Тест-драйв электромобиля Peugeot iOn в журнале "Контракты"

1. тема энергосбережение
Я иOн
Сергей ГЕТУН
Так получилось, что сотрудник Контрактов
в числе первых украинских журналистов протестировал iOn — пионер
серийного
полностью электрический серийный автомобиль электромобилестроения,
но уже не первый
серийный электрокар.
Первым был
технологический
Peugeot iOn — милая однообъ- $10 на 100 километров? $20? Ну, донор iOn'а —
Mitsubishi i-MiEV
емная кроха с электромотором в не надо хвастаться… У iOn ско-
64 л. с. и крутящим моментом в рость расходования денег около
180 Н•м. У него практически нет $2 на 100 километров. Столько
капота, микроскопические стоит (по французским ценам)
свесы, а бампер по сути является электроэнергия, необходимая
продолжением передних кры- для проезда этой дистанции. А в
льев. Он никогда не пробовал пространстве автомобиль спосо-
бензина и не знает, что такое бен перемещаться с максималь-
моторное масло. В его просто- ной скоростью 130 км/ч.
душно вздернутых фарах чита- В управлении и по комфорту
ется вопрос: «Кто сказал вам, что автомобиль мало чем отличается
ионы заряжены отрицательно? от обыкновенной современной
Вот я, например, заряжен ис- малолитражки с хорошей ком- iOn — ярко выраженный
горожанин. Дом — работа — дом.
ключительно позитивно». Заря- плектацией. Мягкий ход, точный Дом — бассейн — дискотека — дом.
да позитива хватит на 130 км раз- руль, эффективная компенсация Дом — гольф-клуб — дом. Для поездки
Словом, все, что вписывается из Киева в Одессу
меренной езды, после чего малы- поперечных кренов, ESP и диа- в маршрут длиной 130 км понадобится шесть подзарядок
шу следует подкрепиться. Для метр разворота девять метров. В
полной зарядки аккумуляторов случае с iOn, у которого свесов
от 220-вольтовой розетки пона- практически нет, это означает тор и ротор… или?… черт, забыл. имущественно в лизинг с ценой
добится 6 часов, а если восполь- еще и способность развернуться В общем, будем разбираться. аренды EUR500 в месяц. О на-
зоваться специальным устрой- между стенами, расположенны- Причем, по-видимому, вместе с мерении купить его заявили
ством с питанием от трехфазной ми на расстоянии девять метров. автопроизводителями. уже несколько тысяч частных
сети 380 В, то за 15 минут бата- Но все же есть не слишком за- Кстати, к вопросу о том, отку- лиц, а использовать Peugeot
реи зарядятся на 50%, а за полча- метные на первый взгляд отли- да берутся машины. iOn не сто- iOn в своем корпоративном
са — на 80%. чия от управления обычным ав- процентная разработка Peugeot. парке собирается ряд государ-
Как и положено автомобилю, у томобилем. Например, что Он построен на базе автомобиля ственных структур и коммерче-
него есть ключ от замка... нет, не можно нафантазировать, узнав, i-MiEV, разработанного Mitsu- ских компаний. Вопрос продаж
зажигания — включения. Нужно что крутящий момент в диапазо- bishi и доставшегося концерну в Украине не рассматривается.
заметить, что после поворота не 0–2000 оборотов в минуту — PSA «в обмен» на технологию Дело даже не в отсутствии ста-
этого ключа ничто не нарушает 180 Н•м? Конечно, бодрый производства дизельных двига- ционарных станций ускорен-
тишину в салоне. Автомобилю не старт с места! На самом же деле телей Renault. У iOn есть и почти ной подзарядки, дело в цене.
нужен холостой ход двигателя, старт у электромобиля достаточ- готовый к производству ситрое- EUR30 тыс. на корпоративный
ведь максимальный крутящий но вялый, и только после 30 км/ч новский брат С-Zero. автопарк — это в Европе iOn. А
момент достигается уже в диапа- получается выдавить из педали у нас — это две «Таврии» и
зоне от 0 до 2000 об./мин. Трога- акселератора хоть какое-то при- ПРИМЕЧАНИЕ ДЛЯ БЛОНДИНКИ
ние с места и начало движения ятное ускорение. Мы привыкли Да-да, вот так и происходит в современном мире перетекание технологий.
также происходят в молчании, к соотношению крутящего мо- Встречаются где-то вдали от посторонних глаз серьезные люди, отягощенные
нарушаемом лишь шорохом по- мента и мощности, свойственно- ответственностью за судьбы мирового автопрома. По их лицам французской и
японской национальности невозможно разгадать их истинные мотивы. Но слово
крышек и начинающими подпе- му бензиновым или дизельным за слово:
вать ему уже на приличной ско- двигателям, и тому, как это вы- — Давайте так: вы нам — стул, мы вам — ситечко. То есть вы нам — дизель, мы
вам — электромобиль.
рости аэродинамическими шума- ражается в динамических харак- Бьют по рукам, и все довольны. А дизели у Peugeot, к слову сказать, отменные.
ми. Хотя какую скорость считать теристиках авто. С электромото- Если бы не сгорели в этом году на Ле-Мане, не видать бы Audi победы.
приличной для автомобиля, у ко- рами придется разбираться от-
торого вместо бензобака бата- дельно. Мы еще со школы пом- iOn начнет продаваться в Ев- Peugeot RCZ (см. стр. 44) на
рейки от мобильного*? Вот у ва- ним (ведь помним же, да?), что у ропе с начала 2011 года. И пре- сдачу. 
шего автомобиля какая скорость? электромотора КПД выше, чем у
двигателей внутреннего сгора-
ния, а ротор и статор… нет, ста- Считающийся наиболее болезненным для
* iOn использует литий-ионные аккумуляторы автомобилей с нулевым выбросом вопрос
долговечности аккумуляторов в компании Peugeot
решили с французской элегантностью.
Гарантия на аккумуляторы — пять лет.
К тому же для машины в лизинге — это
Матчасть Тактико-технические характеристики Peugeot iOn не проблема водителя.
Тип 100%-ный электромобиль
Максимальная мощность, кВт (л. с.) при об./мин 47 (64) при 3500–8000
Максимальный крутящий момент, Н•м при об./мин 180 при 0–2000
Тип аккумулятора / емкость, кВт•ч Литий-ионный / 16
Максимальный ресурс движения на одной подзарядке, км 150
Максимальная скорость, км/ч 130
Ускорение от 0 до 100 км/ч / от 30 до 60 км/ч / от 80 до 120 км/ч, с 15,9 / 3,5 / 13
Выброс CO2, г/км 0
Габариты (длина х ширина х высота), м 3,474 х 1,792 х 1,608
Вес, кг 1120 1 — электродвигатель 3 4
2 — батареи
Привод Задний 2 1
3 — инвертор
Цена в Европе, EUR тыс. 30 4 — бортовое
зарядное
36 контракты | № 40 | 04.10.2010 устройство