Trafikkstyring på E39: Stavanger - Sandnes Ingve Lygre Undheim/Karete Løkting Ellingbø, Norconsult AS

1. Trafikkstyring på E39
Stavanger - Sandnes

2. Mål med trafikkstyring
Færre ulykker
Redusere risiko knyttet til kø i tunnel
– E39 Eiganestunnelen
– Rv. 13 Ryfast
Bedre fremkommelighet og forutsigbarhet
– Kollektivtrafikken
– Godstrafikken
Overføring fra bil til miljøvennlige
transportformer i storbyområdet

3. Ulykkestyper
0
20
40
60
80
100
120
140
160
Utforkj. Påkj. Bakfra Møteul. Kryssul. Fotgj. Ul Annet
Antall ulykker Antall drepte/skadde

4. Ulykkesfordeling på klokkeslett
0
5
10
15
20
25
% ulykker
% normal

5. E39
ÅDT – 60.000
3-4 % årlig trafikkvekst.
0
10 000
20 000
30 000
40 000
50 000
60 000
70 000
ÅDT
Årstall
Trafikkutvikling på E39 - Auglendshøyden

6. Kollektivtrafikk og næringstrafikk
11 X-ruter, E90, 70, Sørvestekspressen og
Buss4you, mest trafikk mellom Schancheholen og
Solasplitten
35 % av de lange kjøretøyene befinner seg på
E39 i rushet (0700-0900 og 1400-1700)
2011 Andel tungtrafikk Antall tunge kjøretøy
E39 Auglendshøyden 6 % 3687
E39 Forus 9 % 4596
E39 Folkvord 9 % 3006

7. 00:00
10:00
20:00
30:00
40:00
Reisetid
[mm:ss]
Reisetider E39
2012
Nordover
Sørover
Bakteppe

8. - Prinsipp tilfartskontroll: slipper ikke inn flere biler enn kapasitetsgrense – unngår
kollaps på hovedveg
- Prinsipp variabel fartsgrense: setter ned hastighet for å bedre kapasiteten noe som
forsinker kollaps på hovedvegen

9. Tilfartskontroll - rampekontroll
Signalanlegg på påkjøringsrampe for å
kontrollere jevn mating inn på E39 Motorveien
Underskilt:
– 1 bil pr. grønt
– 2 biler pr. grønt
Passer på at kapasiteten på E39 ikke overskrides
Servicenivå: D-E

10. Tilfartskontroll - rampekontroll
Behov på 20 av 26
påkjøringsramper for å opprettholde
flyt på E39 mellom Sandnes og
Stavanger
18 % reduksjon i ulykker
20-30 % reduksjon i total reisetid
på hovedveien
10 % økt avvikling på hovedveien
Bidrar til overføring fra bil til gange,
sykkel og kollektiv i byområdet
Mer kø på sekundærvegene

11. Variabel fartsgrense
Fartsgrense tilpasses rådende
forhold
Settes ned før kø oppstår.
10 % reduksjon i ulykker
5 % reduksjon i total reisetid
5 % økt avvikling

12. Økt kapasitet ved lavere fartsgrense
Trafikkstyring E39

13. I dag er farten 10-20 km/t i rushtiden
mellom Stavanger og Sandnes
Vi ønsker å mangedoble denne hastigheten
til 60-80 km/t i rushtidene. Samt ha 90
km/t der det ikke er kapasitetsproblemer.
– Systemet vil være dynamisk, slik at
trafikkstyringen vil være på i så kort tidsrom
og så kort strekning som mulig.
Trafikksituasjonen i dag

14. Konklusjon
Statens vegvesen anbefaler å gå videre med
planlegging av både rampekontroll og variabel
fartsgrense på E39

15. Åpning av nye
vegsystem
desember 2019
• Eiganestunnelen
• Trafikkapasitet
firefeltsveg:
• ~60.000
kjt/døgn
• Ryfast
• Trafikkapasitet
firefeltsveg:
• ~60.000
kjt/døgn
Eiganestunnelen
Ryfast

16. Reduserer reisetiden
 Vi har kjørt simulering av reisetiden:
Trafikkstyring
Uten trafikkstyring Med trafikkstyring
Hundvåg – Forus
Morgenrush
25 min 15 min
Forus – Hundvåg
Ettermiddag
25 min 15 min

17. Trafikkstyring
Schancheholen med rampekontroll

18. Trafikkstyring
Schancheholen uten
rampekontroll

19. Oppdrag evaluering ved oppstart
Midlertidig prøveprosjekt
Søknad for endelig
godkjenning
 videre implementering
av trafikkstyring

20. Evaluering

21. Resultat oppstrøms rampe

22. Resultat nedstrøms rampe

24. Reisetider med Tom-Tom-data

25. Videre prosess
Oppdatert behovsrapport
fra 2012
– Levert oktober 2023