Anette Aanesland, Adm.dir. Nye Veier AS Vegsikringskonferansen 2024
•Download as PPTX, PDF•
0 likes•17 views
Anette Aanesland, Adm.dir. Nye Veier AS under åpningen av Den nasjonale Vegsikringskonferansen 2024
Recommended
Recommended
More Related Content
Similar to Anette Aanesland, Adm.dir. Nye Veier AS Vegsikringskonferansen 2024
Similar to Anette Aanesland, Adm.dir. Nye Veier AS Vegsikringskonferansen 2024 (20)
More from TSF - Trafikksikkerhetsforeningen
More from TSF - Trafikksikkerhetsforeningen (20)
Anette Aanesland, Adm.dir. Nye Veier AS Vegsikringskonferansen 2024
- 1. Administrerende direktør, Anette Aanesland 7. februar, 2023 Nye Veier
- 2. Bilde: Liv-Unni Tveitane, Nye Veier
- 3. Også 2023 ble en påminnelse 06. juli 2023 22. mars 2023
- 5. Det går greit Foto: LNS E6 Kvænangsfjellet
- 6. Vår NTP leveranse Nye Veiers leveranse til NTP, 3. oktober 2023
- 7. 9 per år forventet reduksjon av drepte og hardt 121 km trafikksikker vei åpnet 17 % kostnadsbesparelse i åpnede prosjekt (6,3 mrd. kr) 51 mrd. kr reduserte kostnader i samlet portefølje 47 minutter Reisetidsbesparelse 27 % redusert klimagassutslipp 5,6 mrd. kr redusert kostnad i Nye Veiers første fellesprosjekt bane/vei Hva vi har klart Hva vi skal klare Alle prosjekt >500 MNOK skal miljøsertifiseres og ha høye klimakrav 17 % redusert arealbeslag
- 8. Kilde: Nye Veiers NTP-innspill oktober 2023. Alle tall i 2024 mrd. NOK Samlet kostnadsreduksjon for den totale porteføljen Påløpt Ringeriksporteføljen Resterende 175 54 61
- 9. For hva er egentlig problemet vi skal løse? • Kø • Reisetid • Trafikkulykker • Vinterstenging • Rasfare • Fremkommelighet Vi stiller oss spørsmålet: Hva er problemet vi skal løse? Dette er avgjørende for hvordan vi investerer. Hvordan vi tar i bruk data. Hvordan vi velger å drifte veien. Foto: Nye Veier
- 10. Fra E6 Kvål – Melhus i Trøndelag. Foto: Henrik Kyte Assmann, Nye Veier • Nye Veier skal ‒ Bygge riktig på første forsøk ‒ Utvikle eksisterende vei ‒ Utnytte eksisterende vegkapital ‒ Vedlikeholde der det blir «godt nok» ‒ Kutte arealbeslag og klimagassutslipp • Kjernespørsmålet: ‒ Hvordan kombinere veien vi har med veien vi må bygge Bærekraftig veibygging: Én gang for alle
- 11. Bemerkelsesverdig “Resultatene i form av kostnadsreduksjon er bemerkelsesverdig, og dokumenterer at målestokkonkurransen mellom Nye Veier og Statens vegvesen har fungert etter hensikten»
- 12. Sterk sammenheng «Med en såpass sterk sammenheng mellom ny og forbedret vei og reduksjon i antall drepte og hardt skadde, er det grunn til å anta at opprettelsen av Nye Veier i betydelig grad har bidratt til oppnåelse av målsetningen om reduksjon i antall drepte og hardt skadde.»
- 13. Hva kan NTP gjøre for trafikksikkerhet fremover?
- 14. Mer trafikksikker vei for pengene • Trafikken flyttes over på ny vei • Vesentlig ulykkesreduksjon • Positiv trend på avlastet vei • Positive effekter for bo- og arbeidsmarked Ny E39 Kristiansand – Mandal, Foto: Nye Veier
- 15. Vi kan fjerne 45 % av de verste ulykkene -71 % -32 % -67 % -52 % -22 % -44 % -27 % -39 % -61 % 0 0.5 1 1.5 2 2.5 3 3.5 4 4.5 E16 Kongsvinger-E6 E18 Tvedestrand-Bamble E18 Arendal-Grimstad E18 Ytre ringvei E39 Lyngdal-Ålgård Rv. 4 Hunndalen-Mjøsbrua E6 Moelv-Øyer E6 Ulsberg-Melhus E6 Åsen-Steinkjer E16 Skaret-Hønefoss Antall drepte og hardt skadde Uten tiltak Med tiltak
- 16. Hvor er risikoen størst? • Jobber systematisk • Kunnskapsinnhenting • Gode systemer og data • Kontinuerlig arbeid og innovasjon • Erfaringsoverføring • Riktige beslutninger Bilde: Liv-Unni Tveitane. Nye Veier
Editor's Notes
- Trafikksikkerhet handler til syvende og sist om de vi er glad, og at de kommer trygt frem. Vi har ingen å miste, og derfor er 0-visjonen så viktig. Mye av grunnen til at vi gjør det vi gjør, er at disse menneskene skal være trygge på veien. .
- Også i 2023 fikk vi jevnlig påminnelser om hvor viktig arbeidet med trafikksikkerhet er. Slike hendelser gjør inntrykk, og det viser at arbeidet vårt er viktig
- Dette kartet er en oversikt over vår portefølje. Det som er bygd, under utbygging og som skal bygges. Det blir stadig mer grønt på kartet, og siden dette ble laget, har vi åpnet en tunell på E6 Kvænangsfjellet, helt nord i Norge. Uten den tunellen ville det ved stengt fjellovergang vært en 7t lang omkjøringsvei.
- Hvordan Nye Veier har jobbet med prioriteringsoppdraget gjennomgått alle strekningene i porteføljen. Kartlagt og vurdert hva som er de viktigste utfordringene som skal løses Vurdert ulike tiltak for å få mest mulig måloppnåelse og lønnsomhet
- Vi har redusert kostnader tilsv. 51 mrd. 2024-kroner. Denne totalen inkluderer Ringeriksporteføljen. En viktig refleksjoner : Hvordan kutte kostnader uten å kutte nytte? Vi må derfor vurdere særlig netto nytte-tallet, som ser sammenhengen mellom nytteøkning og kostnadsreduksjon. NTP-innspillet vårt viser til at NV kan øke nytte med 33 mrd. NOK i resterende prosjekt. (NB! Noen prosjekter er utelatt i nytteberegningene, siden de er svært umodne. Nye Veier måler kontinuerlig.)
- Det handler om å gå til kjernen av problemet Sammenhengende utvikling av strekninger Vi knar prosjekter – snur alle steiner Bygge riktig standard på første forsøk Ta vare på det vi har Utfordre etablerte sannheter Pilotere Prioritere
- Da må vi bygge riktig på første forsøk. Det er i planfasen vi har mest å hente, Når det gjelder redusere kostnader og å øke nytten. Fremover vil vi jobbe mye med, hvordan vi kan balansere de ulike hensynene i NTP-målene. Holder vi fast i tanken om at kostander skal ned – men ikke vesentlig reduksjon av nytten, - så kan vi få til gode løsninger der vi skalerer riktig, utvikler eksisterende vei, utnytter god nok vegkapital. Det gir både reduserte kostnader, men også redusert arealbeslag og klimareduksjon Eksempler Tvedestrand – Bamble E6 Øyer – Otta E6 Åsen – Steinkjer Øyer-Otta & Åsen-Steinkjer: samlet besparelse: 14,5mrd Strekningsutvikling sikrer redusert fotavtrykk I fjor høst gjennomførte MENON en evaluering på vegne av Samferdselsdepartementet. Den bekreftet det vi allerede vet: Vi har levert.
- Opprettelsen av Nye Veier i 2016 har bidratt til at man har oppnådd å få «mer for pengene» i statlig veibygging. Dette var også hovedmålsetningen med opprettelsen. Sterkt bidragsytende til måloppnåelsen er både at Nye Veier har evnet å levere godt på sitt samfunnsoppdrag, og at Statens vegvesen i betydelig grad har maktet å redusere kostandene i etterkant av etableringen av Nye veier. Resultatene i form av kostnadsreduksjon er bemerkelsesverdig, og dokumenterer at målestokkonkurransen mellom Nye Veier og Statens vegvesen har fungert etter hensikten. I sine årsrapporter dokumenterer Statens vegvesen bedret leveranse også på områder hvor de ikke har målestokkonkurranse med Nye Veier. Målestokkonkurranse er altså ett av flere virkemidler et departement kan bruke for å bedre effektiviteten. Dersom omfang av målestokkonkurranse mellom Statens vegvesen og Nye Veier i fremtiden reduseres, er det grunn til å anta at gevinstene som er oppnådd på sikt vil reduseres betydelig.
- At man har fått mer for pengene medfører også bedre måloppnåelse på andre målsetninger i Nasjonal transportplan (NTP) som «reduksjon i antall drepte og hardt skadde» og «enklere reisehverdag og økt konkurranseevne for næringslivet». Effektene knyttet til «effektiv bruk av ny teknologi» og «bidrag til oppfyllelse av Norges klima og miljømål» er mer usikker. Fordi vi bygger våre strekninger raskere og billigere kan vi bygge mer trafikksikker vei.
- Bilde fra nyåpnede E39 Kristiansand – Mandal der man allerede ser effektene med redusert reisetid og vekst i boligmarkedet i Mandal Vi vet at firefelts motorvei har mye å si for å redusere riskoen for ulykker, fordi det er midtdeler. Men det reduserer også risikoen for ulykker på sideveiene fordi vi flytter trafikken over på ny vei. Data om trafikkulykker er en del av vår samfunnsøkonomiske analyse som benyttes i vår prioriteringsmodell. Det betyr at et potensiale for økt trafikksikkerhet påvirker hvordan vi prioriterer strekninger.
- Figuren viser tiltakenes forventede virkning på indikatoren Endring i antall drepte og hardt skadde basert på ulykkesfrekvens før og etter tiltak. Vi anslår at tiltakene vil redusere antall drepte og hardt skadde på hovedveien med totalt 9 per år, gitt dagens trafikkmengde. Dette innebærer en reduksjon på 45 prosent sammenlignet med dagens ulykkesomfang. Disse beregningene er foreløpig kun benyttet på strekningene som planlegges oppgradert til enhetlig motorveistandard med fire felt og fysisk midtdeler (10 av 17 strekninger). Resultatene omfatter bare ulykkesomfang på hovedveien. Erfaringstall fra ferdigstilte strekninger på E18 viser at også sekundærveinettet får en betydelig nedgang i ulykker som følge av oppgradering av hovedveien.
- Noe av det viktigste vi gjør fremover er å avdekke og redusere risiko. Derfor jobber vi systematisk for å få mer kunnskap gjennom gode data og å sørge for erfaringsoverføring mellom drift, utbygging og plan. Intern gjennomgang av alvorlige hendelser i drift har vist seg å være et godt tiltak og en god prosess som gir kunnskap og læring. Vi iverksetter tiltak ved behov Vi ønsker også å utfordre og innovere på etablerte rutiner F.eks – hvordan vi gjennomfører trafikksikkerhetsrevisjon og derfor blir revisjonsrapport et kort notat, mens funn og tilhørende bilder ble levert georeferert og tatt inn i driftssystemet.
- På den ene siden er adgangskortet mitt, og på den andre er nullvisjonen vår. Det skal ikke være skader på personer eller miljø på våre anlegg, og vi skal ikke ha noen drepte eller hardt skadde i trafikken. Vi jobber kontinuerlig med både små og store forbedringer for å sikre at vi når 0-visjonen. Dette kortet skal gi oss den daglige påminnelsen om hvorfor vi er til, og hva vi må jobbe for.