Сотрудники "Авторевю" примеряют на себя новое спорт-купе Peugeot RCZ. Благодарим редакцию издания за предоставленный материал.

1. П РИ М ЕРЯ Е М Н А СЕБЯ
ом
фуртск
ду на Франк год куп
е
показа
нв 2007 го
ина. Сп
ус тя еще
ной».
Юрий Ветров Сергей Знаемский
вп ервые йн ая маш «пр имероч
CZ был ла сери нашей Корреспондент Авторевю Корреспондент Авторевю
eo t 308 R ет увиде р ь—ив P в дву
х Рост 176 см Рост 185 см
т-кар Peug ва года св 17), а тепе ым и 1.6 TH м Водительский стаж 15 лет Водительский стаж 9 лет
Концеп через д (АР № нзинов зиновы Ездит на автомобиле Mazda MX-5 Ездит на автомобиле Ford Fiesta
лоне, ровно сн а тесте ы бор: бе куп е с бен
автоса сь у на ми на в азовое дать ка
к
казало урбо мотора .). За б жно от
t RCZ о ремя т Di (163
л.с икой» н
у
ороже
, Сделать нечто из ничего? Вот в этом Я с трудом представляю себе этот Peugeot на треке в гоночный уик-энд — по-
Peugeo тся с т м 2.0 H «механ 0 грн) д французам равных нет. В то время как моему, RCZ слишком наряден и неприлично красив даже для светофорных поедин-
едлага
е
дизель
ны той 1185 ь
упенча $1500 ( овелос
остальные ломают голову над линией ков. Нет-нет, жанр, в котором атлеты выходят на арену с опереточным макияжем и
RCZ пр сир овки и .иш естист ат ом» на ра з нам д крыши, Peugeot смело экспериментиру- в обтягивающих трико, называется цирком! И французская компания выступает в
ях фор 156 л.с «автом На этот ническ
ой ет с ее формой! Как же соблазнитель- нем, кажется, с момента создания купе-кабриолета 307 WRC. Но у RCZ амплуа осо-
степен ощн остью томо биль с 480 8 грн). с меха ны эти две вытянутые полусферы! А бое — в шапито современных моделей Peugeot он работает взаправдашним львом!
елем м , ав (26 ько
двигат 60 грн) $33530 тся тол оприво
д как сексуально стекает по ним вода во Я специально пересел в RCZ из хэтчбека 207 RC, который до снятия с производ-
3240 0 (2559 кой» стоит пре длагае электр ну
время дож дя — от вида в салонное зер- ства был самым боевым из всех серийных Peugeot. Небо и земля! Вместо легко-
миним
ум $ ехани торая алон, или це кало глаз не оторвать! весного руля «двести седьмого» — тугая баранка. Вместо бесхребетного рычага-
рс ия с «м ика цию, ко Кож аный с а увелич Водителю не сделали кокпита? Зато неваляшки ручной коробки — четкий и короткоходный джойстик. Каждый разгон
ьная ве модиф 8 грн). а кузов
а дизел (29008 окраск
приборы отнесены от руля, как у болидов WRC, чуть ли не на — многоактный спектакль, в который RCZ вовлекает и водителя. Ты сжимаешь рвущийся из рук под тя-
си льную 20 вая
ть 200- от $367 амутро
полметра! К тому же это один из немногих автомобилей, в ко- гой руль, ты вталкиваешь упирающуюся передачу, ты вздрагиваешь вместе с машиной на неровностях.
римери о цене и перл
тором я могу отодвинуть руль от себя так далеко, как хочется, А как он рычит! Мембрана во впускном коллекторе резонирует не на определенных оборотах, а в зави-
п чп ы
переда ые фар
а не насколько позволяет диапазон продольной регулировки. симости от степени открытия дросселя. На любой скорости хлестнул педалью — RCZ рыкнул, публика
кор обкой , кс енонов Вперед! ахнула... Зритель, привыкший к ряженым котам, такого зверя еще не встречал!
идений 24058 г
рн). Такого честного, по-настоящему звериного рыка от турбо- Я не иронизирую. Цирк — как и выпуск автомобилей — великое искусство, где шоу неотъемлемо от
пере дних с 1020 (3
мотора я не слышал давно, а с экоудавкой Евро-5 — никогда! высококлассного спорта. И для Peugeot RCZ шасси «триста восьмой» превращено в отменный драй-
$4
купе до
А уж если впереди мало-мальский просвет… Рррррявк! Со- верский аттракцион! Широкая колея, низкий центр тяжести, упругая подвеска, прозрачный, всегда на-
нашего жрал первую. Рррррявк! Расправился со второй. Лев!
Он по-кошачьи грациозен всегда — и в поисках свободных
литый настоящим «гидравлическим» усилием руль, легкая степень недостаточной поворачиваемости,
обилие турботяги и филигранная работа электронной страховки. По своим повадкам и по сумме во-
полос на московских проспектах, и на извилистых дорож- дительских переживаний это самый хороший — и на сегодняшний день единственный — автомобиль
ках под Звенигородом. Легкое скольжение передних колес на Peugeot спортивного толка!
«ровном газу» можно сменить на мини-занос, стоит лишь по- Но с лучшими из спорткаров RCZ, увы, сравнивать рано. Почему в разгоне до сотни двухсотсильный
резче прикрыть дроссель. А чистый, незамутненный электро- RCZ проигрывает даже 175-сильному хэтчу 206 RC? Почему педаль газа на RCZ задемпфирована так,
усилительным привкусом руль дарит то, ради чего и стоит по- что, трогаясь в пробке, мне в первое мгновение кажется, будто мотор заглох, а тот же «двести седьмой»
купать тесную двухдверку: чувство автомобиля. Эх, еще бы воспринимается как эталон остроты?
подкатить под эту «тележку» задний привод… Или в цирке все это неважно? Ведь на манеж не выходят с секундомером, а «рычащую» мембра-
Будь у меня в заначке с полсотни тысяч «зеленых» и не ну можно заказать и на 156-сильный RCZ с «автоматом». Лев точно так же будет рыкать, а публика —
будь на этом свете Мазды МХ-5, я бы купил Peugeot RCZ. ахать. Спешите видеть!
Честно. Даже несмотря на то, что трясет в нем не меньше.
Настоящее купе: соблазнительное, динамичное и честное.
Классика жанра.
Такого честного, по-настоящему звериного рыка от турбомотора
Z
я не слышал давно, а с экоудавкой Евро-5 — никогда!
ot RC
Владимир Мельников Иван Шадричев
uge
Корреспондент Авторевю Эксперт Авторевю
Рост 188 см Рост 170 см
Водительский стаж 6 лет Водительский стаж 40 лет
e
Ездит на автомобиле Skoda Octavia Tour 1.8T Ездит на автомобиле Ford Transit Connect 1.8 TDCI
P
Нет слов. Приготовленный в дикто- С пониманием отношусь к признакам
фоне файл для записи впечатлений жанра, понуждающим опустить сиденье
остался пуст — я не успел облечь эмо- «в пол», иначе подпирал бы я головой чер-
ции в слова. Внешность, мотор, звук, ный потолок, а шкалы приборов наблюдал
управляемость… Даже торможение бы поверх обода баранки. Пошарился по
рекуперативно вырабатывает радость. кнопочкам: как бы мне скинуть давящий
Наконец-то в бесконечной череде хоро- верх? И был изрядно удивлен, если не ска-
ших и даже отличных автомобилей поя- зать раздосадован, отсутствием такой
вилось что-то настоящее, волнующее! возможности — это купе-кабриолетная
Никаких кнопок или автоматических компоновка сбила меня с толку.
стартеров — ключ зажигания нужно повернуть и не отпу- Огорчался недолго, сразу вспомнив про более жесткий ку-
АХЕР
АиП
авла
СМЕР
ТИНА
Дарья Лаврова скать, пока из-за спины не послышится гортанное урчание.
С тугим по нынешним меркам рулем и ощутимыми усилиями
на рычаге передач интересно даже крутиться по стоянке или
зов супротив «раскладушки». А уж когда завел мотор, так
и вовсе забыл про подвох. Агрегат удался на славу: мощно
везет и внизу, «на моменте», да и крутится с радостью. На
ШУМ
Степана Продюсер болтаться в потоке. Тем более что 200-сильный турбомотор малых оборотах бормочет приглушенно, далее переходит на
Фото Рост 169 см объемом всего 1,6 л позволяет трогаться на холостых даже вполне звериный рык, который на «потолке» уже изрядно да-
Водительский стаж 11 лет со второй передачи, а в городе расходует еще меньше бензи- вит на уши. Однако удовольствие от получаемого ускорения
Ездит на автомобиле Honda Civic на, чем его 156-сильная версия! сильнее — так и тянет наступать на газ.
Вместе с Peugeot мы охотились на повороты. Кто говорит, Еще бы догадаться мне ботиночки гоночные надеть, а то
что полузависимая задняя подвеска — это архаика и без тесноват для меня педальный узел. В частности, работая
Вот и осень, а с белым цветом никак не расстаться. Peugeot RCZ — словно ис- многорычажки хорошей управляемости не добиться? Вы пра- сцеплением, постоянно цеплял носком какие-то потроха под
крящийся сугроб посреди огненной листвы. Но будь этот автомобиль любого дру- вы только в одном: это действительно прошлый век, время панелью, покамест не отодвинулся до полного выпрямления
гого цвета, внимания к нему было бы не меньше. Кто-то в восторге, кто-то нахо- правильных автомобилей с честной управляемостью. К че- ног. Неидеальна и «переключалка». Да, работает быстро и
дит его нелепым. Я — из первой категории, и особенно мне нравится вид сзади: му городить хитросплетения рычагов, в которых каждые 20 четко, но на таком автомобиле хотелось бы молниеносных
покатая, словно стекающая, стеклянная крыша и красивые фары. Хотя есть в об- тысяч километров надо менять сайлент-блоки, если автомо- включений.
лике и ирония: машинка кажется немного «растопыренной». биль с балкой между задними колесами может ехать боже- Подвеска поначалу показалась не шибко жесткой, однако
В салоне — кожа с аккуратными швами, минимум функциональных ручек и ственно? Линейная связь «по рулю», моментальные реакции, часовая поездка порядком меня растрясла. Причем если бу-
кнопок, неброская сдержанная подсветка, центральная консоль, поблескиваю- наплевательское отношение к неровностям в повороте — и гры глотаются неплохо, то ямы проходятся очень жестко —
щая черным лаком и часиками модного «авиационного» дизайна. Просто и очень нейтральный характер поворачиваемости, приправленный аж боязно за шины.
симпатично. легким ввинчиванием под тягой. Оборотная сторона малого комфорта — острый руль и хо-
Правда, смутили тугие педали и усилие при включении передач. А про задние кресла вообще гово- Минусов у купе немного. Из-за обода руля я не вижу вто- рошие реакции. В повороты машинка ныряет с той же лег-
рить не стоит — я так и не поняла, для кого они. Зато как только тронешься... ростепенных приборов, низкая кромка крыши вынуждает костью, что и ускоряется. Руль тяжеловат, но в тему спорта
На ходу новое купе — это чудо расчудесное, абсолютно живое существо! В динамичных повадках кланяться светофорам, а детям на задних сиденьях не за что укладывается вполне, не дает расслабиться на хорошем хо-
есть некая завораживающая тягучесть, присущая быстрым хищным кошкам. Укрощать такой автомо- держаться. ду. И тормоза настроены на мощное осаживание с добрых
биль одно наслаждение, тем более что особых усилий для этого и не требуется: при всем своем тем- Перед расставанием я сам помыл машину. Каждый ее вла- скоростей — здесь и усилие становится таким, как надо, и
пераменте Пежо послушен и адекватен. Он азартно подхватывает все команды, заражает, заводит делец должен время от времени обязательно это делать. Ру- дозировка замедления точна.
энергичным драйверским настроем. Машина просто отличная. И все же в качестве основного средства ками повторить обводы задних крыльев, погладить широкий Одно плохо: уже не тянет меня целыми днями гонять. Хотя
передвижения я представляю ее слабо. Разве что как бонус к комфортному авто с «автоматом» и толь- капот, почувствовать анатомический рельеф крыши. И стать иной раз не откажу себе в удовольствии, и тут французская
ко под настроение погонять. абсолютно счастливым. машинка прямо ко двору.
34 №19 | 2010 №19 | 2010 35

2. П РИ М ЕРЯ Е М Н А СЕБЯ
Никита Гудков Павел Карин
Редактор рубрики Автоспорт Корреспондент Авторевю
Рост 187 см Рост 176 см
Водительский стаж 15 лет Водительский стаж 9 лет
Ездит на автомобиле Alfa Romeo 156 2.0 JTS Ездит на автомобиле Nissan Micra 1.2
Кто и когда первым придумал ставить О ездовитости автомобилей Peugeot я
четыре клапана на цилиндр? «Peugeot, знал только понаслышке. «Когда я ездил
в 1912 году», — ответит всякий люби- на Peugeot 405, я так упивался самой
тель автостарины. ездой, так радовался нашему взаимо-
А вот и нет! Изобрели 16-клапанный пониманию, что меня почти не волнова-
мотор инженеры Биркигт и Генри, рабо- ло отсутствие в машине кондиционера,
тавшие на компанию Hispano-Suiza. А магнитолы, подушки безопасности...»
потом Генри взял и продал готовую кон- — писал почти десять лет назад Миха-
струкцию Peugeot. Позже Биркигт судил- ил Подорожанский. «Именно в чуткой
ся с Генри и даже выиграл дело, но пер- реакции заднего моста на разгон и тор-
вопроходцем в историю тем не менее вошла фирма Peugeot. можение в повороте и кроется секрет легендарной управляе-
А вот новое французское купе. В XXI веке промышленный мости Peugeot 205», — уверял Никита Гудков, ездивший на
шпионаж так просто не скрыть, поэтому двигатель дела- «хот-хэтче» 205 GTi. Я же знакомился с маркой в лице и шас-
ли совместно с BMW, да и дизайн — немецкой руки. Причем си других моделей: 206, 207, 407, «це-це»… И ни одна из них,
Peugeot RCZ напоминает мне даже не Audi, а купе Porsche включая «зажигалку» 207 RC, в душу не запала.
Cayman. Автомобиль и впрямь будто не французский — начи- И вот — головастик RCZ. Он был бы просто неотразим, не
ная от обшитой первоклассной кожей панели приборов и за- натяни такую же улыбку весь модельный ряд марки! Сход-
Олег Растегаев канчивая жесткой, всепрощающей подвеской.
В последние годы — со времен Peugeot 205 Т16 — львенок
лишь мило улыбался и пел песни с черепахами. А чаще зевал.
ство с Audi TT? На «немку» я уже и не обернусь, а «францу-
женка» манит. Крыша пузырями… Скрутиголова! Интерьер
купе, построенного на базе модели 308, отличается от хэт-
Эксперт Авторевю И вот проснулся и выпустил когти. чбековского лишь деталями. Но они и создают настроение.
Рост 190 см Мне по-прежнему чуть мешает упирающаяся в носок ноги Вместо невзрачного дисплея — аналоговые часики. Шрифт
Водительский стаж 18 лет сервопружина педали сцепления, но, в отличие от опытного тахометра — как на циферблате часов.
Ездит на автомобиле Ford Focus 1.8 Peugeot 308 RC Z (АР №12, 2008), здесь полно места для го-
ловы и хватает диапазона регулировки руля. Единственное
досадное наследство «триста восьмой» передней панели —
Рычаг коробки после включения передачи пружинит еще поч-
ти на полхода. То есть не первая передача, а как бы первая с
половиной. Когда, едва стартовав, я дошел до третьей с полови-
Наталья Якунина
Увидел три года назад на автосалоне во Франкфурте концепт-кар Peugeot 308 задранный вверх щиток приборов: сиденье-то опустили, но ной, моя улыбка была шире, чем у французского льва. Так вот Художественный редактор Авторевю
RC Z — и не мог глаз оторвать. Такой вряд ли дойдет ко конвейера... И вот — клю- теперь баранка перекрыла половину шкал. о чем говорили Подорожанский с Гудковым! Этот Peugeot едет, Рост 178 см
чи от автомобиля, мало отличающегося от того «концепта». Сдвинутый вперед фо- Руль чист и честен, остр и благороден, в укор даже как Peugeot с половиной! Обычный McPherson спереди, полуза- Водительский стаж 15 лет
нарь кабины, крыша с двумя выпуклостями, переходящая в опять же выпуклое за- Porsche: Peugeot RCZ бесподобен без всякой мехатроники висимая балка сзади, но хочется мчать, рулить и рычать, вторя Ездит на автомобиле Toyota RAV4
днее стекло, алюминиевые накладки на крыше... Загляденье! Конечно, есть Audi типа кнопок Start, Sport, Supersport или Superpupersport! Ги- басовитому выхлопу! Не помню, чтобы подобное чувство возни-
TT, но Peugeot — более рельефный, более экстремальный и, на мой взгляд, более дравлический усилитель, тросовый ручник, простейшие под- кало у меня в Audi TT, если не брать в расчет версию RS.
изысканный. Как выяснилось, это относится не только к формам. вески, а в топ-версии — только механическая коробка... А еще порадовал багажник. Загружаешь его, как прицеп, Ослепительная модница! Чуть ли не при каждой остановке, на заправке, на
Мотор задорно урчит благодаря специальной мембране на впуске и радует азарт- Я даже о надежности не особо волнуюсь — опасаться сто- и, упруго перепрыгивая через ямки-стыки, начинаешь заду- парковке наглецы пытались познакомиться: «Как зовут?» Отвечала: «Пежо эр-си-
ным разгоном. Выключив ESP, на сухом асфальте можно пробуксовать всю пер- ит скорее фирменных дилеров, которые оставили в пружи- мываться: а что мешает ездить на RCZ каждый день? Мне — зет!» А как зовут меня, даже не спрашивали… Но я не обижалась: понимаю!
вую передачу до ограничителя! Но лучше, чуть придержав в середине хода тугую нах передней подвески резиновые транспортные проставки. только относительно частная необходимость в полноценных Но силуэт — еще полдела. Как точно она следует за моими желаниями, как
педаль сцепления, трогаться при 3500 об/мин, «на моменте», с минимальной пробуксовкой и максималь- Не с первого раза, но Peugeot попал в яблочко премиума. задних сиденьях. Но выбирай я купе — весы, с одной стороны здорово управляется! А как звучит мотор! Я даже выключила радио и осталась
ным ускорением. Да, динамика не лучшая в классе — по паспорту 7,5 секунды до сотни против 6,6 се- Красивый, пропитанный потом Ле-Мана автомобиль — едва загруженные разговорами о надежности «французов» и «нем- без новостей: ведь скоро мы расстанемся — и надо успеть насытить себя этим
кунды у 200-сильного Audi TT, но мотор отлично реагирует на перемещения педали акселератора и бодро ли не лучший Peugeot за последние двести лет. После него цев», а с другой — яркой ездой, внешностью и преимуществом богатым звуком.
выкручивается до 6500 об/мин. И передачи переключаются почти так же четко, как на автомобилях смотреть на цены 210-сильного Scirocco даже не хочется, ну в цене перед «тэтэшкой», склонились бы в пользу Peugeot. Точ- Обычно, если машина пересчитывает неровности асфальта, это раздражает.
Audi и... Porsche! Да-да, по настройкам шасси Peugeot RCZ больше напоминает породистый «девятьсот а Cayman — это совсем другая ценовая лига. нее — Peugeot с половиной. Здесь же меня поглотила управляемость, драйв, удобство сидений и приборов
одиннадцатый», чем гламурное купе Audi TT. Как и Porsche, Peugeot RCZ умеет неплохо ездить в штатных, — и, конечно, красота салона. А то, что она фактически двухместная… Если
«пробочных» режимах — во многом благодаря удачным настройкам двигателя. Уровень комфорта впол- понадобится, то подвинусь ближе к рулю и посажу еще двоих пассажиров на
не адекватен для автомобиля такого класса. Но главное — наполненный информативной тяжестью руль, задние сиденья. Какое-то время потерплю. Сын, правда, немного расстроился: задние сиденья не
четкий механизм переключения передач и плотная подвеска. Наслаждение! А за него я готов простить и
некоторые заимствованные у Peugeot 308 детали интерьера, и 50-процентные задние места, и клиренс
в 125 мм (сам мерил!), и... А прощать-то больше и нечего! Багажник нормальный, расход топлива вполне
Илья Хлебушкин Константин Сорокин складываются — и сноуборд в багажник не поместится, хотя, скрючившись сзади, так впечатлился
моими разгонами с любой скорости, что будущее с RCZ себе уже нарисовал.
Мне очень хочется ездить на Peugeot RCZ. И даже то, что она забирает все внимание, меня не
скромный для спортивного купе: ездил, ни в чем себе не отказывая, а в итоге — 10,4 л/100 км. Корреспондент Авторевю Обозреватель Авторевю расстраивает — это только первая встреча, со временем я смогу подтянуться до ее уровня, и уж тогда
Давненько мне не было так хорошо за рулем Peugeot, а точнее — со времен задиристого Peugeot 206 Рост 182 см Рост 178 см мы будем сильны вместе. Красиво сильны.
RC (АР №11, 2003). Водительский стаж 20 лет Водительский стаж 20 лет
Ездит на автомобилях Mazda 6 и Chevrolet Niva
Лев вновь в боевой стойке —
Хотите вы этого, не хотите ли, но
RCZ неизменно оказывается в центре
внимания. На тебя оборачиваются
Я не знал об этой машине ничего. И
пока, судя по жестам, соседи по потоку
обсуждали выпуклые ягодицы покатой
Леонид Голованов
он не просит милостыню пешеходы, допрашивают заправщики, крыши, я боязливо касался ногой педа- Редактор Авторевю
в открытую глазеют из соседних машин ли газа и, прислушиваясь к отклику из- Рост 176 см
на задних лапах на светофоре. Да и сам я, получив под капота, пытался определить калибр Водительский стаж 24 года
ключи, уехал не сразу — рассматривал мотора. Хм... На холостых работает с Ездит на автомобиле Mitsubishi Lancer Evolution IX
мускулистый силуэт и дивился броским характерным широкофазным ворчани-
деталям. ем, как два спортивных литра. Стрел-
Внутри знакомый интерьер «триста ку тахометра поднимает резво, словно А я и не верил, что все утеряно навсегда. И не зря так радовался искре божьей,
восьмого» всего-то и дополнен, что приспортивленными рулем шоссейная мотоциклетная шестисотка. На средних оборотах что промелькнула в настройках шасси «каблучка» Partner Tepee. Это был знак: где-
и педальками, кусочками кожи да часами — а поди ж ты, как радует глубоким басом и при сильной раскрутке не срывает- то в недрах марки еще теплится былой огонь, которым согревали нас в прежние
заиграл! Но с обзорностью беда. Заднее окно — амбразура, ся на визг, значит... годы Peugeot 405, 306 или 406. Просто его надо раздуть.
где именно заканчиваются капот или багажник, можно только Раздумья прервал зеленый сигнал сфетофора. Сорвавшись И вот наконец свершилось. Из искры возгорелось пламя, и имя ему — Peugeot
гадать, за монументальными стойками прячется половина с места, я прострелил по шоссе до городской черты, потом RCZ!
дороги, а с отнесенными далеко назад боковыми зеркалами резво продрался через поток фур и, вернувшись в столицу, Во-первых, звук. Симпозер во впускном турботракте способен творить чудеса
можно заработать косоглазие. Но смотреть в них хочется: отдышался в пробке. не только под капотом суперхэтча Ford Focus RS — бархатный баритон заставля-
отражения боковин не просто красивы, а эротичны. Двигатель по-прежнему оставался загадкой. Для наддуто- ет играть педалью газа, когда надо и не надо. Во-вторых, тяга — чистейшая, слов-
Звучание аудиосистемы я так и не оценил — выключил го мотора слишком хорошая тяга снизу, для компрессорно- но запах высокооктанового бензина, в диапазоне от уверенных низов до яростной
ее, едва запустив двигатель. Вот где музыка! Это правда, го — подозрительно резвая раскрутка, а с крупнокубатурной атаки на самых верхах. Спасибо немцам из BMW за технологии, но даже Cooper S не столь ярок!
что здесь всего четыре цилиндра и всего 1,6 литра рабочего короткоходной конструкцией никак не вяжется удивительно И, в-третьих, шасси. Я, конечно, обожал честность обратной связи Peugeot 306 и всегда с удоволь-
объема? Мои уши настойчиво пытались убедить меня, низкий расход топлива: 8,5 л/100 км... ствием вспоминаю шесть лет на буржуазно-игривой «четыреста шестой», но… Это другой уровень!
что и того, и другого больше раза в полтора. Равно как и Что, тысяча шестьсот «кубиков»? В таком случае я знаю, Плотная, но смягчающая пики подвеска, по-немецки выверенное усилие на руле — вплоть до натураль-
пинаемая ускорениями спина. Мгновенно закончившаяся какой мотор является лучшим в этом классе! И шасси ему ной тяжести в скоростных виражах, когда почти полностью отключается усилитель, — львиные бро-
первая передача, выкрученные в звон вторая, третья… под стать. Цельное и с очень правильными настройками как ски в любые виражи и отменный баланс поворачиваемости даже без столь любимой нами склонности
Нескончаемая тяга пьянит. самой кинематики, так и электронных систем активной безо- к заносу. Редкий автомобиль, пересев из которого в свой Evo, я не ощутил привычно мощного прилива
И повороты! Словно наплевав на законы физики, RCZ пасности. Только не надо его терзать разбитым асфальтом! эндорфинов.
липнет к любой траектории, не заставляя систему ESP Но вот на костюмчик смотрю все же косо — не получилось И кстати, RCZ способен примирить меня с купейной двухдверностью. Ведь у любого автомобиля с пе-
натягивать длинный поводок. Руль настроен идеально, а мужественного образа. Очередная пудреница на колесах, ко- редними управляемыми колесами центр поворота лежит на продолжении задней оси — и в обычном се-
тычки жесткой подвески воспринимаешь как должное. торая, вне всякого сомнения, пленит своим дизайном адре- дане, будь то даже Evolution, чем ближе водитель сидит к передку, тем острее «автобусное» ощущение.
Я до полуночи утюжил пустеющие улицы, а когда налинозависимых дам. Подсказываю: у этой машины просто А в таком короткобазном купе, как RCZ, ты смещен назад — и вместе с кузовом вокруг тебя вращается
остановился и откинул спинку кресла, то вместо крыши огромный багажник, так что на шопинг можно отправляться Вселенная. Эгоцентризм: пусть имя дико, но мне ласкает слух оно!
увидел над собой небо, окаймленное чудной волнистой вместе с подружкой. Ну а если говорить о себе, то в каче- Так что пусть у этой машины невнятный литерно-японский индекс и нереальная для марки Peugeot
линией заднего окна. За несколько часов за рулем я отдохнул стве «зажигалки» на каждый день я по-прежнему не вижу ни- цена, но… Лев вновь в боевой стойке — он не просит милостыню на задних лапах. Посмотрим, что бу-
и напитался эмоциями полнее, чем за целый уик-энд. чего более органичного, чем Renault Clio Sport. дет дальше.
36 №19 | 2010 №19 | 2010 37

3. П РИ М ЕРЯ Е М Н А СЕБЯ
Паспортные данные
Автомобиль Peugeot RCZ
Тип кузова двухдверное купе
Число мест 2+2
Размеры, мм длина 4287
ширина 1845
высота 1359
колесная база 2612
колея передняя/задняя 1580/1593
Объем багажника, л 321
Снаряженная масса, кг 1297
Полная масса, кг 1780
Двигатель
Расположение
бензиновый, с непосредственным
впрыском и турбонаддувом
спереди, поперечно
Игорь Зайцев
Число и расположение цилиндров 4, в ряд Дизайнер
Рабочий объем, см3 1598 Рост 170 см
Диаметр цилиндра/ход поршня, мм 77,0/85,5 Водительский стаж 50 лет
Степень сжатия 10,5:1 Ездит на автомобиле Renault Scenic
Число клапанов 16
Макс. мощность, л.с./кВт/об/мин 200/147/5500—6800
Вау! Какой эпатаж! Серийный концепт-кар! Инопланетный, но чертовски обаятель-
Макс. крутящий момент, Нм/об/мин 275/1700—4500
ный стиль, представленный в свое время моделью Peugeot 206, успешно применен
Коробка передач механическая, 6-ступенчатая для всей гаммы автомобилей Peugeot. Хотя в модели RCZ характерные черты этого
Привод передний самобытного стиля доведены до пародии. Вместо пасти льва — оскал гигантской жа-
Передняя подвеска независимая, пружинная, бы, вместо французской элегантности — непристойно выразительные «бедра» арок
McPherson задних колес. При взгляде сбоку — пропорции центральномоторного суперкара, что
Задняя подвеска полузависимая, пружинная наводит на мысль о том, что практичность принесена в жертву не столько управляе-
Передние тормоза дисковые, вентилируемые мости (силовой агрегат-то спереди), сколько по-прежнему стилю.
Задние тормоза дисковые Пытаюсь соответствовать целевой аудитории. С трудом складываюсь пополам и
Шины 235/45 R18 протискиваюсь на место водителя. Первое ощущение: сижу в доте. Черный потолок,
Максимальная скорость, км/ч 237 высокий подоконник, узкие окна-амбразуры, мощные передние стойки... Обзорность
Время разгона 0—100 км/ч, с 7,5 на троечку. Передние сиденья с узкой подушкой, а сзади так и вовсе не место взрослому пассажиру!
Расход городской цикл 9,1 Через минуту понимаю, что все это — в заданном жанре. И пусть кожа панели приборов и сидений сма-
топлива, загородный цикл 5,6 хивает на кожзаменитель, зато многочисленные аккуратные прострочки создают иллюзию ручной работы.
л/100 км смешанный цикл 6,9
Рулевое колесо срезано снизу, как на настоящем спорткаре, а звук мотора... Тут-то и понимаешь, что экс-
травагантный кузов — это оболочка не менее выразительной механики. Великолепный двигатель, точный и
Выбросы CO2, г/км, смешанный цикл 159
быстрый руль, оружейный привод механической коробки...
Емкость топливного бака, л 55
И я, конечно, понимаю восторг, с которым молодые автомобилисты реагируют на Peugeot RCZ. Жаль, что
Топливо бензин АИ-95 мне давно уже не двадцать и даже не пятьдесят.
38 №19 | 2010