Тест-драйв электромобиля Peugeot iOn в журнале "Автомир"

1. ЗЕЛЕНАЯ ЛИНИЯ
Особого шика в подборе материалов интерьера здесь ждать не приходится.
Дизайн немного игрушечный, но все функционально и удобно
В левом окне
отображается
степень заряда
батареи, в правом —
запас хода или
пройденный путь по
выбору, а централь-
ный индикатор
показывает, что
В 2011 году можно происходит в данный
будет купить этот момент: расход
электромобиль энергии на тягу или
стоимостью около подзарядка за счет
30 000 евро рекуперации
Цена от 30 000 евро
Peugeot iOn:150 км бе з подзарядки
Автономная электротяга с детских аттракционов и других закрытых террито-
рий постепенно приходит и на обычные дороги. Виталий НОВАК прокатился
на новом городском электромобиле Peugeot iOn по предместьям Парижа
П
о прогнозам аналитиков, к Производители объединяют жа, тяговые аккумуляторы под си- группа еще не вернулась с марш-
2020 году расклад всемир- свои усилия и технологии. Так, деньями в пределах колесной базы, рута. Наши сомнения о том, хва-
ного парка легковых авто- Peugeot iOn выходит в компа- а вспомогательный аккумулятор — тит ли энергии батарей на два
мобилей по типу двигателя будет нии «братьев» Mitsubishi i-MiEV и вместе с радиатором, агрегатами заезда с коротким перерывом,
выглядеть примерно так: 85% — Citroen C-Zero. По заявлению спе- рулевого управления и тормозов организаторы решительно раз-
тепловые (бензиновые, дизель- циалистов Peugeot, их детище име- под капотом. Интересно, что iOn веяли: пока идет брифинг и обед,
ные и газовые), 10% — гибриды, ет больший запас хода и к тому же оснащен на уровне традицион- аккумуляторы как раз зарядят-
и 5% — электромобили. Сегодня ного современного автомобиля — ся! Оказывается, iOn можно за-
доля электрических машин ни- Специальная зарядная у него помимо отопителя, конди- рядить как обычным способом,
Фото: автор и фирма-производитель
чтожна, да и планируемая тоже не ционера, аудиосистемы и подо- от розетки 220 В за шесть часов,
впечатляет. Конечно, традицион- станция способна грева сидений есть электронные так и ускоренным — от специ-
ные моторы просто так не сдадут- «накачать» батарею вспомогательные системы ABS, альной станции, выдающей 330
ся, их еще долго будут доводить до
совершенства. iOn на 80% за полчаса тель. Усилитель тормозов, как и у 80% емкости всего за полчаса.
ESP и экстренный дотормажива- В и «накачивающей» батарею до
А для масштабного запуска всех, гидровакуумного типа, раз- Зарядили, как и обещали.
электромобилей необходимы несколько дешевле. Peugeot iOn режение обеспечивается электри- Наверное, проще было устро-
новые технологии, широкая сеть построен по заднеприводной схе- ческим вакуумным насосом. ить «включение» автомобиля
зарядных станций и заводы по ме: мотор-генератор со вспомога- какой-нибудь кнопкой, но фран-
переработке отслуживших акку- тельной электроникой располо- Экспресс-метод цузы пока предпочитают класси-
муляторов. В Европе все это уже жены над задней осью, при этом Когда мы приехали к стартовой ческую схему: надо вставить ключ «Зарядка» как у мобильного телефона, только побольше. А ее разъем по
готовится. над ними остается место для бага- точке тест-драйва, предыдущая в замок зажигания, и повер- форме напоминает обычный заправочный пистолет — дань традициям
30 АВТОМИР №41, 2010 №41, 2010 АВТОМИР 31

2. ЗЕЛЕНАЯ ЛИНИЯ Peugeot iOn
Мотор-генератор
1 с жидкостным охлаждением
2 Тяговые аккумуляторы
3 Выпрямитель 3 4
4 Блок зарядки
2 1
Справа у iOn разъем
под бытовую сеть, а
Станция для быстрой зарядки до 80% емкости слева — для зарядки
за 30 мин. Питается от трехфазного тока 380 В, от трехфазного тока
выдает постоянный ток 330 В
нуть, как бы «заводя мотор». При Низкий центр тяжести творит
этом, естественно, никаких зву- чудеса. Высокая и узкая машин-
ков — оживает лишь панель при- ка при энергичном прохождении
Выводы
боров. Далее управление — как поворотов кренится, но отнюдь Все здорово, но владельцу электро- са, поездки должны быть достаточно
у обычного автомобиля с «авто- не так сильно, как ожидаешь по- мобиля нужно жить в городе с разви- короткими, ну и климат, наконец,
матом»: переводишь селектор началу. База получилась относи- той сетью зарядных станций, серви- не должен быть очень холодным.
в Drive и жмешь «акселератор». тельно длинной, колеса практи-
Сидя за рулем, слышишь только чески «расставлены по углам»,
шорох гравия под колесами и ти- зато их большие углы поворота
хий кратковременный электри- обеспечивают весьма скромный
ческий гул, что-то вроде малень- диаметр разворота — 9 м.
кой аккуратной электрички. На В салоне, конечно, тесновато —
асфальте шум мотора и редукто- с пассажиром справа приходится
толкаться локтями, но для путе-
шествия вчетвером по городу го-
Европейским покупа- дится вполне.
телям электромобилей Без поддержки
власти обещают по- В Европе частные владельцы, ре-
мощь до 5 тыс. евро шившиеся на покупку Peugeot
iOn, помимо субсидий и креди-
тов, смогут сэкономить на том,
ра едва различим, а по мере на- что электромобиль на одном и
бора скорости он тонет в шеле- том же пробеге обходится в че-
сте ветра и колес. Шины, кстати, тыре раза дешевле обычного ав-
здесь ради снижения потерь на томобиля аналогичного размера
качение узенькие, спереди почти и мощности. В Украине послед-
мотоциклетные 145/65 R15, сзади ний факт является пока един- Из-за высокого пола и небольшой ширины объем багажника всего 168 л,
пошире — 175/55 R15. ственным стимулом... но со сложенными задними сиденьями он увеличивается до 1100 л
Невероятно, но в городском по-
толке на этом автомобиле себя аб-
Оценки Технические Peugeot iOn
солютно не чувствуешь ущербным. Peugeot iOn данные
Разгоняется малыш очень даже бо- экспертов
дро — и это не удивительно, ведь кру- В статике Тип кузова/число дверей/мест хэтчбек/4/4
тящий момент 180 Нм электромотор Салон Длина/ширина/высота/база, мм 3474/1475/1608/2550
выдает практически с нуля. Нужно Багажник Аккум. батарея: тип/масса с каркасом/без, кг lithium-ion/230/158
лишь некоторое время, чтобы «рас- Качество Снаряженная масса, кг 1120
толкать» 1120 кг снаряженной мас- Тип привода задний
сы. А в диапазоне 30–60 км/ч iOn В динамике Тип двигателя электро, с жидк. охл.
катится и вовсе весело. 64-сильный Силовой агрегат Максимальная мощность, л.с. (об/мин) 64 (3500–8000)
электромотор позволяет развить Тормоза Макс. крутящий момент, Нм (об/мин) 180 (0–2000)
130 км/ч, то есть теоретически Рулевое управление Максимальная скорость, км/ч 130
можно и на скоростную маги- Курсовая устойчивость Время разгона 0–100 км/ч, с 15,9
страль выезжать — конечно, при Время разгона 30–60 км/ч, с 3,5
Комфорт Запас хода по европейскому циклу NEDC, км 150
условии, что на ней есть специаль-
ные «электрозаправки». Итоговая оценка Розничная цена в Европе, евро 30 000
32 АВТОМИР №41, 2010