C IT ANI MEDIDAS Y CONTRAMEDIDAS MEJOR SV 100p.pdf

ANTECEDENTE 1 - RESUMEN XVII CAVyT 1
ASV/RSV INTERNAS Y EXTERNAS OBLIGATORIAS Y SIMULTÁNEAS
4
 La necesidad de Auditorias de Seguridad Vial y Revisiones de Seguridad Vial son un demérito para
el proyectista, quizás un ingeniero experimentado, recibido cuando todavía no se conocían los
hallazgos de Stonex, Leisch, Glennon, Hauer, sobre zona despejada, peligrosidad de los
dispositivos de contención y redirección, o los errores de conducción inducidos por los defectos del
camino. Ignora lo que no le enseñaron y con sus conocimientos de geometría analítica, análisis
matemático, y topografía se dedicó a diseñar caminos.
 Al difundirse los novedosos conocimientos de SV, los ingenieros más estudiosos se actualizaron
con lecturas, cursos, congresos, y progresaron en su profesión. Otros se retrasaron y entonces
surgieron las auditorías de SV para ayudar a quienes principalmente creían que un trazado era
excelente si la poligonal cerraba, o el Brückner compensaba.

RESUMEN XVII CAVyT 2
ASV/RSV INTERNAS Y EXTERNAS OBLIGATORIAS Y SIMULTÁNEAS
5
 Con una actualización de los programas de diseño vial, con el acento en la SV, la profesión de
auditor no existiría. Es como si un médico después de recibido tuviera que pedir ayuda a la
enfermera para que le enseñe a tomar la presión o aplicar una inyección; lo cual ignoraría si no se lo
enseñaron. Además, si dos o tres de sus proyectos son sometidos a auditorías, a la cuarta ya
debería haber asimilado todo los conceptos de SV, y aplicarlos.
 Para acelerar la difusión de los conocimientos de SV mientras se actualizan los programas
universitarios de grado y posgrado, este trabajo propone que las ASV y RSV sean OBLIGATORIAS
PARA CADA PROYECTO NUEVO O GRAN RECONSTRUCCIÓN DE CAMINO EXISTENTE, por
parte de un auditor calificado e INDEPENDIENTE, lo cual sería una auditoría externa, de un
proyecto que debió además ser internamente auto auditado por el proyectista, que para ser tal
debería tener título habilitante como el del auditor externo.

10
Pertinacia y Contradicciones – Ejemplo: RN34 Salta km 956.1 – 14.12.15

 La velocidad directriz guía el diseño de los alineamientos horizontal y vertical según los principios
físicos de equilibrio dinámico de un vehículo en movimiento curvo, y distancia visual de detención en
curvas verticales, según modelos matemáticos racionales cuyos coeficientes se ajustan según
resultados y observaciones de experiencias de campo que los investigadores realizan con
actualizadas herramientas de medición de velocidad, desaceleración, distancia de frenado, fricción
neumático-calzada, peralte, inclinación lateral del vehículo, medidas con riguroso control.
 Para una dada velocidad directriz, teniendo en cuenta adecuados coeficientes de seguridad, en
curvas horizontales, teóricamente el equilibrio dinámico se alcanza para una amplia gama de
combinaciones de valores prácticos de radios, peraltes y fricciones.
 Para analizar las variables Velocidad, Radio, Peralte, Fricción Transversal y Longitud de transición, y
entender mejor cómo se relacionan, se plantearon cuatro monografías conexas y complementarias:
15
RELACIÓN NORMAS DISEÑO GEOMÉTRICO Y SEGURIDAD VIAL

 Rectas
Vaivenes de la fricción longitudinal. Adenda AASHO’70. Libro Verde 2001.
 Curvas
Equilibrio dinámico: peso + fuerza centrífuga = peralte + fricción
Distribución del peralte.
Radio mínimo absoluto (tensión de rotura)
Concepto racional de AASHO (Barnett), Rühle.
Fricción nula para velocidad de la mayoría
Libros Azul / Verde de AASHTO y DNV’67
Ingeniero Moreno (EICAM) - El esotérico R3 anula el propósito expresado.
Radio mínimo deseable según A10
Velocidad inferida y máxima segura crítica
Ejemplo CHVL 130 → 80 km/h 19

20
Fuerzas actuantes sobre un vehículo que circula por una curva horizontal

21
A10
VD 100 km/h
VMM 84 km/h
e: 6,8,10 %

22
A10
VD 110 km/h
VMM 91 km/h
e: 6,8,10 %

24
DNV’67
A10
VD 100 km/h
VMM 85/84 km/h
e: 6,8,10 %

25
ESPAÑA’16
A10
VD 100 km/h
VMM 85/84 km/h
e: 6,8,10 %

26
FACTOR HUMANO – EXPECTATIVAS
 El equilibrio dinámico no garantiza la coherencia de diseño
 Factor humano – Expectativas
 La gradualidad entre el cielo y el infierno no es el purgatorio, es el infierno con
esperanza: relación R1/R2 curvas sucesivas y los choques.
 Criterios de seguridad de Lamm

28
RELACIÓN R1/R2 CURVAS SUCESIVAS

3. AUTOPISTA – SEMIAUTOPISTA – AUTOVÍA
– MULTICARRIL – TRICARRIL – DIETA VIAL
“Habitualmente, las rutas argentinas se cobran
decenas de víctimas en dantescos accidentes;
en la imagen, 14 gendarmes muertos en la ruta 3
de dos manos, en Chubut.
(...) La Argentina tiene un promedio de 18,8
muertos cada 100.000 habitantes, Suecia, solo
3.”
LA NACIÓN, 24.2.15, http://goo.gl/Zl0G6p
Acción psicológica habitual de interesados
‘voceros’:
- Toda parecería indicar que el camionero
(muerto) se durmió.
- Llovía torrencialmente, como nunca en la vida
- Parecería haber sido un atentado con fusil o
miguelitos.
31

Ley 24449 Art. 5 Definiciones de caminos de calzadas divididas; autopistas y
semiautopistas.
Características esenciales: Separación Física Calzadas – Control Acceso Total o
Parcial – Intersecciones = o ≠ nivel
En LA NACIÓN la palabra autovía apareció por primera vez el 26 de marzo de 1997. Dos años después de la Ley
24.449. A casi 20 años sin definición, las así llamadas conforman un verdadero cambalache..., el tourbillón junto al
retorno. Negación de la uniformidad de entradas y salidas, y del concepto pro seguridad vial de caminos
autoexplicativos.
Propuesta definición ‘Autovía.
Categoría 1 DNV’67 - Control parcial de acceso; ambigüedad
Confusiones oficiales – MÁS CAPACIDAD NO ES MAYOR SEGURIDAD
’Ejemplos locales RN14; RP6 - Comparación con expressways EUA, RU 32

DUPLICACIONES DE CALZADA Y AUTOVÍAS SIN CONTROL DE ACCESO:
Insuficientes para Mejorar la Seguridad Vial
34
 Se analizan además los criterios de diseños aplicados a las llamadas Autovías, no definidas por la
Ley de Tránsito, en relación a estas características.
 En el trabajo técnico se analizarán:
 Concepto de AUTOVÍA, comparación con los Caminos Expresos Rurales de los EUA
 Limitaciones de los criterios de diseño en relación con la Seguridad Vial.
 Prácticas adoptadas en la Argentina y otros países,
 Criterios de diseño contrarios de las prácticas del estado del arte, que desvirtúen el propósito
buscado de mejorar la Seguridad Vial
 Diseños de Autovías desarrollados sin un criterio de mejoramiento progresivo orientado a la
condición futura de Autopista,
 Se propondrán: Criterios y medidas de diseño complementarios orientados al concepto de Obra
Básica con mejoramiento progresivo.

AUTOPISTA – SEMIAUTOPISTA AUTOVÍA
CONTROL TOTAL DE ACCESO CONTROL PARCIAL/NULO
MALVERSACIÓN DE FONDOS PÚBLICOS
https://goo.gl/kSdqMh
35
ADMINISTRACIÓN/CONTROL TOTAL/PARCIAL ACCESO

36
ADMINISTRACIÓN TOTAL /
PARCIAL ACCESO
Porcentaje de choques en accesos a
propiedad según tipo de movimiento
Conveniencia de SV al entrar y salir a
colectora mediante giros-derecha
Right In – Right Out

37
PROPUESTA DEFINICIÓN GEOMÉTRICA DE AUTOVÍA
 Control Total Acceso: Deseable por lado, para frecuencia de accesos directos a
propiedad ≥ 2/km. Separación mínima 500 m; deseable 1000 m
 Consolidar frecuencia al momento del Proyecto Definitivo
 Distancia conexión calles colectoras con calzadas principales entre 1 y 5 km.
Admisible colectoras dos sentidos con carriles cambio de velocidad OB-2 derecha-
entrar/derecha salir. Ejemplo RN9 Av. Benavídez, Lajas.

RN7 Autovía Luján – SA de Giles
2x2 M=12 m T>1:4 - ACCESOS DIRECTOS s/Street View: (97.8-74.2) km = 23.6 km; 44i+31d
39

RN7 Autovía Luján – SA de Giles
km 80.4 ZD ≈ 5m M=12 m T=1:4
40

Autovía RN14
505 km / 80 Retornos = 6 km/R - Mezcla rara
41
MEGA ES
KM 46.5

Autovía RN14
km 72.5 x RP20 Moño 30º
42

Autovía RN14
km 72.5 x RP20 Moño 30º
43

Autovía RN14 km 205 – Trinchera Ubajay
47
2x2 M = 9 m T>1:4

Autovía RN14 km 205 – Trinchera Ubajay
M = 9 m / Canal – Modificación de Obra
48

Autovía RN14 km 185 Aº Pos - Pos
50

Autovía RP2 km 132 – Chascomús – 2x2 M=19 m – T > 1:4
51
PARECER VEROSÍMIL
DE LA NACIÓN. 11.1.15
Al parecer, un auto que iba
delante del micro realizó una
mala maniobra, por lo que el
chofer quiso esquivarlo y en
esas circunstancias perdió el
control del vehículo y cayó al
zanjón que separa ambas
manos de la autovía, donde
quedó volcado sobre su
costado izquierdo.
http://goo.gl/K2w5f9

4. ANCHO DE MEDIANA CALZADAS DIVIDIDAS
MEDIANA ANGOSTA.
Argentina Avenida General Paz, Ricchieri, Acceso Norte + Ramales Tigre, Pilar,
Campana, Variante Escobar, Autopista BALP, Rosario-Santa Fe, Camino Buen Ayre,
Acceso Oeste Liniers-Luján.
Alemania, EUA, Canadá, Francia, Suecia,....
MEDIANA ANCHA
Plano Tipo OB-1: funciones zona-despejada de recuperación y ampliación carriles
(M = 21.5/16 m) FRACASO por:
Taludes ≥ 1:4, hueco entre puentes y alcantarillas, iluminación central, barandas
metálicas TL-1, estaciones de servicios, puentes y viaductos angostos para
ampliar carriles; expropiaciones costosas NO redituables durante 45 años, ni
banquinas internas; Ejemplos. Cruces directos por falta de algunas colectoras.
RN9: Campana-Rosario-Córdoba; RP6; RN14; RP2; RN3 Ezeiza-Cañuela con
barandas y luminarias desde origen. 52

Expressways – Mediana angosta
Virginia – California - Los Ángeles
55

EUA
Mediana rural angosta
M=2x2.4+0.6=5.4 m
56

Merrit Parkway EUA
2x2 Advisory Speed 72 km/h
57

‘Autopista’ RN8 Ramal Pilar - Mediana rural angosta
2x3 - M = 6 m - Banquina Interna de Tierra – 130 km/h
59

‘Autopista’ RN8 Ramal Pilar - Mediana rural angosta
2x3 - M = 6 m - Banquina Interna de Tierra – 130 km/h
60

‘Autopista’ RN12 km 134
2x2 M = 7 m
61

2x2 - M=7 m
62

2x2 - M=7 m
63

Autopista RN9 Ramal Campana
km 38 - 2x3 - M=4 m OK
64

km 46.35 - 2x3 - M = 4 m – Lajas OK
65

km 58 - 2x3 – M=4 m - Punto Negro – BI Tierra + Bar/Barr
66

2X3 - km 61- BI Tierra - Doble SOS ZD
67

km 62 - 2x3 - Barrera/baranda
68

km 65 2x3 - Punto Negro Chicana - ¿Baranda?
69

Autopista Ezeiza – Cañuelas
Barandas y Postes desde Origen – SOS – M = 12 m
70

Banquina Interna Tierra – Baranda TL-1
71

Neblinazo sin Escape ¿ZD?
72

Autopista RN7 Acceso Oeste km 55.1
Banquina Interna Tierra – Invasión ES ZD?
73

Autopista Riccheri
2x3 - Maceteros Tierra
74

Autopista RP1 BALP 2x3
M = 4 m Pie Pórtico / Barrera ZD
75

Autopista RP1 BALP 2x2
M = 4 m OK
76

ZD Relación entre distancia y probabilidad de invasión
77

Ancho de Zona Despejada para secciones en rectas
78

A10 DNV – Barrera en Mediana
79

A10 DNV - Plano tipo OB-1
M = 21.5 a 16 m
80

‘Autopista’ Campana – Rosario, ACR
2X3 - km 78 - M=13.5 m
81

‘Autopista’ Campana – Rosario
2X3 - km 78
82

‘Autopista’ Campana – Rosario
2X3 - km 78
83

ACR - 2X3 a 2x2 - km 85.1
Trébol x RN193 - M 13.5 a 21.5 m (8 km/40 años)
87

ACR - 2x2 km 150
M = 21.5 - 2xSOS - ¿ZD?
88

ACR - 2x2 - km 150
89
9.4.08
M = 21.5 m - T = 1:4

Autopista Rosario – Córdoba
2x2 - M = 16 m - Talud > 1:4
90

2x2 - M = 7 m - Talud > 1:4
91

92

ANTECEDENTE 4.2 RESUMEN XVII CAVyT 1
GANADORES Y PERDEDORES POR LA RESOLUCIÓN Nº 0254/97 DE LA DNV: NORMAS PARA EL INGRESO
Y EGRESO A ESTACIONES DE SERVICIO DESDE AUTOPISTAS B) ESTACIONES DE SERVICIO A UBICAR
ENTRE LAS DOS CALZADAS DE LA AUTOPISTA
93
1. Antecedentes y fundamentos de la Resolución DNV Nº 0254/97.
2. Contradicción de términos, se exige condición segura de maniobras comprobadamente peligrosas:
2.1. Al salir y entrar en las calzadas principales desde las Estación de Servicio: Entrecruzamiento entre
autos y camiones con unos 50 km/h de diferencia de velocidad permitida.
2.2. Al entrar en las calzadas principales punto ciego visual conductor de espejo retrovisor lado
acompañante que le impide ver los claros en el tránsito por el carril rápido.

95
Aspectos técnicos y legales de la
DNV Resolución Nº 254/97 + Plano tipo OB-2.
Actualización de DNV Res. 135/88 por Peticiones terceros para ingresos y egresos
a ES con o sin prestaciones complementarias en ZC autopista CARÁCTER
PRECARIO. Nada obsta usar atribuciones conferidas.
Prioridad circulación autopista: VD, OB-2, > 6m, R >1500 m.
https://goo.gl/QdvPkJ
Propuesta de volver a las fuentes con barrera rígida continua de TL-4 comprobado.

96
 Obstáculo o peligro para normal fluidez del tránsito
 Medidas de seguridad para el usuario – Uso espacio aéreo sin peligro para el
tránsito
 Funcionamiento servicios esenciales
 Primeros auxilios, comunicaciones o abastecimientos previstas en el proyecto
 Garantías de seguridad al usuario
 Prohibidos puestos de control permanente; sí primeros auxilios o comunicaciones
no peligrosos para el tránsito
Ley 24.449 Art. 27 Construcciones
Permanentes o Transitorias en Zona
de Camino

8.1.12 Accesos a instalaciones comerciales
Estaciones de Servicio en Autopistas
Texto adaptado de la Nota Circular Nº 2955/97 y Resolución Nº 0254/97
de la DNV:
NORMAS PARA EL INGRESO Y EGRESO A ESTACIONES DE
SERVICIO DESDE AUTOPISTAS [Bibliografía Particular BP C8 (01)], con
omisión de las secciones:
B) ESTACIONES DE SERVICIO A UBICAR ENTRE LAS DOS CALZADAS
DE LA AUTOPISTA,
C) ESTACIONES DE SERVICIO A UBICAR EN LA ZONA DE CAMINO
ENTRE LA CALZADA Y LA COLECTORA
E) PRESENTACIÓN DE LA DOCUMENTACIÓN TÉCNICA. 97
A10 – Capítulo 8 (1)

Las estaciones de servicio (ES) sólo podrán ubicarse fuera de la
zona de camino, con adecuados accesos según la clasificación
funcional del camino; desde la calzada principal a la estación de
servicio, o desde la calzada principal a la colectora y desde la
colectora a la estación de servicio. Particularmente en las
autopistas esto significa que las estaciones de servicio no podrán
instalarse en la mediana ni entre calzadas principales y calles
colectoras. El terreno para las instalaciones necesarias será
comprado o alquilado por el interesado, bajo su exclusiva
responsabilidad, sin ningún compromiso por parte de la DNV.
98
A10 – Capítulo 8 (2)

INTERSECCIONES OPCIONALES NOVEDOSAS
99
https://goo.gl/mPWzFD
https://goo.gl/kiAQ3m
https://goo.gl/XXnhMC
https://goo.gl/300lpl
https://goo.gl/mZQnCK
https://goo.gl/X0HXjP

CHICANA A NIVEL, CRUCE-DOBLE A NIVEL/DESNIVEL, Y ÁREA DE SERVICIOS
100
Capacidad Vía C-D 15/20000 vpd
≈ Capacidad RM un solo carril

Uso Mediana: Estación Servicio SHELL EN LA ARGENTINA Y EN HOLANDA
101

Plano Tipo DNV OB-2 Espejado Horizontalmente S / Res. DNV 254/97
102
▲ENTRECRUZAMIENTO DE CARRIL RÁPIDO DE CAMIONES
LENTOS EN SALIDAS Y ENTRADAS DE CALZADA MULTICARRIL
▼PUNTO CIEGO ESPEJO RETROVISOR LEJANO EN ENTRADA A
CALZADA MULTICARRIL

103
ESTACIÓN DE SERVICIO EN MEDIANA ANCHA
Vista Plano Tipo DNV OB-2 Espejado Horizontalmente S / Res. DNV 254/97

5. EVOLUCIÓN DE LAS ROTONDAS MODERNAS
DESDE LA A10
104

Las RM de dos o más carriles
aumentan la capacidad, pero no
tanto la seguridad, al aparecer el
entrecruzamiento y más puntos
de conflicto que con un carril
operando como una serie de n
vías colectoras-distribuidoras.
Rotondas Modernas Multicarriles
105

106
ESTO NO ES UNA ROTONDA MODERNA
ES UNA ROTATORIA DE DISEÑO OBSOLETO – RN14 km 101
http://goo.gl/iDv0rl 5 muertos + > 50 heridos 8.2.16

107
ESTO TAMPOCO
San Isidro - Informe
Preliminar Intersección
Márquez – Rolón – Fleming
https://goo.gl/CL6v3K

108
NI ESTO
RN14 km 101, RP6xRP53;
RP2, Alpargatas,
N193xRP6, NI ...∞.
Diseños según capacidad HCM en función de entrecruzamiento; NO seguridad

APLICACIONES DE LAS ROTONDAS MODERNAS POS A10
Novedades salientes en la aplicación de las rotondas modernas desde el año 2010 en que se aprobó el Informe Final de la
Actualización A10 DNV – EICAM con su Capítulo 5 – Sección 5.5 ROTONDAS MODERNAS
https://goo.gl/UNUAEz
110
 Rotondas vs Semáforos. Comparación
 CMF Rotondas vs Intersección semaforizada.
 Turborrotondas en Corredores de Rotondas
 Guías: NCHRP 672 2010.
 Tendencias actuales en los diámetros de las RM respecto de la A10
 Corredores de rotondas desde el punto de vista de la Administración de Accesos
 Ejemplos de Corredores de RM en los EUA.
 Semiautopistas, Autovías, aporte para alcanzar definiciones consensuadas.

111
Serie o Corredores de rotondas;
RM entre semáforos; Semáforo entre RM. Ventajas de un carril sobre multicarril.
20000 vpd – Vía C-D - Entrecruzamiento
Mala fama local por confusión con rotatorias o círculos de tránsito.

6. CAMINO MÁS SEGURO - SEGÚN TIPO DE
VEHÍCULO PREVALECIENTE O EXCLUSIVO
115
Variante Paso por Campana – Zárate
para tránsito liviano hasta camión simple
El arco, la cuerda y las flechas.
Riesgos camino existente; puntos negros
característicos, agravamiento paulatino;
extensión zona urbanizada.
Propuesta de estudio de factibilidad
DNV/DVBA según la cuerda entre ríos
Luján y Areco, y espuela desde RN8 km
46 Ramal Pilar Estación Panamericana
del FCGB hasta río Luján y entre RN9 km
102.7 y Central Atucha + Parque Energía
Nuclear.
▲ RN9 KM 75 CAMPANA

PROPUESTA: DNV ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TÉCNICO ECONÓMICO Y SEGURIDAD - CONEXIÓN VIAL ESTACIÓN
PANAMERICANA FCB RN8 KM 46 – DIAMANTE ATUCHA RN9 km 102.7 - Variante Paso por Campana – Zárate, Vehículos Livianos
116
1 PLANIMETRÍA GENERAL
2 PAUTAS GENERALES
 Línea de Referencia
 Espuela: Existente: RN8 km 46 – Calle Caamaño – Verazi - RP 25 – Calle Tagle – Subtotal 6 km
 Nuevo: Calle Tagle – Puente Río Luján – Subtotal 9 km
 Variante: Nuevo: Trompeta RN9 km 57.5 – Puente Río Luján – RP4 – RP6 – Aº Morejón – RP193 –
RN193 – FCU – RP31 – Diamante Atucha RN9 km 102.7 – Subtotal 50 km
 Vehículos: Metrobús, Vehículos de pasajeros, livianos, de alta ocupación, micro-ómnibus, camiones
simples, vehículos de alta ocupación (VAO),
“only car”, unicidad de función (“one way, one function”)
 Intersecciones a nivel tipo rotondas modernas
 RP25, Río Luján, RP4, RP193, RN193, + intersección caminos vecinales

PROPUESTA: DNV ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TÉCNICO ECONÓMICO Y SEGURIDAD - CONEXIÓN VIAL ESTACIÓN
PANAMERICANA FCB RN8 KM 46 – DIAMANTE ATUCHA RN9 km 102.7 - Variante Paso por Campana – Zárate, Vehículos Livianos
 Puentes: Río Luján - FCGU
 Distribuidores: Trompeta en RN9 km 57.5 – Diamante cruce RP6
 Tipo de camino: Según Estudio de Factibilidad (TMDA) construcción por etapas (tiempo y espacio), desde común
2x1 hasta Autovía (2x2 + control parcial de acceso) o Semiautopista (2x2 + control total de acceso), pasando por
camino-parque 3C o 2x2 con mediana de 5 m y serie de rotondas modernas con control total de acceso. Velocidad
directriz 110 km/h; límite señalizado máximo 100 km/h.
3 BENEFICIOS PREVISTOS
 Seguridad Vial: al separar el tránsito liviano del pesado, en particular de los puntos negros de concentración de
accidentes mortales según datos provistos por el OCCOVI en el 2012, se reducirán los choques, y las congestiones
en el peligroso paso urbano por Campana – Zárate entre km 60 y 90.
 Tiempo de viaje: desde y hasta Estación Panamericana, sustancialmente menor, por menor distancia de recorrido.
4 OPORTUNIDAD
 El creciente desarrollo urbano entre Río Luján y RN193 hacia el sudoeste hará cada vez más difícil o imposible
encontrar una franja relativamente favorable como para no afectar valiosas propiedades.
117

118
RN9 – PASO CAMPANA – ZÁRATE
LÍNEA NEGRA

119
ACR km 75 Paso por Campana – PUNTO NEGRO

120
ACR km 75 Paso por Campana – PUNTO NEGRO
PUNTO NEGRO RN9 KM 75
Rosario ▲
Rosario ▼
DECANO PUNTO NEGRO ACR
KM75 PASO POR CAMPANA
OTROS: KM 56, 65.5, 73, 77-78, 81,...

121
ACR km 77 Aº La Cruz + Temaco

122
ACR KM 77
PUENTE Aº
PESQUERÍA

123
Variante
Preliminar 1
Cuerda

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