Pada laporan ini akan dijelaskan tentang studi lampu navigasi pesawat dengan menggunakan literatur dan sumber-sumber daring lainnya. Studi ini memuat gambaran umum mengenai topik, produsen yang tersedia dan potensial, proses pengujian secara umum, regulasi, dan tempat pengujian topik yang kami angkat.

1. LAPORAN TUGAS BESAR
STUDI SERTIFIKASI LAMPU NAVIGASI
PESAWAT TERBANG
Laporan ini disusun sebagai salah satu tugas besar mata kuliah
AE 3140 Sertifikasi Kelaikudaraan
Disusun oleh :
Iqbal Ardy Putra 13617028
Willy Wahyanto 13617045
Dino Satrio Pandu 13617050
Rizqy Agung 13617072
Arifian Sandovic Perdana 13617075
Dosen :
Dr. Ir. Rais Zain, M.Eng.
PROGRAM STUDI TEKNIK DIRGANTARA
FAKULTAS TEKNIK MESIN DAN DIRGANTARA
INSTITUT TEKNOLOGI BANDUNG
2019

2. 2
DAFTAR ISI
DAFTAR ISI .............................................................................................................................2
DAFTAR TABEL.....................................................................................................................4
DAFTAR GAMBAR ................................................................................................................4
BAB I PENDAHULUAN .........................................................................................................5
1.1 Latar Belakang dan Rumusan Masalah ..................................................................5
1.1.1 Latar Belakang ...................................................................................................5
1.1.2 Rumusan Masalah..............................................................................................6
1.2 Tujuan.........................................................................................................................6
1.3 Ruang Lingkup Kajian..............................................................................................6
1.4 Metode dan Teknik Pengumpulan Data..................................................................7
1.4.1 Metode .................................................................................................................7
1.4.2 Teknik Pengumpulan Data................................................................................7
1.5 Sistematika Penulisan................................................................................................7
BAB II DESKRIPSI PRODUK...............................................................................................9
2.1 Line Replaceable Unit (LRU).....................................................................................9
2.2 Aircraft Lighting System...........................................................................................10
2.3 Aircraft position lights (Lampu Navigasi Pesawat Udara) ...................................14
BAB III PASAR PRODUSEN AIRCRAFT POSITION LIGHT.........................................17
3.1 Sertifikasi Produsen Aircraft Position Light..........................................................17
3.2 Pasar Produsen Aircraft Position Light..................................................................18
BAB IV REGULASI...............................................................................................................20
4.1 Technical Standard Order ........................................................................................20
4.2 Regulasi.....................................................................................................................20
BAB V PROSEDUR PENGUJIAN.......................................................................................22
5.1 Jenis Pengujian ........................................................................................................22
5.1.1 General ..............................................................................................................22
5.1.1.1 Intensitas ...........................................................................................................22
5.1.1.2 Warna ................................................................................................................23
5.1.2 Data Position Light............................................................................................24
5.2 Peralatan Pengujian ................................................................................................28
5.2.1 Photometer.........................................................................................................28
5.2.2 Spectrophotometer.............................................................................................28
5.2.3 Spectroradiometer..............................................................................................28
5.2.4 Brightness meter................................................................................................29

3. 3
5.3 Fasilitas Pengujian...................................................................................................29
BAB VI KESIMPULAN DAN SARAN................................................................................31
6.1 Kesimpulan...............................................................................................................31
6.2 Saran .........................................................................................................................32
REFERENSI ...........................................................................................................................33
LAMPIRAN ............................................................................................................................34

4. 4
DAFTAR TABEL
Tabel 4.1 – Daftar Regulasi terkait Aircraft position lights.....................................................21
DAFTAR GAMBAR
Gambar 2.1 – Contoh line replaceable unit..............................................................................9
Gambar 2.2 – Ilustrasi aircraft lighting system.......................................................................10
Gambar 2.3 – Ilustrasi aircraft exterior lighting system.........................................................11
Gambar 2.4 – Ilustrasi flight deck compartement lighting system..........................................13
Gambar 2.5 – Ilustrasi aircraft position lights........................................................................14
Gambar 2.7 – Panel untuk tombol external aircraft position lights .......................................15
Gambar 2.6 – Skema Sistem Kerja aircraft position lights....................................................15
Gambar 2.7 – Wings Aircraft position light (Manufakturer: COBHAM) ..............................16
Gambar 2.8 – Tail Aircraft position light (Manufakturer: AERO LEDs) ..............................16
Gambar 3.1 - Logo Perusahaan Aero Leds.............................................................................18
Gambar 3.2 - Logo perusahaan Aviat Aircraft Inc. ................................................................18
Gambar 3.3 - Logo perusahaan PT Hannochs Indonesia........................................................19
Gambar 3.4 - Logo Perusahaan PT Jaya Wira Bersama.........................................................19
Gambar 5.1 - Intensitas minimum pada pesawat horizontal...................................................22
Gambar 5.2 - Intensitas minimum untuk pesawat vertikal .....................................................23
Gambar 5.3 - Diagram kromatisitas........................................................................................24
Gambar 5.4 - Typical Horizontal Intensity Distribution.........................................................25
Gambar 5.5 - Typical Vertical Intensity Distribution .............................................................25
Gambar 5.6 - Photometer........................................................................................................28
Gambar 5.7 - Spectrophotometer............................................................................................28
Gambar 5.8 - Spectroradiometer ............................................................................................28
Gambar 5.9 - Brightness meter ...............................................................................................29
Gambar 5.10 - Logo BPPT-B2TKE........................................................................................29
Gambar 5.11 - Logo Perusahaan Intertek .inc ........................................................................30

5. 5
BAB I
PENDAHULUAN
1.1 Latar Belakang dan Rumusan Masalah
1.1.1 Latar Belakang
Pesawat terbang merupakan salah satu teknologi transportasi yang saat ini banyak
dibutuhkan di seluruh dunia baik sebagai sarana transportasi penumpang maupun
logistik. Pesawat terbang banyak dibutuhkan karena fleksibilitasnya yang baik dalam
melalui berbagai medan hingga ke daerah yang cukup terpencil. Tak hanya sebagai
angkutan penumpang, pesawat banyak digunakan sebagai transportasi logistik
khususnya untuk daerah yang sulit dijangkau dengan menggunakan moda transportasi
darat dan laut.
Meskipun memiliki fleksibilitas yang tinggi dalam menjangkau daerah terpencil,
pesawat terbang merupakan moda transportasi yang memerlukan regulasi dan
perawatan yang paling rumit. Hal ini disebabkan karena pesawat terbang merupakan
moda transportasi yang memiliki komponen yang harus sangat terjaga kualitasnya.
Selain terjaga kualitasnya komponen pesawat terbang juga diharuskan lengkap dan siap
digunakan sesuai dengan aturan dan regulasi yang berlaku. Tiap komponen ini biasa
disebut dengan LRU atau line replaceable unit. Begitu ketatnya aturan dan regulasi
yang mengatur masalah ini merupakan langkah preventif dalam mencegah kecelakaan
dan menjaga tingkat safety moda transportasi udara.
Dari sekian banyak LRU yang ada di dalam pesawat terbang, salah satu komponen
yang cukup penting terutama bagi penerbangan komersial adalah aircraft position
lights. Komponen ini merupakan alat penunjuk posisi pesawat relatif terhadap pesawat
lainnya. Aircraft position lights merupakan komponen yang sangat penting dalam
menunjang penerbangan pada malam hari maupun penerbangan yang dilakukan dalam
kondisi kekurangan cahaya. Komponen ini harus dipastikan dapat beroperasi dengan
baik dan memenuhi standar kelayakan. Syarat ini harus dipastikan terpenuhi ntuk
mencegah terjadinya kecelakaan maupun kondisi lainnya yang dapat membahayakan
penumpang dan penerbangan. Melihat pentingnya komponen ini dan perlunya
ditentukan standar yang baik dan benar maka kami memilih LRU (line replaceable unit)
aircraft position light sebagai topik untuk dilakukan sertifikasi dan pengujian sehingga
dapat menjadi jaminan kualitas dari LRU tersebut.

6. 6
1.1.2 Rumusan Masalah
Adapun rumusan masalah yang kami ajukan adalah sebagai berikut :
a) Apa yang dimaksud dengan line replaceable unit ?
b) Apa saja contoh line replaceable unit ?
c) Apa yang dimaksud dengan aircraft position light ?
d) Bagaimanakah sistem dan cara kerja aircraft position light ?
e) Apakah fungsi utama dari aircraft position light ?
f) Bagaimanakah cara pemasangan aircraft position light ?
g) Apa konsekuensi jika terjadi malfungsi dari aircraft position light ?
h) Bagaimanakah regulasi mengatur terkait LRU aircraft position light
i) Bagaimanakah pengujian komponen LRU aircraft position light dilakukan ?
j) Dimanakah fasilitas pengujian aircraft position light dilakukan ?
k) Apa saja syarat dan ketentuan guna melakukan sertifikasi aircraft position light?
l) Adakah padanan aturan yang berlaku antara aircraft position light dengan regulasi
lampu rumah tangga ?
1.2 Tujuan
Adapun tujuan penulisan laporan ini sebagai berikut
1. Mengetahui sistem, konsep, dan cara kerja aircraft position light,
2. Memahami standar regulasi yang mengatur terkait aircraft position light dan
penerapannya,
3. Mengetahui dan menyusun proses sertifikasi komponen LRU aircraft position light,
4. Mengetahui dan menyusun proses pengujian aircraft position light sehingga memenuhi
standar operasi,
1.3 Ruang Lingkup Kajian
Untuk menjawab rumusan masalah diatas, kami melakukan kajian beberapa pokok
topik pembahasan. Kami membagi ruang lingkup kajian menjadi tiga bagian diantaranya
yaitu pertama, penejalasan terkait sistem, cara kerja, dan fungsi aircraft position lights,
kedua, aturan serta standar yang digunakan dalam aircraft position lights, ketiga, metode
pengujian dan sertifikasi aircraft position lights, dan keempat, perbandingan aturan aircraft
dengan non-aircraft dan kemungkinan produksi mandiri LRU di Indonesia.

7. 7
1.4 Metode dan Teknik Pengumpulan Data
1.4.1 Metode
Kajian kali ini termasuk dalam penelitian deskriptif analitik yaitu penelitian yang
bertujuan untuk memberikan gambaran tentang realitas pada obyek yang diteliti secara
obyektif.
1.4.2 Teknik Pengumpulan Data
Pada kajian dan penelitian kali ini kami menggunakan teknik pengumpulan data berupa
studi literatur secara langsung maupun online.
1.5 Sistematika Penulisan
Penulisan laporan penelitian ini terbagi menjadi empat bab, yaitu pendahuluan,
deskripsi produk terkait LRU aircraft position lights, pembahasan terkait regulasi dan
sertifikasi aircraft position lights, dan penutupan berisi simpulan dan saran.
BAB 1 : PENDAHULUAN
Pada bab satu ini akan dibahas mengenai latar belakang penulisan laporan ini, rumusan
masalah, tujuan penulisan, ruang lingkup kajian, metode dan teknik pengumpulan data,
serta sistematika penulisan.
BAB 2 : DESKRIPSI PRODUK
Pada bab dua akan dibahas mengenai penjelasan umum terkait line replaceable unit, serta
sistem, fungsi, dan cara kerja aircraft position lights. Kemudian juga akan diberikan
gamabaran umum terkait metode pengujian dan sertifikasi untuk aircraft position lights.
BAB 3 :.PRODUSEN AIRCRAFT POSITION LIGHTS
Pada bab tiga akan dibahas mengenai penjelasan umum terkait prosedur sertifikasi produk
sehingga memenuhi ketentaun dalm regulassi yang berlaku. Selain itu, akan dijelaskan
beberapa contoh perusahaan yang telah memproduksi komponen aircraft position lights dan
perusahaan lain yang berpotensi mampu untuk memproduksi komponen tersebut.
BAB 4 : REGULASI
Pada bab empat akan dibahas mengenai regulasi yang mengatur standar komponen tersebut.

8. 8
BAB 5 : PENGUJIAN
Pada bab lima akan dijelaskan mengenai prosedur pengujian yang diperlukan untuk
mengkonfirmasi bahwa komponen tersebut telah memenuhi standar yang berlaku dan
fasilitas yang mendukung kegiatan pengujian dapat dilaksanakan.
BAB 6 : KESIMPULAN DAN SARAN
Pada bab ini akan dipaparkan mengenai kesimpulan yang didapat pada laporan ini dan
saran-saran yang dapat dipertimbangkan guna perbaikan pada kesempatan selanjutnya.

9. 9
BAB II
DESKRIPSI PRODUK
2.1 Line Replaceable Unit (LRU)
Berdasarkan definisi dalam kamus, line replaceable unit atau biasa disingkat LRU
merupakan seperangkat unit hardware yang dapat dilepas dan diganti dengan cepat hanya
dengan melepas pengencang dan konektor dari hardware tersebut. Dalam beberapa
literatur teknik, line replaceable unit didefinisikan sebagai komponen modular terkecil
yang terdapat dalam pesawat udara, kapal laut, maupun pesawat luar angkasa. Komponen
ini dapat berupa item, sub-part, maupun part. Untuk tujuan maintenance, line replaceable
unit merupakan komponen yang hanya boleh dilepas dari sistem dan digantikan oleh LRU
lain yang sejenis. Sementara itu LRU lama yang mengalami masalah dapat dilakukan
maintenance maupun repair oleh pihak yang memiliki wewenang sesuai dengan tingkat
kerusakan dan aturan dalam regulasi.
Secara umum komponen LRU ini dapat diganti dengan cepat dan telah disiapkan
stock-nya oleh pihak yang melakukan maintenance. Line replaceable unit (LRU) biasanya
dibuat dan disertifikasi oleh perusahaan manufaktur tertentu untuk digunakan oleh
perusahaan manufaktur pesawat udara tertentu. Beberapa contoh line replaceable unit
(LRU) yang digunakan pada pesawat udara diantaranya yaitu anti-collision light, tire,
aircraft position lights, transmitter dan power supply.
Gambar 2.1 – Contoh line replaceable unit

10. 10
2.2 Aircraft Lighting System
Gambar 2.2 – Ilustrasi aircraft lighting system
Aircraft lighting system merupakan sistem kompleks yang terdiri dari beberapa
komponen lampu penerangan dengan fungsi tertentu pada pesawat yang secara umum
diatur menurut regulasi yang berlaku. Pada pesawat udara sistem ini terbagi menjadi dua
jenis sistem penerangan yaitu untuk bagian interior (dalam) dan eksterior (luar). Exterior
light berfungsi sebagai komponen penerangan pada bagian luar pesawat, contohnya pada
saat landing, penerbangan malam hari, dan maintenance pada saat on-ground. Interior
light digunakan sebagai sistem penerangan pada instrumen dan ruangan yang terletak
dalam pesawat udara seperti pada cockpit, ruang kargo, dan kabin penumpang.

11. 11
Gambar 2.3 – Ilustrasi aircraft exterior lighting system
Exterior light pada pesawat udara memiliki beberapa komponen dengan fungsi yang
berbeda – beda. Komponen itu diantaranya yaitu:
a. Position Light atau Navigation light yaitu lampu yang berwarna merah pada ujung
sayap kiri , hijau pada ujung sayap kanan, dan berwarna putih pada horizontal tail.
Position light berfungsi sebagai penunjuk posisi pesawat relatif terhadap pesawat lain
atau observer pada saat on-flight. Lampu ini biasanya akan diaktifkan selama
penerbangan pada malam hari dalam kondisi steady light.
b. Anti-collision light yaitu lampu pada bagian fuselage pesawat udara yang terletak pada
bagian atas dan bawah dari fuselage. Lampu ini biasanya berwarna merah atau putih.
Pada pesawat model lama lampu ini menggunakan motor penggerak untuk case dan
berputar dengan pancaran steady, sedangkan untuk pesawat modern telah
menggunakan mode flashing (berkedip).
c. Landing dan taxi light adalah penerangan yang di gunakan pada saat landing, take off
dan pada saat taxiing. Untuk taxi light hanya terletak pada nose gear strut, sedangkan
untuk landing light terletak pada bagian nose gear strut dan midle wing.

12. 12
d. Wing anti ice light adalah lampu penerangan pada bagian wing yang di gunakan untuk
mengetahui terbentuknya es pada wing, dan mengetahui kondisi engine on flight.
Letaknya berada di bagian outbort side dari leading edge sayap.
e. Logo lighting adalah lampu yang di pasang pada titik sambungan dari rudder dan
fuselage, fungsinya untuk menerangi logo dari suatu pesawat. Secara aturan lampu ini
tidak diwajibkan, namun sangat dianjurkan untuk dilengkapi pada penerbangan
komersial.
Selain sebagai penerangan dan penunjuk bagian luar, pesawat udara juga memiliki
sisitem penerangan untuk bagian dalam yang disebut sebagai interior light. Interior light
pada pesawat udara juga memiliki beberapa komponen dan fungsi yang berbeda – beda.
Komponen tersebut diantaranya yaitu:
a. Flight deck compartement lighting, lampu ini berfungsi untuk menerangi bagian
dalam cockpit dan secara umum terbagi menjadi beberapa komponen penerangan yaitu.
- Flood light yaitu lampu sorot yang menerangi semua bagian cockpit yang letaknya di
bagian belakang - atas pilot. Untuk tombol pengaktifannya berada di bagian upper side
panel
- Integral light yaitu lampu penerangan pada panel tombol dalam cockpit yang berfungsi
untuk menerangi petunjuk tombol sehingga mudah untuk digunakan oleh pilot dan co-
pilot
- Miscellaneous light
- Reading light
- Standby light
- Intruments light
- Floor light
- Map light
Pada bagian cockpit ini juga terdapat beberapa lampu indikator yang akan terus
menyala sekalipun sumber listrik AC mengalami masalah dengan memanfaatkan
pasokan listrik dari DC bus. Lampu indikator tersebut diantaranya untuk fuel control,
bleed air control, APU control, electrical power, fire detector, engine start, integral
light, dan floor light.

13. 13
Gambar 2.4 – Ilustrasi flight deck compartement lighting system
b. Passenger cabin lighting, merupakan lampu penerangan yang berfungsi menerangi
bagian dalam kabin penumpang. Sistem penerangan ini terbagi menjadi beberapa
bagian yaitu:
- Area light adalah penerangan di area cabin pada waktu siang dan malam yang
dikontrol oleh cabin crew.
- Lavatory light adalah penerangan di lavatory yang bekerja secara otomatis oleh
micrositch.
- Spot light atau lampu baca adalah lampu yang di gunakan untuk keperluan penumpang
dan bisa dikontrol oleh penumpang. Tombol aktivasi lampu ini terletak di atas kursi
penumpang.
- Emergency light adalah lampu dalam kabin yang berfungsi saat darurat yaitu ketika
semua penerangan tidak berfungsi karena adanya suatu masalah di pesawat atau terjadi
kecelakaan. Warna yang di gunakan pada emergency light adalah biru untuk passenger
seat dan amber lavatory, merah muda untuk interphone, dan merah untuk exit.
- Information light atau lampu yang berfungsi untuk membantu display suatu informasi.
c. Cargo compartment lighting yaitu penerangan yang berfungsi menerangi ruangan
kargo. Lampu ini biasanya di hidupkan oleh pilot atau cabin crew.
Untuk sistem pencahayaan ini pesawat menggunakan beberapa tipe lampu yaitu
incandescent lamp, halogen lamp, flourescent lamp, dan LED. LED merupakan jenis
lampu yang saat ini lebih sering di gunakan karna lebih efisien dan hemat energi.

14. 14
2.3 Aircraft position lights (Lampu Navigasi Pesawat Udara)
Aircraft position lights atau aircraft navigation lights didefinisikan sebagai lampu yang
berfungsi sebagai penunjuk posisi pesawat relatif terhadap pesawat lainnya atau observer
pada kondisi on-flight terutama pada malam hari. Aircraft position lights merupakan salah
satu komponen dalam lighting system pesawat yang harus diaktifkan pada kondisi
penerbangan malam hari atau pada kondisi rute yang kurang mendapat cahaya sehingga
pilot lain atau observer tetap dapat melihat posisi pesawat udara tersebut.
Gambar 2.5 – Ilustrasi aircraft position lights
Aircraft position lights terletak pada tiga bagian di pesawat dengan karakteristik dan
fungsi yang berbeda - beda. Tiga komponen aircraft position lights tersebut yaitu:
a. Green Navigation Light. Komponen lampu ini memiliki warna hijau dan terletak pada
bagian kanan sayap (right wing), biasanya pada bagian starboard wingtip. Lampu ini
memiliki sudut pencahayaan sekitar 110˚ serta mampu bersinar dengan cukup terang
sehingga pilot dari pesawat lain atau observer yang berada di depan maupun samping
kanan pesawat dapat melihat dan mengetahui posisi pesawat. Meskipun harus terlihat
jelas namun lampu ini juga tidak terlalu terang sehingga tidak mengganggu pandangan.
b. Red Navigation Light. Komponen lampu ini memiliki warna merah dan terletak pada
bagian kiri sayap (left wing), biasanya pada bagian port wingtip. Lampu ini memiliki
sudut pencahayaan sekitar 110˚ serta mampu bersinar dengan cukup terang sehingga
pilot dari pesawat lain atau observer yang berada di depan maupun samping kiri
pesawat dapat melihat dan mengetahui posisi pesawat. Meskipun harus terlihat jelas
namun lampu ini juga tidak terlalu terang sehingga tidak mengganggu pandangan.
c. White Navigation Light. Komponen lampu ini memiliki warna putih dan terpasang
pada bagian tengah cone tail, biasanya pada bagian ujung belakang tail. Lampu ini

15. 15
memiliki sudut pencahayaan sekitar 140˚ serta mampu bersinar dengan cukup terang
sehingga pilot dari pesawat lain atau obsever yang berada di belakang pesawat dapat
melihat dan mengetahui posisi pesawat . Meskipun harus terlihat jelas namun lampu
ini juga tidak terlalu terang sehingga tidak mengganggu pandangan.
Dengan adanya tiga lampu penunjuk dengan masing – masing sudut pencahayaan
sebesar 110˚ di sisi kanan, 110˚ di sisi kiri, dan 140˚ di sisi belakang maka 360˚ atau seluruh
bagian pesawat telah terjangkau oleh cakupan position light dari pesawat udara tersebut.
Gambar 2.7 – Panel untuk tombol external aircraft position lights atau navigation lights
Gambar di atas menunjukkan letak panel tombol aktivasi aircraft position light yang
terletak di bagian overhead dari pilot. Tombol aktivasi aircraft position lights terletak pada
panel yang sama bersama dengan komponen external light lainnya. Tombol ini berfungsi
untuk menghidupkan aircraft position lights yang biasanya dilakukan oleh pilot atau co-
pilot. Pada panel external atau exterior light ini juga memiliki integral light tersendiri untuk
mempermudah pengoperasian oleh pilot atau co-pilot.
Gambar 2.6 – Skema Sistem Kerja aircraft position lights

16. 16
Berdasarkan skema diatas dapat dilihat cara kerja dari aircraft position light yang
dimulai dari tahap mengaktifkan tombol aktivasi (on/off), kemudian jaringan L168A20 akan
mengarah pada position light kanan, jaringan L168D20 akan mengarah pada tail position
light, dan jaringan L168F20 akan mengarah pada position light kiri.. Aircraft position lights
harus dihidupkan secara keseluruhan dan beroperasi dengan baik dalam kondisi malam hari.
Aircraft position lights sendiri mendapat pasokan listrik dari sumber daya sebesar 28 V dari
aliran listrik DC dan 115 V dari aliran listrik AC.
Aircraft position light diproduksi oleh beberapa perusahaan manufaktur tertentu untuk
pesawat udara tertentu sesuai dengan tipe pesawat dan letak instalasinya. Bentuk dan model
dari aircraft position light bermacam – macam sesuai jenis pesawatnya, ada yang di desain
khusus untuk jenis pesawat besar seperti pesawat komersial, ada pula yang didesain khusus
untuk pesawat udara kecil, UAV, atau helikopter. Contoh dari aircraft position light adalah
sebagai berikut.
Gambar 2.7 – Wings Aircraft position light (Manufakturer: COBHAM)
Gambar 2.8 – Tail Aircraft position light (Manufakturer: AERO LEDs)

17. 17
BAB III
PASAR PRODUSEN AIRCRAFT POSITION LIGHT
3.1 Sertifikasi Produsen Aircraft Position Light
Berdasarkan FAR Part 21 Subpart O, terdapat prosedur aplikasi sertifikasi untuk
produsen LRU, sehingga produk dari perusahaan tersebut dapat digunakan di pesawat
terbang. Regulasi tersebut menjelaskan beberapa dokumen dasar yang wajib dipenuhi
oleh produsen dan dirinci pada Technical Standard Order (TSO) masing-masing part
atau LRU, dalam studi kasus kali ini, TSO yang digunakan ialah TSOC-30C. Dalam
FAR Part 21 Subpart O beberapa dokumen yang perlu disiapkan, antara lain :
a. Sebuah pernyataan bahwa pemohon, dalam hal ini produsen, telah memenuhi
seluruh persyaratan pada subpart ini, FAR 21 Subpart O, dan komponen yang
diproduksi telah memenuhi standar yang terdapat pada TSO yang berlaku dan terkait
dengan komponen tersebut
b. Salinan dokumen teknis yang dipersyaratkan pada TSO, antara lain :
1) Instruksi Operasi
2) Batasan Komponen/LRU
3) Prosedur Pemasangan dan Batasannya
4) Skema Gambar sesuai Prosedur Pemasangan Komponen/LRU
5) Wiring Diagram sesuai Prosedur Pemasangan Komponen/LRU
6) Spesifikasi Komponen
7) Daftar Bagian-Bagian Utama dari Komponen terkait
8) Dokumen Ketentuan Lingkungan saat Pengujian sesuai RTCA No. DO-
160B
9) Laporan Hasil Pengujian Komponen sesuai yang tercantum pada TSO
10) Gambar yang Menunjukkan Nama Komponen
11) Fasilitas yang Dimiliki Produsen telah diulas oleh Authority sesuai dengan
ketentuan pada TSO
Melalui beberapa dokumen di atas, sebelum mengajukan permohonan untuk
menjadi TSO-holder secara resmi dan legal, produssen diharuskan untuk melakukan
sejumlah pengujian-pengujian yang telah diatur ketentuannya pada regulasi yang
berlaku dan daftarnya akan dijelaskan pada bagian selanjutnya.

18. 18
3.2 Pasar Produsen Aircraft Position Light
Produsen aircraft position light sudah cukup banyak berdiri, tetapi kebanyakan
masih berada di luar Indonesia dengan berbagai ukuran menyesuaikan pesawat terkait.
Pasar produsen komponen ini tumbuh subur di luar negeri mengingat cukup banyak
produsen pesawat di luar Indonesia, seperti Boeing dan Airbus. Berikut beberapa
perusahaan aircraft position light yang berada di luar negeri dan merupakan TSO-
holder dari komponen ini, antara lain
Aero Leds
Aero Leds merupakan perusahaan manufaktur Aircraft Lightning yang berasal dari
Boise, Amerika Serikat. Perusahaaan ini bergerak pada bidang Strobe LEDs, Navigation
Ligths, dan Aircraft Lights yang tersertifikasi. Aero Leds telah memiliki sertifikasi
sebagai TSO-holder pada beberapa jenis pesawat kecil. Perusahaan ini juga
menyediakan kebutuhan seputar lightning baik untuk keperluan operasi atau
eksperimental.
Gambar 3.1 - Logo Perusahaan Aero Leds
Aviat Aircraft Inc.
Aviat Aircraft Inc. merupakan perusahaan asal Amerika Serikat yang menawararkan
suku cadang dan modifikasi khusus, pemulihan, pembaruan kosmetik dan pengecatan,
restorasi, pembangunan kembali, dan layanan perbaikan kecelakaan. Perusahaan ini
merupakan pemegang TSO untuk lampu navigasi yang dibahas pada sertifikasi LRU
ini.
Gambar 3.2 - Logo perusahaan Aviat Aircraft Inc.
Selain kedua perusahaan tersebut, masih banyak juga perusahaan lain yang
juga merupakan pemegang TSO. Bila melihat daftar TSO-holder pada laman resmi
FAA, belum ada perusahaan di Indonesia yang tersertifikasi pada komponen ini.

19. 19
Padahal, bila berbicara secara lebih umum, perusahaan yang bergerak pada manufaktur
LED sudah cukup banyak, hanya saja LED tersebut biasanya digunakan untuk
kebutuhan rumah tangga. Berikut beberapa perusahaan potensial yang dirasa mampu
untuk mendapatkan sertifikasi TSO pada komponen Aircraft position lights
PT Hannochs Indonesia
PT. Hannochs Indonesia merupakan perusahaan yang berupusat di Kota Medan,
Sumatera Utara. Perusahaan ini memproduksi dan menjual produk perlampuan dan
perangkat listrik lainnya seperti lampu hemat energi, lampu LED, hingga lampu yang
digunakan untuk proyek sekala besar.
Gambar 3.3 - Logo perusahaan PT Hannochs Indonesia
PT. Jaya Wira Bersama
PT. Jaya Wira Bersama merupakan perusahaan yang bergerak dalam bidang
penyediaan produk-produk hemat energi dengan nama dagang Chikara. Perusahaan
tersebut juga memfokuskan pada produksi lampu LED untuk berbagai macam
keperluan, seperti lampu jalan, penerangan di pusat perbelanjaan, dan penerangan
rumah tangga. Perusahaan ini bertempat di Jakarta Utara, Indonesia.
Gambar 3.4 - Logo Perusahaan PT Jaya Wira Bersama

20. 20
BAB IV
REGULASI
4.1 Technical Standard Order
Technical Standard Order (TSO) berfungsi untuk menetapkan standar kinerja
minimum yang harus dipenuhi aircraft position lights agar dapat diidentifikasi dengan
penilaian TSO yang berlaku. TSO ini juga menjelaskan, apabila terdapat model baru dari
aircraft position lights yang akan diidentifikasi atau diproduksi pada atau setelah tanggal
TSO ini, maka harus memenuhi standar kinerja minimum yang tertera pada Society of
Automotive Engineers, Inc. (SAE), Aerospace Standard (AS) 8037, "Minimum
Performance Standard for Aircraft Position Lights," tertanggal Januari 1986. Namun,
regulasi SAE AS 8037 tidak dapat dibuka karena berbayar.
4.2 Regulasi
Berikut daftar regulasi, yang terdapat dalam TSO-C30c, yang harus dipenuhi untuk
memproduksi Aircraft Position Light yang akan dipasang di pesawat.
Regulasi Keterangan
Keterangan
Tambahan
FAR 21.605 Organization Certification
Procedures for
Products and Articles
FAR 21.607
General rules governing holders of
TSO authorizations
FAR 23.1391
Minimum intensities in the
horizontal plane of forward and
rear position lights
Normal Category
Airplanes
FAR 23.1395
Maximum intensities in overlapping
beams of forward and rear position
lights
FAR 23.1397 Color specifications
FAR 25.1385 Position light system installation
Transport Category
Airplanes
FAR 25.1387
Position light system dihedral
angles
FAR 25.1389
Position light distribution and
intensities

21. 21
FAR 25.1391
Minimum intensities in the
horizontal plane of forward and
rear position lights
FAR 25.1395
Maximum intensities in overlapping
beams of forward and rear position
lights
FAR 25.1397 Color specifications
FAR 27.1391
Minimum intensities in the
horizontal plane of forward and
rear position lights
Normal Category
Rotorcraft
FAR 27.1395
Maximum intensities in overlapping
beams of forward and rear position
lights
FAR 27.1397 Color specifications
FAR 29.1391
Minimum intensities in the
horizontal plane of forward and
rear position lights
Transport Category
Rotorcraft
FAR 29.1395
Maximum intensities in overlapping
beams of forward and rear position
lights
FAR 29.1397 Color specifications
SAE AS 8037
Minimum performance standard for
aircraft position lights
RTCA Document
No. DO-160B
Environmental conditions and test
procedures for airborne equipment
AC 20-74
Aircraft Position and Anti-collision
Light Measurements
Tabel 4.1 – Daftar Regulasi terkait Aircraft position lights

22. 22
BAB V
PROSEDUR PENGUJIAN
5.1 Jenis Pengujian
Beberapa pengujian yang harus dilakukan agar produk navigation light dapat digunakan
pada pesawat adalah:
5.1.1 General
5.1.1.1 Intensitas
Peralatan yang diperlukan untuk mengukur intensitas luminous dari suatu cahaya
disebut photometer. Photometer dapat dibagi menjadi dua kelas, yaitu ‘visual’ dan
‘direct-reading photoelectric’.
a. Luas Daerah Cakupan Horizontal
Gambar 5.1 - Intensitas minimum pada pesawat horizontal
Gambar di atas menunjukkan intensitas minimum yang dibutuhkan untuk pesawat
horizontal pada 0° vertikal.
b. Luas Daerah Cakupan Vertikal

23. 23
Gambar 5.2 - Intensitas minimum untuk pesawat vertikal
Gambar di atas menunjukkan intensitas minimum untuk semua pesawat vertikal.
Nilai I menunjukkan maksimum ‘candela’ yang dibutuhkan untuk suatu posisi
horizontal yang telah ditentukan.
5.1.1.2 Warna
Batas koordinat kromatisitas untuk aviation red (kiri), aviation green (kanan), dan
aviation white (belakang) ditunjukkan pada gambar berikut.

24. 24
Gambar 5.3 - Diagram kromatisitas
5.1.2 Data Position Light
5.1.2.1.1 Intensitas
Pengukuran intensitas position light memerlukan peralatan fotometrik. Gambar 5.4
dan 5.5 menunjukkan rekaman khusus yang dibuat di laboratorium fotometrik. Data
harus mencakup plot distribusi yang cukup agar data yang didapat sesuai.

25. 25
Gambar 5.4 - Typical Horizontal Intensity Distribution
Gambar 5.5 - Typical Vertical Intensity Distribution

26. 26
Forward Red and Green Position Lights. Kurva distribusi horizontal pada bidang
vertikal nol derajat dari langsung ke depan tempel melalui 110 derajat (gambar 3.4).
Kurva distribusi vertikal dari 90 derajat ke 90 derajat ke bawah pada titik horizontal
0, 10, 20, dan 110 derajat (gambar 3.5). Selain dengan menggunakan kurva
distribusi ini, inspeksi visual melalui seluruh area juga harus dilakukan untuk
menentukan ada atau tidak adanya bayangan es atau daerah di mana pengamatan
visual akan menunjukkan conformance yang dipertanyakan. Jika terdapat catatan
terhadap area yang dipertanyakan seperti itu, pengukuran lebih lanjut harus
dilakukan di area tersebut untuk menunjukkan cakupan yang sesuai.
Rear White Position Light. Laporan hasil pengukuran dari laboratorium juga harus
mengandung minimal beberapa hal berikut.
1) Daftar peralatan pengujian dan tanggal kalibrasi untuk standar lampu yang harus
menunjukkan hasil kalibrasi terhadap standar kerja laboratorium dalam kurun
waktu 30 hari terakhir dan standar utama laboratorium dalam kurun waktu 180
hari. Standar utama laboratorium harus dapat dilacak oleh National Bureau of
Standards.
2) Jika filter luminous-efficiency-correction disertakan, maka data penyesuaian
untuk error filter harus ditunjukkan dan dibuktikan.
3) Jika pengukuran transmisi digunakan, data harus menunjukkan penyesuaian
untuk perbandingan transmisi antara clear filter yang digunakan selama
pengukuran intensitas dan transmisi dari colored filter. Jika clear cover
digunakan, hal tersebut harus memiliki bentuk yang identik dengan colored
cover. Data transmisi harus ditampilkan pada lembar perhitungan. Lalu, jika
spektrofotometer digunakan, maka harus dibuktikan bahwa sampel yang
digunakan dalam pengukuran mewakili actual light cover.
4) Ketika red glass digunakan, data harus menunjukkan suhu light cover selama
pengukuran dan data tentang karakteristik transmisi relatif terhadap suhu. Nilai
intensitas yang diukur harus disesuaikan sebagai berikut:
a) Untuk pengukuran yang dilakukan dengan red cover pada tempatnya,
sesuaikan nilai intensitasnya dengan suatu kondisi pada suhu sekitar 100°F.
Jika tidak ada pengukuran aktual yang dilakukan dengan suhu sekitar 100°F,
ekstrapolasi harus didukung oleh data.
b) Ketika data transmisi digunakan, nilai harus disesuaikan agar sesuai dengan
suhu kaca yang setara dengan permukaan luar light cover. Pengukuran suhu
kaca harus dilakukan setelah kaca stabil dengan suhu sekitar minimal 100°F.

27. 27
5) Deskripsi prosedur yang digunakan untuk mendapatkan data intensitas dan
transmisi, termasuk perhitungannya. Diagram set-up tes diinginkan. Deskripsi
dan diagram ini harus menunjukkan:
a) Pengukuran intensitas dilakukan dari jarak yang cukup untuk memberikan
hasil yang akurat dengan rentang operasi linier fotosel yang menjadi
pertimbangan utama. Jarak harus selalu setidaknya 10 kali atau lebih (lebih
besar lebih baik) diameter sumber cahaya. (IES Lighting Handbook, 4th
Edition, page 4-18)
b) Pengukuran tegangan dilakukan sedekat mungkin dengan sumber cahaya,
menggunakan alat ukur panjang yang sesuai saat mempertimbangkan
akurasi dan loading. Bacaan yang sedang dihasilkan juga harus direkam dan
data disuplai untuk menunjukkan letak jatuhnya lampu sehubungan dengan
batas toleransi manufaktur.
5.1.2.2 Warna
Pengukuran warna position light membutuhkan peralatan seperti yang dijelaskan
pada AC 20-74 Bab 2, paragraph 3. Kesesuaian warna hijau pada penerbangan harus
ditunjukkan dengan data dalam bentuk koordinat kromatis (x,y, dan z). Kesesuian
warna merah juga disusun dalam bentuk yang sama, atau dalam bentuk brightness
meter dan filter method. Ketika spektrophotometrik prosedur digunakan, data harus
termasuk hasil komputasi. Laporan laboratorium yang mengandung data harus
memiliki hal-hal dibawah ini :
1) Daftar peralatan uji yang digunakan, jika memungkinkan, tercantum tanggal
pengujian.
2) Ketika Red glass digunakan, pada data harus terdapat suhu sampul cahaya
selama pengukuran dan data suhu cahaya relatif. Red glass sebaiknya terdapat
data seperti dibawah ini :
a. Untuk pengukuran yang menggunakan red glass, tunjukkan bahwa warna
tetap dalam batas ketika suhu terluar kaca berada pada 78o
F untuk
memperkuat data.
b. Jka koordinat kromatis dibuat, nilai yang diukur disusun sesuai dengan suhu
terluar kaca yaitu 78o
F.
c. Deskripsi prosedur yang digunakan untuk mendapatkan data. Diagram dalam
menyiapkan pengambilan data sangan diperlukan.

28. 28
5.2 Peralatan Pengujian
5.2.1 Photometer
Gambar 5.6 - Photometer
Photometer adalah alat untuk mengukur karakteristik cahaya, yang meliputi
intensitas cahaya hamburan, penyerapan, dan fluoresensi.
5.2.2 Spectrophotometer
Gambar 5.7 - Spectrophotometer
Spectrophotometer adalah alat yang digunakan untuk mengukur absorbansi dengan
cara melewatkan cahaya dengan panjang gelombang tertentu pada suatu obyek kaca
atau kuarsa yang disebut kuvet. Sebagian dari cahaya akan diserap dan sisanya akan
dilewatkan.
5.2.3 Spectroradiometer
Gambar 5.8 - Spectroradiometer

29. 29
Spectroradiometer adalah alat ukur cahaya yang digunakan untuk mengukur
panjang gelombang dan amplitudo cahaya yang dipancarkan dari sumber cahaya.
5.2.4 Brightness meter
Gambar 5.9 - Brightness meter
Brightness meter adalah alat ukur yang digunakan untuk mengevaluasi kecerahan
warna yang dihasilkan suatu sumber cahaya.
5.3 Fasilitas Pengujian
Terkait tempat dilaksanakannya pengujian pada komponen produksi perusahaan
tertentu, umumnya sangat terbuka lebar di luar negeri dan sangat terbatas bila dilakukan
di Indonesia. Indonesia sendiri sudah memiliki regulasi terkait aircraft position light
yang tercantum pada CASR. Namun, fasilitas pengujiannya masih terbatas pada
Lembaga resmi pemerintah saja, sedangkan di luar negeri, terdapat beberapa perusahaan
swasta yang diizinkan untuk membuka jasa pengujian kepada perusahaan lain. Beberapa
perusahaan dan Lembaga yang berwenang untuk melakukan pengujian baik di
Indonesia maupun di luar negeri, antara lain
Balai Pengkasjian dan Penerapan Teknologi – Balai Besar Teknologi Konversi
Energi (BPPT-B2TKE)
Gambar 5.10 - Logo BPPT-B2TKE
B2TKE merupakan salah satu balai di bawah koodinasi BPPT. B2TKE menyediakan
berbagai pelayanan terkait jasa teknologi konversi energi, yaitu teknologi kelistrikan
dan konversi energi. B2TKE juga memiliki berbagai laboratorium, peralatan, dan
fasilitas pendukung untuk melakukan pengujian tersebut. salah satunya ialah
laboratorium pengujian peralatan listrik rumah tangga, tempat dimana pengujian lampu

30. 30
LED rumah tangga berstandar SNI diuji selama ini. penulis menganggap bahwa dengan
adanya hal tersebut dalam B2TKE, fasilitas yang dimiliki dapat digunakan untuk
keperluan pengujian komponen aircraft position lights.
Intertek .Inc
Gambar 5.11 - Logo Perusahaan Intertek .inc
Intertek .Inc merupakan perusahaan multinasional yang bergerak pada Penjamunan
Kualitas Mutu seuatu sistem atau produk dari perusahaan tertentu. Perusahaan tersebut
memberikan pelayanan berupa jasa penjaminan, pengujian, inspeksi, dan sertifikasi.
Intertek juga melayani jasa tersebut pada bidang penerbangan dan salah satu cabangnya
telah didirikan di Indonesia untuk melayani jasa di bidang eksplorasi, pertambangan,
produksi, lingkungan, makanan, dan perminyakan, sehingga untuk melakukan
pengujian aircraft position lights perlu dilakukan di pusat perusahaan tersebut, yakni di
Inggris.

31. 31
BAB VI
KESIMPULAN DAN SARAN
6.1 Kesimpulan
Kesimpulan yang didapat pada laporan kali ini, antara lain :
1. Aircraft position light bekerja dengan cara memancarkan cahaya dalam kondisi steady
dengan warna merah sebagai penunjuk bagian kiri, warna hijau sebagai penunjuk bagian
kanan, dan warna putih sebagai penunjuk bagian belakang pesawat atau tail. Cahaya
yang dipancarkan harus cukup jelas terlihat bahkan dari jarak yang jauh namun tidak
mengganggu pandangan dari pilot lain. Posisi ini dilihat relatif terhadap pilot lain atau
observer. Aircraft position light berfungsi utama untuk mencegah kecelakaan sekaligus
menjadi penunjuk orientasi gerak pesawat udara kepada observer dalam kondisi tanpa
cahaya luar.
2. Aircraft navigation light diatur dalam TSO-C30c, SAE AS 8037, RTCA Document No.
DO-160B, AC 20-74, FAR 21 dengan komponen bagian 21.605, 21.607, FAR 23
dengan komponen bagian 23.1391, 23.1395, 23.1397, FAR 25 dengan komponen
bagian 25.1391, 25.1395, 25.1397, 25.1385, 25.1387, 25.1389, 25.1391, 25.1395,
25.1397, FAR 27 dengan komponen bagian 27.1391, 27.1395, 27.1397, dan FAR 29
dengan komponen bagian 29.1391, 29.1395, 29.1397. Secara detail terkait hal yang
diatur dijelaskan dalam tabel 4.1 pada Bab IV bagian regulasi.
3. Berdasarkan aturan yang berlaku mengacu pada FAR 21 dan TSOC-30C prosedur
pengajuan sertifikasi dari manufacturer untuk aircraft position light kepada authority
dimulai dengan membuat sebuah pernyataan bahwa pemohon, dalam hal ini produsen,
telah memenuhi seluruh persyaratan pada FAR 21 Subpart O, dan komponen yang
diproduksi telah memenuhi standar yang terdapat pada TSO yang berlaku dan terkait
dengan komponen tersebut dalam hal ini kami menggunakan acuan TSOC-30C.
Kemudian berdasarkan TSO yang berlaku sebelum mengajukan sertifikasi maka
produsen harus memnuhi segala persyaratan di dalamnya dan melakukan pengujian
dengan alat dan tempat pengujian yang sesuai. Secara detail dijelaskan dalam Bab III.
4. Pengujian yang dilakukan untuk aircraft position light diantaranya yaitu terkait aspek
umum meliputi intensitas dan warna, kemudian aspek data post light yang terdiri dari
intensitas dan warna, serta pengujian warna itu sendiri. Beberapa alat yang digunakan
dalam pengujian diantaranya photometer, spectrophotometer, spectroradiometer, dan
brightnessmeter. Tempat pengujian yang digunakan adalah BPPT B2TKE PTIK dan

32. 32
Intertek Inc. Penjelasan detail terkait proses, alat, dan tempat pengujian dipaparkan
dengan libih rinci dalam Bab V yang membahas pengujian.
6.2 Saran
Saran yang dapat dipertimbangkan untuk perbaikan pada kesempatan selanjutnya, antara
lain :
1. Untuk pembelajaran jangka panjang lebih baik untuk mengumpulkan terlebih dahulu
berbagai litaeratur terkait regulasi dari berbagai aspek dan berbagai negara sehingga
ketika dibutuhkan dalam kajian terkait regulasi dan sertifikasi dokumen tersebut dapat
diunduh dan digunakan dengan lebih mudah. Hal ini tentu membutuhkan suatu badan
terkoordinasi yang memang concern terhadap kajian terkait regulasi dan sertifikasi di
bidang transportasi udara.
2. Dalam mengambil data terkait regulasi dan sertifikasi dianjurkan untuk melakukan
wawancara terlebih dahulu terhadap narasumber yang memang ahli dan menggeluti
bidang tersebut, kemudian dapat pula dilakukan kunjungan lapangan terhadap badan
regulasi dan pengujian yang terkait sehingga didapatkan data yang lebih jelas, valid, dan
kredibel.

33. 33
REFERENSI
Dokumen Departemen Transportasi Amerika Serikat. 2012. Code of Federal Regulation
FAR 21, 23, 25, 27, and 29. Diambil dari https://www.ecfr.gov/, diakses pada tanggal 8
Desember 2019.
Dokumen Advisory Circulat tentang Pengukuran Aircraft Position and Anti-Collision
Light. 1971. Diambil dari https
https://www.faa.gov/regulations_policies/advisory_circulars/index.cfm/go/document.informat
ion/documentID/22032, diakses pada tanggal 8 Desember 2019.
De Florio, Filippo. 2016. Airworthiness: An Introduction to Aircraft Certification and
Operations. Oxford: Elsevier, Ltd
Moir, Ian dan Allan Seabridge. 2008. Aircraft Systems : Mechanical, Electrical, and
Avionics. Chichester: John & Wiley Sons, Ltd
Pallett, E. H. J. 1987. Aircraft Electrical Systems. Harlow: Longman Scientific &
Technical.
Dokumen Departemen Transportasi Amerika Serikat. 2012. Aviation Maintenance
Technician Handbook - Airframe Volume 1. Amerika Serikat: Federal Aviation Adminstration.
McKay, Geoff. 2011. Aircraft position light. Diambil dari https://learntofly.ca/aircraft-
navigation-lights, diakses pada tanggal 7 Desember 2019.
Dokumen Pesawat Bombardier CRJ 200 Ligthing. Diambil dari
http://www.smartcockpit.com/aircraft-ressources, diakses pada tanggal 7 Desember 2019.
Aircraft Lighting System. Diambil dari http://www.flight-mechanic.com/aircraft-lighting-
systems/, diakses pada tanggal 7 Desember 2019
Definisi istilah dalam dunia penerbangan diambil dari
http://aviation_dictionary.enacademic.com/, diakses pada tanggal 13 Desember 2019.
Logo dan informasi perusahaan AeroLeds diambil dari
https://www.kitplanes.com/aeroleds-announces-new-employees/, diakses pada tanggal 13
Desember 2019.
Logo dan informasi perusahaan Hannochs diambil dari
https://www.hannochs.com/nyalakanduniamu/about-us/, diakses pada tanggal 13 Desember
2019.
Logo dan informasi perusahaan PT. Jaya Wira Bersama diambil dari
https://sejutasuryaatap.com/companies/jwbersama, diakses pada tanggal 14 Desember 2019.
Informasi tentang spektrofotometer diambil dari https://news.labsatu.com/mengenal-
spektrofotometer-dan-prinsip-kerjanya/, diakses pada tanggal 14 Desember 2019.

34. 34
LAMPIRAN

35. 35

36. 36