Khóa luận Hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên Container (FCL) bằng đường biển tại Công ty TNHH Logistics Chim Bồ Câu

Luận Văn Group hỗ trợ viết luận văn thạc sĩ,chuyên đề,khóa luận tốt nghiệp, báo cáo thực
tập, Assignment, Essay
Zalo/Sdt 0967 538 624/ 0886 091 915 Website:lamluanvan.net
ĐẠI HỌC HUẾ
TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ
KHOA QUẢN TRỊ KINH DOANH
-----------------------------
KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP
HOÀN THIỆN QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HÓA
NHẬP KHẨU NGUYÊN CONTAINER (FCL)
BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY
TNHH LOGISTICS CHIM BỒ CÂU
NGUYỄN THỊ QUỲNH NHƯ
Niên khóa: 2017 – 2021

ĐẠI HỌC HUẾ
TRƯỜNG ĐẠI HỌC KINH TẾ
KHOA QUẢN TRỊ KINH DOANH
-----------------------------
KHÓA LUẬN TỐT NGHIỆP
HOÀN THIỆN QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HÓA
NHẬP KHẨU NGUYÊN CONTAINER (FCL)
BẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY
TNHH LOGISTICS CHIM BỒ CÂU
Sinh viên thực hiện: Giảng viên hướng dẫn:
Nguyễn Thị Quỳnh Như TS. Lê Thị Phương Thảo
Lớp: K51A KDTM
MSV:17K4041170
Niên khóa: 2017 – 2021

LỜI CAM ĐOAN
Tôi xin cam đoan rằng số liệu và các k ết quả nghiên cứu trong đề tài nghiên
cứu khóa lu ận tốt nghiệp này là trung th ực và chưa hề được sử dụng để bảo vệ một
học vị nào.
Tôi c ũng xin cam đoan rằng mọi sự giúp đỡ cho việc thực hiện đề tài nghiên
cứu khóa lu ận tốt nghiệp này đã được cảm ơn và các thông tin trích dẫn trong đề tài
đã được chỉ rõ ngu ồn gốc.
Sinh viên
Nguyễn Thị Quỳnh Như

Lời Cảm Ơn!
Đầu tiên cho phép em được gửi lời cảm ơn chân thành nhất đến quý
thầy cô giáo giảng dạy tại Trường Đại Học Kinh Tế Huế đã dạy dỗ và
truyền đạt kinh nghiệm cho em trong 3 năm học và rèn luyện tại trường,
đặc biệt là Khoa Quản Trị Kinh Doanh đã mang đến cho em nhiều kiến thức
có tiền đề hoàn thành tốt nhiệm vụ trong quá trình thực tập cũng như
những kiến thức đó sẽ là hành trang theo em giúp em vượt qua những thử
thách và khó khăn trong công việc và cuộc sống công việc sau này.
Em xin bày tỏ lòng biết ơn đến giảng viên hướng dẫn thực tập là TS.
Lê Thị Phương Thảo đã luôn nhiệt tình hỗ trợ em rất nhiều trong thời gian
qua, giải đáp những thắc mắc, giúp đỡ em trong những lúc khó khăn nhất,
hướng dẫn em hoàn thành bài báo cáo để đạt kết quả tốt nhất.
Và hơn hết, xin trân trọng cảm ơn đơn vị thực tập, anh Tôn Thất Dung
Giám đốc điều hành, anh Lê Thanh Quang - Giám đốc kinh doanh, chị
Nguyễn Thị Thu Thảo - Nhân viên chứng từ của phòng kinh doanh đã tạo
điều kiện cho em được thực tập và trải nghiệm tại Công ty Trách nhiệm hữu
hạn Logistics Chim Bồ Câu. Cảm ơn các anh chị đã hỗ trợ em rất nhiều
trong quá trình thực tập, chỉ bảo cho em rất nhiều trong thời gian qua để
em hoàn thành tốt nhiệm vụ, học hỏi nhiều kiến thức thực tế và hoàn thành
tốt bài bài cáo. Nhờ có anh chị, em biết thêm về các kiến thức thực tế, quy
trình làm việc, cung cấp các dịch vụ ở công ty, được trải nghiệm và hiểu
thêm về môi trường làm việc chuyên nghiệp.
Trong quá trình thực tập, cũng nhưng trong quá trình làm bài báo cáo,
khó tránh khỏi sai sót rất mong thầy cô thông cảm và bỏ qua. Đồng thời do
trình độ lí luận và kinh nghiệm thực tiễn em còn hạn chế nên bài báo cáo có
thể có thiếu sót trong bài. Em rất mong nhận được ý kiến đóng góp của thầy
cô để bài của em được hoàn chỉnh hơn.
Em xin chân thành cảm ơn!

MỤC LỤC
PHẦN I: ĐẶT VẤN ĐỀ....................................................................................................................... 2
1. Lý do ch ọn đề tài................................................................................................................................ 2
2. Mục tiêu nghiên cứu..................................................................................................................... 3
2.1. Mục tiêu chung............................................................................................................................. 3
2.2. Mục tiêu cụ thể ............................................................................................................................. 3
3. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu.......................................................................................... 3
3.1. Đối tượng nghiên cứu................................................................................................................ 3
3.2. Phạm vi nghiên cứu.................................................................................................................... 3
4. Phương pháp nghiên cứu............................................................................................................ 4
4.1. Phương pháp thu thập dữ liệu ................................................................................................ 4
4.2. Phương pháp phân tích và xử lý s ố liệu ........................................................................... 4
5. Kết cấu đề tài................................................................................................................................... 5
PHẦN II: NỘI DUNG VÀ K ẾT QUẢ NGHIÊN C ỨU....................................................... 6
CHƯƠNG I: CƠ SỞ KHOA HỌC CỦA VẤN ĐỀ NGHIÊN C ỨU QUY TRÌNH
GIAO NHẬN HÀNG HOÁ NH ẬP KHẨU NGUYÊN CONTAINER (FCL) B
ẰNG
ĐƯỜNG BIỂN.......................................................................................................................................... 6
1.1 Cơ sở lý lu ận................................................................................................................................. 6
1.1.1. Khái quát v ề nhập khẩu hàng hóa................................................................................... 6
1.1.2. Vận tải bằng Container đường biển ................................................................................ 7
1.1.3. Sơ lược về giao nhận ............................................................................................................. 8
1.1.4. Đặc điểm của giao nhận ....................................................................................................... 8
1.1.5. Các bên có liên quan trong nghi ệp vụ giao nhận..................................................... 9
1.1.6. Các chứng từ sử dụng trong giao hàng nhập khẩu nguyên container (FCL)
bằng đường biển .................................................................................................................................... 10
1.1.7. Nguồn luật điều chỉnh........................................................................................................ 11
1.1.8. Các nhân t ố ảnh hưởng đến quy trình giao nhận hàng hóa nh ập khẩu bằng
đường biển theo phương thức FCL ............................................................................................... 12
1.2 Nội dung của quy trình giao hàng nhập khẩu nguyên container (FCL) bằng
đường biển................................................................................................................................................ 18
1.2.1. Thỏa thuận dịch vụ giao nhận với khách hàng............................................................ 18
1.2.2. Nhận, kiểm tra bộ chứng từ nhập khẩu từ khách hàng ............................................ 18
1.2.3. Nhận thông báo hàng đến, lấy lệnh giao hàng, kiểm tra D/O, cược container,
gia hạn container.................................................................................................................................... 21

1.2.4. Làm thủ tục hải quan điện tử............................................................................................... 22
1.2.6. Nhận hàng tại cảng và giao hàng cho khách............................................................... 29
1.2.7. Lập chứng từ kế toán và lưu hồ sơ .................................................................................. 32
1.3 Tổng quan chung về tình hình giao nhận hàng hóa nh ập khẩu ở Việt Nam. 33
1.3.1. Thông tin th ực tiễn, số liệu, các vấn đề phát sinh liên quan ................................ 33
1.3.3. Khái quát các nghiên c ứu liên quan................................................................................ 36
KẾT LUẬN CHƯƠNG I................................................................................................................... 38
CHƯƠNG II: PHÂN TÍCH QUY TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HOÁ NH ẬP
KHẨU NGUYÊN CONTAINER (FCL) B ẰNG ĐƯỜNG BIỂN TẠI CÔNG TY
TNHH LOGISTICS CHIM BỒ CÂU.......................................................................................... 39
2.1. Tổng quan về Công ty TNHH Logistics Chim Bồ Câu............................................... 39
2.1.1. Lịch sử hình thành và phát triển của công ty ............................................................... 39
2.1.2. Thông tin chung ........................................................................................................................ 40
2.1.3. Cơ cấu tổ chức của công ty.................................................................................................. 41
2.1.4. Chức năng hoạt động của Công ty.................................................................................... 43
2.1.5. Kết quả hoạt động kinh doanh của Công ty.................................................................. 45
2.2. Quy trình giao nhận hàng hoá nh ập khẩu nguyên container (FCL) bằng đường
biển tại Công ty TNHH Logistics Chim B ồ Câu ................................................................... 49
2.2.1. Sơ đồ quy trình giao nhận hàng hoá nh ập khẩu nguyên container (FCL) bằng
đường biển tại Công ty TNHH Logistics Chim B ồ Câu..................................................... 49
2.2.2. Diễn giải các bước trong quy trình thực tế tại Công ty............................................ 50
2.2.2.1. Tiếp nhận và xử lý yêu c ầu hàng nhập từ khách hàng (B1) ............................. 50
2.2.2.2. Thương lượng và chào giá d ịch vụ (B2) ................................................................... 50
2.2.2.3. Lập hợp đồng vận chuyển (B3)...................................................................................... 50
2.2.2.4. Gửi Shipping Instruction cho đại lý (B4)................................................................... 51
2.2.2.5. Nhận bộ chứng từ (B5) ...................................................................................................... 51
2.2.2.6. Kiểm tra bộ chứng từ (B6) ............................................................................................... 52
2.2.2.7. Xử lý và l ưu trữ hồ sơ (B7)............................................................................................. 54
2.2.2.8. Lên và truy ền tờ khai hải quan (B8) ........................................................................... 54
2.2.2.9. Lấy lệnh hãng tàu (B9)....................................................................................................... 64
2.2.2.10. Làm thủ tục thông quan (B10) ..................................................................................... 65
2.2.2.11. Làm thủ tục lấy hàng (B11) ......................................................................................... 67
2.2.2.12. Giao lệnh cho xe (B12) ................................................................................................... 70
2.2.2.13. Lấy cược và hoàn ứng (B13) ........................................................................................ 71

2.2.2.14. Lập Debit note và gửi khách hàng (B14) ................................................................ 72
2.3. Đánh giá quy trình giao nhận hàng hóa nh ập khẩu (FCL)bằng đường biển tại
công ty........................................................................................................................................................ 73
KẾT LUẬN CHƯƠNG II................................................................................................................. 75
CHƯƠNG III: GIẢI PHÁP NH ẰM HOÀN THI ỆN QUY TRÌNH GIAO NHẬN
HÀNG HOÁ NH ẬP KHẨU NGUYÊN CONTAINER (FCL) B ẰNG
ĐƯỜNG
BIỂN TẠI CÔNG TY TNHH LOGISTICS CHIM BỒ CÂU ......................................... 76
3.1. Định hướng phát triển của Công ty...................................................................................... 76
3.2. Giải pháp hoàn thi ện quy trình giao nhận hàng hóa nh ập khẩu của Công ty.. 77
3.2.1. Giải pháp 1: Nâng cao và phát tri ển trình độ quản lý, nghi ệp vụ chuyên môn
và công tác đào tạo của đội ngũ nhân viên. ............................................................................... 77
3.2.2. Giải pháp 2: Cải tiến trong khâu chào giá cho khách hàng.................................... 78
3.2.3. Giải pháp 3: Hạn chế rủi ro do sai sót c ủa nhân viên.............................................. 79
3.2.4. Giải pháp 4: Tối thiểu hóa các chi phí ............................................................................ 80
3.2.5. Giải pháp 5: Nâng cao ch ất lượng dịch vụ khách hàng.......................................... 81
3.2.6. Giải pháp 6: Hoàn thi ện cơ sở vật chất kỹ thuật của công ty. ............................. 82
PHẦN III: KẾT LUẬN – KIẾN NGHỊ....................................................................................... 84
1.1. Kiến nghị đối với Cảng vụ.................................................................................................... 84
1.2. Kiến nghị đối với Nhà nước................................................................................................. 84
1.3. Kiến nghị đối với Công ty .................................................................................................... 85
KẾT LUẬN.............................................................................................................................................. 88
TÀI LI ỆU THAM KHẢO................................................................................................................ 89

DANH MỤC CÁC TỪ VIẾT TẮT
TNHH
XNK
Cont
B/L
HBL
MBL
EIR
SI
HS
C/O
Booking
Commercial Invoice
Packing list
Debit note
Container
Bill of Lading
House Bill of Lading
Master Bill of Lading
Equipment
Interchange Receipt
Shipping Instruction
Harmonized
Commodity
Description and Coding
System
Certificate of Origin
Booking confirmation
Trách nhiệm hữu hạn
Xuất nhập khẩu
Vận đơn đường biển
Vận đơn gom hàng
Vận đơn chủ
Phơi phiếu ghi lại tình
trạng của container
Chỉ thị bốc hàng
Mã phân loại hàng
hóa xuất nhập khẩu
Giấy chứng nhận xuất
xứ
Lệnh cấp container
rỗng
Hoá đơn thương mại
Phiếu đóng gói hàng
Giấy đòi n ợ

DANH MỤC HÌNH
Hình 1.1. Quy trình làm thủ tục hải quan tại Cảng................................................................. 26
Hình 2.1. Logo Công ty TNHH Logistics Chim Bồ Câu .................................................... 40
Hình 2.2. Sơ đồ tổ chức Công ty TNHH Logistics Chim B ồ Câu ................................. 41
Hình 2.4. Hệ thống ECUS5 – VINACC...................................................................................... 57
Hình 2.5. Khai hải quan thông tin doanh nghi ệp ................................................................... 57
Hình 2.6. Đăng ký mở tờ khai nhập khẩu (IDA)..................................................................... 58
Hình 2.7. Khai báo ở tab thông tin chung................................................................................... 59
Hình 2.8. Khai báo ở tab Thông tin chung 2............................................................................. 60
Hình 2.9. Khai báo ở tab Danh sách hàng.................................................................................. 61
Hình 2.10. Khai chính thức tờ khai IDC..................................................................................... 63
Hình 2.11. Kết quả trả về từ Hải quan ......................................................................................... 64
DANH MỤC BẢNG
Bảng 2. 2 Doanh thu từ hoạt động giao nhận của Công ty ................................................. 47
1

PHẦN I: ĐẶT VẤN ĐỀ
1. Lý do chọn đề tài
Với xu hướng toàn cầu hóa hiện nay, đặc biệt là việc mở cửa thị trường ở các
nước đang phát triển, logistics được các nhà quản trị xem như là một công cụ, một
phương tiện liên kết các lĩnh vực khác nhau của chiến lược doanh nghiệp. Logistics
tạo ra sự hữu dụng về thời gian và địa điểm cho các hoạt động của doanh nghiệp.
Trong chuỗi cung ứng toàn cầu hiện nay, logistics có vai trò quan tr ọng trong việc
đảm bảo sản phẩm của doanh nghiệp đến tay khách hàng. Logistics trong chuỗi
cung ứng xuất nhập khẩu bao gồm nhận hàng, vận chuyển, lưu kho, lưu bãi, làm thủ
tục hải quan, các thủ tục giấy tờ khác, tư vấn khách hàng, giao hàng ho ặc các dịch
vụ khác có liên quan đến hàng hóa theo th ỏa thuận với khách hàng nhằm thỏa mãn
và đáp ứng nhu cầu khách hàng trong quá trình tạo ra lợi nhuận cho chính doanh
nghiệp.
Công ty TNHH Logistics Chim B ồ Câu là một trong những công ty đi đầu
trong lĩnh vực logistics tại Việt Nam. Công ty đang ngày càng phát tri ển với mong
muốn trở thành doanh nghiệp Logistics của Việt Nam có thương hiệu uy tín trong
phạm vi Việt Nam và Đông Nam Á bằng sự phục vụ chuyên nghiệp, chất lượng tốt
với chi phí cạnh tranh.
Để các doanh nghiệp liên kết tạo thành các chu ỗi cung ứng toàn cầu thì nhu
cầu giao thương và vận chuyển của các doanh nghiệp giữa các quốc gia là cực kỳ
lớn. Chính vì vậy mà các d ịch vụ vận chuyển, thủ tục hải quan phát triển mạnh trên
thế giới nói riêng và Vi ệt Nam nói chung. Hiện nay, nhiều doanh nghiệp ở Việt
Nam cũng đang tập trung mạnh vào mảng này. Do đó, Công ty TNHH Logistics
Chim Bồ Câu ngày càng t ập trung phát triển dịch vụ thông quan nhập khẩu hàng
hóa FCL b ằng đường biển của mình bởi vì dịch vụ này đang được khách hàng sử
dụng nhiều tại công ty. Đây cũng là lý do em đã chọn nghiên cứu đề tài: “Hoàn
thiện quy trình giao nhận hàng hóa nh ập khẩu nguyên Container (FCL) bằng
đường biển tại Công ty TNHH Logistics Chim Bồ Câu”.
2

Mục tiêu nghiên cứu
Mục tiêu chung
Trên cơ sở đánh giá th ực trạng hoạt động giao nhận hàng hóa nh ập khẩu
nguyên container (FCL) bằng đường biển trong giai đoạn 2019-2020, từ đó đề xuất
các giải pháp nhằm nâng cao hiệu quả hoạt động giao nhận hàng hóa nh ập khẩu
nguyên container (FCL) bằng đường biển của Công ty TNHH Logistics Chim B ồ
Câu.
2.2. Mục tiêu cụ thể
Hệ thống lý luận chung về hoạt động giao nhận hàng hóa nh ập khẩu nguyên
container (FCL) bằng đường biển.
Phân tích thực trạng, đánh giá hoạt động giao nhận hàng hóa nh ập khẩu
nguyên container (FCL) bằng đường biển tại Công ty TNHH Logistics Chim Bồ
Câu trong giai đoạn 2019-2020.
Đề xuất giải pháp nhằm hoàn thiện hoạt động giao nhận hàng hóa nh ập
khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển của Công ty trong thời gian tới.
3. Đối tượng và phạm vi nghiên cứu
3.1. Đối tượng nghiên cứu
Các vấn đề lý luận cũng như thực tiễn về hoạt động giao nhận hàng hóa nh ập
khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển tại Công ty TNHH Logistics Chim
Bồ Câu.
3.2. Phạm vi nghiên cứu
Phạm vi nội dung: Các vấn đề về quy trình và hiệu quả hoạt động giao nhận
hàng hóa nh ập khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển.
Phạm vi không gian: Nghiên cứu được tiến hành tại Công ty TNHH
Logistics Chim Bồ Câu.
Phạm vi thời gian: Nghiên cứu số liệu thứ cấp của Công ty TNHH Logistics
Chim Bồ Câu trong giai đoạn 2018-2020.
3

4. Phương pháp nghiên cứu
4.1. Phương pháp thu thập dữ liệu
Thu thập các tài liệu liên quan đến hoạt động giao nhận hàng hóa, hi ệu quả
hoạt động giao nhận hàng hóa và thông tin v ề ngành Logistics Việt Nam.
Giáo trình môn Xuất nhập khẩu 2, Giáo trình vận tải và bảo hiểm trong
thương mại quốc tế.
Thông tin c ủa Công ty TNHH Logistics Chim Bồ Câu
Các báo cáo v ề kết quả kinh doanh, tổ chức bộ máy, nguồn vốn, tài sản.
Các dữ liệu liên quan đến hoạt động giao nhận hàng hóa: các b ộ chứng từ,
hóa đơn thanh toán quốc tế. Thu thập số liệu của Công ty TNHH Logistics Chim
Bồ Câu trong giai đoạn 2018-2020.
Tham khảo các nguồn tài liệu, sách, báo, internet, phỏng vấn trực tiếp và
phỏng vấn qua điện thoại, sử dụng điện thoại để chụp hình và ghi âm.
Các khóa lu ận tốt nghiệp, các tài liệu trên Internet liên quan đến ngành
Logistics ở Việt Nam.
Trang website: www.pigeonlog.vn - trang web chính thức của Công ty
TNHH Logistics Chim Bồ Câu
4.2. Phương pháp phân tích và xử lý số liệu
Phương pháp thống kê mô t ả
Là phương pháp liên quan đến việc thu thập số liệu tóm tắt trình bày, tính toán
và mô t ả các đặc trưng khác nhau để phản ánh một cách tổng quát các đối tượng
nghiên cứu.
Phương pháp thu thập thông tin
Nguồn thông tin bên trong là ngu ồn thông tin trong sổ sách của công ty, báo
cáo về tình hình hoạt động kinh doanh, các bộ chứng từ giao nhận xuất nhập khẩu.
Đồng thời thu thập các nguồn thông tin bên ngoài bao g ồm: sách báo, trang mạng
4

xã hội, trang mạng thông tin trong ngành, cùng v ới các đề tài có s ẵn liên quan đến
đề tài đang nghiên cứu.
Phương pháp quan sát
Quan sát các hoạt động kinh doanh, quy trình giao nhận xuất nhập khẩu, xử lý
thông tin n ội bộ.
5. Kết cấu đề tài
Ngoài 2 phần Đặt vấn đề và Kết luận – Kiến nghị, đề tài bao gồm:
Chương 1: Cơ sở khoa học của vấn đề nghiên cứu quy trình giao nhận hàng
hóa nh ập khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển.
Chương 2: Phân tích quy trình giao nhận hàng hóa nh ập khẩu nguyên
container (FCL) bằng đường biển tại Công ty TNHH Logistics Chim Bồ Câu.
Chương 3: Giải pháp nhằm hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hoá nh ập
khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển tại Công ty TNHH Logistics Chim
Bồ Câu
5

PHẦN II: NỘI DUNG VÀ KẾT QUẢ NGHIÊN CỨU
CHƯƠNG I: CƠ SỞ KHOA HỌC CỦA VẤN ĐỀ NGHIÊN CỨU QUY
TRÌNH GIAO NHẬN HÀNG HOÁ NHẬP KHẨU NGUYÊN
CONTAINER (FCL) BẰNG ĐƯỜNG BIỂN
1.1 Cơ sở lý luận
1.1.1. Khái quát về nhập khẩu hàng hóa
Khái niệm
Nhập khẩu hàng hóa là vi ệc hàng hóa được đưa vào lãnh thổ Việt Nam từ
nước ngoài hoặc từ khu vực đặc biệt nằm trên lãnh th ổ Việt Nam được coi là khu
vực hải quan riêng theo quy định của pháp luật.
Nhập khẩu là hoạt động kinh doanh buôn bán trên phạm vi quốc tế, là quá trình
trao đổi hàng hoá gi ữa các quốc gia dựa trên nguyê n tắc trao đổi ngang giá lấy tiền tệ
là môi gi ới. Nó không phải là hành vi buôn bán riêng l ẻ mà là m ột hệ thống các quan
hệ buôn bán trong một nền kinh tế có cả tổ chức bên trong và bên ngoài.
Nhập khẩu của doanh nghiệp là hoạt động mua hàng hóa và d ịch vụ từ nước
ngoài phục vụ cho nhu cầu trong nước hoặc tái xuất nhằm phục vụ mục đích thu lợi
nhuận. Hay nhập khẩu là việc mua hàng hóa t ừ các tổ chức kinh tế, các công ty
nước ngoài và ti ến hành tiêu th ụ hàng hóa nh ập khẩu tại thị trường nội địa hoặc
tái xuất khẩu với mục đích thu lợi nhuận và nối liền sản xuất với tiêu dùng.
Vai trò
Vai trò quan tr ọng hàng đầu là đáp ứng nhu cầu tiêu dùng c ủa người dân,
tránh tình trạng khan hiếm bất ổn. Khi mà tự quốc gia đó không thể sản xuất hoặc
sản xuất không đủ để cung cấp, cần nhập khẩu từ những nguồn bên ngoài nh ằm
đảm bảo cân đối kinh tế, phát triển ổn định bền vững.
Hàng hóa nh ập khẩu kết hợp hàng hóa có s ẵn trong nước giúp thị trường tiêu
dùng tr ở nên đa dạng hóa và nhộn nhịp hơn bao giờ hết. Giờ đây người dân có rất
nhiều sự chọn lựa từ chủng loại hóa, nguồn gốc xuất xứ, giá cả lẫn chất lượng. Khả
năng tiêu dùng và mức sống của người dân vì thế cũng được nâng tầm.
6

Khi có nhi ều thương hiệu đến từ nhiều quốc gia, tình trạng độc quyền sẽ bị
xóa b ỏ, đảm bảo quyền lợi cho người dân. Thời kỳ kinh tế tự cung tự cấp lạc hậu
cũng dần khép lại. Thay vào đó là một thị trường năng động, tiến tới hợp tác rộng
rãi giữa các quốc gia, là cơ hội để phát huy lợi thế so sánh công bằng.
Nhập khẩu còn đóng vai trò nh ư một “cú hích” giúp các doanh nghiệp trong
nước không ngừng vươn lên. Bởi khi hàng ngoại nhập về nhiều, người dân có thêm
nhiều chọn lựa, sự cạnh tranh mạnh mẽ, thì buộc doanh nghiệp phải không ngừng
tìm tòi, phát triển, cải tiến chất lượng sản phẩm và dịch vụ của mình để giữ chân
khách hàng.
Quá trình chuyển giao công nghệ nhờ nhập khẩu sẽ giúp kinh tế quốc gia
không ng ừng cải thiện. Sự học hỏi lẫn nhau tạo nên mức cân bằng về trình độ sản
xuất giữa các quốc gia, đồng thời giúp các đất nước “đến sau” kế thừa nhanh chóng,
khôn g phải mất quá nhiều chi phí và thời gian.
Với hình thức xuất nhập khẩu đối lưu, thì nhập khẩu cũng trở thành xuất khẩu.
Nhập khẩu sẽ góp phần thúc đẩy xuất khẩu, nâng cao giá trị, chất lượng sản phẩm
cũng như uy tín của quốc gia.
1.1.2. Vận tải bằng Container đường biển
Lợi ích của vận chuyển container đường biển
Lợi ích của container hóa: tạo ra một đơn vị vận chuyển đồng nhất bảo vệ
hàng hóa t ốt hơn, giảm thiểu việc hàng hóa b ị mất khuyến khích cho hoạt động
“door to door”, tăng hiệu quả và tiết kiệm chi phí vận tải.
Đối với chủ hàng bảo quản tốt hàng hóa m ột cách hữu hiệu tình trạng mất
cắp. Chủ hàng có th ể không phải đóng kiện như thế sẽ tiết kiệm được chi phí. Bên
cạnh đó việc bốc hàng nhanh gọn sẽ rút ngăn được thời gian vận chuyển hàng hóa.
Ch ủ hàng còn c ó th ể nhận được ưu đãi từ chủ tàu “Free time”.
Đối với hãng tàu: ti ết kiệm được thời gian để tăng số chuyến đi trong năm
(chi phí xếp dỡ giảm 30%); tận dụng tối đa dung tích của tàu, ít bị khiếu nại hơn.
7

Đối với người giao nhận: tập trung được hàng hóa và giao nhận thuận lợi hơn,
khi vận tải đa phương thức cũng thuận lợi hơn, ngoài ra cũng giảm thiểu được các
khiếu nại từ chủ hàng.
1.1.3. Sơ lược về giao nhận
Giao nhận
Giao nhận là một dịch vụ tập hợp những nghiệp vụ, thủ tục liên quan đến quá
trình sử dụng các phương tiện, công cụ để giao nhận hàng hoá t ại nơi gửi hàng cho
đến nơi nhận hàng.
Người giao nhận
Người giao nhận là doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics (trong đó có
dịch vụ giao nhận) hoặc kinh doanh riêng lĩnh vực giao nhận hàng hoá. Các lo ại
doanh nghiệp này có ph ạm vi kinh doanh trong nước hoặc dịch vụ giao nhận hàng
hoá quốc tế tuỳ theo phạm vi đăng ký kinh doanh của họ.
Container và gửi hàng nguyên Container
Container là một công cụ vận tải (một loại thùng) dùng để chứa đựng hàng
hoá.
Gửi hàng nguyên container (FCL) là phương thức chủ hàng/người xếp hàng
(người xuất khẩu) có đủ hàng hoá ch ất xếp đầy container hoặc nhiều container để
chở đến cho người nhập khẩu.
1.1.4. Đặc điểm của giao nhận
Dịch vụ giao nhận vận tải không tạo ra sản phẩm vật chất, nó chỉ làm đối
tượng thay đổi vị trí về mặt không gian chứ không tác động về mặt kỹ thuật làm
thay đổi các đối tượng đó.
Mang tính chất thụ động: Phụ thuộc rất nhiều vào nhu cầu của khách hàng,
các quy định của người vận chuyển, các ràng buộc về luật pháp, thể chế của chính
phủ (nước xuất khẩu, nước nhập khẩu, nước thứ ba,…).
Người giao nhận thực hiện theo sự uỷ thác của khách hàng.
8

Người giao nhận là thương nhân có giấy chứng nhận đăng ký kinh doanh dịch
vụ giao nhận hàng hoá.
Vai trò của giao nhận hàng hóa xuất nhập khẩu
Tạo điều kiện cho hàng hoá lưu thông nhanh chóng, an toàn và tiết kiệm mà
không c ần có sư tham gia của người gửi và người nhận hàng.
Giúp cho người chuyên chở đẩy nhanh tốc độ quay vòng c ủa phương tiện vận
tải vận dụng tối đa hiệu quả sử dụng cũng như các phương tiện hỗ trợ khác.
Giúp gi ảm giá thành của hàng hoá xu ất khẩu do giúp các nhà sản xuất giảm
bớt các chi phí bỏ ra như: Chi phí đi lại, chi phí đào tạo nhân viên, chi phí cơ hội,…
1.1.5. Các bên có liên quan trong nghiệp vụ giao nhận
Người kinh doanh dịch vụ giao nhận
Người kinh doanh dịch vụ giao nhận (Fowarder/Freight fowarder/Forwarding
agent) là doanh nghiệp kinh doanh dịch vụ logistics (trong đó có dịch vụ giao nhận)
hoặc kinh doanh riêng lĩnh vực giao nhận hàng hoá.
Người chủ hàng
Người chủ hàng là người nắm quyền sở hữu hàng hoá. Ở nơi giao hàng họ
thường là người xuất khẩu.
Tuy nhiên, có m ột số chủ hàng tự tổ chức quá trình giao nhận hàng hoá cho
mình.
Cơ quan hải quan
Cơ quan hải quan là cơ quan quản lý hành chính nhà nước, họ tham gia vào
công tác giao nh ận với vai trò ki ểm tra hàng hoá căn cứ vào cơ chế điều hành
hàng hoá xuất nhập khẩu.
Cảng vụ
Cảng vụ (Port authorities) hàng hải là các b ộ phận chuyên trách c ủa cảng,
tham gia quản lý cảng, quản lý tàu ra vào c ảng, neo đậu, cung cấp thiết bị bốc dỡ
9

hàng hoá và làm các th ủ tục bốc dỡ, vận chuyển, lưu giữ hàng hoá v ới hãng tàu,
đại lý hãng tàu, ch ủ hàng, người giao nhận.
1.1.6. Các chứng từ sử dụng trong giao hàng nhập khẩu nguyên container
(FCL) bằng đường biển
Hợp đồng thương mại
Hợp đồng thương mại(Sales contract) là thoả thuận giữa thương nhân với
thương nhân, thương nhân với các bên có liên quan nh ằm xác lập, thay đổi hoặc
chấm dứt quyền, nghĩa vụ giữa các bên trong hoạt động mua bán hàng hoá, cung
ứng dịch vụ thương mại và xúc ti ến thương mại.
Hóa đơn thương mại
Hóa đơn thương mại (Commercial Invoice) là một chứng từ thương mại được
phát hành b ởi người bán cho người mua để nhận được một số tiền nào đó mà người
mua hàng hóa hay d ịch vụ có nghĩa vụ phải thanh toán cho người bán hàng theo
những điều kiện cụ thể.
Vận đơn đường biển
Vận đơn đường biển (Bill Of Lading) là chứng từ chuyên chở hàng hóa b ằng
đường biển do người vận chuyển lập, ký và cấp cho người gửi hàng trong đó người
vận chuyển xác nhận đã nhận một số hàng nhất định để vận chuyển bằng tàu biển
và cam kết giao số hàng đó cho người có quyền nhận hàng tại cảng đích với chất
lượng tốt và số lượng đầy đủ như biên nhận.
Phiếu đóng gói hàng hóa
Bảng kê/phiếu chi tiết hàng hóa (Packing list) là ch ứng từ mô tả chi tiết nội
dung lô hàng v à thông thường không bao gồm giá trị lô hàng.
Phiếu đóng gói được gửi cho nhà nhập khẩu và xuất trình cho hải quan kiểm
tra hàng xuất khẩu
Giấy chứng nhận xuất xứ hàng hóa
10

Giấy chứng nhận xuất xứ hàng hóa (Certificate of origin) cho bi ết nguồn gốc
xuất xứ của hàng hóa được sản xuất tại vùng lãnh th ổ, hay quốc gia nào.
Hiện tại có nhiều loại C/O, tùy t ừng trường hợp khác nhau thì sử dụng các
mẫu C/O theo quy định.
C/O form A: Mẫu C/O ưu đãi dùng cho hàng xuất khẩu của Việt Nam
C/O form B: Mẫu C/O không ưu đãi dùng cho hàng xuất khẩu của Việt Nam
C/O form D: các nước trong khối ASEAN
C/O form E : ASEAN - Trung Quốc
C/O form EAV: Việt Nam - Liên minh Kinh tế Á - Âu
C/O form ICO: Mẫu C/O cấp cho mặt hàng cà phê xu ất khẩu của Việt Nam.
C/O form T: Mẫu C/O cấp cho hàng dệt may của Việt Nam đi EU, ….
C/O form AJ: Việt Nam và các nước ASEAN khác sang Nhật Bản.
C/O form S: Mẫu C/O ưu đãi Việt Nam sang Lào.
Giấy chứng nhận số lượng và chất lượng
Chứng từ này nhằm kết luận lô hàng sau khi sản xuất có phù h ợp với tiêu
chuẩn và điều khoản chất lượng, số lượng cam kết trong hợp đồng hay không.
Lệnh giao hàng
Lệnh giao hàng (Delivery Order – D/O) là chứng từ nhận hàng mà doanh
nghiệp nhập khẩu nhận được để trình cho cơ quan giám sát kho hàng trước khi có
thể rút hàng ra khỏi container, kho, bãi,..
Tờ khai hải quan
Tờ khai hàng hóa h ải quan là một trong những loại văn bản được chủ hàng sử
dụng để kê khai số liệu hàng hóa trong đó, để bên lực lượng kiểm soát khi xuất
nhập khẩu hàng hóa nhìn rõ t hông tin đưa hàng vào nước ta.
1.1.7. Nguồn luật điều chỉnh
Nguồn luật quốc gia
11

Luật pháp Việt Nam liên quan đến giao nhận chủ yếu bao gồm: Bộ Luật dân
sự năm 2015; Luật Thương Mại năm 2005; Bộ Luật Hàng hải năm 2005; Luật
Hàng không dân d ụng Việt Nam 2006 sửa đổi bổ sung 2014,…
Nguồn luật quốc tế
Các nguồn luật quốc tế liên quan đến hoạt động giao nhận có thể tập hợp như
sau: Nghị định thư Visby 1968; Công ước Hamburg 1978; Quy tắc Hague-Visby ký
tại Brucxen 1979…
Các công ước quốc tế
Công ước Viên 1980 về buôn bán quốc tế.
Công ước Brucxen năm 1924 thống nhất một số điều kiện về vận chuyển
đường biển, bắt buộc các nước quốc gia thực hiện.
Công ước Hambua 1978: Là công ước Liên Hợp Quốc về vận chuyển hàng
hoá bằng đường biển. Công ước này nhằm tạo nên sự bình đẳng giữa chủ hàng và
chủ tàu, xoá b ỏ các miễn trách cho người chuyên chở dựa vào nguyên t ắc xác định
lỗi.
Công ước Lahay năm 1929: Thống nhất trách nhiệm của người chuyên chở
trên phạm vi toàn thế giới.
1.1.8. Các nhân tố ảnh hưởng đến quy trình giao nhận hàng hóa nhập
khẩu bằng đường biển theo phương thức FCL
Các nhân tố bên trong doanh nghiệp
Các nhân tố bộ máy quản lý hay tổ chức hành chính
Cần phải có một bộ máy quản lý, lãnh đạo hoàn chỉnh, không thừa, không
thiếu và tổ chức phân cấp quản lý, phân công lao động trong mỗi doanh nghiệp sao
cho phù h ợp. Nếu bộ máy cồng kềnh không cần thiết sẽ làm cho việc kinh doanh
của doanh nghiệp không có hiệu quả và ngược lại.
Nguồn tài chính
12

Là yếu tố quan trọng quyết định đến khả năng sản xuất kinh doanh, cũng như
là chỉ tiêu hàng đầu để đánh giá quy mô của doanh nghiệp. Khả năng tài chính của
doanh nghiệp gồm: vốn chủ sở hữu hay vốn tự có và các ngu ồn có thể huy động
được.
Tài chính không chỉ gồm tài sản cố định và tài s ản lưu động của doanh nghiệp
mà còn bao g ồm các khoản vay, các khoản thu nhập sẽ có trong tương lai. Nếu
thiếu nguồn tài chính cần thiết, các doanh nghiệp có thể bị phá sản bất cứ lúc nào.
Trong kinh doanh, tài chính được coi là vũ khí sắc bén để chiếm lĩnh thị trường và
thôn tính các đối thủ cạnh tranh.
Nhân tố về con người
Con người là trung tâm ho ạt động xã hội và mọi hoạt động kinh doanh đều
nhằm phục vụ con người ngày một tốt hơn. Vì vậy, muốn hoạt động kinh doanh có
hiệu quả thì trước hết phải chăm lo mội mặt đời sống cán bộ, có chế độ khen
thưởng, kỷ luật rõ ràng nh ằm khuyến khích người lao động, đáp ứng nhu cầu của
hoạt động kinh doanh. Đây là yếu tố hàng đầu nhằm đảm bảo cho sự thành công
của doanh nghiệp trong kinh doanh.
Nhân tố tổ chức mạng lưới kinh doanh
Hiện nay các nhà kinh doanh luôn tìm mọi cách để mở rộng mạng lưới kinh
doanh, nhất là các th ị trường lâu dài. Trong điều kiện thị trường kinh doanh luôn
biến động như hiện nay thì việc mở rộng mạng lưới kinh doanh sẽ giúp doanh
nghiệp tìm kiếm thị trường, phát hiện nhu cầu và tăng khả năng phục vụ của doanh
nghiệp trên thị trường.
Các nhân tố bên ngoài doanh nghiệp
Tỷ giá hối đoái và tỷ suất ngoại tệ của ngân hàng
Hoạt động nhập khẩu có liên quan trực tiếp đến đối tác nước ngoài và ngo ại
tệ sử dụng trong quá trình thanh toán. Vì vậy, chính sách tỷ giá hối đoái có tác dụng
mạnh mẽ đến hoạt động nhập khẩu của doanh nghiệp.
13

Mọi việc thanh toán và tính giá trong kinh doanh nhập khẩu đều sử dụng đến
ngoại tệ và tỷ giá hối đoái là cơ sở để so sánh giá cả của hàng hoá trong nước và
hàng hoá th ế giới, đồng thời phục vụ cho sự lưu thông tiền tệ và hàng hoá c ủa các
quốc gia. Sự biến động của tỷ giá hối đoái có thể gây những biến động lớn trong tỷ
trọng hàng nhập khẩu.
Giá cả vận tải biển biến động
Đối với các loại hàng vận chuyển bằng container thì vì là hầu hết phụ thuộc
vào các hãng tàu qu ốc tế, do đó giá cước vận chuyển sẽ ảnh hưởng theo hướng
tăng cao.
Các doanh nghiệp xuất nhập khẩu hàng hoá ở Việt Nam thì lại phụ thuộc đội
tàu nước ngoài nên ph ải chịu tăng giá cước, tăng các chi phí, làm cho hàng hoá
cạnh tranh không t ốt với hàng hoá t ừ các nước có lợi thế hơn về vận chuyển.
Trung Quốc, Hàn Quốc, Nhật Bản… là những ví dụ khi họ có những doanh nghiệp
sản xuất mạnh, đồng thời luôn có cả những đội tàu hùng h ậu hoạt động khắp các
châu lục.
Chế độ chính sách pháp luật trong nước và quốc tế
Hoạt động nhập khẩu được tiến hành giữa các chủ thể thuộc các quốc gia khác
nhau bởi vậy nó chịu tác động của chính sách luật pháp trong nước và những quy
định luật pháp quốc tế bởi chúng thể hiện ý trí của nhà nước và sự thống nhất chung
của quốc tế.
Ngoài hệ thống luật pháp, tuỳ từng thời kỳ phát triển của đất nước mà chính
phủ ban hành các chính sách vĩ mô quản lý hoạt động nhập khẩu. Các chính sách
này tác động trực tiếp đến hoạt động nhập khẩu là việc dựng lên các hàng rào thuế
quan, phi thuế quan nhằm bảo vệ nền sản xuất có khả năng cạnh tranh kém trong
nước như: hạn ngạch, giấy phép nhập khẩu, tiêu chuẩn chất lượng,…
Yếu tố hạ tầng cơ sở phục vụ mua bán hàng hoá quốc tế
Các yếu tố hạ tầng phục vụ hoạt động mua bán hàng hoá quốc tế ảnh hưởng
trực tiếp đến nhập khẩu, chẳng hạn:
14

Hệ thống cảng biển được trang bị hiện đại cho phép giảm bớt thời gian bốc
dỡ, thủ tục giao nhận cũng như đảm bảo an toàn cho hàng hoá được mua bán.
Hệ thống ngân hàng: sự phát triển của hệ thống ngân hàng đặc biệt là hoạt
động ngân hàng cho phép các nhà nh ập khẩu thuận lơi trong việc thanh toán, huy
động vốn. Ngoài ra ngân hàng là m ột nhân tố đảm bảo lợi ích cho nhà kinh doanh
bằng các dịch vụ thanh toán qua ngân hàng.
Hệ thống bảo hiểm, kiểm tra chất lượng cho phép các hoạt động mua bán hàng
hoá qu ốc tế được thực hiện một cách an toàn hơn đồng thời giảm bớt được mức độ
thiệt hại có thể xảy ra đối với các nhà kinh doanh trong trường hợp xảy ra rủi ro.
Yếu tố thị trường trong nước và nước ngoài:
Tình hình và sự biến động của thị trường trong nước và nước ngoài như sự
thay đổi, xu hướng thay đổi của giá cả, khả năng cung cấp, khả năng tiêu thụ và xu
hướng biến động dung lượng của thị trường….
Tất cả các yếu tố đó đều ảnh hưởng đến hoạt động nhập khẩu.
Thuế nhập khẩu
Nhiệm vụ của thuế nhập khẩu nhằm tạo nguồn thu cho ngân sách nhà nước,
bảo vệ phát triển sản xuất,…Tuy nhiên điều đó sẽ làm cho mức giá của sản phẩm
khi nhập khẩu vào Việt Nam bị đôn lên. Khi người tiêu dùng ph ải chi trả quá cao
cho một mặt hàng, thì họ sẽ dễ dàng cân nh ắc giữa mặt hàng trong nước với mặt
hàng nước ngoài, làm gi ảm sức mua, từ đó ảnh hưởng tới nhập khẩu.
Hạn ngạch nhập khẩu
Hạn ngạch nhập khẩu sẽ giới hạn lượng hóa nhập vào một quốc gia. Mục đích
nhằm bảo vệ những nhà sản xuất trong nước. Tránh tình trạng hàng hóa nh ập khẩu
ạt làm doanh nghiệp trong nước bị “lép vế” quá mức.
Điều kiện quốc gia
15

Với các quốc gia có điều kiện thuận lợi cho nhập khẩu (Về hệ thống cơ sở hạ
tầng, thông tin liên lạc, giao thông vận tải, cảng biển) thì chắc chắn hoạt động xuất
nhập khẩu sẽ diễn ra mạnh mẽ hơn.
Cạnh tranh ngày càng mạnh mẽ
Các công ty logistics Vi ệt Nam mới chỉ hoạt động trong phạm vi nội địa hay
một vài nước trong khu vực, và chủ yếu làm đại lý hoặc đảm nhận từng công đoạn
cho các doanh nghiệp logistics quốc tế. Trong khi đó, các công ty nước ngoài
(khoảng 25 công ty đa quốc gia, chiếm tới 70-80% thị phần cung cấp dịch vụ
logistics ở Việt Nam) với phạm vi hoạt động gần 100 quốc gia khác nhau. Đây là
một trong những cản trở cho các doanh nghiệp Việt Nam cung cấp các dịch vụ trọn
gói cho khách hàng.
Trong bối cảnh khi mà hoạt động xuất nhập khẩu của Việt Nam ngày càng
phát triển, thương mại nội địa ngày càng m ở rộng, nhu cầu dịch vụ logistics càng
gia các doanh nghiệp Việt Nam nên khắc phục, hạn chế thua thiệt ngay trên “sân
nhà” đối với lĩnh vực được coi là ngành d ịch vụ “cơ sở hạ tầng” của nền kinh tế,
không ch ỉ đem lại nguồn lợi to lớn đối với đất nước mà còn có vai trò quan tr ọng
trong đổi mới mô hình tăng trưởng và cơ cấu lại nền kinh tế hiện nay.
Trên đây là các nhân tố chính. Tuy nhiên thực tế nhập khẩu là một hoạt động
mang tính quy mô nên có vô s ố yếu tố có thể tác động. Có thể kể thêm như thị hiếu
người dùng trong nước, mức độ cạnh tranh giữa các doanh nghiệp, bản thân khả
năng của doanh nghiệp, tình hình chính trị thế giới,…
1.1.9. Các tiêu chí đánh giá hoạt động kinh doanh dịch vụ giao nhận hàng
hóa nhập khẩu
Doanh thu, lợi nhuận
Doanh thu là toàn b ộ tiền cung cấp dịch vụ và bán hàng, bao g ồm cả tiền trợ giá
mà doanh nghi ệp được hưởng, không phân bi ệt đã thu tiền hay chưa. Doanh thu phản
ánh được tình hình doanh thu của công ty qua các kỳ kinh doanh. Dựa vào sự
16

tăng trưởng của doanh thu mà công ty xác định được hiệu quả kinh doanh của công
ty.
Lợi nhuận là chỉ tiêu đánh giá kết quả hoạt động kinh doanh của công tự
thương mại sau mỗi kỳ kinh doanh. Lợi nhuận là tổng chênh lệch giữ doanh thu bán
hàng( dịch vụ) và chi phí kinh doanh của các công ty thương mại. Khi đó, công ty
có l ợi nhuận kinh doanh cao thì chứng tỏ công ty hoạt động có hiệu quả.
Tốc độ tăng trưởng doanh thu, lợi nhuận
Biểu thị sự biến động về doanh thu, lợi nhuận qua các năm. Tốc độ tăng
trưởng bằng doanh thu/ lợi nhuận năm nay chia cho doanh thu/ lợi nhuận năm trước
đó trở đi một để xem tốc độ phát triển hiệu quả kinh doanh của công ty như thế
nào. Dựa trên chỉ số tốc độ tăng trưởng mà công ty có th ể đánh giá được hiệu quả
kinh doanh của kỳ này so với kỳ trước. Khi chỉ số này dương chứng tỏ doanh thu/
lợi nhuận năm sau cao hơn năm trước và ngược lại.
Chất lượng dịch vụ khách hàng
Với một công ty giao nhận không thể thiếu dịch vụ chăm sóc khách hàng. Là
một bộ phận kết nối, cung cấp thông tin lô hàng cho khách hàng, gi ải đáp những
thắc mắc của khách hàng về những vấn đề chưa được rõ trên gi ấy thông báo hàng
đến. Bộ phận chăm sóc khách hàng của công ty s ẽ theo dõi lô hàng trong su ốt quá
trình vận chuyển cho tới khi hàng tới được đích đến cuối cùng.
Công ty đem đến sự hài lòng trong vi ệc cung cấp dịch vụ vận tải đường biển
với hệ thống chuyên nghiệp, giá cước luôn có ưu thế. Với ưu thế về hệ thống mạng
lưới sẽ đem lại hiệu quả về thời gian và tiền bạc cho khách hàng.
Mức an toàn của hàng hóa giao nhận
Mức an toàn của hàng hóa được vận chuyển đường hàng không t ỷ lệ an toàn
rất cao so với đường biển. Trong 90 phút s ẽ có một vụ đắm tàu (theo thống kê của
thế giới), còn hàng không vi ệc xảy ra tai nạn rất hiếm khi xảy ra. Với trường hợp
thiếu kiện, mất hàng, hàng b ị vỡ đa số so đầu nước gửi không kiểm tra kỹ số lượng
hàng hóa trong ki ện trước khi gửi hàng đi. Nếu nói tới mức độ an toàn thì chuyển
17

phát nhanh là hình thức vận chuyển đảm bảo nhất, bởi qua một quy trình làm việc
chuyên nghiệp và cẩn thận, hàng sẽ được đóng gói và bảo quản cẩn thận.
Thị phần của doanh nghiệp trong lĩnh vực giao nhận hàng hóa bằng
đường biển
Thị phần là tỷ lệ phần trăm về thị trường mà một công ty nắm giữ so với tong
quy mô th ị trường. Công ty có thị phần cao nhất được xem là thương hiệu dẫn đầu.
Thị phần là một trong những chỉ tiêu đánh giá mức độ thành công c ủa doanh
nghiệp.
1.2Nội dung của quy trình giao hàng nhập khẩu nguyên container (FCL) bằng
đường biển
1.2.1. Thỏa thuận dịch vụ giao nhận với khách hàng
Một công việc khá quan trọng của phòng kinh doanh là tìm kiếm khách hàng,
các doanh nghiệp nhập khẩu có nhu cầu thuê dịch vụ để hoàn thành th ủ tục nhập
hàng hóa. Lúc này nhân viên phòng kinh doanh có nhi ệm vụ đưa ra những điều
khoản thỏa thuận về quyền lợi và nghĩa vụ các bên, thông qua giám đốc để đàm
phán và ký k ết hợp đồng dịch vụ với khách hàng.
Trong hợp đồng dịch vụ phải nêu rõ các điều kiện có thỏa thuận về khu vực
vận chuyển, cước phí vận chuyển, phí dịch vụ giao nhận, phí kiểm hóa hàng hóa,
phí nâng hạ, lệ phí hải quan,… và các chi phí có liên quan như phí cầu đường, phí
D/O (lệnh giao hàng), phí lưu container, phí lưu bãi,… Các điều kiện về phương
thức thanh toán giữa công ty khách hàng và công ty d ịch vụ, về trách nhiệm của
mỗi bên trong hợp đồng; điều khoản khiếu nại tranh chấp, hiệu lực hợp đồng…
Các điều khoản sẽ được thỏa thuận rõ ràng và được hai bên kí kết qua hợp
đồng dịch vụ này
1.2.2. Nhận, kiểm tra bộ chứng từ nhập khẩu từ khách hàng
Đối với hàng nhập khẩu, nhằm tránh những sai sót trong quá trình làm chứng
từ gây khó khăn cho việc làm thủ tục thông quan lô hàng, nhà xu ất khẩu sẽ fax
hoặc email bộ chứng từ cho nhà nhập khẩu kiểm tra trước khi gửi bộ chứng từ gốc.
18

Để công việc giao nhận được tiến hành nhanh chóng và thu ận lợi thì ngay khi
nhận được bộ chứng từ, nhân viên giao nhận cần kiểm tra kỹ lưỡng tính chính xác,
đồng nhất và hợp lệ của mỗi chứng từ, nhằm giải quyết nhanh chóng các thủ tục
thông quan cho lô hàng.
Kiểm tra hợp đồng ngoại thương

- Số và ngày h ợp đồng

- Tên và địa chỉ các bên mua bán

- Mô t ả hàng hóa (tên hàng, s ố lượng, đơn giá, tổng trị
giá…) - Điều kiện cơ sở giao hàng (FOB, CIF, CFR…)

- Phương thức thanh toán

- Thời điểm và địa điểm giao hàng

Kiểm tra hóa đơn thương mại
Số và ngày c ủa hợp đồng trên hóa đơn (nếu có)
Số và ngày c ủa hóa đơn
Tên và địa chỉ các bên mua bán
- Mô t ả hàng hóa (tên hàng, s ố lượng, trọng lượng, đơn giá, tổng trị giá)
Điều kiện cơ sở giao hàng (FOB, CIF, CFR…)
Phương thức thanh toán (nếu có)
Kiểm tra Bill Of Lading
Số và ngày B/L
Những thông tin của ô shipper, consignee và notify. Đặc biệt ô Consignee
phải thể hiện tên và địa chỉ chính xác của Công ty nhập khẩu vì chỉ có người trong
mục này mới được nhận hàng.
Tên tàu, c ảng bốc, cảng dỡ
Tên hàng, s ố lượng, trọng lượng tịnh, trọng lượng cả bì.
19

Số cont, số seal
Kiểm tra Packing List
Số và ngày c ủa Invoice trên Packing list
Mô tả hàng hóa (tên hàng, s ố lượng)
Đơn vị tính
Trọng lượng tịnh, trọng lượng cả bì.
Quy cách đóng gói, loại bao bì
Kiểm tra giấy chứng nhận xuất xứ

- Đơn vị và ngày c ấp giấy chứng
nhận - Nơi xuất xứ

- Tổng khối
lượng - Số lượng
Kiểm tra giấy chứng nhận số lượng và chất lượng

- Đơn vị và ngày c ấp giấy chứng nhận

- Thông tin s ản phẩm

- Thông tin v ề cách đóng gói

Tất cả chứng từ phải trùng kh ớp với nhau, đặc biệt là với hợp đồng.
Tùy theo tính chất và loại hình nhập khẩu của từng lô hàng mà ngoài nh ững
chứng từ trên, nhân viên ch ứng từ sẽ yêu cầu công ty khách hàng gửi thêm những
chứng từ khác cần thiết.
Khi nhận đầy đủ những chứng từ trên, bộ phận chứng từ của Công ty giao
nhận sẽ kiểm tra chi tiết lại một lần, xem các chi tiết giữa các chứng từ có phù h ợp
với nhau hay không. Các chứng từ trên rất quan trọng, các chi tiết phải đúng thì mới
nhập khẩu được lô hàng, vì vậy việc kiểm tra chứng từ rất cần thiết. Nếu các chi tiết
trên chứng từ đã đúng thì tiến hành các bước tiếp theo, còn n ếu chưa đúng phải
thông báo cho doanh nghiệp nhập khẩu biết để bổ sung, sửa chữa.
20

1.2.3. Nhận thông báo hàng đến, lấy lệnh giao hàng, kiểm tra D/O, cược
container, gia hạn container
Khi nhận chứng từ từ Công ty khách hàng, trong đó có thông báo hàng đến
(Notice Arrival), nhân viên ch ứng từ sẽ photo lại một bản giao cho bộ phận giao
nhận. Nhân viên giao nhận căn cứ trên giấy báo hàng đến xem hàng đến ngày nào
để đi lấy lệnh giao hàng cho kịp lúc, tránh tình trạng lưu container, lưu bãi.
Nhân viên giao nh ận liên hệ với hãng tàu để lấy lệnh giao hàng D/O (Delivery
Order)
Nếu là vận đơn thông thường thì khi đi lấy D/O nhân viên giao nhận cần cầm
theo vận đơn gốc cùng v ới giấy giới thiệu của doanh nghiệp nhập khẩu đến hãng
tàu để lấy D/O. Nếu là vận đơn Surrendered thì nhân viên giao nhận chỉ cần cầm
giấy giới thiệu và giấy báo hàng đến hãng tàu là nh ận được D/O. Nếu là vận đơn
theo lệnh To Order thì mặt sau của vận đơn phải có ký hậu (thanh toán bằng L/C
mà trên v ận đơn có To Order thì mặt sau vận đơn phải có ký hậu của ngân hàng).
Khi lấy D/O nhân viên giao nhận cần phải đóng các khoản chi phí như phí
D/O, phí THC, cước vận tải (nếu nhập theo giá CIF), phí vệ sinh container, phí gia
hạn D/O (nếu D/O đã hết hạn), phí cược container (phí này hãng tàu s ẽ trả lại cho
doanh nghiệp nhập khẩu sau khi doanh nghiệp nhập khẩu đã hoàn tr ả container
rỗng về bãi mà hãng tàu ch ỉ định)…
Gia hạn D/O đối với những D/O hết hạn là đóng thêm một khoản phí gọi là
phí lưu cont. Trên giấy báo hàng đến của hãng tàu th ường có ghi ngày cho phép
free phí lưu cont, khoảng 13-14 ngày (tùy t ừng hãng), khi hết hạn này thì bắt buộc
doanh nghiệp phải đóng khoản phí gọi là phí gia hạn lệnh.
Cược container là đóng một khoản phí để đảm bảo với hãng tàu s ẽ giữ gìn
container tốt, trả rỗng đúng hạn, đúng nơi chỉ định. Sau này doanh nghiệp sẽ được
hoàn lại tiền cược cont, nếu cont có hư hỏng, móp méo thì hãng tàu sẽ trừ vào
khoản tiền cược cont của mình.
21

Nhân viên giao nh ận đóng các khoản phí trên
nhận lên hóa đơn, giữ lại hóa đơn màu đỏ, còn hóa
nhân viên thu ngân lưu.
tại quầy thu ngân và ký xác
đơn màu xanh và màu tím thì
Nhân viên giao nh ận cầm hóa đơn trở lại để lấy bộ D/O bao gồm:
3 bản D/O gốc
1 bản B/L có đóng dấu hãng tàu
Khi nhận lệnh giao hàng D/O, nhân viên giao nh ận cần kiểm tra số Cont, số
Seal, số lượng hàng, trọng lượng hàng… các nội dung trên D/O và trên B/L có
khớp nhau không. Nếu có sai sót đề nghị bên phát hành D/O s ửa chữa và đóng dấu
correct hay nếu có sai sót nhiều thì yêu cầu phát hành D/O mới.
Sau khi nhận D/O đã có d ấu giao thẳng, nhân viên giao nhận xuống cảng làm
thủ tục nhận hàng. Trên D/O có ghi rõ l ệnh có giá trị đến ngày nào, người mua
phải căn cứ vào đó để sắp xếp thời gian nhận hàng sao cho thích hợp, tránh phí lưu
cont, lưu bãi. Thông th ường các hãng tàu cho phép kho ảng 1-4 ngày miễn phí lưu
cont, lưu bãi kể từ ngày tàu c ập cảng. Nếu vượt quá thời gian này thì người mua
phải báo với hãng tàu cho gia h ạn thêm. Trong lúc chưa nhận được sự trả lời từ
phía hãng tàu là có cho mi ễn phí thêm một khoảng thời gian nữa hay nếu không thì
thì người mua phải đóng phí lưu cont, lưu bãi. Có d ấu “gia hạn” trên D/O thì mới
có thể làm thủ tục hải quan để thông quan hàng nhập khẩu được.
1.2.4. Làm thủ tục hải quan điện tử
Đối với công ty, thời gian bắt đầu khai báo là khi nhận được thông báo hàng
đến (Arrival Notice) từ hãng tàu. Trong quá trình khai báo c ần phải nghiên cứu kỹ
mã số hàng hoá xu ất nhập khẩu (mã số HS) để áp dụng thuế suất cho đúng.
Sau khi điền đầy đủ các thông tin, nhân viên giao nhận sẽ kiểm tra và bấm nút
“Khai báo”, hồ sơ Hải quan điện tử sẽ được gửi đến Chi cục Hải quan khai báo. Khi
nhận được thông tin khai báo, Hải quan sẽ xem xét, tính toán các mẫu khai; nếu có
sai lệch, phía hải quan sẽ gửi lại, yêu cầu doanh nghiệp chỉnh sửa; nếu các chứng từ
và danh mục đã phù h ợp, phía hải quan sẽ gửi thông báo chấp nhận chứng từ của
22

doanh nghiệp và gửi cho doanh nghiệp (01) phiếu tiếp nhận tờ khai Hải quan.
Doanh nghiệp in phiếu tiếp nhận để làm bộ hồ sơ mở tờ khai.
Các chứng từ cần thiết để lên tờ khai bao gồm các chứng từ sau:
Hợp đồng ngoại thương (Sale Contract): 01 bản sao
Hóa đơn thương mại (Commercial Invoice): 01 bản sao
Phiếu đóng gói (Packing List): 01 bản sao
Vận đơn đường biển (Bill Of Ladimg): 01 bản sao
Giấy báo hàng đến (Arrival Notice) : 01 bản sao
Lên tờ khai hải quan
Bước 1: Khởi động phần mềm khai báo hải quan ECUS 5
VNACCS => Click chọn “thử nghiệm”

Bước 2: Đăng nhập vào ECUS 5 VNACCS

Bước 3: Khai trước thông tin tờ khai (IDA)
Vào menu: “Tờ khai xuất nhập khẩu” chọn “Đăng ký mở tờ khai nhập khẩu
(IDA)” Chỉ khai báo các thông tin trong 3 tab: Thông tin chung, Thông tin chung 2,
Danh sách hàng.
Bước 3.1: Khai báo tab “Thông tin
chung” Khai báo các thông tin cơ bản:
Bước 3.2: Khai báo tab “Thông tin chung
2” Khai báo thông tin v ề hóa đơn thương
mại: Khai báo tờ khai trị giá:
Khai báo về thông tin hợp đồng:
Khai báo về thông tin khác:
Phần ghi chú: ta nhập lại thông tin về hợp đồng, bao gồm số hợp đồng và
ngày hợp đồng
Bước 3.3: Khai báo tab “Danh sách hàng”
23

Tại tab “Danh sách hàng” ta nhập thông tin hàng hóa tr ực tiếp trên danh sách
hàng.
Khi khai báo tab “Danh sách hàng” bằng phần mềm ECUS 5 VNACCS có
một số lưu ý quan tr ọng như sau:
Chỉ tiêu Trị giá tính thuế và Thuế suất nhập khẩu:
Trên danh sách hàng ô “Trị giá tính thuế” và ô “Thuế suất nhập khẩu (%)” có
màu xám nên không c ần nhập dữ liệu của hai ô này vì theo nghiệp vụ VNACCS
thông thường Trị giá tính thuế và Thuế suất sẽ do hệ thống Hải quan trả về.
Các chỉ tiêu về thuế suất và tiền thuế của các sắc thuế:
Các cột dữ liệu “Thuế suất tiêu thụ đặc biệt (%)”, “Tiền thuế tiêu thụ đặc
biệt”, “Thuế suất môi trường”, “Tiền thuế môi trường”, “Thuế suất VAT (%)”,
“Tiền thuế VAT” có màu xám nên không c ần phải nhập liệu, thông tin từ các cột
dữ liệu này sẽ do hệ thống của Hải quan trả về, người khai chỉ cần chọn các mã
biểu thuế tương ứmg cho các sắc thuế này.
Bước 3.4: Tiến hành Khai trước thông tin tờ khai (IDA)
Sau khi đã nhập xong thông tin cho 3 tab “Thông tin chung”, “Thông tin
chung 2”, “Danh sách hàng”, ta bấm chọn nút “Ghi” và chọn mã nghiệp vụ “2.
Khai trước thông tin tờ khai (IDA)” để gửi thông tin.
Khi đó, chương trình sẽ yêu cầu xác nhận chữ ký số khi khai báo, ta chọn chữ
ký s ố từ danh sách và nhập vào mã PIN c ủa Chữ ký số
Thành công h ệ thống sẽ trả về số tờ khai và bản copy tờ khai bao gồm các
thông tin v ề thuế được hệ thống tự động tính.
Bước 4: Khai chính thức tờ khai (IDC)
Sau khi đăng ký thành công b ản khai trước thông tin tờ khai nhận được thông
tin hệ thống trả về, ta tiến hành đăng ký chính thức tờ khai với cơ quan Hải quan, ta
chọn mã nghiệp vụ “3. Khai chính thức tờ khai (IDC)”
24

Sau đó sẽ hiện ra cửa sổ thông báo kết quả khai báo: “Khai báo tờ khai thành
công”
Bước 5: Lấy kết quả phân luồng, thông quan
Ta chọn nghiệp vụ “4. Lấy kết quả phân luồng, thông quan” để nhận được kết
quả phân luồng, lệ phí hải quan, thông báo tiền thuế và chấp nhận thông quan của
tờ khai.
Bước 6: In tờ khai
Sau khi nhận được các kết quả xác nhận tờ khai được chấp nhận thông quan,
người khai có thể xem lại và in các b ản in bằng cách nhấn vào nút “In Tờ Khai”.
25

1.2.5. Làm thủ tục Hải quan tại cảng và nhận hàng
Hình 1.1. Quy trình làm thủ tục hải quan tại Cảng
(Nguồn: https://songanhlogs.com/)
Đăng ký tờ khai.
Bước 1: Chuẩn bị hồ sơ khai hải quan
Sắp xếp bộ hồ sơ hải quan theo thứ tự như sau:
Tờ khai hải quan điện tử: 02 bản chính.
Hợp đồng mua bán (Sales Contract): 01 bản sao
Hóa đơn thương mại (Commercial Invoice) số: 01 bản chính
Phiếu đóng gói (Packing List): 01 bản chính
Vận đơn đường biển (Bill of Lading): 01 bản
chính Giấy Giới thiệu của công ty
Bước 2: Nộp bộ hồ sơ hải quan tại cửa Thông quan điện tử hàng nhập khẩu
26

Sau khi đã chuẩn bị hồ sơ đầy đủ, nhân viên giao nhận của Công ty mang hồ
sơ đến cửa thông quan điện tử hàng nhập khẩu để nộp cho Hải quan tiếp nhận.
Công ch ức Hải quan sẽ tiến hành kiểm tra sơ bộ hồ sơ Hải quan, thực hiện theo kết
quả phân luồng.
Có 3 m ức độ kiểm tra phân luồng khác nhau như sau:
Luồng xanh: được miễn kiểm tra chi tiết hồ sơ, miễn kiểm tra thực tế hàng
hó a.
Luồng vàng: hàng hóa thu ộc luồng vàng phải kiểm tra chi tiết hồ sơ nhưng
miễn kiểm tra thực tế hàng hóa.
Luồng đỏ: phải kiểm tra chi tiết hồ sơ và thực tế hàng hóa
Có 2 m ức độ kiểm tra ở luồng đỏ:
Mức (1): Kiểm tra tỷ lệ ( theo tỷ lệ 5% hoặc 10%) tùy th eo tính chất, qui
cách đóng gói... của lô hàng.
Mức (2): Kiểm tra toàn bộ lô hàng
Sau khi lãnh đạo Chi Cục quyết định hình thức, mức độ kiểm tra hải quan đối
với lô hàng này, n ếu là hàng mi ễn kiểm (luồng xanh) thì trả hồ sơ tại quầy trả tờ
khai. Nếu là hàn g kiểm (luồng đỏ) thì hồ sơ đuợc luân chuyển trả lại cho công chức
tiếp nhận đăng ký tờ khai hải quan để ký xác nhận, đóng dấu số hiệu công chức.
Bước 3: Hải quan tiếp nhận hồ sơ, thu lệ phí và thông quan
 Xây dựng giá tính thuế.
Tiếp theo công chức hải quan sẽ kiểm tra chi tiết hồ sơ, giá tính thuế, mã số,
chế độ, tham vấn giá... Dựa vào bảng giá tối thiểu của hải quan để xem xét, đối
chiếu lại với giá của người khai tự khai. Nếu giá trên tờ khai của hàng hoá cao hơn
hoặc không thấp hơn 80% giá tối thiểu của hải quan thì chấp nhận, ngược lại công
chức hải quan sẽ thông báo cho chủ hàng biết, điều chỉnh lại giá và ghi vào m ặt sau
của tờ khai.
27

Tiếp theo hải quan tính lại thuế dựa vào mã s ố hàng hoá cùng đơn giá tính lại
(nếu đơn giá có điều chỉnh) và thông báo thuế cho chủ hàng. Sau khi kiểm tra, tính
toán xong nếu thấy kết quả tính thuế của doanh nghiệp hoàn toàn h ợp lý thì công
chức hải quan đóng dấu và ký xác nh ận lên Tờ khai hải quan điện tử, các tờ phụ
lục đính kèm và tờ khai trị giá tính thuế rồi chuyển qua bộ phận thu lệ phí hải quan.
Nộp thuế và lệ phí hải quan.
Trong trường hợp phải nộp thuế ngay, dựa vào hợp đồng hai bên ký k ết thông
thường công ty giao nhận sẽ thanh toán thay tất cả các chi phí cho công ty Nhập
khẩu và sẽ quyết toán sau nên nhân vi ên giao nhận sẽ đi nộp thuế để thuận tiên cho
việc hoàn tất mở tờ khai.
Đối chiếu D/O
Nhân viên giao nh ận đến bãi (vì đây là hàng nguyên container), đưa (01) D/O
ghi số tàu, loại hình tờ khai, tên người nhận, tên hàng, s ố lượng, trọng lượng cho
hải quan giám sát. Nhân viên h ải quan sẽ căn cứ vào D/O đối chiếu tên người gửi,
người nhận, tên hàng, s ố lượng, trọng lượng với trên hồ sơ lưu manifest của hải
quan, xem hàng đã vào bãi hay ch ưa. Sau đó đóng dấu “Đã đối chiếu” lên D/O và
trả lại cho nhân viên giao nhận của Công ty để làm thủ tục hai quan khi lấy hàng về.
Kiểm tra vị trí container, tìm hàng
Thường thì lúc tàu về, container được dỡ xuống đặt tại bãi trung tâm. Các
container lúc này được xếp theo các hàng hình cây cao. Do đó cần phải đưa
container về bãi kiểm hoá để thuận tiện cho việc kiểm tra thực tế hàng hoá c ủa hải
quan.
Nhân viên giao nh ận xin chuyển container từ bãi trung tâm v ề bãi kiểm hoá
tại văn phòng điều độ cảng. Tại đây trình (02) D/O, trên (01) D/O ghi số container,
số seal, lưu lại văn phò ng. Nhân viên điều độ cảng đóng dấu xác nhận và ghi ngày,
gi ờ chuyển container lên D/O còn l ại và trả cho nhân viên giao nhận.
28

Khi biết chính xác ngày giờ container được chuyển về bãi kiểm hóa, nhân
viên giao nhận phải đến tận nơi để kiểm tra xem số container, số seal.
Nhận lại tờ khai.
Nhân viên giao nh ận xuất trình biên lai đã đóng lệ phí hải quan và bản sao
giấy nộp tiền thuế vào ngân sách Nhà nước (trường hợp phải nộp thuế ngay) và
nhận lại tờ khai (bản lưu người khai). Nhân viên giao nhận ký xác nhận đã nhận lại
tờ khai vào phiếu tiếp nhận theo dõi và m ặt sau tờ khai rồi sau đó đi làm thủ tục
nhận hàng.
1.2.6. Nhận hàng tại cảng và giao hàng cho khách
Đến hàng tàu cược container
Nhân viên giao nh ận của Công ty cầm lệnh giao hàng đến Công ty hàng tàu
để đóng dấu giao thẳng. Để được đóng dấu “giao thẳng” nhân viên giao nhận của
Công ty vi ết phiếu cược Container, tại quầy tiếp nhận, nhân viên giao nhận của
Công ty điền đầy đủ các thông tin như sau:
Tên Công ty:
Tên tàu / S ố chuyến:
Số B/L:
Số container:
Số tiền cược:
Sau khi điền các thông tin trên, nhân viên giao nh ận của Công ty ký tên vào
“Giấy mượn Container về kho riêng”. Sau đó, sang bộ phận thu ngân để đóng tiền
cược. Thu ngân sau khi nhận được tiền sẽ giao biên lai thu tiền cược, nhân viên
giao nhận của Công ty mang biên lai đến quầy tiếp nhận. Lúc đó, hãng tàu s ẽ ký
tên xác nhận và đóng đấu “Đã thu tiền” lên “Phiếu cược”, đồng thời đóng dấu
“Giao thẳng” lên các D/O và giao cho nhân viên giao nh ận của Công ty.
29

Đăng ký lấy phiếu EIR
Nhân viên giao n hận của Công ty xuống phòng Th ương vụ cảng xuất trình
D/O có đóng dấu “Giao thẳng” để đổi lấy phiếu EIR.
Hải quan thương vụ cảng sẽ thu tiền nâng hạ Container và ra hóa đơn đồng
thời in phiếu EIR (gồm 4 liên) giao cho nhân viên giao nh ận của Công ty và giữ lại
D/O.
Thanh lý cổng
Nhân viên giao nh ận của công ty xuất tờ khai, lệnh hình thức, D/O đối chiếu
cho hải quan cổng đối chiếu, kiểm tra vào sổ theo dõi:
Kiểm tra thủ tục hải quan trên tờ khai.
Căn cứ trên tờ khai và trên phi ếu xuất đối chiếu tên hàng, số lượng, trọng
lượng, ghi số xe vào nhận hàng sau đó vào sổ hải quan.
Hải quan cổng sẽ giữ lại 1 phiếu EIR màu xanh cùng l ệnh hình thức và đóng
dấu xác nhận lên phiếu EIR màu hồng. Nhân viên giao nhận nhận lại D/O và phiếu
EIR màu hồng, giao cho bảo vệ cảng phiếu EIR màu hồng để đối chiếu với xe chở
hàng khi qua cổng.
Nhận hàng
Dự kiến thời gian hoàn tất thủ tục hải quan rồi báo cho công ty biết để sắp xếp
và điều xe đi nhận hàng.
Khi xe vào bãi, nhân viên giao nh ận của công ty liên hệ với công nhân cảng
để họ xếp hàng lên xe, m ặt khác kiểm tra tình trạng bên ngoài c ủa hàng trước khi
lấy hàng. Trong trường hợp hàng nhiều thì trong quá trình bốc xếp hàng hoá, nhân
viên giao nhận phải theo dõi, đốc thúc công nhân tổ chức thực hiện nhanh gọn,
đồng thời đảm bảo an toàn tránh hư hỏng cho hàng hoá do b ất cần của công nhân.
Sau đó viết phiếu bàn giao cho các xe, trong đó ghi rõ s ố xe, số lượng thực
chở, địa điểm hàng được chở đến và giao phiếu EIR màu hồng cho xe để kiểm tra
khi xe qua cổng.
30

Kéo container về kho và giao hàng cho khách hàng.
Sau khi nhận hàng tại cảng xong, nhân viên giao nhận cho xe đầu kéo
container về tiến hành giao hàng cho khách hàng t ại kho riêng của công ty và hai
bên ký nh ận vào biên b ản bàn giao hàng hóa.
Khi kiểm tra hàng hóa đúng và đầy đủ theo chứng từ, nhân viên đại diện cho
khách hàng s ẽ ký vào biên b ản bàn giao hàng hóa nh ằm chứng minh hàng hóa đã
được giao theo đúng thỏa thuận.
Khi giao hàng cho khách hàng thì nhân viên giao nh ận phải lưu ý v ề số
lượng của hàng hóa th ực giao so với số lượng ghi trên chứng từ. Nếu như hàng hóa
được Hải quan kiểm tra với tỷ lệ 5% hay 10% thì khó để đảm bảo đúng số lượng
trên chứng từ. Nhưng khi hàng hóa được kiểm tra toàn bộ thì số lượng hàng hóa s ẽ
do nhân viên giao nh ận chịu trách nhiệm thực tế so với số lượng trên chứng từ.
Trả vỏ container và lấy lại tiền cược container
Nhân viên giao nh ận yêu cầu tài xế sau khi chở hàng về kho và rút hàng, ph
ải mang container trả về địa điểm mà hãng tàu đã quy định trong giấy mượn
container.
Sau khi trả container phải có xác nh ận đã trả container, tình trạng container
trên phiếu hạ container rỗng. Tài xế xe phải giao lại phiếu hạ container rỗng để
nhân viên giao nh ận đi lấy lại tiền cược.
Những giấy tờ cần thiết trong quá trình đi lấy tiền cược:
Giấy cam kết mượn container.
Phiếu hạ container rỗng.
Nhân viên giao nhân mang gi ấy tờ cần thiết đến hãng tàu để lấy lại tiền cược
container. Nhân viên hãng tàu s ẽ tính chi phí sửa chữa container nếu trên biên b ản
giao có ghi chú container b ị hư hỏng, tùy vào m ức độ khác nhau sẽ được trừ vào
số tiến đã đóng cho hàng tàu.
31

1.2.7. Lập chứng từ kế toán và lưu hồ sơ
Sau khi tất cả các thủ tục liên quan đã hoàn ch ỉnh, nhân viên giao nhận tiến
hành bàn giao h ồ sơ cần thiết cho khách hàng. Công ty s ẽ nhận phí dịch vụ từ
khách hàn g dựa trên hợp đồng đã ký k ết.
Sau khi container đã giao đến kho của công ty Nhập khẩu, công ty giao nhận
làm giấy báo nợ (Debit Note) gửi cho công ty Nhập khẩu để xác nhận các khoản
phí. Khi gửi Debit Note, khách hàng thuận tiện hơn trong việc điều chỉnh nếu có
phát sinh sai lệch.
Sau khi công ty Nh ập khẩu đã xác nh ận, Công ty giao nhận xuất hóa đơn
VAT và yêu c ầu Công ty Nhập khẩu thanh toán. Trả lại cho Công ty Nhập khẩu
bao gồm những chứng từ:
Hợp đồng ngoại thương (Sales contract): (01) bản sao
Hoá đơn thương mại (Commercial Invoice): (01) bản chính
Vận đơn đường biển (Bill of Lading): (01) bản chính
Phiếu đóng gói (Packing List): (01) bản chính
Giấy chứng nhận nguồn gốc xuất xứ (Certificate of Origin): (01) bản chính
Giấy chứng nhận số lượng và chất lượng (Certificate of Quantity and
Quality) :(01) bản chính
Công ty giao nh ận lưu giữ lại bao gồm những chứng từ:
Hợp đồng ngoại thương (Sales contract): (01) bản sao
Hoá đơn thương mại (Commercial Invoice): (01) bản sao
Vận đơn đường biển (Bill of Lading): (01) bản sao
Phiếu đóng gói (Packing List): (01) bản sao
Tờ khai hải quan: (02) bản sao
Hóa đơn giá trị gia tăng: (01) bản sao
32

1.3 Tổng quan chung về tình hình giao nhận hàng hóa nhập khẩu ở Việt Nam
1.3.1. Thông tin thực tiễn, số liệu, các vấn đề phát sinh liên quan
Thực trạng nhập khẩu Việt Nam
https://www.customs.gov.vn/Lists/ThongKeHaiQuan/ViewDetails.aspx?List=8443
d105%2Dffda%2D415f%2Dbbb2%2D4a0beab0593f&ID=1708&Web=c00daeed%
2D988b%2D468d%2Db27c%2D717ca31ae3ff
Nhập khẩu hàng hóa trong tháng 9/2019 là 21,75 t ỷ USD, giảm 3,1% về số
tương đối, tương ứng giảm 701 triệu USD về số tuyệt đối so với tháng trước. Các mặt
hàng có tr ị giá giảm so với tháng trước là: máy móc, thi ết bị, dụng cụ, phụ tùng giảm
242 triệu USD, tương ứng giảm 7,6%; máy vi tính, sản phẩm điện tử và linh kiện giảm
230 triệu USD, tương ứng giảm 4,6%; xăng dầu các loại giảm 146 triệu USD, tương
ứng giảm 28,9%; than các loại 144 triệu USD, tương ứng giảm 37,7%; thức ăn gia súc
và nguyên li ệu giảm 110 triệu USD, tương ứng giảm 29,5%...
Tính đến hết tháng 9/2019, trị giá nhập khẩu hàng hóa c ủa cả nước đạt 187,5
tỷ USD. Trong đó, đã có t ới 33 nhóm hàng chính đạt trên 1 tỷ USD, chiếm 88,7%
trong tổng trị giá nhập khẩu của cả nước. Với kết quả này, trị giá nhập khẩu hàng
hóa trong 9 tháng/2019 cao hơn cùng kỳ năm 2018 tới 14,45 tỷ USD, tương ứng
tăng 8,4% so với cùng k ỳ năm 2018.
Các mặt hàng tăng chủ yếu là: máy vi tính, sản phẩm điện tử & linh kiện
tăng 6,83 tỷ USD; máy móc thiết bị dụng cụ & phụ tùng tăng 2,94 tỷ USD; dầu thô
tăng 1,53 tỷ USD; ô tô nguyên chiếc các loại tăng 1,46 tỷ USD; than các loại tăng
1,15 tỷ USD… Bên cạnh đó có một số nhóm hàng giảm mạnh như: Xăng dầu các
loại giảm 2,06 tỷ USD; kim lọai thường và sản phẩm giảm 1,17 tỷ USD…
 Thực trạng về vận tải đường biển tại Việt Nam
https://text.123doc.net/document/33310-thuc-trang-va-cac-giai-phap-cho-van-tai-
duong-bien-cua-viet-nam-doc.htm
Cần phát huy vai trò c ủa hệ thống cảng biển Việt Nam là cửa ngõ ra bi ển
Đông của nhiều hành lang vận tải ASEAN, tập trung vào các c ảng: Vũng Tàu (Cái
33

Mép - Thị Vải), Hải Phòng (L ạch Huyện), Quảng Ninh (Cái Lân), TP. Hồ Chí
Minh, Đà Nẵng, Quy Nhơn, Nghi Sơn, Vũng Áng.
Phát triển đội tàu, hệ thống cảng biển, dịch vụ vận tải biển đồng bộ với hệ
thống cảng biển, tập trung khai thác hiệu quả các tuyến vận tải biển nội địa nhằm
giảm tải cho đường bộ, góp phần giảm chi phí, nâng cao sản lượng vận tải.
Đối với khu vực phía Bắc, tập trung hoàn thiện giai đoạn khởi động bến
cảng cửa ngõ qu ốc tế Hải Phòng (c ảng Lạch Huyện) và đầu tư các bến cảng theo
quy hoạch được duyệt đến năm 2020.
Triển khai đầu tư khu dịch vụ logistics sau cảng Lạch Huyện; phát triển các
cảng cạn hỗ trợ cảng biển tại các trung tâm sản xuất hàng hóa khu v ực Hà Nội, Bắc
Ninh…, các cảng container thủy nội địa theo các hành lang vận tải khu vực phía
Bắc đưa hàng hóa đến, rời cảng bằng đường thủy nội địa, đường sắt.
Đối với khu vực miền Trung, thúc đẩy nghiên cứu đầu tư bến cảng cửa ngõ
Liên Chiểu và tuyến đường bộ, đường sắt kết nối khai thông tuyến hành lang kinh
tế Đông - Tây.
Đầu tư xây dựng các cảng cạn hỗ trợ vận tải đến các cảng biển khu vực miền
Trung, đặc biệt tại khu vực Tây Nguyên (Kon Tum, Gia Lai và các c ửa khẩu).
Đối với khu vực miền Nam, tập trung phát triển cảng cửa ngõ qu ốc tế Cái
Mép - Thị Vải, từng bước hình thành cảng trung chuyển quốc tế; ưu tiên đầu tư
nâng cấp hạ độ sâu tuyến luồng Cái Mép - Thị Vải từ các bến cảng khu vực Cái
Mép đến phao “0” đến cao độ -15,5m bằng nguồn vốn ngân sách hoặc ODA; tập
trung đầu tư khu dịch vụ logistics Cái Mép Hạ, chú trọng đầu tư xây dựng hệ thống
cảng cạn tại TP. Hồ Chí Minh, Đồng Nai, Bình Dương, Tây Ninh gắn với đường
thủy nội địa để hỗ trợ cho các cảng biển TP. Hồ Chí Minh, Bà Rịa - Vũng Tàu; thúc
đẩy đầu tư tuyến đường sắt Biên Hòa - Vũng Tàu và tuy ến đường bộ cao tốc Biên
Hòa - Vũng Tàu kết nối bến cảng Cái Mép - Thị Vải;
Nâng cấp các cảng thủy nội địa tại đồng bằng sông Cửu Long đảm bảo điều
kiện tiếp nhận các sà lan vận tải container nhằm tạo điều kiện kết nối thuận lợi giữa
34

cảng Cái Mép - Thị Vải và nguồn hàng hóa; đẩy mạnh triển khai có hiệu quả đề án
khai thác nhóm c ảng biển số 5, trong đó tập trung giải quyết tình trạng ở khu vực
Cát Lái, nghiên c ứu giải pháp để thu hút tăng lượng hàng thông qua khu v ực Cái
Mép - Thị Vải
1.3.2. Các đề tài có n ội dung liên quan
Đề tài có s ự tham khảo các khóa luận có đề tài liên quan, nh ằm mục đích để
làm thước đo chuẩn mực chính xác.
Đề tài: “Hoàn thiện nghiệp vụ giao nhận hàng nhập khẩu bằng container
đường biển tại chi nhánh Công ty TNHH D ịch vụ vận tải và Thương mại Việt Hoa”
Đề tài đã đưa ra đầy đủ khung lý thuyết, bài làm khá hoàn ch ỉnh. Nội dung về
quy trình Nhập khẩu FCL bằng đường biển khá đầy đủ, chi tiết.
(https://www.slideshare.net/trongthuy2/chuyen-de-nghiep-vu-giao-nhan-hang-
nhap-khau-diem-8-hot)
Đề tài: “Thực trạng và giải pháp hoàn thi ện quy trình giao nhận hàng hóa
nhập khẩu nguyên container (FCL) bằng đường biển tại Công ty TNHH Hàng h ải
Đại Quốc Việt”
Đề tài chỉnh chu về mặt hình thức, về nội dung. Nội dung trình bày đầy đủ chi
tiết các vấn đề liên quan. Giải pháp đưa ra nhằm hoàn thiện quy trình nhập khẩu
hàng hóa FCL b ằng đường biển chặt chẽ, hợp lý.
(https://text.xemtailieu.com/tai-lieu/bao-cao-thuc-trang-va-giai-phap-hoan-
thien-quy-trinh-giao-nhan-hang-hoa-nhap-khau-nguyen-container-fcl-bang-duong-
bien-tai-cong-ty-tnhh-hang-hai-dai-quoc-viet-663140.html)
Đề tài: “Tìm hiểu quy trình giao nhận hàng hóa nh ập khẩu nguyên
container (FCL) bằng đường biển tại Công ty c ổ phần thương mại vận tải Song
Minh”
Đề tài hoàn thi ện về các mặt, nội dung rõ ràng, h ợp lý. Về mặt nội dung quy
trình rất đầy đủ, chính xác, tác giả có thể yên tâm dựa vào.
35

Đề tài khóa lu ận của các anh/chị đã được hội đồng phê duyệt, có độ tin cậy và
chính xác cao để tác giả dựa vào. Ưu điểm khi tham khảo các khóa luận trên để
bám sát vào bài làm, có th ể hình dung dễ dàng các bước, thừa kế các kết quả
nghiên cứu trước đó. Nhược điểm là có th ể bị trùng v ới một số ý tưởng của người
nghiên cứu, dễ dẫn đến bị đạo văn, lười suy nghĩ, lười nghiên cứu.
Mỗi khóa luận, mỗi đề tài hay mỗi website thì sẽ có những ý kiến, ý tưởng
khác nhau. Việc đọc và tham khảo càng nhiều khóa luận sẽ cho mình càng nhiều ý
tưởng tốt hơn khi viết bài.
Bên cạnh các thông tin chính xác thì ở trong các khóa luận trên, đâu đó vẫn
còn m ột số lỗi nho nhỏ. Nhờ vậy, khi thực hiện đề tài mình sẽ tránh được những lỗi
đó. Kinh nghiệm được rút ra từ những anh chị đi trước và thật sự rất đáng để học
hỏi.
Ngoài ra, để phục vụ cho việc viết để tài, tác gi ả còn tham kh ảo một số tài
liệu trên các website, luanvan.net, 123doc.org, sách xu ất nhập khẩu,... nhằm mục
đích để nắm rõ h ơn các lý thuy ết, khi viết bài trá nh sai sót
1.3.3. Khái quát các nghiên cứu liên quan
Cuốn sách “Tủ sách cẩm nang pháp luật của doanh nghiệp - Thủ tục hải
quan xuất, nhập khẩu” của tác giả Nguyễn Hồng Bắc (chủ biên) và Nguy ễn Bá
Bình:
Cuốn sách giới thiệu các vấn đề chung về thủ tục hải quan, chế độ kiểm tra,
giám sát h ải quan; thủ tục hải quan, kiểm tra, giám sát hải quan đối với các loại
hình xuất khẩu, nhập khẩu hàng hóa; th ủ tục hải quan đối với hàng hóa xu ất khẩu,
nhập khẩu theo các loại hình khác; thủ tục hải quan, kiểm tra, giám sát hải quan đối
với hàng hóa xu ất khẩu, nhập khẩu không nhằm mục đích thương mại; thủ tục hải
quan đối với hàng hóa chuy ển cảng, chuyển cửa khẩu, quá cảnh; thủ tục hải quan
đối với hàng hóa đưa vào, đưa ra cảng trung chuyển, khu thương mại; quy định về
36

thủ tục hải quan đối với hàng hóa xu ất, nhập khẩu trong các điều ước quốc tế về
hải quan mà Việt Nam là thành viên . . .
Luận văn thạc sĩ Luật kinh tế của tác giả Lê Như Quỳnh với đề tài “Những
vấn đề pháp lý v ề kiểm tra hải quan nhằm đảm bảo thu thuế xuất khẩu, thuế nhập
khẩu đối với hàng hóa xu ất khẩu, nhập khẩu”.
Trong đề tài , tác gi ả đã làm rõ m ột số vấn đề lý luận quan trọng về kiểm tra
hải quan như địa vị pháp lý của chủ thể, cơ sở phát sinh, chấm dứt tồn tại của quan
hệ pháp luật về kiểm tra hải quan, quyền và nghĩa vụ cụ thể của chủ thể, trình tự
thực hiện kiểm tra hải quan và thủ tục thu nộp thuế xuất nhập khẩu. Công trình cũng
hệ thống hóa các quy định pháp luật của kiểm tra hải quan, chỉ rõ nh ững hạn chế,
nguyên nhân c ủa những hạn chế trong điều chỉnh pháp luật về kiểm tra hải quan, đề
xuất phương hướng và giải pháp giúp cho việc xây dựng, hoàn thiện hệ thống pháp
luật về kiểm tra hải quan và thuế xuất nhập khẩu trong xu thế hội nhập.
Bài viết “Managing Risk in the customs Context” (Tạm dịch: Quản lý rủi ro
trong hoạt động hải quan) của tác giả David Widdonson, được đăng trong tuyển tập
“Customs modernization Handbook” do Ngân hàng Thế giới xuất bản năm 2005 tại
Washington, DC.
Bài viết phân tích tầm quan trọng của việc quản lý hải quan, công cụ điều
hành bằng pháp luật hải quan, những kết quả đạt được trong việc cân bằng quan hệ
thương mại đối với hải quan, kiểm soát chất lượng hàng hóa, yêu c ầu công bố
thông tin c ủa sản phẩm, đưa ra một số minh chứng về kiểm soát thủ tục hải quan.
37

KẾT LUẬN CHƯƠNG I
Giao nhận hàng hóa xu ất nhập khẩu giữ vị trí quan trọng trong hệ thống vận
tải phục vụ nền kinh tế quốc dân. Đây là phương thức vận tải tiên tiến đã đang
mang lại hiệu quả cao trong chuyên chở đặc biệt là giao nhận bằng container đường
biển.
Để tạo khả năng áp dụng phương thức giao nhận hiện đại này, nhiều nước trên
thế giới đã xây d ựng đội tàu chuyên d ụng có trọng tải lớn để chuyên chở. Xây
dựng các cảng container với các trang thiết bị xếp dỡ hiện đại, tự động hóa cùng v
ới hệ thống kho cảng, bến bãi đầy đủ tiện nghi nhằm khai thác triệt để ưu thế của
giao nhận hàng hóa.
Giao nhận hàng hóa xu ất nhập khẩu mang lại hiệu quả kinh tế cho người gửi
hàng và người giao nhận cũng đạt được hiệu quả kinh tế cao trong công tác giao
nhận hàng hóa.
Chính vì vậy có rất nhiều công ty Logistics và giao nhận được thành lập để
phục vụ cho công tác giao nhận hàng hóa xu ất nhập khẩu. Do đó, môi trường kinh
doanh dịch vụ giao nhận trở thành môi trường cạnh tranh sôi nổi và gay gắt giữa
các công ty cung c ấp dịch vụ này, mục đích là đem lại sự phục vụ tốt nhất cho các
công ty đối tác.
38

Khóa luận Hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên Container (FCL) bằng đường biển tại Công ty TNHH Logistics Chim Bồ Câu

Khóa luận Hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên Container (FCL) bằng đường biển tại Công ty TNHH Logistics Chim Bồ Câu

Recommended

Recommended

More Related Content

What's hot

What's hot (20)

Similar to Khóa luận Hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên Container (FCL) bằng đường biển tại Công ty TNHH Logistics Chim Bồ Câu

Similar to Khóa luận Hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên Container (FCL) bằng đường biển tại Công ty TNHH Logistics Chim Bồ Câu (20)

More from lamluanvan.net Viết thuê luận văn

More from lamluanvan.net Viết thuê luận văn (20)

Recently uploaded

Recently uploaded (13)

Khóa luận Hoàn thiện quy trình giao nhận hàng hóa nhập khẩu nguyên Container (FCL) bằng đường biển tại Công ty TNHH Logistics Chim Bồ Câu