1. Ett exempel på samverkan för en mer kostnadseffektiv kollektivtrafik Utredningsdirektiv: Dokumentera och effektivisera samhällsbetalda transporter samt möjligheter att införa anropsstyrda trafiklösningar i Avesta kommun ” Avestamodellen” Oskar Jonsson, TFK - Transportforskningsgruppen i Borlänge , Tel 0243-685 02, 0709-102375 [email_address] Översättning: Fixa en bättre trafik till lägre kostnad

2. Avesta kommun 11-11-01 Transportforskningsgruppen i Borlänge AB Horndal (1 100 inv) Fors (850 inv) Avesta (15 000 inv) Krylbo

3. 11-11-01 Transportforskningsgruppen i Borlänge AB Avesta - Linjenät Horndal Fors Avesta

4. Genomförande 11-11-01 Transportforskningsgruppen i Borlänge AB Utredningen genomfördes januari till juni 2009 Nära samverkan med arbetsgrupp bestående av representanter från kommuner, Dalatrafik och Samres AB (BC Dalarna) Kontinuerlig kommunicering av resultat gentemot politiker, berörda nämnder, tjänstemän och entreprenörer Konkreta förslag istället för koncept – fokus på praktisk planering Fokus på att minska kostnaderna för skolskjuts och öka intäkter i linjetrafiken

5. Åtgärder 11-11-01 Transportforskningsgruppen i Borlänge AB Bättre anpassning mellan skolans behov och linjetrafik Infördes i samband med hösttidtabellen 2009 Resultat besparing på ca 3 milj kr/år (-25 %) Förslag till ny stadstrafik Avses att införas höst 2010 Resultat, beräknad besparing på ca 1 milj kr/år (-35 %) Anropsstyrd landsbygdstrafik (utvecklad kompletteringstrafik) i östra delarna av kommunen Avses att införas sommar/höst 2010 Resultat, i stort sett oförändrade kostnader

6. 11-11-01 Transportforskningsgruppen i Borlänge AB 1. Skolskjutsar Ryms i huvudsak inom avtal för den allmänna kollektivtrafiken mellan Nobina (Swebus) och Dalatrafik En stor del är icke tidtabellagda turer men körs av ”linjebussar” Identifierade problem Höga kostnader för skolskjutsverksamheten Bristfällig samordning mellan skolans transportbehov och linjetrafikens utformning Flera avsteg från skolskjutsreglemente Metod GIS-analys, omloppsplanering, justering av skoltider

7. 11-11-01 Transportforskningsgruppen i Borlänge AB Skolor - Bergsnässkolan Skoltid 8:05 (linje 12) 12:30 (taxi), 14:30 (linje 12) Förslag till åtgärder Följa skolskjutsreglementet Slopa ”blindtarm” i Knallasbenning och Bodgatan. Köra tur 12:3 kl 12:40

8. Förslag Ändrade skoltider vid fem skolor Åvestadal 9-16 (8:30-15:30) Nordanö 8:20-13:30 (8:00-13:10 ) Lund 08:10-13:40/14:20 (8:00-13:00/14:40) By 07:45-13:50 (7:45-12:30/13:30/14:30) Johan-Olov (1-6) 8:00-14:10 (8:00-13:10/13:50 ) Bättre efterlevnad av skolskjutsreglemente Linjetrafiken - ändrade: Körvägar Avgångstider Omlopp

9. Resultat 12 skolskjutsturer och 5 av 17 fordon kunde tas bort Ökade intäkter i linjetrafiken och minskat behov av särskilt tillköpta skolskjutsar Oväntat få protester Olika förvaltningar som finansierar trafiken ger vissa problem Trafikform Rullkostnad Fordonskostnad Totalt Skoltrafik -560 000 kr -2 240 000 kr -2 800 000 kr Linjetrafik 130 000 kr -435 000 kr -305 000 kr Summa -430 000 kr -2 675 000 kr -3 105 000 kr

10. 2. Stadstrafik Två linjer 301 och 303 Svårförståelig tidtabell Minskat resande, särskilt bland resenärer som betalar kontant eller reser med periodkort Kostnadstäckning på 34 %

11. Ny stadstrafik En linje 30-minuterstrafik Styv tidtabell Rak linjesträckning Anropsstyrd trafik i Karlbo Bättre trafik till lägre kostnad Besparing på ca 1 mkr/år

12. 3. Anropsstyrd landsbygdstrafik Föreslås införas i östra delarna av kommunen Möjliggör att all linjetrafik mellan Horndal och Avesta kan köras via Fors (förutom skolturer)

13. Slutsatser Viktigt att ”ha på fötterna” och kunna stå emot kritik från föräldrar och entreprenörer Framgångskoncept – prestigelöshet och vilja att testa allt kombinerat med bister ekonomisk situation Skolskjuts – Vad är samhällets ansvar och vad är föräldrarnas ansvar Bättre med ordentlig genomgång än ”osthyvel” Det finns inga universallösningar, varje kommun har speciella förutsättningar. Kontinuerlig uppföljning av skolskjutsbehov krävs