Документ описывает веломаршрут "западный район – центр" и правовые изменения, касающиеся дорожного движения и велосипедных путей. Он выделяет преимущества велопешеходных дорожек и велосипедных полос, а также основные принципы их создания, подчеркивая необходимость обеспечения безопасности для cyclists и связи между дорожной сетью. Анализируется состояние тротуаров и необходимое исследование пешеходного трафика для эффективного проектирования веломаршрута.

1. Веломаршрут «Западный район – Центр»
подготовил: И. В. Шаповалов

2. Новые возможности:
Правовая основа:
• изменения в Правила дорожного движения, внесенные Постановлением
Правительства РФ от 22.03.2014 г. №221;
• изменение №3 к ГОСТ Р 52289-2004 (действует с 28.02.2014);
• Изменение №2 к ГОСТ Р 52290-2004 (действует с 28.02.2014);
• Изменение №1 к ГОСТ Р 51256-2011 (действует с 28.02.2014);
• ГОСТ Р 52766-2007.
• велопешеходные дорожки;
• велосипедные полосы;
• движение по односторонним дорогам в обоих направлениях.

3. Преимущества велопешеходных дорожек и
велосипедных полос
• возможность быстро и при минимальном финансировании создать
велосипедные пути без реконструкции улицы на базе существующих
тротуаров и пешеходных дорожек, переразметкой проезжей части;
• возможность создания велосипедных путей в рамках текущих ремонтов
улиц и дорог;
• обустройство одновременного двустороннего велосипедного и
пешеходного движения возможно уже при ширине дорожки от 2 до 4
метров.
• создаются безопасные условия для движения на велосипедах на улицах,
на которых невозможно или нецелесообразно создание отдельных
велосипедных дорожек;
• упорядочение и легализация движения на велосипедах в условиях, когда
движение по тротуарам запрещено, а движение по проезжей части
небезопасно;
• более справедливое использование пространства: участки, фактически
неиспользуемые пешеходами и автомобильным транспортом отдаются
под велосипедное движение.

4. Что необходимо учитывать при создании
велосипедной сети на базе велопешеходных
дорожек и велосипедных полос
• велопешеходные дорожки безопасны только при небольшой интенсивности
пешеходного и велосипедного движения;
• для велосипедистов качество покрытия и непрерывность движения гораздо
приоритетнее соблюдения требований знаков и разметки, поэтому для эффективности
мер необходимо обустраивать велопешеходные дорожки и велосипедные полосы
только на качественном асфальтобетонном покрытии (преимущественно
одновременно с ремонтом покрытия), с обязательным понижением бордюров на
пересечениях со всеми дорогами и проездами до уровня проезжей части (либо
повышением уровня проезжей части до велопешеходной дорожки);
• при трассировке маршрута необходимо обеспечить непосредственное соединение
велосипедных отрезков и выезд-въезд на них с проезжей части (без необходимости
спешивания);
• велосипедный маршрут в целом должен быть удобным для движения на велосипеде,
иначе эффективность мер по его обустройству будет сведена к нулю: пользоваться им
не будут, а безопасность участников движения не улучшится (целью должна быть
безопасность участников дорожного движения, а не формальное создание
велосипедных маршрутов);
• для оценки эффективности мер необходимо применять такие показатели как:
интенсивность велосипедного движения на отдельных участках улично-дорожной сети
и динамику количества ДТП с участием велосипедистов в зависимости от роста или
уменьшения интенсивности велосипедного движения.

5. Минимальные параметры велопешеходных
дорожек и велосипедных полос
велопешеходная дорожка с совмещенным движением

6. Минимальные параметры велопешеходных
дорожек и велосипедных полос
велопешеходная дорожка с разделением движения

7. Минимальные параметры велопешеходных
дорожек и велосипедных полос
велосипедная полоса (полоса для велосипедистов)

8. Веломаршрут «Западный район – Центр»
• произведено около 50 замеров ширины тротуаров и 2 проезжих частей
улиц города на участках, на которых предположительно возможно
обустроить велопешеходные дорожки и велосипедные полосы;
• ширина тротуаров очень неоднородна даже на протяжении небольших
участков – расхождение может составлять 0,5 м. – 1 м.: поэтому
требуется более детальное исследование предлагаемых участков в
рамках предпроектных исследований;
• интенсивность пешеходного трафика, влияющая на вид велопешеходной
дорожки, не исследовалась, но на некоторых участках ее незначительная
величина очевидна: также требуется исследование пешеходного трафика
в рамках предпроектных исследований;
• исследовались только отрезки улиц, пересечения и перекрестки в
большинстве случаев потребуют отдельного проектирования для
соединения велосипедных путей друг с другом и безопасного выхода на
проезжую часть (расширение, добавление выездов, переразметка,
перенос знаков и светофорных объектов).
предварительное исследование

9. Веломаршрут «Западный район – Центр»
основные принципы
Необходимо несколько веток маршрута ввиду
протяженности западного района
3 возможные точки соединения
западного района с центральным на
данный момент: Григоровский
путепровод, нехинский ж/д переезд,
пешеходный ж/д переход с ул. Боткина
на ул. Октябрьская

10. Веломаршрут «Западный район – Центр»
основные принципы
веломаршрут в основном повторяет
велосипедные маршруты
транспортного приложения к
Генеральному плану Великого
Новгорода (за исключением явно
недостаточно предусмотренного им
выхода в центр только через
несуществующий и
незапланированный в настоящее
время путепровод ул. Зелинского –
ул. Новолучанская: вместо него
предлагается маршрут ул. Нехинская
– ул. Октябрьская – Воскресенский
бул. – ул. Людогоща / ул. Чудинцева,
а также ул. Октябрьская – ул.
Германа)

11. Веломаршрут «Западный район – Центр»
основные принципы
веломаршрут учитывает
запланированные к строительству
продолжение ул. Космонавтов,
соединение ул. Попова и ул.
Космонавтов вдоль парка 1150-
летия В. Новгорода

12. Веломаршрут «Западный район – Центр»
основные принципы
1) обустройство велопешеходных дорожек и
велосипедных полос на участках, где это возможно
без реконструкции в рамках текущего ремонта
покрытия по плану ремонта улиц и дорог и
внепланово (зеленые и фиолетовые полосы):
разметка, обозначение знаками, сопряжение с
проезжей частью в одном уровне (понижение
бордюров), замена плитки на асфальтобетон на
участках для велосипедного движения, частичное
незначительное расширение (5-30 см.).
Выполнение первого этапа, к сожалению, не может
привести к возникновению непрерывного
маршрута.
2) проведение реконструкции на отдельных участках улиц: расширение тротуаров, новое строительство дорожек,
реконструкция перекрестков с учетом велосипедного движения, соединение существующих велосипедных путей
друг с другом и с проезжей частью (синие и красные полосы) – при проведении плановой реконструкции улиц или
внепланово при выделении целевых средств на обустройство велосипедного движения.
Поэтапное создание маршрута: