1. Есть в мире автомобили, которые своим
появлением вызывают самые ожесточенные
споры. Одна сторона громко рассуждает
об истории и преданных идеалах, другая
доказывает, что к идеалу нужно стремиться
прежде всего в качестве сборки и
настройках подвески. А преемственность
дизайна – вещь необязательная.
Текст: Евгений ПОНОМАРЕНКО. Фото: Citroёn
С4СЛОН
НА
46 11/2010
Тест

2. В
от некоторые говорят: Citroёn С4 стал
идейно-немецким, С4 не радует глаз це-
нителя, в С4 пропал французский шарм.
А что это такое – французский шарм, и
судьи кто? И как быть с новым корпора-
тивным стилем, в который убраны новые
С3 и С5? Безусловно, предыдущий С4, осо-
бенно в версии купе, был очень красивым
автомобилем. Но боже, как в нем раздражала манерная приборная
панель и едва заметный тахометр! А ведь водитель свою машину
чаще видит изнутри.
К счастью, преемник лишен этого недостатка: все органы
управления находятся на своих традиционных местах. И кстати:
мы смотрим на утопленные в пластик шкалы приборов и видим
просто-таки фамильное сходство с великолепным SM! Конеч-
но, можно было бы обойтись без LCD-дисплеев и виртуальных
шкал, но они отвечают здесь за инновации. Между прочим, их
цвет, как и цвет подсветки, можно менять вручную! И не говорите
после этого, что Citroёn дезертировал с переднего края битвы
за прогресс.
Салон С4 очень уютен. Водоворот экспрессии вокруг во-
дительского места ближе к пассажирам затихает, превращаясь
в спокойный, хоть и извилистый поток дизайнерской фантазии.
Изгибы торпедо и дверных карт имеют мягкие очертания, и мяг-
кость эта продолжается в материалах отделки. Передние кресла
грешат только одним недостатком: в них почему-то неудобно
спать. Сидеть – сколь угодно долго. Боковая поддержка тони-
зирует, но найти в Швеции место, где она могла бы пригодиться,
Евгений Пономаренко: «Выбор кузовов С4
сократился вдвое: из гаммы исчезло купе. Его
роль теперь будет играть DS4. Замена хороша,
но все же это другой автомобиль»
11/2010 47
CitroЁnC4

3. очень сложно: бесчеловечные ограничения скорости и такие же
штрафы самым негативным образом сказываются на привлека-
тельности скандинавской модели социализма. Прекрасная стра-
на, но для теста можно было бы выбрать какое-нибудь менее раз-
витое государство.
Задним пассажирам жаловаться как раз не на что: диван хо-
рош, места хватает. Не с избытком, но хватает. Вообще, именно
удобство пассажиров стало отправной точкой для создателей
автомобиля. Они уверяют, что точная настройка жесткости пру-
жин и стабилизатора поперечной устойчивости плюс кое-что по
мелочи превратили С4 в лидера по комфорту в классе. Мы бы до-
бавили в список отличную шумоизоляцию, а в остальном готовы
положиться на честное французское слово: на ровных северных
дорогах Citroёn и правда образцово мягок. Но что будет после
встречи с нашими ямами и буграми?
Все сказанное выше вовсе не отменяет удовольствие от во-
ждения. Во-первых, потому, что новый С4 стал легче – при сохра-
нении прежних габаритов. Во-вторых, среди ценных помощни-
ков водителя числится такой себе «электронный распределитель
тормозного баланса» – вещь, опять же, не для Швеции, но у нас
Налет модернизма: драйверу позволено выбрать цвет подсветки приборов. Старые добрые стрелочки и рисочки выглядели бы более уместно
Citroёn C4
КУЗОВ
5-дверный хетчбэк. Д/Ш/В: 4329/1789/1489 мм.
База 2608 мм. Масса снаряженная/максимальная:
1275/1810 кг
ДВИГАТЕЛЬ И ТРАНСМИССИЯ
Турбодизель Р4, 1560 см3
, 112 л.с./3600 об/мин,
270 Нм/2000 об/мин, 6-ступ. МКПП, привод на
переднюю ось
ХОДОВАЯ ЧАСТЬ
Подвеска передняя/задняя: независимая типа
MакФерсон/скручиваемая балка. Тормоза
передние/задние: дисковые вентилируемые/
дисковые
ХОДОВЫЕ КАЧЕСТВА
190 км/ч, 0–100 км/ч – 11,3 с. Расход город/шоссе/
смешанный: 5,8/3,9/4,6 л
48 11/2010
Тест

4. Неподвижная ступица рулевого колеса канула в Лету – ее принесли в жертву ради экономии веса
Датчик, следящий за мертвой зоной, здорово
разгружает нервную систему в напряженном
городском потоке. Но в пробке лампочка
будет гореть постоянно
ее многие оценят. В-третьих, мгновенные реакции чуть ли не на
любое прикосновение к рулевому колесу и адекватное усилие на
нем провоцируют ездить, не сильно сбрасываясь в поворотах.
В-четвертых, механическая КПП – она столь же хороша и при-
ятна в работе, сколь неидеален новый фирменный «робот».
По большому счету, в штатных режимах движения у нашего
Citroёn’а только один недостаток – излишне острая и неточная
педаль тормоза. Дотормаживание и резкие рывки на небольших
скоростях у него в порядке вещей. Еще здесь неудобная навигаци-
онная система, но это уже не имеет прямого отношения к нашим
реалиям. Зато звук из динамиков весьма неплох, а в боковые зер-
кала встроен датчик, предупреждающий об объектах в мертвой
зоне. В целом С4 представляет собой именно то, что мы ожидаем
от автомобиля. И на этом можно было бы закончить, но мы на
минутку вернемся к французским мотивам.
Всем, кто считает С4 ненастоящим Citroёn’ом, стоит вспомнить
90-е годы и происхождение модели Saxo. Или Evasion. Есть приме-
ры строгой диктатуры в рамках одного концерна, и это плохо. Но
Citroёn в рамках PSA сохранил независимость и свое узнаваемое
лицо. А лицо с возрастом имеет обыкновение меняться.
11/2010 49
CitroёnC4