Tylösandsseminariet tisdag 12 september 2017

1. Ulykkesutvikling og mulige
framtidig reduksjon av ulykker
Tylösandsseminaret 2017
Rune Elvik, Transportøkonomisk institutt
(re@toi.no)

2. Side
To studier ved Transportøkonomisk
institutt
Hva forklarer nedgangen i antall drepte og hardt skadde i
trafikken fra 2000 til 2012? (TØI-rapport 1229/2014)
Hvor mye kan antall drepte og hardt skadde i trafikken
reduseres? (TØI-rapport 1417/2015)
Den ene studien ser tilbake på perioden 2000-2012
Den andre ser framover mot 2024
Begge studier peker på hva som har forbedret og kan
forbedre trafikksikkerheten
2

3. Side 3
1 606
1 318
1 461
1 274
1 237
1 201 1 182
1 112 1 122
963
922
847
844
-
200
400
600
800
1 000
1 200
1 400
1 600
1 800
1998 2000 2002 2004 2006 2008 2010 2012 2014
Antalldrepteoghardtskadde
År
Utvikling i antall drepte og hardt skadde i trafikken i Norge 2000-2012 og
trendlinje for utviklingen

4. Side
Spørsmål som må besvares
Hva ville ha skjedd dersom ingen faktorer hadde bidratt til
nedgang i drepte og hardt skadde?
 Kontrafaktisk utvikling: hva ville ellers ha skjedd?
Hvilke faktorer kan identifiseres som har bidratt til
nedgang i antall drepte og hardt skadde?
 Hva skjedde faktisk med ulike faktorer?
Hvor mye har hver av disse faktorene bidratt med til
nedgangen?
 Hva har gitt de største bidrag til nedgangen i drepte og hardt
skadde?
4

5. Side 5
800
1 000
1 200
1 400
1 600
1 800
2 000
2000 2001 2002 2003 2004 2005 2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012
Oppsummering av bidrag fra ulike faktorer Politikontroll
Uforklart (tunge kjt.)
Uforklart (syklister)
Uforklart (øvrige)
Uforklart (fotgj.)
Uforklart (MC/mop.)
Uforklart (lette kjt.)
ATK
Unge mopedister
Bilbeltebruk
Barn (fotgj./sykl.)
Møtefri veg
Unge førere i eneul.
Tung MC (20-44 år)
Fartsutvikling
Kjøretøytiltak
D/HS (trend)
A
B
D
C
E

6. Side 6
Kjøretøytiltak
34.3 %
Fartsutvikling
29.2 %
Tung MC (20-44 år)
11.7 %
Unge førerei eneul.
6.1 %
Møtefri veg
5.5 %
Barn (fotgj./sykl.)
4.9 %
Bilbeltebruk
4.2 %
Unge mopedister
3.3 %
ATK
0.9 %
Forklaringsbidragfra ulike faktorer

7. Side
Begrensninger ved studien
Det foreligger ikke gode nok data om den historiske
utvikling i bruken av alle trafikksikkerhetstiltak
 Data er mangelfulle om tiltak på vegnettet
 Bidraget fra slike tiltak kan derfor være undervurdert
Effektene av de ulike faktorer og tiltak er forutsatt å være
konstante over tid
 Bidraget fra elektronisk stabilitetskontroll tilskrives at flere biler
får det, ikke at systemets virkning for hver bil endres over tid
Effektene er behandlet som uavhengige og additive;
mulige samspillseffekter er ikke tatt i betraktning
 Mer trafikk på møtefri veg kan bety at lavere fart får mindre
betydning
7

8. Side
Spørsmål om muligheter for bedring av
trafikksikkerheten
Hva kan ventes å skje dersom ingen tiltak benyttes?
 Tidligere trender er delvis skapt av de tiltak vi skal beregne
mulige fremtidige virkninger av
 Trendene må derfor korrigeres for disse virkningene
Hva er det maksimale potensialet for å redusere antall
drepte og hardt skadde?
 Alle tiltak brukes i maksimalt tenkelig omfang
Hvilken utvikling kan man vente seg dersom tiltakene
fortsatt brukes som i dag?
 Bruken fortsetter som nå, trappes ikke opp eller ned
8

9. Side 9
0
50
100
150
200
250
300
350
400
1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030
Antalldrepteperår
År
Utvikling av antall drepte 2000-2014 og prognoserfor 2015-2024
Framskriving av
trend 2000-2014
Korreksjon for tiltak
som skapte trend
Korreksjon for
trafikkvekst

10. Side 10
157
627
75
373
70
351
117
693
135
656
0
100
200
300
400
500
600
700
800
Drepte Hardt skadde
Maksimalberegnet nedgang i antall drepte og hardt skadde og faktiske tall
for 2015 og 2016
Utgangspunkt Med etablerte tiltak Med nye tiltak 2015 2016

11. Side 11
16
10
8
6
5
4
3
1
1
1
1
45
37
27
14
17
17
0
9
6
5
4
0 5 10 15 20 25 30 35 40 45 50
Automatisk cruisekontroll med kollisjonsvarsler og automatisk
nødbrems
Innebygd passiv sikkerhet (EuroNCAP)
Fartsgrenseinformasjon og varsling (varslende ISA)
Frontkollisjonsputer
Feltskiftevarsler og blindsoneassistent
Elektronisk stabilitetskontroll
Automatisk ulykkesvarsling
Fotgjengerbeskyttelse (EuroNCAP)
Sidekollisjonsputer
Bilbeltepåminner
Nødbremseassistent
Nedgang i antall drepte og hardt skadde beregnet for2015
Systemer
Potensialet for å redusereantall drepte og hardt skaddemed ny
kjøretøyteknologi
Drepte Hardt skadde

12. Side 12
82
25
24
19
263
99
49
52
0 50 100 150 200 250 300
Førerløse biler (overholder alle trafikkregler)
Tvingende intelligent fartstilpasning
Alkolås i alle motorkjøretøy
Beltelås koblet til tenningslås i alle biler
Mulig nedgang i antall drepte og hardt skadde
Muligenyesystemerogtiltak
Potensialet for å redusereantall drepte og hardt skaddeved ny teknologi
Drepte Hardt skadde
Beregningene er ikke urealistiske for
fartstilpasning, alkolås og beltelås,
men hypotetiske for førerløse biler

13. Side
Avsluttende betraktninger
Trafikksikkerheten er betydelig forbedret, særlig etter
2000 og mange faktorer har bidratt til dette
Trafikksikkerheten kan fortsatt forbedres betydelig
Med kjente tiltak kan antall drepte reduseres med mer
enn 50 %
Tas nye tiltak i bruk, kan antall drepte reduseres med opp
mot 60 %
Ny teknologi utvikles hele tiden og kan gjøre enda større
reduksjon av antall drepte og hardt skadde mulig
13