Dokumen ini adalah laporan akhir praktikum fisika dasar kelompok 25 mengenai pesawat Atwood modern dan konvensional, yang berfungsi untuk mengamati hukum mekanika gerak. Praktikum mencakup pengujian gerak lurus beraturan (GLB) dan gerak lurus berubah beraturan (GLBB) dengan beragam percobaan dan pengolahan data. Kesimpulan menyatakan bahwa pesawat Atwood mengilustrasikan hubungan antara GLB dan GLBB serta penerapan hukum Newton II.

1. LAPORANAKHIR
PRAKTIKUM FISIKADASAR
KELOMPOK 25
Muhammad Reza Parega 2613141042
Syahrival Ilham 2613141043
Handrian Indra Sanjaya 2613141044
Haris Nugraha 2613141045
Laboratorium Fisika, Fakultas Teknik, Universitas Jenderal Achmad Yani
Bandung
2015

2. PESAWATATWOOD MODERN DAN
KONVENSIONAL

3. LANDASAN TEORI

4. LANDASAN TEORI
• Pesawat atwood merupakan alat eksperimen yang
digunakan untuk mengamati hukum mekanika gerak yang
berubah beraturan. Alat ini mulai dikembangkan sekitar
abad ke delapan belas untuk mengukur percepatan
gravitasi (g).
• Dalam kehidupan sehari-hari penerapan pesawat atwood
terjadi pada cara kerja lift. Sederhananya alat ini tersusun
atas seutas tali yang dihubungkan dengan sebuah katrol,
dimana pada ujung tali dikaitkan massa beban m1 dan m2.
Jika massa beban m1 dan m2 sama (m1 = m2), maka
keduanya akan diam.

5. • Gerak Lurus Beraturan
• Merupakan gerak lurus yang kelajuannya konstan, artinya
benda bergerak lurus tanpa ada percepatan atau a = 0
m/s2.
Secara matematis gerak lurus beraturan dapat dirumuskan
sebagai berikut :
s = v/t
Keterangan : s = jarak yang ditempuh (m)
v = kelajuan (m/s)
t = waktu tempuh (s)

6. •Gerak Lurus Berubah Beraturan
• Merupakan gerak lurus dengan kelajuan berubah
beraturan, dengan percepatan (a) adalah konstan. Secara
matematis gerak lurus berubah beraturan dapat
dirumuskan sebagai berikut :
s = so + vo . t + ½ a.t2
Keterangan : s = jarak yang ditempuh (m)
so = jarak awal (m)
vo = kelajuan awal (m/s)
t = waktu tempuh (s)

7. ALAT, BAHAN DAN TATA
CARAPRAKTIKUM

8. ALAT DAN BAHAN
Pesawat Atwood Modern
 Alat
• Tiang berskala
• Katrol
• Pengarah beban
• Pengikat beban
• Gerbang cahaya 1
• Gerbang cahaya 2
• Penghenti
• Pengatur ketegaklurusan
• Penyangkut beban
• Penjepit beban
• Penahan beban
• Stopwatch
• Neraca teknis
 Bahan
• Beban dengan tali
• Beban tambahan

9. Pesawat Atwood Konvensional
Alat
• Tiang berskala
• Katrol
• Penyangkut beban
• Penjepit beban
• Penahan beban
• Meja akhir
• Stopwatch
• Neraca teknis
Bahan
• Beban dengan tali
• Beban tambahan

10. TATA CARA PRAKTIKUM
• Pesawat Atwood Modern
• Gerak Lurus Beraturan
• Siapkan pesawat atwood yang terdiri dari tiang berskala, dua buah
beban dengan tali, dua buah beban tambahan, katrol, gerbang
cahaya 1, gerbang cahaya 2, penjepit beban dan stopwatch.
• Gantungkan massa beban utama m1 dan m2 pada ujung tali
kemudian pasang pada katrol sesuai dengan jarak yang telah
ditentukan.
• Pasang m1 pada pemegang beban berpegas, selidiki apakah tiang
sejajar dengan tali. Jika tidak aturlah sampai sejajar.
• Tambahkan beban tambahan pada m2.
• Tekan pegas pada pemegang beban, maka m1 akan terlepas dari
pemegang beban dan bergerak ke atas.
• Hitung waktu peluncuran dengan menggunakan stopwatch hingga
beban mencapai atau mengenai penghenti.
• Catat waktu peluncuran tersebut untuk GLB sehingga akan
didapatkan nilai dari suatu kecepatan (v).

11. • Gerak Lurus Berubah Beraturan
• Siapkan pesawat atwood yang terdiri dari tiang berskala, dua
buah beban dengan tali, dua buah beban tambahan, katrol,
penyangkut beban, penjepit beban, gerbang cahaya 1,
gerbang cahaya 2 dan stopwatch.
• Catat kedudukan tali katrol, gerbang cahaya 1, gerbang
cahaya 2, penyangkut beban dan penghenti dengan jarak yang
sama seperti percobaan GLB.
• Gantungkan massa beban utama m1 dan m2 pada ujung tali
kemudian pasang pada katrol.
• Pasang m1 pada pemegang beban berpegas, selidiki apakah
tiang sejajar dengan tali. Jika tidak aturlah sampai sejajar.
• Tambahkan beban tambahan pada m2.
• Tekan pegas pada pemegang beban, , penyangkut beban dan
penghenti. Catat jarak tali katrol, penyangkut beban dan
penghenti serta waktu yang diperlukan.
• Ulangi percobaan di atas dengan mengubah m3.

12. • Pesawat Atwood Konvensional
• Gerak Lurus Beraturan
• Siapkan pesawat atwood yang terdiri dari tiang berskala,
dua buah beban dengan tali, dua buah beban tambahan,
katrol, penjepit beban, meja akhir dan stopwatch.
• Pasang tali katrol dan meja akhir sesuai dengan jarak
yang telah ditentukan.
• Tambahkan beban penambah, tekan penjepit beban, lalu
beban pertama akan meluncur keatas dan beban kedua
akan meluncur kebawah.
• Hitung waktu peluncuran dengan menggunakan
stopwatch hingga beban mencapai atau mengenai beban
akhir.
• Catat waktu peluncuran tersebut untuk GLB sehingga
akan didapatkan nilai dari suatu kecepatan (v).

13. • Gerak Lurus Berubah Beraturan
• Siapkan pesawat atwood dan alat bahan yang akan
digunakan.
• Catat kedudukan tali katrol, penyangkut beban dan meja
akhir dengan jarak yang sama seperti percobaan GLB.
• Bila beban m1 dilepas maka m2 dan m3 akan melakukan
GLBB antara tali katrol, penyangkut beban dan meja
akhir. Catat jarak tali katrol, penyangkut beban dan meja
akhir serta waktu yang diperlukan.
• Ulangi percobaan di atas dengan mengubah m3.

14. PENGUMPULAN DAN PENGOLAHAN
DATA

15. PENGUMPULAN DATA
Pesawat Atwood Modern
Beban m1 : 0,0835 Kg
Beban m2 : 0,0835 Kg
r katrol : 0,0625
Percobaan I Gerak Lurus Beraturan (GLB)
Beban m3 : 0,1 Kg

16. No Jarak A-B (m)
Waktu
(s)
Kecepatan
(m/s)
1 0,4 1,726 0,232
2 0,6 2,174 0,276
Percobaan II Gerak Lurus Beraturan (GLB)
Beban m3 : 0,02 Kg
No
Jarak A-B
(m)
Waktu
(s)
Kecepatan
(m/s)
1 0,4 1,726 0,232
2 0,6 2,174 0,276

17. Percobaan II Gerak Lurus Beraturan (GLB)
Beban m3 : 0,02 Kg
No
Jarak A-B
(m)
Waktu
(s)
Kecepatan
(m/s)
1 0,4 1,011 0,396
2 0,6 1,293 0,464
Percobaan II Gerak Lurus Berubah Beraturan (GLBB)
Beban m3 : 0,02 Kg
Jarak A-B : 0,5 m

18. No
Jarak
B-C
Waktu Kecepatan Percepatan
(m) (s) (m/s) (m/s2)
1 0,2 0,257 0,284 1,104
2 0,3 0,391 0,431 1,104
Pesawat Atwood Konvensional
Beban m1 : 0,0835 Kg
Bebanm2 : 0,0835 Kg
r katrol : 0,00625 m
Percobaan I Gerak Lurus Beraturan (GLB)
Beban m3 : 0,004 Kg

19. No
Jarak A-B
(m)
Waktu (s)
Kecepatan
(m/s)
1 0,4 2,79 0,143
2 0,6 3,17 0,189
3 0,8 3,63 0,220
4 1 4,12 0,242
Percobaan II Gerak Lurus Beraturan (GLB)
Beban m3 : 0,006 Kg
No Jarak A-B (m) Waktu (s) Kecepatan (m/s)
1 0,4 1,97 0,203
2 0,6 2,31 0,259
3 0,8 2,63 0,304
4 1 2,94 0,340

20. Percobaan I Gerak Lurus Berubah
Beraturan (GLBB)
Beban m3 : 0,004 Kg
Jarak A-B : 0,5 m
No
Jarak
B-C
Waktu Kecepatan Percepatan
(m) (s) (m/s) (m/s2)
1 0,2 0,46 0,105 0,229
2 0,3 0,82 0,187 0,229
3 0,4 1,20 0,274 0,229
4 0,5 1,75 0,401 0,229

21. Percobaan II Gerak Lurus Berubah
Beraturan (GLBB)
Beban m3 : 0,006 Kg
Jarak A-B : 0,5 m
No
Jarak B-
C
Waktu Kecepatan Percepatan
(m) (s) (m/s) (m/s2)
1 0,2 0,33 0,111 0,339
2 0,3 0,57 0,193 0,339
3 0,4 0,87 0,294 0,339
4 0,5 1,04 0,352 0,339

22. PENGOLAHAN DATA
Pesawat Atwood Konvensional
Percobaan GLB
Percobaan 1 :
V1 =
𝑆1
𝑡1
=
0,4
2,79
= 0,143 m/s
V2 =
𝑆2
𝑡2
=
0,6
3,17
= 0,189 m/s
V3 =
𝑆3
𝑡3
=
0,8
3,63
= 0,220 m/s
V4 =
𝑆4
𝑡4
=
1
4,12
= 0,242 m/s

23. Percobaan GLBB
Percobaan 1 :
𝛼 =
𝑚3
(𝑚1+𝑚2+𝑚3)
𝑥 𝑔
=
0,004
(0,0835+0,0835+0,004)
𝑥 9,8
=
0,004
0,171
𝑥 9,8
= 0,229 m/s2
V1 = 𝛼 x t1
= 0,229 x 0,46
= 0,105 m/s
V2 = 𝛼 x t2
= 0,229 x 0,82
= 0,187 m/s
V3 = 𝛼 x t3
= 0,229 x 1,20
= 0,274 m/s
V4 = 𝛼 x t4
= 0,229 x 1,75
= 0,401 m/s

24. Pesawat Atwood Modern
Percobaan GLB
Percobaan I :
V1 =
𝑆1
𝑡1
=
0,4
1,726
= 0,232 m/s
V2 =
𝑆2
𝑡2
=
0,6
2,174
= 0,276 m/s
• Percobaan GLBB
• Percobaan I :
• 𝛼 =
𝑚3
(𝑚1+𝑚2+𝑚3)
𝑥 9,8
• =
0,01
(0,0835+0,0835+0,01)
𝑥 9,8
• =
0,01
0,177
𝑥 9,8
• = 0,554 m/s2
• V1 = 𝛼 x t1
• = 0,554 x 0,459
• = 0,254 m/s
• V2 = 𝛼 x t2
• = 0,554 x 0,722
• = 0,399 m/s

25. ANALISA

26. ANALISA
• Dan dari hasil percobaan ini terdapat permasalahan-
permasalahan yang terjadi seperti kurang teliti
menghitung waktunya pada pesawat atwood
konvensional, itu karena pada pesawat atwood
konvensional kita menghitung waktunya secara manual
dengan menggunakan stopwatch.
• Berbeda lagi dengan pesawat atwood modern, pada
pesawat atwood modern waktunya sudah tercatat secara
otomatis karena padapesawat atwood ini sudah terdapat
sensor yang dapat mencatat waktunya secara otomatis.

27. KESIMPULAN

28. KESIMPULAN
• Pada pesawat atwood konvensional prinsip kerja yang
digunakan adalah hukum Newton II (∑F = ma)
• Pesawat atwood membuktikan bahwa adanya
hubungan GLB dan GLBB dengan hukum-hukum
Newton
• Pada GLB pergerakannya tidak dipengaruhi oleh
percepatan
• Pada GLBB pergerakannya dipengaruhi dengan
percepatan yang konstan
• Momen inersia untuk GLBB pesawat atwood
konvensional adalah 1,355 x 10-6 Kgm2 dan 1,137 x 10-
6 Kgm2
• Momen inersia untuk GLBB pesawat atwood
konvensional adalah 0,897 x 10-6 Kgm2 dan 1,287 x 10-
6 Kgm2