Presentasjon av Anna Anund under trafikksikkerhetskonferansen «En meter over bakken- trygge barn på skoleveien» på Lillestrøm 5. og 6. mars 2014. Konferansen ble holdt i regi av Trygg Trafikk, Statens vegvesen og Akershus fylkeskommune.
Åse Dannestam Eslövs kommun, Best Practice: School Mobility Labs - Eslövs kom...NTF Väst
Best Practice: School Mobility Labs - Eslövs kommun testar innovativ metod för att ändra resvanor
Åse Dannestam hållbarhetsutvecklare Eslövs kommun, Hanna Wennberg, Trivector
Presentasjon av Anna Anund under trafikksikkerhetskonferansen «En meter over bakken- trygge barn på skoleveien» på Lillestrøm 5. og 6. mars 2014. Konferansen ble holdt i regi av Trygg Trafikk, Statens vegvesen og Akershus fylkeskommune.
Åse Dannestam Eslövs kommun, Best Practice: School Mobility Labs - Eslövs kom...NTF Väst
Best Practice: School Mobility Labs - Eslövs kommun testar innovativ metod för att ändra resvanor
Åse Dannestam hållbarhetsutvecklare Eslövs kommun, Hanna Wennberg, Trivector
The document discusses transport policy and funding challenges faced by the International Transport Forum (ITF). It notes that the ITF is an inter-governmental organization with 54 member countries that focuses on global transport policy issues and provides comparative statistics and research. It states that transport policy is difficult due to its impact on people's lives and different stakeholder interests. A mix of policy tools is needed, including supply, regulation, pricing, and information strategies. Funding transport requires balancing long-term impacts versus short-term results and considering who benefits and pays for investments. Knowledge sharing across countries is important given the complex nature of these issues.
The document discusses transport policy and funding challenges faced by the International Transport Forum (ITF). It notes that the ITF is an inter-governmental organization with 54 member countries that focuses on global transport policy issues and provides comparative statistics and research. It states that transport policy is difficult due to its impact on people's lives and different stakeholder interests. A mix of policy tools is needed, including supply, regulation, pricing, and information strategies. Funding transport requires balancing long-term impacts versus short-term results and considering who benefits and pays for investments. Knowledge sharing across countries is important given the complex nature of these issues.
The document discusses a PhD project called S-City that aims to understand how information and communication technologies (ITS) can impact mobility and safety while addressing privacy issues. It outlines how ITS has the potential to enhance mobility through information, monitoring, localization, identification, authorization, and communication technologies. However, these applications raise privacy concerns regarding lack of control over personal information, risk of social exclusion, and compromising of privacy. Examples are given of privacy issues around data retention by transportation agencies and mobile phone tracking. The document argues that privacy is important for individuals' well-being and democratic societies, and that its loss can result in harm.
The document discusses connectivity technologies that enable connected vehicles. It provides examples of applications for connected vehicles in urban and interurban areas that improve efficiency, safety, and sustainability. Connected vehicle technologies allow for wireless asset management solutions that optimize maintenance schedules based on real-time vehicle sensor data.
1. 2009-01-08
1
Skolreseplaner
Ett samlat grepp kring barns resor till och från skolan
Ann-Sofie Atterbrand, Vägverket, ann-sofie.atterbrand@vv.se, 0243-751 08
2. 2009-01-08
2
Bakgrund
• Vägverket har utrett
möjligheterna att i Sverige
nyttja ett brittiskt koncept kallat
”School Travel Plans”
• Utgångspunkten är ta ett
samlat grepp på barns resande
till och från skolan
– … för att beakta barn i trafiken
– .. för att beakta barn som
trafikanter
3. 2009-01-08
3
Ett samlat grepp kring skolresor behövs
En trygg och säker skolväg är ett grundläggande krav
– särskild hänsyn till barns behov ska
tas vid utformning av
vägtransportsystemet
– Barn ska kunna använda
vägtransportsystemet utifrån sin
egen mognad och färdighet
– Barn ska kunna ta sig fram på egen
hand i samhället som gående och
cyklister utan att vara hänvisade till
att bli skjutsade eller eskorterade
av vuxna
4. 2009-01-08
4
Skolresor omfattar alla barn – det gör
inte skolskjuts
• Endast en del av barnen som
åker skolskjuts till skolan
• Ofta uppmärksamhet på
skolskjuts och de villkor som
då gäller för barnens resa
– Tydligt ansvar och lagstiftning
– Uppföljning och
uppmärksamhet på fordon och
infrastruktur
Majoriteten av skolresorna är inte i fokus
5. 2009-01-08
5
Skolreseplaner – omfattar alla barn
• Angeläget med en ansats som omfattar alla barn
• Fokusera i högre grad på skolresan
• Med skolresan som utgångspunkt kommer allt arbete om
trafiksäkerhet, hälsa och miljö för skolbarn att samlas under ett
paraply - en skolreseplan
• Ger möjligheter till situationsanpassade metoder och angreppssätt
– Utifrån skolan
– Utifrån eleven
6. 2009-01-08
6
Vad är en School Travel Plan?
• I Storbritannien tas School Travel
Plans, (STP), fram av den
enskilda skolan för varje läsår
• Omfattar alla elever på skolan
samt skolans arbete med
trafiksäkerhet, miljö och hälsa
• Övergripande syftet är att minska
antalet bilresor till och från skolan
och därigenom skapa en säkrare
miljö och främja elevernas hälsa
7. 2009-01-08
7
En School Travel Plan (STP)
• visar och ger vägledning för att
minska antalet bilresor till skolan
• uppmuntrar till gång- och
cykeltrafik
• avser öka trafiksäkerheten längs
med vägen till skolan
• syftar till att öka medvetenheten
hos föräldrar och barn om
kopplingen mellan bilresande
och barns hälsa, säkerhet och
självständighet
8. 2009-01-08
8
Mål
• Satsningen kommer ur
politiska initiativ för att komma
till rätta med problem kring
trängsel, miljö och
hälsoproblem i samhället
• I mars 2010 måste alla skolor
i Storbritannien har en School
Travel Plan
• Även regionala delmål – i
London ska skolor ha en plan
senast år 2009
9. 2009-01-08
9
Finansiering
• Regeringen finansierar arbetet med STP
• Omfattningen grundas på ett visst bidrag per elev på
skolan
• Skolorna har möjlighet att ansöka om pengar för
framtagande och implementering från sin kommun
• Pengarna fördelas ut på skolnivå genom ett antal steg
10. 2009-01-08
10
Planens struktur och innehåll
• Beskrivning av skolan
• Nulägesbeskrivning/inventering/
problembild för skolan
• Plan för
förankring/kommunikation
• Målbild
• Handlingsplan
• Plan för utvärdering och
uppföljning
11. 2009-01-08
11
Genomförande
• Skolorna sätter själva
organisationen
• Skolan ansvarar för att ta fram
STP med hjälp av en
skolreserådgivare
12. 2009-01-08
12
Exempel på åtgärder
• Gå-till-skolan-kampanjer, tex
Walk-on-Wednesday (WoW)
• Cykelaktiviteter
• Cykelträning, cykelställ
• Ruttplanering för elever
• Vandrande skolbussar
• Tävlingar, tipsrundor och
projektarbeten kopplade till hälsa,
natur och miljö
• Marknadsföring i nyhetsbrev och
media
• Trafiksäkerhetsåtgärder
13. 2009-01-08
13
Effekter och resultat
• 40 % av skolorna i Storbritannien och 34 % i London
hade plan mars 2006
• Skolor med stora problem når ofta längre i
implementeringen av planen
• Stort engagemang från skolan med personal, föräldrar,
barn och utbildningsförvaltning krävs
• Uppföljning av enskilda skolors planer visar på
minskning av biltrafik med ca 15-25 %
14. 2009-01-08
14
Skolreseplan – ett planeringsverktyg för
Sverige?
• Skolskjutsförordningen – finns
den kvar i framtiden!?
• Lagstiftning inom kollektivtrafik-
området ses över
• Många berörda i frågan
• Varje skola står inför olika
problembild
– beror på storlek
– beror på läge
Skolreseplanen måste vara ett flexibelt dokument
som måste fungera på flera olika nivåer
15. 2009-01-08
15
En ram för arbetet med trafiksäkerhet,
miljö och hälsa
• Ett flexibelt planeringsverktyg - ha
karaktär av ett paraply för samlat arbete
om hållbara skolresor
• Omfattar både de som drabbas (barnen)
och problemägarna
• Problemägarna och sektorsansvariga är
de viktigaste aktörerna - de bör stå för
olika delar i processen i framtagandet
• Skolan mest centrala aktören i
Inget nytt – men ett framtagandet av planen
nytt sätt att samla • Mål, handlingsplan och hur uppföljning
arbete kring miljö, ska ske tydligt framgå
hälsa och säkerhet
16. 2009-01-08
16
Möjligheter
• Ersätta skolskjutsförordningen
• Bredda skolskjutsbegreppet
• Ge stöd för hela-resan-perspektiv
• Tydligare riktlinjer för barns resor till och från skolan