1. Иновациите на
пазара за
транспортни услуги
Доц. Антоанета Кирова, доктор по
икономика
11/29/2012 1

2.  Нарастващи разходи за ограничени
енергийни ресурси
 Климатичните промени
 Задръствания, урбанизация и липса на
финансиране
 Застаряване на населението
 Необходимост от намаляването на ПТП и
последиците от тях
 Решението - иновации, нови технологии,
техники и политики - ключова роля за
гарантиращ устойчиво бъдеще транспорт
Основни пречки пред търсенето на
транспортно-логистични услуги в
глобален мащаб
11/29/2012 2

3.  Подобно на настоящата – ще се основава
на същите транспортни средства, но по-
ефективни от съществуващите;
 Задължително взаимодействие на видовете
транспорт, както и с взаимосвързаната
инфраструктура;
 “Основно предизвикателство - точният вид
транспорт, точното превозно средство в
точното време от точния потребител”
(Катсуаки Ватанабе).
Транспортна система на
бъдещето (2030 г. - 2050 г.)
11/29/2012 3

4.  Премахване на бариерите за внедряване на нови
технологии;
 Продуктова иновация с въвеждане на бизнес процеси
(реинженерингът).
 Транспортният сектор – консервативен с трудно
приемане на иновациите;
 Основни проблеми – недостатъчни инвестиции, слаб
мениджмън,т трудно вземане на решения (дори на
ниво държавно управление);
 Възможности - нормативна база за ефективно
управление на „външните” разходи за транспорт,
адекватни мерки за насърчаване на благоприятните
за околната среда видове транспорт
Основания за управление на
промените в транспортния сектор
11/29/2012 4

5.  Чувствително нарастване на експлоатационните
разходи;
 „Болна” тема на съвременното общество -
железниците, с подценени инвестиционни мерки за
внедряване на иновационни технологии (на
общоевропейско равнище);
 Намалена конкурентоспособност - ниски скорости за
движение, недостатъчна безопасност и сигурност на
превозите;
 Европейските железници – „добър пример” за
забавени иновации в екологосъобразен отрасъл
 Решение - високоскоростни железници:Япония,
Франция, Германия, а напоследък и в Китай
Резултати от закъсняващите
иновации в транспорта
11/29/2012 5

6.  Хаос в международния въздушен транспорт
след изригването на вулкана Ейлаяокутл -
активизиране на дебата за Единно
европейско въздушно пространство;
 Постигнатите резултати:
 нови въздушни маршрути за икономии на
авиокеросин;
 намаляване на излишъка от услуги и
неблагоприятното последици за околната
среда (Европейски стандарти за вредни
емисии)
Иновациите - резултат от
кризата
11/29/2012 6

7.  Икономически инструменти за
авиацията – размер на
инфраструктурните (летищни) такси,
почти евро на литър авиационно
гориво;
 Новите самолети консумират по 3 л,
очаква се спад до 2 л/100
пропътувани пкм
Иновациите - резултат от
кризата
11/29/2012 7

8.  Системата за търговия с вредни емисии
- за авиацията ефект от спада на
отделяните количества вредни газове;.
 Правителствена намеса за увеличаване
на оборота на самолетния парк;
 Транспортни средства, не
съответстващи на въведените стандарти
- извън ОЕТП; Новите марки и модели
съответстват на планираните стандарти
– валидно и извън ЕС.
Правителствено
регулиране
11/29/2012 8

9.  От 2000 г. в Австралия започва хармонизация на
Сертификатите относно правилата за конструиране на
автомобилни средства според изискванията за вредните
емисии (Евро 3 - от 1.01.2006 г.);
 В Цюрих, Швейцария, в края на май – изпитания за
товарни автомобили Scania с двигатели Евро – 6, най-
новият екологичен стандарт.
 Усъвършенстване на партньорството и международните
връзки за икономии на ограничени ресурси, споделяне
на разходи и най-добри практики;
 Вътрешноотрасловата конкуренция в транспорта -
важен двигател на иновациите;
 Антимонополното законодателство и регулирането на
подотраслите в транспорта имат решаваща роля за
конкуренцията
Нови развития
11/29/2012 9

10.  Необходимост от относително отделяне на
потребностите за икономическото развитие и
тези за мобилност;
 Революцията в ИТ – въвежда виртуална
мобилност, икономии от пътническа и товарна
превозна работа (изпращането на документи по
електронен път);
 Увеличената безработица и новите цени на
петрола намаляват пътуванията (данни от САЩ);
 На други места - спад в автомобилния трафик и
въздушния трафик на къси разстояния,
преминаване към железопътен и друг вид
обществен транспорт
Нови развития
11/29/2012 10

11.  Група GEFCO чрез Програма „Марко Поло” -
реализация на жп коридор Весул (Франция)
през Германия и Полша до Калуга (Русия) за
обслужване на доставките на съвместно
предприятие на PSA Peugeot Citroën и
Mitsubishi Motors Corporation в Русия.
 България - услуга „блок-влак” между
терминалите Халкали (Турция) и Драгоман
(България); „зелен” контейнерен блок-влак
между контейнерния терминал на
пристанище Варна и София (фирма
„Дискордиа”); контейнерен блок-влак
София-Солун
Комбиниран транспорт
11/29/2012 11

12.  Бурно строителство на високоскоростни
железопътни линии в Китай - до момента
са изградени 13,000 км;
 Устойчиво развитие на китайската
икономика = устойчиво развитие на
високоскоростния железопътен транспорт;
 От началото на 1990-те години,
осъществено технико-икономическо
проучване, публикуване на Средносрочен
и Дългосрочен план за развитие на
железопътния транспорт за периода 2004-
2020 г.
Транспортни иновации в
действие
11/29/2012 12

13.  В края на 2007 г. - експлоатация на над
500 високоскоростни пътнически влакове
успоредно с извършването на товарни
превози по съществуващите железопътни
линии;
 Високоскоростна пътническа линия Пекин -
Тянзин преди Олимпиадата (2008 г.),
скорост 350 км/ч., 120 кm се изминава - за
половин час; обезпечена пряка връзка с
метрото в Пекин на територията на
новоткритата железопътна гара Пекин-Юг
Транспортни иновации в
действие
11/29/2012 13

14.  Публични инвестиции, стимулиращи
икономическия растеж в условията на
криза (2008 г.);
 Общ фискален инвестиционен пакет за
стимулиране - US $ 600 милиарда, 60% от
които предназначени за транспортния
сектор, като преобладаващата част са
вложени в железниците;
 Общ размер на китайските инвестиции във
високоскоростен железопътен транспорт до
2020 г. се оценява на около US $ 300
милиарда, но те вече са надвишени
Повратен момент
11/29/2012 14

15.  В края на 2009 г. общата дължина на
мрежата достига 86000 км, с което Китай
изпреварва Русия и заема второ място след
САЩ; в края на 2010 г. - над 7000 км;
 До 2020 г. са предвиждани 12000 км
високоскоростни пътнически линии,
допълнени от 20000 км линии за смесен
железопътен трафик, осъществяван със
скорост 200-250 км/ч;
 Япония – „пионерът” на високите скорости
в железопътния транспорт притежава едва
2200 км линии
Повратен момент
11/29/2012 15

16.  Част от трасето е повдигнато върху
гигантски бетонни колони, които
представляват част от модерния пейзаж на
Китай (височината 7-10 м)
 Тунели и мостове над Яндзъ – рекодни по
височина, ширина и капацитет;
 Построени над 30 нови ултрамодерни
железопътни гари на 5 милиона м² в
Пекин, Шанхай, Вухан, Чангша, Сиан,
Тянзин, Нанкин, Фижу, Сиамен, по-хубави
и модерни от летищните терминали в Китай
Поддържаща
инфраструктура
11/29/2012 16

17.  От началото на 2004 г. Китай лицензира
технологии и оборудване на четири основни
производители на влакове;
 Разработените в Китай влакове надминават
всички рекорди по високоскоростно движение
(313 км/ч, 380 км/ч, 400 - 500 км/ч);
 Работи се и по „супер-скоростна" железопътна
технология за скорости над 500 км/ч;
 Това разчупва сериозно представите за
високоскоростни железници и повишава
неимоверно конкурентоспособността на
Китайските железници
Влакове
11/29/2012 17

18.  Намерения за износ на железопътна
технология и експертиза;
 Начало на изграждането на
високоскоростни пътища в Турция,
Венецуела и Саудитска Арабия;
 Преговори със САЩ, Русия, Индия,
Бразилия и Южноафриканската република;
 Рамково споразумение между КНР и САЩ
за джойнт-венчър с General Electric
(производство на високоскоростни влакове
в САЩ)
Конкурентоспособност
11/29/2012 18

19.  Нови мащабни планове за свързване на
Китайската железопътна мрежа с далечни
дестинации (Лондон, Берлин, Москва, Делхи и
Сингапур);
 В по-близък план – високоскоростни връзки на
Китай със Сингапур, Казахстан, Узбекистан и
Туркменистан; с Германия и Русия;
 Китайската страна предлага техонологии,
оборуване, влакове, покриване на разходите за
изграждане на държави, осигуряващи доставки
на естествени природни ресурси.
 Предстои и иновативно партньорство с
железопътната индустрия на Австралия
Конкурентоспособност
11/29/2012 19

20.  Пълен набор от технологии,
 Кратък срок за изпълнение на
поръчките,
 Ниски разходи;
 Според експертите на СБ в Китай "...
разходите за изграждане на км
високоскоростен железен път в Китай,
както и за строителството на влакове са
по-ниски, в сравнение с други държави"
Конкурентните
предимства
11/29/2012 20

21. Благодаря за
вниманието!
11/29/2012 21