Тест-драйв электромобиля Peugeot iOn, опубликованный в журнале "Motor News" (ноябрь, 2010). Благодарим редакцию журнала за предоставленный материал.

1. Думаете, это шутка? А мы всерьез. По цене нынешних
электрокаров можно приобрести седан бизнес-класса. Но таковой
не привлекает Их Величеств. Электромобиль – другое дело. Вот
и королева Испании София провела уик-энд с Peugeot iOn на
Майорке, после чего воскликнула: «Феноменально!»
Текст: Николай ЗАХАРЕНКОВ. Фото: Peugeot
К
ороли и королевы, кажется, до сих пор
в сказкеживут.Бал,гольф,увеселительная
прогулка с электрокаром – все-то у них
легко и просто, хоть и в рамках протоко-
ла. Но при кажущейся легкости произне-
сениякаждоесловокоролевскоедорогого
стоит.ЕдвауслышаввосклицаниеСофии,
премьер-министр Испании Хосе Луис
Родригес Сапатеро пообещал в течение
четырех лет оснастить розетками для электрокаров испанские АЗС
и…сломанныетелефонныебудки.Ихвстране,каквыпонимаете,куда
больше, чем заправок. Возможно, через четыре года синьор Сапатеро
тихо уйдет в отставку, забрав личные вещи и публичные обещания –
средиполитиковвсегомираэтотстарыйфинтпользуетсянеизменной
популярностью.Абытьможет,в2014годупоИспаниибудетколесить
один миллион электрокаров, как сейчас видится премьер-министру.
Все зависит от старых телефонных будок и новых государственных
денег. Именно отсутствие «токораздаточных» колонок и ощутимых
субсидий на покупку электрокаров мешает им внедриться в массы.
Причем мешает куда больше, чем невообразимая цена и скромные
возможности нынешних батареек, способных удержать в себе тока
максимум на 150–200 км пути. Хотя маркетологи Peugeot успокаива-
ют: 90% европейских горожан проезжают в день менее 60 км. А чтоб
ехать дальше, в Старом Свете давно придуманы скоростные поезда,
low-cost авиарейсы и папин минивэн. Но захочется ли добираться до
вокзала, аэропорта или родительской виллы на электромобиле – вот
в чем вопрос. Мы собирались за ответом на Майорку, но не успели –
королевский уик-энд во дворце Маривент закончился, и Peugeot iOn
КИПАЖЭКОРОЛЕЙ
Сугубо электрическая мобильность мило выглядит и много обещает.
Что именно сбудется – пока вопрос. Ответ на него продолжают
усиленно искать инженеры и политики. А пока электрокар – экзотика
Сегодня поездка на электрокаре сродни
туристической прогулке на слоне. Можно взахлеб
рассказывать о ней знакомым, но даже не думатьо том, чтобы ездить так на работу
64 11/2010
Тест
11/2010 65
PeugeotiOn

2. отбылизИспании.ПойматьегоудалосьтольковоФранции,гдеонпри-
хорашивался в преддверии Парижского автосалона.
ИвотiOnпередомной–симпатяга,какMitsubishii-MiEVиCitroёn
C-Zero.Оникакродныебратья,нонеблизнецы.Естьиотличия.Напри-
мер,уi-MiEV,которыйбылпервым,вКППестьдвахитрыхрежимаBи
C, отвечающие за интенсивность торможения двигателем. Однако ни
Mitsubishi, ни Citroёn не предоставили «электричек» для теста ни нам,
ни испанской королеве. Peugeot не только предоставил, но и пообе-
щал сделать свой вариант самым доступным на европейском рынке.
И только за это iOn набирает минимум два балла в свою пользу – еще
до того, как была открыта водительская дверь. А наконец открыв ее,
я обнаружил весьма аскетичный салон в духе первых «Матизов».
Ничегоудивительного:каждыйлишнийграмммассы,каждыйдо-
полнительный электропривод «чего-то там» безжалостно опустоша-
ет батарею. Ее возможности, как вы помните, и без того нуждаются
в успокоительных речах маркетологов. Так что кожаный салон и ау-
диосистему от Marc Levinson в Peugeot iOn вы не получите. Даже за
доплату можно рассчитывать лишь на подогрев водительского крес-
ла и обогрев наружных зеркал, навигацию да замену заднего дивана
на грузовую платформу. Зато уже в базовой комплектации есть шесть
подушек, ESP, помощник в торможении EBA, кондиционер, стекло-
подъемники, центральный замок, магнитола и кнопка с надписью
SOS, большая и красная. Примерно такую жмут в фильмах испуган-
ные банковские клерки, когда у них настойчиво просят мешок денег.
В нашем случае за кнопкой SOS стоят не громилы в бронниках с над-
писью NYPD, но, видимо, не менее бравые парни из Peugeot Connect
SOS. Без жилетов, но с решимостью мигом явиться к незадачливому
ионовладельцу, подвезти ему свежих электронов для севшей батареи
или еще чего, сугубо технического. Отличная идея: водитель не будет
чувствовать себя экспериментатором-одиночкой, решившим спасти
В движении iOn оказывается чуть азартнее, чем можно было бы предположить по его внешности. Шустро разгоняется и даже уверенно
поворачивает – сказывается низкий центр тяжести
Peugeot iOn
КУЗОВ
5-дверный хетчбэк. Д/Ш/В:
3474/1475/1608 мм. База 2550 мм.
Снаряженная масса 1120 кг, полезная
нагрузка 330 кг
ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ
Электрический реверсивный,
64 л.с./3500–8000 об/мин, 180 Нм/
0–2000 об/мин, одноступенчатая
автоматическая трансмиссия
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска передняя/задняя: типа
МакФерсон/тяга Панара. Тормоза
передние/задние: дисковые
вентилируемые/барабанные
ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА
130 км/ч, 0–100 км/ч – 15,9 с.
Максимальный пробег без зарядки
батареи – 150 км
Крохотный салон iOn поначалу
удивляет своей скромностью. А потом
понимаешь: его создатели правы. Не
прав современный автомир: щеголяя
искусственной кожей и вставками
«под алюминий», он смахивает на
анекдотическую Галю
66 11/2010
Тест

3. мир от экологической катастрофы и поплатив-
шимся за это. Хотя никто не говорит, что iOn
будет часто ломаться. Как раз наоборот. Чему
там, собственно, ломаться? Одноступенчатой
трансмиссии? 64-сильному электродвигателю?
Тяге Панара?
В движении iOn непривычно тих, но не беззву-
чен.Всалоненеуслышатьпривычногоурчаниядвижка,
затоможнослышатьвсето,чтоэтоурчаниеобычномаски-
рует:шумветравзеркалах,шорохиливизгшин–смотрякакехать.
Если все-таки с визгом, то обязательно отметите феноменальную
устойчивость малыша в повороте. У iOn низкий центр тяжести бла-
годаря упрятанной в подполье батарее. Разгон неплох, хотя рвануть
с места с пробуксовкой не получится. Зато при скорости до 100 км/ч
вполне реально удерживать стрелку поверметра (вместо та-
хометра iOn щеголяет измерителем мощности)
в зеленой, то есть экономичной зоне. Едва отпу-
скаешь акселератор – и стрелка мгновенно пере-
мещается в зону «зарядка», а сам iOn ощутимо
тормозитэлектродвигателем.Тормозныеколодки,
видимо, будут служить вечно.
Увы,новбочкеблагостныхвпечатленийотпоезд-
кинаiOnчернымпятномплаваетложкадегтя:покупать
электромобили по цене седана бизнес-класса сегодня могут
только веселые короли – государств и крупных корпораций. Правда,
помощь рядовым обывателям уже спешит: вот и правительство Ис-
пании благодаря эмоциональной королеве Софии уже почти готово
компенсировать покупателю электрокара до 20% его цены. Кто сле-
дующий? Кто больше?
Знакомьтесь с поверметром –
прибором, измеряющим
мощность. Будете гнать –
стрелка переметнется
в белую зону, решите
ехать экономно –
останется в зеленой.
А отпустив педаль
акселератора,
обнаружите
стрелку на
синей черте –
«зарядка»
Батареи
в «подполье»
подарили низкий
центр тяжести
68 11/2010
Тест