Сравнительный тест-драйв Peugeot 308, Honda Civic, KIA cee'd, Mazda 3, Nissan Tiida, Toyota Auris, VW Golf VI в рубрике "Автополигон", Автоцентр № 21 2011. Материал любезно предоставлен редакцией.

1. Автополигон Honda Civic, Kia сee’d, Mazda3, Nissan Tiida, Peugeot 308, Toyota Auris, VW Golf VI www.autocentre.ua №21’2011
«Большая
Автомобили С-класса наиболее
популярны в Украине. Сегодня у нас П
редставленные автомобили
хорошо знакомы читателям
«АЦ» – ведь в то или иное
семерка» Подноготная Немного выделяется и VW
Golf VI – с одной стороны, доста-
точно «древним», а с другой – про-
ступенями против четырех у боль-
шинства), однако Golf VI снова от-
личился, но несколько иначе. Дело
ступная машина – Nissan Tiida, ко-
торая в версии с автоматической
трансмиссией стоит от 149118 грн.,
на тесте сразу семь хэтчбеков данного время каждая из этих машин побы- Шесть автомобилей в нашей се- веренным временем 8-клапанным в том, что он оснащен одной из наи- а дороже всех – Honda Civic: цена
класса. Все они – с бензиновыми вала у нас на тесте. Но есть и нович-
ки: обновленные Kia сee’d и Toyota
мерке оснащены одинаковыми по
объему 1,6-литровыми двигателями
102-сильным мотором, оказавшим-
ся наиболее слабым среди семи
более современных и прогрессив-
ных трансмиссий – 7-ступенчатой
ее версии с «автоматом» стартует
с 210500 грн. Естественно, напра-
двигателями и АКП, но у каждого Auris попали к нам на испытания мощностью от 102 л. с. до 126 л. с. двигателей. Есть и небольшая раз- роботизированной механической шивается вопрос, стоит ли перепла-
свой характер. впервые. Посмотрим, многое ли в Honda Civic с таким мотором не вы- ница в типе трансмиссий. Шесть коробкой передач DSG. Кстати, не- чивать за тот или иной автомобиль?
них изменилось и как они выглядят пускается – у нее под капотом уста- машин оснащены классическими смотря на одинаковый класс авто- Впрочем, довольно пустых рассуж-
рядом с такими сильными и автори- новлен более объемный и мощный автоматическими коробками пере- мобилей, разница в их стоимости дений – пусть цифры определят, ко-
тетными конкурентами. 1,8-литровый 140-сильный агрегат. дач (у Honda Civic АКП с пятью довольно существенна. Самая до- торый из них победитель. ➥ с. 12
10 11

2. Автополигон Тест 7-ми хэтчбеков С-класса www.autocentre.ua №21’2011
Обзорность невидимые
зоны
77°
9°
Honda Civic
10°
90°
37°
6°
23°
20°
2° 21°
24°
41°
Секрет ее молодости
Д
аже не верится, что Honda У Civic самый большой багажник ходя в режимы 3 и 2. Лучший Civic
Civic самая старшая модель (485 л), наибольший погрузочный и по управляемости. У него самый
в тестируемой семерке – ее проем, а также лучшая трансфор- острый руль – всего 2,3 оборота от
дебют состоялся еще в 2005 го- мация салона. Например, подушку упора до упора. Конечно, отличная
ду! В 2009-м автомобиль пережил заднего дивана можно поднять вер- управляемость обеспечена благода-
рестайлинг, но изменилось в нем тикально и часть поклажи располо- ря 17-м колесам с низкопрофильны-
немногое. И все же именно у Civic жить в салоне. ми покрышками, но есть и обратная
наиболее яркая внешность среди Благодаря объемному и мощному сторона медали. На неровностях ав-
тестируемых авто. Та же тенденция 1,8-литровому 140-сильному мото- томобиль наименее комфортен. Под-
и внутри. Смелый дизайн интерь- ру именно этот «японец» оказался веска не пропустит ни одного изъяна
ера, цифровой спидометр, кнопка наиболее быстрым и динамичным, дороги. Тормоза Civic – острые и ин-
запуска мотора. Правда, что каса- но, что удивительно, не самым про- формативные. Как показали замеры,
ется удобства пользования послед- жорливым. Кроме того, понравилась у Honda самый короткий тормозной
ней, это большой вопрос: замок работа его 5-ступенчатой автомати- путь, хотя широкие покрышки повли-
зажигания находится справа, кноп- ческой трансмиссии, которая обеспе- яли и на этот результат. Существен-
ка – слева, поэтому заводить Civic чивает плавные и комфортные пере- ный недостаток Civic – его стоимость:
приходится в буквальном смысле ключения. И хотя здесь нет ручного только этот автомобиль из числа тес-
двумя руками. Зато эта машина – режима, есть возможность эффек- тируемых в Украине не купишь де-
наиболее практичная в семерке. тивно тормозить двигателем, пере- шевле 200 тыс. грн. ➥ с. 14
Резюме Honda Civic
Кузов и комфорт
Понравилось не только богатое
оснащение Civic с кожаными
креслами и панорамной крышей,
но и то, что есть индивидуальное
оборудование – например, запуск
мотора кнопкой.
Жесткая подвеска –
не для любителей комфорта.
Силовой агрегат и динамика
Двигатель Civic, самый мощный и
объемный в семерке, – один из самых
экономичных. Разгонная динамика
этой машины – лучшая в тесте.
Хотелось бы более быстрой работы
Несомненно, интерьер и внешность Honda Civic самые яркие 5-ступенчатой АКП.
в тесте. Мотор запускается с помощью кнопки .
Финансы и оснащение
К необычному Оснащение Civic наиболее богатое
щитку приборов
в семерке.
и цифровому спи-
дометру довольно Слишком велика стоимость
быстро привыка- автомобиля. Нельзя купить богато
ешь. В максимальной комплектации Executive оснащенную версию с механической
за 234300 грн. Civic оснащен кожаным трансмиссией.
салоном и панорамной крышей.
12

3. Автополигон Тест 7-ми хэтчбеков С-класса www.autocentre.ua №21’2011
Обзорность
82°
7°
8°
Kia сee’d
83°
35°
7°
28°
19°
14° 3°
2°
2° 12°
40°
1° 17°
Любо-дорого
М
не кажется, что рестайлинг на переднем ряду сидений простор- ное количество баллов. Но управ-
модели не особо освежил об- но. Можно подрегулировать руль по ляемость не понравилась. Усилие в
лик Kia сee’d, а только придал высоте и глубине. Сзади места не рулевом искусственное, ощущения
ему сходство с другими моделями очень много, но все же больше, чем – как за баранкой автомобильного
компании. Изменения минимальны. в Mazda3. компьтерного симулятора. Хотя сам
В эргономике есть небольшие огре- Если салоном и эргономикой Kia руль довольно острый: 2,7 оборота
хи: даже с моим средним ростом cee’d похвалиться не может (что от упора до упора. Отметим энер-
приходится тянуться к крайним отразилось в нашей таблице оце- гоемкую ходовую. Ямки, конечно,
кнопкам, расположенным справа на нок), то он берет реванш по части чувствуются, но проезжает их cee’d
центральной консоли. В остальных силового агрегата и динамики. Его комфортно, да и пробить подвеску
шести машинах с этим проблем 1,6-литровый 126-сильный мотор непросто. Тормозной путь непло-
нет. Передним креслам недостает проигрывает лишь более объемно- хой, но педали недостает информа-
боковой поддержки спины. Этот ав- му двигателю Honda. Это видно и по тивности.
томобиль в тестируемой комплекта- разгонной динамике: по нашим за- И при этом начальная цена Kia
ции mid единственный в семерке не мерам, Kia cee’d при наборе «сотни» cee’d значительно выше, чем у
оснащен подогревом сидений. Хотя уступил только Civic, да и то не- Nissan Tiida и Peugeot 308. А не-
обогрев и многое другое доступно много – всего 0,5 секунды, поэто- много доплатив, можно приобрести
в максимальной комплектации top, му по данному показателю обеим базовые версии Toyota Auris или VW
последняя дороже на 8776 грн. Зато машинам присуждено максималь- Golf VI с «автоматами». ➥ с. 16
Резюме Kia cee’d
Кузов и комфорт
Подвеска Kia cee’d – разумный
компромисс между жесткостью
и комфортом.
На галерке отсутствует подлокотник;
нет карманов в спинках передних
сидений.
Силовой агрегат и динамика
Среди «однообъемных» конкурентов
двигатель Kia cee’d самый мощный,
причем в экономичности он готов
поспорить с лидерами нашего теста.
И в тоже время один из лидеров по
разгонной динамике.
Работа 4-ступенчатого «автомата»
Кнопка маршрутного компьютера находится на нижней правой быстротой не отличается.
спице рулевого колеса, что довольно непривычно.
Финансы и оснащение
На огромном спидо- Kia cee’d во всех версиях оснащен
метре разместили
шестью подушками безопасности.
экран маршрутного
компьютера. Для «корейской» марки стоимость
слишком велика, например,
Сиденья практически плоские и един- VW Golf VI стоит всего на 1215 грн.
ственные среди тестируемых авто больше.
не оснащены обогревом.
14

4. Автополигон Тест 7-ми хэтчбеков С-класса www.autocentre.ua №21’2011
Обзорность
82°
8°
9°
87°
35°
Mazda3
8°
27°
24°
5° 2°
4° 2°
3° 13°
12° 39°
Быть добрее
М
не нравится широкая «улыб- дефиците пространства на галерке самой прожорливой в семерке. Даже
ка» новой Mazda3. И пусть начинаешь догадываться уже при по- при спокойной езде в городе расход
внешность модели не столь садке. Дверной проем здесь доволь- топлива составляет не менее 9,0 ли-
агрессивна, как у Honda Civic, но но узкий, да еще и порог высоковат. тра на «сотню». А вот 4-ступенчатый
эта машина, несомненно, одна из А усевшись, замечаешь, что расстоя- «автомат» Mazda3 один из лучших,
самых симпатичных в данном тесте. ние от коленей до спинок передних работает он быстро и логично. Есть и
Mazda3 оснащена уникальной для сидений меньше всего, а среднему ручной режим. В целом за АКП по на-
остальных шести авто опцией. Здесь пассажиру и вовсе не позавидуешь: шей системе оценок больше баллов
есть обогрев лобового стекла. И хотя ноги упираются в спинки. набрала только роботизированная
это сейчас уже неактуально, зимой 1,6-литровый двигатель Mazda3 трансмиссия VW Golf VI.
такая опция порой очень необходи- один из наиболее «слабых» в тесте – При скоростном маневрировании
ма. Расстраивает наличие классиче- здесь всего 105 л. с., а крутящий Mazda3 огорчила тяжелым, да еще и
ского кондиционера, хотя стоимость момент в 145 Нм и вовсе самый низ- здорово прикусывающим рулем, но
модели – одна из самых высоких в кий. Дефицит мощности и тяги под- при обычной езде это, естественно,
нашем тесте. Даже в некоторых бо- твердили и наши замеры: до «сотни» не проявляется. А вот настройки
лее дешевых конкурентах уже уста- «тройка» разгоняется за 12,2 секун- подвески неплохо подходят для ак-
новлен климат-контроль. Зато за ру- ды, что является предпоследним ре- тивного вождения. И при этом маши-
лем при моем росте 177 см удобно. зультатом. При этом машина отличи- на хорошо справляется с дорожны-
Места достаточно, но вот сзади... О лась своим аппетитом, оказавшись ми дефектами. ➥ с. 18
Резюме Mazda3
Кузов и комфорт
Эффектная внешность Mazda3 – один
из главных козырей модели.
Места на галерке меньше всего,
троих пассажиров здесь лучше
перевозить лишь на короткие
расстояния.
Силовой агрегат и динамика
Если сравнить шестерку
классических «автоматов» в нашем
тесте, то АКП «тройки» однозначно
лучшая.
Мотор Mazda3 оказался одним
из самых слабых и наиболее
прожорливым.
Одна из самых дорогих машин в тесте, Mazda3 оснащена
обычным кондиционером . «Климат» – в версиях за 211800 грн. Финансы и оснащение
Даже такая диковинка для остальных
Приборы – в глубо- автомобилей в тесте, как обогрев
ких колодцах, как
лобового стекла, здесь в «базе» для
у спортивных авто.
Вот только характер авто с этим силовым агрегатом.
тестируемой Mazda3 Стоимость Mazda3 далеко не
этому не соответ- Довольно неплохие сиденья «тройки» уже демократичная. Дороже «тройки» –
ствует. в «базе» оснащены пятиступенчатым обо- только Civic.
гревом.
16

5. Автополигон Тест 7-ми хэтчбеков С-класса www.autocentre.ua №21’2011
Обзорность
77°
8°
Nissan Tiida
6°
88°
41°
8°
20° 32°
8°
16°
23°
33°
Внутренние тайны
В
нешность Nissan Tiida, мягко торым, впрочем, можно пожертво- Порадовала автоматическая ко-
говоря, не впечатляет: скуч- вать в пользу багажа, ведь задние робка передач, которая переклю-
но, неинтересно и т. д. Может, кресла двигаются. Довольно внуши- чается довольно бодро, а еще ею
внутри веселее? Увы... Скажем так: телен и диапазон наклона спинки хорошо замедлять автомобиль,
покупатель, который молод душой, заднего дивана. Есть и незаметные, ведь следующий после «D» – ре-
такую машину не выберет, по край- но приятные мелочи. Так, откло- жим 2, то есть КП с четвертой сра-
ней мере, за внешность. Но ес- нив спинку, отмечаешь, что задняя зу включает вторую передачу.
ли закрыть глаза на экстерьер? И стойка кузова прикрыта мягкой на- Подвеска точно соткана под наши
тут картина получается довольно кладкой. Спереди места в ногах и дороги – мягкая, комфортная, прав-
привлекательной. При самой низ- плечах меньше, чем у конкурентов, да, в виражах, в том числе и из-за
кой стоимости Nissan Tiida пред- зато больше его запас над головой, высокого кузова, великоваты кре-
лагает куда больше остальных. И что понравится высокому водителю. ны. Но на этот минус можно закрыть
дело даже не в уровне комплекта- Наиболее «спокойны» здесь и крес- глаза, ведь, как мы уже отметили,
ции. Хотя и с этим все в порядке. ла – они практически плоские, зато эта машина другого покроя, и ее
Достаточно сесть на задний ряд широкие. владелец вряд ли будет на «ушах»
автомобиля, и пересаживаться на 110-сильный мотор хоть и не ре- закладывать ее в повороты. А са-
галерку остальных шести уже не кордсмен в мощности, но разгон- мым значительным плюсом Nissan
захочется. Здесь изначально самое ная динамика лучше, чем у неко- Tiida является ее самая привлека-
большое пространство для ног, ко- торых более мощных конкурентов. тельная стоимость. ➥ с. 20
Резюме Nissan
Кузов и комфорт
По сравнению с оппонентами Nissan
Tiida дарит пассажирам галерки
просто королевский комфорт.
Диапазон регулировки высоты
водительского кресла самый
маленький. Внешность модели не
привлечет молодых покупателей.
Силовой агрегат и динамика
Мотор мощностью в 110 сил бодро
разгоняет Tiida – быстрее лишь Civic
и сee’d. Подвеска самая комфортная
в нашем тесте.
При скоростном маневрировании
велики крены в поворотах.
Даже в базовой версии Nissan Tiida за температуру в салоне
отвечает климат-контроль . Финансы и оснащение
При самой доступной стоимости
Приборный щиток базовая версия Nissan Tiida неплохо
оцифрован доволь-
«упакована», есть даже климат-
но мелко.
контроль.
Отсутствует возможность дозаказать
Широкие, комфортабельные и практически опции; впрочем, это общая проблема
лишенные боковой поддержки кресла Tiida японских авто.
подчеркивают ее семейную направленность.
18

6. Автополигон Тест 7-ми хэтчбеков С-класса www.autocentre.ua №21’2011
Обзорность
80°
7°
Peugeot 308
7°
71°
36°
9°
24° 32°
24° 14°
14° 42°
Французский шарм
В
компании Рeugeot всегда ста- Но каков же Peugeot на ходу? Что ка- ны. А вот ямки подвеска 308-го не
рались создавать красивые сается разгонной динамики, то 308-й жалует, на жестких неровностях она
автомобили, хотя этим отлича- со 120-сильным мотором плетется в то и дело стучит. Неоднозначное впе-
ются и остальные французские про- хвосте. До «сотни» он разгоняется чатление оставили тормоза. По во-
изводители. Не стал исключением медленнее всех – за 13 секунд, но дительским ощущениям, они острые
и 308-й. Та же тенденция внутри. это наиболее честные данные, полно- и мощные, но по нашим замерам,
Интерьер выглядит очень богато, стью совпавшие с заявленными про- тормозной путь оказался великоват,
пластик мягкий, эргономика на вы- изводителем. Зато здесь растороп- притом покрышки на нашей машине
соте. Да и места на переднем ряду ная 4-ступенчатая трансмиссия, но были шире, чем у некоторых оппо-
здесь больше всего, что видно и по ее работу можно еще и ускорить, нентов, – 205/55 R16. Из недостатков
нашим оценкам: у этого автомобиля перейдя в спортивный или ручной назовем наиболее слабую шумоизо-
больше всего баллов за простран- режим. Любители максимального ляцию среди тестируемых авто. От-
ство и удобство передних сидений. комфорта могут обратить внимание метим, что «пыжик» – один из наи-
Видимо, руководствуясь статисти- на зимний режим работы АКП, в ко- более доступных в нашем тесте. За
кой, по которой больше времени во- тором передачи переключаются мак- 154783 грн. можно купить стильный
дитель проводит в авто один, ре- симально плавно. Порадует 308-й ак- и практичный европейский автомо-
шили пожертвовать пространством тивных водителей: машина неплохо биль. Доступны и более богатые вер-
на галерке. Его здесь маловато – управляется, и хотя руль при резких сии, например, с панорамной крышей,
на уровне Mazda3 и Toyota Auris. маневрах тяжеловат, реакции понят- как у Civic. ➥ с. 22
Резюме Peugeot 308
Кузов и комфорт
На переднем ряду наиболее
просторно именно в «пыжике».
Подвеска Peugeot 308 постукивает
на жестких неровностях.
Силовой агрегат и динамика
АКП работает быстро. Кроме
возможности ручного переключения,
есть спортивный и зимний режим.
Несмотря на тяжеловатый руль, 308-й
неплохо управляется.
Разгонная динамика Peugeot
308 худшая среди тестируемых
автомобилей при не самом слабом
моторе.
Качество материалов – одно из самых высоких в тестируемой
семерке. «Климат» – в более дорогой комплектации Premium. Финансы и оснащение
Внешность Peugeot 308 одна из самых
Информация стильных, и при этом автомобиль не
с огромных прибо-
дорогой.
ров читается непло-
хо. В более богатых Самая «упакованная» версия 308-го –
версиях цифербла- Premium Pack продается только
ты белые. Cиденья Peugeot 308 с 3-ступенчатым обо- с бензиновым турбомотором, более
гревом не только эффектны, но и одни мощным, но прожорливым.
из самых удобных.
20

7. Автополигон Тест 7-ми хэтчбеков С-класса www.autocentre.ua №21’2011
Обзорность Обзорность
7° 72° 79°
7°
Toyota Auris
8°
8°
VW Golf VI
87°
81° 36°
40°
7° 9°
32°
22° 31°
25°
16° 17° 3°
15°
11°
16° 39° 52°
Аура комфорта Тайна рода
О П
бновленная Toyota Auris у нас переключения передач. Задние пас- независимой подвеской, в отличие от ожалуй, VW Golf шестого по- Мотор здесь наименее мощный – драйверский автомобиль, что чув-
на тесте появляется впервые. сажиры как и в Nissan могут менять полузависимой с балкой кручения у коления – наиболее глубокая всего 102 л. с., ведь в нем всего по ствуется и при скоростном манев-
И сразу вступает в «бой» с наклон задней спинки, правда диа- Auris. А вот тормоза огорчили. Напри- эволюция модели. Внешность два клапана на цилиндр. Зато он рировании. Управляемость образ-
шестью «одноклассниками». Из об- пазон ее регулировки здесь меньше. мер, по результатам наших замеров единственного «немца» строга и ла- довольно тяговитый, а разгонная ди- цовая, реакции четкие и понятные.
новлений машине досталось немно- Несмотря на неплохую мощность в у пары соперников на идентичных с конична. Об эргономике можно ска- намика намного лучше, чем у неко- Сюда бы еще низкопрофильные ко-
го. Это «джентльменский» набор в 124 л. с., Auris не показал себя сприн- Auris покрышках тормозной путь был зать одно – она безупречна. Сиденья торых более мощных конкурентов. И леса, и лидером по управляемости
виде новой оптики, бамперов, капота тером в «забегах» до «сотни». Секрет почти на 3 метра короче. с самой длинной подушкой (520 мм) хотя трансмиссия DSG великолепна, Civic мог бы и не оказаться.
и колесных дисков. Но есть и техниче- в растянутых передаточных числах По соотношению цены и качества комфортны и обеспечивают лучшую реализовать ее потенциал не дает Но, конечно, камнем преткновения
ские новинки. Так, роботизированную коробки: именно поэтому максималь- Auris – одно из лучших предложений поддержку для ног. Да и устраиваться слабый двигатель. Поэтому скорость при покупке автомобилей VW давно
«механику», вызывающую частые на- ная скорость Auris одна из самых в С-классе. Даже в максимальной за рулем удобнее всего, диапазоны ее переключения хоть и выше, чем у является стоимость. При достаточ-
рекания из-за своей «нервной» рабо- высоких – быстрее лишь Civic. Сама комплектации Sol (на тесте) машина регулировок здесь наибольшие по оппонентов, но вовсе не та, на кото- но доступной цене в 174348 грн.
ты, заменили классическим «авто- АКП оставила приятные впечатления, дешевле базового Civic и тестируе- сравнению с остальными. У галерки рую способна данная КП. Хотя отме- автомобиль «пустой». Например, в
матом». В салоне наиболее заметно и только отсутствие ручного режима мого Golf VI. Что касается лидер- свои плюсы. Например, у пассажи- тим, что у покупателя Golf VI наиболь- базовой версии нет даже магнито-
обновилась баранка. Теперь она с переключений не позволило набрать ства в наших испытаниях, то лишь ров есть регулируемые воздухово- ший выбор более мощных моторов лы, только радиоподготовка. Зато по
более толстым и удобным ободом, столько же баллов, как у Mazda3. отсутствие системы стабилизации ды. По нашим замерам, задний ряд объемом от 1,2 до 2,0 литра. набору опций он лидер. Число усо-
да и выглядит спортивнее за счет Неплох Auris и на «змейке». Даже на курсовой устойчивости (даже в каче- Golf VI – далеко не рекордный, но в Плотно сбитую ходовую я бы на- вершенствований, установленных
спрямленной нижней части и при- мягкой подвеске он уступает толь- стве опции) и неважные тормозные ногах места хватит и высоким пас- звал лучшей в тесте: достаточно на машину, может быть ограничено
ливов в местах под хват рук. Кроме ко Civic и Golf VI, причем эти авто свойства не позволили Toyota Auris сажирам. Третьему мешает высокий жесткая, но с уверенным поведе- лишь размером кошелька и здра-
того, исчезли подрулевые лепестки оснащены задней многорычажной победить. трансмиссионный тоннель. нием на неровностях. Golf наболее вым смыслом. ➥ с. 24
Резюме Toyota Auris Резюме VW Golf VI
Кузов и комфорт Кузов и комфорт
За кузов и комфортабельность Auris Golf подкупает безупречной
набрал самые высокие баллы. Благодаря эргономикой – любая мелочь здесь
системе складывания задних сидений продумана.
Toyota Easy Flat в багажнике абсолютно Среднему пассажиру галерки
ровный пол. придется мириться с высоким
Единственный недостаток – слабая трансмиссионным тоннелем.
поддержка ног из-за коротких
подушек сидений. Силовой агрегат и динамика
Благодаря роботизированной
Силовой агрегат и динамика «механике» даже с самым
Работа АКП – одна из лучших. слабым мотором Golf VI куда
Тормозной путь Toyota Auris быстрее некоторых более мощных
неприлично большой, особенно конкурентов. Да и по экономичности
на фоне Civic и Golf VI. Golf VI среди лидеров.
102 л. с. мало для современного
Архитектура салона больше похожа на минивеновскую Финансы и оснащение Интерьер скучноват, но к нему быстро привыкаешь. автомобиля С-класса.
с пологой центральной консолью . Это очень удобно. Разница в стоимости базовой Климат-контроль и CD-ресивер в «базовом» Golf VI – за доплату.
комплектации Terra и более Финансы и оснащение
К оригинальным «упакованной» Luna – 10771 грн., «Читабельность» Базовая версия Trendline достаточно
приборам привыка- лаконичных
немного с учетом количества и доступна.
ешь быстро. Меню приборов Golf VI
здесь полностью качества опций. можно назвать Опции существенно повышают
русифицировано. Как и Civic, «богатый» Auris доступен образцовой. стоимость Golf VI. Наиболее богатую
Подушки сидений Toyota Auris как впере- только в версии с «автоматом». Нет Отличные сиденья Golf VI за счет самой версию Highline нельзя приобрести
ди, так и сзади самые короткие в семерке возможности купить авто с ESP. длинной в нашей семерке подушки обеспе- с данным силовым агрегатом.
авто. чивают лучшую поддержку для ног.
22 23