧШИТЬ
Поощрять
использование
немоторизированного
и общественного
транспорта
СМЕНИТЬ
Решение 3: Какой вид
автомобиля
использовать?
Метод: Короткие расстояния в городе
21. 28.10.15 Seite 21
Пешеходные зоны, качественные тротуары, сеть
велоинфраструктуры, зоны с ограниченным въездом
автомобильного транспорта
Безопасность для жителей
Пространство для
пешеходов
Методы успокоения
трафика
Сохранение архитектурно-
го наследия и эстетической
ценности пространства
Бранденбургские ворота, Берлин
Метод: Повышение качества
общественного пространства
22. 28.10.15 Seite 22
Ключевые факторы велосети:
(1) Связанность:
Связать все важные точки притяжения в
городе
Интегрировать с общественным
транспортом
(2) Прямота:
Кратчайшие маршруты
(3) Безопасность:
Отделенные велодорожки
(4) Комфорт:
Качественное ровное
покрытие
(5) Привлекательность:
Избегать пустынных и
непривлекательных районов
Метод: Развитие велотранспорта
23. 28.10.15 Seite 23
Особенности:
Простой и быстрый доступ к
услуге
Для пользователей услуга
бесплатна или за невысокую
плату
Общественный прокат
Система городского краткосрочного
проката велосипедов
Сотни таких систем по всему миру
Source: Jeroen Buis, 2008.
Методы: популяризация велотранспорта
25. 28.10.15 Seite 25
Интегрированная транспортная
политика: общ транспорт +
немоторизированный транспорт. Не
«транспорт для бедных», а умное
решение для города
Общ транспорт включает автобусы,
трамваи и метро
Доля поездок общ транспортом – 36%
Более 2/3 поездок совершаются
общественным и немоторизированным
транспортом
Вена в списке городов с наивысшим
качеством жизни в 2009/10
Source: City of Vienna:.
Международный опыт: Вена
26. 28.10.15 Seite 26
Today:
96 000 m² car free
space (33% streets,
67% squares)
Today 37% of all trips
by bicycle
Vibrant city centre
that attracts visitors
throughout the year
Until 1962 all streets in the city centre were used by cars; all squares
were used as car parks
In November 1962 Copenhagen‘s main street, Strøget has been
pedestrianized
Source:Wikimedia,OlgaItenberg,2009,
CreativeCommonsAttribution2.0License
Source: Reclaiming city streets for people - Chaos or quality of life?, EC.
Международный опыт: Копенгаген
27. 28.10.15 Seite 27
Преимущества этих решений
Часто низкие затраты
Сильный эффект: снижение загрязнения,
времени в дороге, ДТП; меньше влияние на
окружающую среду
Более компактные города, внимание
уделяется всем слоям населения
Развитие местного бизнеса
Вена
Source:VBZZurich,2009.
Цюрих Амстердам
Source:GeertSnoeijer,ProjectforPublicSpaces,https://www.pps.org.
Международный опыт: Выводы
35. 28.10.15 Seite 35
Пример ул. Зелена:
• Велополоса на дороге
• Ширина – 1,5 м с каждой стороны
• Покрытие – красный асфальт
• Общая ширина дороги: 10,5 м
• Длина участка – 2 км
Прогресс: велоинфраструктура в 2011
36. 28.10.15 Seite 36
Пример ул. Шевченко:
• Конструктивно отделенная
велодорожка для движения в обоих
направлениях
• Покрытие – асфальт
• Ширина – 3 м
Прогресс: велоинфраструктура в 2011
37. 28.10.15 Seite 37
Конкурсы, фестивали и целевые кампании в сфере городской
мобильности
Европейская неделя мобильности
38. 28.10.15 Seite 38
Создан АВК при поддержке GIZ
Информационный портал для сбора и распространения
информации о развитии велотранспорта в украинских
городах, обмена лучшими практиками и информирования
о тенденциях
Украинский информационный
центр велотранспорта
www.velotransport.info
41. 28.10.15 Seite 41
Ксения Семенова
Ассоциация велосипедистов Киева
www.avk.org.ua
Что делает Ваш город в сфере транспорта?
Где и как в Молдове развивается велосипед как транспорт?
С какими проблемами сталкивается Ваш город?
(помимо финансовой )
Какие возможности вы видите для развития транспорта своего
города?