Публикация в журнале «Авторевю» (№11), посвященная коммерческим автомобилям. Юрий Ветров провел сравнительный тест-драйв Renault Kangoo, Volkswagen Caddy и Peugeot Partner Tepee.

1. П Р О В ЕР К А Н А Д О Р О ГА Х
Выкаблучивания
Юрий ВЕТРОВ
Фото Степана ШУМАХЕРА
Экспертная группа: Юрий КУЗНЕЦОВ, Андрей МОХОВ, Ярослав ЦЫПЛЕНКОВ, Иван ШАДРИЧЕВ
«К
аблук» — отличный помощ­ то Renault выглядит наиболее выгод­
ник по хозяйству. Мы это ной покупкой. Но сидеть­то удобнее в
знаем не понаслышке: в Peugeot: самая удачная форма кресел,
редакции трудятся «на раз­ подчеркнутая комфортным наклоном
возе» Renault Kangoo и Peugeot Partner спинки. В Caddy пассажиры сидят по
(еще предыдущих поколений), дядя Ва­ стойке «смирно», сдвижное окошко толь­
ня и Андрей Мохов ездят на «каблучках» ко одно, и вся радость — куцые подло­
марки Ford, а у Федора Лапшина, ре­ котники (у «французов» их нет вовсе) да
дактора рубрики Грузовики и автобусы, более удобный вход­выход.
Volkswagen Caddy. Но новый Kangoo нам Зато в Volkswagen поместится боль­
интересен не только как очередной кор­ ше всего добра! Под шторкой — пря­
поративный челнок. Напомним, что два моугольный отсек объемом 750 литров,
с лишним года назад (АР №23, 2008) а если извлечь задние кресла (отстеги­
Citroen Berlingo выиграл «концептуаль­ ваются они просто, но вытаскивать из
ный» сравнительный тест с компакт­ машины тяжелую длинную секцию при­
вэном и универсалом за явным грузо­ дется вдвоем), то Caddy превращает­
пассажирским преимуществом. И народ ся в полноценный грузовик — больше
раскусил — нынешний спрос опережает трех «кубов» полезного объема! Partner
предложение! Tepee предлагает для груза чуть меньше
Нелишним в компании нового Kangoo, места, причем платформа не идеально
обновленного Caddy и Партнера с до­ ровная, с небольшими выступами. Так
бавкой Tepee, был бы и Ford Tourneo что тяжелую поклажу вглубь придется
Connect. Но нынче он предлагает­ не задвигать, а переносить. Зато съем­
ся только с дизелем (все наши тес­ ный двухсекционный диван извлекать
товые «каблучки» — бензиновые), а гораздо легче. А переднее правое крес­
цены на Connect только начинаются ло складывается в столик — и теперь
от 197000 грн, что на 40% дороже ба­ можно смело возить доски длиной до
зовой версии Peugeot (140000 грн). двух с половиной мет ров, закрыв все
Отпадает. двери!
Ярослав Цыпленков, наш главный специалист по лосям Если выбирать глазами, то экс­ В Renault складываются только несим­
прессивным натурам глянется муль­ метричные спинки. И багажник наиме­
и конусам, не стал бы в середине дня звонить с полигона тяшный Renault, педантам — строгий
Volkswagen, а нейтральный Peugeot — и Peugeot Partner Tepee
в редакцию, не будь на то серьезного повода. Что-то тем и другим. Но в нашем случае внеш­
ность — дело десятое. Важнее другой
случилось? вопрос: каково сзади троим пассажи­
рам? Неплохо! А в Peugeot, где не было
— Делать «переставку» с грузом мы не будем: Renault Kangoo бокса­подлокотника, среднему пассажи­
ру и вовсе раздолье: он может свобод­
даже пустой встает на два колеса! но вытянуть ноги! Над головой столько
«воздуха», что без ущерба для седоков
Следующим утром я приехал на полигон и решил попробовать можно изнутри подвязывать к потолку
не только лыжи, но и санки. Хватает ме­
«переставиться» сам. Поеду, как «обычный водитель», на ста и перед коленями: «сам за собой»
человек рос том 185 см садится свобод­
скорости 65 км/ч, тем более что это мой первый «лосиный но. И если в Caddy остается зазор в три­
четыре сантиметра, то во французских
тест» после зимы, а в таком деле лучше восстанавливать автомобилях — вдвое больше! Вот толь­
ко в Renault непросто разместить ступ­
форму по чуть-чуть. Первым беру Volkswagen Caddy 1.2 TSI ни под передними сиденьями.
Если судить по цене тестируемых ав­
(105 л.с.). По ощущениям — не «каблук», а легковушка, и томобилей («французы» уложились в
164000 грн, а стоимость «немца» в базо­
система стабилизации есть. Чисто прошел маневр с первого вой версии подобралась к 176000 грн),
раза, а ESP даже не хрюкнула! Теперь — бензиновый Renault Kangoo Volkswagen Caddy
Peugeot Partner Tepee (1,6 л, 90 л.с.). Тоже хорош, но один
конус я зацепил: если, как водится, винить не себя, а машину,
то вполне информативный руль при быстром вращении
сопротивлялся больше, чем я от него ожидал. Renault
Kangoo 1.6 (84 л.с.) откликался на мои действия степенно,
неторопливо, а раз так, отметил я, руль надо будет крутануть
порезче. Крутанул, успешно объехал «лося», а дальше мир
в лобовом стекле сильно наклонился. Руки заработали
быстрее мозга, а когда Kangoo грузно плюхнулся на асфальт
— слава богу, не левой бочиной, а правыми колесами, — я
подумал, что Ярослав был прав: от «переставки» с грузом Хорошей четкостью и умеренными ходами рычага может похвастать только Volkswagen.
Распложенная под наклоном «переключалка» Renault грешит недостатком информативности,
надо, пожалуй, отказаться... а рычаг Peugeot — длинными ходами
46 №11 | 2011 №11 | 2011 47

2. П Р О В ЕР К А Н А Д О Р О ГА Х
даль сцепления им мешает большой Peugeot Partner Tepee Renault Kangoo Volkswagen Caddy
наклон подушки слишком мягкого сиде­
нья. Во­вторых, руль не регулируется по
вылету. И всем без исключения не люб
рычаг коробки, перемещающийся одно­
временно не только вперед­назад, но и
вверх­вниз из­за наклонного располо­
жения механизма.
Вы не смотрите, что моторчик у Caddy
объемом всего­то 1,2 литра! Турбо­
наддув дает ему колоссальное преиму­
щество перед французскими атмос­
ферниками: если превосходство в
мощности не столь велико (105 л.с. про­
тив 84—90 л.с.), то в крутящем момен­
те оно подавляющее: 175 Нм против
128—132 Нм! Что пустой, что груженый
Volkswagen легко уезжает от Renault и
Peugeot, причем как с мес та, так и в
пределах одной передачи. Но это — на
динамометрической дороге. В горо­
де же надо держать в уме инерцион­
ность турбины и узкий рабочий диапа­ Если в Kangoo и Caddy приходится зрительно контролировать положение трех вращающихся рукояток, то регулировать микроклимат в Peugeot можно
зон двигателя: до 2000 об/мин он еще практически вслепую — благодаря ребрам-ухватам. Обратите внимание, что у Kangoo регуляторы температуры и скорости вращения вентилятора распо-
«не едет», а после 5000 об/мин — уже. ложены соосно, один над другим. А самая главная «крутилка» — крайняя слева — заведует заслонкой рециркуляции
Французские же тихоходы (гружеными
они набирают сотню более чем за 20 се­
кунд!) стоят друг друга. На низших пере­ Размеры
дачах чуть лучше разгоняется Renault,
на высших — Peugeot. Kangoo огорчает
«ватным» сцеплением, подхватывающим
в самом верху, а Partner Tepee — длин­
ноходным рычагом коробки.
Но все три «каблучка» радуют обрат­
ной связью при плавных торможениях
и уверенным замедлением при экстрен­
ных: со 100 км/ч для полной остановки
им требуется всего 40—42 метра. Не
пугают тормоза и при полной загруз­
ке — тормозной путь удлиняется всего
на 0,6 м. Но частота срабатывания АБС
у Фольксвагена невелика — при объез­
де препятствия с торможением маши­
на движется рывками и срывается в
мини­заносы. А Renault может вызывать
у водителя легкую панику, когда при тор­
можении на неровностях начнет раска­
чиваться на мягкой подвеске.
Впрочем, как показал «лосиный тест»,
на Kangoo, особенно груженом, лучше
все­таки тормозить, чем объезжать нео­
жиданные препятствия. Системы стаби­
лизации, которая могла бы встать на за­
щиту устойчивости, у Kangoo для нашего
нее вместителен, хоть и по­фургонному ка, плотные кресла с хорошей боко­ рынка нет в принципе, тогда как Caddy
прямоуголен. Но радуют «грузовые» рас­ вой поддержкой и нерегулируемым, оснащен ESP уже в «базе», а Peugeot
пашные двери и неокрашенная верх­ но удачным поясничным подпором. Tepee может получить ее за 4800 грн. Но
няя часть бампера — хоть погрузчиком Peugeot предлагает иную концепцию: проблем с Kangoo хватает и без экстре­
грузи. Впрочем, эти опции доступны и высокий «стул» с крохотными ушка­ мальных маневров. Автомобиль покачи­
для других «каблучков». Но тестовые ми боковой поддержки, а руль по­ вается из стороны в сторону и на волнах
Peugeot и Volkswagen имели подъемную автобусному сильно наклонен. Но не­ покрытия, и от порывов ветра. В ответ
пятую дверь, и у нее тоже есть плюсы: довольство возникает только у рослых на поворот руля Renault сначала сильно
например, на пикнике под ней можно водителей: маловат диапазон продоль­ кренится и только потом встает на нуж­
укрыться от солнца или дождя. ной регулировки кресла. А у невысоких ный курс. Причем точность следования
Если вы не водитель грузовика или вызовет протест Kangoo, хотя посадка курсом невелика: при более­менее ско­
автобуса, то привычнее всего вам бу­ в нем такая же «грузовая». Во­первых, Три ящика на потолке, равно как и маленькое зеркальце для наблюдения за пассажирами, включены ростных перестроениях Kangoo норовит
дет за рулем Caddy. Низкая посад­ выжимать до конца длинноходную пе­ у Kangoo в комплектацию Expression, которая дороже базовой версии Authentique на 20000 грн довернуть покруче, а случись довести
Снаряженная масса и развесовка по осям
(результаты измерений Авторевю)
Черным обозначены данные производителей, красным — результаты измерений Авторевю
* Погрузочная высота
Снаряженная масса и развесовка по осям (результаты измерений Авторевю)
41,1 43,1 45,5
58,9 56,9 54,5
1497 кг 1452 кг 1510 кг 1
Чтобы отрегулировать наклон спинки плоско- Потянув за эту ручку, можно открыть распашную Вещевые ящики в ногах пассажиров наличество-
аморфного кресла Renault, приходится открывать створку двери не на 90°, как обычно, вали у всех трех «каблучков», а вот опционные
Веселый интерьер! Но изрядной доли радости лишает мрачное сочетание серого и черного дверь — иначе кисть не пролезает к рычажку а на все 180° откидные столики — только у нашего Renault Peugeot Partner Tepee Renault Kangoo Volkswagen Caddy
48 №11 | 2011 №11 | 2011 49

3. П Р О В ЕР К А Н А Д О Р О ГА Х
В Peugeot шины слышны еще силь­ Peugeot Partner Tepee Renault Kangoo Volkswagen Caddy
нее. Но подвеска более мускулиста — и
все «ужасы нашего городка» хоть и не
остаются незамеченными, но изрядно
облагораживаются.
По скоростной прямой Peugeot идет
неуверенно, как и Renault. Но стоит
лишь повернуть руль — и… Какое соч­
ное усилие, какие породистые, неза­
мутненные отклики, как мягко Peugeot
«подыгрывает попкой» под сброс газа!
Жаль, отменная информативность рас­
пространяется и на дефекты покрытия:
в поворотах руль неприятно дергает­
ся, что, впрочем, не снижает точности
управления.
У Фольксвагена этого шарма нет. По
прямой при отсутствии бокового ве­
тра — как танк. На команды легковес­
ным, но вполне информативным рулем,
на сброс или добавление газа — ар­
мейское «есть» или «так точно». А лю­
бое хулиганство на корню пресечет Простор во всех трех «каблучках» царский, а вот уют даже в богатых комплектациях едва дотягивает до мещанского: подлокотники на дверях, опускные стек-
электроника. И только если в напря­ ла — и те являются элементами роскоши. Наиболее удобные кресла предлагает Peugeot, но сесть проще всего в Volkswagen: проем шире, а порог ниже
женном повороте задние колеса по­
падут на кочку, Caddy все же сойдет с Peugeot Partner Tepee Renault Kangoo Volkswagen Caddy
намеченного курса: задняя рессорная
подвеска — зависимая.
Она же, кстати, заставляет пустую
машину сильно «козлить», особенно на
длинных волнах. Но и без того плавность
хода далека от идеала: на жестких не­
ровностях подбрасывает немилосердно.
Зато шумоизоляция — лучшая, а негром­
кий посвист турбины под полным дроссе­
лем ласкает самолюбие водителя.
Volkswagen и Peugeot набирают рав­
ное количество баллов. Но если Peugeot
в большей степени подходит под опре­
деление «семейный» (удобный, вме­
стительный и неспешный), то Caddy —
пусть и маленький, но уже грузовичок.
Пассажирам в нем менее комфорт но,
чем грузу. Зато для «мелкого бизнесме­
на» — в самый раз: одна неубиваемая и
непробиваемая задняя рессорная под­
веска перевесит все контраргументы!
Заказать распашные двери, неокра­
Чем выше скорость, тем шире динамический коридор: Peugeot начинает «плавать» из стороны в сторону. Благо «максималка» невысока — всего 147 км/ч шенный задний бампер — и гонять в Абсолютно ровной грузовой платформы можно добиться только от Caddy, но мужчинам придется попотеть, а хрупким дамам будет и вовсе затруднительно
хвост и в гриву! А иначе затраты не от­ вынуть тяжелые кресла из Фольксвагена. У Peugeot диван почти вдвое легче, однако под ними скрываются два «барьера», и фиксаторы работают менее
бить: в сопоставимых комплектациях четко. Сиденья из Renault не вынимаются, только складываются. При этом спинка ложится не «в горизонт», а с небольшим уклоном
Peugeot Partner Tepee Renault Kangoo Volkswagen Caddy дело до скольжений — стремится в бес­
просветный снос. Иван
Но как награда — отменная плавность Шадричев
хода! Подвеска «растворяет» и мелкие
кочки, и крупные ямы, а шероховатости, Эксперт Авторевю
швы и стыки асфальта и вовсе исчезают Рост 170 см
бесследно. Эх, не штормило бы на вол­ Водительский стаж
нах... Акустический комфорт среднень­ 41 год
кий: нудит мотор, подвывают транс­ Ездит на автомобиле
миссия и ветер, шипят шины, стучат по Ford Transit Connect
колесным аркам камушки, хотя яркого
Приборы Renault и Peugeot — словно от игрушек, но показания считываются великолепно. Самый строгий, «профессиональный» солиста в этом оркестре нет. Полка над лобовым стеклом — обязатель-
инструментарий — у Фольксвагена ный атрибут современного «каблучка»
Насколько ладен Caddy, настоль­
ко от других взор воротит, уж боль­
но они толстопузы да несуразны.
И рабочее место мне в Caddy луч­
шим видится. А вот задние сиденья
подкачали, в Peugeot кресла удоб­
нее. Троим, правда, тесновато, у
Caddy да Kangoo поболее простора
в плечах. И к загрузке они более
терпимы, а у Peugeot задняя под­
веска замыкается даже на неболь­
ших неровностях, да и грохот сто­
ит, будто вот­вот колеса отвалятся.
Renault самый комфортный, одна­
ко в ущерб управляемости: рулить
им бережно надо. А еще на обоих
«французах» стоят немощные мо­
торы вкупе с ужасными коробка­
ми. Caddy пошустрее этих дохлых
кляч, да и рулится лучше всех. Но
комфортом не балует — донимает
сильным рысканием при боковом
ветре, а еще скачет мячиком да­
же на вполне себе сносной дороге.
Тем не менее скрепя сердце выби­
Чтобы изменить посадку в Peugeot с очень высо- Ящики под передними креслами прекрасно под- раю его — прочие два «каблучка»
кой на просто высокую, людям весом менее 75 кг ходят для аптечки, перчаток, сменной обуви или еще хуже.
придется попрыгать — рычаг регулировки высо- салфеток. В нашем трио такие ящики были толь-
ты лишь разблокирует фиксатор, а само кресло ко у Peugeot
Модерн и утилитарность — того и другого у Peugeot в достатке подпружинено
50 №11 | 2011 №11 | 2011 51

4. П Р О В ЕР К А Н А Д О Р О ГА Х
За «железнодорожные» сеточки вдоль крыши,
равно как и за полноценную обивку салона
Caddy, надо доплачивать
Бокс-подлокотник рассчитан на установку CD-
чейнджера, но на нашей машине наличествовал
только разъем для аудиоплеера
Прогноз читателей
Авторевю
Накануне этого теста посетителям интернет-
сайта www.autoreview.ru мы предложили
ответить на вопрос: «Какому из автомобилей-
участников очередного теста Авторевю вы
отдали бы предпочтение?»
Вот как распределились голоса:
Volkswagen Caddy 72,16%
Peugeot Partner Tepee 17,10%
Renault Kangoo 10,74%
Проголосовал 18471 человек
Caddy, как и Partner Tepee, на «переставке» поднимает «заднюю ногу», но, в отличие от Kangoo, уверенно стоит на асфальте и не проявляет склонности к опрокидыванию
100
Динамика, %
Peugeot Partner Tepee Renault Kangoo Volkswagen Caddy Caddy на 15—20% дороже французских 90
«каблучков».
Покупать Renault Kangoo в качестве
семейного автомобиля мы бы не совето­ 80
вали. По крайней мере до тех пор, пока
машины для украинского рынка не осна­
стят системой стабилизации. Хотя мы бы
приветствовали и другие инженерные 70
решения, как это было в случае с «пер­
вым» Мерседесом А­класса, прослыв­
шим «перевертышем». Ведь каким бы
маловероятным событием ни казалось 60 70 80 90 100
Комфорт, %
Для хранения документов формата А4 предпочтительнее «однообъемные» бардачки Caddy и Kangoo. В разделенный полочкой отсек Peugeot их можно поло- опрокидывание, игнорировать его риск
жить, только сложив вчетверо нельзя. Диаграмма показывает соотношение важнейших,
но порой конфликтующих качеств автомобилей —
динамики и ездового комфорта. Для наглядности
мы выделили три зоны: красную (автомобиль не
удовлетворяет требованиям потребителя), жел-
тую (удовлетворяет в основном) и зеленую (удо-
влетворяет полностью). Ось Динамика проградуи-
рована в процентах от максимально возможной
экспертной оценки, которая складывается из трех Экспертные оценки Авторевю
составляющих: разгона, торможения и управляе- Оцениваемые параметры Макс. Автомобили Почему?
мости. Та же ситуация с осью Комфорт (в расчет балл Peugeot Renault Volkswagen
приняты оценки за плавность хода, виброзащиту Partner Tepee Kangoo Caddy
и акустический комфорт) Эргономика 190 160 145 160 Лидер по удобству — Caddy. Peugeot подводит малый диапазон продольной регулировки кресла,
а Kangoo — аморфный мягкий «стул» и отсутствие продольной регулировки руля. Самый
Экспертные оценки Авторевю Рабочее место водителя 100 80 75 85
«прозрачный» — Peugeot. Обзорность в Renault ухудшают массивные основания зеркал
Обзорность 90 80 70 75 и толстая перемычка распашных дверей
Динамика 300 245 230 250 Подавляющее преимущество Caddy в разгоне отчасти нивелируется инерционностью турбины.
Разгонная динамика 90 65 65 70 Фольксваген имеет низкочастотную АБС, а Renault недостаточно устойчив при торможении на
неоднородном покрытии. Caddy оснащен ESP уже в «базе», а «французы» — нет. Kangoo склонен
Тормозная динамика 110 100 95 95 к опрокидыванию
Управляемость 100 80 70 85
Ездовой комфорт 250 195 205 200 Kangoo отменно сглаживает неровности, а жестче всех — Caddy. Он же — самый тихий, уровень
шумов в Renault и Peugeot на среднем уровне, но в Peugeot выделяется шум шин. Все автомобили
845 845 800
Плавность хода, виброзащита 90 70 75 65
оснащены простенькими кондиционерами
Акустический комфорт 80 60 65 70
Peugeot Partner Tepee
Микроклимат 80 65 65 65
Volkswagen Caddy Комфорт салона 260 245 220 235 Лучше всего пассажирам в Peugeot. Renault радует таким же простором для головы и коленей, но
Renault Kangoo
Пассажирские места 90 85 80 75 огорчает теснотой для ступней. А наименее вольготно и уютно в Фольксвагене. Самый большой
багажник — у Caddy, а самый скромный — у Kangoo. Renault предлагает лишь несимметричные
Багажник 90 80 75 85 складные спинки, у Фольксвагена задние кресла вынимаются, а Peugeot вдобавок предлагает
Жесткий немецкий «стул» — для армейской вы- У выемок в ногах пассажиров Фольксвагена
Диапазон мнений насчет спокойного фольксвагеновского интерьера — от «добротно и строго» правки: поясничный подпор велик наименьшая глубина, но наибольшая площадь Трансформация салона 80 80 65 75 еще и складное переднее кресло
до «скучно и серо» и не регулируется Суммарный балл 1000 845 800 845
52 №11 | 2011 №11 | 2011 53