Sistem pendinginan mobil dirancang untuk menjaga efisiensi panas mesin dengan menggunakan sistem pendinginan air. Sistem ini terdiri dari radiator, kipas radiator, pompa air, slang radiator, tangki cadangan, dan tutup radiator yang bekerja bersama-sama untuk mengalirkan air dari dan ke mesin guna mendinginkannya. Kerusakan pada komponen-komponen ini dapat menyebabkan mesin mengalami overheating.

1. sistem pendingin mobil ( cooling system)
BAB I
SISTEM PENDINGINAN( COOLING SYSTEM )
Kendaraaan akan mengalami panas akibat dari pembakaran bahan bakar. Walaupun
sebagian efisiensi panas itu dimanfaatkan kembali oleh mesin. Mesin akan mengalami panas
yang tinggi atau yang disebut over heating bila panas mesin tidak dikurangi.
Sitem pendinginan dirancang untuk menjaga efisiensi panas itu. Umumnya mesin
didinginkan oleh sistem pendinginan udara dan sistem pendinginan air. Mesin mobil
kebanyakan menggunakan sistem pendinginan air.
Sistem pendinginan air lebih rumit, tetapi...
mempunyai banyak keuntungan , Karena ruang bakar diselimuti oleh air yang berada
di water jacket maka selain mendinginkan juga berfungsi sebagai peredam bunyi
Kontruksi sistem pendinginan dilengkapi oleh water jacket, thermostat, radiator, kipas
radiator, pompa air dan komponen – komponen lain pendukungnya.
Bagian-bagian cooling system serta gejala kerusakannya
Sebenarnya sistem pendinginan mesin terdiri dari banyak komponen. Namun
seringkali hal ini tak disadari oleh pemilik mobil. Sehingga masalah panas mesin tak bisa
diatasi dengan tuntas. Berikut komponen-komponen yang merupakan bagian dari sistem
pendingin mesin.
Radiator

2. Bertugas sebagai perantara agar air panas dapat melepas kalornya ke udara. Dari
bahannya, ada tiga jenis radiator: kuningan, tembaga dan aluminium.
Kelebihan radiator tembaga dan kuningan adalah kedua bahan ini bisa ditambal atau
diperbaiki jika terjadi kebocoran. Namun kemampuannya melepas panas tidak sehebat
aluminium. Sedangkan radiator aluminium agak sulit diperbaiki jika bocor. Sekarang hampir
semua mobil baru menggunakan radiator aluminium.
Radiator coolant
Air merupakan zat cair yang terbaik untuk mendinginkan mesin. Namun air juga
memiliki kelemahan seperti titik didih yang rendah dan bisa menyebabkan korosi.
Makanya untuk pendinginan mesin, air dicampur dengan coolant agar titik didihnya
bisa lebih tinggi dan tidak membuat korosi. Cairan pendingin yang merupakan campuran air
dan radiator coolant ini perlu diganti paling tidak setahun sekali.
Kipas radiator ( FAN RADIATOR )
Untuk mengalirkan udara melalui kisi-kisi radiator, khususnya saat mobil berhenti,
diperlukan bantuan kipas pendingin. Ada dua jenis kipas pendingin: yang digerakkan
langsung oleh mesin, dan diputar oleh motor listrik.
Kelebihan kipas yang digerakkan mesin adalah kemungkinan rusaknya kecil. Tapi
kelemahannya putaran kipas ini rendah saat mesin stasioner dan memberi beban ekstra
kepada mesin, terutama pada putaran tinggi. Padahal pada kecepatan tinggi radiator sudah
cukup mendapat angin dari depan.

3. Untuk mengurangi kelemahan ini, kipas mesin dilengkapi dengan kopling visco.
Kopling ini akan mengeras saat radiator sudah mulai panas sehingga mempercepat putaran
kipas. Dan akan melemah jika radiator dingin sehingga kipas tidak terlalu membebani kerja
mesin. Kerusakan pada kopling visco adalah makin lemah seiring bertambahnya usia.
Sedangkan kipas elektrik akan berputar cepat meski mesin dalam keadaan stasioner.
Ini sangat menguntungkan saat jalan macet. Namun motor listrik pada kipas elektrik bisa
rusak sehingga mengakibatkan mesin overheat.
Hidup-matinya kipas elektrik ini diatur oleh thermoswitch yang bekerja dengan
mendeteksi suhu air pendingin. Ketika air sudah mulai panas, thermoswitch akan
memerintahkan kipas untuk hidup, sebaliknya saat air radiator sudah kembali dingin kipas
dimatikan.
Water pump
Untuk mengalirkan air dari radiator ke blok mesin dan sebaliknya digunakan pompa
air yang digerakkan oleh mesin. Pada mesin kompetisi biasanya digunakan pompa air elektrik
agar tidak membebani mesin.
Kerusakan pada pompa air umumnya adalah kebocoran pada silnya. Namun bisa juga
kerusakan terjadi pada bilah pompa yang korosi atau berubah bentuk sehingga mengurangi
kemampuannya memompa air.
Upper dan lower hose
Slang radiator berfungsi sebagai penghubung antara radiator dan blok mesin. Ada dua
slang di radiator, Upper hose berfungsi mengalirkan air panas dari mesin ke radiator.
Sedangkan lower hose untuk menyalurkan air yang sudah didinginkan kembali ke mesin.
Kerusakan pada slang radiator adalah kebocoran akibat usia. Selain itu bisa juga
karena karet selang sudah lembek sehingga tidak tahan menghadapi tekanan pada slang atas

4. atau kevakuman pada selang bawah. Jika slang bawah tidak tahan terhadap kevakuman, maka
selang akan kempot dan air tidak bisa bersirkulasi.
resevoar tank
Dalam keadaan panas, tekanan pada sistem pendinginan akan bertambah. Hal ini
mengakibatkan ada air yang harus keluar dari sistem yang akan ditampung oleh tangki
cadangan.
Saat mesin kembali dingin, tekanan pada sistem pendinginan juga akan kembali
normal sehingga perlu tambahan air yang akan diambil dari tangki cadangan. Kerusakan pada
tangki cadangan adalah kebocoran atau pecah akibat benturan.
radiator cap
Titik didih air adalah 100º Celcius pada tekanan 1 atm. Untuk menaikkan titik didih
air, selain dengan penggunaan coolant juga bisa dilakukan dengan menaikkan tekanan pada
sistem radiator. Besarnya tekanan inilah yang diatur oleh tutup radiator.
Besarnya tekanan dalam sistem pendingin di mobil biasanya tertulis di tutup radiator
dengan angka 0,7 atau 0,9 dalam satuan bar. Artinya klep pada tutup radiator akan terbuka
jika tekanan sudah melebihi angka itu dan air akan mengalir sebagian ke tangki cadangan.
Kerusakan pada tutup radiator adalah kebocoran akibat karet yang sudah getas atau
pengaturan
sistem pendingin mobil ( cooling system)
BAB I
SISTEM PENDINGINAN( COOLING SYSTEM )

5. Kendaraaan akan mengalami panas akibat dari pembakaran bahan bakar. Walaupun
sebagian efisiensi panas itu dimanfaatkan kembali oleh mesin. Mesin akan mengalami panas
yang tinggi atau yang disebut over heating bila panas mesin tidak dikurangi.
Sitem pendinginan dirancang untuk menjaga efisiensi panas itu. Umumnya mesin
didinginkan oleh sistem pendinginan udara dan sistem pendinginan air. Mesin mobil
kebanyakan menggunakan sistem pendinginan air.
Sistem pendinginan air lebih rumit, tetapi...
mempunyai banyak keuntungan , Karena ruang bakar diselimuti oleh air yang berada
di water jacket maka selain mendinginkan juga berfungsi sebagai peredam bunyi
Kontruksi sistem pendinginan dilengkapi oleh water jacket, thermostat, radiator, kipas
radiator, pompa air dan komponen – komponen lain pendukungnya.
Bagian-bagian cooling system serta gejala kerusakannya
Sebenarnya sistem pendinginan mesin terdiri dari banyak komponen. Namun
seringkali hal ini tak disadari oleh pemilik mobil. Sehingga masalah panas mesin tak bisa
diatasi dengan tuntas. Berikut komponen-komponen yang merupakan bagian dari sistem
pendingin mesin.
Radiator
Bertugas sebagai perantara agar air panas dapat melepas kalornya ke udara. Dari
bahannya, ada tiga jenis radiator: kuningan, tembaga dan aluminium.

6. Kelebihan radiator tembaga dan kuningan adalah kedua bahan ini bisa ditambal atau
diperbaiki jika terjadi kebocoran. Namun kemampuannya melepas panas tidak sehebat
aluminium. Sedangkan radiator aluminium agak sulit diperbaiki jika bocor. Sekarang hampir
semua mobil baru menggunakan radiator aluminium.
Radiator coolant
Air merupakan zat cair yang terbaik untuk mendinginkan mesin. Namun air juga
memiliki kelemahan seperti titik didih yang rendah dan bisa menyebabkan korosi.
Makanya untuk pendinginan mesin, air dicampur dengan coolant agar titik didihnya
bisa lebih tinggi dan tidak membuat korosi. Cairan pendingin yang merupakan campuran air
dan radiator coolant ini perlu diganti paling tidak setahun sekali.
Kipas radiator ( FAN RADIATOR )
Untuk mengalirkan udara melalui kisi-kisi radiator, khususnya saat mobil berhenti,
diperlukan bantuan kipas pendingin. Ada dua jenis kipas pendingin: yang digerakkan
langsung oleh mesin, dan diputar oleh motor listrik.
Kelebihan kipas yang digerakkan mesin adalah kemungkinan rusaknya kecil. Tapi
kelemahannya putaran kipas ini rendah saat mesin stasioner dan memberi beban ekstra
kepada mesin, terutama pada putaran tinggi. Padahal pada kecepatan tinggi radiator sudah
cukup mendapat angin dari depan.
Untuk mengurangi kelemahan ini, kipas mesin dilengkapi dengan kopling visco.
Kopling ini akan mengeras saat radiator sudah mulai panas sehingga mempercepat putaran
kipas. Dan akan melemah jika radiator dingin sehingga kipas tidak terlalu membebani kerja
mesin. Kerusakan pada kopling visco adalah makin lemah seiring bertambahnya usia.
Sedangkan kipas elektrik akan berputar cepat meski mesin dalam keadaan stasioner.
Ini sangat menguntungkan saat jalan macet. Namun motor listrik pada kipas elektrik bisa
rusak sehingga mengakibatkan mesin overheat.

7. Hidup-matinya kipas elektrik ini diatur oleh thermoswitch yang bekerja dengan
mendeteksi suhu air pendingin. Ketika air sudah mulai panas, thermoswitch akan
memerintahkan kipas untuk hidup, sebaliknya saat air radiator sudah kembali dingin kipas
dimatikan.
Water pump
Untuk mengalirkan air dari radiator ke blok mesin dan sebaliknya digunakan pompa
air yang digerakkan oleh mesin. Pada mesin kompetisi biasanya digunakan pompa air elektrik
agar tidak membebani mesin.
Kerusakan pada pompa air umumnya adalah kebocoran pada silnya. Namun bisa juga
kerusakan terjadi pada bilah pompa yang korosi atau berubah bentuk sehingga mengurangi
kemampuannya memompa air.
Upper dan lower hose
Slang radiator berfungsi sebagai penghubung antara radiator dan blok mesin. Ada dua
slang di radiator, Upper hose berfungsi mengalirkan air panas dari mesin ke radiator.
Sedangkan lower hose untuk menyalurkan air yang sudah didinginkan kembali ke mesin.
Kerusakan pada slang radiator adalah kebocoran akibat usia. Selain itu bisa juga
karena karet selang sudah lembek sehingga tidak tahan menghadapi tekanan pada slang atas
atau kevakuman pada selang bawah. Jika slang bawah tidak tahan terhadap kevakuman, maka
selang akan kempot dan air tidak bisa bersirkulasi.
resevoar tank
Dalam keadaan panas, tekanan pada sistem pendinginan akan bertambah. Hal ini
mengakibatkan ada air yang harus keluar dari sistem yang akan ditampung oleh tangki
cadangan.

8. Saat mesin kembali dingin, tekanan pada sistem pendinginan juga akan kembali
normal sehingga perlu tambahan air yang akan diambil dari tangki cadangan. Kerusakan pada
tangki cadangan adalah kebocoran atau pecah akibat benturan.
radiator cap
Titik didih air adalah 100º Celcius pada tekanan 1 atm. Untuk menaikkan titik didih
air, selain dengan penggunaan coolant juga bisa dilakukan dengan menaikkan tekanan pada
sistem radiator. Besarnya tekanan inilah yang diatur oleh tutup radiator.
Besarnya tekanan dalam sistem pendingin di mobil biasanya tertulis di tutup radiator
dengan angka 0,7 atau 0,9 dalam satuan bar. Artinya klep pada tutup radiator akan terbuka
jika tekanan sudah melebihi angka itu dan air akan mengalir sebagian ke tangki cadangan.
Kerusakan pada tutup radiator adalah kebocoran akibat karet yang sudah getas atau
pengaturan tekanan yang tidak lagi normal. Cirinya adalah jika air di tangki cadangan
menjadi penuh dan tidak kembali ke radiator saat mesin dingin.
Heater AC
Pada sebagian mobil, selain pendingin kabin juga dilengkapi pemanas. Biasanya
panasnya heater ini diambil dari air radiator. Kerusakan yang sering terjadi adalah kebocoran
pada slang penghubung blok mesin dan heater.
water jacket
Untuk mendinginkan mesin, air harus mengalir di dalam blok. Saluran-saluran tempat
air mengalir di blok mesin ini dinamakan water jacket. Pada mesin yang dirancang untuk
iklim panas, water jacket ini biasanya dibuat lebih lebar, sedangkan pada mobil untuk negara
dingin lebih sempit.
Perbedaan inilah yang sering membuat mobil-mobil Eropa mengalami overheat,
khususnya tahun lawas. Kerusakan pada water jacket biasanya akibat lapisan karat yang
menghalangi efektivitas cairan pendingin menyerap kalor, sekaligus menghalangi alirannya.
head silinder

9. Selain melalui water jacket di blok mesin, air juga melalui kepala silinder. Kerusakan
pada kepala silinder adalah kebocoran kompresi yang mengakibatkan tekanan kompresi
menembus air pendingin.
Gejala kerusakan ini bisa dilihat dari gelembung udara di air pendingin atau semburan
air pada mulut radiator saat tutup dibuka dan mesin hidup. Kebocoran kompresi ini sering
diakibatkan oleh melengkungnya kepala silinder akibat overheat atau umur mobil.
Thermostat
Suhu kerja mesin biasanya ada sekitar 87º-95º Celcius. Jika suhu terlalu dingin,
pembakaran tidak belangsung sempurna. Sedangkan juka terlalu tinggi, mesin bisa cepat
rusak. Yang bertugas untuk menjaga suhu kerja ini adalah thermostat yang terletak di mulut
saluran air di kepala silinder.
Saat mesin dingin, thermostat akan menutup saluran ke radiator sehingga cairan
pendingin akan mengalir kembali ke blok mesin melalui saluran bypass. Jika mesin sudah
mencapai suhu kerja, thermostat akan terbuka dan air mengalir ke radiator untuk
didinginkan.
Banyak mekanik yang melepas thermostat agar mesin lebih dingin atau mengatasi
overheat. Namun langkah ini punya dampak buruk yaitu suhu mesin jadi terlalu dingin dan
mengakibatkan pembakaran tidak sempurna. Thermostat harus selalu terpasang dan
dipastikan bekerja dengan baik.
Oil cooler
Mobil bertransmisi otomatis biasanya dilengkapi pendingin oli transmisi yang juga
memanfaatkan cairan pendingin sebagai penyerap kalor. Pada mobil yang sudah berumur,
sering terjadi pendingin oli ini bocor dan membuat oli tercampur dengan air. Kalau sudah
begini, radiator harus diganti.
Kemungkinan kerusakan dilihat dari gejalanya
Kerusakan pada sistem pendingin mesin bisa dideteksi dari beberapa gejala berikut.
1. Gejala
: Mesin panas saat AC mati

10. Kerusakan
: Thermoswitch rusak sehingga kipas elektrik tidak hidup saat mesin panas.
Kipas akan hidup hanya saat AC hidup.
Solusi
: Gantilah thermoswitch.
2. Gejala
: Mesin panas saat kecepatan tinggi
Kerusakan
: Radiator mampat sehingga tidak mampu mendinginkan air yang lebih panas
saat mesin bekerja keras.
Solusi:
Servis radiator atau ganti bila perlu.
3. Gejala
Kerusakan
Solusi
: Mesin terlalu dingin meski sudah berjalan jauh.
: thermostat terus terbuka karena macet.
: Ganti thermostat.
4. Gejala
Kerusakan
Solusi
: Air radiator selalu berkurang
: Terjadi kebocoran pada sistem pendingin.
: Carilah kebocoran dengan seksama dalam keadaan mesin hidup.
5. Gejala
Kerusakan
Solusi
: Air di tangki cadangan menjadi penuh namun yang di radiator berkurang
: Kemungkinan besar pengatur tekanan radiator rusak.
: Ganti tutup radiator.
6. Gejala
Kerusakan
Solusi
: Keluar gelembung udara dari dalam radiator saat mesin hidup
: Terjadi kebocoran kompresi.
: Mintalah bengkel langganan untuk mengatasinya.
7. Gejala
: Air radiator keruh dan berwarna coklat.
Kerusakan
: Sistem pendingin sudah diserang karat.
Solusi
: Cobalah untuk menguras radiator, gunakan radiator flush dan isi kembali
dengan coolant yang berkualitas tinggi.
8. Gejala
: Kipas mesin tetap berputar kencang, baik saat mesin dingin maupun panas.
Kerusakan
: Kopling visco lemah.
Solusi
: Servis kopling visco dengan mengganti cairan silikon di dalamnya. Minta
bantuan bengkel untuk melakukannya.
9. Gejala
: Mesin bertambah panas ketika mobil berjalan lambat atau di tengah
kemacetan.
Kerusakan
: Kipas elektrik mati bisa jadi kipas rusak atau ada yang tidak beres dengan
sistem kelistrikannya.
Solusi
: Ganti kipas elektrik atau motor listrik penggeraknya.
CARA KERJA SISTEM PENDINGINAN ( cooling system )
Air pendingin bersirkulasi di water jacket untuk mendinginkan mesin yang panas itu. Ketika
air pendingin telah panas maka air pendingin itu akan masuk ke radiator setelah melalui
thermostat yang mengaturnya. Di radiator air pendingin yang panas itu akan didinginkan oleh
kipas radiator dan sirip-sirip radiator dan ketika proses pendinginan telah selesai maka akan
menuju kembali ke mesin untuk mendinginkan mesin. Pompa air mempercepat proses
pendinginan itu.

11. sistem pendingin mobil ( cooling system)
BAB I
SISTEM PENDINGINAN( COOLING SYSTEM )
Kendaraaan akan mengalami panas akibat dari pembakaran bahan bakar. Walaupun
sebagian efisiensi panas itu dimanfaatkan kembali oleh mesin. Mesin akan mengalami panas
yang tinggi atau yang disebut over heating bila panas mesin tidak dikurangi.
Sitem pendinginan dirancang untuk menjaga efisiensi panas itu. Umumnya mesin
didinginkan oleh sistem pendinginan udara dan sistem pendinginan air. Mesin mobil
kebanyakan menggunakan sistem pendinginan air.
Sistem pendinginan air lebih rumit, tetapi...
mempunyai banyak keuntungan , Karena ruang bakar diselimuti oleh air yang berada
di water jacket maka selain mendinginkan juga berfungsi sebagai peredam bunyi
Kontruksi sistem pendinginan dilengkapi oleh water jacket, thermostat, radiator, kipas
radiator, pompa air dan komponen – komponen lain pendukungnya.
Bagian-bagian cooling system serta gejala kerusakannya
Sebenarnya sistem pendinginan mesin terdiri dari banyak komponen. Namun
seringkali hal ini tak disadari oleh pemilik mobil. Sehingga masalah panas mesin tak bisa
diatasi dengan tuntas. Berikut komponen-komponen yang merupakan bagian dari sistem
pendingin mesin.
Radiator

12. Bertugas sebagai perantara agar air panas dapat melepas kalornya ke udara. Dari
bahannya, ada tiga jenis radiator: kuningan, tembaga dan aluminium.
Kelebihan radiator tembaga dan kuningan adalah kedua bahan ini bisa ditambal atau
diperbaiki jika terjadi kebocoran. Namun kemampuannya melepas panas tidak sehebat
aluminium. Sedangkan radiator aluminium agak sulit diperbaiki jika bocor. Sekarang hampir
semua mobil baru menggunakan radiator aluminium.
Radiator coolant
Air merupakan zat cair yang terbaik untuk mendinginkan mesin. Namun air juga
memiliki kelemahan seperti titik didih yang rendah dan bisa menyebabkan korosi.
Makanya untuk pendinginan mesin, air dicampur dengan coolant agar titik didihnya
bisa lebih tinggi dan tidak membuat korosi. Cairan pendingin yang merupakan campuran air
dan radiator coolant ini perlu diganti paling tidak setahun sekali.
Kipas radiator ( FAN RADIATOR )
Untuk mengalirkan udara melalui kisi-kisi radiator, khususnya saat mobil berhenti,
diperlukan bantuan kipas pendingin. Ada dua jenis kipas pendingin: yang digerakkan
langsung oleh mesin, dan diputar oleh motor listrik.
Kelebihan kipas yang digerakkan mesin adalah kemungkinan rusaknya kecil. Tapi
kelemahannya putaran kipas ini rendah saat mesin stasioner dan memberi beban ekstra
kepada mesin, terutama pada putaran tinggi. Padahal pada kecepatan tinggi radiator sudah
cukup mendapat angin dari depan.

13. Untuk mengurangi kelemahan ini, kipas mesin dilengkapi dengan kopling visco.
Kopling ini akan mengeras saat radiator sudah mulai panas sehingga mempercepat putaran
kipas. Dan akan melemah jika radiator dingin sehingga kipas tidak terlalu membebani kerja
mesin. Kerusakan pada kopling visco adalah makin lemah seiring bertambahnya usia.
Sedangkan kipas elektrik akan berputar cepat meski mesin dalam keadaan stasioner.
Ini sangat menguntungkan saat jalan macet. Namun motor listrik pada kipas elektrik bisa
rusak sehingga mengakibatkan mesin overheat.
Hidup-matinya kipas elektrik ini diatur oleh thermoswitch yang bekerja dengan
mendeteksi suhu air pendingin. Ketika air sudah mulai panas, thermoswitch akan
memerintahkan kipas untuk hidup, sebaliknya saat air radiator sudah kembali dingin kipas
dimatikan.
Water pump
Untuk mengalirkan air dari radiator ke blok mesin dan sebaliknya digunakan pompa
air yang digerakkan oleh mesin. Pada mesin kompetisi biasanya digunakan pompa air elektrik
agar tidak membebani mesin.
Kerusakan pada pompa air umumnya adalah kebocoran pada silnya. Namun bisa juga
kerusakan terjadi pada bilah pompa yang korosi atau berubah bentuk sehingga mengurangi
kemampuannya memompa air.
Upper dan lower hose
Slang radiator berfungsi sebagai penghubung antara radiator dan blok mesin. Ada dua
slang di radiator, Upper hose berfungsi mengalirkan air panas dari mesin ke radiator.
Sedangkan lower hose untuk menyalurkan air yang sudah didinginkan kembali ke mesin.
Kerusakan pada slang radiator adalah kebocoran akibat usia. Selain itu bisa juga
karena karet selang sudah lembek sehingga tidak tahan menghadapi tekanan pada slang atas

14. atau kevakuman pada selang bawah. Jika slang bawah tidak tahan terhadap kevakuman, maka
selang akan kempot dan air tidak bisa bersirkulasi.
resevoar tank
Dalam keadaan panas, tekanan pada sistem pendinginan akan bertambah. Hal ini
mengakibatkan ada air yang harus keluar dari sistem yang akan ditampung oleh tangki
cadangan.
Saat mesin kembali dingin, tekanan pada sistem pendinginan juga akan kembali
normal sehingga perlu tambahan air yang akan diambil dari tangki cadangan. Kerusakan pada
tangki cadangan adalah kebocoran atau pecah akibat benturan.
radiator cap
Titik didih air adalah 100º Celcius pada tekanan 1 atm. Untuk menaikkan titik didih
air, selain dengan penggunaan coolant juga bisa dilakukan dengan menaikkan tekanan pada
sistem radiator. Besarnya tekanan inilah yang diatur oleh tutup radiator.
Besarnya tekanan dalam sistem pendingin di mobil biasanya tertulis di tutup radiator
dengan angka 0,7 atau 0,9 dalam satuan bar. Artinya klep pada tutup radiator akan terbuka
jika tekanan sudah melebihi angka itu dan air akan mengalir sebagian ke tangki cadangan.
Kerusakan pada tutup radiator adalah kebocoran akibat karet yang sudah getas atau
pengaturan tekanan yang tidak lagi normal. Cirinya adalah jika air di tangki cadangan
menjadi penuh dan tidak kembali ke radiator saat mesin dingin.
Heater AC
Pada sebagian mobil, selain pendingin kabin juga dilengkapi pemanas. Biasanya
panasnya heater ini diambil dari air radiator. Kerusakan yang sering terjadi adalah kebocoran
pada slang penghubung blok mesin dan heater.
water jacket
Untuk mendinginkan mesin, air harus mengalir di dalam blok. Saluran-saluran tempat
air mengalir di blok mesin ini dinamakan water jacket. Pada mesin yang dirancang untuk

15. iklim panas, water jacket ini biasanya dibuat lebih lebar, sedangkan pada mobil untuk negara
dingin lebih sempit.
Perbedaan inilah yang sering membuat mobil-mobil Eropa mengalami overheat,
khususnya tahun lawas. Kerusakan pada water jacket biasanya akibat lapisan karat yang
menghalangi efektivitas cairan pendingin menyerap kalor, sekaligus menghalangi alirannya.
head silinder
Selain melalui water jacket di blok mesin, air juga melalui kepala silinder. Kerusakan
pada kepala silinder adalah kebocoran kompresi yang mengakibatkan tekanan kompresi
menembus air pendingin.
Gejala kerusakan ini bisa dilihat dari gelembung udara di air pendingin atau semburan
air pada mulut radiator saat tutup dibuka dan mesin hidup. Kebocoran kompresi ini sering
diakibatkan oleh melengkungnya kepala silinder akibat overheat atau umur mobil.
Thermostat
Suhu kerja mesin biasanya ada sekitar 87º-95º Celcius. Jika suhu terlalu dingin,
pembakaran tidak belangsung sempurna. Sedangkan juka terlalu tinggi, mesin bisa cepat
rusak. Yang bertugas untuk menjaga suhu kerja ini adalah thermostat yang terletak di mulut
saluran air di kepala silinder.
Saat mesin dingin, thermostat akan menutup saluran ke radiator sehingga cairan
pendingin akan mengalir kembali ke blok mesin melalui saluran bypass. Jika mesin sudah
mencapai suhu kerja, thermostat akan terbuka dan air mengalir ke radiator untuk
didinginkan.
Banyak mekanik yang melepas thermostat agar mesin lebih dingin atau mengatasi
overheat. Namun langkah ini punya dampak buruk yaitu suhu mesin jadi terlalu dingin dan
mengakibatkan pembakaran tidak sempurna. Thermostat harus selalu terpasang dan
dipastikan bekerja dengan baik.
Oil cooler

16. Mobil bertransmisi otomatis biasanya dilengkapi pendingin oli transmisi yang juga
memanfaatkan cairan pendingin sebagai penyerap kalor. Pada mobil yang sudah berumur,
sering terjadi pendingin oli ini bocor dan membuat oli tercampur dengan air. Kalau sudah
begini, radiator harus diganti.
Kemungkinan kerusakan dilihat dari gejalanya
Kerusakan pada sistem pendingin mesin bisa dideteksi dari beberapa gejala berikut.
1. Gejala
: Mesin panas saat AC mati
Kerusakan
: Thermoswitch rusak sehingga kipas elektrik tidak hidup saat mesin panas.
Kipas akan hidup hanya saat AC hidup.
Solusi
: Gantilah thermoswitch.
2. Gejala
: Mesin panas saat kecepatan tinggi
Kerusakan
: Radiator mampat sehingga tidak mampu mendinginkan air yang lebih panas
saat mesin bekerja keras.
Solusi:
Servis radiator atau ganti bila perlu.
3. Gejala
Kerusakan
Solusi
: Mesin terlalu dingin meski sudah berjalan jauh.
: thermostat terus terbuka karena macet.
: Ganti thermostat.
4. Gejala
Kerusakan
Solusi
: Air radiator selalu berkurang
: Terjadi kebocoran pada sistem pendingin.
: Carilah kebocoran dengan seksama dalam keadaan mesin hidup.
5. Gejala
Kerusakan
Solusi
: Air di tangki cadangan menjadi penuh namun yang di radiator berkurang
: Kemungkinan besar pengatur tekanan radiator rusak.
: Ganti tutup radiator.
6. Gejala
Kerusakan
Solusi
: Keluar gelembung udara dari dalam radiator saat mesin hidup
: Terjadi kebocoran kompresi.
: Mintalah bengkel langganan untuk mengatasinya.
7. Gejala
: Air radiator keruh dan berwarna coklat.
Kerusakan
: Sistem pendingin sudah diserang karat.
Solusi
: Cobalah untuk menguras radiator, gunakan radiator flush dan isi kembali
dengan coolant yang berkualitas tinggi.
8. Gejala
: Kipas mesin tetap berputar kencang, baik saat mesin dingin maupun panas.
Kerusakan
: Kopling visco lemah.
Solusi
: Servis kopling visco dengan mengganti cairan silikon di dalamnya. Minta
bantuan bengkel untuk melakukannya.
9. Gejala
kemacetan.
: Mesin bertambah panas ketika mobil berjalan lambat atau di tengah

17. Kerusakan
: Kipas elektrik mati bisa jadi kipas rusak atau ada yang tidak beres dengan
sistem kelistrikannya.
Solusi
: Ganti kipas elektrik atau motor listrik penggeraknya.
CARA KERJA SISTEM PENDINGINAN ( cooling system )
Air pendingin bersirkulasi di water jacket untuk mendinginkan mesin yang panas itu. Ketika
air pendingin telah panas maka air pendingin itu akan masuk ke radiator setelah melalui
thermostat yang mengaturnya. Di radiator air pendingin yang panas itu akan didinginkan oleh
kipas radiator dan sirip-sirip radiator dan ketika proses pendinginan telah selesai maka akan
menuju kembali ke mesin untuk mendinginkan mesin. Pompa air mempercepat proses
pendinginan itu. tekanan yang tidak lagi normal. Cirinya adalah jika air di tangki cadangan
menjadi penuh dan tidak kembali ke radiator saat mesin dingin.
Heater AC
Pada sebagian mobil, selain pendingin kabin juga dilengkapi pemanas. Biasanya
panasnya heater ini diambil dari air radiator. Kerusakan yang sering terjadi adalah kebocoran
pada slang penghubung blok mesin dan heater.
water jacket
Untuk mendinginkan mesin, air harus mengalir di dalam blok. Saluran-saluran tempat
air mengalir di blok mesin ini dinamakan water jacket. Pada mesin yang dirancang untuk
iklim panas, water jacket ini biasanya dibuat lebih lebar, sedangkan pada mobil untuk negara
dingin lebih sempit.
Perbedaan inilah yang sering membuat mobil-mobil Eropa mengalami overheat,
khususnya tahun lawas. Kerusakan pada water jacket biasanya akibat lapisan karat yang
menghalangi efektivitas cairan pendingin menyerap kalor, sekaligus menghalangi alirannya.
head silinder
Selain melalui water jacket di blok mesin, air juga melalui kepala silinder. Kerusakan
pada kepala silinder adalah kebocoran kompresi yang mengakibatkan tekanan kompresi
menembus air pendingin.
Gejala kerusakan ini bisa dilihat dari gelembung udara di air pendingin atau semburan
air pada mulut radiator saat tutup dibuka dan mesin hidup. Kebocoran kompresi ini sering
diakibatkan oleh melengkungnya kepala silinder akibat overheat atau umur mobil.
Thermostat

18. Suhu kerja mesin biasanya ada sekitar 87º-95º Celcius. Jika suhu terlalu dingin,
pembakaran tidak belangsung sempurna. Sedangkan juka terlalu tinggi, mesin bisa cepat
rusak. Yang bertugas untuk menjaga suhu kerja ini adalah thermostat yang terletak di mulut
saluran air di kepala silinder.
Saat mesin dingin, thermostat akan menutup saluran ke radiator sehingga cairan
pendingin akan mengalir kembali ke blok mesin melalui saluran bypass. Jika mesin sudah
mencapai suhu kerja, thermostat akan terbuka dan air mengalir ke radiator untuk
didinginkan.
Banyak mekanik yang melepas thermostat agar mesin lebih dingin atau mengatasi
overheat. Namun langkah ini punya dampak buruk yaitu suhu mesin jadi terlalu dingin dan
mengakibatkan pembakaran tidak sempurna. Thermostat harus selalu terpasang dan
dipastikan bekerja dengan baik.
Oil cooler
Mobil bertransmisi otomatis biasanya dilengkapi pendingin oli transmisi yang juga
memanfaatkan cairan pendingin sebagai penyerap kalor. Pada mobil yang sudah berumur,
sering terjadi pendingin oli ini bocor dan membuat oli tercampur dengan air. Kalau sudah
begini, radiator harus diganti.
Kemungkinan kerusakan dilihat dari gejalanya
Kerusakan pada sistem pendingin mesin bisa dideteksi dari beberapa gejala berikut.
1. Gejala
: Mesin panas saat AC mati
Kerusakan
: Thermoswitch rusak sehingga kipas elektrik tidak hidup saat mesin panas.
Kipas akan hidup hanya saat AC hidup.
Solusi
: Gantilah thermoswitch.
2. Gejala
: Mesin panas saat kecepatan tinggi
Kerusakan
: Radiator mampat sehingga tidak mampu mendinginkan air yang lebih panas
saat mesin bekerja keras.
Solusi:
Servis radiator atau ganti bila perlu.
3. Gejala
Kerusakan
: Mesin terlalu dingin meski sudah berjalan jauh.
: thermostat terus terbuka karena macet.

19. Solusi
: Ganti thermostat.
4. Gejala
Kerusakan
Solusi
: Air radiator selalu berkurang
: Terjadi kebocoran pada sistem pendingin.
: Carilah kebocoran dengan seksama dalam keadaan mesin hidup.
5. Gejala
Kerusakan
Solusi
: Air di tangki cadangan menjadi penuh namun yang di radiator berkurang
: Kemungkinan besar pengatur tekanan radiator rusak.
: Ganti tutup radiator.
6. Gejala
Kerusakan
Solusi
: Keluar gelembung udara dari dalam radiator saat mesin hidup
: Terjadi kebocoran kompresi.
: Mintalah bengkel langganan untuk mengatasinya.
7. Gejala
: Air radiator keruh dan berwarna coklat.
Kerusakan
: Sistem pendingin sudah diserang karat.
Solusi
: Cobalah untuk menguras radiator, gunakan radiator flush dan isi kembali
dengan coolant yang berkualitas tinggi.
8. Gejala
: Kipas mesin tetap berputar kencang, baik saat mesin dingin maupun panas.
Kerusakan
: Kopling visco lemah.
Solusi
: Servis kopling visco dengan mengganti cairan silikon di dalamnya. Minta
bantuan bengkel untuk melakukannya.
9. Gejala
: Mesin bertambah panas ketika mobil berjalan lambat atau di tengah
kemacetan.
Kerusakan
: Kipas elektrik mati bisa jadi kipas rusak atau ada yang tidak beres dengan
sistem kelistrikannya.
Solusi
: Ganti kipas elektrik atau motor listrik penggeraknya.
CARA KERJA SISTEM PENDINGINAN ( cooling system )
Air pendingin bersirkulasi di water jacket untuk mendinginkan mesin yang panas itu. Ketika
air pendingin telah panas maka air pendingin itu akan masuk ke radiator setelah melalui
thermostat yang mengaturnya. Di radiator air pendingin yang panas itu akan didinginkan oleh
kipas radiator dan sirip-sirip radiator dan ketika proses pendinginan telah selesai maka akan
menuju kembali ke mesin untuk mendinginkan mesin. Pompa air mempercepat proses
pendinginan itu.
Apa itu Sistem Pendingin?
Sebuah kendaraan 4/3 silinder jelajah yang khas di sepanjang jalan raya sekitar 50 mil per
jam, akan menghasilkan ledakan dikontrol 4000 per menit di dalam mesin seperti busi
membakar bahan bakar dalam silinder masing-masing untuk menggerakkan kendaraan di
jalan. Jelas, ledakan ini menghasilkan sejumlah besar panas dan, jika tidak dikendalikan, akan
merusak mesin dalam hitungan menit. Mengontrol suhu tinggi adalah tugas dari sistem
pendingin.
Sistem pendingin modern tidak banyak berubah dari sistem pendingin di belakang model T di
'20s. Oh, tentu, telah menjadi jauh lebih handal dan efisien dalam melakukan pekerjaan itu,
namun sistem pendingin dasar masih terdiri dari cairan pendingin yang beredar melalui
mesin, lalu keluar ke radiator untuk didinginkan oleh aliran udara yang datang melalui grill
depan dari kendaraan.

20. Sistem pendingin saat ini harus mempertahankan mesin pada suhu konstan apakah suhu udara
luar adalah 110 derajat Fahrenheit atau 10 di bawah nol. Jika suhu mesin terlalu rendah,
ekonomi bahan bakar akan menderita dan emisi akan meningkat. Jika suhu diperbolehkan
untuk terlalu panas terlalu lama, mesin akan merusak diri sendiri.
Bagaimana Kerja Sistem Pendingin?
Sebenarnya, ada dua jenis sistem pendingin ditemukan pada kendaraan bermotor: Cair
didinginkan udara. Mesin pendingin udara yang ditemukan pada beberapa mobil tua, seperti
Volkswagen Beetle asli, Corvair Chevrolet dan beberapa lainnya. Sepeda motor modern
masih menggunakan pendingin udara, tetapi untuk sebagian besar, mobil dan truk
menggunakan sistem liquid cooled dan itulah yang artikel ini akan berkonsentrasi
membahasnya.
Sistem pendingin terdiri dari bagian-bagian di dalam blok mesin dan kepala, pompa air untuk
mengedarkan pendingin, termostat untuk mengendalikan suhu pendingin, radiator untuk
mendinginkan pendingin, sebuah tutup radiator untuk mengontrol tekanan dalam sistem, dan
beberapa pipa yang terdiri dari selang interkoneksi untuk mentransfer pendingin dari mesin
ke radiator dan juga untuk sistem pemanas pendingin mobil, mana panas digunakan untuk
pemanasan interior kendaraan di cuaca yang dingin.
Sebuah sistem pendingin bekerja dengan mengirimkan pendingin cairan melalui bagian
dalam blok mesin dan kepala. Sebagai pendingin mengalir melalui bagian ini, itu mengambil
panas dari mesin. Cairan dipanaskan kemudian membuat jalan melalui selang karet untuk
radiator di depan mobil. Seperti mengalir melalui tabung tipis di radiator, cairan panas
didinginkan oleh aliran udara yang masuk ke kompartemen mesin dari panggangan di depan
mobil. Setelah cairan didinginkan, ia kembali ke mesin untuk menyerap panas lebih banyak.
Pompa air memiliki tugas menjaga fluida bergerak melalui sistem pipa dan bagian-bagian
tersembunyi.
Termostat adalah ditempatkan di antara mesin dan radiator untuk memastikan bahwa
pendingin tetap di atas suhu yang telah ditetapkan tertentu. Jika suhu pendingin turun di
bawah suhu ini, termostat blok aliran pendingin ke radiator, memaksa cairan bukan melalui
memotong langsung kembali ke mesin. Pendingin akan terus beredar seperti ini sampai

21. mencapai suhu desain, di mana titik, termostat akan membuka katup dan membiarkan
pendingin kembali melalui radiator.
Dalam rangka untuk mencegah pendingin dari mendidih, sistem pendingin ini dirancang
untuk menjadi bertekanan. Di bawah tekanan, titik didih pendingin dinaikkan jauh. Namun,
terlalu banyak tekanan akan menyebabkan selang dan bagian lain untuk meledak, sehingga
sistem diperlukan untuk mengurangi tekanan jika melebihi titik tertentu. Tugas
mempertahankan tekanan dalam sistem pendingin milik tutup radiator. Tutup dirancang
untuk melepaskan tekanan jika mencapai batas atas ditentukan bahwa sistem dirancang untuk
menangani. Sebelum tahun 70-an, tutup akan rilis ini tekanan ekstra ke trotoar. Sejak itu,
sistem ditambahkan untuk menangkap cairan dirilis dan menyimpannya sementara dalam
tangki cadangan. Cairan ini kemudian akan kembali ke sistem pendingin setelah mesin
dingin. Ini adalah apa yang disebut sistem pendingin tertutup.
Sirkulasi
Pendingin mengikuti jalur yang mengambil dari pompa air, melalui saluran di dalam blok
mesin di mana ia mengumpulkan panas yang dihasilkan oleh silinder. Ini kemudian mengalir
sampai ke kepala silinder (atau kepala dalam mesin tipe V) di mana ia mengumpulkan lebih
banyak panas dari ruang pembakaran. Hal ini kemudian mengalir keluar melewati thermostat
(jika thermostat dibuka untuk memungkinkan cairan untuk lulus), melalui selang radiator atas
dan ke radiator. Pendingin mengalir melalui tabung diratakan tipis yang membentuk inti dari
radiator dan didinginkan oleh aliran udara melalui radiator. Dari sana, mengalir keluar dari
radiator, melalui selang radiator bawah dan kembali ke pompa air. Pada saat ini, pendingin
didinginkan off dan siap untuk mengumpulkan lebih banyak panas dari mesin.
Kapasitas dari sistem ini adalah rekayasa untuk jenis dan ukuran dari mesin dan beban kerja
yang diharapkan untuk menjalani. Jelas, sistem pendingin untuk mesin, V8 yang lebih besar
lebih kuat dalam kendaraan berat akan membutuhkan kapasitas jauh lebih kemudian sebuah
mobil kompak dengan mesin 4 silinder kecil. Pada kendaraan besar, radiator lebih besar
dengan tabung lebih banyak untuk pendingin mengalir melalui. Radiator juga lebih luas dan
lebih tinggi untuk menangkap aliran udara yang lebih masuk kendaraan dari panggangan di
depan.
Antibeku
Pendingin bahwa program melalui mesin dan pipa
yang terkait harus mampu menahan suhu di bawah
nol tanpa titik beku. Hal ini juga harus mampu
menangani temperatur mesin lebih dari 250 derajat
tanpa mendidih. Sebuah tinggi untuk cairan
apapun, tapi itu tidak semua. Cairan tersebut juga
harus memuat inhibiters karat dan pelumas.
Pendingin dalam kendaraan saat ini adalah
campuran dari etilena glikol (antibeku) dan air.
Rasio yang disarankan adalah fifty-fifty. Dengan
kata lain, satu bagian antibeku dan satu bagian air.
Ini adalah minimum yang direkomendasikan untuk
digunakan dalam mesin mobil. Antibeku kurang dan titik didih akan terlalu rendah. Dalam
iklim tertentu di mana suhu bisa di bawah nol, maka dibolehkan untuk memiliki sebanyak 75
antibeku% dan air 25%, tetapi tidak lebih dari itu. Antibeku murni tidak akan bekerja dengan
baik dan dapat menyebabkan mendidih di atas.

22. Antibeku beracun dan harus dijauhkan dari orang-orang dan hewan, terutama anjing dan
kucing, yang tertarik dengan rasa manis. Glikol Etilena, jika tertelan, akan membentuk kristal
kalsium oksalat di ginjal yang dapat menyebabkan gagal ginjal akut dan kematian.
Komponen-komponen Sistem Pendingin
Radiator
Radiator Cooling Fans
Tekanan Tank Cap & Cadangan
Pompa air
Termostat
Sistem Bypass
Freeze Plug
Kepala Gasket Paking Intake Manifold
Heater Inti
Selang
Radiator
Inti radiator biasanya terbuat dari tabung aluminium diratakan dengan strip aluminium yang
zigzag antara tabung. Sirip-sirip transfer panas dalam tabung ke dalam aliran udara untuk
dibawa pergi dari kendaraan. Pada setiap akhir inti radiator tangki, biasanya terbuat dari
plastik yang menutupi ujung radiator,
Pada radiator paling modern, tabung dijalankan horizontal dengan tangki plastik di kedua sisi.
Pada mobil lain, tabung dijalankan secara vertikal dengan tangki di bagian atas dan bawah.
Pada kendaraan yang lebih tua, inti terbuat dari tembaga dan tank-tank itu kuningan. Sistem
aluminium-plastik baru jauh lebih efisien, belum lagi murah untuk diproduksi. Pada akhir
radiator dengan topi plastik, ada gasket antara inti aluminium dan tank plastik untuk menutup
sistem dan menjaga cairan dari bocor keluar. Pada radiator tembaga dan kuningan lebih tua,
tank-tank itu dibrazing (bentuk las) dalam rangka untuk menutup radiator.
Tank-tank, apakah plastik atau kuningan, masing-masing memiliki sambungan selang yang
besar, satu dipasang ke arah atas radiator untuk membiarkan pendingin dalam, dipasang lain
di bagian bawah radiator pada tangki yang lain untuk membiarkan pendingin kembali. Di atas
radiator pembukaan tambahan yang capped off oleh tutup radiator. Lebih lanjut tentang ini
nanti.

23. Komponen lain dalam radiator untuk kendaraan dengan transmisi otomatis adalah tangki
terpisah dipasang di dalam salah satu tangki. Kelengkapan menghubungkan tangki batin
melalui tabung baja untuk transmisi otomatis. Cairan transmisi disalurkan melalui tangki ini
di dalam tangki harus didinginkan oleh pendingin mengalir melewatinya sebelum
mengembalikan transmisi.
Radiator Fans
Dipasang di belakang radiator pada sisi paling dekat ke mesin adalah satu atau dua kipas
listrik di dalam perumahan yang dirancang untuk melindungi jari-jari dan untuk mengarahkan
aliran udara. Ini fans yang ada
untuk menjaga aliran udara
melalui radiator saat kendaraan
akan lambat atau berhenti
dengan mesin menyala. Jika ini
fans berhenti bekerja, setiap kali
Anda berhenti, suhu mesin akan
mulai naik. Pada sistem lama,
kipas terhubung ke depan pompa
air dan akan berputar setiap kali
mesin itu berjalan karena
digerakkan oleh sabuk kipas
bukan sebuah motor listrik. Dalam kasus ini, jika driver akan melihat mesin mulai berjalan
panas di berhenti dan pergi mengemudi, pengemudi mungkin menempatkan mobil di netral
dan putaran mesin untuk menghidupkan kipas angin cepat yang membantu mendinginkan
mesin. Racing mesin pada mobil dengan kipas listrik rusak hanya akan membuat hal-hal
buruk karena Anda memproduksi lebih panas di radiator tanpa kipas untuk mendinginkan it
off.
Para penggemar listrik dikendalikan oleh komputer kendaraan. Sebuah sensor suhu
memonitor suhu mesin dan mengirimkan informasi ini ke komputer. Komputer menentukan
apakah kipas harus diaktifkan dan menggerakkan relay kipas jika aliran udara tambahan
melalui radiator diperlukan.
Jika mobil memiliki AC, ada radiator tambahan dipasang di depan radiator yang normal. Ini
"radiator" disebut kondensor AC, yang juga perlu didinginkan oleh aliran udara yang masuk
ke kompartemen mesin. Anda dapat mengetahui lebih lanjut tentang kondensor AC dengan
pergi ke artikel kami di >penyejuk udara Otomotif Selama AC dihidupkan, sistem akan tetap
kipas berjalan, bahkan jika mesin tidak berjalan panas. Hal ini karena jika tidak ada aliran
udara melalui kondensor AC, pendingin udara tidak akan mampu untuk mendinginkan udara
yang masuk interior.
Tekanan topi dan cadangan tangki
Sebagai pendingin menjadi panas, mengembang. Karena
sistem pendingin tertutup, ekspansi ini menyebabkan
peningkatan tekanan dalam sistem pendingin, yang normal
dan bagian dari desain. Ketika pendingin berada di bawah
tekanan, suhu di mana cairan mulai mendidih jauh lebih
tinggi. Tekanan ini, ditambah dengan titik didih lebih tinggi
dari etilena glikol, memungkinkan pendingin untuk mencapai
suhu aman lebih dari 250 derajat.
Tutup tekanan radiator adalah perangkat sederhana yang akan
mempertahankan tekanan dalam sistem pendinginan sampai titik tertentu. Jika tekanan

24. menumpuk lebih tinggi dari titik tekanan yang ditetapkan, ada katup pegas dimuat, dikalibrasi
dengan benar Pounds per inci persegi (psi), untuk melepaskan tekanan.
Ketika tekanan sistem pendingin mencapai titik di mana topi
perlu rilis ini tekanan berlebih, sejumlah kecil pendingin
berdarah off. Ini bisa terjadi selama berhenti dan pergi lalu
lintas di hari yang sangat panas, atau jika sistem pendingin
yang rusak. Jika tidak melepaskan tekanan pada kondisi ini,
ada sistem di tempat untuk menangkap pendingin dirilis dan
menyimpannya dalam tangki plastik yang biasanya tidak
bertekanan. Karena sekarang ada pendingin kurang dalam
sistem, sebagai mesin dingin vakum parsial terbentuk. Tutup
radiator pada sistem tertutup ini memiliki katup sekunder untuk memungkinkan vakum dalam
sistem pendingin pendingin untuk menarik kembali ke radiator dari tangki cadangan (seperti
menarik plunger kembali jarum suntik) Biasanya ada tanda-tanda di sisi tangki plastik
ditandai Kendali-Dingin, dan Full Hot. Ketika mesin pada suhu operasi normal, pendingin
dalam tangki cadangan tembus harus sampai ke garis Kendali-Hot. Setelah mesin telah duduk
selama beberapa jam dan dingin untuk menyentuh, pendingin harus di garis Kendali-Dingin.
Pompa air
Sebuah pompa air adalah perangkat sederhana yang akan membuat pendingin bergerak
selama mesin berjalan. Hal ini biasanya dipasang di bagian depan mesin dan ternyata setiap
kali mesin berjalan. Pompa air yang
digerakkan oleh mesin melalui salah satu dari
berikut:
Sebuah sabuk kipas yang juga akan
bertanggung jawab untuk mengemudi
komponen tambahan seperti alternator
atau pompa power steering
Sebuah sabuk ular, yang juga drive
alternator, daya pompa steering dan
kompresor AC antara lain.
Timing belt yang juga bertanggung
jawab untuk mengemudi satu atau
lebih camshafts.
Pompa air terdiri dari perumahan, biasanya terbuat dari besi cor atau aluminium cor dan
impeller dipasang pada poros berputar dengan katrol poros melekat pada bagian luar tubuh
pompa. Sebuah segel menjaga cairan dari bocor keluar dari perumahan melewati poros
pompa berputar. Impeller menggunakan gaya sentrifugal untuk menarik pendingin dalam
radiator dari selang bawah dan mengirimkannya bawah tekanan ke dalam blok mesin. Ada
gasket untuk menutup pompa air ke blok mesin dan mencegah pendingin mengalir dari bocor
keluar mana pompa terpasang untuk memblokir ..
Termostat
Thermostat hanyalah sebuah katup yang mengukur suhu pendingin dan, jika itu cukup panas,
terbuka untuk memungkinkan pendingin mengalir melalui radiator. Jika pendingin tidak
cukup panas, aliran ke radiator diblokir dan cairan diarahkan ke sistem bypass yang
memungkinkan pendingin untuk kembali langsung kembali ke mesin. Sistem pendingin
memotong memungkinkan untuk terus bergerak melalui mesin untuk menyeimbangkan suhu

25. dan menghindari hot spot. Karena mengalir ke radiator diblokir, mesin akan mencapai suhu
operasi lebih cepat dan, di hari yang dingin, akan memungkinkan pemanas untuk mulai
memasok udara panas ke pedalaman lebih cepat.
Sejak tahun 1970, termostat telah dikalibrasi untuk menjaga
suhu pendingin di atas 192-195 derajat. Sebelum itu, 180
derajat termostat adalah norma. Ditemukan bahwa jika mesin
yang diperbolehkan untuk berjalan pada suhu panas, emisi
berkurang, uap air kondensasi di dalam mesin cepat dibakar
memperpanjang umur mesin, dan pembakaran yang lebih
lengkap yang meningkatkan ekonomi bahan bakar.
Inti dari termostat adalah secangkir tembaga disegel yang
berisi lilin dan pelet logam. Sebagai termostat memanas, lilin
panas mengembang, mendorong piston terhadap tekanan
pegas untuk membuka katup dan membiarkan pendingin
beredar.
Thermostat biasanya terletak di bagian, bagian atas depan mesin di perumahan outlet air yang
juga berfungsi sebagai titik koneksi untuk selang radiator atas. Perumahan termostat
menempel pada mesin, biasanya dengan dua baut dan gasket untuk menutup melawan
kebocoran. Paking biasanya terbuat dari kertas tebal atau karet cincin O digunakan. Dalam
beberapa aplikasi, tidak ada gasket atau seal karet. Sebaliknya, manik-manik tipis silikon
sealer khusus diperas dari tabung untuk membentuk segel.
Ada keyakinan keliru oleh sebagian orang bahwa jika mereka menghilangkan thermostat,
mereka akan mampu memecahkan sulit untuk menemukan masalah overheating. Ini tidak
bisa lebih jauh dari kebenaran. Menghapus termostat akan memungkinkan sirkulasi
pendingin tidak terkendali dari seluruh sistem. Hal ini dimungkinkan untuk pendingin untuk
bergerak begitu cepat, bahwa itu tidak akan benar didinginkan karena ras melalui radiator,
sehingga mesin dapat berjalan lebih panas dari sebelumnya dalam kondisi tertentu. Lain kali,
mesin tidak akan pernah mencapai suhu operasi. Pada kendaraan yang dikendalikan
komputer, komputer monitor suhu mesin dan mengatur penggunaan bahan bakar berdasarkan
suhu tersebut. Jika mesin tidak pernah mencapai suhu operasi, ekonomi bahan bakar dan
kinerja akan menderita jauh.
Sistem Bypass
Ini adalah bagian yang memungkinkan pendingin untuk memotong radiator dan kembali
langsung kembali ke mesin. Beberapa mesin menggunakan selang karet, atau tabung baja
tetap. Di mesin lain, ada cast dalam bagian dibangun ke dalam pompa air atau depan
perumahan. Dalam kasus apapun, ketika termostat tertutup, pendingin diarahkan untuk
melewati ini dan disalurkan kembali ke pompa air, yang mengirimkan pendingin kembali ke
mesin tanpa didinginkan oleh radiator.
Freeze Plug
Ketika sebuah blok mesin diproduksi, pasir khusus dibentuk untuk bentuk bagian pendingin
di blok mesin. Ini patung pasir diposisikan di dalam cetakan dan besi atau aluminium cair
dituang untuk membentuk blok mesin. Ketika casting didinginkan, pasir dilepas dan
dikeluarkan melalui lubang di blok mesin pengecoran meninggalkan bagian-bagian yang
pendingin mengalir melalui. Jelas, jika kita tidak menyumbat lubang ini, pendingin akan
mencurahkan langsung keluar.

26. Memasukkan lubang ini adalah tugas dari
plug-beku keluar. Ini plugs adalah baja cakram
atau cangkir yang tekan masuk dalam lubang
di sisi blok mesin dan biasanya terakhir
kehidupan dari mesin tanpa masalah. Tapi ada
alasan mereka disebut beku-out plugs. Pada
hari-hari awal, banyak orang menggunakan air
biasa dalam mesin mereka, biasanya setelah
mengganti selang pendingin pecah atau
memperbaiki sistem lainnya. "Ini adalah
musim panas dan saya akan menggantikan air
dengan antibeku ketika cuaca mulai berubah".
Tak perlu dikatakan, orang yang pelupa dan
banyak motor mengalami nasib pembekuan air di dalam blok. Sering kali, ketika ini terjadi
tekanan dari pembekuan air dan memperluas memaksa beku-keluar colokan untuk pop
keluar, menghilangkan tekanan dan menyimpan blok mesin dari cracking. (Meskipun, seperti
yang sering mesin retak pula). Alasan lain untuk colokan untuk gagal adalah fakta bahwa
mereka terbuat dari baja dan akan dengan mudah karat melalui jika pemilik kendaraan
ceroboh tentang menjaga sistem pendingin. Inhibitor karat antibeku telah di rumus untuk
mencegah hal ini terjadi, tapi bahan kimia tersebut akan kehilangan efeknya setelah 3 tahun,
yang mengapa antibeku perlu diubah secara berkala. Kenyataan bahwa sebagian orang
meninggalkan air biasa dalam mesin mereka sangat mempercepat karat ini busi membeku.
Ketika plug beku menjadi begitu berkarat itu perforates, Anda memiliki kebocoran pendingin
yang harus diperbaiki dengan mengganti steker keluar membekukan berkarat dengan yang
baru. Pekerjaan ini berkisar dari cukup mudah untuk sangat sulit tergantung pada lokasi dari
plug beku terpengaruh. Freeze plugs terletak di sisi mesin, biasanya 3 atau 4 per sisi. Ada
juga membekukan colokan di belakang mesin pada beberapa model dan juga pada kepala.
Selama Anda baik tentang menjaga sistem pendingin, Anda tak perlu khawatir tentang ini
colokan gagal pada kendaraan modern
Kepala Paking Gasket Intake Manifold
Semua mesin pembakaran internal memiliki blok mesin dan satu atau dua kepala silinder.
Permukaan kawin dimana blok dan kepala bertemu adalah mesin datar untuk dekat, cocok
presisi, tetapi tidak ada jumlah mesin yang teliti akan memungkinkan mereka untuk benarbenar ketat atau air dapat menahan gas pembakaran dari masa lalu melarikan diri permukaan
kawin.
Dalam rangka untuk menutup blok ke kepala, kita menggunakan paking kepala. Gasket
kepala memiliki beberapa hal yang dibutuhkan untuk menutup melawan. Hal utama adalah
tekanan pembakaran pada silinder masing-masing. Minyak dan pendingin harus mengalir
dengan mudah antara blok dan kepala dan itu adalah tugas dari paking kepala untuk menjaga
cairan dari bocor keluar atau ke dalam ruang pembakaran, atau satu sama lain dalam hal ini.
Sebuah paking kepala khas biasanya terbuat dari lembaran logam yang lembut yang dicap
dengan pegunungan yang mengelilingi semua titik kebocoran. Ketika kepala ditempatkan di
blok, paking kepala terjepit di antara mereka. Banyak baut, baut yang disebut kepala disekrup
dan diperketat bawah menyebabkan paking kepala untuk menghancurkan dan membentuk
segel ketat antara blok dan kepala.

27. Gasket kepala biasanya gagal jika mesin
terlalu panas untuk jangka waktu yang
berkelanjutan menyebabkan kepala silinder
melengkung dan melepaskan tekanan pada
paking kepala. Hal ini paling umum pada
mesin dengan kepala aluminium cor, yang
sekarang hampir semua mesin modern.
Setelah pendingin atau pembakaran gas bocor
masa lalu paking kepala, bahan paking
biasanya yang rusak ke titik di mana ia tidak
akan lagi memegang segel. Hal ini
menyebabkan kebocoran di daerah beberapa
kemungkinan. Sebagai contoh:
pembakaran gas bisa bocor ke saluran
pendingin menyebabkan tekanan yang berlebihan dalam sistem pendingin.
pendingin bisa bocor ke ruang pembakaran menyebabkan pendingin untuk melarikan
diri melalui sistem pembuangan, sering menyebabkan awan putih asap di knalpot.
Masalah lain seperti minyak pencampuran dengan pendingin atau dibakar keluar
knalpot juga mungkin.
Beberapa mesin lebih rentan terhadap kegagalan kepala paking daripada yang lain. Saya telah
melihat gasket kepala ditiup pada mesin yang baru mulai terlalu panas dan berjalan panas
kurang dari 5 menit. Saran terbaik yang bisa saya berikan adalah, jika mesin menunjukkan
tanda-tanda overheating, mencari tempat untuk menepi dan menutup mesin off secepat
mungkin.
Kepala gasket sendiri relatif murah, tetapi tenaga kerja yang pembunuhnya. Sebuah
penggantian paking kepala khas adalah pekerjaan beberapa jam di mana bagian atas mesin
harus benar-benar dibongkar. Pekerjaan ini dapat dengan mudah mencapai, 000 atau lebih.
Pada mesin tipe V, ada dua kepala, yang berarti dua gasket kepala. Sementara tenaga kerja
tidak akan ganda jika kedua gasket kepala perlu diganti, mungkin akan menambah tenaga
30% lebih baik untuk menggantikan keduanya. Jika hanya satu paking kepala telah gagal,
biasanya tidak perlu mengganti kedua, tetapi dapat ditambahkan asuransi untuk mendapatkan
keduanya dilakukan sekaligus.
Sebuah penggantian paking kepala dimulai dengan diagnosis bahwa paking kepala telah
gagal. Tidak ada cara bagi seorang teknisi untuk mengetahui secara pasti apakah ada
kerusakan tambahan pada kepala silinder atau komponen lain tanpa terlebih dahulu
membongkar mesin. Yang ia tahu adalah bahwa cairan dan / atau pembakaran tidak sedang
mengandung.
Salah satu cara untuk mengetahui apakah paking kepala telah gagal adalah melalui tes
kebocoran pembakaran pada radiator. Ini adalah uji kimia yang menentukan jika ada
pembakaran gas dalam pendingin mesin. Cara lain adalah dengan menghapus busi dan engkol
mesin saat menonton untuk menyemprotkan air dari satu atau lebih lubang busi. Setelah
teknisi telah menentukan bahwa paking kepala harus diganti, perkiraan diberikan untuk suku
cadang dan tenaga kerja. Teknisi kemudian akan menjelaskan bahwa mungkin ada biaya
tambahan setelah mesin dibuka jika kerusakan lebih ditemukan.
Heater Inti
Pendingin panas juga digunakan untuk menyediakan panas untuk interior kendaraan bila
diperlukan. Ini adalah sistem sederhana dan lurus ke depan yang meliputi inti pemanas, yang

28. terlihat seperti kecil versi radiator, terhubung ke sistem
pendingin dengan sepasang selang karet. Satu selang
pendingin membawa panas dari pompa air ke inti pemanas
dan selang lainnya pendingin kembali ke atas mesin. Biasanya
ada katup kontrol pemanas di salah satu selang untuk
memblokir aliran pendingin ke dalam inti pemanas ketika
penyejuk udara maksimum disebut untuk.
Sebuah kipas, disebut blower, menarik udara melalui inti
pemanas dan mengarahkan melalui saluran pemanas untuk
interior mobil. Suhu panas diatur oleh sebuah pintu yang
mencampur campuran dingin udara luar, atau kadang-kadang udara AC dengan udara panas
datang melalui inti pemanas. Pintu ini campuran memungkinkan Anda untuk mengontrol
suhu udara yang datang ke pedalaman. Pintu lain memungkinkan Anda untuk mengarahkan
udara hangat melalui saluran-saluran di lantai, saluran defroster di dasar kaca depan, dan
saluran AC terletak di panel instrumen.
Selang
Ada beberapa selang karet yang membentuk pipa untuk menghubungkan komponenkomponen sistem pendingin. Selang utama disebut selang radiator atas dan bawah. Kedua
selang sekitar 2 inci dan
diameter pendingin langsung
antara mesin dan radiator.
Dua selang tambahan, disebut
selang pemanas, pendingin
pasokan panas dari mesin ke
inti pemanas. Ini selang
sekitar 1 inci diameter. Salah
satu selang mungkin memiliki
katup kendali pemanas
dipasang di garis untuk
memblokir pendingin panas
dari memasuki inti pemanas
ketika AC diatur untuk maxdingin. Sebuah selang kelima,
disebut selang bypass,
digunakan untuk
mengedarkan pendingin melalui mesin, melewati radiator, ketika termostat ditutup. Beberapa
mesin tidak menggunakan selang karet. Sebaliknya, mereka mungkin menggunakan tabung
logam atau memiliki bagian built-in di perumahan depan.
Ini selang dirancang untuk menahan tekanan di dalam sistem pendingin. Karena ini, mereka
tunduk terhadap keausan dan akhirnya mungkin memerlukan penggantian sebagai bagian dari
perawatan rutin. Jika karet mulai terlihat kering dan pecah-pecah, atau menjadi lembut dan
berespon, atau Anda melihat beberapa balon di ujungnya, sekarang saatnya untuk
menggantikan mereka. Selang radiator utama biasanya dibentuk untuk bentuk yang dirancang
untuk mengusir selang sekitar hambatan tanpa uji puntir. Ketika membeli penggantian,
pastikan bahwa mereka dirancang untuk memenuhi kendaraan.
Ada selang karet kecil yang membentang dari leher botol radiator cadangan. Hal ini
memungkinkan pendingin yang dilepaskan oleh topi tekanan untuk dikirim ke tangki
cadangan. Ini selang karet adalah sekitar seperempat inci dengan diameter dan biasanya

29. bukan bagian dari sistem bertekanan. Setelah mesin dingin, pendingin ditarik kembali ke
radiator dengan selang yang sama.
Sistem pendinginan Pemeliharaan dan Perbaikan
Sebuah mesin yang terlalu panas akan cepat merusak diri sendiri, sehingga perawatan yang tepat dari sistem
pendingin sangat penting untuk kehidupan mesin dan operasi bebas masalah dari sistem pendingin pada
umumnya.
Item perawatan yang paling penting adalah untuk menyiram dan mengisi pendingin secara
berkala. Alasan untuk layanan ini penting adalah bahwa anti-beku memiliki sejumlah aditif
yang dirancang untuk mencegah korosi dalam sistem pendinginan. Hal ini cenderung untuk
mempercepat korosi ketika beberapa jenis logam berinteraksi satu sama lain. Skala
menyebabkan korosi yang akhirnya menumpuk dan mulai menyumbat tabung datar tipis di
radiator dan inti pemanas. menyebabkan mesin untuk akhirnya panas. Anti-korosi kimia
dalam antibeku mencegah ini, tetapi mereka memiliki hidup yang terbatas.
Formulasi antibeku baru akan berlangsung selama 5 tahun atau 150.000 mil sebelum harus
diganti. Antifreezes ini biasanya berwarna merah dan disebut sebagai "Extended Life" atau
"Long Life" antibeku. GM telah menggunakan jenis pendingin di semua kendaraan mereka
sejak 1996. Produk GM disebut "Dex-Cool".
Antibeku paling banyak digunakan dalam kendaraan bagaimanapun, adalah hijau dalam
warna dan harus diganti setiap dua tahun atau 30.000 mil, yang pernah datang dulu. Anda
dapat mengkonversi ke pendingin hidup baru yang panjang, tetapi hanya jika Anda benarbenar flush out semua antibeku lama. Jika ada pendingin hijau diperbolehkan bergaul dengan
pendingin merah, Anda harus kembali ke siklus penggantian yang lebih pendek.
Carilah toko yang dapat membalikkan-flush sistem pendingin. Hal ini memerlukan peralatan
khusus dan penghapusan thermostat untuk melakukan pekerjaan dengan benar. Jenis flush
terutama penting jika pendingin tua terlihat coklat atau memiliki skala atau puing-puing
mengambang sekitar di dalamnya.
Jika Anda menghapus termostat untuk flush sebaliknya, selalu menggantinya dengan
termostat baru dari suhu yang tepat. Ini adalah asuransi murah.
The Radiator Otomotif Nasional Asosiasi Pelayanan (NARSA) merekomendasikan bahwa
pengendara motor memiliki tujuh poin pendinginan pemeliharaan sistem pencegahan
memeriksa setidaknya sekali setiap dua tahun. Program tujuh poin dirancang untuk
mengidentifikasi daerah yang membutuhkan perhatian. Ini terdiri dari:
inspeksi visual dari semua komponen sistem pendingin, termasuk ikat pinggang dan
selang
tekanan radiator cap tes untuk memeriksa tingkat sistem yang direkomendasikan
tekanan
cek termostat untuk membuka dan menutup yang tepat
tes tekanan untuk mengidentifikasi kebocoran eksternal untuk bagian-bagian sistem
pendingin, termasuk radiator, pompa air, bagian mesin pendingin, radiator dan selang
heater dan inti pemanas
uji internal kebocoran untuk memeriksa kebocoran pembakaran gas ke sistem
pendingin
kipas mesin uji untuk operasi yang tepat
daya sistem flush dan isi ulang dengan konsentrasi produsen mobil dianjurkan
pendingin
Mari kita liat satu item pada suatu waktu.

30. V isual Inspeksi
Apa yang Anda cari adalah kondisi ikat pinggang dan selang. Selang radiator dan selang
pemanas mudah diperiksa hanya dengan membuka kap dan mencari. Anda ingin memastikan
bahwa selang tidak memiliki retak atau pemecahan dan bahwa tidak ada menggelembung
atau bengkak di ujung. Jika ada tanda-tanda masalah, selang harus diganti dengan nomor
bagian yang benar untuk tahun ini, membuat dan model kendaraan. Jangan gunakan selang
yang universal kecuali keadaan darurat dan dibentuk selang yang tepat tidak tersedia.
Selang heater biasanya berjalan lurus dan tidak dibentuk, sehingga selang universal baik
untuk digunakan dan sering adalah semua yang tersedia. Pastikan bahwa Anda menggunakan
diameter dalam yang tepat untuk selang yang diganti. Baik untuk selang radiator atau selang
pemanas, pastikan bahwa Anda rute selang pengganti dengan cara yang sama bahwa selang
asli berjalan. Posisi selang jauh dari halangan yang mungkin dapat merusak dan selalu
menggunakan klem selang baru. Setelah Anda mengisi ulang sistem pendingin dengan
pendingin, lakukan tes tekanan untuk memastikan bahwa tidak ada kebocoran.
Pada kendaraan yang lebih tua kebanyakan, pompa air didorong oleh sabuk V atau sabuk ular
di depan mesin yang juga bertanggung jawab untuk mengemudi alternator, daya pompa
steering dan kompresor AC. Jenis sabuk mudah untuk memeriksa dan mengganti jika mereka
dipakai. Anda mencari retak mengering pada permukaan bagian dalam sabuk.
Pada kendaraan kemudian, pompa air sering didorong oleh timing belt. Sabuk ini biasanya
memiliki harapan hidup tertentu di mana saat itu harus diganti untuk memastikan bahwa itu
tidak gagal. Karena timing belt ada di dalam mesin dan akan memerlukan pembongkaran
mesin parsial untuk memeriksa, sangat penting untuk menggantinya pada interval yang tepat.
Karena tenaga kerja untuk mengganti ikat pinggang ini dapat signifikan, itu adalah ide yang
baik untuk mengganti pompa air pada saat yang sama bahwa sabuk diganti. Hal ini karena 90
persen tenaga kerja untuk mengganti pompa air telah dilakukan untuk mengganti timing belt.
Itu hanya asuransi yang baik untuk menggantikan pompa sementara semuanya terpisah.
Radiator tekanan uji tutup
Sebuah topi tekanan radiator dirancang untuk mempertahankan tekanan dalam sistem
pendinginan pada tekanan maksimum tertentu. Jika sistem pendingin melebihi tekanan itu,
katup di tutup terbuka berdarah tekanan yang berlebihan ke dalam tangki cadangan. Setelah
mesin sudah mendingin, tekanan negatif mulai berkembang dalam sistem pendingin. Ketika
ini terjadi, katup kedua di tutup memungkinkan pendingin yang akan tersedot kembali ke
radiator dari tangki cadangan. Jika tutup gagal, mesin dengan mudah dapat menjadi terlalu
panas. Sebuah tes tekanan tutup radiator adalah cara cepat untuk mengetahui apakah tutup
melakukan tugasnya. Ini harus dapat menahan tekanan dinilai untuk dua menit. Karena topi
radiator cukup murah, saya akan merekomendasikan mengganti setiap 3 tahun atau 36.000
mil, hanya untuk asuransi ditambahkan. Benar-benar memastikan bahwa Anda menggantinya
dengan satu yang dirancang untuk kendaraan Anda.
Thermostat memeriksa pembukaan yang tepat dan menutup
Langkah ini hanya diperlukan jika Anda mengalami masalah dengan sistem pendingin.
Termostat adalah dirancang untuk membuka pada suhu pendingin tertentu. Untuk menguji
termostat saat itu masih di mesin, hidupkan mesin dan biarkan datang ke suhu operasi normal
(jangan biarkan terlalu panas). Jika itu membutuhkan waktu yang sangat panjang untuk mesin
untuk pemanasan atau untuk pemanas untuk mulai mengirimkan udara panas, termostat
mungkin terjebak dalam posisi terbuka. Jika mesin tidak hangat, mematikan dan mencari dua
selang radiator. Ini adalah dua selang besar yang pergi dari mesin ke radiator. Rasakan
dengan hati-hati (mereka bisa menjadi sangat panas). Jika salah satu selang panas dan lainnya
dingin, thermostat mungkin terjebak ditutup.

31. Jika Anda mengalami masalah dan tersangka termostat, keluarkan dan tempatkan dalam
panci air. Bawa air mendidih dan menonton termostat. Anda harus melihatnya terbuka saat
air mencapai mendidih. Termostat yang paling terbuka pada sekitar 195 derajat Fahrenheit.
Sebuah termometer oven dalam air harus mengkonfirmasi bahwa thermostat bekerja dengan
benar.
Tekanan tes untuk mengidentifikasi
kebocoran eksternal
Pengujian tekanan sistem pendingin adalah
proses sederhana untuk menentukan di mana
kebocoran berada. Tes ini hanya dilakukan
setelah sistem pendingin telah didinginkan
cukup untuk memungkinkan Anda dengan aman
menghapus tutup tekanan. Setelah Anda yakin
bahwa sistem pendingin penuh dengan
pendingin, tester tekanan sistem pendingin yang
terpasang di tempat tutup radiator. Tester dari
dipompa untuk membangun tekanan dalam
sistem. Ada alat ukur pada tester menunjukkan berapa banyak tekanan yang sedang dipompa.
Anda harus pompa ke tekanan yang ditunjukkan pada tutup tekanan atau dengan spesifikasi
produsen.
Setelah tekanan diterapkan, Anda dapat mulai untuk mencari kebocoran. Juga menonton
gauge pada tester untuk melihat apakah kehilangan tekanan. Jika tekanan turun lebih dari
beberapa pound dalam dua menit, ada kemungkinan kebocoran di suatu tempat yang
mungkin tersembunyi. Hal ini tidak selalu mudah untuk melihat di mana kebocoran ini
berasal dari. Hal yang terbaik adalah memiliki kendaraan di lift sehingga Anda dapat melihat
atas segala sesuatu dengan cahaya toko atau senter. Jika inti pemanas dalam bocor, mungkin
tidak akan terlihat karena inti adalah tertutup dan tidak terlihat tanpa pembongkaran besar,
tapi satu tanda pasti adalah bau yang jelas antifreeze di dalam mobil. Anda juga dapat melihat
kaca depan mengepul dengan residu berminyak.
Kebocoran internal tes
Jika Anda kehilangan pendingin, tetapi tidak ada tanda-tanda kebocoran, Anda bisa memiliki
paking kepala ditiup. Cara terbaik untuk menguji masalah ini adalah dengan tes kebocoran
pembakaran pada radiator. Hal ini dicapai dengan menggunakan tester blok. Ini adalah kit
yang melakukan tes kimia pada uap dalam radiator. Biru cairan tester ditambahkan ke wadah
plastik di tester. Jika cairan berubah menjadi kuning saat tes, maka gas buang yang hadir
dalam radiator.
Penyebab paling umum untuk gas buang untuk hadir dalam radiator adalah paking kepala
ditiup. Mengganti paking kepala buruk memerlukan pembongkaran mesin utama dan dapat
cukup mahal. Penyebab lainnya termasuk kepala retak atau blok retak, keduanya bahkan
lebih diinginkan daripada harus mengganti paking kepala.
Ketika paking kepala memburuk
Proses mengganti paking kepala dimulai dengan benar-benar menguras cairan pendingin dari
mesin. Bagian atas mesin kemudian dibongkar bersama dengan banyak bagian depan mesin
untuk mendapatkan akses ke kepala silinder. Kepala atau kepala kemudian dihapus dan
pemeriksaan menyeluruh untuk kerusakan tambahan dilakukan.
Sebelum mesin dapat dirakit kembali, permukaan kawin dari kepala dan blok yang pertama
dibersihkan untuk memastikan bahwa tidak akan mengganggu dengan sifat penyegelan

32. gasket. Permukaan kepala silinder juga diperiksa untuk kerataan dan, dalam beberapa kasus,
blok tersebut akan diperiksa juga. Gasket kepala kemudian diposisikan di blok dan selaras
dengan menggunakan pasak pencari yang dibangun ke blok. Kepala kemudian ditempatkan di
atas gasket dan sejumlah baut, disebut kepala-baut yang dilapisi dengan minyak dan longgar
benang ke perakitan. Baut kemudian diperketat dalam urutan tertentu untuk torsi awal yang
ditentukan menggunakan kunci khusus yang disebut kunci momen. Hal ini untuk memastikan
bahwa gasket kepala hancur merata dalam rangka untuk memastikan segel ketat. Proses ini
kemudian diulang untuk pengaturan, torsi kedua lebih ketat, akhirnya pengaturan torsi ketiga.
Pada titik ini, sisa dari mesin dipasang kembali dan sistem pendingin diisi dengan campuran
antibeku dan air. Sekali mesin diisi, teknisi akan tes tekanan sistem pendingin untuk
memastikan tidak ada kebocoran.
Pada banyak mesin, pendingin juga melewati antara kepala dan intake manifold. Ada juga
gasket untuk intake manifold untuk menjaga pendingin dari bocor keluar pada saat itu.
Mengganti gasket intake manifold adalah pekerjaan jauh lebih mudah daripada gasket kepala,
tapi masih bisa mengambil beberapa jam atau lebih untuk pekerjaan itu.
Mesin Uji Fan
Kipas pendingin radiator bagian penting dari operasi sistem pendingin. Sementara kipas tidak
benar-benar dibutuhkan saat kendaraan melakukan perjalanan di jalan raya, adalah sangat
penting ketika menyetir pelan-pelan atau berhenti dengan mesin berjalan. Di masa lalu, kipas
itu ditempelkan ke mesin dan didorong oleh sabuk kipas. Kecepatan kipas secara langsung
proporsional dengan kecepatan mesin. Jenis sistem kadang-kadang menyebabkan kebisingan
yang berlebihan sebagai mobil dipercepat melalui gigi. Sebagai mesin dipercepat, suara kipas
terdengar bergegas. Untuk menenangkan segalanya dan tempat kurang dari tarik dalam
mesin, drive fan kental dikembangkan dalam rangka untuk melepaskan kipas saat itu tidak
diperlukan.
Ketika kontrol komputer muncul menjadi ada, mesin ini fans didorong memberi jalan untuk
kipas listrik yang dipasang langsung pada radiator. Sebuah sensor suhu ditentukan ketika
mesin mulai berjalan terlalu panas dan menyalakan kipas menarik udara melalui radiator
untuk mendinginkan mesin. Pada banyak mobil, ada dua kipas dipasang berdampingan untuk
memastikan bahwa radiator memiliki aliran udara yang seragam untuk lebar unit.
Ketika mobil itu bergerak, kecepatan udara yang masuk panggangan sudah cukup untuk
menjaga pendingin pada suhu yang tepat, sehingga fans yang mematikan. Ketika kendaraan
berhenti, tidak ada aliran udara alami, sehingga kipas akan datang secepat mesin mencapai
suhu tertentu.
Jika AC dinyalakan, sirkuit yang berbeda akan datang ke dalam bermain. Alasan untuk ini
adalah sistem pendingin udara selalu membutuhkan aliran udara yang baik melalui kondensor
yang dipasang di depan radiator. Jika aliran udara berhenti, udara AC yang masuk melalui
outlet dasbor segera akan mulai pemanasan. Untuk alasan ini, ketika AC dihidupkan,
rangkaian kipas akan kekuatan para penggemar terlepas dari suhu mesin.
Jika Anda melihat bahwa suhu mesin mulai naik segera setelah kendaraan datang untuk
berhenti, hal pertama adalah untuk memeriksa operasi fan. Jika kipas tidak berputar saat
mesin panas, sebuah tes sederhana untuk menghidupkan AC pada. Jika kipas mulai bekerja,
tersangka sensor suhu dalam rangkaian kipas (Anda akan memerlukan diagram pengkabelan
untuk kendaraan Anda untuk menemukan itu). Dalam rangka untuk menguji mesin kipas itu
sendiri, cabut konektor kabel dua kipas dan menghubungkan sumber volt 12 untuk satu
terminal dan tanah lainnya. (Tidak peduli yang mana untuk tes ini) Jika kipas mulai
gilirannya, motor yang baik. Jika tidak berubah, motor yang buruk dan harus diganti.
Dalam rangka untuk menguji sistem lebih lanjut, Anda akan membutuhkan sebuah manual
perbaikan untuk tahun ini, membuat dan model kendaraan dan mengikuti grafik pemecahan

33. masalah dan prosedur diagnostik untuk kendaraan Anda. Pada kebanyakan sistem, akan ada
relay kipas atau modul kontrol kipas yang dapat menjadi tempat masalah. Ada sejumlah
sistem kontrol yang berbeda, masing-masing membutuhkan prosedur tes yang berbeda. Tanpa
perbaikan informasi yang tepat, Anda dapat dengan mudah melakukan lebih berbahaya
daripada baik.
Sistem pendingin listrik flush dan isi ulang
Meskipun Anda dapat mengganti pendingin lama dengan pengeringan itu dan
menggantikannya dengan pendingin segar, cara terbaik untuk benar mempertahankan sistem
pendingin Anda adalah memiliki daya sistem memerah. Pembilasan Power akan menghapus
semua pendingin tua dan menarik keluar setiap sedimen dan skala bersama dengan itu.
Pembilasan listrik membutuhkan mesin khusus yang toko-toko otomatis telah banyak
perbaikan untuk tujuan tersebut. Prosedur ini mensyaratkan bahwa thermostat dihapus, selang
radiator bawah terputus, dan mesin flush terhubung sejalan. Selang lebih rendah terhubung ke
mesin dan selang lainnya dari mesin terhubung ke radiator mana selang lebih rendah diputus
dari.
Air, dan kadang-kadang, agen pembersih dipompakan melalui sistem pendingin dalam
reverse path dari aliran pendingin yang normal. Hal ini memungkinkan skala apapun menjadi
longgar dan mengalir keluar. Setelah air jernih yang keluar dari sistem, selang
menghubungkan kembali dan termostat baru dipasang. Kemudian sistem pendingin diisi
ulang dengan jumlah yang sesuai antifreeze untuk membawa pendingin untuk campuran yang
tepat dari antibeku dan air. Untuk kendaraan yang paling dan paling iklim, campuran 50
persen antibeku dan 50 persen air. Dalam iklim dingin, antibeku lebih banyak digunakan,
tetapi tidak pernah harus melebihi 75 antibeku persen. Periksa manual pemilik Anda untuk
prosedur yang tepat dan rekomendasi untuk kendaraan Anda.