Guro Ranes, Avd.direktør Trafikksikkerhet i Statens vegvesen Trafikksikkerhet i Nasjonal transportplan, Vegdirektoratet Hvilke mål og utfordringer i årene som kommer har vi for å nå målene i nullvisjonen

1. Trafikksikkerhet i Nasjonal transportplan
Hvilke mål og utfordringer i årene som
kommer har vi for å nå målene i nullvisjonen
Vegsikringskonferansen 2021
6. september 2021
Guro Ranes
Avdelingsdirektør Trafikksikkerhet, Statens vegvesen

2. 2
Målformulering i Stortingsmelding om NTP 2022-2033

3. 3
Utvikling og ambisjon for utvikling i antall drepte og hardt skadde fram mot 2030

4. 4
Utvikling og ambisjon for utvikling i antall drepte fram mot 2030

5. ● Tiltak for trafikksikkerhet på vei og veiinfrastruktur
● Tiltak for trafikksikkerhet for fotgjengere og syklister i byområder
● Målrettet innsats mot høyrisikofaktorer og utsatte trafikantgrupper
● Reduksjon av ulykker med tunge kjøretøy
● Trafikksikkerhetsarbeid i private og offentlige virksomheter
● Økt sikkerhet gjennom teknologiutvikling
5
Prioriterte satsingsområder innenfor trafikksikkerhet i NTP 2022-2033

6. Forankring i NTP 2022-2033
● Med utgangspunkt i målene og innsatsområdene i Nasjonal transportplan, gir
Samferdselsdepartementet Statens vegvesen mandat til å lede arbeidet med
rulleringen av Nasjonal tiltaksplan for trafikksikkerhet på vei.
● Formålet med planen er å utarbeide et bredt spekter av omforente og faglig
forankrede tiltak, i tillegg til å styrke samarbeidet mellom de sentrale
trafikksikkerhetsaktørene. Tiltaksplanen framstiller hvordan aktørene skal bidra
til reduksjon i antall drepte og hardt skadde.
● Gjennom arbeidet med tiltaksplanen skal det settes mål for tilstandsutviklingen
innenfor områder av stor betydning for trafikksikkerheten, som for eksempel
overholdelse av fartsgrenser og bruk av bilbelte.
● Det skal også konkretiseres tiltak for å nå målene i Nasjonal transportplan.
6
Nasjonal tiltaksplan for trafikksikkerhet på veg 2022-2025

7. 7
Hovedkategorier og innstatsområder i Tiltaksplan 2022-2025
Hovedkategori Innsatsområde
(A) Risikoatferd i trafikken 1. Fart
2. Rus
3. Belte i bil og buss og sikring av barn
4. Uoppmerksomhet
(B) Befolkningsgrupper 5. Barn (0-14 år)
6. Ungdom og unge førere
7. Eldre trafikanter og trafikanter med funksjonsnedsettelser
(C) Trafikantgrupper/
kjøretøygrupper
8. Gående og syklende
9. Motorsykkel og moped
10. Godstransport på veg
(D) Trafikksikre veger 11. Møteulykker og utforkjøringsulykker
12. Drift og vedlikehold
(E) Teknologi/Intelligente
transportsystemer (ITS)
13. Bruk av ny teknologi i trafikksikkerhetsarbeidet
(F) Systematisk trafikk-
sikkerhetsarbeid i
offentlig og privat sektor
14. Systematisk trafikksikkerhetsarbeid i fylkeskommuner og
kommuner

8. 8
Innsatsområder i Tiltaksplanen 2022-2025 i forhold til omtale i NTP 2022-2033
NTP 2022 - 2033 Foreslåtte innsatsområder i tiltaksplanen
Tiltak for trafikksikkerhet på vei og
veiinfrastruktur
Møteulykker og utforkjøringsulykker (11)
Drift og vedlikehold (12)
Tiltak for trafikksikkerhet for fotgjengere og
syklister i byområder
Gående og syklende (8)
Målrettet innsats mot høyrisikogrupper og
utsatte trafikantgrupper
Fart (1)
Rus (2)
Belte i bil og buss og sikring av barn (3)
Uoppmerksomhet (4)
Barn (5)
Ungdom og unge førere (6)
Eldre trafikanter og trafikanter med
funksjonsnedsettelser (7)
Motorsykkel og moped (9)
Reduksjon av ulykker med tunge kjøretøy Godstransport på veg (10)
Trafikksikkerhet i private og offentlige
virksomheter
Systematisk trafikksikkerhetsarbeid i fylkeskommuner
og kommuner (14)
Økt sikkerhet gjennom teknologiutvikling Bruk av ny teknologi i trafikksikkerhetsarbeidet (13)

9. • Etablering av midtrekkverk og forsterket midtoppmerking vil fortsatt være
viktige tiltak, i tillegg til …….. (side 91)
• Dersom veiene utvides slik at det kan etableres forsterket
midtoppmerking, vil det gi betydelig trafikksikkerhetsgevinst til en lavere
kostnad enn bygging av midtrekkverk (side 91)
• Regjeringen legger gjennom investeringene prioritert for oppstart i første
seksårsperiode til rette for at 60 prosent av trafikkarbeidet på riksveier
med fartsgrense 70 km/t eller høyere vil foregå på møtefrie veier innen
2028. Pr. 1. januar 2020 var denne andelen 51,5 prosent (side 91)
• Videre er det en langsiktig ambisjon at alle riksveier med fartsgrense 70
km/t eller høyere, på sikt skal ha minstestandard for utforkjøringsulykker.
Dette innebærer at veien skal oppfylle gjeldende krav til utforming og
omfang av siderekkverk, ettergivende master, profilert kantlinje, utbedring
eller skilting av farlige kurver samt utbedring av terrenget langs veien der
det ikke er siderekkverk (side 91/92).
9
Viktige føringer fra NTP – Møteulykker og utforkjøringsulykker

10. • Innenfor drift er det spesielt vinterdriften, med brøyting og
strøing med salt og sand, som er de viktigste oppgavene
(side 92)
• Høyest prioritet innenfor vedlikeholdet gis til å rette opp
skader som kan føre til at veien blir akutt trafikkfarlig eller
at framkommeligheten reduseres vesentlig (side 92).
• En forutsetning for trafikksikkerhetsarbeidet er et nært
samarbeid med entreprenørbransjen, og at gjeldende
kompetansekrav og opplæringsprogram blir fulgt (side 92).
10
Viktige føringer fra NTP – Drift og vedlikehold

11. • Det vil ta tid før fullt automatiserte kjøretøy utfører en
betydelig del av transportarbeidet. Det er særlig utfordringer
knyttet til overgangsfasen der føreren vil måtte overta fra
automatisert kjøring (side 96).
• (Statens vegvesen) gjennomfører ulike piloter med intelligente
transportsystemer (ITS) for bedre framkommelighet, mobilitet
og trafikksikkerhet, og er involvert i forskning og utvikling innen
ITS. For best mulig regulering av automatisert transport har
Statens vegvesen behov for mer kunnskap om førerens atferd,
forutsetninger og behov i automatiserte kjøretøy
sammenliknet med vanlige kjøretøy mv., blant annet for å
vurdere behov for tilpasninger i føreropplæringen (side 96).
11
Viktige føringer fra NTP – Bruk av ny teknologi

12. Nullvisjonens tre pilarer
Tre områder som er gjensidig avhengig av hverandre

13. 13