Автомобильный журнал на 21 стр, верстка журнала происходила в программе InDesign, материал брался из различный автомобильных сайтах.

1. 1
ВАЗ-2109: красная конница
май 2012
BMW M3:Все ниже и ниже
Volkswagen Golf GTI
выс окооктановый ж у рнал
Машина нашей мечты!!!

2. Pioneer suund. vision.soul
Без рук! Пожулуйста
Pioneer Bluetooth-облегчает общение
www.pioneer-ua.ru
СОДЕРЖАНИЕ
Bmw Ваз 2109 Golf GTI
СПУСК НА ЗЕМЛЮ
Top Gear ВЕЩАЕТ
ЛЕГЕНДА АВТОПРОМА
AVENTADOR
Мускулистый апельсин
2 3

3. 4 5

4. Конкретнее об автомобиле
Это BMW e46 330Ci 2000гв
Общая информация по автомобилю
Параметр Значение
VIN номер WBA
Код типа авто BN53
Модель 330CI (USA)
Серия (Е/F) E46 (2)
Серия 3
Тип кузова COUPE
Рулевое упр. LL
Кол-во дверей 2
Тип двигателя M54
Объем двигателя 3.00
Мощность (кВт) 170
Привод HECK
Трансмиссия MECH
Название и код лакокрасочного
покрытия
TITANSILBER METALLIC (354)
Название и код обивки салона
STANDARDLEDER/SCHWARZ
(N6SW)
Дата произ-ва 2000-10-21
Наверное в конце ноября начале декабря решил что
пора пересаживаться на другую машину, хотелось что то
мощное но комфортное, даже очень комфортное поэто-
му седьмой эвик отпал сразу) думал о боль-
шом комфортабельном гелике, но
если б я его купил то
наверное при-
шлось бы ме-
нять стиль одеж-
ды и прическу)
поэтому тоже от-
пал, до каенна чу-
ток не дотягивал по
деньгам да и хоро-
ший за такие день-
ги не найдешь. Ну и
поскольку я большой
или даже больной
любитель BMW решил
что новый автомобиль
будет исключительно
этой марки, проблема
только в выборе модели)
745 отпала потому что это
автомобиль для пассажи-
ра, вообще не люблю когда
люди ездят на таких маши-
нах за рулем, ведь за рулем
должен сидеть водитель,
пятерки дорого, а 39 мне не
страшно отправлять предоплату. После от-
правки предоплаты я ждал пару дней, и вдруг зво-
нит Тарас говорит все ок, сняли с учета, вылетай. была
пятница если лететь то в субботу, быстро мутим билеты
и на след день с другом Мишей aka Adler вылетели рей-
сом Москва-Краснодар, прилетели в 11 утра,
нас встретил Тарас на BMW сразу поехали
на СТО долго искали станцию, так как в суб-
боту многие не работуют либо подъем-
ники адские и BMW на них просто не
заезжала, наконец нашли яму, все по-
смотрели, я обрадовался потому что
состояние у машины отличное, по-
ехали переоформили, рассчитались
с деньгами, и решили пред дорогой
пообедать, зашли в хорошее кафе
сидим ждем заказ и вдруг я замечаю
что в справке-счет ошибка! год вы-
пуска а/м 2011, а время уже 15.00
быстро доедаем и летим в комисси-
онный магазин, все переделываем,
и в пять вечера мы выезжаем из го-
рода Краснодар в Москву мы при-
ехали в 7утра) дорога оказалась
легкой! Огромное спасибо Мише
aka Adler за то что за компанию со
мной слетал, и за то что помог пе-
регнать автомобиль в Москву) ну
и спасибо Трасу за то что продал
мне замечательный автомобиль!
очень нравится сразу видно что стиль прошлого века,
поэтому мой выбор пал на Х5 но немного поразмыслив
решил что это будет e46 330Ci на палке, но вот незада-
ча, откровенно говоря хрен найдешь на палке, автома-
тов пруд пруди, но это не для меня, дело даже не в
том что его дорого ремонтировать,
ремонт это не проблема для
меня, а в том что я хочу именно
палку! поиски продолжались
три месяца! три долгих ме-
сяца я искал на всех интер-
нет ресурсах, но все было не
то либо состояние либо ком-
плектация либо цена. И вот, я
увидел ее на авто.ру не знаю
почему но она сразу пригля-
нулась, хоть мне и не нравится
серебристый цвет, комплектация
как я хотел, салон рекаро, черная
кожа, элктро привод, спорт муль-
ти руль. эх красота) но она была в
Краснодаре. а я в Москве. нас раз-
деляет 1400км. думаю все буду ис-
кать дальше, ща отпустит. Но блин
не отпускает. Каждый день я думал
о ней, каждый день я смотрел на ее
фото, через неделю решился позво-
нить) Владельца зовут Тарас, отличный
парень, сразу все рассказал о всех кося-
ках, о том что надо поменять и о том что он уже сде-
лал, по рассказу все понравилось, но 1400км не давали
мне покоя! как ехать туда более мение понятно, а как
обратно, вдруг по дороге сломаюсь,
было страшно, как и
б ы л о
6 7

5. СПУСК НА ЗЕМЛЮ
Теперь BMW i8 кажется уже не столь
нереальным, как вчера. Баварский НЛО
приземлится в следующем году
мы привыкли, что уж если
BMW удивляет, то не по­детски.
Возьмет да купит
Rover за дикие ты щи,
а потом вдруг продаст его за один
фунт ... Но вот прикол посвежее.
В прошлом году немцы на весь мир
раструбили о создании нового суб­бренда,
в линейке которого до сих пор
нет ни единой серийной модели. Снова
зачет! И вqе же постепенно концепция
“мобильности будущего”, обозначен­ная
в бээмвэшном алфавите лите-рой i, заходит на
посадочную полосу
реальности. Еще вчера концептуаль­ный
i8 казался не более реальным, чем
путешествие в гиперпространстве.
И вот на тебе - новый i8 Spyder спуска­ется
на землю! Броские формы по-111М111 ИЮНЬ
20121 TOPGEARRUSSIA.RU
прежнему nри нем, но немцы уnрости­ли
архитектуру дверей, nрименили
отделочные материалы nоп роще,
понизили градус футуристичности
салона и уnаковали под капот силовую
установку eDrive - трехцилиндровый
бензиновый турбо мощностью 223 л.с.
и электромотор, выдающий эквивалент
131 л.с. Сотню i8 Spyder делает
за 5 секунд и при этом обещает расход
топлива в районе 2,5 л на 100 км.
Согласитесь, это уже не “Звездные
войны”. А картинки интерьера свиде­тельствуют:
нечто nодобное уже сегод­ня
можно собрать из имеющихся
на складах BMW запчастей ... Тем инте­реснее
дожидаться официального
запуска nервого серийного “айВМW”,
намеченного на 2013-йl
Силов ой установ-
кой автомобиля является
гибридная система Plug-in
hybrid (англ.)русск.. Система
использует сочетание 2-х
электр одвигателей, пита-
ющихся от литий-ионных
аккумуляторов и 3-х цилин-
дрового т у рбодизеля (англ.)
русск.. 1-й электр одвигатель
располагается в дальней
части капота и выдаёт по-
стоянную мощность 60 кВт
В общей сложности автомобиль
развивает мощность 356 л.с и макси-
мальный крутящий момент 800 н.м.
Разгоняется до 100 км/ч за 4,8 секунд
и развивает максимальную скорость
более 250 км/ч. При такой мощности
расход топлива со ст авляет всего 3,76
литра на 100 км. На одних акк умуля-
торах может проех ать расс тояние 50
км. При совместном использ овании
аккумуляторов и дизеля проб ег со-
ставляет 650 км. В итоге пол учается,
что на полностью заправленном баке
объёмом 25 лит ров и полностью за-
ряженных аккумуляторах автомобиль
может проехать 700 километров.
8 9

6. G olf GTI
10 11

7. снаружи
-Полная покраска в цвет «Jazz
Blue»
-Решетка радиатора GTi без значка с
красной окантовкой
-Дымчатые Фары «JOM»
-Дымчатые повторители в бампере
«JOM»
-Дымчатые задние фонари «JOM»
-Эмблемы Wolfsburg Edition на
крыльяx
-Монодворник
-Уда лен замок багажника
-Переделанная крышка багажника
-Удалены молдинги дверей
-Удалены ручки с дверей
-Удалены эмблемы
-Удалена выемка под номер на
переднем бампере
-Раскатанные арки
-Накладки на крылья и пороги GTi
внут ри
-Руль Raid HP
-4-х точечные ремни
-Сидения RECARO с
электрической регулировкой
-Алюминиевые накладки на
педали
-Перетяжка сидений и дверных
карт
Моторный отсек:
двигатель
Фильтр пониженного
сопротивления
-Дроссельная заслонка BMW M30
-Впускной коллектор 2,0 ABF
-Распредвалы 2,0 ABF 220/228
-Пиленые впускные и выпускные
каналы ГБЦ
-Облегченные поршни
-Выпускной коллектор 4-2-1
-Выхлопная труба из нержавейки
Ø60мм
-Конечная банка глушителя кастом
из нержавейки
-5-ступенчатая КПП 2Y с
укороченный г.п. 3,94
-ЭБУ «Январь» 5.1 на ДАД (спорт
программа)
-Регулятор давления топлива
-Блок+поршня 2.0 16V ABF
-Коробка 02A
-Парные карбюраторы Solex 40AD-DHE
-Фильтра EMPI
-Впускной коллектор DBILAS
-Японский топливный насос =)
-Акк умулятор
перенесен в багажник
-Бачок омывателя
перенесен в багажник
-Убраны все неровности
12 13

8. музыка
-Монитор LG 7»
-Головное устройство
Pioneer DVH-3950MP
(dvd)
-Колонки Polk Audio
-Головное устройство
Kenwood DDX-8054BT
—Диски Borbet BM
9×16 ET-30
Диски BBS RS 8X17 ET-48
-Диски Schmidt Modern LIne
-7x14 ET-19
UNIROYAL
-Покрышки 215/40ZR16 WXL
-Покрышки DUNLOP SPORT
SP ROAD-PRO
9090 R17 205/40
-Покрышки TOYO R610 185/60 R14
Диски и шины:
Audi
R8 управляй мечтой
14 15

9. Джереми
Кларксон
Как сосредоточиться на вождении,
когда едешь домой с работы после
трудного дня ?
то бы ни говорили
разные зануды,
водить машину -проще простого.
За рулем можно даже доделать,
что не успел-например,
заштопать носки ...
Я могу прийти к вам домой
и забрать детей для медицин­ских
экспериментов. Могу
ущипнуть вашу жену, сжечь все
ваше добро, съесть семейные
фотоальбомы и заставить
лошадь помочиться вам
на голову. Я могу целую неделю
унижать и бить вас, растоптать
вашу жизнь, и после всего
этого вы все равно сможете
сесть за руль.
Водить машину-дело вехи­трое.
Водить могут даже полу­слепые
старики, которые
ничем, кроме глаз, пошевелить
не могут. Да и глазами им шеве­лить
без толку-все равно
ничего не видят. Водить маши­ну
могут люди, живущие
в джунглнх. И тупицы. Все!
Мне приходилось сломя
голову носиться со специаль­ными
телевизионными софи­тами
на капоте. Должен при­знаться,
что не раз сильно пре­вышал
скорость (конечно,
не на общественных дорогах).
Клянусь, что ездил, охвачен­ный
горем, гневом, чувством
вины и всеми остальными эмо­цинми.
И всегда приезжал куда
надо в целости, без единой
царапины.
К тому времени как вы про­чтете
эrу колонку, возможно,
н уже покажу по телевидению,
что можно вести машину
и пришивать к рубашке пуго­ни
цу. А Джеймс, будем надеять­ся,
продемонстрирует, что
можно рулить, не вылезая
из спального мешка.
Так почему мы бездоказа­тельно
принимаем утверждения
этих тонкогубых, что “невоз­можно”
вести машину, разгова­ривая
по мобильнику? Ведь это
не так. Еще нам говорят, что
опасно одновременно рулить
и есть яблоко или бутерброд.
Некоторые требуют, чтобы
люди, которые попали в аварию,
пожизненно сели в тюрьму,
поскольку разговаривали
с сиднщими сзади детьми.
Потому что за рулем разговор
с детьми приравнивается к инъ­екции
стрихнина встречным
водителям. Потому что от этого
они обязательно гибнут.
Нам говорят: чтобы ездить
хорошо, безопасно и аккурат­но,
нужно полностью, абсолют­но
и навсегда сосредоточиться
на вождении, не отвлекаясь
на радио, пассажиров или свои
эмоции.
Но это же чушь. Иссле­дован
ин говорят, что сосредо­точиться
на чем бы то ни было
можно только на 20 минут.
И хотн н однажды сосредото­чился
на Кристин Скотт Томас
на целых два днн, я с этим
согласен.
Как заставить себя быть
собранным и всегда готовым
мгновенно среагировать, когда
катишь по М4 и машин почти
нет? Как сосредоточиться, если
надо всего-то сгонять за моло­ком?
Или когда едешь домой
с работы после трудного днн?
По правде сказать, никак.
Когда водишь машину уже год­два
и усвоил все главные пра­вила
- бояться Peugeot, учиты­вать,
что автобусы никогда
не уступают, и т.д., -дальше
езда становится действием
автоматическим, как дыхание.
На вершине своего могуще­ства
Михаэль Шумахер считал,
что управлять автомобилем так
легко, что даже когда он раз
за разом улучшал рекордное
время круга и обходил круго­вых,
то все равно мог включип,
рацию и объяснить менеджеру,
что сегодин хотел бы уехать
с трассы пораньше-пусть при­готовят
самолет.
Только когда перед ним
была опасность или шанс,
он переставал думать о том,
успеет ли домой к ужину,
и сосредотачивался на том,
что он делает.
В свнзи с этим у меня есть
мысль.
Неприятность в том, что
хотя мы вполне в состоянии
вести машину и делать что-то
еще, мгновенно отреагиро­вать,
если вдруг перед нами
появится что-то неожидан­ное,
мы, наверное, не сможем.
Тут недавно остановили жен­щину,
которая удовлетворнла
себя за рулем и может утвер­ждать,
что отлично справлн­лась
с обоими делами. Но что
если бы у нее шина спустила
или Peugeot вдруг подрезал?
Она бы растерялась, потому
что в это врем н ее мысли
витали в мире мистера Дарси,
медвежьих шкур и жидкого
шоколада.
Сейчас зеленые, слабые
и безнадежные говорят, что
ограничение скорости нужно
снижать-для компенсации
того, что мы не думаем о том,
что делаем, когда ведем маши­ну.
Но правильно ли это?
Ведь если нас заставят
ездить со скоростыо 30 кмjч,
наши умы-и руки - будут
блудить еще охотнее.
Мне кажется, что лучшее
решение -установить мини­мальную
скорость: километ­ров,
скажем, 280 в час. Ведь
на такой скорости врнд ли ста­нешь
отвлекаться на мысли
о работе, телефонные звонки
и образы Колина Ферта, выхо­днщего
из пруда в мокрой
рубашке.
Мы это часто видим в гон­ках.
А самый знаменитый слу­чай-
Монако, когда Айртон
Сенна из кожи вон лез, чтобы
опустить Алана Про ста. Пока
он бешено атаковал, все было
отлично. Но как только кома н
16 17

10. ВАЗ-2109: красная конниц а
18 19

11. как это было!
Пожалуй, среди тех, кто строит машины для
профессионального дрэг-рейсинга в нашей стране
тачки из семейства вазовских “зубил” являются
наиболее популярными донорами для разных
безумных проектов. Боевые “восьмерки”, овеянные
ореолом славы победителей и проезжающие 402
метра быстрее какого-нибудь стокового “эво” уже
успели порядком поднадоесть. Но немногие решаются
выбрать в качестве дрэгового снаряда 2109, ссылаясь
на больший вес и прочую чепуху. А вот создатели
этой злой красной машины из мурома не убоялись
двух лишних дверей и построили действительно
интересный проект, который многим может задать
жару на стрипе! Как и у любого дрэгстера, самая
интересная деталь в этой машине – это мотор. В
эпоху повального турбирования всего, что движется
ребята из LMDT сознательно выбрали атмосферный
мотор. Уникальный двигатель, слепленный из двух
ВАЗовских Как и у любого дрэгстера, самая интересная
деталь в этой машине – это мотор. В эпоху повального
турбирования всего, что движется ребята из LMDT
сознательно выбрали атмосферный мотор. Уникальный
двигатель, слепленный из двух ВАЗовских агрегатов
(сами создатели называют его “сэндвич”) был серьезно
усилен под предстоящие нагрузки. Его высоту
увеличили на сантиметр, внедрили во внутренности
мотора шатуны от BMW M3, коленвал с дизельной
Audi и кованые поршни, изготовленные на заказ.
Единственный способ снять с атмосферника более-
менее приличную мощность – установить систему
четырехдроссельного впуска, известную в узких кругах
как “дудки”. Подходящий узел был заказан в Тольятти и
теперь воздуха в мотор подается более чем достаточно.
Не мудрствуя лукаво, вопрос с бензином решили
просто – установили два топливных насоса и
дублированную топливную рампу от ВАЗ-2112. Выхлоп
также максимально упростили, выведя полностью
прямоточную систему под порог, как показала
практика, такая конфигурация позволяет избежать
потерь мощности, возникающих в процессе движения
отработавших газов из мотора.
Раньше на автомобиле была установлена закись,
рассчитанная на единовременный прирост в 120 сил
и ее со временем стало не хватать. Был приобретен
комплект NOS, после установки которого удалось
добиться прибавки в 200 л. с. Однако, при первом же
заезде с новой системой на Дмитровском полигоне
мотор не выдержал. В одном из цилиндров загнуло
клапана и половину дистанции машина преодолела
на трех “котлах”. Впрочем, результат все равно
впечатлил – 12,8 секунд на финише. Стало понятно, что
потенциал у мотора еще есть, при должном усилении,
да еще и с такой закисью машина должна поехать
действительно достойно. Очень долго мучились с
приводами. В 2008 году, когда машину достроили и
начали привозить на соревнования, привода оставили
стандартными и, из-за мощности мотора, они постоянно
умирали. Именно поэтому команде никак не удавалось
занять место выше четвертого. Аккурат к полуфиналу
привода приходили в негодность и перед следующей
гонкой их приходилось менять.
За сезон ребята, таким образом,
уничтожили восемь комплектов и,
когда счет из магазина запчастей
стал превышать все мыслимые
пределы, серьезно озаботились
данным вопросом. В итоге,
детали изготовили на заказ и
они уже второй сезон служат
верой и правдой, не выказывая
признаков недовольства. Похожая
история была и с маховиком. Его
также постоянно приходилось
менять после заездов, причем
никакие доработки стандартных
деталей не помогали. Выход все
тот же – спецзаказ и установка
уникального девайса повышенной
прочности. Сцепление, дабы
избежать подобных конфузов, сразу
поставили крутое – двухдисковую
керамику A’pexi. Дорого, конечно,
но чтож поделать… Очень долго
мучились с приводами. В 2008
году, когда машину достроили и
начали привозить на соревнования,
привода оставили стандартными
и, из-за мощности мотора, они
постоянно умирали. Именно
поэтому команде никак не
удавалось занять место выше
четвертого. Аккурат к полуфиналу
привода приходили в негодность
и перед следующей гонкой их
приходилось менять. За сезон
ребята, таким образом, уничтожили
восемь комплектов и, когда счет из
магазина запчастей стал превышать
все мыслимые пределы, серьезно
озаботились данным вопросом. В
итоге, детали изготовили на заказ и
они уже второй сезон служат верой
и правдой, не выказывая признаков
недовольства.
Похожая история была и с
маховиком. Его также постоянно
приходилось менять после
заездов, причем никакие доработки
стандартных деталей не помогали.
Выход все тот же – спецзаказ и
установка уникального девайса
повышенной прочности. Сцепление,
дабы избежать подобных
конфузов, сразу поставили
крутое – двухдисковую керамику
A’pexi. Дорого, конечно, но чтож
поделать… Настоящий дрэгстер
ездит только по прямой и редко
тормозит, поэтому все системы
таких автомобилей дорабатываются
для достижения самого лучшего
времени на квотере. Или не
дорабатываются. Ты, например,
видел когда-нибудь автомобиль
мощностью под 500 сил и с задними
барабанными тормозами? А на
этой “девятке” стоят именно они.
Что, в принципе, вполне логично,
учитывая, что по городу машина в
принципе никогда не ездит.
Подвеска же подверглась весьма
специфическому тюнингу. Задние
амортизаторы – привычная Plaza
Sport, спереди стоят серьезно
усиленные стандартные детали,
а вот пружины практически
отсутствуют. Их коварно порезали
болгаркой чуть ли не пополам, для
того чтобы установить огромные
дрэговые колеса. И если вдруг на
стрипе попадется малюсенькая
трещина в асфальте – переднюю
часть машины будет сотрясать
мини-землятресение. Что ж
поделать – издержки спорта…
Впрочем, стайлинг спортсменам не
чужд. Например, на “девятке” стоит
передний тюнингованный бампер,
который, хоть и был порезан для
установки “дудок”, но все равно
выглядит круто. Да и оптика
20 21

12. Ричард
Хаммонд
Выбор труден
ороче, я трус.
И нытик. И это факт.
Я позволяю тщесла­вию
и робости поме­шать
мне сделать для мира нечто
полезное, вдохновляющее и до­стойное.
Мне стыдно.
Я только что купил Fiat 500
TwinAir. Нет, этой покупки
я не стыжусь. Эта машина-не пинта
крепкого лагера, кото­рая
по вкусу всем и каждому,
но я доволен. Я устал отдавать
правительству миллиарды фун­тов,
заправляя свой Range Rover
перед поездкой на работу в Лон­дон,
и стал искать альтернативу
Я влюбился в тарахтящий
двухцилиндровый моторчик
TwiпAir. Честно говоря, мне Fiat
500 с любым мотором нравится.
Когда я зашел в салон Fiat и узнал,
что в счет оплаты 500 TwiпAir
дилер принимает Poгscl1e
Cayenne и Mercedes AMG CL 63,
я понял, что на перемены решил­ся
не я один. Поэтому заказал ма­шину
серого цвета с кондицио­нером,
красным кожаным сало­ном
и B1Lretootl1. И нет, за кра­сный
салон мне тоже не стыдно.
Я решил украсить его снару­жи.
“Пятисотый”-симпатяга,
так отчего бы это не подчер-
поэкономичнее. Конечно, их ока-
кнуть, добавив пару деталей’
зало<1ь предостаточно, ведь Range
То есть полос: парочку полос
Rover- гигантский и прожорли­вый.
И хотя на нем классно коле­сить
по деревням и селам, таская
прицеп-коневоз, невозможно
придумать ему оправдание как
машине для города, где ему тесно
и где его внедорожные способно­сти
никогда не при годятся. Тем
более что до города 200 к м.
на крыше и капоте. На мой
взгляд, это очень круто. А бывает
еще такая полоса, которая круче
всех, даже тех, которые
на Shelby, -это раллийная поло­са,
сдвинутая в сторону. Я хотел,
чтобы две узкие полоски шли
по всей машине от капота до ба­гажника
через крышу, и я хотел,
чтобы они были немного сбоку.
Как полосы на моей нейлоновой
раплийной курточке в детстве
-спереди и сзади с одной сторо­ны.
Но я испугался. Те, что в бу­клете,
шли по центру. Они были
симметричны. А вдруг кто поду­мает,
что они просто криво на­клеены’
А вдруг мне придется от­вечать
на бесконечные вопросы
“куда делись полосы с другой
стороны”’ Короче, я сдрейфил
и выбрал полосы по центру. И вот
за этот трусливый поступок мне
стыдно.
Я обожаю эту машину.
Я люблю носиться на ней, выкру-
зачем. Но он несомненно асимме­тричен.
А если ты выбрал асим­метрию,
так почему бы не пойти
до конца’ Почему бы не поста­вить
одну фару круглую, а дру­гую
- квадратную’ Это не такая
уж безумная мысль, как кажется.
Усупербайка BMV lOOORR
одна круглая фара и одна огром­ная
овальная. И вид великолеп­ный.
Так почему никто больше
так не делает’
Я тут читал блог психолога
Павла Сомова, который очень
убедительно доказал, что симме­трия
нужна для безопасности.
Он заметил, что официанты
чивая до звона маленький ха риз-
помнят заказы, пока их соби­матичный
движок. А это действи-
рают, а обслужив клиента, за бы-
тельно мотор с характером:
с двумя яркими зонами подхвата,
в которых он, радостно натяги­вая
поводок, норовит вцепиться
в лодыжку следующему повороту.
Мне нравится узнавать его, раз­личать
переходы от состояния
сытого довольства к неожидан­ному
моментному взрыву’ И смо­трится
Fiat 500 великолепно­полосы
выверенные, ровные,
точно посередине. Но они пос­тоянно
напоминают мне, что
я испугался.
Испугался пойти по асим­метричному
пути вслед
за Нунпdаi-ведь они же не по­боялись
обжечься о мнение
обывателя, сделав Veloster’ У него
две двери с одной стороны
и одна -с другой. Бог его знает,
вают. То есть они лучше запоми­нают
неполную информацию.
А поскольку асимметрия-это
неполная информация, считает
Сомов, эта ее способность удер­живать
внимание сработает
и у асимметричных автомоби­лей.
То есть стоит заглядеться
на машину с асимметричной
мордой-и вполне реально
не заметить автобус!
А в мире симметричных
машин глазу просто не за что
зацепиться. Следовательно,
отказавшись от сдвинутых
на бок раллийных полос, я зас­луживаю
похвалы. Конечно’
Слава небесам, что я пошел пра­вильным
путем и не создал
монстра, который мог бы стать
причиной ДТП.
22 23

13. легенда автомобилестроения
Под капотом Ford Mustang игатель
Ford SVO R-302 мощностью
более 600 л.с. Топливо подается в
цилиндры карбюратором Speed De-mon
850, а уходит вся эта мощь на
колеса через 5-ступенчатую коробку
передач Tremec 600и алюминиевый
карданный вал.
Новый интерьер Shelby GT500
выполнен в духе соблюдения
традиций, но в то же время
современные материалы украшают
архитектуру передней панели.
Циферблаты приборов получили
белый фон, блестящий алюминий
украсил педали, сиденья обрели
современную обивку и форму, и все
это завершает подлинный автограф
самого Кэролла Шелби на панели.
Подвеска Элеонор выполнена в
духе настоящего современного
спорткара - передние и задние
пружины с изменяемой жесткостью
заставят покориться любой поворот,
а поможет им в этом надежный
усилитель рулевого управления.
Остановить этого «мустанга на
полном ходу» тоже не составит
труда - четыре дисковых тормоза по
13 дюймов каждый не подведут в
трудной ситуации, к тому у модели
теперь есть ABS.
Ну и напоследок еще несколько
красивых деталей - колеса
GT-40 17х8 дюймов спереди и
17х9,5 сзади, рулевое колесо
оригинального дизайна Shelby,
система выхлопа фирмы JBA из
нержавеющей стали.
Под капотом Ford Mus-tang
игатель Ford SVO R-302
мощностью более 600 л.с.
Топливо подается в цилиндры
карбюратором Speed Demon
850, а уходит вся эта мощь на
колеса через 5-ступенчатую
коробку передач Tremec 600и
алюминиевый карданный вал.
Новый интерьер Shelby GT500
выполнен в духе соблюдения
традиций, но в то же время
современные материалы украшают
архитектуру передней панели.
Циферблаты приборов получили
белый фон, блестящий алюминий
украсил педали, сиденья обрели
современную обивку и форму, и все
это завершает подлинный автограф
самого Кэролла Шелби на панели.
Подвеска Элеонор выполнена в
духе настоящего современного
спорткара - передние и задние
пружины с изменяемой жесткостью
заставят покориться любой поворот,
а поможет им в этом надежный
усилитель рулевого управления.
Остановить этого «мустанга на
полном ходу» тоже не составит
труда - четыре дисковых тормоза по
13 дюймов каждый не подведут в
трудной ситуации, к тому у модели
теперь есть ABS.
Ну и напоследок еще несколько
красивых деталей - колеса
GT-40 17х8 дюймов спереди и
17х9,5 сзади, рулевое колесо
оригинального дизайна Shelby,
система выхлопа фирмы JBA из
нержавеющей стали.
Вот такая она, Ford Mustang Shelby GT500 Элеонор -
легендарная машина из фильма «Угнать за 60 секунд».
24 25

14. ЖИВОТНОЕ
Lamborghini Aventador
Aventador LP 700-4 сделан из карбона
и поставлен на формульные подвески.
Он может развить 350 кмjч.
Может ли он не оказаться диким?
Lamborghini Aventador LP700-4 — двухдверный, двухместный спортивный автомобиль, разработанный и
собранный компанией Lamborghini, был впервые представлен на Женевском автосалоне 28 февраля 2011
года. Aventador пришёл на смену Lamborgini Murchelago, отметившему 10-летний юбилей. Автомобиль
поступит в продажу по цене: в Европе — 255 тысяч евро, в Великобритании — 201900 фунтов стерлингов, а
в Америке — 379700 долларов США.
Как и с моделью Murcielago, материнская компания Audi пытается эксплуатировать тему корриды. В
рекламных материалах Lamborghini утверждается, что Aventador — это знаменитый бык, выращенный
сыновьями дона Челестино Куадри Видеса, прославившийся после одного из самых кровопролитных боёв
в Сарагосе, за который получил престижную награду «Trofeo de la Peña La Madroñera» за выдающуюся
храбрость на арене. Однако кличка животного и награда «Trofeo de la Peña La Madroñera» не упоминается
нигде, кроме материалов компании, что вызывает сомнения в правдивости истории - так же, как это было с
названием Murcielago. Приставка LP700-4 в конце названия означает техническое оснащение автомобиля,
где 700 обозначает мощность в л.с., а 4 — полный привод.
26 27

15. Infiniti FX - Мускулистый апельсин
28 29

16. Часть первая (как все начиналось)
В жизни было попробовано
не мало: алкоголь, табак,
разнообразная кухня, ну и конечно
же разные автомобили! Какие-то
автомобили нравились больше,
какие-то меньше, но в целом это
серая масса автопрома, в котором
трудно разглядеть индивидуумы.
Еще в далеком 2003-04гг. когда
покупка автомобиля дороже
20 000$ казалась, не реальна,
на дорогах стали появляться
автомобили, которые не только
своим видом, но и звуком (как
позже оказалось это просто был
америкос) сводили просто с ума, и
видимо с тех пор в глубине души
затаилась эта тайная любовь
к INFINITI. Шли годы менялось
материальное положение,
соответственно и менялись
автомобили новые и б/у, седан и
хэчбэк, но все это было не то! В
глубине души любовь к «Финику»
не гасла, а наоборот только
усиливалась!
В 2008г. Была возможность
купить INFINITI FX 35 – 2003г. но
это были поистине настоящие
«дрова», и друзья отговорили от
сомнительной покупки.
И вот в начале 2009 года, сразу
после новогодних праздников,
наконец-то был приобретен
великолепный экземпляр, его
величество INFINITI FX 35 —
чистокровный европеец и к
тому же на гарантии. Машина
выпуска марта 2008 года, бывшая
владелица девушка, как ни
странно, даже очень аккуратная.
Все делала вовремя, согласно
сервисной книжке, даже резину
меняла у дилера.
С момента пок упки, не было
придела моей радости, всегда
мечтал о джипе (внедорожнике),
одним словом высоко сидишь —
далеко глядишь.
В течение первого года
эксплуатации были произведены
некоторые доработки, но
незначительные:
— тонировка,
— врезаны задние парктроники,
— куплена новая летняя резина
(штатную просто можно сразу
после покупки на помойку нести)
и т.д. Но кто-то, сидя во мне
(внутренний голос искуситель!),
кричал — нужно еще. еще. —
нужно, что-то более серьезное,
что-то более масштабное и
грандиозное!
И так стали появляться мысли
о глобальном изменении
облика моего Красавчика.
Долгие дни и часы,
проведенные в интернете не
дали ни каких результатов.
Ведь реально в Москве на
«финик» ничего прикольного
НЕТ! Я не считаю несколько
вариантов «колхозных»
обвесов, которые висят на
всех сайтах (похоже они их
друг другу и «впаривают»).
Как-то раз, на дороге у
обочины около офиса увидел
интересный “финик” и вроде
бы обычный: с колхозным
обвесом из нета, колеса в
хроме, вроде все отстой! Но
что-то меня в нем зацепило,
что-то то, от чего нельзя
было отвести взгляд, и тут я
понял — это капот! Он был
выполнен в виде накладки, но
по бокам у него раздувались
«ноздри» и ту т мне пришла в
голову мысль, боже мой – это,
же копия капота от Порше
кайена в обвесе Магнум – ни
чего себе вот это БОМБА!
Придя в офис, я сразу сел
за компьютер и стал искать
в нете, что-то подобное.
Прошел час, два, три, и вроде
нужно работать, но мысли
не дают сосредоточиться и
я подумал, что работа будет
выполнена завтра в полном
объеме, а сейчас нужно опять
погрузиться в матрицу или я
сойду с ума если не найду что-
то похожее. Каково было мое
удивление, когда я кликнул
мышкой на очередной сайт
«тюнинг инфинити» – вот
оно мое счастье, подумал я,
нашел, скорее звонить чтобы
уточнить стоимость и сроки!
Мастером оказался мужчина
средних лет, занимается
обвесами, обещал помочь
реализовать мою мечту. Я
приехал на следующий же
день, и уже через неделю
у меня был точно такой
же капот, как я видел на
припаркованном “финике”!
Радости моей не было придела
капот как две капли воды был
похож на Порш кайн в обвесе
магнум. Жене и друзьям очень
понравилось. Так началась
постройка грандиозного
проекта под названием
«Мускулистый апельсин».
30 31

17. Ч асть вторая(как болезнь
превратилась в бизнес)
В то время, когда мы с
мастером проектировали
обвес, нас с другом посетила
мысль, об открытии своего
собственного сервиса. Мысли
о своем тюнинг — центре были
уже давно, но мы не знали с
чего начать, ведь, как известно
одного желания маловато.
Начали анализировать
рынок, аналогичных услуг,
«закинули удочки» знакомым,
посоветовались и стали
подыскивать помещение.
Посмотрели много помещений,
предлагали разные варианты,
но все не то! То далеко в
промзоне, то площадь не
подходит, то еще какой- нибудь
геморрой. И вот однажды,
приехав в очередное место в
районе Звенигородского шоссе,
на ул. 2-ю Черногрязскую
д.6 (территория 7-го
таксомоторного парка),
и увидев предлагаемое
помещение в один голос
сказали: Да, это то, что надо!
Так появился автосервис
www.Ultraavto.ru. Так как
помещение большое и было
где развернуться, решено
было заниматься не только
тюнингом, но и обычным
ежедневным обслуживанием
автомобилей разных марок.
Установили покрасочную
камеру, стапель, несколько
подъёмников, закупили
необходимые инструменты
и вперед! Кстати собрали
хорошую команду
сотрудников(халтурщики
отсеялись), и получается,
что каждый в своем деле
АС! Особо пиарить их не
буду, приезжайте и сами в
этом убедитесь! В процессе
работы удалось переманить
(просто предложить более
человеческие условия труда)
мастера, который делал мне
обвес, и соответственно все
остальные работы проходили
уже у нас в сервисе. Далее в
бортовом журнале буду более
подробно рассказывать обо
всех этапах этого проекта. А
в личном блоге постараюсь
рассказать и о других проектах,
которые сделаны нашими
руками.
— Двигатель 3.5 (280
л.с.)
— Машина 2008 года
выпуска, была куплена
в 2009 году
— gen-eration)
Infiniti FX (1st выпускается с
2003 года
32 33

18. Джеймс
Мэй
ЭТА СТРАНИЦА
ЕДИHCTBEHHOE МЕСТО
ГДЕ МНЕ НЕ ЗАТЫКАЮТ РОТ
Са мое лучшее в чай­никах-
термосах
на прилавках
небольших кафе-то, что в твоем
распоряжении
всегда есть кипяток и в любой
момент можно взбодриться чаш­кой
чая.
Английская нация, как извест­но,
поддерживает свою жизне­способность
чаем. Здорово было
бы иметь гигантский националь­ный
котел, из которого кипяток
тек бы в каждый дом, правда’
Но это сложно. По причинам
санитарно-гигиеническим и кон­структивным
трубопровод
нужно было бы делать из меди,
а это дорого. И вообще, сейчас
почти всю медь забирает Китай,
так что нам бы ее просто не хва­тило.
И потом, пришлось бы под­держивать
температуру кипятка
на всем пути через гигантские
пустоши Оксфордшира к циви­лизации
в Хаммерсмите. Значит,
не обойдешься без региональных
чайных подстанций. Боюсь,
ничего не получится. Но вдруг!
Допустим, мы строим гигант-ский
котел в местечке под назва­нием
Ч:одфорд. Пар от кипящей
воды может приводить турбину,
а та может включать генератор,
который вырабатывает электри­чество.
Электричество легко рас­пределять
по проводам и вышкам
ЛЭП и доставлять в каждую
розетку.
А я могу включить в розетку
чайник и ... вскипятить воду.
Получается, что на обоих концах
системы-кипяток, а посереди­не-
только электричество. Вот
почему электричество-гениаль­ное
изобретение.
На самом деле можно сделать
еще проще. Скажем, большой
котел топят углем. Кто-то
разводит огонь под сосудом
в Ч:одфорде, но чаек заваривают
в Хаммерсмите. У меня чайник
электрический, но воду разогре­вает
уголь.
Простите, если я объясняю
слишком примитивно,
но я пытаюсь объяснить, как
работает Fisker Karma, так, чтобы
меня не перебил Джереми. Эта
страница-единственное место,
где мне не затыкают рот. Итак,
Fisker Капла-электро­мобиль,
но у него есть бензино­вый
мотор. Вот это уже непонят­но,
поэтому смотрите сюда.
ДВС-чадфордекая электро­станция.
А электромоторы, дви­гающие
колеса,-мой чайник.
По сути, колеса движет бензин,
залитый в бак, потому что имен­но
из бензина добывают энер­гию.
Но к колесам она попадает
через электричество.
Да, есть аккумуляторы,
и их можно зарядить от сети,
если хотите, и в этом случае
колеса будет вращать уголь или
газ, или ядерное топливо, или
даже ветер, или водопад. А элек­тричество
будет, как обычно,
посланником.
Если бы у меня был Karma,
я бы вообще не стал заряжать его
от сети. Я бы использовал двига­тель
и генератор. Но аккумулято­ры
все равно нужны: они-как
пружина в часовом механизме.
В форме электричества они
сохраняют энергию, которая
иначе пропала бы зря-напри­мер,
во время торможения,
чтобы использовать ее потом.
Но тормозят, только если авто­мобиль
движется, а движется
он в первую очередь благодаря
энергии топлива.
А теперь о сэре Исааке
Ньютоне. Любой двоечник ска­жет
вам, что именно Ньютон
говорил, что энергия не берется
из ниоткуда и не может просто
исчезнуть в никуда.
В лабораторных условиях все
так и есть, но в реальном мире
энергию легко растратить впу­стую-
она уходит в тепло.
Бензиновый двигатель
в машине работает, превращая
тепло сгорания в механическое
движение, но часть тепла
теряется. То, что удается сохра­нить,
передается к колесам
через коробки передач, сцепле­ния
и валы, которые необходи­мы
для того, чтобы справиться
с недостатками динамических
характеристик двигателя: у него
есть холостой ход, он работает
только в ограниченном диапа­В
Fisker механическое движе­ние
реализуется с помощью
генератора, аккумуляторов
и моторов. Тактопливо перехо­дит
в движение. Вот и все.
Забудьте о бессмыслеJ-11-IЫХ раз­личиях
между электричеством,
ископаемым топливом и так
называемой альтернативной
энергией. Это просто энергия.
И в Fisker главный источник
энергии-бензин, а электромо­тор
позволяет более эффектив­но
этим источником энер1·ии
распоряжаться. Вот почему
Fisker с двухлитровым мотором
способен разгоняться, как
Maserati QLlattгoporte.
И салон мне нравится. А что
думает Джереми, читайте
на стр. 22.
34 35

19. 36 37

20. 38 39

21. 40
Информация о ближайшем дилере по тел
567565675675, 76785647876