2021
ЕВРОПЕЙСКА ГОДИНА НА ЖЕЛЕЗНИЦИТЕ
ПОЛИТИЧЕСКА ПЛАТФОРМА ЗА МОДЕРНИЗАЦИЯ И УСТОЙЧИВО РАЗВИТИЕ НА БЪЛГАРСКИТЕ ЖЕЛЕЗНИЦИ
2021-2025-2030
136 ГОДИНИ ОТ ПРИЕМАНЕТО ОТ НАРОДНОТО СЪБРАНИЕ НА ПЪРВИЯ ПРОЕКТ ЗА РАЗВИТИЕ НА БЪЛГАРСКИТЕ ЖЕЛЕЗНИЦИ
2021
ЕВРОПЕЙСКА ГОДИНА НА ЖЕЛЕЗНИЦИТЕ
ПОЛИТИЧЕСКА ПЛАТФОРМА ЗА МОДЕРНИЗАЦИЯ И УСТОЙЧИВО РАЗВИТИЕ НА БЪЛГАРСКИТЕ ЖЕЛЕЗНИЦИ
2021-2025-2030
136 ГОДИНИ ОТ ПРИЕМАНЕТО ОТ НАРОДНОТО СЪБРАНИЕ НА ПЪРВИЯ ПРОЕКТ ЗА РАЗВИТИЕ НА БЪЛГАРСКИТЕ ЖЕЛЕЗНИЦИ
Официалното откриване на Европейската година на железницата стана с ON LINE конференция и дискусии, организирани в Лисабон от Португалското председателство. Програмата за събитието на деня – 29. март 2021 г. включваше:
Официалното откриване на Европейската година на железницата стана с ON LINE конференция и дискусии, организирани в Лисабон от Португалското председателство. Програмата за събитието на деня – 29. март 2021 г. включваше:
КАК СЕ УСВОЯВАТ ПАРИТЕ ЗА ЖЕЛЕЗОПЪТНАТА ИНФРАСТРУКТУРА?
Този въпрос е от ключово значение за преодоляване на кризата в българските железници.
Модернизацията на железопътната инфраструктура и на подвижния железопътен състав е
стратегически фактор за подобряване на качеството и ефективността на железопътната услуга.
Преди 20 години от високо политическо ниво стартира „Проектът за Морето‘ –
Магистралата и Влакът София–Пловдив–Бургас, който трябваше след 2023 г. да стига до Бургас
за по-малко от 4 часа, а до Пловдив – за един час и 20 минути.
Магистрала „Тракия“ функционира въпреки проблемите с качеството на построяването ѝ.
Железопътната линия София–Пловдив–Бургас изостава, а трябваше да бъде завършена за
скорост 160 км/ч. до 2023 г., както беше предвидено през втория програмен период 2014-2022
г. Интензивността на трафика по магистрала „Тракия“ през последните години нарасна почти 4
пъти, но това създава сериозни проблеми, свързани с пътната безопасност.
Като цяло успоредните на автомобилните пътища железопътни направления изостават в
модернизацията и това ограничава железниците да участват активно на пазара на транспортни
услуги, което е в противоречие както с новата европейска политика за стратегическата роля на
железниците в зеления преход към съвременни стандарти за достъпна мобилност, така и с
плановете за социално-икономическото развитие на страната.
Програмният период 2014–2022 г. практически беше провален. Нито един железопътен
проект не беше завършен. На заседанието на Комисията по транспорт и съобщения в 48-ото
Народно събрание, проведено на 17.11.2022 г., нееднократно беше задаван въпрос за
отговорността и причините за неизпълнението на програмата за модернизация на
железопътната инфраструктура. Конкретен отговор липсваше. Въпреки това, Комисията посочи
като отговорник за неизпълнението на Програмата ръководството на НК „Железопътна
инфраструктура“ през този период. За повече информация:
https://www.parliament.bg/bg/parliamentarycommittees/3138 (раздел „Заседания“, Видео архив
от проведеното заседание). Какво трябваше да бъде изпълнено досега се вижда в
Приложението
The document introduces the Bulgarian version of the FAC-1 Framework Alliance Contract and discusses its benefits. It summarizes that a framework alliance can link success in meeting agreed targets to rewarding members through incentives like additional work. It provides examples of how alliances in the UK Ministry of Justice and local government achieved savings through improved collaboration between members and with subcontractors/suppliers.
Валерия Калчевa – главен директор на Главна дирекция „Оперативна програма „Ок...Emil Hristov
Валерия Калчевa – главен директор на Главна дирекция „Оперативна програма „Околна среда“ в МОСВ: Изпълнение на ОП „Околна среда 2014 – 2020“. Работна програма за 2019 г.
The European International Contractors (EIC) is an organization that represents European construction companies working internationally. It lobbies the EU and other institutions on behalf of its member organizations from 15 European countries. The EIC aims to promote fair business practices and create a supportive financial framework for international projects. It also provides networking opportunities for its member companies and publishes reports on global construction market trends. In 2018, the EIC will focus on influencing international contract forms, export credit rules, and EU development financing to benefit the European construction industry working abroad.
Advisory presentation in bg july 2017 f.leeEmil Hristov
The document discusses fi-compass, an advisory initiative of the European Commission that provides guidance and support for financial instruments throughout their lifecycle to help manage authorities effectively implement the European Structural and Investment Funds. It also describes how the European Investment Bank provides bilateral advisory support to public authorities to set up bespoke financial instruments and investment platforms and help select financial intermediaries. Examples are provided of successful financial instruments in Lithuania and Bulgaria that were established with EIB support.
Fiec presentation bcc conference - sofia -tonningEmil Hristov
This document discusses the construction industry in Europe, providing the following key points:
1. It provides an overview of FIEC, the European Construction Industry Federation, including its membership.
2. It presents some key figures on the state of the construction industry in Europe in 2016, such as total construction output and employment levels.
3. It identifies several challenges facing the industry, including an uncertain global economic environment, lack of public and private investment, and difficulties accessing financing and skilled workers. It also mentions opportunities from the Juncker Investment Plan and European Investment Projects Portal.
4. It discusses priorities for the future of EU Cohesion Policy post-2020, calling for an ambitious budget, improved technical assistance,
The document describes a system for electronic process management of construction permits in Macedonia. It allows citizens and construction companies to apply for permits online, and allows municipalities, institutions, and the government to manage the permit approval process electronically. Over 80 employees work on the system, which is used by over 1,000 trained staff across 81 municipalities and over 200 institutions. It aims to increase transparency, efficiency and digitize the entire permit process.
Предимствата на вакуумни канализационни системи 2Emil Hristov
The document compares the operation and maintenance of vacuum sewer systems to gravity sewer systems. While there is a myth that gravity systems require no maintenance, the truth is that an entire industry exists to clean and repair gravity systems. Vacuum systems require regular checks of collection chambers and vacuum stations, as well as annual service and controller replacements every 10 years. Gravity systems require cleaning accumulated waste, rehabilitation, and pumping station maintenance. Vacuum systems have less operational risk and no confined space entry hazards. Overall, the document argues that while all sewer systems require maintenance, vacuum systems likely have lower maintenance costs than gravity systems.
Предимствата на вакуумни канализационни системиEmil Hristov
Vacuum sewer systems are an alternative to conventional gravity sewer systems that can be used in areas with difficult conditions. They utilize a network of small diameter pipes that transport wastewater using vacuum pressure from collection chambers to a central vacuum station. Key benefits include shallow trenching, flexible installation even around obstacles, and no manholes or pumping stations required. Investment costs for vacuum systems can be up to 30% lower than gravity systems in certain conditions like low density areas or sandy/rocky soil where deep excavation is needed for gravity pipes. The document provides details on the components and operation of vacuum sewer systems as well as examples of cost comparisons between vacuum and gravity systems for different project types.
Централизирано и децентрализирано отвеждане и пречистване на отпадъчни води. ...Emil Hristov
Централизирано и децентрализирано отвеждане и пречистване на отпадъчни води. Законови ограничения и възможности. Европейски опит. Индивидуални системи за пречистване съгласно БДС EN серия от стандарти доц. д-р инж. Ирина Рибарова, Проектант-консултант.
Презентация на община Враца „Интегриран проект на Водния цикъл на гр. Враца“
Presentation l lazarov_2014-2020-final
1. Министерство на регионалното развитие и благоустройството
Агенция „Пътна инфраструктура“
Приоритетни пътни проекти на
Агенция „Пътна инфраструктура“
2014-2020 г.
1 декември 2014 г.
3. Пътни проекти по ОП „Транспорт“
През 2015 г. ще бъдат завършени проекти по ОП „Транспорт“ с обща
дължина от 156,5 км
АМ „Марица“ лот 1 и лот 2 – 65,62 км
АМ „Струма“ лот 2 - 37,48 км
АМ „Струма“ лот 4 - 14,7 км
Обход на Габрово - 23,25 км
Обход на Монтана - 12,45 км
Западна дъга на СОП участък 1 - 3 км
4. Пътни проекти по ОП „Транспорт“
в изпълнение
АМ „Марица” - лот 1
Проектът е по ОП „Транспорт”
Срок за изпълнение – 2015 г.
Процент на физическо
изпълнение – 65%
5. Пътни проекти по ОП „Транспорт“
в изпълнение
АМ „Марица” - лот 2
Проектът е по ОП „Транспорт”
Срок за изпълнение – 2015 г.
Процент на физическо
изпълнение – 80%
6. Пътни проекти по ОП „Транспорт“
в изпълнение
АМ „Струма” - лот 2
Проектът е по ОП „Транспорт”
Срок за изпълнение – 2015 г.
Процент на физическо
изпълнение – 34%
7. Пътни проекти по ОП „Транспорт“
в изпълнение
АМ „Струма” - лот 4
Проектът е по ОП „Транспорт”
Срок за изпълнение – 2015 г.
Процент на физическо
изпълнение – 56%
8. Пътни проекти по ОП „Транспорт“
в изпълнение
Обход на Габрово
Фаза 1
Проектът е по ОП „Транспорт”
Срок за изпълнение – 2015 г.
Процент на физическо
изпълнение – 14.35 %
9. Пътни проекти по ОП „Транспорт“
в изпълнение
Обход на Монтана
Проектът е по ОП „Транспорт”
Срок за изпълнение – 2015 г.
Процент на физическо
изпълнение - 22%
10. Пътни проекти по ОП „Транспорт“
в изпълнение
Западна дъга на СОП - лот 1
Проектът е по ОП „Транспорт”
Срок за изпълнение – 2015 г.
Процент на физическо изпълнение
– 62,5%
11. Пътни проекти по ОП „Транспорт“
в подготовка
Западна дъга на СОП - лот 2
Проектът е по ОП „Транспорт”
Срок за изпълнение – 2015 г.
Открити са тръжни процедури за
строителство и надзор
12. Стратегически пътни проекти с
държавно финансиране
АМ „Хемус”
Белокопитово-Каспичан
Проектът се изпълнява по програма
„Ново строителство” на АПИ
Срок за изпълнение – 2015 г.
Процент на физическо
изпълнение – 27%
13. Стратегически пътни проекти с
държавно финансиране
АМ „Марица”
Участъци:
•от км 99+820 до км 108+510 –
ново строителство на дясно
платно
Процент на физическо
изпълнение – 90%
•от км 99+820 до км 108+510 –
предстои рехалибитация на
ляво платно
•от км 111+980 до км 114 –
пуснат в експлоатация през
август 2014 г.
15. Приоритетни пътни проекти до 2020 г.
Тунел под връх Шипка
и обход на Габрово фаза 2
Дължина на трасето – 10,55 км
5 тунела
Най-дългият тунел – 3,2 км
Индикативна стойност – 150 млн. евро
16. Приоритетни пътни проекти до 2020 г.
Скоростен път Е-79/I-1
Подучастъци с обща дължина – 167 км:
Видин - Монтана
Дължина на трасето – 98,6 км
Индикативна стойност – 290 млн. евро
Монтана – Враца
Дължина на трасето – 26,8 км
Индикативна стойност – 70 млн. евро
Враца - Мездра
Дължина на трасето – 8,8 км
Индикативна стойност – 10 млн. евро
Мездра - Ботевград
Дължина на трасето – 32,7 км
Индикативна стойност – 130 млн. евро
17. Приоритетни пътни проекти до 2020 г.
АМ „Калотина – СОП“
Подучастъци:
ГКПП „Калотина“ – п.в. „Храбърско“
Дължина на трасето – 31,4 км
Индикативна стойност – 120 млн. евро
п.в. „Храбърско“ – СОП
Дължина на трасето – 16,5 км
Индикативна стойност – 120 млн. евро
18. Приоритетни пътни проекти до 2020 г.
Път II-18 Софийски
околовръстен път
Участъци:
От кръстовището с бул. „Бъкстон“
до АМ „Люлин“ – 8,5 км
Индикативна стойност – 50 млн. евро
От п.в. „Младост“ до АМ „Тракия“ – 6
км
Индикативна стойност – 50 млн. евро
19. Пътни проекти
по ОП „Регионално Развитие“ 2007 – 2013 г.
и по ОП „Региони в растеж“ 2014 – 2020 г.