Документ описывает роль транспортного отдела Вильнюса в развитии велоинфраструктуры города и анализирует текущие проблемы и достижения. В нем приводятся данные о стоимости переезда на велосипеде по сравнению с автомобилем, а также о состоянии велоинфраструктуры и планах ее улучшения. Основное внимание уделяется важности создания качественной сети велодорожек и вовлечению общества в процесс принятия решений.

1. Роль транспортного отдела Вильнюса в
развитии велоинфраструктуры города
Minsk, 2017
Антон Никитин,
Руководитель проектов по развитию велодвижения
в Вильнюсе

2. Savivaldybės įmonė „Susisiekimo paslaugos“ | www.vilniustransport.lt
Разница: 42 цента & 4 килограмма
По данным ещё
одного исследования,
люди, которые ездят
на автомобиле весят
в среднем на 4
килограмма больше,
чем те, кто
использует
велосипед. 
 Каждый километр на велосипеде имеет свою стоимость как
для велосипедиста, так и для общества, однако
передвижение на автомобиле обходится в 6 раз дороже
(0,50 Eur) чем на велосипеде (0,08 Eur). (Исследование под
руководством Стефана Гёслинга в Копенгагене, 2015 год).
 Сравнение включает все затраты, в том числе поддержание
состояния дорог, ДТП, изменение климата, здоровье, время, заторы
на дорогах и т. д.

3. Savivaldybės įmonė „Susisiekimo paslaugos“ | www.vilniustransport.lt
Содержание
Вильнюс и велосипеды – история и статус кво
Велосипедные стратегии для Вильнюса
Участвующие стороны, заинтересованные и
роль велосипедного офицера и
транспортного департамента города
Как мы курируем велосипедные проекты и
движение в Вильнюсе
Вызовы

4. ВИЛЬНЮС И ВЕЛОСИПЕДЫ:
ИСТОРИЯ И СТАТУС КВО1

5. Savivaldybės įmonė „Susisiekimo paslaugos“ | www.vilniustransport.lt
Вильнюс: факты
Вещи, которыми гордимся в Вильнюсе:
Самый счастливый город (Евростат)
Быстрый и открытый: самый быстрый
WiFi и много открытых данных
Зелёный: один из самых зелёных
городов в Европе
Население: 574 221 жителей (800.000+ в
областе столицы) – в 3.3 раза меньше, чем
Минск
Площадь: 401 кв.км– такая же как Минска
Плотность: 1.400 человек/кв.км – в 4 раза
меньше, чем в Минске
112 км велосипедной инфраструктуры

6. Savivaldybės įmonė „Susisiekimo paslaugos“ | www.vilniustransport.lt
Краткая история велосипедной
инфраструктуры в Вильнюсе
Первые дешёвые попытки создать
транспортную инфраструктуру около
10 лет назад: полосы на тротуарах
Фрагментированное развитие
велосипедной инфраструктуры
Проблемы технического характера
«исправлены» в 2014
Никакой реальной политической воли
для развития велодвижения до
середины 2015

7. Savivaldybės įmonė „Susisiekimo paslaugos“ | www.vilniustransport.lt
Мнение велосипедистов: качество инфраструктуры
Average 2,34
out of 5.17%
39% 38%
5.50%
0.50%
0%
10%
20%
30%
40%
50%
1 balas 2 balai 3 balai 4 balai 5 balai
45%
54%
1% Nothing
changed
Infra got
better
Infra got
worse
Велосипедисты
думают, что
главные 3 вещи,
которые нужно
изменить это:
35%
32%
23%
Make the missing links
in the existing infra
Fix the problematic
spots
Develop new cycling
paths
Сделать отсутствующие
связи в существующей
инфраструктуре
Решить проблемные
точечные места
Спроектировать новые
велосипедные дорожки
Ничего не
изменилось
Стало лучше
Стало хуже

8. Savivaldybės įmonė „Susisiekimo paslaugos“ | www.vilniustransport.lt
Причины использовать велосипед
Насколько важны критерии
выбора велосипеда как
транспорта в зависимости
от того, как часто
используется велосипед.
Инфраструктура,
безопасность и расстояние
более важны для тех кто
ездит реже.

9. Savivaldybės įmonė „Susisiekimo paslaugos“ | www.vilniustransport.lt
Велосипедная инфраструктура: статус кво в 2015

10. ВЕЛОСИПЕДНЫЕ
СТРАТЕГИИ ДЛЯ ВИЛЬНЮСА2

11. Savivaldybės įmonė „Susisiekimo paslaugos“ | www.vilniustransport.lt
От стратегии к реализации
Специальный план для
велосипедной сети (2014)
Стандарты качества для
велоинфраструктуры –
рекомендации для велосипедных
проектов (2016).
Владелец проекта – велосипедный
офицер и регулярные встречи

12. Savivaldybės įmonė „Susisiekimo paslaugos“ | www.vilniustransport.lt
Видение: велосипедный Вильнюс 2020
90% жителей
Вильнюса не нужно
преодолевать более
чем 1 км для того
чтобы попасть на
велодорожку
хорошего качества.

13. Savivaldybės įmonė „Susisiekimo paslaugos“ | www.vilniustransport.lt
Руководство по проектированию для планировщиков:
требования к качеству
Безопасность
Непрерывность
Комфорт
Привлекательность
Пригодность
«Чек-лист»

14. Savivaldybės įmonė „Susisiekimo paslaugos“ | www.vilniustransport.lt
Руководство по проектированию для
планировщиков: требования к качеству

15. КАК МЫ ОРГАНИЗОВЫВАЕМ
РАБОТУ3

16. Savivaldybės įmonė „Susisiekimo paslaugos“ | www.vilniustransport.lt
Структура и участвующие стороны
Политики:
мэр,
горсовет
Велосипедн
ый офицер
Департамент транспорта и
присмотра города
Архитекты, строительные компании
Департамент развития города
Команда
Ассоциации велосипедистов и
пешеходов, активисты
Другие департаменты: финансы, покупки

17. Savivaldybės įmonė „Susisiekimo paslaugos“ | www.vilniustransport.lt
Проекты для велодвижения: логика в
Вильнюсе
Систематический взгляд;
Приоритеты: соединить сеть, улучшить
надлежащую инфраструктуру, не
инфраструктурные меры;
Решение проблем;
Консультации с обществом;
Качественные новые проекты;
Логика: каждая реконструируемая или новая улица
должна обеспечить безопасность велосипедистов.

18. ЧТО МЫ ДЕЛАЕМ4

19. Savivaldybės įmonė „Susisiekimo paslaugos“ | www.vilniustransport.lt
Начало проекта: шаг за шагом
Составляющие статуса кво: 500+ проблем в
существующей инфраструктуре, которые нужно
решить внесены в интерактивную карту (2015,
2016) и приоретизированы:
120 решены в 2016
250 нужно решить в 2017
90% должно быть решено к 2019
«Дружественные для велосипедистов улицы» и другие
инициативы

20. Savivaldybės įmonė „Susisiekimo paslaugos“ | www.vilniustransport.lt
Маленькие, но важные работы
Убираем некоторые велополосы с
тротуаров
Расширяем велополосы максимально
(&оставляя минимум для машин)
Если тротуар широкий – делаем
асфальтовую велодорожку.
Улучшение информации: велокарты,
значки «дружественных» улиц,
мероприятия.
Оценка результатов.

21. Планы на 2017 год
Решить 250
проблемных
мест
12+ км
новой
инфра
20+ км
новых
проектов
Информация
и паркинг
2х больше
чем год
назад
веломагистрали
-карты
-знаки
-
велопаркинг
соединяем сеть

22. Savivaldybės įmonė „Susisiekimo paslaugos“ | www.vilniustransport.lt
Стремимся к идеалам!
Создание недостающих
полос: 12 км в этом году (3
мил. евро)
+45 км новой
инфраструктуры к 2019
Улучшение образования
Дальнейшее развитие
законодательства
Изменение отношения
архитекторов и всех кто в
системе

23. ВЫЗОВЫ5

24. Savivaldybės įmonė „Susisiekimo paslaugos“ | www.vilniustransport.lt
Мы видим, что нужно развивать
велосипедную сеть… быстрее
1x90x2020: завершение велосипедной сети
Самые лучшие решения, которую мы
можем реализовать;
Безопасно и удобно;
Без конфликтов (велосипеды vs. машин
vs. пешеходов);
Несколько непопулярных решений: если
и необходимо, то меньше места для
парковки или на дороге
Комплексное планирование и
моделирование;
Приоритеты: всегда ли нам нужны
широкие дороги и узкие тротуары, без
велосипедной инфраструктуры.

25. Savivaldybės įmonė „Susisiekimo paslaugos“ | www.vilniustransport.lt
Мы должны поддерживать существующую
инфраструктуру… лучше
По-прежнему нужно улучшить:
Решения проблем (бордюры, ямы и т.
д.);
Меньше “велополос на тротуарах” –
организуйте это другим способом;
При поддержании города думать о всех
людях.

26. Savivaldybės įmonė „Susisiekimo paslaugos“ | www.vilniustransport.lt
Реализовать мягкие меры… активнее
Не забывайте о мягких мерах
Образование и
информирование:
От детей в детских садах до 99+
взрослых леди и джентльменах;
Больше информации и
консультаций с общественностью;
Работа с культурными
изменениями для всех
пользователей дорог;
Инициативы: от «Европейского
велосипедного вызова» до
«Недели мобильности»

27. Savivaldybės įmonė „Susisiekimo paslaugos“ | www.vilniustransport.lt
Другие вызовы
Делать быстро vs. дешево vs. хорошо (выберите два)
Мы не не можем остановить движущийся поезд I (Старые проекты)
Мы не не можем остановить движущийся поезд II (Старые привычки)…
Или можем?
Взгляд на проекты, со стороны автомобилиста: управление потоком
автомобильных перевозок на пересечениях, не думая о том, как думает
велосипедист и т.д.
Законодательство. Нужны ли нам 9 категорий дорог? Почему мы не
можем хорошо отделенную велополосу на A1? Или всегда нужно делать
полосу шириной 3 м на дороге D1 road (даже если по плану ограничение
скорости 30)?

28. СПАСИБО
Anton Nikitin
vilnius.lt/dviraciai
anton.nikitin@vilniustransport.lt