Melakukan overhoul sistem pendinginan

SMKN 3 Boyolangu/Melakukan overhoul sistem pendinginan dan komponen-komponennya 1
MELAKUKAN OVERHAUL
SISTEM PENDINGIN DAN KOMPONEN–
KOMPONENNYA

BAGIAN I
MEMELIHARA/SERVIS SISTEM PENDINGIN DAN KOMPONENNYA
1. PENDAHULUAN
Motor bakar berfungsi mengubah energi panas yang terkandung dalam bahan bakar
menjadi tenaga gerak.
Dari panas yang dihasilkan ini, kira-kira 25% digunakan sebagai tenaga penggerak,
kira-kira 34% hilang terbawa gas buang, 6% hilang akibat gesekan – gesekan, 3% hilang
karena kerja pompa, dan kira-kira 32% hilang karena diserap oleh mesin itu sendiri. Panas
yang diserap ini harus segera dibuang untuk menghindari panas yang berlebihan (over
heating) yang dapat mengakibatkan mesin menjadi rusak.
Jadi sistem pendinginan diperlukan untuk mengatasi hal tersebut yaitu untuk
mengurangi panas yang diserap oleh bagian-bagian motor sehingga tidak mengakibatkan
kerusakan pada motor.
Selain itu sistem pendinginan mempunyai fungsi untuk mengatur/menstabilkan
temperatur kerja motor supaya tetap, sebab motor yang terlalu dingin akan mengakibatkan
pemakaian bahan bakar menjadi boros.
Adapun untuk memperoleh pendinginan dengan cara:
a) Pendingin dalam
Pendinginan melalui penguapan bahan bakar di dalam silinder.
b). Pendinginan luar
Pendinginan luar ada 2 macam
1. Dengan radiasi (Pendinginan udara)
Panas motor yang dipindahkan ke udara luar
secara langsung
2. Dengan hantaran (Pendinginan air)
Pendinginan tidak berhubungan langsung
dengan udara luar atau pemindahan panas
melalui cairan
Pendinginan luar yang biasa digunakan pada motor ada 2 macam, yaitu sistem
pendingin udara dan sistem pendingin air

1. Pendinginan udara
Pada motor yang menggunakan sistem pendinginan udara, panas motor diambil
langsung oleh udara melalui sirip-sirip pendingin. Sirip-sirip ini dipasangkan di sekeliling
silinder dan kepala silinder.
Pada pendinginan udara ini, hembusan udara terjadi pada saat kendaraan berjalan
atau dilakukan oleh sebuah kipas, dan biasanya disebut sistem pendinginan udara alami.
Pendinginan ini banyak digunakan pada sepeda motor
Untuk mengefektifkan pendinginan udara banyak dijumpai dengan menambah suatu
kipas yang digerakkan langsung oleh poros engkol.
Jika motor dihidupkan, maka kipas akan ikut berputar, sehingga udara dialirkan
menuju sudu-sudu hantar ke sirip-sirip kepala silinder dan blok silinder. Dengan
menggunakan kipas ini maka pendinginan akan lebih merata dibanding yang tidak memakai
kipas, cara ini digunakan pada sepeda motor. Cara pendinginan seperti ini biasanya disebut
sistem pendinginan udara paksa.
Contoh: Vespa, Suzuki Jet Cooled (RC), Yamaha Force 1, dan mobil, contoh: VW lama
(Safari, Combi, Kodok).
Konstruksi motor dengan pendinginan udara dibanding pendinginan air mempunyai
keuntungan antara lain:
- Konstruksi lebih sederhana
- Harga relatif lebih murah
- Perawatan relatif tidak ada
Namun demikian juga mempunyai kerugian antara lain:
- Pendinginan tidak merata
- Suara motor keras karena getaran sirip-sirip
2. Pendinginan air
Di dalam pendinginan air ini terdapat kantong air (water jacket) yang menyelubungi
silinder, masuk ke kepala silinder. Kantong air berhubungan dengan radiator. Air yang telah
panas dalam mantel dialirkan ke radiator untuk didinginkan. Pendinginan air ini dilakukan
oleh udara yang mengatur melalui kisi-kisi radiator, sedangkan tarikan udara dilakukan oleh
kipas yang digerakkan oleh motor. Dibanding pendinginan udara, maka pengontrolan suhu
pendinginan pada sistem ini lebih mudah, selain itu dapat diperoleh hasil pendinginan yang
merata.
Konstruksi sistem pendingin air lebih rumit dibanding sistem pendingin udara sehingga
biaya produksinya lebih mahal. Secara rinci keunggulan sistem pendingin air antara lain: 1)

Temperatur seluruh mesin lebih seragam sehingga kemungkinan distorsi kecil; 2) Ukuran
kipas relatif lebih kecil sehingga tenaga yang diperlukan kecil; 3) Mantel air dan air dapat
meredam getaran; 4) Kemungkinan overheating kecil, walaupun dalam kerja yang berat; 5)
Jarak antar silinder dapat diperdekat sehingga mesin lebih ringkas. Di sisi lain sistem
pendingin air mempunyai kerugian yaitu: 1) Bobot mesin lebih berat (karena adanya air,
radiator, dsb.); 2) Waktu pemanasan lebih lama; 3) Pada temperatur rendah diperlukan
antifreeze; 4) Kemungkinan terjadinya kebocoran air sehingga mengakibatkan overheating;
5) Memerlukan kontrol yang lebih rutin.
Sistem pendinginan air dapat dibedakan dua cara, yaitu:
a. Sirkulasi alam
b. Sirkulasi pompa
a. Sistem pendinginan air sirkulasi alam
Berat jenis air akan turun bila suhunya bertambah dan apabila suhunya turun berat
jenis akan naik, sirkulasi alam bekerja atas dasar adanya perbedaan berat jenis. Air yang
telah panas di dalam mesin akan naik ke bagian atas radiator dan setelah suhunya turun
akan mengalir ke bagian bawah radiator untuk seterusnya masuk kembali ke motor.
Cara kerja
Jika motor dihidupkan maka air dalam mesin menjadi panas sehingga volume air
mengembang dan berat jenis air mengecil akibatnya air panas naik ke radiator. Selanjutnya
jika dalam radiator air panas didinginkan maka volume air menyusut, berat jenis air
membesar, sehingga air turun ke motor, dan seterusnya.
b. Sistem pendingin air sirkuit pompa
Peredaran air dalam sistem ini pada dasarnya sama dengan yang terjadi pada sirkulasi
alam, tetapi untuk memperbesar jumlah panas yang dapat diambil tiap satuan waktu maka
peredarannya menggunakan pompa.
Slang bawah
Blok motor
Kepala silinder
Radiator
Slang atas

Air mengalir dari motor diteruskan menuju radiator dan setelah didinginkan melalui
radiator air ini kembali masuk ke motor. Kondisi pendinginan menurut sistem ini lebih baik
daripada sistem sirkulasi alam oleh karena itu dewasa ini banyak digunakan
Keuntungan
 Pendingin dapat merata
 Radiator dapat diperkecil, karena aliran air lebih lancar.
Kerugian
 Konstruksi rumit
 Harga mahal
 Sering terjadi kebocoran-kebocoran
Digunakan pada Kebanyakan mobil, truk dan motor stationer besar dengan temperatur
kerja: 700
-1000
C
Nama-nama bagian pendinginan air sirkulasi pompa
1. Kantong air 6. Pompa air
2. Slang radiator bagian atas 7. Ventilator
3. Slang radiator bagian bawah 8. Tutup radiator
4. Radiator 9. Reservoir air
5. Termostat
4
1
2
3
5
7
8
6
9
Kepala silinder Rumah termostat
Kipas
Radiator
Pompa air
Blok silinder

Kantong air
Sebagai tempat peredaran air di dalam
motor, akan dialirkan ke tempat yang
memerlukan pendinginan (blok motor dan
kepala silinder)
Slang-slang air
Untuk memindahkan air panas dari
kantong air ke radiator dan sebaliknya
Radiator
Untuk mendinginkan air pendingin dengan
memindahkan panas ke udara luar
(radiasi)
Reservoir
Sebagai persediaan air dan untuk
menyeimbangkan perbedaan volume air
pendingin akibat panas
Tutup radiator
Untuk menaikkan dan menstabilkan
tekanan air dalam sistem pendinginan
(mengatur tekanan air)
Kipas radiator
Untuk mengalirkan udara melalui radiator
supaya pendinginan tidak tergantung pada
kecepatan kendaraan.
Pompa air
Untuk mempercepat peredaran air pada
sistem pendinginan
Termostat

 Untuk mempercepat temperatur kerja
air pendingin, saat motor masih dingin
(baru hidup)
 Mengatur peredaran/sirkulasi air
pendingin.
1. Radiator
Radiator adalah sebuah media sirkulasi cairan yang berfungsi sebagai sistem
pendingin pada mesin dengan jalan memindahkan panas ke udara luar. Radiator itu terdiri
dari elemen yang berbentuk seperti tingkap udara (kisi-kisi, yang terbuat dari aluminium,
kuningan, atau tembaga) yang berfungsi untuk menjaga suhu air agar tetap stabil.
1. Tabung air atas 5. Kisi-kisi
2. Tabung air bawah 6. Sirip-sirip
3. Sambungan slang atas 7. Tutup radiator
4. Sambungan slang bawah 8. Kran pembuang
Disamping itu fungsi radiator adalah untuk menurunkan suhu cairan yang berasal
dari mesin. Agar suhu cairan dalam radiator dapat segera cepat turun maka radiator ini
dilengkapi dengan sirip pendingin (air fins) yang berfungsi untuk menyerap panas dan
sebagai media untuk memperluas bidang pendinginan. Aliran udara yang menuju radiator
akan bersinggungan dengan sirip tersebut dan menyerap panas yang ada sekaligus
mendinginkan radiator tersebut.
Radiator merupakan 'tandon' air dengan tugas mendinginkan sirkulasi air panas yang
berputar di dalam mesin. Karena memutar air, maka kadang beberapa saluran dalam
radiator mengalami sumbatan akibat kerak atau kotoran. Bila itu terjadi, maka mesin akan

meningkat suhunya akibat sirkulasi air terganggu. Suhu mesin tetap akan tinggi walaupun
mobil melaju kencang di jalan bebas hambatan.
Ini terjadi karena sumbatan tersebut membuat tak lancarnya putaran air. Sementara
kalau radiator mengalami kerusakan lain, seperti misalnya bocor, suhu mesin akan kembali
normal, setelah mobil melaju kencang. Radiator bocor, bisa menyebabkan panas tinggi bila
jumlah air minimal dalam komponen itu tak terpenuhi.
Kendaraan yang lebih tua atau kendaraan niaga biasanya memiliki radiator dari
bahan kuningan. Penutup pada kedua ujung sampingnya disolder dan dapat dilepas oleh ahli
radiator untuk memeriksa dan membersihkan bagian dalam dari tabung-tabung
pendinginnya. Sedan-sedan modern kemungkinan memiliki tabung radiator dari bahan
aluminium dengan tangki-tangki ujung terbuat dari plastik yang tahan panas. Bahan ini
memang sangat kecil kemungkinan berkarat (asalkan menggunakan cairan yang benar),
namun jauh lebih sulit untuk direparasi bila terdapat kebocoran atau kerusakan.
Pada hampir semua jenis mobil tua, sistem pendinginnya bekerja pada suhu yang
sangat dekat dengan titik didih air, karena ini akan membuat mesin bekerja lebih efisien
Arah aliran air pendingin radiator
Vertikal
Pendinginan relatif kurang efisien karena waktunya relatif singkat.
Horisontal
Pendinginan lebih efesien karena waktu air mengalir dalam kisi-kisi lebih lama.
2. Tutup Radiator dengan Katup Tekanan
Fungsi utama tutup radiator dengan katup tekanan (biasanya dirancang antara 10 s.d.
20 psi) adalah untuk meningkatkan titik didih cairan pendingin dengan cara mengontrol
tekanan yang terjadi di dalam sistem pendingin. Selain itu tutup radiator dengan katup
tekanan juga berfungsi meningkatkan efisiensi pompa air dan mengurangi efek kantong uap
atau lapisan uap pada sistem pendingin.
Dengan meningkatkan tekanan cairan pendingin dalam sistem pendingin maka tutup
radiator dengan katup tekanan meningkatkan efisiensi pompa air, karena adanya suplai
cairan pendingin yang bertekanan konstan pada masukan pompa. Hal ini akan mengurangi
kebutuhan pompa menyedot cairan pendingin dari radiator sehingga membantu dalam
permasalahan kekurangan cairan pendingin atau cairan pendingin yang tidak digunakan.
Kantung udara atau kantung uap dalam mantel air sistem pendingin merupakan hal
yang berbahaya bagi efisiensi pendinginan mesin. Uap dan udara bukan merupakan
konduktor yang efektif bagi panas mesin dibandingkan cairan seperti misalnya cairan
pendingin mesin. Kantung udara dan uap yang terjebak dalam sistem mengakibatkan kurang
lancarnya aliran cairan pendingin dan kadang-kadang panas berlebih pada mesin.

Air akan mengembang ketika dipanaskan. Untuk mencegah kehilangan cairan, maka
luapan ini ditampung dalam sebuah tangki penampung yang berada di luar radiator. Pada
saat temperatur air pendingin berkurang setelah mesin berhenti, maka dalam radiator terjadi
kevacuman. Akibatnya vacum valve akan terbuka secara otomatis untuk menghisap air
pendingin yang ada pada tangki penampung untuk mengganti kevacuman dalam radiator.
Kemudian diikuti dengan cairan pendingin pada tekanan atmosfer apabila mesin sudah
benar-benar dingin.
Katup pelepas/tekan berfungsi untuk membatasi tekanan yang ditimbulkan panas air
antara 80-120 kpa (0,8 – 1,2 bar), limpahan air dari radiator dialirkan ke tangki cadangan
(reservoir)
Katup vakum/isap berfungsi untuk menyeimbangkan tekanan pada saat motor
menjadi dingin, sehingga tidak terjadi vakum dalam sistem dengan cara mengalirkan air
pendingin dari reservoir kembali ke radiator.
3. Pompa Air
Pompa air (water pump) berfungsi memompa air pendingin dari water jacket
ke radiator yaitu dengan cara menekan cairan pendingin. Pada umumnya pompa air
yang digunakan adalah jenis pompa sentrifugal (centrifugal pump). Pompa air
ditempatkan di bagian depan blok silinder dan digerakkan oleh tali kipas atau fan
belt.
Rangka
Leher
radiator
Pegas
katup
pelepas
Katup
pelepas
Katup isap
Saluran
buang
Cincin perapat

4. Kipas radiator (Cooling fan)
Pada kendaraan yang berjalan dengan cepat tidak perlu kipas radiator, karena ventilasi
udara baik sekali. Jika kendaraan berjalan pelan (mendaki, lalu lintas macet dikota, dsb). Air
pendingin menjadi panas. Untuk mencegah kelebihan panas pada saat kendaraan berjalan
pelan, radiator harus dilengkapi dengan kipas.
a. Kipas dengan penggerak rigid (penggerak kaku)
Pada tipe ini, kipas digerakkan dengan sabuk penggerak, hasil hembusan udara
tergantung pada putaran motor, pada kecepatan tinggi kipas tetap bekerja, walaupun tidak
perlu, pada putaran tinggi, daya penggeraknya dapat melebihi 5% dari daya motor.
b. Kipas listrik dengan switch otomatis
Kipas listrik dengan switch otomatis ini dihidupkan dan dimatikan atas perintah saklar
temperatur yang terletak pada bagian rumah radiator. Keuntungan kipas ini adalah hanya
bekerja kalau betul-betul perlu dan pendingin lebih efesien.

Motor Listrik
Berputarnya kipas pendingin apabila temperatur mesin melebihi 93° C. Hal tersebut
diatur oleh coolant temperatur switch yang dipasang pada saluran air keluar dari mesin ke
radiator dan relay dari motor listrik.
Apabila kunci kontak pada posisi ON, mesin berputar dan temperatur air pendingin di
bawah 93° C seperti terlihat pada gambar 35, coolant temperatur switch pada keadaan ini
titik kontaknya dalam keadaan tertutup sehingga arus listrik mengalir melalui kunci kontak,
relay, titik kontak coolant temperatur switch dan ke massa. Arus listrik yang mengalir pada
relay akan menyebabkan titik kontak pada relay terbuka sehingga arus listrik yang ke motor
listrik tidak mengalir sehingga kipas tidak berputar.
Cara Kerja Motor Penggerak Kipas saat Mesin Dingin
Apabila temperatur air pendingin melebihi 93° C, titik kontak pada coolant temperatur
switch akan terbuka yang selanjutnya akan menyebabkan relay tidak bekerja dan titik
kontaknya saling berhubungan. Pada keadaan ini arus listrik akan mengalir dari baterai ke
motor listrik melalui kunci kontak dan titik kontak relay sehingga motor berputar bersama
dengan kipas yang selanjutnya mengalirkan udara melalui inti radiator seperti terlihat pada
gambar 36.
Gambar Cara Kerja Motor Penggerak Kipas saat Mesin Panas
Elemen yang lain dari sistem pendingin mesin adalah kipas pada radiator dan
memodifikasinya dengan tambahan baru dan ini biasanya dinamakan “extra fan”. Kipas ini
berfungsi untuk mengarahkan udara yang berasal dari depan radiator dalam jumlah besar ke
arah radiator untuk meningkatkan efek pendinginan.

Gambar Extra Fan Dengan Sistem Switch Automatic
c. Kipas pendingin dengan kopling fluida
Kipas pendingin dengan “kopling fluida”, cara kerja kipas ini digerakkan oleh drive belt dan
memutarkan kipas dengan kopling fluida dari oli silikon.
d. Kipas pendingin hidrolik yang terkontrol secara elektronik.
Cara kerja sistem ini adalah menggerakkan kipas dengan “motor hidroulik” yang diberi nama
ECU (Electronic Control Unit). Pada sistem ECU ini disamping dapat mengalirkan udara dari
kipas ke radiator juga sekaligus dapat mengatur volume cairan pendingin yang masuk ke
radiator
5. Tangki Reservoir
Tangki reservoir dihubungkan ke radiator untuk menyimpan cairan pendingin yang
mengalir secara berlebihan dari radiator dan mensuplai cairan pendingin jika radiator dingin.
Saat temperatur cairan pendingin di radiator naik, maka akan memuai dan mengalir
ke dalam tangki reservoir. Saat radiator dingin, maka akan menghisap masuk cairan
pendingin dari tangki reservoir. Cairan dari tangki penampung ini dikembalikan ke radiator
ketika mesinnya sudah lebih dingin. Tangki penampung tidak boleh terisi penuh ketika masih
dingin (perhatikan tanda ‘min” dan “max”) .
6. Baut Pembuangan Angin
Untuk mencegah terjadinya “cavitation” yang menggerus saluran pendingin di kepala
silinder, pada saat mengisi media pendingin, baut pembuangan angin (air bleed bolt) yang
berada di dekat saluran thermostat di mesin perlu dibuka.
Perhatikan sampai gelembung-gelembung udara hilang atau sudah tidak muncul lagi.
Tambahkan lagi coolant dari lubang atas radiator jika level coolant di dalam radiator belum
penuh. Pastikan tidak ada gelembung udara lagi lalu tutup dengan baut namun menutup
baut jangan terlalu kencang, pakailah putaran kekencangan (torsi) secukupnya saja untuk
mencegah baut rusak.

7. Selang ( Hose )
Selang (hose) berfungsi untuk mengalirkan air pendingin yang berasal dari mesin
menuju ke radiator atau sebaliknya. Selang ini biasanya terbuat dari karet yang tahan panas.
8. Welsh Plug
Welsh plug atau core plug dipasang pada blok mesin dan kepala silinder untuk dua tujuan.
Pertama, lubang yang terdapat pada welsh plug sebenarnya digunakan untuk membuang
pasir pengecoran dari blok/kepala mantel air sesudah dicor. Kedua, welsh plug dipasang
pada lubang-lubang tersebut menjadi penyekat eksternal bagi mantel air. Selain itu welsh
plug juga berfungsi sebagai perlindungan bagi mesin terhadap cuaca yang sangat dingin. Air
yang membeku akan memuai, sehingga jika cairan pendingin yang ada di dalam blok mesin
membeku akan dapat mengakibatkan blok pecah oleh pemuaian es. Welsh plug didesain
agar terdesak keluar dari blok oleh es yang memuai sehingga mengurangi tekanan dan
mencegah terjadinya kerusakan karena pecah.
Gambar Dua macam Welsh plug, tipe gelas dan tipe piringan
9. Thermostat
Suhu kerja motor yang baik kira-kira pada temperatur 800
– 900
C. Suhu tersebut harus
dapat dicapai dengan cepat segera setelah mesin hidup selain itu dalam keadaan cuaca
dingin, motor harus tetap dalam kondisi suhu kerja. Fungsi thermostat adalah untuk
mempercepat temperatur kerja air pendingin pada saat motor masih dingin, serta mengatur
peredaran air pendingin menuju ke radiator pada saat motor panas, maka pada sistem
pendinginan diperlukan termostat.
Pada kendaraan ringan dewasa ini terdapat dua jenis thermostat, yaitu yang
menggunakan katup by-pass dan yang tidak menggunakan katup by-pass. Thermostat yang
menggunakan katup by-pass bekerja serupa dengan thermostat standar tetapi bekerja
mengontrol cairan pendingin secara berbeda. Thermostat diatur oleh sumbat lilin yang
memuai jika panas sehingga menggerakkan silinder thermostat dan membuka katup utama.
Silinder thermostat juga mengontrol gerakan katup by-pass selain membuka katup utama.
Prinsip kerja thermostat by-pass adalah sebagai berikut:

Gambar Jenis thermostat dan keadaan saat bekerja
Gambar Posisi katup jiggle thermostat yang tepat
Thermostat modern kebanyakan dilengkapi dengan katup jiggle atau pembuang udara.
Katup ini berfungsi untuk mengeluarkan udara yang terperangkap dalam sistem agar bsa
keluar melalui thermostat. Saat cairan pendingin diganti dan thermostat menutup, udara
dialirkan dari blok mesin melalui katup jiggle yang membuka. Selama operasi normal katup
ini menutup oleh adanya tekanan dan aliran cairan pendingin.
Dengan adanya thermostat, aliran air pendingin dapat bersirkulasi secara pendek dan
panjang sesuai keperluan.
Mesin dalam Keadaan Dingin
Gambar Arah aliran cairan pendingin pada keadaan katup by-pass membuka (mesin
dingin)
Pada kondisi temperatur cairan pendingin saat mesin dingin, katup utama thermostat
tertutup oleh tekanan pegas, sedang katup by-pass pada posisi terbuka. Karena itu cairan
pendingin dapat mengalir bersirkulasi dengan dorongan pompa air melalui blok mesin dan
kepala silinder, melalui rangkaian by-pass thermostat yang membuka dan kembali pada
pompa air sehingga dapat dihasilkan pemanasan mesin yang cepat.
Mesin dalam Keadaan Panas
Pada saat mesin mencapai temperatur kerjanya, sumbat lilin memuai dan
menggerakkan silinder thermostat. Maka katup utama thermostat membuka dan pada saat
yang bersamaan menutup katup by-pass. Cairan pendingin mengalir melalui rangkaian by-

pass menjadi tertutup sehingga terjadi sirkulasi melalui thermostat menuju radiator dan
terjadi penyerapan panas sebelum kembali lagi ke pompa air dan blok mesin.
Gambar Arah aliran cairan pendingin pada keadaan katup by-pass menutup
(mesin panas)
10. Sensor Suhu
Ada dua macam sensor suhu, yaitu jenis saklar on/off dan jenis resistansi variabel. tipe
saklar on/off digunakan pada lampu peringatan temperatur pada dashboard dan kipas
pendingin thermatik listrik. Saklar digunakan untuk membumikan rangkaian listrik untuk
menyalakan lampu peringatan temperatur atau menyalakan kipas listrik pendingin, jika
temperatur cairan pendingin mencapai temperatur kerja sensor, misalnya 108o
C. Jika
temperatur cairan pendingin turun di bawah temperatur kerja sensor maka saklar membuka
dan rangkaian menjadi terputus.
Gambar Rangkaian dasar lampu peringatan temperatur dan sensor
Sensor tipe resistansi digunakan untuk mengoperasikan penunjuk temperatur
dashboard yang menunjukkan temperatur sesungguhnya dari cairan pendingin, atau untuk
memberi sinyal listrik mengenai temperatur cairan pendingin pada computer manajemen
mesin EFI. Kerja sensor-sensor ini berdasarkan prinsip bahwa pada saat temperatur cairan
pendingin meningkat maka resistansi listrik internal sensor berubah sehingga arus yang
mengalir melalui rangkaian listrik bisa makin besar atau makin kecil. Perubahan aliran arus
dipengaruhi oleh temperatur sensor yang mengontrol posisi jarum pada alat penunjuk
temperatur atau memberitahu temperatur mesin yang akurat pada computer EFI.
11. Saklar Temperatur Thermo
Saklar temperatur thermo merupakan alat khusus yang meraba temperatur cairan
pendingin. Saklar ini bisa bekerja dengan menjadikan rangkaian listrik atau rangkaian vakum
manifold mesin on/off. Saklar jenis ini biasa digunakan pada sistem pengontrolan emisi dan
dipasang pada mantel air untuk meraba temperatur cairan pendingin.

Gambar Dua tipe umum saklar temperatur thermo, tipe saklar listrikdan tipe saklar vakum
12.Bahan Pencegah Karat
Adanya berbagai macam material yang digunakan pada sistem pendingin
mengakibatkan terjadinya karat pada logam. Karat merupakan hasil reaksi antara dua logam
yang berbeda (misalnya aluminium dan besi tuang) dengan bantuan elektrolit (air). Oleh
karena itu bahan pencegah karat harus digunakan pada sistem pendingin terutama pada
mesin-mesin yang menggunakan kepala silinder aluminium. Bahan pencegah karat akan
semakin tidak efektif semakin lama digunakan dan harus diganti secara teratur.

BAGIAN 2
MEMPERBAIKI SISTEM PENDINGIN DAN KOMPONENNYA
1. Diagnosis Kerusakan Sistem Pendingin
Prosedur tes diagnosa kebocoran kepala perapat (head gasket) secara visual adalah
sebagai berikut :
1. Lakukan tes tekanan pada sistem pendingin terhadap adanya kebocoran eksternal dan
perbaiki.
2. Buka tutup radioator, berhati-hatilah jika cairan pendingin dalam keadaan panas, dan
tambahkan cairan pendingin hingga memenuhi leher lubang.
3. Jalankan mesin hingga themostat membuka (suhu kerja) atau hingga pipa atas
radiator menjadi hangat.
4. Jalankan mesin pada 1500 sampai 2000 RPM dan periksa cairan pendingin apakah
terjadi gelembung-gelembung yang keluar dari leher pengisian radiator.
Catatan :
Jangan jalankan mesin dalam jangka waktu lama dengan tutup tekanan radiator dalam
keadaan terbuka, mesin bisa mengalami panas berlebihan dan mendesak keluar cairan
pendingin yang panas dari leher radiator.
5. Setelah tes selesai, tambahkan cairan pendingin seperlunya dan pasang kembali tutup
radiator.
Gambar 1. Pemeriksaan visual dalam diagnosa kebocoran kepala perapat
2. Diagnosis Kerja Thermostat
Diagnosa terhadap kerja thermostat bisa dilaksanakan dengan memeriksa pengaturan
temperatur pada saat kendaraan dijalankan di jalanan. Dalam keadaan normal, yaitu sistem
pendingin bekerja secara baik, penunjuk temperatur (temperature gauge) akan bergerak
sedikit jika temperatur operasi telah tercapai. Saat terjadi perubahan suhu pada kendaraan
dari dingin menuju temperatur kerja maka penunjuk temperatur harus bergerak meningkat
dengan teratur sampai thermostat membuka sehingga mulai terjadi pengaturan temperatur.
Jika terjadi sedikit penurunan pada penunjuk maka ini menunjukkan titik buka thermostat
yang disebabkan oleh cairan pendingin radiator yang bersuhu lebih rendah yang memasuki
blok mesin. Pada kondisi mesin dijalankan dengan stabil baik pada kecepatan rendah
ataupun tinggi tanpa beban, penunjuk temperatur harus relatif tetap tidak bergerak.
Catatan:
Kadang-kadang kipas pendinginan yang terkontrol secara thermostatik bisa menimbulkan
peningkatan suhu mesin oleh karena itu atur pembacaan penunjuk temperatur sebelum
menyalakan untuk mendinginkan suhu mesin kembali pada temperatur kerjanya. Dalam
keadaan dengan beban mesin yang tinggi atau kondisi suhu yang tinggi temperatur mesin
dapat sedikit meningkat di atas temperatur kerja sehingga meningkatkan pembacaan
penunjuk temperatur.
Pemanasan yang Lamban (thermostat tetap sedikit terbuka)
Jika mesin dijalankan dalam kondisi standar tetapi penunjuk temperatur tidak
menunjukkan temperatur kerja yang normal setelah jangka waktu yang memadai, mungkin

thermostat tetap sedikit membuka. Akibat dari keadaan ini maka cairan pendingin blok mesin
memanas karena sirkulasinya melalui sistem saat masih dingin.
Dalam keadaan demikian maka kemungkinan kerusakan yang terjadi adalah waktu
pemanasan yang lamban karena thermostat tetap membuka untuk mengatur aliran cairan
pendingin saat mesin mencapai temperatur kerjanya. Maka jika terjadi pergerakan penunjuk
temperatur yang perlahan menuju temperatur kerja (pemanasan yang lamban) tetapi
bekerja normal mengatur temperatur mesin yang dijalankan secara normal, bisa ditetapkan
adanya thermostat yang tersangkut menjadi tetap sedikit terbuka.
Pengaturan Temperatur yang Buruk (thermostat tetap membuka)
Thermostat yang tersangkut pada posisi setengah terbuka atau terbuka penuh akan
mengakibatkan waktu pemanasan mesin yang lama. Akan tetapi kegagalan kontrol
pengaturan temperatur akan menimbulkan dua macam ketidakberesan yang ditunjukkan
oleh kerja penunjuk temperatur.
Kurang baiknya kontrol aliran cairan pendingin yang disebabkan oleh thermostat yang
tetap membuka akan menimbulkan problem pendinginan berlebihan dari aliran udara yang
melalui radiator saat kendaraan dijalankan tanpa beban pada kecepatan medium sampai
tinggi. Hal ini mengakibatkan penurunan mendadak pergerakan penunjuk temperatur dari
posisi pembacaaan normal ke dingin. Saat kendaraan dikurangi kecepatannya atau berhenti,
temperatur mesin dan pembacaan penunjuk temperatur meningkat di atas posisi operasi
normal sebagai akibat dari kurangnya aliran udara melalui radiator dan tingginya aliran
cairan pendingin melalui blok mesin yang mengakibatkan berkurangnya perpindahan panas.
Jika mesin bekerja keras akan terjadi hal yang sama. Jadi jika terjadi gerakan penunjuk
temperatur yang lambat sedangkan kendaraan bekerja pada kecepatan rendah atau medium
tetapi meningkat pada nilai yang tinggi pada keadaan diam maka bisa ditentukan adanya
kerusakan thermostat yang tersangkut menjadi tetap terbuka.
Mesin yang Panas (thermostat sedikit menutup)
Thermostat yang tetap berada pada posisi sedikit menutup juga akan menimbulkan
pemanasan mesin yang lambat. Tetapi kegagalan thermostat untuk lebih membuka dan
mengontrol temperatur mesin dengan cara sirkulasi cairan pendingin akan mengakibatkan
posisi penunjuk temperatur yang tinggi atau di atas normal. Sirkulasi cairan pendingin yang
buruk akan mengakibatkan turunnya perpindahan panas dari blok mesin ke radiator
sehingga terjadi temperatur operasi yang tinggi.
Selain itu terjadinya panas berlebihan juga dapat timbul karena membiarkan mesin
bekerja dengan kendaraan tetap diam dalam waktu yang lama, mesin diberi beban yang
tinggi atau mendaki jalan yang curam sedangkan kecepatan dan aliran udara yang melalui
radiator adalah rendah. Maka jika terjadi gerakan penunjuk temperatur yang perlahan tetapi
terdapat keadaan kerja yang tinggi atau panas berlebihan pada kecepatan rendah, diam
atau beban tinggi dapat ditentukan bahwa thermostat tersangkut menjadi tetap sedikit
menutup.
3. Tes Kebocoran Kepala Perapat
Untuk mendiagnosa terhadap adanya kebocoran kepala perapat silinder pada sistem
pendingin terdapat tiga macam metode yang biasa digunakan.
Cara pertama adalah dengan pemeriksaaan visual sederhana apakah ada gelembung
pada cairan pendingin di dalam radiator. Melalui tes ini, walaupun bukan merupakan
diagnosa yang akurat, bisa dilihat jika terjadi tekanan pada sistem yang kemungkinan terjadi
dari gas pembakaran yang memasuki cairan pendingin. Tes ini harus dilaksanakan sebagai
pemeriksaan primer yang diikuti dengan tes diagnosa yang lebih akurat.
Tes ke dua menggunakan alat khusus untuk mencium bau gas cairan pendingin pada
radiator terhadap adanya gas-gas pembakaran (CO2 atau HC) yang menunjukkan adanya
kerusakan kepala perapat. Tes ini sangat mudah untuk dilaksanakan dan bisa mendiagnosa
adanya kebocoran kepala perapat yang hanya sedikit.
Tes yang ke tiga untuk mengecek adanya kebocoran cairan pendingin pada sistem
pendingin dilakukan dengan menggunakan tester (analiser) tekanan cairan pendingin. Tester
ini mendeteksi adanya peningkatan cepat pada tekanan sistem saat mesin bekerja melalui
gas pembakaran yang memasuki sistem pendingin. Tes ini merupakan metode diagnosa
kebocoran perapat yang efektif walaupun tidak seakurat tester CO2, karena hanya
mendeteksi kebocoran minor sampai mayor. Tiga tes diagnosa tersebut di atas harus

dilakukan dengan mesin berada dalam temperatur kerjanya yaitu mesin dalam keadaan
panas dan komponen-komponen telah memuai sehingga memungkinkan terjadinya
kebocoran perapat.
4. Tester Tekanan Sistem Pendingin
Seperti yang telah diketahui, tester tekanan sistem pendingin dapat digunakan untuk
memeriksa adanya kebocoran eksternal cairan pendingin dengan memberikan tekanan pada
sistem pendingin. Selain itu analiser ini juga dapat digunakan untuk mendeteksi peningkatan
tekanan yang terjadi dalam sistem pendingin dari sumber-sumber internal, seperti misalnya
kebocoran kepala perapat atau retakan pada kepala silinder. Kebocoran tekanan internal
yang berasal dari kepala perapat dari retakan kepala silinder berupa gas pembakaran yang
memasuki cairan pendingin sehingga menimbulkan tekanan yang melonjak naik pada sistem.
Peningkatan tekanan ini dapat dideteksi dengan melihat pembacaan tester dengan mesin
yang dijalankan pada temperatur operasinya. Tester tekanan diatur pada tekanan rendah
dan jika mesin dijalankan maka jarum penunjuk harus bergerak naik perlahan karena adanya
peningkatan suhu cairan pendingin.
Jika terjadi kebocoran internal akan menyebabkan perubahan nilai tekanan yang
meningkat cepat. Sebagaimana pada pemeriksaan visual sebelum ini perlu diperhatikan pada
tes ini tidak boleh terjadi kebocoran eksternal, karena akan mengakibatkan hasil diagnosa
yang tidak tepat. Hal ini disebabkan oleh kemungkinan hilangnya tekanan pembakaran pada
kebocoran eksternal sehingga jarum alat pengukur tekanan tidak bergerak naik. Prosedur tes
diagnosa kebocoran kepala perapat dengan menggunakan tester tekanan (analiser) adalah
sebagai berikut :
1. Periksa tekanan sistem pendingin terhadap kebocoran eksternal dan perbaiki sesuai yang
diperlukan.
2. Buka penutup radiator dengan hati-hati jika cairan pendingin dalam keadaan panas dan
tambahkan cairan pendingin hingga penuh.
3. Jalankan mesin sampai thermostat membuka, yaitu pada temperatur kerja, atau hingga
saluran radiator atas menjadi hangat.
4. Basahi karet bos tester tekanan dan pasang pada leher radiator.
5. Pasang analiser pada leher radiator dan beri tekanan pada sistem sebesar 7 sampai 14
kPa (1 hingga 2 psi).
6. Buka saluran beberapa kali sementara anda memperhatikan pembacaan jarum penunjuk
tester.
Catatan :
Jangan menjalankan mesin terlalu lama dengan tester tekanan dalam keadaan terpasang
karena dapat menimbulkan tekanan pada mesin yang melebihi kapasitas dan merusak
analiser atau sistem pendingin.
7. Angka yang ditunjukkan harus turun sedikit saat mesin diakselerasi dan kembali lagi jika
mesin bekerja perlahan. Jarum penunjuk harus naik perlahan jika temperatur cairan
pendingin meningkat selama dilakukan tes.
8. Jika jarum meningkat cepat setiap kali mesin diakselerasi dan tidak turun kembali berarti
terjadi kebocoran pembakaran.
9. Jika tes telah selesai matikan mesin. Hilangkan tekanan pada sistem dengan hati-hati
dan lepas analiser. Tambahkan cairan pendingin seperlunya dan pasang kembali tutup
radiator.

Gambar Prosedur dan pembacaan alat pengukur tekanan untuk diagnosa
kebocoran pembakaran dengan menggunakan tester tekanan (analiser).
5. Detektor Kebocoran STE CO2
Detektor Kebocoran STE merupakan tester khusus yang dapat segera menemukan
adanya kebocoran antara ruang pembakaran dan sistem pendingin. Tester ini dapat
mendeteksi kebocoran pembakaran yang sangat sedikit hanya beberapa jam setelah terjadi.
Kebocoran pembakaran dideteksi oleh tester ini dengan cara memeriksa udara pada tangki
atas radiator apakah mengandung karbon monoksida (CO2) yang merupakan hasil proses
pembakaran. Pada kondisi operasi yang normal pada sistem pendingin tidak terdapat gas
CO2. Dengan demikian jika Detektor Kebocoran STE menemukan adanya gas CO2 pada
sistem pendingin maka bisa ditentukan diagnosa akurat yang menyatakan bahwa terjadi
kebocoran kepala perapat atau retak pada kepala silinder. Tester bekerja dengan prinsip
mendeteksi gas-gas hasil pembakaran yang bocor menuju sistem pendingin melalui retakan
atau perapat yang rusak berkumpul pada bantalan udara di atas level cairan pendingin
radiator. Dengan cara menarik atau menyedot udara dari radiator menuju cairan kimia tester
yang berwarna biru, adanya gas CO2 akan terdeteksi dengan berubahnya warna cairan dari
biru menjadi kuning.

Gambar Detektor Kebocoran STE CO2 yang digunakan untuk tes kebocoran pembakaran
Jika tidak terjadi perubahan warna cairan maka berarti tidak ada gas pembakaran,
yang mana hal ini berarti tidak terjadi kebocoran dari pembakaran. Hanya sedikit gas CO2
yang diperlukan untuk mengakibatkan terjadinya perubahan warna cairan tester. Oleh
karena itu tester ini sangat akurat dalam mendiagnosa. Pada tester terdapat dua ruang.
Yang pertama berfungsi sebagai filter untuk menyerap zat-zat yang mengkontaminasi agar
diperoleh keakuratan tes yang lebih baik. Ruang cairan yang ke dua berisi cairan yang akan
menunjukkan hasil tes.
Berikut ini prosedur tes diagnosa kebocoran kepala perapat dengan menggunakan
Detektor Kebocoran STE CO2 :
1. Jalankan mesin hingga thermostat membuka (temperatur operasi) atau sampai saluran
radiator atas menjadi hangat.
2. Buka dengan hati-hati tutup radiator dengan tekanan dan kurangi cairan pendingin
hingga setinggi 3 sampai 5 sentimeter di bawah leher pengisian radiator. Jangan
menyedot cairan pendingin ke detektor kebocoran karena akan merusak cairan tes dan
harus diganti.
3. Sembur tangki radiator dengan hati-hati dari jarak sekitar 50 cm untuk menyemprot
udaranya. Semprotan pendek-pendek beberapa kali sudah mencukupi.
4. Tekan bola karet 5 sampai 10 kali untuk menyedot udara baru untuk meyakinkan cairan
tes berwarna biru terang serta bebas dari gas CO2.
5. Starter mesin lalu akselerasi dan deakselerasi sekitar 15 kali untuk meningkatkan
tekanan pembakaran silinder.
6. Letakkan nozel detektor pada leher pengisian radiator dan sedot udaranya dengan
menekan bola karet berulang-ulang sekitar 15 kali.
7. Yakinkan tidak ada cairan pendingin yang tersedot ke tester.
8. Perhatikan cairan tes yang berwarna biru. Jika berubah menjadi kuning maka berarti
hasil tes kebocoran pembakaran adalah positif.
9. Setelah tes selesai pasang kembali tutup radiator.
6. Tes Diagnosa Sensor Temperatur
a. Sensor/sender suhu tipe saklar
Sensor suhu tipe saklar merupakan sebuah saklar on/off yang akan menghubungkan
rangkaian listrik ke ground atau menghubungkannya ke catu daya positif (positif baterai).
Hubungan di dalam saklar dapat berupa normal terbuka (normally open) atau normal
tertutup (normally closed).
Sensor/sender tipe normal terbuka bekerja melalui prinsip pada saat dingin merupakan
saklar dengan kontak yang terbuka sehingga rangkaian listrik yang dikontrolnya menjadi
rangkaian terbuka dan tidak terjadi aliran arus listrik. Pada saat dicapai temperatur
kerja/temperatur pen-saklaran (switching) pada sensor/sender maka kontak akan berubah
menjadi tertutup sehingga terbentuk rangkaian tertutup dan arus listrik akan mengalir.

Saklar tipe ini sering dijumpai pada rangkaian-rangkaian lampu peringatan temperatur, kipas
pendingin listrik dan sensor thermo pengontrolan emisi.
Sensor/sender tipe normal tertutup bekerja secara berkebalikan dengan unit yang
disebut di muka. Saat dingin kontak saklar dalam keadaan tertutup sehingga arus listrik
dapat mengalir melalui rangkaian. Pada saat diperoleh temperatur operasi kontak saklar
berubah menjadi terbuka dan memutuskan aliran arus listrik melalui rangkaian. Unit dengan
tipe seperti ini digunakan untuk mengontrol operasi relay listrik. Penggunaannya sering
diterapkan pada rangkaian kipas thermo serta beberapa sensor thermo dalam sistem
pengontrolan emisi.
Ada dua metode pengecekan yang digunakan untuk memeriksa tipe saklar dari sensor.
Yang pertama adalah dengan mengisolasi unit saklar dan memeriksa apakah bekerja dengan
tepat dalam rangkaian listrik. Sedangkan yang ke dua adalah mendiagnosa apakah
rangkaian bekerja jika dicapai temperatur operasi aktualnya
Gambar 4. Unit sender temperatur dengan tipe saklar normal terbuka
b. Tes Diagnosa Isolasi pada Unit Sender Bertipe Saklar
Pengisolasian operasi sender/sensor dilakukan dengan menjalankan kontrol sender
rangkaian listrik untuk mengetahui di mana letak kesalahan, apakah pada perkabelan
rangkaian, aktuator (komponen yang dioperasikan oleh rangkaian, misalnya kipas thermal),
atau pada unit sender/sensor. Tes dilaksanakan dengan mengoperasikan sender/sensor
diground-kan atau memberi catu daya positif pada rangkaian secara manual. Pembumian
atau pemberian catu daya pada rangkaian secara manual akan membuat aktuator (misalnya
kipas listrik) bekerja. Jika pada tes isolasi rangkaian listrik yang tidak sedang beroperasi
ternyata aktuator bekerja maka berarti perkabelan dan relay bekerja dengan baik semuanya.
Dengan demikian dapat ditentukan letak kesalahannya adalah pada sender/sensor
temperatur. Tetapi jika aktuator ternyata tidak bekerja saat rangkaian diswitch secara
manual (diberikan catu daya) maka kerusakannya terdapat pada perkabelan atau komponen
lain rangkaian, bukan pada unit sensor temperatur. Tes diagnosa ini hanya berfungsi untuk
menentukan di mana letak kesalahan atau kerusakan rangkaian terjadi dan bukan untuk
menentukan apakah sensor/sender bekerja dengan benar pada temperatur operasinya.
7.. Prosedur Tes Diagnosa Isolasi
1. Periksa rangkaian yang tidak dalam keadaan bekerja dengan menggunakan multimeter
(volt) untuk meyakinkan bahwa rangkaian telah memperoleh catu tegangan dari baterai
atau sekring serta memiliki pembumian yang baik.
2. Nyalakan saklar menjadi on.
3. Lepas kabel rangkaian tes dari unit sender/sensor, yaitu kabel tunggal untuk pembumian
saja atau kawat dobel untuk pembumian dan catu daya positif. Aktuator harus bekerja
dengan unit normal tertutup.
4. Pada unit normal terbuka dengan kawat tunggal untuk pembumian hubungkan kawat
pembumian pada blok mesin atau chassis.

5. Pada unit normal terbuka dengan pembumian dengan kawat dobel untuk pembumian
dan pemberian catu daya, hubungkan langsung kedua kawat tersebut.
6. Setelah selesai bypass manual sender/sensor, periksalah apakah aktuator bekerja,
misalnya kipas listrik bekerja, lampu peringatan menyala atau selenoid pengontrolan
emisi bekerja.
7. Jika ternyata aktuator tidak bekerja maka berarti terdapat kerusakan pada
sender/sensor.
Gambar Tes Isolasi pada rangkaian lampu temperatur (unit sender di-bypass)
8. Tes Diagnosa Temperatur Switching Aktual pada Unit Sender/Sensor Tipe
Saklar
Pengetesan temperatur kerja (switching) aktual pada sender/sensor saklar temperatur
dilaksanakan dengan memanaskan unit hingga mencapai temperatur pengontrolannya
sambil melakukan tes resistansi pada kontak pensaklarannya untuk memeriksa apakah aksi
pensaklarannya baik. Diagnosa dilakukan seperti pada tes untuk operasi bukan thermostat.
Dengan menggunakan Ohmmeter atau multimeter kita periksa kontak rangkaian unit
sender/sensor setelah terlebih dulu dilepas dari mesin, untuk menentukan apakah
merupakan saklar normal tertutup atau normal terbuka pada saat dingin. Unit dipanaskan
dengan cara meletakkan ujung peraba saklar pada sebuah wadah air yang dipanaskan
dengan menggunakan kompor gas atau kumparan listrik. Suhu air diukur dengan
termometer yang diletakkan padanya. Kontak unit diperiksa pada titik tutup dan bukanya
dengan menggunakan Ohmeter atau multimeter yang dihubungkan dengan sambungan
kabelnya pada saat dilakukan pemanasan tersebut. Jika kontak unit mencapai titik
pensaklarannya menjadi terbuka (rangkaian Ohmeter berubah menjadi loop terbuka) atau
tertutup (rangkaian meter berubah menjadi loop tertutup), maka pembacaan pada
thermometer yang diletakkan pada air yang dipanaskan akan menunjukkan temperatur kerja
aktualnya.
Catatan :
Metode tersebut di atas tidak dapat digunakan pada unit sender yang bekerja di atas titik
didih normal air (100o
C pada tekanan atmosfer 101,1 kPa), karena titik didih air tidak dapat
mencapai titik pensaklaran dari unit. Sender-sender demikian dapat dites pada kendaraan
dengan menggunakan sistem pendingin bertekanan kendaraan sebagai sumber panas untuk
tes atau dengan menambahkan persentase campuran Gycol (25%) pada cairan tes sehingga
dapat diperoleh peningkatan nilai titik didih yang diperlukan bagi terlaksananya tes. Jika
menggunakan kendaraan sebagai sumber panas, dipasang probe thermostat khusus (tipe
fluke meter) pada saluran atas radiator untuk mengukur temperatur cairan pendingin
sedangkan mesin tetap dijalankan hingga diperoleh titik pensaklaran. Titik pensaklaran
tersebut diukur juga dengan menggunakan Ohmmeter atau multimeter terhadap kontak
unit.

9. Prosedur Tes Diagnosa Temperatur Aktual
Unit Sender/Sensor yang Bekerja di bawah 100o
C
1. Buang cairan pendingin radiator hingga lebih rendah daripada unit sender.
2. Lepaskan unit sender dari mesin dengan menggunakan peralatan-peralatan yang
memadai untuk menghindari terjadinya kerusakan.
3. Lakukan pra-tes pada unit dengan Ohmeter atau multimeter untuk mengetahui tipe
kontak internalnya, yaitu normal terbuka atau normal tertutup pada saat dingin.
4. Letakkan ujung peraba unit sender pada wadah air, letakkan thermometer pada air.
5. Hubungkan Ohm meter atau multimeter pada koneksi unit sender.
6. Panaskan air dengan menggunakan sumber panas yang tidak berbahaya.
7. Periksa Ohm meter atau multimeter apakah tercapai titik kontak saklar dan catat
pembacaan temperatur dari thermostat.
8. Lihat pada buku manual bengkel mengenai temperatur operasi unit sender yang
sebenarnya dan bandingkan dengan hasil yang diperoleh.
Gambar 6. Tes Temperatur Pensaklaran Aktual pada Unit Sender dengan Terminal Tunggal
dan Dobel
Unit Sender/Sensor yang Bekerja di atas100o
C
1. Pasang probe temperatur fluke meter di antara saluran atas radiator dan keluaran
radiator ke aliran cairan pendingin.
Lepas kabel-kabel rangkaian unit sender temperatur kemudian hubungkan Ohm meter
atau multimeter dengan koneksi unit. Periksa apakah kontak unit bertie normal terbuka
ataukah normal tertutup.
2. Starter dan jalankan mesin untuk memanaskan cairan pendingin.
3. Lihat pada Ohm meter/multi meter apakah diperoleh titik pensaklaran unit dan catat
pembacaan pada thermostat.
4. Lihat pada buku manual bengkel mengenai temperatur operasi unit sender yang
sebenarnya dan bandingkan dengan hasil yang diperoleh.
Peringatan :
Jangan membuka tutup radiator atau saluran atas radiator karena bisa menimbulkan
luka/kecelakaan, karena sistem pendingin akan mencapai suhu di atas 100o
C.
10. Sender dan Sensor Temperatur Bertipe Resistansi Variabel
Sender/sensor jenis resistansi variabel merupakan unit tertutup konstan yang
menggunakan resistansi rangkaian internal yang memiliki sifat variabel untuk mengontrol
aliran arus sehingga dapat mengontrol kerja sebuah aktuator (lampu peringatan) atau
komputer. Ada dua macam desain operasional unit, yaitu positive temperature coefficient
PTC atau negative temperature coefficient NTC. Unit dengan jenis koefisien temperatur
positif merupakan resistor variabel yang nilai resistansi internalnya meningkat saat
temperaturnya meningkat, sehingga memperkecil aliran arus listrik pada rangkaian. Unit
dengan koefisien temperatur negatif merupakan jenis yang nilai resistansi internalnya
mengecil jika temperaturnya meningkat, sehingga memperbesar aliran arus pada rangkaian.
Kedua jenis desain unit bisa digunakan pada rangkaian penunjuk temperatur, tetapi
yang lebih sering digunakan adalah tipe NTC. Sensor temperatur resistansi variabel pada
jenis NTC amupun PTC juga sudah digunakan secara luas dalam sistem injeksi bahan bakar
elektronik EFI (electronic fuel injection) untuk mengirimkan berbagai sinyal pada komputer
manajemen mesin ECU untuk mengontrol perbandingan bahan bakar. Selain itu sensor

temperatur juga digunakan dalam transmisi otomatis yang terkontrol secara elektronik dan
sistem-sistem lain dengan mengirimkan sinyal resistansi variabel pada ECU. Kerja efisien
sistem terkontrol secara elektronik tergantung pada pengoperasian yang tepat unit-unit
perabanya, oleh sebab itu diperlukan prosedur tes dan diagnosa yang efektif.
Gambar . Sender Temperatur bertipe Resistansi Variabel
Tes diagnosa sender/sensor temperatur yang menggunakan resistansi variabel
dilaksanakan serupa dengan prosedur pada unit pensaklaran terbuka/tertutup. Tes bisa
dilakukan dengan menggunakan dua metoda, yaitu tes isolasi dan tes resistansi unit aktual.
Tes isolasi dilakukan untuk memeriksa efektifitas operasi dalam rangkaian
Tes diagnosa sender/sensor temperatur yang menggunakan resistansi variabel
dilaksanakan serupa dengan prosedur pada unit pensaklaran terbuka/tertutup. Tes bisa
dilakukan dengan menggunakan dua metoda, yaitu tes isolasi dan tes resistansi unit aktual.
Tes isolasi dilakukan untuk memeriksa efektifitas operasi dalam rangkaian listrik sedangkan
tes resistansi aktual memeriksa resistansi internal operasi unit pada suatu temperatur
tertentu.
11.Tes Isolasi Unit Sender/Sensor Menggunakan Resistansi Variabel
Tes isolasi unit sender/sensor dilaksanakan untuk menentukan apakah kesalahan yang
ada pada rangkaian listrik terletak pada unit sender/sensor temperatur resistansi variabel
ataukah terletak pada rangkaian perkabelan listrik yang dikontrolnya.
Tes isolasi bisa dilaksanakan dengan menggunakan dua metoda. Yang pertama adalah
dengan memberikan suatu nilai resistansi variabel yang ditentukan terlebih dahulu pada
rangkaian listrik melalui sebuah potensiometer (saklar resistansi variabel). Sedangkan yang
ke dua adalah dengan memberikan satu set nilai resistansi pada rangkaian listrik berupa
hambatan tetap. Unit sender kita gantikan dengan sebuah potensiometer yang bisa
memberikan nilai resistansi variabel pada rangkaian (misalnya sebesar 100 Ohm sampai 500
Ohm), sehingga bisa diketahui apakah perkabelan rangkaian listrik atau aktuator (misalnya
alat pengukur temperatur) bekerja dengan baik. Jika aktuator yang dikontrol oleh sender
ternyata dapat bekerja dengan baik melalui sebuah nilai resistansi yang dihasilkan oleh
potensiometer maka berarti kerusakan terdapat pada unit sender. Jika aktuator tidak bekerja
dengan baik setelah diberikan nilai resistansi yang sesuai oleh potensiometer maka berarti
terdapat kemungkinan bahwa kerusakan terjadi pada aktuator atau perkabelan rangkaian
bukan pada unit sender. Metode tes dengan menggunakan potensiometer mempunyai
keuntungan dapat digunakan untuk mendiagnosa operasi aktuator sepanjang
jangkauan/range operasinya dari resistansi rendah hingga tinggi (sebagaimana range alat
pengukur temperatur dari dingin sampai panas).
Tes isolasi dengan penggunaan satu set nilai resistansi dipakai untuk melihat operasi
aktuator pada suatu titik resistansi tertentu (misalnya pembacaan alat pengukur temperatur
pada kondisi panas senilai tahanan tetap 240 Ohm), sehingga dapat diketahui apakah sensor
bekerja dengan baik. Tes ini hanya bisa dilakukan hanya jika spesifikasi nilai tahanan yang
diperlukan, yang dipasang pada rangkaian untuk menggantikan unit sender, telah diketahui
sebelumnya. Pelaksanaan tes dengan mem-bypass unit sender serta menggantikannya
dengan sebuah resistor tetap untuk mengetahui apakah aktuator bekerja dengan baik (yaitu
pembacaan nilai alat pengukur yang sesuai dengan yang seharusnya) disesuaikan dengan
spesifikasi pabrik. Jika aktuator bekerja dengan baik dengan menggunakan sebuah nilai
tahanan yang sesuai untuk mengontrol rangkaian, berarti sensor/sender kemungkinan rusak.

Sedangkan aktuator yang tidak bekerja dengan baik menandakan adanya kerusakan pada
perkabelan rangkaian atau aktuator.
12.Prosedur Tes Diagnosa Isolasi Unit Sender/Sensor dengan Menggunakan
Resistansi Variabel
a. Metoda Potensiometer Variabel
1. Lepas kabel koneksi rangkaian dari unit sender temperatur resistansi variabel (kawat
tunggal atau dobel).
2. Baca buku manual untuk mengetahui range resistansi potensiometer yang diperlukan
(misalnya 100 sampai 500 Ohm) serta operasi aktuator yang benar pada nilai tahanan
tertentu.
3. Pasang potensiometer pada range yang sesuai pada koneksi/sambungan kabel pada
rangkaian yang diputus. Pada kawat pemakaian tunggal bumikan potensiometer, pada
kawat dobel hubungkan keduanya secara seri dengan potensiometer.
4. Jika potensiometer tidak dilengkapi dengan meter hambatan, gunakan Ohmmeter atau
multimeter untuk mengukur resistansi aktual pada saat dilakukan tes.
5. Putar saklar menjadi on, atur potensiometer agar memberikan nilai resistansi rendah
menurut spesifikasi dengan cara memperhatikan pembacaan Ohm meter atau multi
meter.
6. Periksa apakah aktuator bekerja dengan benar.
7. Atur potensiometer pada nilai resistansi tinggi berdasarkan spesifikasi dan periksa
kembali kerja aktuator.
8. Jika aktuator tidak bekerja dengan baik maka berarti kerusakan terletak pada aktuator
atau rangkaian.
9. Jika aktuator bekerja dengan baik maka berarti kerusakan terletak pada unit sender
temperatur.
b. Metode Tes Menggunakan Nilai Resistansi Tertentu
1. Lepas kabel koneksi rangkaian dari unit sender temperatur resistansi variabel (kawat
tunggal atau dobel).
2. Baca buku manual untuk mengetahui nilai tahanan tetap yang diperlukan (misalnya 100
Ohm) dan operasi aktuator yang benar pada nilai tahanan tersebut ( misalnya
pembacaan jarum menunjukkan nilai/keadaan panas).
3. Pasang nilai tahanan tetap yang sesuai pada kabel yang telah dilepaskan hubungannya.
Catatan :
Pada pemakaian kawat tunggal bumikan tahanan, pada pemakaian kawat dobel hubungkan
tahanan secara seri dengan kedua kabel.
4. Putar saklar menjadi on dan periksa kerja aktuator.
5. Jika aktuator memberikan nilai pembacaan yang sesuai dengan spesifikasi maka berarti
kerusakan terdapat pada unit sender.
6. Jika aktuator tidak bekerja dengan baik maka kesalahan terletak pada perkabelan atau
aktuator.

Gambar Pengetesan Rangkaian Pengukur Temperatur dengan menggunakan
Potensiometer Variabel
Gambar Pengetesan Rangkaian Pengukur Temperatur dengan Menggunakan Tahanan Tetap
13.Tes Diagnosa Nilai Resistansi Aktual pada Unit Sender/Sensor Resistansi
Variabel
Pengetesan unit sender/sensor resistansi variabel untuk memperoleh nilai resistansi
internal aktualnya dilaksanakan dengan mengukur nilai resistansinya pada saat panas
maupun dingin dan membandingkan hasilnya dengan spesifikasi pabrik. Tes ini akurat untuk
mendiagnosa kerja unit dan merupakan satu-satunya tes yang memadai untuk memeriksa
kerja sensor resistansi variabel yang mengirimkan sinyal-sinyal pada unit pengontrolan
elektronik ECU (misalnya Sensor Temperatur Cairan Pendingin EFI). Prosedur tes yang
pertama adalah pencatatan nilai resistansi internal pada suatu nilai suhu dingin tertentu
dengan menggunakan Ohm meter atau multimeter dan kemudian membandingkan hasil
yang diperoleh dengan spesifikasi pabrik. Yang kedua adalah mencatat dengan Ohm meter
atau multimeter nilai resistansi internal pada unit pada saat panas dengan cara
memanaskannya pada suhu tertentu. Hasil yang diperoleh dibandingkan dengan spesifikasi
pabrik. Pembandingan hasil yang diperoleh dengan nilai spesifikasi pabrik akan menunjukkan
apakah unit beroperasi dengan baik. Contoh sender resistansi variabel NTC pada kondisi
dingin bernilai 240W pada 15o
C sampai kondisi panas 50W pada 86o
C

14.Prosedur Diagnosa Nilai Resistansi Aktual pada Sender Resistansi Variabel
1. Lihat nilai resistansi unit sender pada kondisi dingin dan panas pada buku manual.
2. Buka tutup radiator dan letakkan sebuah termometer atau fluku meter pada cairan
pendingin kemudian catat pembacaannya.
3. Lepaskan sambungan kabel dari unit sender temperatur, hubungkan dengan Ohm meter
atau multimeter.
4. Catat nilai resistansi saat dingin dan bandingkan dengan spesifikasi pabrik.
5. Nyalakan mesin hingga dicapai panas yang sesuai berdasarkan pembacaan pada
termometer. Ukur dan catat nilai resistansi sender dan bandingkan dengan spesifikasi
pabrik. Berhati-hatilah dengan cairan pendingin yang panas dan kipas pendingin listrik.
6. Jika nilai resistansi yang diperoleh tidak memenuhi spesifikasi pabrik maka berarti unit
sender/sensor rusak dan harus diganti.
Gambar Pengukuran Nilai Resistansi Aktual pada Unit Sender Resistansi Variabel
15.Diagnosa Kipas Pendingin
Terdapat tiga macam kipas pendingin berdasarkan prinsip kerjanya, yaitu tipe yang
dikendalikan secara mekanik dengan tetap, tipe kopling fluida/cairan yang dikontrol secara
termatik mekanis dan tipe yang menggunakan motor listrik yang dikontrol secara termatik.
Agar sistem pendingin bekerja dengan baik maka ketiga macam kipas pendingin tersebut di
atas harus bekerja dengan efisien. Jika kipas pendingin tidak bekerja secara efisien maka
akan menimbulkan masalah kelebihan panas yang diakibatkan oleh tidak memadainya aliran
udara pendingin melalui radiator pada cuaca panas atau mesin dibiarkan menyala dalam
waktu lama. Selain itu juga dapat menyebabkan waktu pemanasan yang lambat dan suhu
kerja mesin yang dingin jika kipas yang dikontrol secara termal tetap berputar.
a. Kerusakan Kerja Kipas Pendingin
Permasalahan panas berlebih (overheat) akibat kipas pendingin terjadi akibat
kesalahan kerja kipas yang digunakan tetapi bisa juga disebabkan oleh kurang terawatnya
sistem pendingin dengan baik. Kipas yang dikendalikan secara mekanis menggunakan gaya
penggerak dari poros engkol mesin melalui sabuk penggerak dari karet. Sabuk penggerak
yang tidak tepat pengaturannya akan mengakibatkan selip pada puli kipas sehingga
kecepatan kipas menjadi tidak efektif yang pada akhirnya mengakibatkan aliran udara
melalui radiator tidak mencukupi dan mesin menjadi terlalu panas. Permasalahan ini akan
bertambah besar jika mesin dijalankan dalam kecepatan tinggi atau dijalankan malam hari.
Kecepatan tinggi pada mesin meningkatkan kemungkinan selip pada sabuk penggerak. Rpm
puli yang tinggi akan mengurangi cengkraman sabuk karena adanya peningkatan torsi dan
suhu akibat gesekan. Selip pada sabuk penggerak pada malam hari disebabkan oleh
peningkatan beban pada sabuk penggerak dari alternator. Berbagai macam lampu yang
dinyalakan pada malam hari meningkatkan aliran arus sehingga terjadi peningkatan beban
pada alternator yang kemudian meningkatkan pengemudian/pengendalian pada sabuk
penggerak yang akan mengakibatkan selip pada sabuk serta bisa membuat panas berlebih
pada mesin.

Problem-problem selip sabuk penggerak bisa terjadi pada kipas pendingin yang
dikendalikan secara mekanik secara tetap dan kipas pendingin yang menggunakan kopling
cairan termostatik yang dikendalikan secara mekanik. Pada kopling cairan termostatik lebih
mudah terjadi selip sabuk penggerak karena bekerja dengan kecepatan tinggi dan bebannya
berubah-ubah pada berbagai kecepatan, di mana pada kipas tipe pertama kecepatannya
konstan.
Pemasangan atau putaran sudu kipas yang tidak tepat juga akan menimbulkan kerja
kipas pendingin yang tidak memadai. Selain beberapa kipas listrik tematik baru (David
Craig), pada umumnya sudu kipas merupakan unit direksional yang harus terpasang dengan
putaran mesin yang sesuai. Sudut atau lengkungan sudu mempengaruhi arah aliran udara
yang akan didorong melalui radiator. Kipas pendingin didesain agar kecepatan aliran udara
meningkat saat kendaraan berjalan ke depan. Kipas yang berada pada sisi mesin radiator
menghisap aliran udara yang melalui radiator, sedangkan kipas yang berada di depan
radiator menghembuskan udara mengalir melalui radiator. Efisiensi aliran udara dari kipas
bergantung pada putaran yang tepat dari sudu kipas, artinya tepi depan kipas harus
menghadap pada arah yang tepat atau ke arah putaran mesin. Sudu kipas yang terpasang
dengan arah putaran terbalik biasanya menimbulkan suara bising saat bekerja dan
menandakan kurangnya aliran air. Kesalahan kerja akan terjadi pada kipas yang digerakkan
dengan listrik jika perkabelannya keliru. Kipas listrik termostatik biasanya memiliki jenis
magnet permanen yang bisa berputar dalam dua arah tergantung polaritas perkabelannya.
Polaritas motor yang benar harus diketahui terlebih dahulu jika memasang kipas listrik
magnet permanen agar diperoleh putaran sudu yang tepat. Kesalahan dalam melaksanakan
hal tersebut akan mengakibatkan arah aliran udara oleh putaran kipas bertentangan dengan
aliran udara normal saat kendaraan berjalan maju sehingga terjadi panas berlebih pada
mesin.
Gambar Kipas pendingin tipe kopling cairan dengan penggerak mekanik yang modern
b. Diagnosa Kopling Fluida Thermatik
Kipas yang menggunakan prinsip kopling fluida dengan pengontrolan termatik
merupakan alat yang peka terhadap panas. Alat ini bekerja dengan merasakan panas yang
dikeluarkan dari sirip-sirip radiator untuk mengontrol pengendalian/pergerakan sudu-sudu
kipas. Pergerakan sudu-sudu kipas dikontrol melalui kopling fluida dengan berbagai tingkat
kecepatan sehingga sudu-sudu kipas berputar dengan kecepatan rendah pada temperatur
rendah, kecepatan sedang pada suhu sedang dan kecepatan tinggi pada kondisi mesin
panas. Karena pengendalian kecepatan kipas pendingin tergantung pada operasi kopling
fluida maka pengaturan temperatur mesin akan terpengaruh jika digunakan kopling fluida
yang buruk. Kopling fluida yang tidak baik akan ikut mengakibatkan kurangnya kecepatan
kipas sehingga timbul aliran udara yang kurang memadai dan panas berlebih atau waktu
pemanasan yang lambat, suhu mesin yang rendah, penggunaan bahan bakar yang tidak
efisien dan suara bising kipas yang melebihi semestinya.
Hilangnya cairan pada kopling atau keausan yang sangat dapat menyebabkan
kesalahan pada kopling fluida. Kesalahan ini dapat kita diagnosa melalui pengukuran
kecepatan puli mesin dan kecepatan putaran sudu kipas pada suhu tertentu dan
membandingkan hasilnya dengan spesifikasi yang terdapat pada manual. Kesalahan kopling
mengakibatkan panas berlebih pada mesin karena kurangnya udara yang dialirkan melalui
radiator serta bisa terjadi saat cuaca panas, mesin dibiarkan menyala dalam waktu lama,
serta bekerja dalam kecepatan tinggi. Kesalahan kopling bisa disebabkan oleh kerusakan
bantalan poros atau kerusakan luar. Kipas dengan kopling fluida yang mempunyai kecepatan
variabel mempunyai efisiensi aliran udara yang tinggi. Ini disebabkan sudu yang lebih besar

sehingga mampu mendinginkan dengan lebih cepat. Oleh karena itu problem yang
ditimbulkannya adalah mesin menjadi lebih lama pemanasannya dibanding waktu normalnya
serta temperatur kerja yang lebih rendah daripada normalnya. Keadaan yang lebih dingin
serta pembebanan pada kipas yang besar secara konstan akan menimbulkan peningkatan
biaya ekonomisnya dan penurunan performa mesin selain juga menimbulkan suara bising
pada saat mesin berkecepatan rendah. Dengan pengetesan pengendalian/pengaturan
kecepatan kopling pada berbagai kecepatan dan temperatur mesin bisa ditemukan kesalahan
kopling fluida ini.
Gambar Kerja kipas pendingin menggunakan kopling fluida thermatik
c. Prosedur Diagnosa Kopling Fluida dengan Kecepatan Variabel
1. Periksa kondisi sabuk penggerak kipas dan atur kekencangannya agar sesuai dengan
spesifikasi pabrik, periksa adakah kebocoran cairan pada kopling fluida, kondisi bantalan
poros, keausan atau kerusakan.mLihat spesifikasi pabrik dalam buku manual untuk
kecepatan mesin dan kecepatan kopling pada operasi normalnya serta kecepatan mesin
dan kecepatan kopling untuk kondisi panas.
2. Tandai puli penggerak kipas dan sudu-sudu kipas dengan spidol putih.
3. Hubungkan strobe light atau tachometer optis pada mesin untuk mengukur kecepatan
puli dan sudu-sudu kipas, ukur kecepatan mesin.
4. Nyalakan mesin hingga mencapai temperatur yang diharapkan sesuai spesifikasi manual
dengan menggunakan probe temperatur.
5. Naikkan kecepatan mesin untuk memberi kecepatan pada puli dalam batasan
spesifikasinya (misalnya 2000 rpm), ukur kecepatan sudu kipas dan bandingkan hasilnya
dengan spesifikasi (misalnya 570 rpm).
6. Naikkan temperatur mesin dengan membatasi aliran udara pada radiator (letakkan kertas
karton pada radiator tapi jangan sampai ikut mendidih) hingga dicapai temperatur yang
dikehendaki. Sistem pendingin akan menjadi panas, jangan melepas tutup radiator.
7. Naikkan lagi kecepatan mesin untuk memberi kecepatan pada puli dalam batasan
spesifikasinya (misalnya 2000 rpm), ukur kembali kecepatan sudu kipas dan bandingkan
hasilnya dengan spesifikasi (misalnya 1860 rpm).
8. Jika terjadi selip kopling fluida maka kecepatan sudu-sudu kipas akan menjadi lebih kecil
daripada normalnya.
Kecepatan Puli
Penggerak
Kecepatan Sudu-sudu Kipas
Pada temperatur
kerja normal
Pada temperatur
maksimum
Spesifikasi
Hasil tes
Gambar Bagan diagnosa pengetesan kipas pendingin kopling fluida dengan kecepatan
variabel.
d. Diagnosa Kipas Pendingin Listrik Thermatik
Kipas pendingin listrik yang dikontrol secara thermatik merupakan sebuah unit terpisah
dari mesin dan bergantung pada tegangan dan arus listrik untuk bekerja. Unit kipas ini terdiri

dari sudu kipas plastik yang biasanya digerakkan oleh motor lisrik DC dengan magnet
permanen multi direksional/arah
Kipas ini menggunakan pengarah dari logam atau plastik untuk mengontrol udara yang
mengalir pada sudu-sudu kipas dan melalui radiator. Kerja kipas dikontrol oleh unit sender
peraba temperatur cairan pendingin yang akan membumikan rangkaian listrik pada motor,
meningkatkan kerja motor atau mengontrol pensaklaran relay rangkaian listrik. Kipas
pendingin listrik termatik model baru pada umunya menggunakan relay untuk mengontrol
pensaklaran rangkaian listrik on dan off. Karena pada beberapa kipas memiliki dua
kecepatan maka digunakan dua relay dan dua sender temperatur. relay yang digunakan bisa
yang normal terbuka ataupun normal tertutup. Pada tipe normal terbuka kontak saklar relay
pada awalnya membuka sehingga kipas tidak bekerja dan saat sender temperatur mencapai
temperatur kerjanya saklar harus menutup agar kipas dapat bekerja. Pada keadaan awal
relay normal tertutup saklarnya menutup dan menggunakan sender temperatur yang
menjadikan relay membuka kontaknya jika terjadi temperatur di bawah temperatur kerja
kipas. Jika dicapai temperatur batas minimum kipas maka sender mensaklar relay fan dan
kontak menjadi tertutup.
Gambar 16. Kipas modern pendingin listrik yang dikontrol secara termatik
e. Diagnosa Kipas Pendingin Listrik Thermatik
Diagnosa kipas pendingin listrik thermatik dilaksanakan dengan memeriksa temperatur
cut in/temperatur nyala dan cut out/temperatur mati di samping tegangan catu daya listrik
dan aliran arus. Temperatur cut in/temperatur nyala menunjukkan temperatur di mana kipas
mulai bekerja. Nilainya bisa berada antara 90o
C sampai 119o
C berbeda-beda antara tiap
pabrik. Temperatur cut out/temperatur mati menunjukkan nilai temperatur di mana kipas
akan dihentikan kerjanya setelah mesin didinginkan pada suatu level. Temperatur cut out
bisa berada dalam nilai antara 75o
C sampai 85o
C tergantung pada pabrik pembuat.
Temperatur cut in dan cut out yang tidak tepat akan menimbulkan dua macam kesalahan
pada sistem pendingin. Pertama adalah panas berlebih pada mesin yang diakibatkan oleh
nilai cut in yang melebihi spesifikasi atau akibat kegagalan pada kipas untuk bekerja sesuai
cut in. Yang kedua adalah mesin yang lambat panas dan temperatur operasi yang rendah
karena kipas tidak bekerja sesuai dengan nilai cut out atau kipas memang sama sekali tidak
bisa berhenti bekerja pada nilai cut outnya. Diagnosa pengetesan temperatur cut in dan cut
out kipas dilaksanakan dengan menjalankan mesin pada temperatur pensaklaran kipas dan
memeriksa serta mencatat temperatur pensaklaran kipas dengan menggunakan probe
temperatur dipasang pada cairan pendingin.
f. Prosedur Tes Diagnosa Temperatur Cut In dan Cut Out
1. Buka saluran atas radiator dan letakkan probe temperatur antara pembuangan radiator
dengan pipa saluran radiator dengan sensor ada pada cairan pendingin, tepatkan
kembali saluran radiator.
2. Lihat pada manual nilai temperatur cut in dan cut out kipas pendingin.

3. Starter dan jalankan mesin hingga mencapai temperatur kerjanya. Catat pembacaan
probe temperatur saat kipas pendingin mulai bekerja (cut in). Hati-hatilah pada sudu-
sudu kipas dan komponen-komponen yang panas.
4. Biarkan kipas pendingin bekerja terus hingga tercapai cut out. Catat pembacaan probe
temperatur dan bandingkan dengan spesifikasi.
5. Biarkan sistem menjadi dingin dan lepaskan tekanan sebelum mengambil probe probe
temperatur.
6. Beri tekanan pada sistem pendingin dan periksa adakah kebocoran setelah
mengembalikan saluran atas radiator.
7. Temperatur cut in dan cut out yang berada di luar spesifikasi menandakan adanya
kerusakan sender temperatur kipas pendingin termatik.
Gambar Pemeriksaan temperatur cut in dan cut out kipas termo
1. Biarkan sistem menjadi dingin dan lepaskan tekanan sebelum mengambil probe probe
temperatur.
2. Beri tekanan pada sistem pendingin dan periksa adakah kebocoran setelah
mengembalikan saluran atas radiator.
3. Temperatur cut in dan cut out yang berada di luar spesifikasi menandakan adanya
kerusakan sender temperatur kipas pendingin termatik.

Gambar Pemeriksaan temperatur cut in dan cut out kipas termo
Untuk mengetes catu tegangan pada motor kipas pendingin digunakan volt meter
multimeter yang dihubungkan secara paralel pada kabel catu daya positif motor sedangkan
colok negatif meter dihubungkan dengan dibumikan pada bodi kendaraan. Jika diperoleh
hasil pengukuran tegangan yang bernilai di bawah spesifikasi maka berarti terjadi kehilangan
tegangan di dalam rangkaian perkabelan. Dalam hal tersebut maka perlu dilacak dan
diperbaiki perkabelannya.
Diperlukan adanya aliran arus agar motor dapat bekerja. Motor listrik yang
memperoleh beban berlebih karena adanya bantalan poros atau bos yang aus memerlukan
arus tambahan agar dapat bekerja. Maka jika dilakukan tes pengukuran arus akan diperoleh
hasil yang lebih besar daripada spesifikasi. Pengukuran arus yang memberikan hasil di atas
spesifikasi juga bisa terjadi akibat sikat angker yang aus atau kabel rusak sehingga nilai
resistansi internalnya manjadi besar. Pengukuran aliran arus dilakukan dengan
menggunakan ampere meter atau multimeter yang dihubungkan seri pada rangkaian motor
kipas.
Gambar Pengukuran aliran arus pada kipas pendingin termatik listrik

g. Prosedur Tes Diagnosa Aliran Arus dan Tegangan Pengukuran Tegangan
1. Lihat pada manual nilai spesifikasi catu tegangan kipas.
2. Starter dan jalankan mesin hingga mencapai temperature operasinya. Hati-hati terhadap
sudu kipas pendingin dan komponen-komponen yang panas.
3. Hubungkan colok positif (merah) voltmeter atau multimeter dengan konektor terdekat
pada kabel catu daya motor kipas pendingin.
4. Hubungkan colok negatif (hitam) pada bodi kendaraan atau baterai dan catat nilai
tegangan.
5. Bandingkan dengan spesifikasi pabrik.
h. Pengukuran Aliran Arus
1. Lihat pada manual nilai spesifikasi catu tegangan kipas.
2. Lepas konektor terdekat kabel kipas pendingin dan hubungkan ampere meter atau
multimeter secara seri dengan kabel catu daya positif motor. Probe/colok positif (merah)
ke arah baterai catu daya dan colok negatif (hitam) ke arah motor kipas.
3. Jika kabel ground motor kipas telah diputuskan hubungannya pada konektor hubungkan
kembali pada bodi.
4. Starter dan jalankan mesin hingga kipas pendingin mulai bekerja. Catat besarnya arus
yang mengalir. Hati-hatilah terhadap sudu kipas pendingin dan komponen-komponen
yang panas.
5. Setelah tes selesai matikan mesin, lepaskan peralatan, pasang kembali konektor kabel
dan nyalakan kembali mesin untuk mengetahui kipas beroperasi dengan baik.
6. Hasil pengukuran arus yang berada di atas spesifikasi menunjukkan bahwa terjadi
resistansi yang rendah pada motor atau motor mengalami pembebanan berlebih.
7. Jika di bawah nilai pada spesifikasi berarti pada motor timbul resistansi tinggi.
Temperatur cut
in
Temperatur cut
out
Tegangan
sistem
Aliran arus
Spesifikasi
Hasil aktual
Gambar Diagram diagnosa pengukuran tegangan dan aliran arus pada kipas pendingin listrik

BAGIAN 3
MELAKUKAN OVERHAUL SISTEM PENDINGIN DAN KOMPONENNYA
1. Pemeriksaan dan Penggantian Media Pendingin
Pemeriksaan media pendingin meliputi pemeriksaan kapasitas dan kualitas
media pendingin. Pemeriksaan kualitas pendingin meliputi pemeriksaan terhadap
endapan karat atau kotoran di sekitar tutup radiator atau lubang pengisi radiator.
Disamping itu media pendingin juga tidak boleh mengandung minyak pelumas. Adapun
pemeriksaan kualitas dan kapasitas media pendingin dapat dilakukan sebagai berikut:
a) Pemeriksaan kapasitas media pendingin
Kapasitas air pendingin dapat dilihat pada tangki cadangan (reservoir tank).
Permukaan media pendingin harus berada diantara garis LOW dan FULL dalam
keadaan mesin dingin. Apabila jumlah air pendingin kurang, periksa kebocoran dan
tambahkan media pendingin sampai garis FULL.
b) Pemeriksaan dan penggantian kualitas media pendingin
Endapan karat atau kotoran di sekitar tutup radiator atau lubang pengisi
radiator harus sedikit. Apabila media pendingin terlalu kotor atau banyak
mengandung karat (berwarna kuning) harus dilakukan penggantian dengan cara
sebagai berikut:
(1) Melepas tutup radiator. Pada saat membuka tutup radiator, mesin harus dalam
keadaan dingin. Apabila tutup radiator dibuka dalam keadaan panas, cairan dan
uap yang bertekanan akan menyembur keluar.
(2) Mengeluarkan media pendingin melalui lubang penguras dengan cara
mengendorkan atau melepas baut penguras.
(3) Menutup lubang penguras, kemudian isilah dengan media pendingin berupa
ethylene glycol base yang baik dan campurlah sesuai dengan petunjuk dari
pabrik pembuatnya. Pendingin yang dianjurkan ialah yang mengandung
ethylene glycol base lebih dari 50 % tetapi tidak lebih dari 70 %). Media
pendingin tipe alcohol tidak disarankan dan harus dicampur dengan air sulingan.
(4) Memasang tutup radiator
(5) Menghidupkan mesin dan periksa kebocoran
(6) Memeriksa permukaan media pendingin dan tambahkan jika diperlukan.
2. Pelepasan, Pemeriksaan dan Penggantian Pompa Air
Pompa air perlu diperiksa apabila air dalam sistem pendingin tidak bersirkulasi,
karena fungsi pompa air adalah untuk menekan air pendingin sehingga dapat
bersirkulasi didalam sistem. Gejala yang ditimbulkan apabila pompa air tidak bekerja
adalah temperatur mesin naik dengan cepat pada saat mesin hidup. Pompa air juga
perlu diganti apabila seal perapat telah aus atau sudah tidak mampu menahan tekanan
air. Dalam kenyataannya seringkali seal pompa tidak tersedia di pasaran, sehingga
apabila terjadi kebocoran air akibat seal pompa, maka harus mengganti unit pompa
secara keseluruhan.
Untuk melepas pompa dari sistem pendingin sebaiknya mengikuti prosedur yang
benar. Demikian pula pelepasan komponen-komponen pompa. Pelepasan dan
pemasangan komponen yang tidak benar akan mengakibatkan kerja pompa tidak
optimal. Selanjutnya dalam kegiatan belajar ini akan dibahas berturut-turut prosedur
pelepasan, pemeriksaan dan pemasangan pompa air.
Prosedur pelepasan pompa air dapat dilakukan dengan cara sebagai berikut:
1. Mengeluarkan media pendingin mesin
2. Melepas tali kipas, kipas, kopling fluida (jika ada) dan puli pompa air dengan
prosedur sebagai berikut:
3. Merentangkan tali kipas dan mengendurkan mur pengikat tali kipas
4. Mengendorkan pivot dan baut penyetel, alternator, kemudian lepas tali kipas.
5. Melepas mur pengikat kipas dengan kopling fluida dan puli
6. Melepas mur pengikat kipas dari kopling fluida

Gambar 26. Urutan Pembongkaran Pompa Air
a) Pemeriksaan komponen pompa air:
(1) Pemeriksaan pompa air dapat dilakukan dengan cara memutar
dudukan puli dan mengamati bahwa bearing pompa air tidak kasar
atau berisik. Apabila diperlukan, bearing pompa air harus diganti.
Gambar Bagan Pompa Air
(2) Pemeriksaan kopling fluida dari kerusakan dan kebocoran minyak
silicon.
Gambar Pemeriksaan Kopling Fluida
Gambar Konstruksi Kopling Fluida

b) Prosedur pelepasan komponen pompa air:
Komponen pompa air terdiri atas: bodi pompa, dudukan puli,
bearing, satuan seal, rotor, gasket dan plat (lihat gambar 3). Nama komponen
yang diberi tanda ◊ adalah komponen yang tidak dapat digunakan lagi
setelah dilakukan pelepasan komponen.
Gambar Komponen Pompa Air
Adapun prosedur pelepasan komponen pompa air adalah sebagai berikut:
(1) Melepas plat pompa
dengan cara melepas baut
pengikatnya (lihat gambar
4)
Gambar Cara Melepas Plat
(2) Melepas dudukan puli
dengan menggunakan SST
dan pres, tekan poros
bearing dan lepas dudukan
puli
Gambar Cara Melepas Dudukan Puli
(3) Melepas bearing pompa dengan cara sebagai berikut:
(a) Memanaskan bodi pompa secara bertahap sampai mencapai suhu
75° – 85° C
(b) Menekan poros bearing dan melepas bearing dan rotor dengan
menggunakan SST dan mesin press
(4) Melepas rakitan seal dengan menggunakan SST dan mesin press
c) Prosedur perakitan komponen pompa air:
(1) Memasang bearing pompa dengan cara sebagai berikut:
(a) Memanaskan bodi pompa secara bertahap sampai mencapai suhu
75° – 85° C
(b) Menggunakan SST dan mesin press, tekan poros bearing dan
lepas bearing dan rotor. Permukaan bearing harus rata dengan
bodi pompa.
(2) Memasang seal pompa dengan cara sebagai berikut:
(a) Oleskan seal pada seal baru dan bodi pompa
(b) Menggunakan SST dan mesin press, pasang seal
(3) Memasang dudukan puli menggunakan SST dan mesin
press pada poros bearing pompa.
(4) Memasang rotor menggunakan mesin press pada poros bearing
pompa. Permukaan rotor harus rata dengan permukaan poros bearing

(5) Memasang plat pompa, periksa bahwa rotor tidak menyentuh plat
pompa.
(6) Memeriksa bahwa pompa air berputar lembut.
2.Pelepasan, Pemeriksaan dan Pemasangan Thermostat
a) Prosedur pelepasan thermostat dapat dilakukan dengan cara sebagai
berikut:
(1) Mengeluarkan media pendingin mesin
(2) Melepas saluran air keluar (selang karet atas)
(3) Melepas tutup rumah thermostat, kemudian mengeluarkan thermostat
dari rumahnya.
Gambar Melepas Tutup Thermostat
b) Pemeriksaan thermostat, dengan cara sebagai berikut:
(1) Mencelupkan thermostat ke dalam air dan panaskan air secara
bertahap, kemudian periksa temperatur pembukaan katup.
Gambar Memeriksa Kerja Thermostat
Temperatur pembukaan katup: 80° - 90° C. Jika temperatur
pembukaan katup tidak sesuai dengan spesifikasi, thermostat perlu
diganti.
(2) Memeriksa tinggi kenaikan katup. Jika kenaikan katup tidak sesuai
dengan spesifikasi, maka termostat perlu diganti. Spesifikasi kenaikan
katup pada 95° C: 8 mm atau lebih.

Gambar 35. Pemeriksaan Tinggi Kenaikan Katup
c) Prosedur pemasangan thermostat dengan cara sebagai berikut:
(1) Memasang gasket baru pada thermostat
Gambar Memasang Gasket Baru
(2) Meluruskan jiggle valve pada thermostat dengan tanda di sisi kanan
dan masukkan ke dalam rumah saluran. Posisi jiggle valve dapat
digeser, 10° ke kiri atau ke kanan dari tanda.
(3)
(4) Memasang saluran air keluar.
Gambar Pemasangan thermostat
3. Pemeriksaan dan Pengujian Sistem Pendingin
Pemeriksaan dan pengujian dalam sistem pendingin adalah
pemeriksaan kebocoran pada sistem pendingin. Untuk memeriksa kebocoran
sistem pendingin diperlukan alat yang disebut “Radiator Cap Tester“. Alat
tersebut disamping dipakai untuk memeriksa kebocoran pada sistem pendingin
juga dapat digunakan untuk menentukan kondisi tutup radiator.
a) Pemeriksaan tutup radiator dapat dilakukan dengan cara sebagai berikut:
(1) Melepas tutup radiator, kemudian pasang tutup radiator pada radiator
cap tester (alat uji tutup radiator). Untuk mencegah terjadinya bahaya
panas, tidak diperkenankan membuka tutup radiator dalam keadaan
mesin masih panas, karena cairan dan uap bertekanan akan
menyembur keluar.
(2) Memeriksa tutup radiator dengan alat uji tutup radiator. Lakukan
pemompaan dan ukurlah tekanan pembukaan katup vakum

Gambar Pemeriksaan Tutup Radiator
Tekanan pembukaan standar:
0,75 – 1,05 kg/cm2
(10,7 – 14,9 psi)
Tekanan pembukaan minimum : 0,6 kg/cm2
(8,5 psi)
Untuk pemeriksaan tutup raditor sebaiknya menggunakan pembacaan
maksimum sebagai tekanan pembukaan. Apabila tekanan pembukaan
kurang dari minimum, maka tutup radiator perlu diganti.
b) Pemeriksaan kebocoran sistem pendingin dapat dilakukan dengan cara
sebagai berikut:
(1) Isilah radiator dengan media pendingin, kemudian pasanglah radiator
cap tester pada lubang pengisian media pendingin pada radiator
seperti pada gambar 39.
Gambar Pemeriksaan Kebocoran Pada Sistem Pendingin
Pompalah radiator cap tester sampai tekanan 1,2 kg/cm2
(17,1 psi), dan periksa bahwa
tekanan tidak turun. Apabila tekanan turun berarti ada kebocoran pada sistem pendingin
atau pada komponen sistem pendingin. Oleh karena itu perlu diperiksa kebocoran pada
saluran pendingin, radiator, dan pompa air. Apabila tidak ditemukan kebocoran pada
komponen tersebut, maka perlu diperiksa blok dan kepala.
2. Sumbat Welsh (Welsh Plug)
Sumbat welsh atau sumbat pemuaian dipasang pada lubang-lubang jalan masuk pada
blok mesin dan kepala silinder sebagai penyekat luar bagi mantel air (water jacket). Pada
umumnya welsh plug terbuat dari dua macam bahan, baja lunak atau kuningan. Sumbat
baja lunak dapat berkarat yang disebabkan oleh elektrolisis dan air. Jika terjadi kebocoran
sumbat perlu diganti. Biasanya sumbat welsh ditahan dengan menggunakan gesekan
karena pemasangannya erat pada lubang-lubang jalan masuk dan ada yang ditahan dengan
menggunakan ulir. Ada dua jenis sumbat welsh pada kendaraan ringan yaitu tipe gelas dan
tipe piringan. Kendaraan-kendaraan model terbaru biasanya menggunakan sumbat jenis
gelas.

3. Sumbat Welsh Tipe Piringan
Cara Melepas
1. Alirkan keluar cairan pendingin dari sistem pendingin. Jika memungkinkan lepas sumbat
pembuangan blok mesin agar cairan pendingin benar-benar terkuras bersih.
2. Lubangi pusat sumbat welsh piringan, hati-hati jangan sampai merusak kepala silinder
atau blok mesin.
3. Pukul pusat kelengkungan sumbat welsh untuk membantu mendorong dari
pemasangannya yang erat.
4. Lepas sumbat welsh dari lubang masukan dengan meletakkan obeng atau sebuah batang
yang berujung runcing pada piringan atau pada lubang piringan yang telah dibuat pada
langkah sebelum ini, kemudian cukit keluar dengan sebatang kayu yang diletakkan di
blok mesin sebagai penumpu.
Gambar 3: Dua jenis umum sumbat welsh otomotif, tipe gelas dan tipe
piringan
Cara Memasang
1. Bersihkan lubang masuk sumbat welsh dengan amplas halus.
2. Lapisi tepi luar sumbat welsh tipe piringan yang baru dengan lak (Aviation Cement No.3).
3. Letakkan sumbat welsh konveks/cembung (bentuk piringan) yang baru sehingga
membelakangi bibir lubang masuk.
4. Ratakan sumbat welsh konveks hingga melekat dengan baik pada lubang dengan
menggunakan alat pendorong (punch) berpermukaan rata. Peringatan : Jangan
menekan berlebihan karena akan membuat sumbat welsh menjadi cekung dan posisinya
menjadi longgar pada lubang.
5. Periksa apakah sumbat welsh terpasang dengan rapat.
6. Tambahkan kembali cairan pendingin sesuai keperluan, kemudian lakukan tes tekanan
pada sistem pendingin dan periksa pada sumbat-sumbat apakah terdapat kebocoran
cairan pendingin.
Gambar 4: Alat pendorong offset punch yang digunakan untuk membuka
sumbat welsh tipe piringan
Gambar 5 Proses pelepasan sumbat welsh tipe piringan

Gambar 6: Metode yang salah dan benar dalam memasang sumbatwelsh tipe piringan
4. Sumbat Welsh Tipe Gelas
Cara Melepas
1. Keluarkan cairan pendingin dari sistem pendingin, jika memungkinkan buka penutup
saluran pembuangan blok mesin agar cairan pendingin terkuras sepenuhnya.
2. Dorong sumbat welsh dari lubang sehingga jatuh ke mantel air dengan menggunakan
sebuah pahat atau alat pendorong/punch yang berujung runcing. Dengan menekan
sumbat pada pusatnya akan membuat sumbat gelas melengkung sehingga gigitannya
menjadi longgar.
3. Keluarkan sumbat welsh dari lubang dengan cara menariknya ke tepi lubang dan
meletakkan obeng atau batang berujung runcing pada sumbat welsh gelas atau pada
lubang yang telah dibuat pada prosedur sebelumnya, kemudian ungkit dengan
menggunakan sebatang kayu yang diletakkan pada blok mesin sebagai tumpuan.
Gambar 7: Sumbat welsh ditarik keluar dengan catut
Cara Memasang
1. Bersihkan lubang masuk sumbat welsh dengan amplas halus.
2. Lapisi sisi luar sumbat welsh yang baru dengan lak yang sesuai (Aviation Cement No. 3).
3. Gunakan alat pendorong yang mempunyai bentuk yang cocok dengan sisi dalam sumbat
welsh dan dorong sumbat welsh dengan palu hingga tepi-tepi sumbat welsh rata dengan
blok mesin atau dengan sisi dalam lubang masuk yang memiliki alur.
4. Periksa apakah sumbat welsh terpasang dengan rata pada lubang.
5. Isi kembali cairan pendingin sebagaimana ketentuan pabrik, lakukan tes tekanan pada
sistem pendingin dan periksa apakah terjadi kebocoran cairan pendingin pada sumbat
yang baru.

Gambar 8: Prosedur pemasangan sumbat welsh bentuk gelas yang tepat
5. Pipa Saluran Radiator dan Cairan Pendingin
Cara Melepas
Melepas dan memasang kembali saluran-saluran cairan pendingin memiliki prosedur
yang sederhana. Biarpun demikian untuk menghindari kerusakan komponen dan saluran
maka praktek-praktek dasar kerja bengkel harus diikuti. Pembongkaran pipa saluran cairan
pendingin bisa disulitkan oleh adanya komponen-komponen logam yang mengalami korosi
dan menempel pada karet saluran. Dalam melepas sil/lak (seal) saluran harus berhati-hati
agar tidak terjadi kerusakan pada jalan keluar (outlet) plastik radiator atau jalan keluar
tembaga radiator. Usahakan klem saluran radiator selonggar mungkin kemudian puntir pipa
saluran perlahan untuk membuka sil. Jika tidak bisa, gunakan alat khusus untuk mencongkel
pipa atau dengan menggunakan obeng yang disisipkan hati-hati di antara pipa dan jalan
keluar untuk merusak sil dengan mengungkit pipa.
Jika prosedur tersebut tidak dilaksanakan secara hati-hati akan dapat menimbulkan
kerusakan pipa saluran cairan pendingin, kerusakan pada karet pipa, atau jalan keluar
saluran. Pipa saluran cairan pendingin pemanas yang terlalu rapat bisa dikendurkan dengan
memuntir pipa saluran pada jalan keluar menggunakan tang. Penggunaan tang harus
dilakukan secara sangat berhati-hati agar tidak timbul kerusakan pipa saluran pemanas
maupun dinding jalan keluar heater yang tipis. Untuk memudahkan penggantian pipa
saluran cairan pendingin yang ketat bisa digunakan pisau Stanley untuk memotongnya
sepanjang jalan keluar.
1. Buang cairan pendingin (hati-hatilah terhadap cairan pendingin yang panas).
2. Kendurkan klem pipa cairan pendingin seperlunya supaya dapat digerakkan sepanjang
pipa.
3. Rusak lak/sil pipa saluran pada jalan keluar air dengan memuntirnya. Jika perlu gunakan
tuas khusus untuk pipa atau obeng.
4. Lepaskan pipa saluran cairan pendingin dari outlet.
Cara Memasang
Dalam mengganti pipa saluran cairan pendingin perlu diperhatikan peletakan pipa
sebelum dirapatkan. Pipa harus diletakkan pada jalan keluar tanpa tertekuk atau terpuntir.
Pemasangan pipa yang tidak tepat akan mengakibatkan kerusakan struktur pipa atau
menghambat aliran cairan pendingin. Pipa saluran cairan pendingin harus ditempatkan pada
posisi yang jauh dari sumber panas (manifold pembuangan), benda yang tajam/runcing atau
puli dan sabuk penggerak mesin. Dalam pemasangan pipa saluran cairan pendingin pada
jalan keluar cairan pendingin yang berkarat memerlukan pembersihan jalan keluar terlebih
dahulu supaya diperoleh permukaan yang bersih sehingga pipa saluran bisa rapat/tidak
bocor. Selain membersihkan dari karat, akan lebih baik jika diberi lapisan sil pada pipa
saluran saat dipasang untuk mengurangi terjadinya kebocoran cairan pendingin pada pipa-
pipa saluran lama dan outlet-outlet yang berkarat.
1. Bersihkan permukaan jalan keluar cairan pendingin dengan amplas halus.
2. Bersihkan bagian dalam pipa saluran cairan pendingin dan beri lak yang memadai.

3. Pasang klem pipa saluran cairan pendingin pada pipa dan pasang pipa pada jalan keluar
tanpa terpuntir atau tertekuk.
4. Letakkan klem pada posisi yang tepat dan eratkan hingga karet pipa saluran cairan
pendingin mulai tertekan klem.
5. Isi kembali cairan pendingin sesuai ketentuan dalam manual, jalankan mesin sampai
mencapai temperatur kerja normal, kemudian lakukan tes tekanan pada sistem untuk
memeriksa adakah kebocoran.
6. Periksa kekencangan klem pipa saluran cairan pendingin setelah mesin dipanaskan.

Melakukan overhoul sistem pendinginan

Recommended

Recommended

More Related Content

What's hot

What's hot (20)

Similar to Melakukan overhoul sistem pendinginan

Similar to Melakukan overhoul sistem pendinginan (20)

More from Arvin Saptyan

More from Arvin Saptyan (20)

Melakukan overhoul sistem pendinginan