Analiza stanu infrastruktury rowerowej w Gliwicach i propozycje jej usprawnienia

1. Wykorzystanie infrastruktury rowerowej w Gliwicach
Rondo na skrzyżowaniu ul. Bojkowskiej
z ul. Płażyńskiego w Gliwicach

2. INWENTARYZACJA
TRAS ROWEROWYCH – 2011 r.
Mapa 1.
Trasy rowerowe w Gliwicach
według inwentaryzacji
wykonanej przez Urząd Miejski
w 2011 r.
(numery na planie dotyczą
pozycji inwentarza)

3. Inwentaryzacja infrastruktury rowerowej w Gliwicach w latach 2011-2013
W 2011 r. inwentaryzacja tras rowerowych (nazwana inwentaryzacją dróg rowerowych) wykonana przez
Urząd Miejski objęła jako jednostki inwentarzowe 33 trasy wraz z ich odgałęzieniami i drogę techniczną
przy autostradzie A4, udostępnioną dla ruchu rowerowego przez GDDKiA.
W Gliwicach było wówczas 93,56 km tras rowerowych, w tym 56,72 km prowadziło drogami
utwardzonymi, a 36,84 km drogami nieutwardzonymi. Jako zniszczoną i wymagającą remontu oceniono
nawierzchnię 4,12 km dróg utwardzonych i 29,83 km dróg nieutwardzonych, co stanowiło odpowiednio 7 %
i 81 % tych dróg. Na 1204 zaprojektowanych znaków drogowych pionowych zniszczonych zostało
249 znaków, co stanowiło ponad 20 % ich stanu. Inwentaryzacja nie zajmowała się innymi problemami
technicznymi związanymi z trasami rowerowymi.
W 2013 r. inwentaryzacja tras rowerowych wykonana przez Inkom Katowice objęła kolejne 4 trasy
o długości 1,82 km. Inwentaryzacja została przeprowadzona w celu przeanalizowania konstrukcji dróg
dla rowerów (nawierzchnia), ich geometrii (łuki poziome, szerokość), występujących na nich przeszkód
(wysokość krawężników, brak skrajni), organizacji ruchu drogowego (oznakowanie uniemożliwiające jazdę
rowerem) oraz możliwości włączania i wyłączania się z jazdy po drogach dla rowerów. Niektóre odcinki tras
rowerowych na ul. Gaudiego i ul. Eiffel’a wykazane w poz. 11 i 18 istniały tylko w postaci pozycji
inwentarzowych – w terenie brakowało ciągłości na zjazdach i oznakowania.
Przeważały trasy rowerowe prowadzące drogami dojazdowymi do pól o nawierzchni żwirowej i ciągami
pieszo-rowerowymi o nawierzchni z betonowego bruku. Spora część dróg wymagała remontu.
Drogi dla rowerów mają małą szerokość i zbyt małe łuki poziome w obrębie skrzyżowań, w większości
niewłaściwie obniżone krawężniki, a także znajdujące się w skrajni słupy oświetleniowe i znaków
drogowych. Sporo przejazdów dla rowerzystów i zjazdów ma niewłaściwą geometrię i konstrukcję.
Na niektóre odcinki dróg dla rowerów nie da się wjechać lub zjechać rowerem, a nawet wykombinować, jak
dostać się na nie, prowadząc rower.
Na drogach dla rowerów występują duże braki w oznakowaniu, co oznacza, że w praktyce rowerzystom
nie wolno z nich legalnie korzystać. Tylko nieliczne trasy są prawidłowe oznakowanie znakami typu R-1 i R-
3, ale z uwagi na upływ czasu znaki są mocno przerzedzone i w praktyce nie da się z tego oznakowania
korzystać.

4. Przykłady niewłaściwej infrastruktury rowerowej w Gliwicach w latach 2011-2013
1. Zdjęcie z 2005 r.
Pl. Mickiewicza, ciąg pieszo-rowerowy
łączący przejazdy dla rowerzystów
przez ul. Wieczorka i ul. Korfantego
– właściwe oznakowanie pionowe i poziome
wraz ze znakami tras rowerowych nr 6 i 15
2. Zdjęcie z 2012 r.
Pl. Mickiewicza, „teoretyczny” ciąg pieszo-rowerowy
zniszczony w wyniku „modernizacji” – niewygodna nawierzchnia z bruku,
murek wchodzący w skrajnię tego, co kiedyś było drogą dla rowerów,
brak oznakowania pionowego i poziomego, brak znaków tras rowerowych nr 6 i 15
(drogowskazy nie zastępują podstawowego oznakowania)

5. Przykłady niewłaściwej infrastruktury rowerowej w Gliwicach w latach 2011-2013
3. Zdjęcie z 2012 r.
Skrzyżowanie ul. Powstańców z ul. Orlickiego, droga dla rowerów
z nielubianą przez rowerzystów nawierzchnią z betonowego bruku
– niewłaściwe oznakowanie pionowe (obecnie poprawione)
4. Zdjęcie z 2012 r.
Droga z Ostropy do Wilczego Gardła
– wskazany remont nawierzchni

6. Przykłady niewłaściwej infrastruktury rowerowej w Gliwicach w latach 2011-2013
6. Zalecana w standardach infrastruktury
rowerowej prawidłowa lokalizacja
przejazdu dla rowerzystów
na przedłużeniu drogi dla rowerów
5. Skrzyżowanie ul. Wyczółkowskiego, ul. Guttenberga i ul. Gaudiego.
Linie czarna i żółta – aktualny przebieg tras rowerowych
Linia czerwona – proponowana zmiana przebiegu tras rowerowych.
Brak jest przejazdu dla rowerzystów przez ul. Wyczółkowskiego przy rondzie,
Pozostałe przejazdy dla rowerzystów maja niewłaściwą lokalizację – zmuszają
rowerzystów do wykonywania niewygodnych i niebezpiecznych manewrów
7. Nieprawidłowa, niedopuszczalna lokalizacja
przejazdu dla rowerzystów m.in. z uwagi
na konieczność wykonywania
przez rowerzystów niebezpiecznych manewrów
wprowadzających w błąd kierowców
samochodów co do ich dalszego kierunku jazdy

7. Przykłady niewłaściwej
infrastruktury rowerowej w Gliwicach
w latach 2011-2013
8÷10. Zdjęcia z 2012 r. Skrzyżowanie ul. Kosów
i ul. Zygmunta Starego z ul. Dolnej Wsi i ul. Nowy Świat
(na planie ciąg pieszo-rowerowy jest po lewej stronie u dołu)
Zupełny brak połączenia jezdni ulic z droga dla rowerów
– w skrajnym przypadku (zdjęcie nr 9) należy prowadzić rower
przez 5 przejść dla pieszych!
Na zdjęciu nr 10 pułapka
– zupełny brak możliwości zjazdu na drogę dla rowerów

8. Przykłady niewłaściwej
infrastruktury rowerowej w Gliwicach
w latach 2011-2013
Zdjęcia z 2012 r. Brak obniżonych krawężników
lub obniżenie jest niewłaściwe (powinno wynosić do 1 cm).
11. Ul. Kosów, wylot ul. Pliszki.
Rowerzysta powinien zjechać na ciąg pieszo-rowerowy.
12. Ul. Lubliniecka, róg ul. Michałowskiego.
Rowerzysta musi zjechać na ciąg pieszo-rowerowy na przejściu.
13. Ul. Perseusza, róg ul. Heweliusza.
Zbyt wysoki krawężnik

9. Przykłady niewłaściwej
infrastruktury rowerowej w Gliwicach
w latach 2011-2013
Zdjęcia z 2012 r. Naruszenia skrajni drogi dla rowerów,
wszelkie obiekty powinny znajdować się
co najmniej 20 cm od krawędzi drogi.
14. Skrzyżowanie ul. Czapli z ul. Żurawią.
Słupek znaku drogowego w skrajni drogi dla rowerów
15. Ul. Perseusza.
Słupki znaków drogowych w skrajni drogi dla rowerów
16. Ul. Nowy Świat, róg ul. Sikornik – m.in. słupy sygnalizacji
świetlnej i oświetlenia ulicznego w skrajni drogi dla rowerów

10. Przykłady niewłaściwej
infrastruktury rowerowej w Gliwicach
w latach 2011-2013
Zdjęcia z 2012 r.
17. Ul. Sikornik. Gliwickie kuriozum
– parking na ciągu pieszo-rowerowym.
18. Ul. Pliszki, róg ul. Kruczej, trasa rowerowa nr 6.
Oznakowanie poziome uniemożliwia jazdę rowerem
19. Pl. Mickiewicza. Znaki R-3 – pozostałości oznakowania
standardowego tras rowerowych nr 6 i 15
20. Ul. Kozielska, róg ul. Gagarina. Znaki C-13a i R-1b – pozostałość
oznakowania niestandardowego lokalnej trasy rowerowej

11. INWENTARYZACJA TRAS
ROWEROWYCH – 2016 r.
Mapa 2.
Trasy rowerowe w Gliwicach
według inwentaryzacji
wykonanej przez GRR
w 2016 r.
(krzyżykami zaznaczono miejsca,
w których brakuje
infrastruktury rowerowej)

12. Inwentaryzacja infrastruktury rowerowej w Gliwicach w 2016 r.
W 2016 r. GRR zlokalizowała kolejne 7 tras rowerowych, w tym 2 trasy o nawierzchni asfaltowej, 3 trasy
o nawierzchni brukowej i 2 trasy o nawierzchni tłuczniowej. Zanotowano też likwidację 1 trasy
na ul. Toszeckiej (nr 9) o nawierzchni asfaltowej oraz nieudaną „modernizację” trasy rowerowej w rejonie
ronda na skrzyżowaniu ul. Daszyńskiego z ul. Sowińskiego. Popsuto też definitywnie trasę rowerową
z Gliwic do Sośnicy (nr 12), rezygnując z odtworzenia jej ciągłości na ukończenie budowy autostrady A1
i Drogowej Trasy Średnicowej, razem w 4 miejscach, ponadto nie odtworzono jej ciągłości w rejonie giełdy
samochodowej i na skrzyżowaniu z torem bocznicy KWK „Sośnica-Makoszowy”.
Struktura infrastruktury rowerowej uległa nieznacznym zmianom. Wykonano remonty niektórych dróg
dojazdowych do pól o nawierzchni żwirowej, ale sporą część prac wykonano niestarannie. W 2014 r.
zwiększył się udział dróg dla rowerów o nawierzchni asfaltowej, ale kolejne trasy ponownie obniżyły ten
wskaźnik.
Bardzo niskiej jakości są trasy rowerowe wybudowane w ramach budowy Drogowej Trasy Średnicowej
– z niewygodną nawierzchnią z kostki betonowej, a drogi dla rowerów mają małą szerokość i zbyt małe łuki
poziome w obrębie skrzyżowań, w większość niewłaściwie obniżone krawężniki, a także znajdujące się
w skrajni słupy oświetleniowe i znaków drogowych. Większość wad została wymieniona w koncepcji
wykonanej przez Inkom Katowice, w części oddanej do Urzędu Miejskiego już we wrześniu 2013 r.,
natomiast nikt nie zainteresował się usunięciem tych wad na etapie reklamacji wadliwie wykonanej
dokumentacji projektowej.
Na istniejących trasach rowerowych w niektórych punktach zostały wykonane poprawki dotyczące
zaniedbanych w latach ubiegłych przejazdów dla rowerzystów. Dokonano też niestarannej „modernizacji”
trasy rowerowej na skwerze obok pomnika Piłsudskiego i ciągów pieszo-rowerowych na skrzyżowaniu
ul. Orlickiego z al. Wybrzeże Wojska Polskiego.
Na drogach dla rowerów nadal występują duże braki w oznakowaniu, co oznacza, że w praktyce
rowerzystom nie wolno z nich legalnie korzystać. Część znaków ma nieaktualne wzory, zmienione
w 2002 r. Żadnej z nowych tras nie oznakowano prawidłowo znakami typu R-1 i R-3, a pozostałe z uwagi
na upływ czasu są jeszcze bardziej przerzedzone i w praktyce nie da się z tego oznakowania korzystać.

13. Przykłady nowej
infrastruktury rowerowej w Gliwicach
w latach 2014-2016
Zdjęcia z 2016 r. Nowa trasa rowerowa na ul. Akademickiej
– brak połączenia z trasą na ul. Curie-Skłodowskiej
21. Skrzyżowanie ul. Łużyckiej, róg ul. Curie-Skłodowskiej.
Ciąg pieszo-rowerowy w stronę ul. Akademickiej
22. Skrzyżowanie ul. Akademickiej, róg ul. Curie-Skłodowskiej.
Ciąg pieszo-rowerowy kończy się ślepo przy skwerku
23. Ul. Akademicka – kilkadziesiąt metrów
od ul. Curie-Skłodowskiej kolejny ciąg pieszo-rowerowy

14. Przykłady nowej
infrastruktury rowerowej w Gliwicach
w latach 2014-2016
Zdjęcia z 2015 r. Nowe drogi dla rowerów o nawierzchni asfaltowej
24. Skrzyżowanie ul. Knurowskiej, róg ul. Chmielnej.
Ciąg pieszo-rowerowy w stronę Knurowa (zdjęcie z 2013 r.)
25. Skrzyżowanie ul. Bojkowskiej z drogą dojazdową do zakładów.
Ciąg pieszo-rowerowy z przejazdem dla rowerzystów
26. Ul. Bojkowska – przed skrzyżowaniem z ul. Sienną
droga dla rowerów przechodzi na druga stronę jezdni,
co powoduje brak wygodnego połączenia z tą ulicą

15. Przykłady nowej
infrastruktury rowerowej w Gliwicach
w latach 2014-2016
Zdjęcia z 2016 r. Nowe drogi dla rowerów
o nawierzchni z betonowych kostek brukowych
27. Skrzyżowanie ul. Kujawskiej, ul. Błonie i zjazdu na Drogową
Trasę Średnicową. Niestandardowa droga dla rowerów
„przypięta” do krawężnika przy rondzie
28 i 29. Skrzyżowanie ul. Odrowążów, ul. błog. Czesława
i ul. Królewskiej Tamy. Niestandardowy ciąg pieszo-rowerowy
„przypięty” do krawężnika i niezgodny z przepisami
przejazd dla rowerzystów – zbyt wysoki krawężnik
i niewłaściwe oznakowanie poziome

16. Przykłady nowej
infrastruktury rowerowej w Gliwicach
w latach 2014-2016
Zdjęcia z 2016 r. Skrzyżowanie ul. Orlickiego i ul. Śliwki
z ul. Nadrzeczną, ul. Wybrzeże Armii Krajowej
i łącznicami z Drogową Trasą Średnicową.
Całe skrzyżowanie wyposażone jest w przyciski, chociaż przepisy
zabraniają stosowania ich na przejazdach dla rowerzystów
30 i 31. Zamiast przejazdów dla rowerzystów w osi dróg
dla rowerów są jakieś bezsensowne odgięcia ze słupami
i barierkami, które zamieniają trasę w swoisty tor przeszkód
32. Pomiędzy przejazdami dla rowerzystów w skrajni drogi
dla rowerów znajduje się słup oświetleniowy

17. Przykłady nowej infrastruktury
rowerowej w Gliwicach
w latach 2014-2016
Zdjęcia z 2016 r. Drogi o nawierzchni tłuczniowej
33 i 34. Drogi Nowe Gliwice – Bojków
i z południowej strony lotniska. Rok po remoncie
ich nawierzchnia kwalifikuje się do ponownego remontu
35. Droga dla rowerów przy dawnej stacji kolei
wąskotorowej Gliwice-Trynek kończy się ślepo
36 i 37. Skrzyżowanie ul. Bojkowskiej, róg ul. Kopalnianej.
Przejazd dla rowerzystów został wykonany
niezgodnie z przepisami i niestarannie

18. Aktualne przykłady niewłaściwej
infrastruktury rowerowej w Gliwicach
38. Skrzyżowanie ul. Wyczółkowskiego i ul. Guttenberga (patrz zdjęcie
nr 5) – niewłaściwie wykonana droga dla rowerów służy jako parking
39. Ul. Nowy Świat, róg ul. Sikornik (patrz zdjęcie nr 16)
– po modernizacji skrzyżowania słupy sygnalizacji świetlnej
i oświetlenia ulicznego nadal znajdują się w skrajni drogi dla rowerów
40 i 41. Ul. Wyczółkowskiego,
skrzyżowania z ul. Jeziorańskiego i ul. Sojki. Słupki znaków drogowych
znajdują się w skrajni drogi dla rowerów

19. Aktualne przykłady niewłaściwej
infrastruktury rowerowej w Gliwicach
42 i 43. Ul. Nobla, róg ul. Guttenberga.
W jednym kierunku droga dla rowerów kończy się ślepo,
a w drugim zaczyna się zbyt wysokim krawężnikiem
44. Ul. Jasnogórska, róg ul. Młyńskiej.
Miejsce parkingowe uniemożliwia
prawidłowe skorzystanie z przejazdu dla rowerzystów
45 i 46. Droga gospodarcza na przedłużeniu ul. św. Brata
Alberta i skrzyżowanie ul. Wyczółkowskiego z ul. Radomską.
Niestandardowe oznakowanie tras rowerowych,
na zdjęciu nr 45 nowy znak R-1b,
którego wzór odbiega od obowiązującego

20. INWENTARYZACJA
ŚLĄSKIEJ SIECI TRAS
ROWEROWYCH – 2013 r.
Mapa 3.
Trasy rowerowe
w okolicy Gliwic
według ŚKZTT PTTK
w 2013 r.
(linie ciągłe oznaczają trasy
oznakowane w terenie)

21. ZESTAWIENIE ISTNIEJĄCYCH
I PLANOWANYCH TRAS ROWEROWYCH
– 2013 r.
Mapa 4.
Zestawienie możliwości wykorzystania
miejskiej infrastruktury rowerowej
przy tworzeniu tras Śląskiej Sieci
Tras Rowerowych w Gliwicach
wykonane przez Inkom Katowice

22. Inwentaryzacja oznakowania tras rowerowych w Gliwicach w 2016 r.
Aktualnie trasy rowerowe można wstępnie podzielić na oznakowane standardowo i niestandardowo
oraz nie oznakowane, a także te, które pozostają nadal w sferze koncepcji:
– trasy rowerowe oznakowane standardowo znakami typu R-1 i R-3 zgodne z koncepcją Śląskiej Sieci
Tras Rowerowych, których oznakowanie w znacznej części zanikło i wymaga pilnie remontu – są to
odcinki tras nr 4, 6, 15, 374, 376, 396, 397 i 400 (według miejskiego inwentarza trasy nr 1, 10, 13, 14, 16,
21, 25÷29), przy czym tylko trasy nr 15, 374 i 376 mają kontynuację w Gminach Pilchowice
i Sośnicowice,
– trasy rowerowe oznakowane nie standardowo, których oznakowanie w znacznej części zanikło,
ale można je oznakować zgodnie z koncepcją Śląskiej Sieci Tras Rowerowych – są to odcinki tras nr 3,
17, 376, 383, 395 i 833 (według miejskiego inwentarza trasy nr 2, 3, 5, 7÷9, 11, 12, 17, 21, 23, 23b, 24),
– trasy rowerowe nie oznakowane, które zostały już oznakowane poza granicami Gliwic lub warto je
oznakować w dalszej kolejności – są to odcinki tras nr 4, 16, 17, 29 i 33 (według miejskiego inwentarza
trasy nr 4÷9, 20, 22, 30 i niektóre nowe trasy bez numeru),
– trasy rowerowe nie oznakowane, które można pozostawić bez oznakowania tylko do użytku lokalnego
(według miejskiego inwentarza trasy nr 15, 18, 19, 31, 32 i niektóre nowe trasy bez numeru),
– trasy rowerowe planowane docelowo.
Koncepcja infrastruktury rowerowej wykonana przez Inkom Katowice w 2013 r. zakłada, że w przypadku
rozbudowy sieci tras rowerowych aktualne przebiegi niektórych tras powinny w przyszłości ulec zmianie,
ale do tego czasu istniejące trasy rowerowe powinny być należycie oznakowane i rozpropagowane.

23. Istniejące trasy rowerowe – propozycja remontu oznakowania tras nr 4 i 6
Obecnie oznakowany jest odcinek
trasy nr 4 (kolor czarny) od MOSiR-u
w Zabrzu-Maciejowie do Żernik (według
miejskiego inwentarza trasa nr 1).
W Maciejowie łączy się z Zabrzańskim
Szlakiem Rowerowym.
Trasa nr 6 (kolor czerwony)
oznakowana jest w Gliwicach na odcinku
Szałsza (skraj) – Żerniki – Radiostacja –
Szobiszowice – Centrum – Teatr –
Sikornik – Kolonia Żernicka (według
miejskiego inwentarza trasy nr 1, 10, 13,
14 i 16). Dalej trasa ta jest oznakowana
przez Gminę Pilchowice do granicy
z Rudami.
Mapa 5.
Przebieg tras rowerowych nr 4 i 6
w Gliwicach
(pełne kropki czarne i czerwone)
Trasa nr 4 prowadzi jezdniami bocznych ulic i drogami leśnymi. Wymaga wyłącznie remontu
oznakowania. Wskazane jest przedłużenie trasy przez Las Żorek do Zatorza i połączenie jej z trasą nr 400.
Trasa nr 6 prowadzi ciągami pieszo-rowerowymi, jezdniami bocznych ulic i drogami gospodarczymi.
Niezbędne są korekty przebiegu i związana z tym modernizacja oznakowania.

24. 47÷49. Przykłady znaków wymagających wymiany na nowe
50. Ul. Tarnogórska, wylot ul. Kurpiowskiej.
Brak przejazdu dla rowerzystów umożliwiającego połączenie
ciągu pieszo-rowerowego z jezdnią
Oprócz oznakowania na trasie nr 6 niezbędne jest
wykonanie następujących prac modernizacyjnych:
– skrzyżowanie ul. Tarnogórskiej z ul. Kurpiowską –
wykonanie przejazdu dla rowerzystów przez ul. Kur-
piowską i przedłużenie ciągu pieszo-rowerowego
do zjazdu na parking marketu,
– przebudowanie zjazdu na stację paliw
przy ul. Tarnogórskiej przy zjeździe na al. Jezio-
rańskiego,

25. 51. Ul. Bernardyńska, róg ul. Orląt Śląskich.
Niezbędna zamiana przejścia dla pieszych z przejazdem dla
rowerzystów
52 i 53. Ul. Tarnogórska, zjazd do stacji paliw.
Niezbędna przebudowa zjazdu, np. tak, jak załączonym rysunku
54. Ul. Floriańska. Brak przeciwwskazań,
aby dopuścić ruch rowerowy w obu kierunkach
– zamienienie przejścia dla pieszych z przejazdem
dla rowerzystów przez ul. Bernardyńską,
– dopuszczenie dwukierunkowego ruchu rowerów
na jednokierunkowym odcinku ul. Floriańskiej
(i skasowanie znaków trasy nr 6 na ul. Sztabu
Powstańczego),

26. 55 i 58. Skrzyżowanie ul. Toszeckiej z ul. Uszczyka i ul. Floriańską.
Brak drugiego przejazdu dla rowerzystów przez ul. Toszecką
56 i 57. Ul. Jasnogórska, róg ul. Młyńskiej. Proponowana zmiana
przebiegu trasy i poprowadzenie jej ul. Młyńską (u góry po lewej),
zamiast przez skwer (u góry po prawej)
– skrzyżowanie ul. Toszeckiej z ul. Uszczyka
i ul. Floriańską – wykonanie drugiego przejazdu
dla rowerzystów przez ul. Toszecką (i likwidacja
przejazdu dla rowerzystów przez ul. Uszczyka),
– poprowadzenie trasy nr 6 ul. Młyńską pomiędzy
ul. Jasnogórską a ul. Powstańców Warszawy
(z pozostawieniem nieoznakowanego dotychczaso-
wego odcinka jako odgałęzienia tej trasy),

27. – uporządkowanie nawierzchni i oznakowania
odcinka drogi dla rowerów na pl. Mickiewicza
pomiędzy przejazdami dla rowerzystów
przez ul. Wieczorka i ul. Korfantego,
– zlikwidowanie „dzikiego” parkingu na ciągu
pieszo-rowerowym na końcowym odcinku
ul. Sikornik,
– skrzyżowanie ul. Pliszki z ul. Kruczą – wykonanie
przejazdu dla rowerzystów przez ul. Pliszki.
59. Pl. Mickiewicza, skrzyżowanie ul. Wieczorka z ul. Korfantego.
Tak powinno wyglądać to skrzyżowanie
60. Wylot ul. Sikornik na ul. Kormoranów. „Dziki” parking
61. Ul. Pliszki, róg ul. Kruczej. Brak przejazdu dla rowerzystów

28. Istniejące trasy rowerowe – propozycja remontu oznakowania tras nr 15 i 376
Mapa 6. Przebieg tras rowerowych nr 15 i 376 w Gliwicach
(pełne kropki zielone i czarne)
Trasa nr 15 (kolor zielony)
oznakowana jest w Gliwicach na odcinku
Centrum – Ostropa – granica Gliwic
koło Kozłowa (według miejskiego
inwentarza trasy nr 21 i 26).
Obecnie oznakowany jest odcinek
trasy nr 376 (kolor czarny) jako skrót
trasy nr 15 omijający Ostropę (według
miejskiego inwentarza trasa nr 21).
Dalej trasy te są oznakowane przez
Gminę Sośnicowice do Rachowic, a trasa
nr 15 do kapliczki św. Magdaleny koło
Goszyc.
Trasa nr 15 prowadzi ciągami pieszo-rowerowymi, jezdniami bocznych ulic i drogami gospodarczymi.
Niezbędna jest korekta przebiegu i związana z tym modernizacja oznakowania.
Trasa nr 376 prowadzi drogami gospodarczymi. Wymaga wyłącznie remontu oznakowania. Wskazane
jest przedłużenie trasy w stronę centrum miasta przez Os. Gwardii Ludowej i połączenie jej z trasą nr 6.
Oprócz oznakowania na trasie nr 15 niezbędne jest wykonanie następujących prac modernizacyjnych:
– prawidłowe wykonanie przejazdu dla rowerzystów przez ul. Berbeckiego na pl. Piłsudskiego,
– wygrodzenie ciągu pieszo-rowerowego na ul. Powstańców Warszawy przed nielegalnym parkowaniem,
– uporządkowanie nawierzchni i oznakowania odcinka drogi dla rowerów na pl. Mickiewicza pomiędzy
przejazdami dla rowerzystów przez ul. Wieczorka i ul. Korfantego (jak na trasie nr 6),
– modernizacja ciągu pieszo-rowerowego wzdłuż ul. Mickiewicza tak, aby jego standard dorównał jezdni
(gładki asfalt, pierwszeństwo przejazdu z przejazdami dla rowerzystów) oraz włączenie drogi dla rowerów
w jezdnię ul. Kozłowskiej,

29. – poprowadzenie trasy nr 15 ul. Kozłowską
i drogą gospodarczą na jej przedłużeniu,
z pominięciem dotychczasowego odcinka
prowadzącego ul. Sowińskiego (z wykorzy-
staniem dotychczasowego oznakowania
do przedłużenia trasy nr 376),
62÷64. Przykłady znaków wymagających remontu.
Na zdjęciu nr 64 znak czerwony na trasie czarnej!
65. Ul. Powstańców Warszawy. Zniszczona nawierzchnia
ciągu pieszo-rowerowego. Nielegalnie parkujące samochody
66. Pl. Piłsudskiego.
Nieprawidłowo oznakowany przejazdu dla rowerzystów

30. – wykonanie remontu nawierzchni drogi gospodarczej
na przedłużeniu ul. Kozłowskiej,
67 i 68. Ul. Mickiewicza. Zniszczona nawierzchnia ciągu pieszo-
rowerowego. Brak przejść dla pieszych i przejazdów dla rowerzystów.
Nielegalnie parkujące samochody
69. Skrzyżowanie ul. Daszyńskiego z al. Mickiewicza, ul. Kozłowską
i ul. Sowińskiego. Brak połączenia drogi dla rowerów z ul. Kozłowską
70. Droga gospodarcza na przedłużeniu ul. Kozłowskiej
– wskazany remont nawierzchni

31. Istniejące trasy rowerowe – propozycja remontu oznakowania tras nr 374 i 396
Trasa nr 374 (kolor niebieski) oznakowana jest
w Gliwicach na odcinku Ostropa – Wilcze Gardło
(według miejskiego inwentarza trasa nr 27). Dalej
trasa ta jest oznakowana przez Gminy Sośnicowice
i Pilchowice przez Smolnicę do Pilchowic, gdzie łączy
się z trasą nr 6.
Trasa nr 396 (kolor czarny) oznakowana jest
od Wilczego Gardła do granicy ze Smolnicą (według
miejskiego inwentarza trasa nr 28). Brak jest
oznakowania do leśniczówki w Smolnicy.
Mapa 7.
Przebieg tras rowerowych nr 374 i 396 w Gliwicach
(pełne kropki niebieskie i czarne)
Trasy nr 374 i 396 prowadzą jezdniami bocznych ulic i drogami gospodarczymi. Wymagają głównie
remontu oznakowania.
Oprócz oznakowania na trasie nr 396 niezbędne jest wykonanie przy granicy Gliwic dojazdu
do przepustu (obecnie jest tu dość stroma skarpa) i wykonanie prawidłowych barierek na przepuście.

32. 71÷73. Na wielu skrzyżowaniach brakuje znaków,
a znaki malowane wymagają odnowienia
74. Granica Gliwic, stroma skarpa wymaga wykonania
bardziej łagodnego dojazdu do przepustu
75. Granica Gliwic, na przepuście brakuje prawidłowo
wykonanych barierek

33. Istniejące trasy rowerowe – propozycja remontu oznakowania tras nr 397 i 400
Mapa 8.
Przebieg tras rowerowych nr 397 i 400 w Gliwicach
(pełne kropki niebieskie i zielone)
Trasa nr 397 (kolor niebieski) oznakowana
jest jako odgałęzienie trasy nr 400 (według
miejskiego inwentarza trasa nr 29).
Trasa nr 400 (kolor zielony) oznakowana
jest od Zatorza do wschodniego skraju Lasu
Żorek (według miejskiego inwentarza trasa
nr 25).
Obie trasy prowadzą ciągami pieszo-
rowerowymi i jezdniami bocznych ulic.
Wymagają głównie remontu oznakowania.
76 i 77.
Przykłady
znaków
wymagających
remontu.

34. Istniejące trasy rowerowe – propozycja modernizacji trasy nr 3
Trasa nr 3 (kolor niebieski) była
oznakowana w Gliwicach
na odcinku Centrum – Politechnika
Śląska – skraj Ligoty Zabrskiej -
Sośnica – granica Zabrza w Parku
Leśnym (według miejskiego
inwentarza trasa nr 12).
Trasa prowadziła ciągami
pieszo-rowerowymi, jezdniami
bocznych ulic i drogami
gospodarczymi. Niezbędna jest
korekta przebiegu i związana z tym
modernizacja oznakowania.
Oprócz zaprojektowania
standardowego oznakowania
na trasie nr 3 niezbędne jest
wykonanie poważnych prac
modernizacyjnych:
Mapa 9. Przebieg trasy rowerowej nr 3 w Gliwicach
(puste kropki niebieskie)
– wykonanie przejazdów dla rowerzystów
przez ul. Zwycięstwa na skrzyżowaniu z al. Przyjaźni,
przez ul. Częstochowską na skrzyżowaniu z al. Przyjaźni,
przez ul. Konarskiego na skrzyżowaniu z al. Przyjaźni,
przez ul. Baildona na skrzyżowaniu z ul. Akademicką,
przez ul. Kujawską przy moście na Kłodnicy,

35. 78 i 79. Przykłady zachowanych nielicznych
niestandardowych znaków trasy rowerowej
80. Skrzyżowanie al. Przyjaźni z ul. Zwycięstwa.
Niezbędne wykonanie przejazdu dla rowerzystów.
81. Al. Przyjaźni. Widok na schody prowadzące do ul. Zwycięstwa,
przy których należy wybudować rampę
– wybudowanie rampy umożliwiającej przejazd obok
schodów wzdłuż al. Przyjaźni przy skrzyżowaniu
z ul. Zwycięstwa,

36. – wybudowanie drogi dla rowerów omijającej Park
im. Bolesława Chrobrego (nad Kłodnicą
i przy ul. Panewnickiej),
82. Skrzyżowanie al. Przyjaźni i ul. Piramowicza
z ul. Częstochowską. Tak powinno wyglądać to skrzyżowanie
83. Skrzyżowanie al. Przyjaźni i ul. Konarskiego.
Brak przejazdu dla rowerzystów
84. Proponowana zmiana przebiegu trasy nr 3
zgodnie z koncepcją Inkomu Katowice

37. – modernizacja nawierzchni dróg gospodarczych
pomiędzy Ligotą Zabrską a Sośnicą,
85. Skrzyżowanie ul. Panewnickiej z ul. Akademicką.
Proponowany przejazd dla rowerzystów
przez ul. Panewnicką
86. Droga gospodarcza obok ogrodów działkowych
na przedłużeniu ul. Akademickiej.
Progi zwalniające nie powinny utrudniać przejazdu rowerami
87. Skrzyżowanie trasy rowerowej nr 3 z autostradą A1.
Niezbędna aktualizacja przebiegu trasy

38. 88 i 89. Drogi gospodarcze, którymi prowadzi trasa rowerowa nr 3
pomiędzy Ligotą Zabrską a Sośnicą przypomina tor przeszkód
i wymaga poważnej modernizacji
90. Ul. Kujawska koło Sośnicy.
Niezbędne odtworzenie przejazdu dla rowerzystów
– zmiana przebiegu w Sośnicy z przełożeniem trasy
z ul. Wiślanej na ul. Jesienną i drogę gospodarczą
przy Drogowej Trasie Średnicowej,

39. – wykonanie drogi dla rowerów pomiędzy
ul. Wschodnią a granicą Zabrza wraz z budową
przejazdu przez tor bocznicy KWK „Sośnica-
Makoszowy”.
91. Proponowana zmiana przebiegu trasy nr 3
z przełożeniem jej z ul. Wiślanej na ul. Jesienną
i drogę gospodarczą przy Drogowej Trasie Średnicowej
92÷94. Proponowana droga dla rowerów pomiędzy ul. Wschodnią
a granicą Zabrza wraz z budową przejazdu przez tor bocznicy
KWK „Sośnica-Makoszowy” i przepustu

40. Istniejące trasy rowerowe – propozycja oznakowania trasy nr 16
Mapa 10. Przebieg planowanej trasy rowerowej nr 16 w Gliwicach
(puste kropki żółte)
Trasa nr 16
(planowany kolor żółty)
powinna zostać ozna-
kowana w Gliwicach
na odcinku Centrum –
Stare Łabędy – granica
Gliwic koło Rzeczyc,
wykorzystując według
miejskiego inwentarza
trasy nr 4, 6 i 22,
przy czym trasa nr 4
miała niestandardowe
oznakowanie w kolorze
czerwonym.
Dalej trasa nr 16 jest
oznakowana na odcinku
granica Gliwic –
Rudziniec – Ujazd – Góra
Św. Anny – skraj
Gogolina – Krapkowice –
Nowy Bud w Gminie
Strzeleczki.
Trasa nr 16 wykorzystuje ciągi pieszo-rowerowe, jezdnie bocznych ulic i drogi gospodarcze, przy czym
niektóre z nich wymagają dostosowania do potrzeb ruchu rowerowego.

41. Oprócz wykonania oznakowania na trasie nr 16
niezbędne są następujące prace modernizacyjne:
– wykonanie przyjaznej infrastruktury rowerowej
przed dworcem PKP i na skrzyżowaniu
ul. Bohaterów Getta Warszawskiego
z ul. Zwycięstwa,
– prawidłowe wykonanie przejazdu dla rowe-
rzystów przez ul. Berbeckiego na pl. Piłsud-
skiego (jak na trasie nr 15),
– zmiana oznakowania przy przystanku
autobusowym obok skrzyżowania ul. Portowej
z ul. Heweliusza taki, aby był możliwy legalny
przejazd rowerami,
– wycięcie roślinności w skrajni drogi gospodarczej
nad Kłodnicą między drogą prowadzącą
do ul. Niepaszyckiej a ul. Staromiejską w Starych
Łabędach,
– wybudowanie zjazdu z drogi gospodarczej
nad Kłodnicą na ul. Staromiejską (wykonanie
obniżonego krawężnika i zmiana oznakowania
poziomego),
– modernizacja nawierzchni drogi gospodarczej
na przedłużeniu ul. Rzeczyckiej do granicy
Gliwic.
95. Dworzec kolejowy. Koncepcja przebudowy układu drogowego
z propozycjami usunięcia błędów projektowych dotyczących
infrastruktury rowerowej

42. 96. Ul. Portowa, parking przy wylocie ul. Edisona.
Brak informacji, którędy mają jechać rowerzyści
97. Ul. Orlickiego, wylot ul. Wybrzeże Wojska Polskiego.
Rampa została wykonana w sposób niezgodny ze standardami
infrastruktury rowerowej, powinna zostać rozebrana
i wykonana prawidłowo w innym miejscu
98. Droga gospodarcza nad Kłodnicą w Starych Łabędach
– lokalnie wymaga wycięcia roślinności i wyrównania nawierzchni
99. Ul. Portowa, przystanek autobusowy przy wylocie ul. Heweliusza.
Niewłaściwe oznakowanie ciągu pieszo-rowerowego
z punktem teleportacji.

43. 100. Ul. Staromiejska, wylot drogi gospodarczej.
Niezbędne wykonanie obniżenia krawężnika
oraz poprawienie oznakowania poziomego
101. Droga gospodarcza na przedłużeniu ul. Rzeczyckiej,
nawierzchnia drogi wymaga modernizacji
102. Droga Łabędy – Rzeczyce. Wyremontowany odcinek drogi
od granicy Gliwic w stronę Rzeczyc wraz z wykonanym
oznakowaniem trasy rowerowej nr 16

44. Istniejące trasy rowerowe – propozycja oznakowania trasy nr 17
Trasa nr 17 (planowany kolor niebieski) powinna zostać oznako-
wana w Gliwicach na odcinku Centrum – Os. Kopernika – Przyszówka
– Czechowice – granica Gliwic koło Pyskowic, wykorzystując według
miejskiego inwentarza trasy nr 5, 7, 8 i 24, przy czym trasa nr 24 ma
niestandardowe oznakowanie w kolorze czerwonym, a na pozostałych
zachowały się pozostałości lokalnego oznakowania typu L.
Dalej trasa nr 17 jest oznakowana na odcinku granica Gliwic –
Pyskowice z wyłączeniem drogi nr 901.
Trasa nr 17 wykorzystuje ciągi pieszo-rowerowe, jezdnie bocznych
ulic i drogi gospodarcze, przy czym niektóre z nich wymagają
dostosowania do potrzeb ruchu rowerowego, a w jednym przypadku
niezbędne jest uregulowanie prawa do dysponowania działką (łąka
na północ od ul. Czołgowej.
Mapa 11.
Przebieg planowanej trasy rowerowej nr 17 w Gliwicach
(puste kropki niebieskie)
Oprócz wykonania oznakowania na trasie nr 17 niezbędne są
następujące prace modernizacyjne:
– prawidłowe wykonanie przejazdu dla rowerzystów
przez ul. Berbeckiego na pl. Piłsudskiego (jak na trasie nr 15),
– wykonanie przejazdu dla rowerzystów przez ul. Oriona
przy skrzyżowaniu z ul. Perseusza,
– dopuszczenie ruchu rowerowego na chodniku na odcinku
ul. Zygmuntowskiej prowadzącym obok lasu,

45. 103 i 104. Przykłady zachowanych nielicznych
niestandardowych znaków trasy rowerowej typu L
105. Ul. Perseusza, wylot ul. Oriona.
Brak przejazdu dla rowerzystów
106. Ul. Zygmuntowska. Wskazane dopuszczenie ruchu rowerowego
na chodniku na odcinku ulicy prowadzącym obok lasu
– zmiana przebiegu pomiędzy Przyszówką a Cze-
chowicami z poprowadzeniem trasy drogami gospo-
darczymi i ścieżkami zamiast jezdnią ul. Toszeckiej,
z wykonaniem przejazdu dla rowerzystów przez
ul. Czołgową, z modernizacją ścieżki i budową
przepustu na północ od ul. Czołgowej
(z uregulowaniem prawa do dysponowania działką),

46. 107 i 108. Mapa Czechowic i Przyszówki z przebiegiem tras
rowerowych nr 8 i 9 według miejskiego inwentarza tras
– linia ciągła i propozycja zmiany przebiegu – linia przerywana
109. Wariant dotychczasowy. Ul. Toszecka, wylot
ul. Czołgowej. Pobocza powinny stanowić pasy ruchu
dla rowerów, konsekwentnie w obrębie tego skrzyżowania

47. – w przypadku braku możliwości zmiany przebiegu
wykonanie na ul. Toszeckiej pasów ruchu
dla rowerów, a w szczególności przy wylocie
ul. Czołgowej
110. Ul. Czołgowa, przejście dla pieszych.
Niezbędne wykonanie przejazdu dla rowerzystów
111 i 112. Droga gospodarcza na północ od ul. Czołgowej.
Niezbędna modernizacja n ścieżki i budowa przepustu.
Ścieżka prawdopodobnie przechodzi przez prywatną łąkę
113. Ul. Toszecka, wylot drogi dojazdowej (odcinek trasy
od ul. Czołgowej. Brak możliwości skrętów w lewo

48. – wykonanie infrastruktury rowerowej na ul. Toszeckiej
w Czechowicach do granicy Gliwic (wykonanie
pasów ruchu dla rowerów lub budowa drogi
dla rowerów).
114. Czechowice, skrzyżowanie ul. Toszeckiej z ul. Nad Łąkami
i ul. Ziemięcicką. Po bokach powinny znajdować się
pasy ruchu dla rowerów
115. Ul. Toszecka pomiędzy ul. Nad Łąkami a ul. Jagodową.
W stronę Pyskowic powinien znajdować się pas ruchu dla rowerów,
a w kierunku Gliwic wskazane jest dopuszczenie ruchu rowerowego
na chodniku
116. Niezrealizowany projekt drogi dla rowerów od granicy Gliwic
w kierunku centrum Pyskowic

49. Istniejące trasy rowerowe – propozycja oznakowania trasy nr 29
Trasa nr 29 (planowany kolor czarny) powinna zostać
oznakowana w Gliwicach na odcinku Politechnika Śląska –
Os. Trynek – Lotnisko – Bojków – granica Gliwic koło
Knurowa, wykorzystując według miejskiego inwentarza trasy
nr 20 i 30, przy czym obie trasy mają niestandardowe
oznakowanie w kolorze czerwonym.
Trasa nr 29 wykorzystuje ciągi pieszo-rowerowe, jezdnie
bocznych ulic i drogi gospodarcze, przy czym niektóre z nich
wymagają dostosowania do potrzeb ruchu rowerowego.
Mapy 12 i 13.
Przebieg
planowanej trasy
rowerowej nr 29
w Gliwicach
(linia lub puste
kropki czarne)

50. Oprócz wykonania oznakowania na trasie nr 29
niezbędne są następujące prace modernizacyjne:
– dopuszczenie dwukierunkowego ruchu rowerów
na jednokierunkowych odcinkach ul. Bolesława
Krzywoustego, ul. Dzierżona na Trynku i ul. Plono-
wej w Bojkowie,
– wykonanie ciągu pieszo-rowerowego pomiędzy
ul. Kujawską a ul. Pszczyńską, z rampą obok
schodów,
117÷120. Jednokierunkowe odcinki ul. Bolesława Krzywoustego,
ul. Dzierżona i ul. Plonowej w Bojkowie. Niezbędne jest
dopuszczenie na nich ruchu rowerowego w obu kierunkach

51. – wykonanie przejazdu dla rowerzystów przez
ul. Pszczyńską przy skrzyżowaniu z ul. Jasną,
– dopuszczenie ruchu rowerowego na chodniku
wzdłuż ul. Jasnej od skrzyżowania z ul. Pszczyń-
ską a skrzyżowaniem ul. Kochanowskiego
z ul. ZWM.
121. Przesmyk miedzy ul. Kujawską a ul. Pszczyńską. Wskazane
wykonanie ciągu pieszo-rowerowego z rampą dla rowerzystów
122. Ul. Pszczyńska, skrzyżowanie z ul. Jasną.
Niezbędne wykonanie przejazdu dla rowerzystów
123. Ul. Jasna. Niezbędne dopuszczenie ruchu rowerowego
na chodniku wzdłuż ul. Jasnej od skrzyżowania z ul. Pszczyńską
a skrzyżowaniem ul. Kochanowskiego z ul. ZWM

52. Istniejące trasy rowerowe – propozycja oznakowania trasy nr 33
Trasa nr 33 (planowany kolor
zielony) powinna zostać oznakowana
w Gliwicach na odcinku Centrum –
Politechnika Śląska – Trynek – Nowe
Gliwice – granica Gliwic koło
Przyszowic, wykorzystując według
miejskiego inwentarza początkowy
odcinek trasy nr 12 i kilka tras
powstałych po 2011 r.
Dalej trasa nr 33 jest oznakowana
na odcinku granica Gliwic –
Przyszowice – Chudów – granica
Mikołowa koło Bujakowa.
Trasa nr 33 wykorzystuje ciągi
pieszo-rowerowe, chodniki, jezdnie
bocznych ulic i drogi gospodarcze, przy
czym niektóre z nich wymagają
dostosowania do potrzeb ruchu
rowerowego.
Oprócz wykonania oznakowania na
trasie nr 33 niezbędne są następujące
prace modernizacyjne:
Mapa 14. Przebieg planowanej trasy rowerowej nr 33
(dawniej nr 371) w Gliwicach
(puste kropki zielone)
– wykonanie przejazdów dla rowerzystów (jak na trasie nr 3)
przez ul. Zwycięstwa na skrzyżowaniu z al. Przyjaźni,
przez ul. Częstochowską na skrzyżowaniu z al. Przyjaźni,
przez ul. Konarskiego na skrzyżowaniu z al. Przyjaźni,

53. – wybudowanie rampy umożliwiającej przejazd
obok schodów wzdłuż al. Przyjaźni przy
skrzyżowaniu z ul. Zwycięstwa (jak na trasie
nr 3),
– formalne dopuszczenie ruchu rowerowego
w Parku im. Bolesława Chrobrego,
124 i 125. Park im. Bolesława Chrobrego.
Brak możliwości legalnego przejazdu rowerem przez park
126. Ul. Akademicka. Brak połączenia ciągów pieszo-
rowerowych na tej ulicy i ul. Curie-Skłodowskiej
127 i 128. Ul. Kujawska. Miejsce na drogę dla rowerów

54. 129 i 130. Drogi pomiędzy ul. Kujawską a ul. Pszczyńską.
Niezbędna modernizacja
131 i 132. Ul. Pszczyńska, przejście dla pieszych przy dawnej stacji
kolei wąskotorowej. Niezbędne wykonanie przejazdu dla rowerzystów
– wykonanie ciągu pieszo-rowerowego pomiędzy
zamkniętym dla ruchu samochodowego fragmentem
ul. Akademickiej a ul. Curie-Skłodowskiej,
– wykonanie ciągu pieszo-rowerowego wzdłuż
ul. Kujawskiej pomiędzy ul. Curie-Skłodowskiej
a zjazdem za ostatnim domem akademickim,
– wykonanie modernizacji dróg gospodarczych
pomiędzy ul. Kujawską a ul. Pszczyńską,
– wykonanie przejazdu dla rowerzystów przez

55. 133 i 134. Ul. Bojkowska. Niezbędny odcinek
drogi dla rowerów do ul. Siennej
135. Skraj Przyszowic. Oznakowanie trasy rowerowej nr 371
136 i 137. Ul. Sienna. Niezbędne jest
dopuszczenie na niej ruchu rowerowego w obu kierunkach
ul. Pszczyńską przy dawnej stacji kolei
wąskotorowej,
– wykonanie brakującego odcinka drogi
dla rowerów po wschodniej stronie
ul. Bojkowskiej do ul. Siennej,
– dopuszczenie dwukierunkowego ruchu
rowerów na obu jednokierunkowych
odcinkach ul. Siennej w Bojkowie.

56. Istniejące trasy rowerowe – propozycja oznakowania tras nr 376 i 383
Trasa nr 376 (kolor czarny) powinna zostać przedłużona
o odcinek ul. J. Śliwki – Os. Gwardii Ludowej – skraj Ostropy
(według miejskiego inwentarza trasa nr 23). Dalej trasa nr 376 jest
oznakowana standardowo (patrz wyżej).
Mapa 15. Przebieg planowanego odcinka trasy rowerowej nr 376
(kropki czarne)
Trasa nr 376 wykorzystuje ciągi pieszo-rowerowe, jezdnie
bocznych ulic i drogi gospodarcze.
Oprócz wykonania oznakowania na trasie nr 376 (zamiast
obecnego niestandardowego) niezbędne są następujące prace
modernizacyjne:
– wykonanie brakującego przejazdu dla rowerów na skrzyżowaniu ul. Orlickiego z ul. Nadrzeczną,
– wykonanie brakującego przejazdu dla rowerów na skrzyżowaniu ul. Andersa z ul. Mieszka I,
– wskazana wykonanie ciągu pieszo-rowerowego wzdłuż ul. Sowińskiego (bez wycinki drzew).
Trasa nr 383 (kolor żółty) prowadzi lasem z Przyszówki
do północnego skraju Łabęd (według miejskiego inwentarza trasa
nr 24), na trasie zachowały się niestandardowe znaki w kolorze
czerwonym.
Mapa 16. Przebieg planowanego odcinka trasy rowerowej nr 383
(puste kropki żółte)
Trasa nr 383 wykorzystuje drogi gospodarcze i jezdnie bocznych ulic. Oprócz wykonania oznakowania
wskazany jest remont niektórych dróg gospodarczych.

57. Trasa nr 376
138. Skrzyżowanie ul. Orlickiego z ul. Nadrzeczną.
Brak przejazdu dla rowerzystów przez ul. Nadrzeczną
139. Skrzyżowanie ul. Andersa z ul. Mieszka I.
Brak przejazdu dla rowerzystów przez ul. Andersa
140 i 141. Ul. Sowińskiego. Brak ciągu pieszo-rowerowego
po południowej stronie ulicy (bez wycinki drzew)

58. Istniejące trasy rowerowe – propozycja oznakowania tras nr 395 i 833
Mapa 17. Przebieg planowanego odcinka trasy rowerowej nr 395
(kreski czarne)
Trasa nr 395 (kolor czarny)
prowadzi od jazu na Kłodnicy
przez Niepaszyce, Os. Brzezin-
ka i Brzezinkę do granicy Gliwic
koło Kozłowa (według miej-
skiego inwentarza trasy nr 11,
22 i 23b).
Trasa nr 395 wykorzystuje
ciągi pieszo-rowerowe, jezdnie
bocznych ulic i drogi
gospodarcze.
Oprócz wykonania
oznakowania na trasie nr 395
niezbędna jest modernizacja
skrzyżowania ul. Wyczółkow-
skiego z ul. Guttenberga
wraz z przebudową obu prze-
jazdów dla rowerzystów.
Trasa nr 833 (dawniej trasa nr 385, kolor żółty) prowadzi
od Os. Kopernika skrajem lasu do Żernik (według miejskiego inwentarza
trasy nr 2 i 3). Jest możliwość przedłużenia trasy do Szałszy
do połączenia się z trasą nr 6.
Mapa 18. Przebieg planowanego odcinka trasy rowerowej nr 833
(puste kropki żółte)

59. Trasa nr 395
142 i 143. Skrzyżowanie ul. Wyczółkowskiego z ul. Guttenberga.
Niezbędna jest modernizacja skrzyżowania wraz ze zmianą lokalizacji
przejazdów dla rowerzystów
144 i 145. Przykłady niestandardowego oznakowania tras rowerowych
Trasa nr 833 wykorzystuje ciągi pieszo-rowerowe,
jezdnie bocznych ulic i drogi gospodarcze.
Oprócz wykonania oznakowania na trasie nr 833
niezbędne są następujące prace modernizacyjne:
– poprawienie geometrii zjazdu na parking i przejazdu
przez parking na ul. Galaktyki,

60. – wykonanie brakującego przejazdu dla rowerów
na skrzyżowaniu z ul. Toszecką pomiędzy ul. Oriona
a ul. Gajową (zdjęcie nr 148) oraz ułatwienie
przejazdu pomiędzy ciągiem pieszo-rowerowym
przy ul. Oriona a wylotem ul. Gajowej (zdjęcie
nr 149),
– modernizacja drogi na przedłużeniu ul. Chału-
bińskiego do ul. Ptasiej w Szałszy.
147. Ul. Galaktyki. Niewłaściwa geometria zjazdu z drogi dla rowerów
148 i 149. Ul. Toszecka, przejście dla pieszych pomiędzy ul. Oriona
a ul. Gajową i brak oznakowanego przejazdu pomiędzy
ciągiem pieszo-rowerowym przy ul. Oriona a wylotem ul. Gajowej

61. Propozycje kolejności modernizacji oznakowania tras rowerowych w Gliwicach – etapy I i II

62. Propozycje kolejności modernizacji oznakowania tras rowerowych w Gliwicach – etapy III i IV

63. Wykorzystanie infrastruktury rowerowej w Gliwicach
Opracowanie:
Gliwicka Rada Rowerowa
Tekst i zdjęcia
Piotr Rościszewski
Gliwice, 2016-07-20
Tablica informacyjna i drogowskazy
tras rowerowych przy zamku w Pszczynie
Wykorzystano fragmenty standardów infrastruktury rowerowej dla GZM,
map i planów z projektów tras rowerowych oraz map udostępnionych w Internecie
4