Download to read offline
Uploaded byYauhen Kharuzhy
Mvo presentation 2013-04-19
Документ обсуждает проблемы создания велоинфраструктуры в Минске, подчеркивая недостаточное внимание к велосипедам как транспортному средству и различные законодательные ограничения для велосипедистов. Анализируются успехи и недостатки существующих велодорожек и предлагают планы по улучшению ситуации. Также рассматриваются опыт европейских городов в развитии велотранспорта и необходимость интеграции с общественным транспортом.
Mvo presentation 2013-04-19
- 1. Проблемы создания велоинфраструктуры встолице Евгений Хоружий, ОО «Минское велосипедное общество»
- 2. Велосипед в городе:что это?
- 3. Велосипед в городе:что это? ● Спорт? ● Отдых? ● Детская забава? ● Транспорт? ● Головная боль ГАИ?
- 4.
- 5. Велотранспорт в Европе Копенгаген Мальмё Амстердам Мюнхен Гётеборг Роттердам Берлин Гамбург Стокгольм Вена Цюрих Париж Будапешт Лондон Прага Варшава Севилья Мадрид Рим Таллинн 0%10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100% Доли перемещений на различных видах транспорта Личные автомобили Общественный транспорт Пешком Велосипед
- 6.
- 7.
- 8.
- 9. ПДД Беларуси ивелосипедисты ● С 2005 года велосипедисты «выселены» на тротуары ● Велосипед не рассматривается всёрьёз как транспортное средство: «Движение на велосипеде должно осуществляться по велосипедной дорожке, а при ее отсутствии – по обочине, тротуару или пешеходной дорожке, не создавая препятствия для безопасного движения пешеходов.» ● ГАИ трактует неоднозначные моменты не в пользу велосипедистов: «При отсутствии указанных элементов дороги или невозможности движения по ним допускается движение велосипедистов по проезжей части дороги в один ряд не далее 1 метра от ее правого края.»
- 10. Идеальная велоинфраструктура ● Комфортно,быстро, безопасно ● доступна круглый год ● непрерывная сеть велодорожек и веломаршрутов ● интеграция с интеллектуальной транспортной системой ● места постоянного хранения велосипедов ● гостевые велопарковки ● маршрутные указатели ● интермодальная транспортная система города: велосипед – общественный городской транспорт – пригородный транспорт ● прокат велосипедов ● «удобные мелочи»: станции подкачки колёс, места для самостоятельного ремонта велосипедов, велосчётчики
- 11. Минск, XXI век ●Середина 2000-х — начало всплеска популярности велосипеда в Минске ● Велосипедисты стали заметны, и начали заявлять о проблемах ● 2007-2009 годы — строительство «велобана» — 26-километровой велодорожки вдоль реки Свислочь
- 12. Минск, структура велодвижения ●В Минске — до 300000 велосипедов, но только около 5000 используются активно (экспертная оценка, 2010 год) ● В основном рекреационное ● Возраст — 20-25 лет ● Ярко выражены сезонность и зависимость от погодных условий
- 13.
- 14.
- 15.
- 16. Концепция развития велодвижения ● РазработанаБАЭС по заказу ГАИ в 2010 году, принята Мингорсоветом в 2011 ● Цель — исследовать существующее положение и предложить план дальнейшего развития до 2015 года ● План — 500 км велодорожек различного исполнения к 2015 году
- 17.
- 18.
- 19. Аварийность ● За периодс 1995 по 2010 годы произошло 190 ДТП с участием велосипедистов, 13 велосипедистов погибло, 184 ранено ● Доля ДТП с велосипедистами составляет около 1% от всех ДТП с пострадавшими в г.Минске ● В Минске произошло около 2,5% от общего количества ДТП с велосипедистами в Республике Беларусь.
- 20. Аварийность 0 5 10 15 20 25 19951996 1997 1998199920002001 20022003 200420052006 20072008 20092010 Раненые 0 1 2 3 1995 1996 1997 1998 1999 2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 Погибшие
- 21.
- 22.
- 23. Развитие инфраструктуры ● Магистральнаясеть — капитальные обособленные велодорожки аналогично «велобану» ● Основная сеть — адаптированные для велосипедного движения тротуары ● Коммутирующие, парковые, туристические маршруты
- 25.
- 27.
- 28.
- 29. Минск: бордюры Строительныенормы приняты в 1998 году На вновь построенных и капитально отремонтированных улицах нормам не соответствует 60-90% бордюров У проектировщиков, строителей и контролирующих органов отсутствует понимание проблемы
- 30. Бордюры, 2012 год 8улиц — замена покрытия 16 улиц — капремонт реконструкция: Маяковского, Дзержинского Директор «Горремавтодора» отчитывался о понижении бортов на переходах при замене покрытия — не подтвердилось. просп. Дзержинского — 70% бордюров не соответствует нормам развязка Маяковского-Денисовская — 85% не соответствует ул. Гусовского, капремонт — 65% не соответствует ул. Асаналиева — архитектора района исключили из состава комиссии по приёмке
- 31. Бордюры, 2012 год «Общественная приёмка» — обследования улиц силами волонтёров с последующей отправкой жалоб. База данных. ГАИ: разослала письма в строительные организации, обращает внимание на бордюры. Выдаёт предписания строителям. Реализация концепции развития велодвижения: 3-4 км адаптации тротуаров в год: понижение бордюров и организация движения. Прокуратура? Госконтроль? Суд?
- 32.
- 33.
- 34.
- 35.
- 36.
- 37.
- 38.
- 39.
- 40.
- 41.
- 42.
- 43.
- 44.
- 45.
- 46.
- 47.
- 48.
- 49. ОО «Минское велосипедноеобщество» http://bike.org.by/ info@bike.org.by