TFT is a UK-registered non-profit founded in 1999 with over 100 staff members across 14 offices worldwide. They work with over 85 member companies in retail, manufacturing, and supply to promote responsible sourcing. TFT helps companies map their supply chains, increase transparency, and transform their products and sourcing through on-the-ground expertise to improve social and environmental standards over time. They work across various commodity supply chains like wood, palm oil, paper, leather and more to create responsible products through a model of continuous improvement, certification, and external recognition of companies' journeys.
Семинар по развитию велодвижения в Москве. Обзор международных тенденций и ви...Probok.NET
Семинар прошел 25 сентября 2013 года. Организатором выступил Департамент Транспорта. Среди участников были представители велосообществ, а также сотрудники различных департаментов и префектур. В данной презентации представлен обзор международных тенденций и видение развития велодвижения в Москве.
TFT is a UK-registered non-profit founded in 1999 with over 100 staff members across 14 offices worldwide. They work with over 85 member companies in retail, manufacturing, and supply to promote responsible sourcing. TFT helps companies map their supply chains, increase transparency, and transform their products and sourcing through on-the-ground expertise to improve social and environmental standards over time. They work across various commodity supply chains like wood, palm oil, paper, leather and more to create responsible products through a model of continuous improvement, certification, and external recognition of companies' journeys.
Семинар по развитию велодвижения в Москве. Обзор международных тенденций и ви...Probok.NET
Семинар прошел 25 сентября 2013 года. Организатором выступил Департамент Транспорта. Среди участников были представители велосообществ, а также сотрудники различных департаментов и префектур. В данной презентации представлен обзор международных тенденций и видение развития велодвижения в Москве.
В Москве сложилась парадоксальная ситуация. На узких улочках строят внеуличные переходы в то время, как на широких улицах и магистралях продолжают существовать опасные нерегулируемые переходы, по которым каждый день ходят тысячи людей.
В программе собраны самые опасные переходы (актуальность - лето 2015). Предлагается ряд мероприятий, направленных на создание удобных и безопасных переходов без ущерба для других участников движения.
В презентации рассказывается о планах Департамента Транспорта Москвы организовать велодорожки вдоль Бульварного кольца, а также об общем состоянии дел в рамках развития велоинфраструктуры в городе.
В Москве сложилась парадоксальная ситуация. На узких улочках строят внеуличные переходы в то время, как на широких улицах и магистралях продолжают существовать опасные нерегулируемые переходы, по которым каждый день ходят тысячи людей.
В программе собраны самые опасные переходы (актуальность - лето 2015). Предлагается ряд мероприятий, направленных на создание удобных и безопасных переходов без ущерба для других участников движения.
В презентации рассказывается о планах Департамента Транспорта Москвы организовать велодорожки вдоль Бульварного кольца, а также об общем состоянии дел в рамках развития велоинфраструктуры в городе.
9. ПДД Беларуси и велосипедисты
● С 2005 года велосипедисты «выселены» на тротуары
● Велосипед не рассматривается всёрьёз как транспортное средство: «Движение на
велосипеде должно осуществляться по велосипедной дорожке, а при ее отсутствии – по
обочине, тротуару или пешеходной дорожке, не создавая препятствия для безопасного
движения пешеходов.»
● ГАИ трактует неоднозначные моменты не в пользу велосипедистов: «При отсутствии
указанных элементов дороги или невозможности движения по ним допускается
движение велосипедистов по проезжей части дороги в один ряд не далее 1 метра от ее
правого края.»
10. Идеальная велоинфраструктура
● Комфортно, быстро, безопасно
●
доступна круглый год
●
непрерывная сеть велодорожек и веломаршрутов
● интеграция с интеллектуальной транспортной системой
● места постоянного хранения велосипедов
●
гостевые велопарковки
●
маршрутные указатели
●
интермодальная транспортная система города: велосипед –
общественный городской транспорт – пригородный транспорт
● прокат велосипедов
● «удобные мелочи»: станции подкачки колёс, места для
самостоятельного ремонта велосипедов, велосчётчики
11. Минск, XXI век
● Середина 2000-х — начало всплеска
популярности велосипеда в Минске
● Велосипедисты стали заметны, и начали
заявлять о проблемах
● 2007-2009 годы — строительство
«велобана» — 26-километровой
велодорожки вдоль реки Свислочь
12. Минск, структура велодвижения
● В Минске — до 300000 велосипедов, но
только около 5000 используются активно
(экспертная оценка, 2010 год)
● В основном рекреационное
● Возраст — 20-25 лет
● Ярко выражены сезонность и зависимость
от погодных условий
16. Концепция развития
велодвижения
● Разработана БАЭС по заказу ГАИ в 2010
году, принята Мингорсоветом в 2011
● Цель — исследовать существующее
положение и предложить план дальнейшего
развития до 2015 года
● План — 500 км велодорожек различного
исполнения к 2015 году
19. Аварийность
● За период с 1995 по 2010 годы произошло
190 ДТП с участием велосипедистов, 13
велосипедистов погибло, 184 ранено
● Доля ДТП с велосипедистами составляет
около 1% от всех ДТП с пострадавшими в
г.Минске
● В Минске произошло около 2,5% от общего
количества ДТП с велосипедистами в
Республике Беларусь.
23. Развитие инфраструктуры
● Магистральная сеть — капитальные
обособленные велодорожки аналогично
«велобану»
● Основная сеть — адаптированные для
велосипедного движения тротуары
● Коммутирующие, парковые, туристические
маршруты
29. Минск: бордюры
Строительные нормы приняты в 1998 году
На вновь построенных и капитально
отремонтированных улицах нормам не
соответствует 60-90% бордюров
У проектировщиков, строителей и
контролирующих органов отсутствует
понимание проблемы
30. Бордюры, 2012 год
8 улиц — замена покрытия
16 улиц — капремонт
реконструкция: Маяковского, Дзержинского
Директор «Горремавтодора» отчитывался о понижении бортов
на переходах при замене покрытия — не подтвердилось.
просп. Дзержинского — 70% бордюров не соответствует
нормам
развязка Маяковского-Денисовская — 85% не соответствует
ул. Гусовского, капремонт — 65% не соответствует
ул. Асаналиева — архитектора района исключили из состава
комиссии по приёмке
31. Бордюры, 2012 год
«Общественная приёмка» — обследования улиц силами
волонтёров с последующей отправкой жалоб. База
данных.
ГАИ: разослала письма в строительные организации,
обращает внимание на бордюры. Выдаёт предписания
строителям.
Реализация концепции развития велодвижения: 3-4 км
адаптации тротуаров в год: понижение бордюров и
организация движения.
Прокуратура? Госконтроль? Суд?