ΕΡΓΑΣΙΑ

1. Πρότυπο Πειραματικό Σχολείο Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης
ECOMOBILITY
Η Θεσσαλονίκη που «ζούμε»
Η Θεσσαλονίκη που «ονειρευόμαστε»
Μαθητές που συμμετείχαν:
Μυλωνά Αικατερίνη, Μυλωνάς Κωνσταντίνος, Νικολαΐδου Βάϊα, Νώτη Φωτεινή,
Ξερακιά Φανή, Σακούλη Ασημένια, Στεργίου Γεώργιος, Χριστοπούλου Ιωάννα
Υπεύθυνες καθηγήτριες:
Πετρίδου Ελένη– Ρώσσιου Ελένη– Φωτιάδου Σαπφώ

2. 2013-2014
Περιεχόμενα
•
Πρόλογος-Εισαγωγή ....................................................................................................................3
•
Έρευνα για την μετακίνηση στην πόλη της Θεσσαλονίκης......................................................3
1.1 Αποτελέσματα επεξεργασίας ερωτηματολογίων......................................................................3
1.2 Συνεργασία με φορείς.............................................................................................................15
1.2.1
ΟΑΣΘ...........................................................................................................................................15
1.2.2 ΜΕΤΡΟ-ΔΗΜΟΣ..........................................................................................................17
1.2.3 ΤΜΗΜΑ ΓΕΩΛΟΓΙΑΣ ΑΠΘ.......................................................................................18
•
Πρόταση επίλυσης προβλήματος μετακίνησης στην πόλη της Θεσσαλονίκης.....................20
•
Συμπεράσματα............................................................................................................................23
•
Ευχαριστίες ................................................................................................................................23
•
Παράρτημα: Ερωτηματολόγιο..................................................................................................24
2

3. 1. Πρόλογος-Εισαγωγή
Από την πρώτη στιγμή που μας ανατέθηκε η εργασία, αρχίσαμε να ψάχνουμε να ενημερωνόμαστε,
να κυκλοφορούμε στην πόλη μας και να κοιτάζουμε με άλλο βλέμμα την επικρατούσα κατάσταση.
Επισκεφθήκαμε τα γραφεία του Ο.Α.Σ.Θ, μπήκαμε στην θέση των ατόμων με εδικές ανάγκες και
μοιράσαμε ερωτηματολόγια. Δεν ήταν λίγες οι φορές, που το ενδιαφέρον και ο οίστρος μας έκανε
να ξεχάσουμε την κούραση και την ταλαιπωρία που μας επιφύλαξε η εναλλαγή των λεωφορείων
από το ένα μέρος στο άλλο. Χαρακτηριστικά αναφέρουμε μια Δευτέρα, στην οποία από τις 14:15
που σχολάσαμε, μέχρι τις 20:30 το βράδυ περιφερόμασταν από την Χαριλάου μέχρι την παραλία,
από το σχολείο μέχρι το δημαρχείο ενώ την επομένη είχαμε διαγώνισμα στην Ιστορία.
Στην συνέχεια καθίσαμε ο καθένας μόνος του για να γράψει τις ιδέες του για μια πρότυπη πόλη
χωρίς κυκλοφοριακά προβλήματα. Συγκεντρωθήκαμε Παρασκευή μετά το σχόλασμα για να
συμπεριλάβουμε όλες τις ιδέες-σκέψεις μας σε έναν βασικό άξονα, ο οποίος θα ήταν η πηγή όλων
των λύσεων στα παραβλήματά μας. Φυσικά δεν παραλείφθηκαν και οι αστεϊσμοί, αλλά και το
καλλιτεχνικό μέρος, αφού γράψαμε στίχους επάνω σε ένα έτοιμο κομμάτι.
Στόχος μας ήταν η εποικοδομητική προσέγγιση αυτού του προβλήματος της πόλης μας, αλλά και η
ευαισθητοποίηση μας επάνω σε τέτοια θέματα. Θέλαμε να φτάσουμε μέχρι το κόκαλο αυτού του
αρνητικού στοιχείου της πόλης μας και να βρούμε τα λάθη και που μπορούμε να βελτιωθούμε.
Μετά από πολλές ώρες δουλειάς καταφέραμε και βγάλαμε χρήσιμα πορίσματα επάνω στο θέμα.
Όπως ότι υπάρχει θέληση και όρεξη για μια καλύτερη πόλη, αλλά υπομονή και επιμονή όσον
αφορά την υλοποίηση της. Το σίγουρο είναι ότι είναι η πόλη μας και θα προσπαθήσουμε να την
κάνουμε καλύτερη.
2. Έρευνα για την μετακίνηση στην πόλη της Θεσσαλονίκης
Προκειμένου να ερευνήσουμε τα προβλήματα μετακίνησης στην πόλη μας, την Θεσσαλονίκη,
περπατήσαμε στους δρόμους της καταγράφοντας στοιχεία μετακίνησης, δημιουργήσαμε ένα
ερωτηματολόγιο για να ανιχνεύσουμε τα προβλήματα μετακίνησης των συμπολιτών μας και
συνεργαστήκαμε με φορείς που άπτονται του θέματος της μετακίνησης στην πόλη μας.
2.1 Ερωτηματολόγιο και αποτελέσματα επεξεργασία τους
Προκειμένου να ερευνήσουμε τα προβλήματα μετακίνησης στην πόλη μας, την Θεσσαλονίκη,
περπατήσαμε στους δρόμους της καταγράφοντας στοιχεία μετακίνησης, δημιουργήσαμε ένα
ερωτηματολόγιο για να ανιχνεύσουμε τα προβλήματα μετακίνησης των συμπολιτών μας και
συνεργαστήκαμε με φορείς που άπτονται του θέματος της μετακίνησης στην πόλη μας. Αρχικά,
παρουσιάζουμε τα αποτελέσματα από την επεξεργασία των εκατό ερωτηματολογίων που
συμπλήρωσαν συμπολίτες μας.
ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑΤΑ ΕΡΩΤΗΜΑΤΟΛΟΓΙΟΥ
Μοιράσαμε το ερωτηματολόγιο σε 50 γυναίκες και 50 άντρες, που κατοικούν στη Θεσσαλονίκη,
έτσι ώστε να έχουμε ένα αντιπροσωπευτικό δείγμα του πληθυσμού.
Φύλο:
3

4. Ρωτήσαμε συμμαθητές και φίλους μας, ανθρώπους στην ηλικία των γονιών μας, αλλά και
ηλικιωμένους, ώστε να μελετήσουμε τα προβλήματα και τις συνήθειες όλων των ηλικιών.
Ηλικία:
Παρακάτω παρουσιάζονται στοιχεία για τον τόπο κατοικίας και τον τόπο εργασίας των συμπολιτών
μας που συμπλήρωσαν το ερωτηματολόγιο. Φροντίσαμε να ρωτήσουμε ανθρώπους που ζουν και
εργάζονται σε διάφορες περιοχές της Θεσσαλονίκης.
Τόπος κατοικίας:
Θεσσαλονίκη Αμπελόκηποι Τρίλοφος Θεσσαλονίκης Τούμπα πανόραμα θεσσαλονικη αμπελοκηποι
Θεσσαλονικη διαβατα Επταπύργιο Εύοσμος νεα ευκαρπια θεσσαλονικης Συκιές Σταυρούπολη
Αμπελοκηποι θεσ/νικης Ανάληψη κεντρο ΠΕΥΚΑ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ Θεσσαλονίκη ευοσμος
ΚΕΝΤΡΟ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ Θέρμη Χαριλάου Ευαγγελίστρια Κέντρο Θεσσαλονίκης
ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΚΑΣΣΑΝΔΡΟΥ thessaloniki Παπάφειο θεσσαλονικη σταυρόπολη δημος παυλου
μελα Σταθμός Καλαμαριά ΑΣΒΕΣΤΟΧΩΡΙ συκιές Κέντρο ΕΜΠΕΔΟΚΛΗ 21 ΕΥΟΣΜΟΣ
μελισσοχωρι Πυλαία ΑΓΙΑΣ ΣΟΦΙΑΣ 78 πευκα θεσσαλονικης Ευόσμος ΕΥΟΣΜΟΣ
ΚΑΛΑΜΑΡΙΑ 40 Εκκλησιές ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ – Ν.ΡΑΙΔΕΣΤΟΣ
Τόπος εργασίας:
Ευαγγελίστρια Θεσσαλονίκης Τούμπα ΚΕΝΤΡΟ Θεσσαλονικη ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ - ΣΙΝΔΟΣ Κεντρο Εύοσμος Περιοχή Αεροδρομίου ΕΥΡΙΠΙΔΟΥ 7 κεντρο Αεροδρόμιο ΣΦΑΓΕΙΑ
θεσσαλονικη κεντρο κέντρο Χαριλάου Θεσσαλονίκη Σχολείο σχολείο Θέρμη Ευαγγελίστρια
Κέντρο Θεσσαλονίκης ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗ ΕΚΠΑΙΔΕΥΤΙΚΟΣ Βούλγαρη ξυλάδικα thessaloniki ΑΓ.
ΠΑΥΛΟΣ θεσσαλονικη μοναστηρίου Δεν εργάζομαι ακόμα...sorry ΤΕΡΜΑ 26ης ΟΚΤΩΒΡΙΟΥ
Καλαμαριά Κέντρο Πυλαία 40 Εκκλησιές θερμη θεσ/νικης
Φυσικά, οι πολίτες που ρωτήθηκαν έχουν διάφορες ιδιότητες. Οι περισσότεροι είναι εργαζόμενοι,
αρκετοί είναι μαθητές, παιδιά της ηλικίας μας και κάποιοι είναι είτε άνεργοι, είτε συνταξιούχοι,
είτε φοιτητές.
Ιδιότητα:
4

5. 1. Πώς μετακινείστε συνήθως;
Είναι γνωστό, ότι οι περισσότεροι χρησιμοποιούν το αυτοκίνητο στις μετακινήσεις τους, αλλά το
γεγονός ότι πολλοί πηγαίνουν στον προορισμό τους συχνά με το αστικό λεωφορείο ή με τα πόδια
είναι πολύ ενθαρρυντικό. Βέβαια, προς μεγάλη μας λύπη, ελάχιστοι χρησιμοποιούν το ποδήλατο,
που είναι το μέσο, που δεν εκπέμπει καθόλου ρύπους στο περιβάλλον.
Κάθε μέρα
3-4 φορές την εβδομάδα
1 φορά την εβδομάδα
1 φορά το 15ήμερο
1 φορά τον μήνα
1 φορά το εξάμηνο
1 φορά τον χρόνο
Ποτέ
12%
22%
15%
11%
16%
10%
3%
10%
Με αυτοκίνητο
Με αστικό λεωφορείο
Με ποδήλατο
Με τα πόδια
Με μηχανάκι
Άλλο
33%
28%
5%
26%
8%
1%
2. Πόσο συχνά χρησιμοποιείτε αυτοκίνητο ή μηχανάκι στις μετακινήσεις σας;
Οι περισσότεροι χρησιμοποιούν, φυσικά, καθημερινά ή αρκετά συχνά το αυτοκίνητό τους, αλλά
υπάρχουν και ελάχιστοι, κυρίως ηλικιωμένοι, που το χρησιμοποιούν πολύ σπάνια, πράγμα πολύ
θετικό, αφού τα αυτοκίνητα είναι τα μέσα με τις περισσότερες εκπομπές ρύπων στο περιβάλλον.
Κάθε μέρα
3-4 φορές την εβδομάδα
1 φορά την εβδομάδα
1 φορά το 15ήμερο
1 φορά τον μήνα
1 φορά το εξάμηνο
1 φορά τον χρόνο
Ποτέ
38%
17%
10%
10%
11%
4%
3%
6%
5

6. 3. Πόσο συχνά χρησιμοποιείτε τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς στις μετακινήσεις σας;
Μεγάλο μέρος των πολιτών χρησιμοποιούν σχετικά συχνά τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς στις
μετακινήσεις τους, όχι βέβαια τόσο συχνά όσο χρησιμοποιούν το αυτοκίνητό τους. Βέβαια,
υπάρχουν και κάποιοι που τα χρησιμοποιούν σπάνια έως και ποτέ.
4. Πόσο συχνά χρησιμοποιείτε ποδήλατο στις μετακινήσεις σας;
Οι περισσότεροι άνθρωποι χρησιμοποιούν το ποδήλατο για τις μετακινήσεις τους σπάνια έως και
ποτέ, πράγμα πολύ λυπηρό, γιατί το ποδήλατο είναι ένα μέσο, που δεν ρυπαίνει καθόλου το
περιβάλλον. Βέβαια, υπάρχουν και πολίτες που το χρησιμοποιούν καθημερινά, αλλά αυτοί είναι
ελάχιστοι.
Κάθε μέρα
3-4 φορές την εβδομάδα
1 φορά την εβδομάδα
1 φορά το 15ήμερο
1 φορά τον μήνα
1 φορά το εξάμηνο
1 φορά τον χρόνο
Ποτέ
3%
4%
4%
0%
7%
14%
6%
62%
Παρατηρώντας το χρόνο μετακίνησης σήμερα και πριν μερικά χρόνια των πολιτών από το σπίτι
στη δουλειά τους, διαπιστώνουμε πως ο χρόνος μετακίνησης είναι σχεδόν ο ίδιος. Βέβαια,
υπάρχουν και κάποιοι που μέσα σε πέντε χρόνια άλλαξαν δουλειές και έτσι, δε μπορούμε να
βγάλουμε ακριβή συμπεράσματα για το αν έχει επηρεάσει σε μεγάλο βαθμό το κυκλοφοριακό
πρόβλημα το χρόνο μετακίνησής τους.
6

7. 5. Πόση ώρα κάνετε για να φτάσετε στη δουλειά σας σήμερα;
6. Πόση ώρα κάνατε για να φτάσετε στη δουλειά σας πριν πέντε χρόνια;
5-15 λεπτά
16-30 λεπτά
31-60 λεπτά
πάνω από 60 λεπτά
58%
28%
11%
3%
5-15 λεπτά
16-30 λεπτά
31-60 λεπτά
πάνω από 60 λεπτά
57%
27%
12%
4%
7

8. 7. Αντιμετωπίζετε προβλήματα στις μετακινήσεις σας;
Μεγάλο μέρος των πολιτών, συγκεκριμένα το 66%, αντιμετωπίζουν προβλήματα στις
μετακινήσεις τους στη Θεσσαλονίκη. Το γεγονός αυτό δικαιολογεί το σκοπό του προγράμματος
Ecomobility, αφού όντως πολλοί άνθρωποι αντιμετωπίζουν κυκλοφοριακά προβλήματα.
8. Αν ναι, αυτά οφείλονται
Όσοι
απάντησαν
θετικά
στην
προηγούμενη
ερώτηση
μας
δικαιολόγησαν την απάντησή τους. Το
πρόβλημα, κατά τη γνώμη των πολιτών
που ρωτήσαμε, είναι αποτέλεσμα της
πολλής κίνησης που υπάρχει στους
δρόμους,
αλλά
των
παράνομα
παρκαρισμένων
(ή
και
διπλοΣτα παρκαρισμένα αυτοκίνητα στην άκρη του δρόμου 36%
Στα δρομολόγια των λεωφορείων
24%
Στο μεγάλο αριθμό Ι.Χ. που κινούνται στους δρόμους 38%
Άλλο
3%
παρκαρισμένων) αυτοκινήτων στην άκρη του δρόμου, που δυσκολεύουν την κυκλοφορία. Φυσικά,
αρκετοί υποστήριξαν ότι και τα αραιά δρομολόγια των λεωφορείων προκαλούν μεγάλο πρόβλημα.
9. Είστε ικανοποιημένοι από τις συνθήκες μετακίνησης στην Θεσσαλονίκη, γενικά;
Ναι 13%
Όχι 87%
Σχεδόν όλοι οι άνθρωποι που ρωτήσαμε, με
ελάχιστες εξαιρέσεις, υποστήριξαν πως,
γενικά, δεν είναι ευχαριστημένοι από τις
συνθήκες μετακίνησής τους στη Θεσσαλονίκη

9. Αιτιολογήστε την απάντησή σας
Φυσικά, το κυριότερο πρόβλημα που αντιμετωπίζουν οι κάτοικοι της πόλης είναι η πολλή κίνηση
και το μποτιλιάρισμα στους δρόμους, κυρίως του κέντρου της. Άλλο ένα σημαντικό πρόβλημα
είναι τα παράνομα παρκαρισμένα αυτοκίνητα στην άκρη του δρόμου ή στα πεζοδρόμια. Επίσης, η
έλλειψη χώρων στάθμευσης (πάρκινγκ), τα αραιά δρομολόγια των λεωφορείων και ο συνωστισμός
που επικρατεί σ’ αυτά.
Άλλο
Έχει αραιώσει η κίνηση
Έλειψη κυκλοφοριακής αγωγής
Έλειψη χώρων στάθμευσης
Αραιά δρομολόγια λεωφορείων και
συνωστισμός
Παράνομα παρκαρισμένα αυτοκίνητα στα
πεζοδρόμια ή στην άκρη του δρόμου
Κίνηση
Έργα στους δρόμους
0
5
10
15
20
Άλλο
Έχει αραιώσει η κίνηση
Έλειψη κυκλοφοριακής αγωγής
Έλειψη χώρων στάθμευσης
Αραιά δρομολόγια λεωφορείων και
συνωστισμός
Παράνομα παρκαρισμένα αυτοκίνητα στην άκρη
του δρόμου
Κίνηση
Έργα στους δρόμους
6%
4%
6%
7%
8%
23%
42%
4%
25
30
35
40

10. 10. Είστε ικανοποιημένοι από τις συνθήκες μετακίνησής σας με τα Μ.Μ.Μ. στη
Θεσσαλονίκη;
Μεγάλο μέρος των πολιτών, περίπου το 77% είναι δυσαρεστημένοι από τα Μέσα Μαζικής
Μεταφοράς, ενώ κάποιοι, σχεδόν το 23% έχουν αντίθετη άποψη.
Ναι 23%
Όχι 77%
Αιτιολογήστε την απάντησή σας
Σχεδόν οι μισοί πολίτες υποστήριξαν πως αντιμετωπίζουν προβλήματα, εξαιτίας των αραιών
δρομολογίων. Επίσης, αρκετοί εκφράζουν δυσαρέσκεια για το συνωστισμό στα λεωφορεία, αφού οι
περισσότεροι δεν βρίσκουν θέσεις για να καθίσουν. Βέβαια, υπάρχουν και λίγοι, που πιστεύουν
πως τα τελευταία χρόνια οι συνθήκες στα Μ.Μ.Μ. έχουν βελτιωθεί σημαντικά.
Δύσκολη πρόσβαση σ' αυτά
Τα δρομολόγια σταματάνε νωρίς το …
Έλλειψη άλλων Μ.Μ.Μ., π.χ. μετρό
Καλές συνθήκες και καινούρια…
Κίνηση
Αραιά δρομολόγια
Κακές συνθήκες
Συνωστισμός
0
5
10
15
20
25
30
35

11. Δύσκολη πρόσβαση σ’ αυτά
Τα δρομολόγια σταματάνε νωρίς το βράδυ
Έλλειψη άλλων Μ.Μ.Μ., π.χ. μετρό
Καλές συνθήκες και καινούρια λεωφορεία
Κίνηση
Αραιά δρομολόγια
Κακές συνθήκες
Συνωστισμός
3%
1%
6%
8%
13%
40%
10%
19%
11. Είστε ικανοποιημένοι από τις συνθήκες μετακίνησης πεζών στη Θεσσαλονίκη;
Αρκετοί είναι ευχαριστημένοι από τις συνθήκες μετακίνησης των πεζών στην πόλη μας, αλλά
ακόμα περισσότεροι, διπλάσιοι σχεδόν είναι αυτοί που αντιμετωπίζουν προβλήματα ως πεζοί.
Ναι 31%
Όχι 69%
Αιτιολογήστε την απάντησή σας
Μεγάλο μέρος των πολιτών, που ρωτήσαμε, μας είπαν πως αυτό που τους ενοχλεί περισσότερο στις
μετακινήσεις τους ως πεζοί είναι τα παράνομα παρκαρισμένα αυτοκίνητα σε πεζοδρόμια και
διαβάσεις, αλλά και ο ανύπαρκτος σεβασμός από τους οδηγούς. Βέβαια, υπάρχουν και κάποιοι
άνθρωποι, που είναι ικανοποιημένοι και μετακινούνται ως πεζοί εύκολα και γρήγορα

12. Δεν υπάρχει πρόβλημα
Πάγκοι μαγαζιών στα πεζοδρόμια
Πολύ στενά ή καθόλου πεζοδρόμια
Κακή κατάσταση πεζοδρομίων
Παράνομο παρκάρισμα σε πεζοδρόμια και
διαβάσεις
Έργα στους δρόμους
Ανύπαρκτος σεβασμός στους πεζούς
.
0
5
10
15
20
25
Δεν υπάρχει πρόβλημα
Πάγκοι μαγαζιών στα πεζοδρόμια
Πολύ στενά ή καθόλου πεζοδρόμια
Κακή κατάσταση πεζοδρομίων
Παράνομο παρκάρισμα σε πεζοδρόμια και διαβάσεις
Έργα στους δρόμους
Ανύπαρκτος σεβασμός στους πεζούς
30
35
9%
9%
13%
7%
37%
6%
19%
12. Είστε ικανοποιημένοι από τις συνθήκες μετακίνησης αναπήρων στη Θεσσαλονίκη;
Όσον αφορά τις συνθήκες μετακίνησης αναπήρων, ελάχιστοι είναι ευχαριστημένοι, ενώ όλοι οι
υπόλοιποι είναι πολύ δυσαρεστημένοι και πιστεύουν ότι πρέπει να βελτιωθούν.
Ναι 6%
Όχι 94%

13. Αιτιολογήστε την απάντησή σας
Πολλοί υποστήριξαν ότι οι υποδομές είναι ανεπαρκείς. Δεν υπάρχουν ειδικές ράμπες και τα
πεζοδρόμια είναι στενά και ψηλά. Επίσης, μεγάλο πρόβλημα για τους αναπήρους είναι το
παράνομο παρκάρισμα στα πεζοδρόμια και στις διαβάσεις, αφού τους εμποδίζει να μετακινηθούν.
Η κατάσταση έχει βελτιωθεί
Παράνομο παρκάρισμα σε δρόμους και
διαβάσεις
Έργα στους δρόμους
Ανεπαρκείς υποδομές
Ανύπαρκτος σεβασμός
0
10
20
Η κατάσταση έχει βελτιωθεί
70
80
71%
Ανύπαρκτος σεβασμός
60
1%
Ανεπαρκείς υποδομές
50
17%
Έργα στους δρόμους
40
1%
Παράνομο παρκάρισμα σε δρόμους και διαβάσεις
30
10%
13. Αν δεν είστε ικανοποιημένοι, πιστεύετε ότι οι συνθήκες μετακίνησης, γενικά, μπορούν να
βελτιωθούν;
Σχεδόν όλοι όσοι ρωτήσαμε υποστήριξαν πως οι συνθήκες μετακίνησης μπορούν να βελτιωθούν,
αλλά υπάρχουν και κάποιοι που πιστεύουν πως η υπάρχουσα κατάσταση δεν μπορεί να αλλάξει.

14. 14. Αν ναι, τι λύσεις θα προτείνατε;
Οι άνθρωποι που ρωτήσαμε μας πρότειναν διάφορες λύσεις για το κυκλοφοριακό πρόβλημα.
Πολλοί υποστήριξαν πως πρέπει να γίνουν περισσότερα τα Μ.Μ.Μ., αλλά και να υπάρχει
ενημέρωση και ευαισθητοποίηση των πολιτών στους κανόνες κυκλοφορίας.. Επίσης, αρκετοί
πιστεύουν πως πρέπει να γίνει καλύτερη η αστυνόμευση, ώστε να ελέγχονται τα παράνομα
παρκαρισμένα αυτοκίνητα στα πεζοδρόμια, αλλά και στους δρόμους. Βέβαια, υπάρχουν και
ελάχιστοι που είναι σίγουροι πως δεν υπάρχει περίπτωση να λυθεί το πρόβλημα.
Υποδομές για αναπήρους
Θαλάσσια συγκοινωνία
Τελειοποίηση του μετρό
Κίνητρα για χρήση ποδηλάτων
Ενημέρωση
Δωρεάν παρκόμετρα
Καλύτερη αστυνόμευση
Λιγότερα αυτοκίνητα στο κέντρο
Περισσότερα Μ.Μ.Μ.
Περισσότεροι πεζόδρομοι
Δεν υπάρχει βελτίωση
0
5
10
Υποδομές για αναπήρους
Θαλάσσια συγκοινωνία
Τελειοποίηση μετρό
Κίνητρα για χρήση ποδηλάτων
Ενημέρωση
Δωρεάν παρκόμετρα
Καλύτερη αστυνόμευση
Λιγότερα αυτοκίνητα στο κέντρο
Περισσότερα Μ.Μ.Μ.
Περισσότεροι πεζόδρομοι
Δεν υπάρχει βελτίωση
15
3%
1%
10%
8%
16%
11%
15%
6%
20%
9%
1%
20
25

15. 15. Με τι καύσιμο κινείται το αυτοκίνητό σας;
Οι περισσότεροι Θεσσαλονικείς έχουν αυτοκίνητα που κινούνται με βενζίνη, ενώ ελάχιστοι
αυτοκίνητα, που κινούνται με πετρέλαιο ή φυσικό αέριο, το οποίο εκπέμπει και τους λιγότερους
ρύπους.
Βενζίνη
Πετρέλαιο
Φυσικό Αέριο
Άλλο
76%
10%
7%
7%
16. Έχετε αντιμετωπίσει ποτέ αναπνευστικά προβλήματα, λόγω της ρύπανσης της
ατμόσφαιρας;
Αρκετοί άνθρωποι αντιμετωπίζουν είτε σπάνια είτε συχνά προβλήματα, λόγω της ρύπανσης της
ατμόσφαιρας, γεγονός πολύ λυπηρό.
Ποτέ 35%
Σπάνια 40%
Συχνά 25%
17. Πώς "αντιλαμβάνεστε" την ατμοσφαιρική ρύπανση, τα καυσαέρια καθώς και το μεγάλο
κυκλοφοριακό πρόβλημα της πόλης και ειδικότερα του κέντρου της;
Αρκετοί πολίτες της Θεσσαλονίκης υποστήριξαν πως ζουν με τη δυσοσμία και το θόρυβο και
πως υπάρχει έλλειψη ελεύθερου χώρου και έτσι δεν μπορούν να μετακινηθούν. Μερικοί είπαν,
επίσης, πως αργούν πολύ να μετακινηθούν μέσα στην πόλη και πως το μόνιμο νέφος που υπάρχει
στον ουρανό τους αποτρέπει να μετακινούνται, ιδίως στο κέντρο της. Τέλος, υπάρχουν και

16. ελάχιστοι, που υποστηρίζουν ακριβώς το αντίθετο, ότι, δηλαδή, δεν έχουν κανένα πρόβλημα με τις
μετακινήσεις τους και απολαμβάνουν τον καθαρό αέρα της πόλης.
Δεν υπάρχει ατμοσφαιρική ρύπανση
1%
Δεν υπάρχει κυκλοφοριακό πρόβλημα
2%
Ζω με τη δυσοσμία και το θόρυβο
22%
Δημιουργία μεγάλων χώρων στάθμευσης περιμετρικά Υπάρχει έλλειψηπόλης σε συνδυασμό με
του κέντρου της ελεύθερου χώρου
26%
22%
αφετηρίες άλλων Μ.Μ.Μ. π.χ λεωφορείων, τραμ, μετρό, κοινόχρηστωνχρόνου για τη μετακίνησή μου 21%
ποδηλάτων προς χρήση των
Γίνεται σπατάλη
πολιτών κ.α
Υπάρχει μόνιμο νέφος στον ουρανό
18%
Δημιουργία περισσότερων γραμμών Ο.Α.Σ.Θ.
17%
Με αποτρέπει να κατεβώ στο κέντρο
10%
Δημιουργία ποδηλατοδρόμων
18%
Κυκλοφορώ γρήγορα και άνετα
2%
Δημιουργία άλλων μέσων μαζικής μεταφοράς (Τραμ, Μετρό, Καραβάκι)καθαρό αέρα της πόλης
23%
Απολαμβάνω τον
1%
Απαγόρευση των αυτοκινήτων στο κέντρο της πόλης Άλλο
15%
1%
Άλλο
1%
18. Πώς νομίζετε ότι μπορεί να λυθεί το κυκλοφοριακό πρόβλημα στην πόλη;
Η λύση που μας προτείνουν οι περισσότεροι πολίτες είναι να δημιουργηθούν μεγάλα πάρκινγκ έξω
από το κέντρο της πόλης, ώστε να μπορούν να σταθμεύουν τα αυτοκίνητά τους και να παίρνουν
κάποιο Μέσο Μαζικής Μεταφοράς για τις μετακινήσεις τους στο κέντρο. Επίσης, πολλοί
προτείνουν να δημιουργηθούν και άλλα Μ.Μ.Μ., όπως Τραμ, Μετρό και Καραβάκι.

17. Συνεργασία με φορείς
1. ΟΑΣΘ
Στο πλαίσιο της εργασίας μας, επισκεφθήκαμε και το Κέντρο Τηλεματικής του ΟΑΣΘ,
όπου παρακολουθήσαμε παρουσίαση από τον κύριο Γεώργιο Σπανό, Πολιτικό Μηχανικό M.Sc.,
Δρα Συγκοινωνιολόγο και Διευθυντή Κίνησης του ΟΑΣΘ. Στην ομιλία του, ο κ.Σπανός μας
παρέθεσε αρχικά κάποια γενικά στοιχεία σχετικά με τον ΟΑΣΘ και στη συνέχεια επικεντρώθηκε
στο Σύστημα Πληροφόρησης του Επιβατικού Κοινού.
Αυτή τη στιγμή, οι πολίτες της Θεσσαλονίκης εξυπηρετούνται από 622 λεωφορεία που
κατανέμονται σε 75 λεωφορειακές γραμμές, οι οποίες διέρχονται από 3500 συνολικά στάσεις.
Υπολογίζεται ότι με το δίκτυο αστικών συγκοινωνιών του ΟΑΣΘ μετακινούνται περίπου
170.000.000 επιβάτες ανά έτος, ενώ τα λεωφορεία διανύουν συνολικά 150.000km σε μια τυπική
μέρα. Επιπλέον, η Θεσσαλονίκη είναι η μοναδική πόλη της Ελλάδας, στην οποία λειτρουγεί
σύστημα "πληροφόρησης πραγματικού χρόνου", το οποίο παρέχει πληροφορίες στους επιβάτες
τόσο πριν τη διαδρομή όσο και κατά τη διάρκεια της μετακίνησής τους.
Συγκεκριμένα, η πληροφόρηση των επιβατών πριν τη διαδρομή μπορεί να γίνει μέσω
διαδικτύου, μέσω κινητού τηλεφώνου, αλλά και μέσω σταθερού τηλεφώνου. Στην ιστοσελίδα του
ΟΑΣΘ (www.oasth.gr) παρέχονται πληροφορίες πραγματικού χρόνου για όλες τις γραμμές
λεωφορείων αναφορικά με τις στάσεις από τις οποίες διέρχεται κάθε λεωφορείο, αλλά και την ώρα
άφιξης στην εκάστοτε στάση. Έτσι, πριν ξεκινήσει κάποιος από το σπίτι του, μπορεί να γνωρίζει σε
πόση ώρα θα περάσει το λεωφορείο από την πλησιέστερη στάση. Επιπλέον, στην ιστοσελίδα
παρέχεται και η υπηρεσία "Βέλτιστης Διαδρομής" ή αλλιώς "Πώς Πάω Πού", η οποία δίνει την
δυνατότητα στον επιβάτη να δηλώσει την αφετηρία και τον προορισμό του και να βρει ποια είναι η
βέλτιστη διαδρομή (με ποια γραμμή λεωφορείου, πόσο χρόνο θα χρειαστεί, μέσος χρόνος αναμονής
στην πλησιέστερη στάση κλπ). Τέλος, μέσω της ιστοσελίδας, μπορεί κανείς να δει σε πραγματικό
χρόνο τη θέση των λεωφορείων σε ψηφιακό χάρτη, ώστε να γνωρίζει εκ των προτέρων πού
βρίσκεται το όχημα που περιμένει. Η σελίδα ανανεώνεται αυτόματα κάθε 20'', ώστε η
πληροφόρηση να είναι συνεχής. Τις ίδιες ακριβώς πληροφορίες μπορεί να εξασφαλίσει κανείς και
με την ειδική εφαρμογή του ΟΑΣΘ για κινητά τηλέφωνα, η οποία η συμβατή με όλα τα κινητά,
διαθέτει εύχρηστο μενού και παρέχει γρήγορη και ολοκληρωμένη πληροφόρηση.
Πληροφόρηση του επιβατικού κοινού πριν τη διαδρομή μέσω της ιστοσελίδας του ΟΑΣΘ
Για όσους δεν είναι εξοικειωμένοι με την χρήση της τεχνολογίας, ο ΟΑΣΘ προσφέρει τη
δυνατότητα πρόσβασης στις ίδιες πληροφορίες και μέσω κλήσης από σταθερό ή κινητό τηλέφωνο.
Καλώντας τον αριθμό 2310 981100 μπορεί κανείς να πληροφορηθεί σχετικά με τις αφίξεις των
λεωφορειακών γραμμών, τις στάσεις μιας συγκεκριμένης λεωφορειακής γραμμής, αλλά και τις
διερχόμενες λεωφορειακές γραμμές από μια συγκεκριμένη στάση.

18. Επιπρόσθετα, όπως αναφέρθηκε ήδη, οι επιβάτες έχουν τη δυνατότητα πληροφόρησης και κατά τη
διάρκεια της διαδρομής τόσο όσο βρίσκονται στη στάση όσο και μέσα στο λεωφορείο. Σε 200
στάσεις λεωφορείων στη Θεσσαλονίκη υπάρχει πίνακας με οπτική αναγγελία της άφιξης των
διερχόμενων λεωφορείων, ενώ σε 20 επιλεγμένες στάσεις υπάρχει και ηχητική αναγγελία της
άφιξης των διερχόμενων λεωφορείων. Οι 20 αυτές στάσεις επιλέχθηκαν έτσι, ώστε να βρίσκονται
σε περιοχές που κινούνται συχνά άτομα με προβλήματα όρασης, τα οποία έχουν ανάγκη την
ηχητική αναγγελία.
Οπτική και ηχητική αναγγελία άφιξης λεωφορείων σε επιλεγμένες στάσεις.
Η πληροφόρηση των επιβατών συνεχίζεται και κατά τη διάρκεια της διαδρομής, κατά την
οποία υπάρχει διαρκώς οπτική και ηχητική αναγγελία της επόμενης στάσης μέσα στο λεωφορείο.
Πληροφόρηση του επιβατικού κοινού κατά τη διάρκεια της διαδρομής.
Το σύνθετο αυτό σύστημα πληροφόρησης ελέγχεται από το Κέντρο Τηλεματικής του
ΟΑΣΘ, απ' όπου μπορεί να έχει κανείς πρόσβαση σε όλες τις παραπάνω πληροφορίες, αλλά
επιπλέον να έχει συνολική εικόνα της κίνησης των λεωφορείων στην πόλη. Έτσι, αν εμφανιστεί
κάποιο πρόβλημα κίνησης στην πόλη, ενημερώνεται ο οδηγός, ώστε να αλλάξει διαδρομή,
παρακάμπτοντας το σημείο στο οποίο υπάρχει πρόβλημα.
2. ΔΗΜΟΣ – ΜΕΤΡΟ

19. Στην συνεργασία μας με τον κύριο Κωνσταντίνο Ζέρβα, Πολιτικό Μηχανικό, M.Sc.
αντιδήμαρχο Ποιότητας Ζωής του Δήμου Θεσσαλονίκης, ενημερωθήκαμε για την πορεία και για
διάφορα στοιχεία που αφορούν το μετρό της Θεσσαλονίκης. Συγκεκριμένα, το βασικό έργο
περιλαμβάνει υπόγεια γραμμή δυο τροχιών μήκους 9,6 χλμ. και δεκατρείς (13) σταθμούς με τα
φρέατά τους, τους επίσταθμους, δύο πρόσθετα φρέατα, το Αμαξοστάσιο και όλα τα αναγκαία
ηλεκτρομηχανολογικά και σιδηροδρομικά συστήματα, συμπεριλαμβανομένου του τροχαίου υλικού.
Εκτιμάται, σύμφωνα με τον προγραμματισμό, ότι η βασική γραμμή θα λειτουργήσει εντός
του 2017. Η γραμμή αυτή θα εξυπηρετεί κεντροβαρικά πολλές από τις πυκνοκατοικημένες περιοχές
της πόλης και θα διαθέτει τερματικούς χώρους (π.χ. Νέα Ελβετία) στους οποίους θα μπορούν να
μετεπιβιβαστούν (από άλλα μέσα) σε καθημερινή βάση χιλιάδες κάτοικοι από/ προς εξωτερικές
ζώνες της μητροπολιτικής ενότητας Θεσσαλονίκης. Κοντά στους παραπάνω τερματικούς χώρους
θα υπάρχουν σταθμοί βραχυχρόνιας (αλλά και μακροχρόνιας) στάθμευσης, ώστε να υπάρχει η
δυνατότητα να αφήνει ο επιβάτης το ΙΧ όχημά του για να μην επιβαρύνεται το κέντρο της πόλης.
Η μέγιστη συχνότητα των δρομολογίων (χρονοαπόσταση) των συρμών της βασικής
γραμμής μπορεί να είναι της τάξεως των 90 δευτερολέπτων. Αναμένεται, για παράδειγμα, να
υπάρχουν σε λειτουργία 18 συρμοί του μετρό συνολικά. Η χωρητικότητα του κάθε συρμού θα είναι
μεγαλύτερη από ή ίση με 450 επιβάτες (5 επιβάτες ανά τμ.) και η εμπορική ταχύτητα
(συνυπολογιζομένων των στάσεων) θα είναι 30 km/h.
Στον χάρτη που ακολουθεί φαίνονται με διαφορετική χρωματική απόχρωση οι επεκτάσεις
του μετρό. Ήδη για την επέκταση προς Καλαμαριά έχει υπογραφεί (Ιούνιος 2013) σύμβαση
κατασκευής, δηλαδή το έργο (μήκους περίπου 5 χλμ) ξεκίνησε. Το σχετικό χρονοδιάγραμμα της
επέκτασης προς την Καλαμαριά αναφέρει περίοδο υλοποίησης περίπου πέντε (5) χρόνια και
μελετάται η σύνδεση με τον αερολιμένα. Για τις λοιπές επεκτάσεις η μελετητική πρόοδος είναι
επίσης σημαντική κυρίως για τη γραμμή προς Σταυρούπολη και Νοσοκομείο Παπαγεωργίου και
ακολουθεί η προσέγγιση για τις υπόλοιπες (π.χ. κάλυψη περιοχών Τούμπας- Χαριλάου,
Αμπελοκήπων - Ευόσμου κ.λπ.).

21. 3. ΑΠΘ
Στην συνεργασία μας με τον κύριο Ζάνη, επίκουρο καθηγητή του τμήματος Γεωλογίας του
τομέα Μετεωρολογίας και Κλιματολογίας στο Αριστοτέλειο Πανεπιστήμιο Θεσσαλονίκης
ενημερωθήκαμε για τους ρύπους που προέρχονται από την μετακίνηση στη Θεσσαλονίκη και για
την επεξεργασία των δεδομένων.
Συγκεκριμένα, όταν ένα ατμοσφαιρικό στοιχείο έχει συγκέντρωση μεγαλύτερη από
ορισμένα όρια ώστε να έχει επιβλαβείς επιπτώσεις στους ζωντανούς οργανισμούς, στον άνθρωπο
και στα οικοσυστήματα είτε βραχυπρόθεσμα είτε μακροπρόθεσμα τον αποκαλούμε ρύπο.
Μετρήσεις αέριας ρύπανσης πραγματοποιούνται σε διάφορα σημεία της πόλης, όπως είναι η
Βενιζέλου, η 25ης Μαρτίου, η οδός Λαγκαδά, η Επταπυργίου, η περιοχή Τούμπας, η Σίνδος, το
Πανόραμα, το Ελευθέριο-Κορδελιό, η πλατεία Αγ. Σοφίας, η Καλαμαριά και η περιοχή του Α.Π.Θ.
Σύμφωνα με μελέτες μέγιστη συγκέντρωση ρύπων από το 1989 μέχρι το 2009 εντοπίστηκαν στις
περιοχές Βενιζέλου, Αγίας Σοφίας και Κορδελιού. Επίσης, το ποσοστό υπερβάσεων των ορίων που
έχουν τεθεί από την Ε.Ε. άγγιξε το 48% για το Κορδελιό και το 41% για την πλατεία Αγίας Σοφίας
την χρονική περίοδο 2001-2009. Στα διαγράμματα που ακολουθούν παρουσιάζονται οι μεταβολές
στις συγκεντρώσεις των Ο3, ΝΟχ, Οχ και CO από το 1989 μέχρι το 2009.
Παρακάτω φαίνεται η ποσοστιαία συνεισφορά των ανθρωπογενών εκπομπών στις ετήσιες
εκπομπές κάθε ρύπου. Οι μεταφορές ευθύνονται για το 35.9% των ετήσιων εκπομπών ΝΟ χ, για το
66.9% των ετήσιων εκπομπών CO, για το 0.5% των ετήσιων εκπομπών SO2, για το 27.9% των
ετήσιων εκπομπών NMVOCs, για το 7.6% των ετήσιων εκπομπών ΡΜ10 και για το 7.6% των
ετήσιων εκπομπών ΡΜ2.5.

22. Επίσης, στις πίτες που ακολουθούν παρουσιάζονται τα ποσοστά εκπομπών ΝΟ χ, NMVOC,
CO και PM ανά κατηγορία οχημάτων από τις οδικές μεταφορές στη Θεσσαλονίκη το 2000.

23. Από την συζήτηση με τον κύριο Ζάνη διαπιστώσαμε ότι οι οδικές μεταφορές παίζουν σημαντικό
ρόλο στην ατμοσφαιρική ρύπανση στην πόλη της Θεσσαλονίκης. Είναι σημαντικό να ζούμε σε μία
πόλη με καθαρή ατμόσφαιρα χωρίς άσχημες επιπτώσεις στην υγεία μας.
Πρόταση για την λύση του προβλήματος της μετακίνησης στην πόλη της Θεσσαλονίκης
Σκεφτόμασταν, ο καθένας χωριστά, για αρκετές ώρες ώσπου να βρούμε μία καλή λύση να
προτείνουμε στη συνάντηση της δημιουργίας της τελικής ιδέας που θα παρουσιάζαμε σαν ομάδα.
Ανοίξαμε όλοι τα χαρτιά μας στο τραπέζι, ο καθείς με τις δικές του προτάσεις. Τις μελετήσαμε όλες
μία προς μια, απορρίψαμε πολλές και στο τέλος καταλήξαμε ομόφωνα στην τελική ιδέα που θα
παρουσιάζαμε. Συμφωνήσαμε ότι:
Αρχικά, θα απαγορεύονται τα αυτοκίνητα στο κέντρο της Θεσσαλονίκης, το οποίο θα
πεζοδρομηθεί, ώστε να είναι ευκολότερη η κυκλοφορία των κατοίκων στην αγορά και στις
διάφορες υπηρεσίες του κέντρου. Φυσικά, γύρω από την οριοθετημένη περιοχή απαγόρευσης των
Ι.Χ. θα υπάρχουν μεγάλα υπόγεια πάρκινγκ για τα αυτοκίνητα. Εκεί οι πολίτες θα μπορούν να
σταθμεύουν με άνεση τα αυτοκίνητά τους, ώστε να μετακινούνται με τα Μ.Μ.Μ. στο κέντρο.
Συγκεκριμένα στην πόλη της Θεσσαλονίκης, λόγω του σχετικά περιορισμένου μεγέθους του
κέντρου της και των μικρών αποστάσεων, ευνοείται ιδιαίτερα η χρήση ποδηλάτων ή ακόμα και το
περπάτημα.
Πεζοδρόμηση του κέντρου της Θεσσαλονίκης. Οι κάτοικοι μετακινούνται κυρίως με τα πόδια και με ποδήλατα.
Παρ'όλα αυτά, για τις μεγαλύτερες αποστάσεις ή για άτομα με κινητικά προβλήματα και
δυσκολία στη μετακίνηση, στο κέντρο της πόλης θα δημιουργηθούν γραμμές μετρό, τρόλεϊ και
τραμ. Ο σχεδιασμός των νέων αυτών ΜΜΜ θα είναι τέτοιος, ώστε οι σταθμοί τους να είναι σε
κοντινές αποστάσεις μεταξύ τους έτσι, ώστε αν ένα από αυτά δεν εξυπηρετεί κάποιον πολίτη, να
υπάρχει εναλλακτική από κάποιο άλλο που τον βολεύει περισσότερο. Το δίκτυο που θα
δημιουργηθεί θα καλύπτει όλη την πόλη με τους περισσότερους δυνατούς συνδυασμούς
διαδρομών, ώστε να εξασφαλιστεί η εύκολη μετακίνηση για την πλειοψηφία των κατοίκων της
πόλης.

24. Τα αυτοκίνητα που θα κυκλοφορούν εκτός κέντρου (όπως και τα λεωφορεία) θα είναι
ηλεκτρικά ή αν αυτό δεν είναι εφικτό για όλα, τότε όλα θα κινούνται οπωσδήποτε με βιοκαύσιμα.
Με τον τρόπο αυτό, θα περιοριστεί σημαντικά το πρόβλημα της ατμοσφαιρικής ρύπανσης, το οποίο
όπως αναφέραμε ήδη, προέρχεται κατά ένα πολύ μεγάλο ποσοσοτό από τις οδικές μεταφορές.
Οι μετακινήσεις στο κέντρο της πόλης θα γίνονται με μετρό, τραμ, τρόλεϊ και ηλεκτρικά αυτοκίνητα.
Επιπλέον, στο κέντρο της πόλης θα δημιουργηθούν περισσότεροι ποδηλατοδρόμοι για τους
πολίτες που προτιμούν να συνδυάζουν τις μετακινήσεις τους με την συστηματική άθληση. Πέρα
από τους ποδηλατόδρομους, θα υπάρχουν ποδήλατα του δήμου σε συγκεκριμένα σημεία σταθμούς (κοντά σε σταθμούς των ΜΜΜ και όχι μόνο), τα οποία θα μπορεί κανείς να νοικιάζει και
να χρησιμοποιεί για μια συγκεκριμένη μετακίνηση, αφήνοντάς το σε οποιοδήποτε άλλο σημείο –
σταθμό.
Στο κέντρο της πόλης θα υπάρχουν ποδηλατόδρομοι και κοινόχρηστα ποδήλατα.
Επίσης, για την διευκόλυνση ηλικιωμένων, αναπήρων ή ατόμων με άλλα κινητικά
προβλήματα, στα πεζοδρόμια θα υπάρχουν και κυλιόμενοι διάδρομοι που θα μπορούν να
χρησιμοποιούν κατά τις μετακινήσεις τους ως πεζοί. Οι διάδρομοι αυτοί θα κατασκευαστούν σε
σημεία όπου υπάρχουν δυσκολίες πρόσβασης και αυξημένη κυκλοφορία, ώστε να

25. αποσυμφορηθούν και να διευκολυνθεί η μετακίνηση όσων χρησιμοποιούν τις συγκεκριμένες
διαδρομές.
Κυλιόμενοι διάδρομοι θα διευκολύνουν τη μετακίνηση ατόμων με κινητικά προβλήματα σε σημεία με δυσκολία
πρόσβασης ή αυξημένη κυκλοφορία.
Πέρα από τους κυλιόμενους διαδρόμους, για την μετακίνηση των πεζών σε επιλεγμένα σημεία
της πόλης θα υπάρχουν γυάλινοι ανελκυστήρες με τους οποίους οι άνθρωποι θα ανεβαίνουν στο
επίπεδο των ταρατσών. Οι ταράτσες θα είναι πλέον διαμορφωμένες ως πεζόδρομοι και θα
συνδέονται μεταξύ τους με αερογέφυρες. Έτσι, πέρα από τη μείωση της κυκλοφορίας στους
κανονικούς πεζόδρομους του κέντρου της πόλης, οι μετακινήσεις των πεζών θα παίρνουν μια άλλη
διάσταση και θα είναι πιο σύντομες και ευχάριστες.
Γυάλινοι ανελκυστήρες θα οδηγούν στις "πράσινες" ταράτσες των κτιρίων, οι οποίες θα συνδέονται με
αερογέφυρες.
Τέλος, θα δημιουργηθεί μία θαλάσσια σύνδεση για τις περιοχές Λιμάνι - Λ. Πύργος- Ν. Κρήνη
– Καλαμαριά – Περαία - Αγία Τριάδα - Μηχανιώνα. Έτσι, οι κάτοικοι των περιοχών αυτών θα
μπορούν εναλλακτικά να χρησιμοποιούν το καραβάκι για τις μετακινήσεις τους στο κέντρο,
αποφεύγοντας την χρήση του αυτοκινήτου. Κοντά στα “λιμανάκια” θα υπάρχουν στάσεις και από
τα υπόλοιπα Μ.Μ.Μ. ώστε να εξυπηρετούνται και για τη συνέχεια των μετακινήσεών τους.
Επιπλέον, θα δημιουργηθεί και μία υποθαλάσσια οδική αρτηρία που θα εξυπηρετεί απευθείας
ειδικές λεωφορειακές γραμμές για τις παραπάνω περιοχές.

26. Ενδιάμεσες στάσεις για τη μετακίνηση των πολιτών με τη θαλάσσια συγκοινωνία.
Παρ'όλα αυτά, πέρα και πάνω απ'όλες τις παραπάνω προτάσεις για τη δημιουργία υποδομών
που θα καταστήσουν πιο εύκολες και οικολογικές τις μετακινήσεις στην πόλη της Θεσσαλονίκης,
εκείνο που προέχει είναι η σταδιακή αλλαγή της νοοτροπίας των πολιτών της πόλης. Είναι
σημαντικό να συνειδητοποιήσουμε όλοι ότι η βελτίωση της καθημερινότητάς μας εξαρτάται άμεσα
από εμάς τους ίδιους.
Συμπεράσματα
Μόλις μας πρότειναν να δουλέψουμε για το ecomobillity μας φάνηκε μια από τις πιο
ενδιαφέρουσες εργασίες. Δουλέψαμε εντατικά, μάθαμε να οργανωνόμαστε και να δουλεύουμε
ομαδικά. Πήραμε πρωτοβουλίες και ευαισθητοποιηθήκαμε για την πόλη μας. Σκεφτήκαμε για το
καλύτερο της πόλης μας τις πιο ωραίες ιδέες. Γνωρίσαμε μια άλλη πλευρά της καθημερινότητας
μας, τις μεταφορές, σε βάθος, και σκεφτήκαμε πέρα από την πρώτη ματιά που βλέπουμε μέσα από
τα τζάμια των αυτοκινήτων. Ελπίζουμε να υλοποιηθεί τουλάχιστον μία ιδέα για το καλό της πόλης
μας και για το καλό τον πολιτών της.
Ευχαριστίες
Σ’ αυτό το σημείο θα θέλαμε να ευχαριστήσουμε όλους τους ανθρώπους που μας βοήθησαν
στην υλοποίηση της έρευνάς μας για το θέμα της μετακίνησης στην πόλη μας, την Θεσσαλονίκη.
Τον επίκουρο καθηγητή κύριο Ζάνη από το τμήμα Γεωλογίας του Τομέα Μετεωρολογίας και
Κλιματολογίας του Αριστοτελείου Πανεπιστημίου Θεσσαλονίκης, τον κύριο Ζέρβα, πολιτικό
μηχανικό, M.Sc. και αντιδήμαρχο Ποιότητας Ζωής Δήμου Θεσσαλονίκης, για το μετρό της
Θεσσαλονίκης, τον κύριο Σπανό, υπεύθυνο του ΟΑΣΘ. Επίσης, θέλουμε να ευχαριστήσουμε όλους
τους πολίτες της Θεσσαλονίκης που πρόθυμα συμπλήρωσαν τα ερωτηματολόγιά μας και
μοιράστηκαν τις σκέψεις τους για το θέμα της μετακίνησης στην πόλη μας. Ένα μεγάλο ευχαριστώ
και στην επιτροπή ECOCITY που διοργάνωσε αυτή τη δράση, δίνοντάς μας την ευκαιρία να
εργαστούμε ομαδικά, να ερευνήσουμε θέματα μετακίνησης στην Θεσσαλονίκη και να
ονειρευτούμε μία άλλη Θεσσαλονίκη, έτσι όπως μας αρέσει.

27. Παράρτημα
ΠΡΟΤΥΠΟ ΠΕΙΡΑΜΑΤΙΚΟ ΣΧΟΛΕΙΟ ΠΑΝΕΠΙΣΤΗΜΙΟΥ ΘΕΣΣΑΛΟΝΙΚΗΣ
Ερωτηματολόγιο
Διερεύνηση απόψεων, ενεργειών και προθέσεων των πολιτών για τις
μετακινήσεις των πολιτών στην πόλη της Θεσσαλονίκης
Το παρόν ερωτηματολόγιο εντάσσεται στο πλαίσιο της δράσης “Ecomobility”, που στόχο έχει να ευαισθητοποιήσει τους
μαθητές σε θέματα μετακίνησης στην πόλη τους, παρουσιάζοντας εργασίες και προτάσεις στις οποίες θα αναδείξουν τις
Πράσινες Μετακινήσεις, όπως το περπάτημα, το ποδήλατο, τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς και να παρουσιάσουν λύσεις για την
αλλαγή συνθηκών και τη στήριξη του δικαιώματος ελεύθερης μετακίνησης στις πόλεις. Το συγκεκριμένο πρόγραμμα
υλοποιείται στο ΠΠΣΠΘ με μαθητές και μαθήτριες της Γ’ Γυμνασίου!
Ένα σημαντικό σημείο της δράσης είναι η διερεύνηση των συνθηκών μετακίνησης στην πόλη της Θεσσαλονίκης. Το παρόν
ερωτηματολόγιο απευθύνεται στους πολίτες της πόλης της Θεσσαλονίκης, προκειμένου οι μαθητές να συλλέξουν πληροφορίες
σχετικά με τις μετακινήσεις και τα Μέσα Μαζικής Μεταφοράς στην πόλη τους.
Ευχαριστούμε εκ των προτέρων για τη συμμετοχή σας!
[Χρόνος συμπλήρωσης: 10’]
1.
Φύλο
Άνδρας
2.
Ηλικία:
15-20
3.
Ιδιότητα
 Μαθητής/
μαθήτρια
4.
Τόπος κατοικίας
5.
Τόπος εργασίας
6.
Πώς μετακινείστε συνήθως;
 Με αυτοκίνητο
 Με μηχανάκι
7.
Πόσο συχνά χρησιμοποιείτε
αυτοκίνητο ή μηχανάκι στις
μετακινήσεις σας;
 Κάθε μέρα  3-4 φορές την εβδομάδα  1 φορά την εβδομάδα  1 φορά το 15ήμερο
Πόσο συχνά χρησιμοποιείτε
τα Μέσα Μαζικής
Μεταφοράς στις
μετακινήσεις σας;
 Κάθε μέρα  3-4 φορές την εβδομάδα  1 φορά την εβδομάδα  1 φορά το 15ήμερο
Πόσο συχνά χρησιμοποιείτε
ποδήλατο στις μετακινήσεις
σας;
 Κάθε μέρα  3-4 φορές την εβδομάδα  1 φορά την εβδομάδα  1 φορά το 15ήμερο
8.
9.
10.
 Μεγαλύτερος/η των 60 ετών
41-60
Φοιτητής/
Φοιτήτρια
Εργαζόμενος/
Εργαζόμενη
Άνεργος/
Άνεργη
 Με τα πόδια
 Με ποδήλατο
 1 φορά το μήνα  1 φορά το εξάμηνο
 1 φορά το μήνα  1 φορά το εξάμηνο
 1 φορά το μήνα  1 φορά το εξάμηνο
 Συνταξιούχος/α
 16-30 λεπτά
 31-60 λεπτά
 16-30 λεπτά
 1 φορά το χρόνο  Ποτέ
 1 φορά το χρόνο  Ποτέ
 1 φορά το χρόνο  Ποτέ
 πάνω από 60 λεπτά
 31-60 λεπτά
Αντιμετωπίζετε προβλήματα στις μετακινήσεις σας;
 πάνω από 60 λεπτά
 Ναι
Φορέας
 Με αστικό λεωφορείο
 Άλλο
Πόση ώρα κάνατε για να φτάσετε στη δουλειά σας πριν 5 χρόνια;
 5-15 λεπτά
12.
21-40
Πόση ώρα κάνατε για να φτάσετε στη δουλειά σας σήμερα;
 5-15 λεπτά
11.
Γυναίκα
 Όχι

28. 13.
Αν ναι, αυτά οφείλονται
 Στα παρκαρισμένα αυτοκίνητα στην άκρη του δρόμου
 Στο μεγάλο αριθμό Ι.Χ. που κινούνται στους δρόμους
14.
 Στα δρομολόγια των λεωφορείων
 Άλλο............................................................
Είστε ικανοποιημένοι
 από τις συνθήκες μετακίνησης στη Θεσσαλονίκη, γενικά;
 Ναι

Όχι
Αιτιολόγηση: ……………………………………………………………………………………………………………………………………………………………….
 από τις συνθήκες μετακίνησής σας με τα Μ.Μ.Μ. στη Θεσσαλονίκη;
 Ναι

Όχι
Αιτιολόγηση: ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………..
 από τις συνθήκες μετακίνησης πεζών στη Θεσσαλονίκη;
 Ναι

Όχι
Αιτιολόγηση: ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………..
 από τις συνθήκες μετακίνησης αναπήρων στη Θεσσαλονίκη;
 Ναι

Όχι
Αιτιολόγηση: ………………………………………………………………………………………………………………………………………………………………..
15.
Αν δεν είστε ικανοποιημένοι, πιστεύετε ότι γενικά οι συνθήκες μετακίνησης μπορούν να βελτιωθούν;  Ναι
 Όχι
Αν ναι, τι λύσεις θα προτείνατε; …………………………………………………………………………………………………………………………………
16.
Με τι καύσιμο κινείται το αυτοκίνητό σας;
 Βενζίνη
17.
 Φυσικό αέριο
 Άλλο
Έχετε αντιμετωπίσει ποτέ αναπνευστικά προβλήματα λόγω της ρύπανσης της ατμόσφαιρας;
 Ποτέ
18.
 Πετρέλαιο
 Σπάνια
 Συχνά
Πώς «αντιλαμβάνεστε» την ατμοσφαιρική ρύπανση, τα καυσαέρια καθώς και το μεγάλο κυκλοφοριακό πρόβλημα της πόλης και
ειδικότερα του κέντρου της;
Δεν υπάρχει ατμοσφαιρική ρύπανση
Υπάρχει μόνιμο νέφος στον ουρανό

Δεν υπάρχει κυκλοφοριακό πρόβλημα

Με αποτρέπει να κατεβώ στο κέντρο

Ζω με τη δυσοσμία και το θόρυβο

Απολαμβάνω τον καθαρό αέρα της πόλης

Υπάρχει έλλειψη ελεύθερου χώρου

Κυκλοφορώ γρήγορα και άνετα

Γίνεται σπατάλη χρόνου για την μετακίνησή μου
19.


Άλλο, ……………………………………………………………..

Πώς νομίζετε ότι μπορεί να λυθεί το κυκλοφοριακό πρόβλημα στην πόλη;
Δημιουργία μεγάλων χώρων στάθμευσης περιμετρικά του κέντρου της
πόλης σε συνδυασμό με αφετηρίες άλλων ΜΜΜ π.χ. λεωφορείων, τραμ,
μετρό, κοινόχρηστων ποδηλάτων προς χρήση των πολιτών κ.α."

Δημιουργία άλλων μέσων μαζικής
μεταφοράς
(Τραμ,
Μετρό,
Καραβάκι )

Δημιουργία περισσότερων γραμμών Ο.Α.Σ.Θ.

Απαγόρευση των αυτοκινήτων στο κέντρο της
πόλης

Δημιουργία ποδηλατοδρόμων

Άλλο, ….………………………………………………………
