Σκοπός της εργασίας των Εφήβων Εθελοντών (Volunteens) του Πειραματικού Σχολείου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης είναι η ευαισθητοποίησή μας, καθώς και των πολιτών για την βελτίωση της μετακίνησης στην πόλη μας.

1. 1
ΕCOMOBILITY 2015-2016
Άμα κάποτε αλλάξεις … η πόλη θα γίνει πιο καλή
Βαλασία Αγάθου, Μαρία- Ζωή Θωμοπούλου, Θεοδώρα
Ιωαννίδου, Κάλλια Καραγιάννη, Ελένη Κοτέλλη, Στέφανος
Μπαμπανάτσης, Μαρία Σαϊτιώτη, Άνθεια Χαλκιά
Γ’ Γυμνασίου
Πειραματικού Σχολείου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης
Υπεύθυνες εκπαιδευτικοί:
Δρ. Ελένη Ρώσσιου, Μαθηματικών – Πληροφορικής
Μαρία Πατιώ, Μουσικής
Γιάνα Παπαπαναγιώτου, Φυσικής Αγωγής
Θεσσαλονίκη
Φεβρουάριος 2016

2. 2
Εισαγωγή
Ο δρόμος για το σχολείο μας διασχίζει όλη τη Θεσσαλονίκη. Παιδιά ξεκινούν από το
Λαγκαδά, το Ντεπό, την Άνω-πόλη, τη Θέρμη και την παραλία. Η σπατάλη χρόνου και η κούραση
που προκαλεί η κίνηση στους δρόμους οδήγησε όλους μας να συμμετάσχουμε με ζήλο στην
εκστρατεία του Ecomobility. Πιστέψαμε στους στόχους της εκστρατείας και αποφασίσαμε να
συμβάλλουμε κι εμείς όσο μπορούμε στη δημιουργία μιας καλύτερης πόλης Περπατήσαμε στους
δρόμους και τις γειτονιές της Θεσσαλονίκης…. παντού αμάξια. Αρχικά, ως πεζοί αντιμετωπίσαμε τα
παρκαρισμένα αυτοκίνητα πάνω στα πεζοδρόμια και στις λωρίδες διάβασης. Είδαμε μητέρες με τα
καροτσάκια να κατεβαίνουν από τα πεζοδρόμια στους πολυσύχναστους δρόμους, γιατί ήταν
κατειλημμένα από μηχανάκια και τραπεζάκια καταστημάτων. Είδαμε τυφλούς και ανάπηρους να
χάνουν την αυτονομία τους στη μετακίνηση λόγω, κατειλημμένων και κατεστραμμένων
πεζοδρομίων και έλλειψης ραμπών. Αισθανθήκαμε απογοήτευση!
Στη συνέχεια εστιάσαμε στα Μέσα
Μαζικής Μεταφοράς. Τα δρομολόγια όλο και
περισσότερο μειώνονται και η αναμονή στη
στάση αυξάνεται. Για μικρές διαδρομές
σπαταλούμε πολύ χρόνο, αφού οι δρόμοι είναι
πλημμυρισμένοι από αυτοκίνητα. Κόρνες,
φρεναρίσματα, εκνευρισμός επικρατούν. Είμαστε όρθιοι και ο ένας πάνω στον άλλο. Ανεπαρκής
εξυπηρέτηση των πολιτών. Απογοήτευση!
Ρύπανση, καυσαέρια παντού. Η μυρωδιά των εξατμίσεων είναι το «άρωμα» της πόλης και το
γκρίζο είναι το χρώμα που «βάφει» τα κτίρια και τα μνημεία της.
Βασικό πρόβλημα που εντοπίσαμε είναι η έλλειψη υποδομών. Δεν υπάρχουν αρκετοί χώροι
στάθμευσης, υπέργειοι ή/και υπόγειοι που θα μειώσουν κατά πολύ το πρόβλημα της κίνησης ενώ
είναι ελάχιστοι και κακοσυντηρημένοι ποδηλατόδρομοι και σχεδόν ανύπαρκτοι πεζόδρομοι. Δεν
υπάρχουν χρήματα και πόροι για την βελτίωση δρόμων και πεζοδρομίων Αλλά δεν αξιοποιούμε ό,τι
μας προσφέρει απλόχερα η πόλη μας, δηλαδή τα φυσικά πλεονεκτήματά της (τεράστια παραλία
και κόλπος του ΘερμαΪκού). Ίσως όμως, ένα από τα μεγαλύτερα προβλήματα είναι η έλλειψη
κουλτούρας και παιδείας σε ό,τι αφορά την κυκλοφοριακή αγωγή όλων μας. Θα μπορούσαμε να
παραδειγματιστούμε από τη διαφορετική κουλτούρα και αγωγή άλλων ευρωπαίων, όπως αυτών
στη Λυών, όπου η άμεση πρόσβαση σε σταθμούς ποδηλάτων και η χρήση τους για τις
περισσότερες μετακινήσεις των κατοίκων σε όλη την πόλη με το πρόγραμμα Vélo ‘V, διευκόλυνε

3. 3
τη ζωή τους και βοήθησε στη βελτίωση του κυκλοφοριακού προβλήματος που έχει πάρει
παγκόσμιες διαστάσεις (http://www.velov.grandlyon.com/en.html?no_cache=1).
Σκοπός της εργασίας μας να ευαισθητοποιηθούμε εμείς οι ίδιοι, καθώς και οι άνθρωποι
γύρω μας για την βελτίωση της μετακίνησης στην πόλη μας. Επίσης πιστεύουμε ότι η πόλη μας θα
κερδίσει από τις ιδέες μας και είμαστε πρόθυμοι να βοηθήσουμε στο να αλλάξουν οι συνήθειές μας
προς το καλύτερο. Αυτή η εργασία είναι επίσης αφορμή ενημέρωσης για τους φιλικούς προς το
περιβάλλον τρόπους μετακίνησης. Ελπίζουμε να έχει αποτέλεσμα μιας και έχουμε ήδη αρχίσει να
παρατηρούμε αλλαγές στις δικές μας συνήθειες!!
Μεθοδολογία έρευνας
Για να υλοποιήσουμε την έρευνά μας και να καταλήξουμε στα τελικά συμπεράσματα και
την πρότασή μας συλλέξαμε τόσο ποιοτικά όσο και ποσοτικά δεδομένα αφού χρησιμοποιήσαμε
τρία εργαλεία: Ερωτηματολόγιο, Παρατήρηση και συνέντευξη. Όπως μάθαμε στο πλαίσιο του
μαθήματος Τεχνολογίες Πληροφορίας και Επικοινωνιών, υλοποιώντας σχέδια έρευνας, για να
έχουμε αξιόπιστα και έγκυρα αποτελέσματα πρέπει να κάνουμε τριγωνοποίηση δηλαδή αν
χρησιμοποιήσουμε τρία διαφορετικά εργαλεία συλλογής δεδομένων.
Έτσι, για να συλλέξουμε τις απαραίτητες πληροφορίες για τον τρόπο μετακίνησης των
κατοίκων της πόλης μας και πώς «βλέπουν» οι ίδιοι τη ρύπανση και το πρόβλημα μετακίνησης
στην Θεσσαλονίκη, συντάξαμε ένα ερωτηματολόγιο το οποίο μοιράστηκε στα παιδιά του σχολείου,
τους καθηγητές μας, τους γονείς μας αλλά και σε φίλους και γνωστούς εκτός του σχολικού
περιβάλλοντος. Έτσι μπορέσαμε να δούμε το πρόβλημα μέσα από τα «μάτια» διαφόρων
ανθρώπων με διαφορετικούς τρόπος ζωής και αντιλήψεις ώστε να προσεγγίσουμε την κατάσταση
από πολλές οπτικές γωνίες. Μοιράσαμε τα ερωτηματολόγια και λάβαμε τελικά 121
ερωτηματολόγια ενώ συνέντευξη πήραμε από 2 καθηγητές και φορείς του τόπου μας. Η
παρατήρηση έγινε από μας τους ίδιους και εστιάσαμε στη συμπεριφορά των πολιτών και στο αν οι
υποδομές είναι αρκετές για να γίνει μια πόλη βιώσιμη ή χρειάζεται και αλλαγή συμπεριφοράς μας.
Οι συνεντεύξεις στους φορείς πραγματοποιήθηκαν στον τόπο του φορέα κατόπιν συννεννοήσεως
των υπευθύνων εκπαιδευτικών.
Αξιοποιήσαμε το ερωτηματολόγιο της προηγούμενης συμμετοχής του σχολείου μας στο
πρόγραμμα, προσθέτοντας μερικές ακόμη ερωτήσεις που έχουν να κάνουν με τις προτάσεις της
φετινής ομάδας. Το ερωτηματολόγιο αρχικά περιέχει βασικές ερωτήσεις που αφορούν το προφίλ
αυτού που το συμπληρώνει ώστε να προσδιορίζεται η σχέση που έχει με την κυκλοφορία, την

4. 4
ρύπανση και τα προβλήματα που αντιμετωπίζουν. Το επόμενο τμήμα του ερωτηματολογίου αφορά
τους τρόπους με τους οποίους μετακινείται το άτομο, αν αντιμετωπίζει δυσκολίες σχετικά με αυτούς
και ποιο μέσο μετακίνησης προτιμά περισσότερο. Αμέσως μετά, οι ερωτήσεις που ακολουθούν
αφορούν το κατά πόσο είναι ικανοποιημένο το άτομο με τα μέσα μετακίνησης στην Θεσσαλονίκη
Οι τελευταίες ερωτήσεις σχετίζονται με τους τρόπους επίλυσης όλων των προαναφερόμενων
προβλημάτων και το κατά πόσο συμφωνεί το άτομο που απαντά με τις δικές μας προτάσεις .
Συλλογή δεδομένων: Συνεντεύξεις με φορείς
Αρχικά ασχοληθήκαμε με την αναζήτηση σταθμών ενοικίασης μεταφορικών συσκευών
segway. Η ιστοσελίδα THESSALONIKI SEGWAY TOURS
(http://www.thessalonikisegwaytours.com/el/) μας έδωσε πληροφορίες για την τοποθεσία του
κέντρου ενοικίασης αλλά και τηλέφωνα αντιπροσώπων. Επίσης, απαντήθηκαν σημαντικές
ερωτήσεις όπως: “Πώς δουλεύει το segway;”, “ Πόσο γρήγορα μπορώ να κινηθώ με το segway;”
“Μπορούν όλοι να κάνουν segway;” κ.α. Αυτές οι ερωτήσεις μας βοήθησαν στην συνέχεια της
έρευνας για το segway και τον τρόπο λειτουργίας του. Επισκεφθήκαμε, ακόμα και ιστοσελίδες
πώλησης segway για να ενημερωθούμε για το κόστος του αντικειμένου, αφού ένα πολύ σημαντικό
ζήτημα στην εποχή μας είναι τα χρήματα και η οικονομική κρίση.
Στη συνέχεια, συναντήσαμε τον κ. Δημαρέλλο, συγκοινωνιολόγο του δήμου Θεσσαλονίκης.
Του κάναμε ερωτήσεις που αφορούσαν τους
τρόπους μεταφοράς των κατοίκων της
Θεσσαλονίκης αλλά και τις πιθανότητες
πραγματοποίησης των ιδεών μας. Μας απάντησε με
ειλικρίνεια και μας εξήγησε ότι κάποιες από τις ιδέες
μας βρίσκονται ήδη εν δράσει, κάτι που μας
χαροποίησε ιδιαίτερα.
Πρώτα τον ρωτήσαμε αν μπορεί να
αξιοποιηθεί ο αέρας στις μετακινήσεις όπως το
τελεφερίκ, μας απάντησε ότι η ιδέα έχει ξανασυζητηθεί, όμως η υλοποίησή της βρίσκεται σε αρχικό
στάδιο. Παρ’ όλα αυτά μας ενημέρωσε για τα εμπόδια που μπορεί να εμφανιστούν καθώς και για
τα μειονεκτήματα και τα πλεονεκτήματα της κατασκευής. Μας είπε ότι η επιδίωξη κατασκευής
ενός τελεφερίκ δεν είναι δύσκολη διαδικασία και τα χρήματα για την κατασκευή μπορούν να

5. 5
βρεθούν εύκολα. Ακόμα πρόσθεσε ότι ο ρόλος του τελεφερίκ δεν είναι μόνο η μετακίνηση των
πολιτών, αλλά και η αναψυχή και η τόνωση του τουρισμού στην πόλη.
Το επόμενο θέμα μας είναι η μετακίνηση μέσω θάλασσας. Μας αποθάρρυνε όταν είπε ότι
το κανό δεν είναι καλή ιδέα, αφού αποτελεί μέσο που απαιτεί καλή φυσική κατάσταση και επίσης ο
κυματισμός της θάλασσας το επηρεάζει. Οι ελπίδες μας ξαναγύρισαν όταν ανέφερε την μεταφορά
με καραβάκια, κάτι που είχε σκεφτεί η ομάδα μας. Μας ενημέρωσε ότι η υλοποίηση της ιδέας
ξεκίνησε το 2011 και θα ολοκληρωθεί στο κοντινό μέλλον. Νιώσαμε ανακούφιση!
Τελευταίο θέμα συζήτησης, η μετακίνηση στην ξηρά. Μας «έφερε στην πραγματικότητα»
εξηγώντας μας ότι η αγορά συγκεκριμένου αριθμού segway όπως και η επέκταση των
ποδηλατοδρόμων είναι έργο πολύ ακριβό και δεν είναι προτεραιότητα αυτήν την στιγμή. Στην
επιφάνεια ήρθε το θέμα πεζοδρόμησης της οδού Τσιμισκή που διασχίζει την πόλη και που
συνδέεται με την κατασκευή του μετρό. Μας ενημέρωσε ότι δεν είναι απόφαση του δήμου η
πεζοδρόμηση ενός τόσο μεγάλου δρόμου, αλλά της περιφέρειας. Είπε, επίσης, ότι υπάρχει
μεγαλύτερη πιθανότητα πεζοδρόμησης της Ερμού, παρά της οδού Τσιμισκή.
Μετά από αυτήν την συνάντηση,
συναντήσαμε τον υπεύθυνο της Thessbike, κ.
Συμεωνίδη, ο οποίος, όπως και ο κ. Δημαρέλλος
«απέρριψε» σχεδόν την ιδέα μετακίνησης με
segway όχι μόνο λόγω κόστους, αλλά και
ασφάλειας. Μας μίλησε όμως για τα ποδήλατα
και την επιχείρησή του, για τον τρόπο που
χρησιμοποιούν κατά την άποψή του τα
ποδήλατα η πολίτες της Θεσσαλονίκης, για την
ανάγκη να αλλάξει η κουλτούρα μας όσον
αφορά τη μετακίνηση με ποδήλατο.
Συλλογή δεδομένων (Ερωτηματολόγια)
Μοιράσαμε 150 ερωτηματολόγια στο Γυμνάσιο και Λύκειο και μας επεστράφησαν 121.
Παράλληλα δημιουργήσαμε μία φόρμα στο Google Drive προκειμένου να γίνει εύκολα η
στατιστική επεξεργασία τους.

6. 6
Συλλογή δεδομένων (Παρατήρηση)
Τα δεδομένα που συλλέγαμε παρατηρώντας γύρω μας σε όλη τη διάρκεια της έρευνας
αλλά και τα σημαντικά γεγονότα και πληροφορίες τα καταγράφαμε σε διαδικτυακό χώρο
προκειμένου να είναι ορατό σε όλα τα μέλη της ομα΄δας
Χρήση της τεχνολογίας
Τα εργαλεία που χρειαστήκαμε προκειμένου να ολοκληρώσουμε την έρευνα ήταν:
• Για τη δημιουργία συνεργατικά (κοινόχρηστων) αρχείων (word, powerpoint, excel)
GOOGLE DRIVE και το gmail για την ανταλλαγή αλληλογραφίας και άμεσων
ενημερώσεων.
• Dropbox για την αποθήκευση αρχείων
• Skype, Facebook, mobile-sms
• Windows Movie Maker , VivaVideo και Audacity για την επεξεργασία βίντεο και ήχου
• To YouTube για την εύρεση και ανάρτηση βίντεο.
• Για τον κοινό χώρο ανταλλαγής απόψεων, ιδεών αλλά και αποθήκευσης αρχείων
και πληροφοριών και για το συντονισμό της ομάδας ένα wiki
(http://2016ecomobility.pbworks.com).

7. 7
Τα αποτελέσματα της έρευνας
Τα 121 ερωτηματολόγια που μοιράστηκαν απαντήθηκαν από 57 (47,1%) άνδρες και 64 (52,9%)
γυναίκες. Οι ηλικίες τους κυμαίνονται κυρίως από 12-20 ετών. Οι περισσότεροι από αυτούς είναι
μαθητές (95,9%) και το υπόλοιπο 4,1% είναι εργαζόμενοι και φοιτητές. Το μεγαλύτερο ποσοστό
των ερωτηθέντων ζει, φοιτά και εργάζεται στην Θεσσαλονίκη και σε περιοχές γύρω από αυτήν. Η
πρώτη ερώτηση που τους τέθηκε αφορούσε τον τρόπο μεταφοράς τους, οι περισσότεροι
απάντησαν ότι συνήθως μετακινούνται με λεωφορείο, αυτοκίνητο και με τα πόδια ενώ λίγοι ήταν
αυτοί που χρησιμοποιούν μηχανάκι ή ποδήλατο. Να κάτι που πρέπει να αλλάξει, σκεφτήκαμε!
Όσον αφορά την συχνότητα χρήσης των ΜΜΜ για τις μετακινήσεις τους, το 36,4% απάντησε ότι
γίνεται καθημερινή χρήση. Επίσης σχεδόν ένας στους τέσσερις χρησιμοποιεί τα ΜΜΜ 3-4 φορές
την εβδομάδα. (Σχήμα 1).
Σχήμα 1: Συχνότητα χρήσης ΜΜΜ
Για την χρήση των ποδηλάτων το μεγαλύτερο ποσοστό (40,5%) απάντησε ότι δεν το χρησιμοποιεί
ποτέ, ενώ ελάχιστοι ήταν αυτοί που το χρησιμοποιούν περισσότερες από μία φορές τον μήνα
(Σχήμα 2).
Σχήμα 2: Συχνότητα χρήσης του ποδηλάτου

8. 8
Όταν ρωτήθηκαν για την διάρκεια της μετακίνησής τους οι περισσότεροι (54,5%) απάντησαν ότι
χρειάστηκαν 5-15 λεπτά για να φτάσουν στον προορισμό τους και χωρίς μεγάλη διαφορά στα
ποσοστά το 33,9% χρειάστηκε μισή ώρα. (Σχήμα 3).
Σχήμα 3: Διάρκεια χρόνου προς προορισμό σήμερα
Στις ερωτήσεις: «Πόση ώρα κάνατε για να φτάσετε στη δουλεία σας σήμερα;» και «Πόση ώρα
κάνατε για να φτάσετε στην δουλειά σας πριν από 5 χρόνια;» τα ποσοστά δεν άλλαξαν κατά πολύ
από το 2014 που πραγματοποιήθηκε παρόμοια έρευνα από τους μαθητές του ΠΣΠΘ όμως
αυξήθηκαν αυτοί χρειάζονταν που έκαναν 5-15 (59,5%) λεπτά για να φτάσουν (Σχήμα 4).
Σχήμα 4: Διάρκεια χρόνου μετακίνησης προς προορισμό πριν 5 χρόνια
Οι περισσότεροι από τους ερωτηθέντες (54,5%) αντιμετωπίζουν προβλήματα με τις μετακινήσεις
τους (Σχήμα 5).
Σχήμα 5: Προβλήματα στις μετακινήσεις

9. 9
Τα ποσοστά της ερώτησης για το που οφείλονται τα προβλήματα στις μετακινήσεις φαίνεται να
συμφωνούν με την αντίστοιχη έρευνα του 2014, αφού είναι σχεδόν όλα τα ποσοστά ίσα (Σχήμα 6).
Σχήμα 6: Αιτίες προβλημάτων μετακίνησης στην πόλη
Έπειτα ακολουθούν 4 ερωτήσεις που αφορούν το βαθμό ικανοποίησης από τις μετακινήσεις τους
στη Θεσσαλονίκη, καθώς και τη μετακίνηση πεζών και ανθρώπων με αναπηρία. Σε όλες τις
ερωτήσεις η επικρατέστερη απάντηση ήταν καθόλου. Ειδικότερα το 47,9% απάντησε ότι γενικά
δεν είναι καθόλου ικανοποιημένοι ή λίγο αντίστοιχα: α)γενικά το 58,2% και 9,9% β) από τα μέσα
μετακίνησης 50,7% και 20,7%, γ)από τις συνθήκες μετακίνησης πεζών 44,6% και 9,9% (Σχήμα 7)
και δ) από τις συνθηκες μετακίνησης των αναπήρων 80,2% και 7,4% (Σχήμα 8). Οι συνθήκες
λοιπόν μετακίνησης στην Θεσσαλονίκη συντελούν στο να ζούμε σε μια πόλη μη οικολογική, μη
βιώσιμη.
Σχήμα 7: Βαθμός ικανοποίησης από τις συνθήκες μετακίνησης πεζών στη Θεσσαλονίκη
Σχήμα 8: Βαθμός ικανοποίησης από τις συνθήκες μετακίνησης αναπήρων στη Θεσσαλονίκη

10. 10
Όσον αφορά τα αναπνευστικά προβλήματα λόγω της ρύπανσης της ατμόσφαιρας, το 52,1% δεν
έχει αντιμετωπίσει ποτέ, ενω το 38% σπάνια αντιμετωπίζει (Σχήμα 9).
Σχήμα 9: Διερεύνηση ύπαρξης αναπνευστικών προβλημάτων
Στην ερώτηση για το πώς μπορεί να λυθεί το κυκλοφοριακό πρόβλημα στην πόλη, πολλοί
απάντησαν ότι το μετρό θα ήταν μια καλή ιδέα, όμως ήταν μάλλον επιφυλακτικοί για τη χρήση
τελεφερίκ και ή καραβάκι. Το 47,1% θεωρεί ότι το μετρό μπορεί να βοηθήσει πάρα πολύ στις
μετακινήσεις στην πόλη (Σχήμα 10).
Σχήμα 10: Απόψεις για τη μετακίνηση με μετρό
To 31,4% πιστεύει ότι ένα τελεφερίκ θα βοηθούσε μέτρια στις μετακινήσεις στην πόλη και μόνο το
14% «καλωσορίζει» την ιδέα πιστεύοντας ότι θα βοηθούσε πάρα πολύ (Σχήμα 11).
Σχήμα 11: Απόψεις για τη μετακίνηση με τελεφερίκ

11. 11
Τέλος, το 30,6% πιστεύει ότι τα πλοία ή καραβάκια στο λιμάνι θα βοηθούσαν μέτρια, και το 11,6%
ότι θα βοηθούσαν πάρα πολύ. (Σχήμα 12). Είναι μάλλον αναγκαίο να ενημερώσουμε τους
Θεσσαλονικείς για την ιδέα του τελεφερίκ και των πλοίων!
Σχήμα 12: Απόψεις μετακίνησης με πλοία
Συγκρίνοντας τα αποτελέσματα με την έρευνα των συμμαθητών μας πριν 2 χρόνια, καταλήξαμε
στο συμπέρασμα ότι υπάρχουν αρκετές διαφοροποιήσεις. Η έρευνα έδειξε πως παλαιότερα οι
άνθρωποι συνήθιζαν να πραγματοποιούν τις καθημερινές του μετακινήσεις με το αυτοκίνητο ενώ
πλέον προτιμούν τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς. Αντίθετα το ποσοστό χρήσης ποδηλάτου
μειώθηκε δραματικά. Όσον αφορά τον απαιτούμενο χρόνο άφιξης στον τόπο εργασίας τους τα
αποτελέσματα έδειξαν ότι πλέον χρειάζονται περισσότερο χρόνο σε σχέση με παλιά.
Προς μεγάλη μας έκπληξη το ποσοστό αυτών που αντιμετωπίζουν προβλήματα με τις μετακινήσεις
τους μειώθηκε αν και παραμένει αρκετά υψηλό. Τα περισσότερα από αυτά οφείλονται στα
δρομολόγια των λεωφορείων ή και άλλους παράγοντες σε σχέση με παλαιότερα που φαίνεται να
ευθυνόταν ο μεγάλος αριθμός των παρκαρισμένων ΙΧ.
Στην ερώτηση που αφορούσε το πόσο ευχαριστημένοι είναι γενικά από τις συνθήκες μετακίνησης
στην Θεσσαλονίκη οι περισσότεροι απάντησαν πως είναι πλήρως δυσαρεστημένοι, και τώρα και
τότε. Ειδικότερα, ήταν ιδιαίτερα αρνητικοί με την πληρότητα μετακίνησης στα ΜΜΜ. Μιλώντας
για την μετακίνηση των πεζών οι περισσότεροι ήταν δυσαρεστημένοι αν και ένα αξιόλογο ποσοστό
ισχυριζόταν το αντίθετο. Στην προηγουμένη έρευνα το ποσοστό που ήταν ικανοποιημένο με την
μετακίνηση με τα πόδια ήταν με μικρή απόκλιση πιο υψηλό (πιστεύουμε ότι αυτό έχει να κάνει με
την περιοχή στην οποία μένει το κάθε άτομο). Αξίζει να σημειωθεί πως και οι δυο έρευνες έδειξαν
πως οι πολίτες δεν είναι ευχαριστημένοι με τις συνθήκες μετακίνησης των ατόμων με ειδικές
ανάγκες. Όσον αφορά όλα τα παραπάνω μέσα μετακίνησης η πλειονότητα συμφώνησε πως
υπάρχει μεγάλο περιθώριο βελτίωσης, πράγμα που ισχύει και για την τωρινή άλλα και την παλιά
έρευνα. Ακόμη, οι περισσότεροι ομόφωνα συμφώνησαν πως η καλύτερη λύση είναι η δημιουργία
μετρό και γενικότερα εναλλακτικών μέσων μαζικής μεταφοράς.

12. 12
Απαντώντας στις ερωτήσεις που αφορούν περισσότερο την ατομική μετακίνηση παρατηρήθηκε
πως τα περισσότερα αυτοκίνητα κινούνται με βενζίνη ενώ το ποσοστό του αερίου ανέβηκε και του
πετρελαίου έπεσε σε σχέση με τα προηγούμενα αποτελέσματα. Παρατηρήσαμε επίσης πως το
ποσοστό των αναπνευστικών προβλημάτων έπεσε κατακόρυφα σε σχέση με 2 χρόνια πριν.
Αρκετοί πολίτες της Θεσσαλονίκης υποστήριξαν πως ζουν με τη δυσοσμία και το θόρυβο και πως
υπάρχει έλλειψη ελεύθερου χώρου και έτσι δεν μπορούν να μετακινηθούν. Μερικοί είπαν, επίσης,
πως αργούν πολύ να μετακινηθούν μέσα στην πόλη και πως το μόνιμο νέφος που υπάρχει στον
ουρανό τους αποτρέπει να μετακινούνται, ιδίως στο κέντρο της. Ελάχιστοι, που υποστηρίζουν
ακριβώς το αντίθετο, ότι, δηλαδή, δεν έχουν κανένα πρόβλημα με τις μετακινήσεις τους και
απολαμβάνουν τον καθαρό αέρα της πόλης. Παρόμοια αποτελέσματα στις συγκεκριμένες
ερωτήσεις εμφανίζονται και στις δυο έρευνες.
Κάτι ακόμη το οποίο πρέπει να επισημάνουμε είναι ότι οι περισσότεροι από αυτούς που
συμπλήρωσαν το ερωτηματολόγιο συμφώνησαν πως ο καλύτερος τρόπος επίλυσης όλων των
προβλημάτων είναι η δημιουργία εναλλακτικών μέσων μεταφοράς.
Τέλος υπήρχαν κάποιες ερωτήσεις που αφορούσαν μόνο την δική μας εργασία και τις ιδέες πάνω
στις οποίες στηρίζουμε όλο μας το πρόγραμμα. Στην ερώτηση που αφορούσε το πόσο πιστεύουν
ούτι θα βοηθήσει ο κάθε εναλλακτικός τρόπος οι απαντήσεις έδειξαν τα εξής:
1.Μετρό : πάρα πολύ
2. Τελεφερίκ : λίγο
3. Καραβάκι: Λίγο
Κλείνοντας, θέλουμε να επισημάνουμε πως το ερωτηματολόγιο αυτό μοιράστηκε σε μια πολύ
μικρή ομάδα ανθρώπων συγκριτικά με τον πληθυσμό της Θεσσαλονίκης άρα το δείγμα, συνεπώς
θα προτείναμε η έρευνα να επεκταθεί σε μεγαλύτερο μέρος του πληθυσμού.
Συμπεράσματα - Οι προτάσεις μας
Οι προτάσεις μας εστιάζουν στη μετακίνηση μέσω γης-αέρα-θάλασσας. Όμως για να διευκολυνθεί
και να γίνει πιο ευχάριστη και πιο οικολογική η μετακίνηση στην Θεσσαλονίκη πρέπει να αλλάξει η
κουλτούρα των ανθρώπων ξεκινώντας από την εκπαίδευση και την ενημέρωση καθώς και από το
περιβάλλον που μεγαλώνουν για να αλλάξει η νοοτροπία των ανθρώπων για την μετακίνησή τους
μέσα στην πόλη.

13. 13
Τρόποι μετακίνησης στην Ξηρά
Μια ιδέα για να μειωθεί η χρήση των αυτοκινήτων είναι οι πολίτες να
χρησιμοποιήσουν στην καθημερινή τους ζωή για μικρές αποστάσεις
τα segway. Είναι ένας ευχάριστος, εύκολος και πρωτοπόρος τρόπος
μετακίνησης μεγάλο εύρος ηλικιών. Θα είναι όμως δύσκολο να
υλοποιηθεί αυτή η ιδέα, αφού οι πολίτες θα πρέπει να διαθέσουν
μεγάλο χρηματικό ποσό.
‘Ενας παραδοσιακός εύκολος και οικολογικός
τρόπος είναι το ποδήλατο. Στην Θεσσαλονίκη,
υπάρχει μια εταιρεία, Τhessbike, η οποία έχει 8
σταθμούς ποδηλάτων σε διάφορα μέρη της πόλης.
Αργότερα θα αυξηθούν οι σταθμοί και θα
δημιουργηθούν περισσότεροι ποδηλατοδρόμοι σε
όλες τις περιοχές της Θεσσαλονίκης. Έτσι οι πολίτες
μπορούν να νοικιάζουν εύκολα ποδήλατα από
διάφορα σημεία της πόλης. Επιπλέον, ενεργοποιούνται οι πολίτες που θέλουν να συνδυάζουν την
μετακίνησή τους με την άθληση. Θα ήταν πιο αποτελεσματικό εάν υπήρχαν ποδηλατόδρομοι, στο
ίδιο επίπεδο με το πεζοδρόμιο, σε όλη την πόλη, αλλά δυστυχώς είναι ένα ακριβό έργο.
Αισιόδοξο είναι το γεγονός ότι ένα έργο που έχει ξεκινήσει πριν μερικά
χρόνια ο Δήμος Θεσσαλονίκης είναι η κατασκευή του το μετρό. Η
κατασκευή του θα ολοκληρωθεί το αργότερο το πρώτο εξάμηνο του
2020. Οι πολίτες τότε θα φτάνουν στον προορισμό τους πιο γρήγορα
αλλά θα μειωθεί και η κίνηση μέσα στην πόλη.
Τέλος, η πεζοδρόμηση κάποιου κεντρικού δρόμου όπως η οδοί
Τσιμισκή ή Ερμού ή Αλεξάνδρου Σβώλου θα μειώσει την κίνηση και
θα διευκολύνει τους πεζούς και τους ποδηλάτες. Επίσης, αυτοί οι
δρόμοι θα μπορούσαν να γίνουν μόνο λεωφορειόδρομοι και να
απαγορεύεται η πρόσβαση σε αυτούς για τα αυτοκίνητα. Βέβαια,
αυτήν την απόφαση δεν μπορεί να την πάρει μόνος του ο δήμος,
αλλά πρέπει να το αποφασίσει η περιφέρεια.

14. 14
Τρόποι μετακίνησης στον αέρα
Η αρχική ιδέα μας ήταν η κατασκευή τελεφερίκ ώστε
να αξιοποιηθεί ο τομέας του αέρα. Έτσι η
μετακίνηση θα ήταν εύκολη αλλά και διασκεδαστική
και θα αποτελέσει ελκυστικό μέσο τόσο για τους
τουρίστες, όσο και για τους πολίτες. Το τελεφερίκ
άλλωστε χρησιμοποιείται και σε άλλες πόλεις ως
μέσο μεταφοράς. Μετά από την συνάντηση μας με το
συγκοινωνιολόγο του Δήμου κ Δημαρέλο μάθαμε με ότι η ιδέα μας ήδη συζητείται από το Δήμο αν
και είναι σε αρχικό στάδιο καθώς έχει πάρει άδεια μόνο από την εφορεία αρχαιοτήτων και δεν
αποτελεί και πρώτη προτεραιότητα του Δήμου μας. Παρόλα αυτά το γεγονός ότι η πρότασή μας
έχει ουσία και εφικτότητα μας χαροποίησε. Σύμφωνα με τη μελέτη του Δήμου, η διαδρομή του
τελεφερίκ θα ξεκινά από τη ΧΑΝΘ στο κέντρο της πόλης και θα τερματίζει στο Θέατρο δάσους ή
στην Άνω Πόλη. Η τιμή του εισιτηρίου δεν θα είναι ακριβή και τα έξοδα συντήρησης και
κατασκευής αρκετά οικονομικά. Τέλος, σύμφωνα με τα αποτελέσματα του ερωτηματολογίου μας
θα ήταν ένα μέσο που θα βοηθούσε λίγο ως αρκετά την πόλη μας και ενδιέφερε τους πολίτες της
Θεσσαλονίκης ως εναλλακτικό μέσο. Συμπερασματικά, η ιδέα του τελεφερίκ είναι αρκετά εφικτή
και ως προς το κόστος αλλά και την κατασκευή της και θα βοηθούσε στην αποσυμφόρηση της
πόλης μας.
Τρόποι μετακίνησης στη θάλασσα
Η Θεσσαλονίκη ως παραλιακή πόλη μέχρι στιγμής
δεν έχει χρησιμοποιήσει το εξαιρετικό αυτό
προνόμιο για τη μετακίνηση μέσα στην πόλη. Ως
ομάδα σκεφτήκαμε 2 τρόπους μετακίνησης: ο 1ος
τρόπος μετακίνησης είναι τα κανό και οι βάρκες
όπου ο ενδιαφερόμενος θα μπορούσε να πάρει τη
βάρκα του από το λιμάνι ή από τον ιστιοπλοϊκό
όμιλο Θεσσαλονίκης (ΝΟΘ) που βρίσκεται στην νέα
Κρήνη και να πάει στον προορισμό του. Μιλώντας με τους υπεύθυνους και προπονητές του ΝΟΘ
οδηγηθήκαμε στο συμπέρασμα ότι τελικά αυτό δεν είναι εφικτό καθώς δεν μπορεί ο καθένας να

15. 15
κωπηλατήσει για τόσο μεγάλες αποστάσεις. Ακόμα και οι καλύτεροι αθλητές αποστάσεις από την
Κρήνη ως το λιμάνι τις κάνουν σπάνια, και κυρίως για να τεστάρουν τις αντοχές τους! Οπότε
ηλικιωμένοι ή όχι τόσο γυμνασμένοι άνθρωποι δεν θα είχαν καμία ελπίδα. Ο 2ος και εφικτότερος
τρόπος είναι η μετακίνηση με καραβάκια. ΄Ηδη η πόλη μας έχει γνωρίσει τα καραβάκια ως
τουριστική attraction. Γιατί όχι τότε να μην αξιοποιήσουμε αυτή την ιδέα και για την οικολογική
μετακίνησή μας; Στη συζήτηση μας με τον κ. Δημαρέλλο πληροφορηθήκαμε ότι σχέδια για τον
εξοπλισμό του Δήμου με καράβια από ιδιώτες και την επιλογή των σταθμών που θα σταματάνε τα
καραβάκια έχουν ήδη γίνει! Μέχρι το 2020 η συνεργασία των 5 δήμων που εμπλέκονται
(Θεσσαλονίκης, Καλαμαριάς, Δέλτα Σίνδου, Πυλαίας-Χορτιάτη και δήμος Θερμαϊκού) θα έχει
ολοκληρωθεί. Το κόστος σε σχέση με το κόστος μετακίνησης με Ι.Χ. θα είναι φθηνό και η
μετακίνηση πιο ευχάριστη και με λιγότερες στάσεις από αυτή με το αστικό λεωφορείο.
Επίλογος
Συνοψίζοντας, η Θεσσαλονίκη είναι μία από τις πιο όμορφες και πολυδύναμες πόλεις της Ελλάδας
και όλης της Ευρώπης. Όπως φαίνεται, δεν έχουμε αναδείξει όλο το φάσμα των δυνατοτήτων της
πόλης, αλλά αν κάποτε αλλάξουμε κουλτούρα και με δουλειά, θέληση, δημιουργικότητα και
φαντασία μπορούμε να κάνουμε τη Θεσσαλονίκη αυτό που αξίζει να είναι. Φιλική και ανθρώπινη
προς τους κατοίκους της και το περιβάλλον. Αλλάζουμε, σκεφτόμαστε, δημιουργούμε, σεβόμαστε,
αγαπάμε κι έτσι μόνο μπορούμε να φτιάξουμε την πόλη που ονειρευόμαστε!!