Nullvisjonen - Status og veien videre mot neste NTP Guro Ranes, Avd.direktør Trafikksikkerhet - Statens vegvesen

1. Status og veien videre mot neste NTP
Vegsikringskonferansen 07.02.2024
Guro Ranes
Avdelingsdirektør Trafikksikkerhet
Statens vegvesen

2. 1. Nullvisjonen
2. Ulykkesutviklingen 2023
3. Litt om NTP
4. Temaanalyse arbeid på og langs vei
Temaer

3. Visjon eller mål?
Sjømenn har til alle tider navigert etter stjernene,
men ingen har vel trodd at de skulle komme dit?
Foto:
colourbox.com

4. Nullvisjonens tre pilarer
Tre områder som er gjensidig avhengig av hverandre

5. Foto:
Statens
vegvesen
–
Ole
Flatmark
Etikk - Skoringen
2004

6. Kunnskap
Dødsulykker innenfor og utenfor
nullvisjonens systemgrenser (2017-2020) Hva forklarer nedgangen i antall drepte og
hardt skadde i trafikken etter 2000?

7. Ansvar
Delt ansvar mellom:
Trafikanten Myndigheter og veieiere
• Bruke bilbelte
• Kjøre rusfritt
• Holde fartsgrensen
• Være oppmerksom
• Bidra til trafikksikker transport
innenfor egne rammebetingelser
Illustrasjon:
Statens
vegvesen
• Sørge for et
sikkert veisystem,
inkl. infrastruktur,
regelverk og kontroll
Andre virksomheter
og organisasjoner

8. Utvikling i drepte
● Mange omkomne, særlig i august, september og oktober
Status 2023

9. Drepte i trafikken

10. Utvikling i drepte
● Mange omkomne, særlig i august, september og oktober
● Stor økning i omkomne i møteulykker (+14 drepte)
● Mange dødsulykker både på ev/rv (48 drepte) og på fv (57 drepte)
● Flere omkomne voksne (35-44 år) og færre eldre (65-74 år)
Status 2023

11. Drepte fordelt på alder
* foreløpig

12. Utvikling i drepte
● Mange omkomne, særlig i august, september og oktober
● Stor økning i omkomne i møteulykker (+14 drepte)
● Mange dødsulykker både på ev/rv (48 drepte) og på fv (57 drepte)
● Flere omkomne voksne (35-44 år) og færre eldre (65-74 år)
● Mange omkommet i ulykker med mer enn 1 drept, og de er unge
Status 2023

13. Alder på omkomne i ulykker med mer enn én omkommet i 2023 (pr. 12. desember 2023)
12 av 27 drepte i dødsulykker
med mer enn én omkommet
er i alderen 15-20 år

14. Utvikling i drepte
● Mange omkomne, særlig i august, september og oktober
● Stor økning i omkomne i møteulykker (+14 drepte)
● Mange dødsulykker både på ev/rv (48 drepte) og på fv (57 drepte)
● Flere omkomne voksne (35-44 år) og færre eldre (65-74 år)
● Mange omkommet i ulykker med mer enn 1 drept, og de er unge
● Færre omkomne fotgjengere, hvor 2 av 5 er påkjørt av tungbil
● Mange omkomne på mc, og 11 av 20 på mc dør i utforkjøringer
Status 2023

15. Drepte på mc per måned i 2017-2019, 2022 og 2023
* foreløpig

16. Utvikling i drepte
● Mange omkomne, særlig i august, september og oktober
● Stor økning i omkomne i møteulykker (+14 drepte)
● Mange dødsulykker både på ev/rv (48 drepte) og på fv (57 drepte)
● Flere omkomne voksne (35-44 år) og færre eldre (65-74 år)
● Mange omkommet i ulykker med mer enn 1 drept, og de er unge
● Færre omkomne fotgjengere, hvor 2 av 5 er påkjørt av tungbil
● Mange omkomne på mc og 11 av 20 på mc dør i utforkjøringer
Utvikling i hardt skadde t.o.m. september
● Antall hardt skadde fortsetter å synke. Til tross for høyt antall
drepte er avstanden til målkurven mot maksimalt 350 drepte og
hardt skadde innen 2030 noe mindre enn ved nyttår.
● Økt antall hardt skadde unge 16-24 år
Status 2023

17. Ant
al
ldr
ept
e si
st
e 12m åneder-desem ber2023
Nødvendi
g progresj
on f
oratut
vi
kl
i
ngen skalsam svare m ed am bi
sj
onen iNTP 2022-
2033
Dat
o:29.
01.
2024 Ki
l
de:SSB og M el
di
ng om dødsul
ykke,St
at
ensvegvesen
115
50
0
50
100
150
200
250
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030 2031

18. Ant
al
ldr
ept
e og har
dtskadde si
st
e 12 m åneder
Nødvendi
g pr
ogr
esj
on f
oratut
vi
kl
i
ngen skalsam svar
e m ed am bi
sj
onen iNTP 2022-
2033 Persept
em ber2023
Dat
o:19.
01.
2024 Ki
l
de:SSB Deteret
t
er
sl
ep pår
appor
t
er
i
ngen avhar
dtskaddepåom t
r
ent4 m nd.Tal
l
eneerf
or
el
øpi
geog kan bl
iendr
etpåetsener
et
i
dspunkt
.
652
0
200
400
600
800
1000
1200
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021 2022 2023 2024 2025 2026 2027 2028 2029 2030
350

19. NTP 2022-2033
Regjeringen legger til grunn følgende ambisjon:
«Innen 2030 skal det maksimalt være 350 drepte og hardt skadde i veitrafikken, hvorav maksimalt 50 drepte.
Ingen skal omkomme i veitrafikken i 2050.»
Statens vegvesen sitt innspill til NTP 2025-2036
Mål for trafikksikkerhet:
«Innen 2030 skal det maksimalt være 350 drepte og hardt skadde i veitrafikken, hvorav maksimalt 50 drepte.
Ingen skal omkomme i veitrafikken i 2050.»
NTP

20. ● Norge har lavere risiko for å dø i trafikken enn Sverige i 2023, 21 mot 22 drepte pr. million innbygger. Det betyr at vi
fortsatt er en av de beste på trafikksikkerhet i verden.
● Norge har gjort mye riktig i sitt langsiktige, systematiske og kunnskapsbaserte arbeid, men har allikevel ikke hatt ønsker
progresjon mot etappemålet innen 2030, verken for drepte (max 50) eller drepte og hardt skadde samlet (max 350).
● Det er liten utvikling i antall drepte og vi synes å ha nådd et platå på 100+
● Etter en økning i antall hardt skadde ut månedene ut av pandemien er antall hardt skadde igjen på vei nedover
● For å nå ambisjonene som er satt må vi :
– gjennomføre tiltakene de ulike parter har forpliktet seg til i Nasjonal tiltaksplan for trafikksikkerhet på vei
– intensivere arbeidet utover allerede planlagte aktiviteter og prioriteringer ved å gjøre mer av det vi vet virker samt
ta i bruk ny kunnskap, innsikt og teknologi på nye områder
● Effektive og kostnadseffektive tiltak som må prioriteres er blant annet:
– Mer midler til målrettede trafikksikkerhetsinvesteringer, blant annet rettet mot møte- og utforkjøringsulykker
– Økt kontrollaktivitet, f.eks. ATK/SATK, mer UP mot fart og rus, og teknisk kontroll av tunge kjøretøy
– Økte ressurser til atferds- og holdningspåvirkning gjennom nasjonale kampanjer, bl.a. oppmerksomhet, fart og rus
– Prioritering av tiltak rettet mot utsatte målgrupper, f.eks. unge (16-20 år), eldre (75+) og mc
21
Hva har vi fått til og hvor kan vi hente ytterligere effekt

21. Temaanalyse av dødsulykker i forbindelse med arbeid på og ved vei
Bakgrunn og formål
● Viderefører lignende analyser fra 2011 og 2017
● Identifisere sikkerhetsutfordringer og komme med anbefalinger
● Lære av ulykkene slik at lignende hendelser ikke skjer igjen eller at
involverte omkommer eller blir hardt skadd
Temaanalyse av dødsulykker i forbindelse med arbeid på og ved vei (unit.no)

22. ● 37 dødsulykker med 42 drepte (2010 – 2020).
● Nedgang siden forrige temaanalyse (2005 – 2009) - fra
4,6 til 3,7 dødsulykker pr. år.
● Én av de omkomne var arbeider, resten var trafikanter.
● Har ikke så mye opplysninger om ulykker med lettere
skadegrader i Norge
● Sverige (2003-2021):
– 300 ulykker ifm. vegarbeid med personskade pr. år.
– 94 prosent av de de skadde var trafikanter.
Omfang og utvikling – trafikkulykker på og ved vei
3
7
4 4
5
2 2
3 3
4
0
0
1
2
3
4
5
6
7
8
2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020
Dødsulykker ifm. arbeid på og ved vei 2010-2020
Kilde: Temaanalyse av trafikkulykker ifm. arbeid på og ved veg (Statens vegvesen juni 2023)

23. Dødsulykker fordelt på ulykkestyper (2010–2020)
Kilde: Temaanalyse av trafikkulykker ifm. arbeid på og ved veg (Statens vegvesen juni 2023)

24. Antall dødsulykker fordelt på trafikantgrupper (2010-2020)
Kilde: Temaanalyse av trafikkulykker ifm. arbeid på og ved veg (Statens vegvesen juni 2023)

25. Antall dødsulykker fordelt på type arbeid (2010 – 2020)
Kilde: Temaanalyse av trafikkulykker ifm. arbeid på og ved veg (Statens vegvesen juni 2023)

26. Involverte kjøretøy
ARBEIDSKJØRETØY:
TRAFIKANTENES KJØRETØY:
16 av kjøretøyene var arbeidskjøretøy
39 av kjøretøyene tilhørte trafikantene
Foto: Statens vegvesen
Kilde: Temaanalyse av trafikkulykker ifm. arbeid på og ved veg (Statens vegvesen juni 2023)

27. Skilting
Foto: Steinar Svensbakken (illustrasjonsfoto)
● I godt over halvparten av ulykkesstedene ble
skiltingen vurdert som feil eller mangelfull.
● De vanligste feilene ifm. skilting:
– For lang eller kort avstand mellom skilt og
fare (6 steder).
– Manglende eller mangelfull skilting av
spesifikk fare (5 steder).
– Feil valg av skilt (5 steder).
● 11 (30 prosent) av ulykkesstrekningene manglet
eller hadde mangelfull veioppmerking
Foto: Steinar Svensbakken
Kilde: Temaanalyse av trafikkulykker ifm. arbeid på og ved veg (Statens vegvesen juni 2023)

28. ● Analysen slår fast at sikringen burde vært bedre på totalt 14 (38 prosent) av ulykkesstedene
● Manglende sikring er et større problem enn mangelfull sikring.
Sikring
En personbil kjørte ut av veien på venstre
side i en høyrekurve der den traff et
rekkverk. Rekkverksenden fungerte som en
hoppkant/rampe, og sendte bilen langt ut
på nærliggende jorde.
Kilde: Temaanalyse av trafikkulykker ifm. arbeid på og ved veg (Statens vegvesen juni 2023)

29. ● Betydelig forbedringspotensial i arbeidsvarslingsplanene
● Myke trafikanter er særlig utsatt i områder der det ferdes
store kjøretøy
● Stor risiko forbundet med saktegående kjøretøy på
høyhastighetsveier
● Sikkerhetskritiske mellomfaser i arbeidene
● Behov for bedre arbeidsvarsling av omkjøringsveier
● Mangelfull kompetanse både på trafikalt og
organisatorisk nivå
● Mindre oppmerksomhet rettet mot trafikantenes
sikkerhet enn arbeidernes
● En tredjedel av ulykkene skjedde i forbindelse med
høyrisikoatferd
● Kunnskap om trafikantenes forutsetninger kan bli enda
bedre utnyttet
Årsak til ulykker og skadeomfang
Kilde: Temaanalyse av trafikkulykker ifm. arbeid på og ved veg (Statens vegvesen juni 2023)