1. 1
Costados del Camino
Zona Despejada
Salidas desde la Calzada
Traducción:
Francisco Justo Sierra
Ingeniero Civil UBA
http://www.ctre.iastate.edu/educweb/ce453/lectures/23%20Roadside.ppt#1
2. 2
Diseño de Taludes y Contrataludes
1. Consideraciones: Estabilidad y
Recuperación de Vehículos
a. Si talud “>” 3:1 → use barrera (si en clear zone)
b. Punto Quiebre – evite vuelo vehículo
c. Talud – deseable 4:1 o más tendido
d. Pie de Talud – redondee
e. Solera Cuneta – ancho variable
f. Contratalud 3:1 o o más tendido
2. AASHTO Guía DiCoCa tiene sección
preferida para cunetas triangulares y
trapeciales
3. 3
Source: A Policy on Geometric Design
of Highways and Streets (The Green
Book). Washington, DC. American
Association of State Highway and
Transportation Officials, 2001 4th Ed.
5. 5
Talud Recuperable (si no chocás soporte señal)
<www.geocities.com/Colosseum/Slope/7683/site/highway/10-1.jpg>, February 28, 2002
6. 6
Taludes
NO recuperables, SÍ atravesables
motoristas incapaces de detenerse o
volver a la calzada con seguridad
entre 1:3 y 1:4
zona de recuperación en pie de talud y
una zona de paso despejada en la base
con talud 1:6 o más tendido
7. 7
Source: A Policy on Geometric Design
of Highways and Streets (The Green
Book). Washington, DC. American
Association of State Highway and
Transportation Officials, 2001 4th Ed.
10. 10
Componentes Costados del Camino
1. Zonas Urbanas
a. Cordón
b. Separación (gálibo) Horizontal
c. Amortiuguador Hasta Uso Suelo
d. Veredas
2. Zonas Rurales
a. Concepto Zona Despejada
b. Diseño Cuneta
c. Uso Barrera de Tránsito
d. AASHTO Guía Diseño CostadoCamino
11. 11
Guía Diseño Costado Camino
American Association of
State Highway and
Transportation Officials
(2002)
Guía para considerar
asuntos de diseño fuera de
la calzada
12. 12
Costados del Camino
1. Zona Despejada – “Superficie total al
costado del camino, que comienza en el
borde de calzada, disponible para uso
seguro de los vehículos errantes”
2. Concepto – como fuere práctico, debe ser
ancha, plana, redondeada y libre de
obstrucciones físicas (permitir a un
conductor que deje la calzada retomar el
control y volver
13. 13
Costados del Camino
3. AASHTO Guía DiCoCa
a. 9 m – recuperación 80 a 85 %
b. Zona despejada recomendada = f (velocidad
diseño, TMD, talud lateral, curvatura)
c. Compromiso entre seguridad “absoluta” y
restricciones ingenieriles, ambientales, y
económicas
14. 14
Opciones de Diseño para Objetos Laterales
1. Remover (REDISEÑAR)
2. Reubicar
3. Reducir gravedad impacto (rompible)
4. Redirigir mediante protección
5. Delinear
Pero, ¿Qué es un Objeto?
señales, postes, taludes, rocas, muros
15. 15
Zona Despejada
Zona desobstruida, relativamente plana más allá del
borde de calzada
Apta para recuperación de vehículos desviados
Ancho según:
Volumen
Velocidad diseño
Talud de terraplén
Medida desde borde de pavimento hasta el más próximo
Obstáculo (árbol, poste telefónico, etc)
Talud empinado, cuneta no-atravesable
Acantilado, barranco
Masa de agua
http://www.storycounty.com/engineer/roadside_safety.htm
22. 22
La baranda
metálica “de
defensa” no
protege, sino
que constituye
un peligro en sí
misma.
Debe quitarse y
reemplazarse (de
ser necesario)
con otra baranda
que cumpla los
estándares
mínimos
23. 23
La caída de borde en una alcantarilla
puede mejorarse extendiendo el
conducto. La prioridad depende de la
profundidad de la caída, distancia
desde el pavimento, volumen de
tránsito, velocidades, e historia de
accidentes.
24. 24
Mejorar cuando se hagan otros cambios en el camino
Curva que puede beneficiarse
con peralte adicional y
banquinas pavimentadas.
Programar el mejoramiento de
seguridad cuando se
repavimente la calzada.
Las alcantarillas en el acceso
podrían mejorarse con rejas o un
sistema de sumideros, cuando el
volumen de tránsito y las
consideraciones de seguridad
justifiquen la reconstrucción del
camino.
25. 25
COSTADOS DEL
CAMINO
Árboles
• Árbol grande ubicado muy
cerca del carril de viaje.
• Los daños en la corteza del
árbol indican accidentes
vehiculares previos.
Ambas consideraciones
sustentan la conveniencia de
retirar el árbol.
26. 26
Zona de bosque
denso cerca del carril
de viaje. La remoción
total de los árboles es
difícil y costosa, pero
es crítica en algunos
lugares, tales como
intersecciones,
accesos a propiedad,
curvas, etcétera.
27. 27
La remoción extensiva y
uniforme de árboles
reduce la probabilidad de
daños vehiculares, y es
adecuada en zonas de alta
velocidad y altos
volúmenes de tránsito.
También es conveniente
para facilitar la remoción
de nieve.
28. 28
Árboles aislados en el
prado de la propiedad
privada adyacente.
Averigüe la sensibilidad del
propietario a la remoción de
árboles individuales. La
remoción debe basarse en
la gravedad del peligro.
Primera prioridad debe ser
la remoción de los árboles
más cerca del camino. Use
la experiencia de
accidentes y otros factores
contribuyentes para decidir
dónde se justifica la
remoción.
29. 29
La remoción de
árboles es de alta
prioridad en las zonas
con mayor
probabilidad de
vehículos que dejan la
calzada, tal como a lo
largo del lado exterior
de las curvas.
30. 30
Poste de servicio público ubicado muy cerca del borde de la
banquina. Podría convenir reubicar hacia la línea de árboles
31. 31
Servicios Públicos
Postes de servicio
público ubicados más
allá de la cuneta. Sin
embargo, la línea de
árboles permitiría un
retiro mayor, y más
seguro.
32. 32
Poste de servicio
público en ambiente
urbano. La franja
extremadamente
angosta entre el
cordón y la vereda
limita las opciones.
Las bajas velocidades
reducen el riesgo.
37. 37
Taludes laterales
Este talud empinado es
corto, de
aproximadamente dos
metros de altura, de modo
que tiene menor
probabilidad de causar
daño que un talud
empinado de 3 m o más
de altura.
38. 38
Baranda pesada de
puente con extremo
expuesto.
La ubicación cerca del carril
de viaje aumenta la
probabilidad de impactos.
La protección con baranda de
defensa de aproximación
podría reducir la gravedad de
un choque.
39. 39
Puentes
Extremo abrupto de
baranda de puente.
La falta de una baranda de
aproximación aumenta la
probabilidad de caída de
vehículos por el empinado
talud hacia el agua.
49. 49
What
would
clear
zone be
for same
scenario
with cut
slope
instead?
23 feet
vs. 30
feet
Why???
En cambio,
¿cuál sería
la zona
despejada
para el
mismo
escenario
con talud de
corte?
23 pies vs.
30 pies
¿Por qué??
52. 52
Barreras de Tránsito
El propósito es minimizar la gravedad
de potenciales accidentes cuando los
vehículos dejan la calzada
Impide que los vehículos golpeen un
objeto, tal como árbol o estribo de
puente
En sí mismas son obstáculos
55. 55
Conceptos y definiciones para diseñar
barandas de defensa:
– Zona Despejada
– Abocinamiento
– Longitud de Necesidad
Zona Despejada &
Longitud de Necesidad
REPASO 1
56. 56
OBJETIVOS
Ser capaz de:
• definir términos y conceptos
• aplicar los términos y conceptos en el
resto del entrenamiento
58. 58
ZONA DESPEJADA
Definition: The clear zone is the total
roadside border area, starting at the
edge of the traveled way, that is
available for safe use by
errant vehicles (vehicles that run off
the road).
Principio: Proveer la máxima zona
despejada de costo efectivo. Dentro de
la zona despejada, los proyectistas
deben considerar la protección con un
sistema de baranda de defensa de
cualquier obstáculo no-removible o no-
romplible. El proyectista debe
considerar la coherencia a lo largo de
cualquier sección de camino.
See Chapter 2 of Text
And Chapter 3 of
Roadside Design Guide
74. 74
ALTURA TERRAPLÉN
2.3 m Interestatal, Primario y Secundario,
TMD > 1000
4.6 m Secundario
250 < TMD < 1000
No requerida para Secundario TMD < 250
75. 75
CUNETAS
Cunetas en V
Fondo Plano
Una cuneta necesita protección
si NO tiene un talud recuperable,
la profundidad está en cuestión
dentro de la zona despejada y si
la cuneta tiene agua estancada o
en movimiento con más de 0.6 m
de profundidad durante un
período prolongado.
77. 77
ÁRBOLES – Si el diámetro de un árbol es mayor que 10 cm se
considera un objeto fijo, y no debe ubicarse en la zona despejada.
POSTES DE SEÑALES – Si no se pueden ubicar las señales fuera
de la zona despejada deseable, deben usarse postes rompibles o
flexibles.
ALCANTARILLAS – Primero elimine la estructura de drenaje,
segundo rediseñe o modifique la característica para hacerla
atravesable, tercero proteja la característica, ya sea extendiendo
las estructuras o usando rejas de seguridad o remodelando los
taludes. Las alcantarillas de más de 90 cm de diámetro suelen
protegerse con algún tipo de reja de seguridad.
PARAPETOS DE PUENTES – son rígidos, sin deflexión y deben
protegerse con un adecuado tratamiento válido al choque o
amortiguador de impacto.
78. 78
Abocine hacia afuera-de-la-calzada el extremo de
aproximación de la baranda, tanto y tan rápido como
fuere posible. Sin embargo, al diseñar el abocinamiento
deben cumplirse dos criterios:
ABOCINAMIENTO
ROAD DESIGN MANUAL · TABLE A-3-3
PARÁMETROS DE DISEÑO PARA BARRERAS LATERALES
DESIGN TRAFFIC VOLUME (ADT)
FLARE RATE
BEYOND
SHY LINE
INSIDE
SHY LINE
UNDER 800
800-2000
2000-6000
OVER 6000
RUNOUT
LENGTH
RUNOUT
LENGTH
RUNOUT
LENGTH
RUNOUT
LENGTH
DESIGN
SPEED
*
SHY
LINE
ALL
MB-7D, 7E, 7F,
12A, 12B, 12C
GR-2,
3 & 8
MB-3
Lr(FT)
Lr(FT)
Lr(FT)
Lr(FT)
(MPH) (FT)
30:1
20:1
15:1
360
400
440
480
70 10
60 400 360 330 300 8 13:1 17:1 26:1
50 320 290 260 240 6.5 11:1 14:1 21:1
40 240 220 200 180 5 9:1 11:1 17:1
30 170 160 140 130 3.5 7:1 8:1 13:1
79. 79
• Limitar la tasa de abocinamiento a los
valores tabulados, para evitar un ángulo de
impacto con la baranda. Los valores se
basan en la velocidad del vehículo y la
rigidez del sistema de baranda.
• Abocinar la baranda sólo si está sobre
taludes 10:1, o más tendidos.
80. 80
VARIABLES PARA TRAZADO
APROXIMACIÓN BARRERA
X = (1–Y/LH) LR
H
A
Z
A
R
D
X
LÍNEA ZONA DESPEJADA
END OF BARRIER NEED
LR
L1
Y
L2
L3
LH
CZ
EDGE OF PAVEMENT
LÍNEA
SOBRESALTO
USE
TERMINAL VÁLIDO
AL CHOQUE
Longitudes Calculadas: Ver tabla
diapositiva siguiente.
81. 82
MÉTODO DE CAMPO PARA DETERMINAR
LONGITUD DE NECESIDAD (LDN)
LDN = longitud de barrera necesaria corriente-arriba del
comienzo del peligro, para protegerse de él.
LDN = 15 x D para V > 70 km/h
LDN = 8 x D para V < 70 km/h.
D = Fondo Peligro hasta
Borde de Pavimento (o
Distancia Zona
Despejada)
Barrier
D
Borde de Pavimento
Terminal Extremo
no incluido en LDN
Principio
Curva & Abocinamiento
en esta línea
15 x D (para V > 70 km/h)
8 x D (para V < 70 km/h)
Longitud Máxima LDN = 135 m
H
A
Z
A
R
D
82. 83
LONGITUD DE NECESIDAD
La longitud de baranda en frente de este soporte de señal no cumple
el requerimiento de necesidad; no tiene terminal de extremo, y es
muy corta para desarrollar adecuada resistencia para redirigir
adecuadamente a los vehículos. Se debe extender corriente arriba, y
agregar términal válido al choque según NCHRP 350.
83. 84
PELIGROS
LONGITUD DE NECESIDAD (LDN)
Esta baranda protege un soporte de señal, pero omite
proteger el soporte de semáforo y el gabinete de
control. La baranda podría alargarse fácilmente para dar
un sistema de barrera más seguro.
Baranda Extendida
94. 117
Conduce por los caminos como si
fuera la primera vez que lo haces.
¿Qué le parecería este camino a un
conductor foráneo transitándolo
durante la noche?
Si cambias el control de tránsito,
pregúntate, “¿Cómo afecta este
cambio de control a otro control en la
zona?”
Lecciones para Aprender
A PROPÓSITO DE DEMANDAS LEGALES
97. 129
No siempre más señales es lo
mejor.
Especialmente cuando son
erróneas.
Presta atención a las “pequeñas
cosas”, como banderillas.
Presta atención a los
dispositivos de control de
tránsito – SIEMPRE.
Lecciones para Aprender
A PROPÓSITO DE DEMANDAS LEGALES
99. 5
Primeras Investigaciones
Primeras Investigaciones
Comparación de Resultados
Comparación de Resultados
SEGURIDAD VIAL 3
SEGURIDAD VIAL 3
Profesional expositor: Francisco Justo SIERRA
Ingeniero Civil UBA
3. Barreras
3. Barreras
de Tránsito
de Tránsito
Distribución Porcentual de Muertos en Choques a
los Costados del Camino, Según Tipo de Objeto
Chocado, 1998
Justificación en Terraplén
100. 6
Ancho de Zona de Despejo Definición de Elementos
de Barreras Laterales
Interrupción de Barrera Lateral en Acceso
Conexión Barandas Flexible y Rígida
Barandas de Puente- Asignatura Pendiente
Distancia Barrera-Peligro
101. 7
Taludes Sugeridos para
Extremos de Aproximación
Consideraciones de Repavimentación
Vuelco por Choque Contra
Vuelco por Choque Contra
Pequeña Estructura
Pequeña Estructura
Cordón Vereda
Inestabilidad por Enganche
Inestabilidad por Enganche
de un Objeto Fijo Próximo
de un Objeto Fijo Próximo
Cordón Base Señal
Vuelco por Montaje Sobre Objeto Fijo
Vuelco por Montaje Sobre Objeto Fijo
en Costado del Camino
en Costado del Camino
Base de Hormigón en Talud Base de Hormigón en Contratalud
Barandas
de Puente
102. 8
Evitar Riesgo de Embolsamiento
Buenos Tratamientos de los
Buenos Tratamientos de los
Extremos de Aproximación
Extremos de Aproximación
de las Barandas Flexibles
de las Barandas Flexibles
Extremos de Aproximación
Extremos de Aproximación
103. 9
← Accesorios
Detalles de
Instalación →
Perfiles de Formas Seguras de Hormigón
Barrera de mediana para vehículos
pesados Autopista Nueva Jersey
Barrera Texas de pendiente constante
Barreras Rígidas de Hormigón
GM NJ PF
Barrera Forma F
Barrera forma New Jersey
Barrera forma GM
Barrera de hormigón de 2.29 m para
contener y redirigir vehíuculo de 36 t
SEGURIDAD VIAL 4
SEGURIDAD VIAL 4
Profesional expositor: Francisco Justo SIERRA
Ingeniero Civil UBA
4. Costados del Camino
Indulgentes
Zona de Despejo
Libre de Objetos Fijos y Condiciones Peligrosas
104. 10
Terraplén
Corte
Zona de Despejo Preferido 1:10
Mejor 1:6
Taludes Bueno 1:4
Marginal 1:3
Peligroso 1:2
SEGURIDAD VIAL 5
SEGURIDAD VIAL 5
Profesional expositor: Francisco Justo SIERRA
Ingeniero Civil UBA
5. Accidentes y Velocidad
105. 11
SEGURIDAD VIAL 6
SEGURIDAD VIAL 6
Profesional expositor: Francisco Justo SIERRA
Ingeniero Civil UBA
6. Normas y
6. Normas y
Seguridad
Seguridad
.
Objetivo normas
Objetivo normas: según la clasificación funcional del
camino, asegurar un óptimo y seguro comportamiento
operacional, a un costo razonable.
Restricciones
Restricciones: La escasez de los recursos económicos
impone límites.
Flexibilidad
Flexibilidad: Diseño sensitivo al contexto. Consideración
de los valores históricos, culturales, sociales de las
comunidades.
Compromisos y excepciones
Compromisos y excepciones: Riesgos vs. Economía.
La relación entre diseño geométrico y seguridad vial no se
conoce con la precisión de las ciencias físicas; el
componente humano entraña un margen de imprecisión que
los estudios procuran disminuir; un camino diseñado según
las normas no significa que sea seguro.
No existe ningún camino completamente seguro.
106. 12
SEGURIDAD VIAL 7
SEGURIDAD VIAL 7
Profesional expositor: Francisco Justo SIERRA
Ingeniero Civil UBA
7. Coherencia
7. Coherencia
de Diseño
de Diseño
Velocidad y Riesgo de Accidentes
Figura 2
107. 13
SEGURIDAD VIAL 8.1
SEGURIDAD VIAL 8.1
Profesional expositor: Francisco Justo SIERRA
Ingeniero Civil UBA
8.1 Apaciguamiento
8.1 Apaciguamiento
del Tránsito
del Tránsito
DEFINICIONES
El apaciguamiento del tránsito ...
... comprende cambios en el alineamiento de calles, instalación de barreras y otras medidas
físicas para reducir las velocidades del tránsito y/o impedir volúmenes de tránsito directo,
en el interés de la seguridad, habitabilidad y otros intereses públicos. ITE
... es la combinación de las principales medidas físicas que reducen los factores negativos
del uso vehicular, cambian el comportamiento del conductor y mejoran las condiciones de
los usuarios no-motorizados de las calles. ITE
... comprende el cambio del comportamiento del conductor en una calle o red de calles.
También incluye la administración del tránsito, la cual comprende cambios en las rutas o
flujos en una vecindad. Guía Canadá
... comprende medidas operacionales tales como fortalecimiento de la fuerza policial,
carteles de velocidad y un programa comunitario para observar la velocidad, como también
medidas físicas como líneas de borde de pavimento, ahogadores, chicanas, círculos de
tránsito, lomos de burro y cruces peatonales sobreelevados. Condado de Montgomery,
Maryland
Medidas para Apaciguar el Tránsito
1. Control de Volumen
Clausura total de calles
Clausura parcial de calles
Desviadores en diagonal
Isletas de giro obligado
2. Control de Velocidad
2.1 Verticales
Lomos de burro
Rompemuelles
Tablas
Intersecciones sobreelevadas
Pavimentos texturados
108. 14
2.2 Horizontales
Círculos de tránsito
Rotondas
Chicanas
Desplazamientos laterales
Intersecciones realineadas
3. Angostamientos
Estrangulamientos
Isleta central
Ahogadores
Portales de Acceso Cruces Peatonales
Texturados Portales de Acceso: característica
arquitectónica o vial a cada lado o en el centro de
una calzada para indicar a los conductores la
entrada a una zona especial, usualmente una
vecindad residencial.
Suelen incluir elementos verticales como árboles o
columnas.
Pueden formarse con extensiones de cordón,
vallas, postes, señales, esculturas y otras
características combinadas.
Si el portal es angosto reducirá la velocidad en ese
punto y podría reducir la intrusion de tránsito
directo
Cruces Peatonales:
: ya sea estén en
intersecciones o a mitad de cuadra, pueden
texturarse con pavimentos especiales u otro
tratamiento.
Cuando se usan como parte de otro dispositivo
de AT más grande la intención primaria es
impartir un mensaje a los conductores de que la
zona tiene una identidad especial que requiere
una conducción más atenta.
Los cruces texturados tienen el propósisot
específico de llamar la atención de los
conductores.
Angostamientos de Calzada Estacionamiento Callejero
109. 15
Angostamientos de Calzada:
: pueden
obtenerse simplemente con líneas pintadas para,
por ejemplo, reducir los carriles de 3.6 a 3.0 m y
agregar carriles ciclistas, si es apropiado.
Pueden dar la impresión de una calle más
angosta, con menos espacio para maniobrar, que
induzca a los conductores a bajar la velocidad.
Tienen menos impacto que otras medidas físicas.
Aunque no permanente, un efecto similar a los
angostamientos de calzada mediante pintura o
ahogadores puede alcanzarse con el permitido
Estacionamiento de vehículos en la calle. Si
se dispone de espacio, el estacionamiento a 45°
produce una sensación diferente de comunidad.
Bulbos y Estranguladores
Isleta de Mediana para
aminorar velocidad y
proteger cruce peatonal
Bulbos y Estranguladores:
: junto con
las guillotinas son dispositivos de AT formados
por la extensión del cordón en el pavimento,
típicamente en el ancho del espacio residual
para estacionamiento.
Para no alterar el drenaje y reducir costos, en
lugar de recorrer el cordón suelen añadirse
isletas acordonadas.
No crean sinuosidades como las serpentinas o
chicanas, pero reducen la longitud de los
cruces peatonales y realzan sus condiciones de
visibilidad y seguridad; el angostamiento
resultante puede reducir la velocidad.
Intersecciones Elevadas Círculos de Tránsito
Intersecciones Elevadas:
:
similares a las tablas a mitad-de-cuadra en
cuanto a la técnica para reducir la
velocidad.
Se eleva en 8 a 15 cm el nivel de toda la
intersección.
Para realzar la seguridad y estética de
zonas comerciales, más que residenciales,
en Europa se prefieren pavimentos de
textura y color especiales.
Círculos de Tránsito:
: isletas circulares
relativamente pequeñas, usualmente tratadas
paisajísticamente, ubicadas en el centro de
las intersecciones de calles locales y/o
colectoras.
Reducen la velocidad a través de la
intersección; y a por varias cuadras si se
usan en serie.
Según su diseño, reducen los conflictos y
mejoran la fluidez y seguridad del tránsito.
110. 16
Serpentinas y Chicanas Tablas y Cruces Peatonales
Serpentinas y Chicanas:
: sinuosidades
creadas artificialmente en una sección de calle
naturalmente recta.
Las curvas reversas pueden crearse con pintura,
salientes de cordón, isletas de mediana de
tamaño o forma variable, o estacionamiento
alternado.
Variando la longitud y retranqueo de las curvas
puede obtenerse más o menos reducción de
velocidad.
Pueden usarse en intersecciones o a mitad-de-
cuadra, y pueden reducir la intrusión de tránsito
directo.
Tablas y Cruces Peatonales:
: gradual
subida del pavimento en 1.8 m, hasta una altura
de 8 a 10 cm; sigue dorso plano de 3.0 m y bajada
simétrica a la subida, con una longitud total en la
dirección de viaje de 6.6 m.
Pueden usarse singularmente como cruce
peatonal o en serie para reducir la velocidad,
preferentemente a mitad-de-cuadra.
Para cruce peatonal, las tablas deberían
extenderse de cordón a cordón, lo cual puede
requerir una costosa remodelación del drenaje.
Causan un brinco menor que el de los lomos de
burro, lo que redunda en más altas velocidades.
Lomos de Burro Calles Lentas
Lomos de Burro:
: gradual subida y bajada del
pavimento, típicamente hasta 8 cm en 3.6 m.
Preferentemente se instalan en calles locales
residenciales en series de dos o más para causar
incomodidad a quienes los atraviesen a velocidades
mayores que la máxima señalizada de unos 25 km/h.
El espacimiento depende del pretendido efecto de
reducción de la velocidad; usualmente no se instalan
en rutas de camiones, transporte público,
autobombas y ambulancias.
Controlan la velocidad con bajo costo de instalación
y mantenimiento.
Calle Lenta:
: combinación de dispositivos AT
(lomos de burro, serpentinas, señales, clausuras
parciales) para controlar la velocidad.
Desviadores Diagonales y
Barreras de Mediana Clausura Parcial
111. 17
Desviadores Diagonales y Barreras
de Mediana:
: canalizaciones para forzar
ciertos movimientos, formadas por una o más
isletas elevadas de varias formas y ubicaciones.
Rompen las rutas directas y disuaden sin prohibir
la intrusión del tránsito arterial a través de las
comunidades.
Son más indulgentes que las clausuras de calles,
y los residentes deben adoptar un nuevo
recorrido para llegar a la calle afectada, en tanto
se mantienen las rutas de peatones y ciclistas.
Coaccionan mucho más que la señalización
regulatoria.
Clausuras Parciales:
: dispositivos físicos
para cerrar en un lugar uno de los dos sentidos
de una calle.
Generalmente prohiben la entrada a un segmento
de calle, más que la salida.
Su propósito primario es eliminar la intrusión del
tránsito directo en un sentido, pero mantienen la
accesibilidad de peatones, ciclistas y vehículos
de emergencias.
Los residentes respetuosos deben buscar una
nueva ruta de ingreso; otros las violan fácilmente
y generan la quejosa reacción de aquellos.
Clausuras Totales
Clausura total:
: cierre completo de una calle
local en una intersección o a mitad-de-cuadra.
Elimina los atajos o intrusión del tránsito directo,
el cual es desviado a calles arteriales o, en
menor grado, colectoras.
Suele darse acceso a los vehículos de
emergencia a través del cierre, en tanto se
mantiene el paso de peatones y ciclistas.
Es la medida de administración del tránsito más
extrema, la cual requiere un completo giro a
todos los conductores.
Los residentes deben adoptar una nueva ruta
para entrar o salir.
Isletas
Isletas:
: cualquiera que sea su forma, pueden
formarse con pintura sobre el pavimento, marcas
o cordones.
Algunas son relativamente económicas, de bajo
mantenimiento y no interfieren el drenaje.
Las isletas pintadas tienen un relativo bajo
impacto en las velocidades y volúmenes, y
pueden considerarse como una medida pasiva de
AT, similar a las señales, porque los conductores
no se sienten físicamente forzados a cambiar su
comportamiento.
Usualmente, para que las isletas pintadas sean
efectivas, se requiere una imposición de la fuerza
pública.
112. 18
Más Lomos de Burro Más Extensiones de Cordón, Estranguladores, Chicanas
Más Círculos de Tránsito
Permanente
Experimental
Más Portales
de Acceso
Más Clausuras Totales
Más Cruces Peatonales
113. 19
SEGURIDAD VIAL 8.2
SEGURIDAD VIAL 8.2
Profesional expositor: Francisco Justo SIERRA
Ingeniero Civil UBA
8.2 Apaciguamiento
del Tránsito
Rompemuelles
Franjas Sonoras de Calzada
Desviadores
Diagonales
Clausura Total =
Cul - de - Sac
118. 24
SEGURIDAD VIAL 10
SEGURIDAD VIAL 10
Profesional expositor: Francisco Justo SIERRA
Ingeniero Civil UBA
10. Franjas
Sonoras
Sección A A
Borde de banquina
Ejemplo Dimensiones FSF
Caída rueda
50 mm
300
mm
Sección
A A
Borde de banquina
Ejemplo Dimensiones FSR
Caida Rueda
(7.5 mm)
300 mm
38 mm
120. 26
.
Términos legales
Responsabilidad legal.
. Obligación de restituir a la parte
injuriada o dañada por medio de una acción o pago
determinado por el juez. Las entidades públicas y
privadas son responsables por daños debidos a
negligencia.
Negligencia.
. Clasificación de error en que el daño no es
intencional, sino debido a una falla en usar el debido
cuidado en el tratamiento, comparado con lo que un
hombre razonable hubiera tenido.
Agravio indemnizable. Comisión de un error civil que
causa un daño.
Peligros a los Costados del Camino
Modelo de Exposición al Peligro Taludes Laterales
Alcantarilla Lateral Cabeceras Alcantarilla
Postes
Iluminación
Postes
Servicios
Publicos
Bochones de Roca Cerca Calzada Talud Lateral Empinado
Choque Contra Árbol Cuneta Abierta Choque Contra Poste
Barreras de Tránsito
Buena Mala Lamentable
Baja Corta Alta
Pocos Postes Extremo Abrelatas Traslapo Invertido
Empalme Sin Bulones Falta de Anclaje Enganches
121. 27
DV de Detención Insuficiente
Visibilidad
Vertical
Visibilidad
Horizontal
Curvas ciegas
Cuando inmediatamente después de una repavimentación no de
rellenan las banquinas de grava o se descuida el mantenimiento, el
resultado son bordes verticales y peligrosas caídas.
Esto puede causar serios choques vehiculares y demandas
judiciales.
Algunos organismos viales que contratan trabajos de pavimentación
o repavimentación de calzada excluyen el trabajo de banquina.
Los problemas de carga de trabajo, programación y financieros
pueden demorar por días los trabajos de alteo de banquinas después
de la pavimentación, lo cual crea peligros.
Se requiere que cuando haya una caída de borde de pavimento
mayor de 5 cm, las banquinas deben altearse antes de abrir la
calzada al tránsito directo.
La forma más efectiva de solucionar el problema es simplemente
eliminar la posibilidad de excluir de los contratos de repavimentación
los trabajos de alteo de banquina.
Caídas del Borde de Pavimento
Caída de
borde de
pavimiento
Banquina
estabilizada
122. 28
Diseño Geométrico
Confusión
Angostamiento
Obras de Drenaje
SEGURIDAD VIAL 12
SEGURIDAD VIAL 12
Profesional expositor: Francisco Justo SIERRA
Ingeniero Civil UBA
12. Auditorías de
12. Auditorías de
Seguridad Vial
Seguridad Vial
124. TEMAS
• Concepto costado indulgente
• Zona despejada
• Características de la seguridad lateral
• Desarrollo de elementos laterales
• Pruebas de choque y requerimientos
• Recursos
126. ¿POR QUÉ TENER CUIDADO DE LOS
COSTADOS DEL CAMINO?
¿TODOS CONDUCEN BORRACHOS?
• Fatiga, desatención
• Evitar un choque
• Falla mecánica
• Visibilidad pobre
• Drogas, alcohol
• Velocidad excesiva
127. ¿POR QUÉ TENER CUIDADO DE LOS
COSTADOS DEL CAMINO?
• choque por SDC
• 30% choques 1 vehículo
128. PELIGROS A LOS COSTADOS
• Árboles
• Postes
• Taludes fuertes
• Obras drenaje
• Buzones
• Hidrantes
• Señales
• Etcétera
129. LOS OBJETOS FIJOS –
¿SON PELIGROSOS?
En un choque:
1. Carrocería absorbe energía: metales se aplastan
2. Ocupante
• No sujeto: choca con interior o es eyectado
• Sujeto: experimenta aceleraciones sobre
distancias mayores.
3. Órganos ocupantes: se mueven y chocan con
otras partes del cuerpo produciendo heridas.
4. Los objetos sueltos en el vehículo continúan el
movimiento y pueden herir a los ocupantes
130. LOS OBJETOS FIJOS –
¿SON PELIGROSOS?
Desaceleración = (Vf-Vi)2/d
Donde
Vf = velocidad final
Vi = velocidad inicial
d = distancia de desaceleración
Si la desaceleración del cuerpo humano es
mayor que 30 g, entonces, heridas graves o
muerte
131. ZONA DESPEJADA
¿Qué es?
• el ancho de camino, medido desde el borde de la
calzada, en el cual la mayoría de los vehículos fuera
de control que dejan la calzada pueden recuperarse.
- Regla aproximada
9 m para caminos de alta velocidad, y según
gráficos de la Roadside Design Guide para los
demás.
¿Qué hacemos con ella?
133. 1. QUITAR
• Puede ser costoso
• Durante planificación y adquisición ZDC
- Oportunidad
• Normas de diseño y requerimiento
• Temas DSC – controversial
- Necesidades comunidad
- Responsabilidad ingeniero
134. 2. REDISEÑAR
• Costado camino
- Geometría costado camino
. Ejemplos
- Taludes, contrataludes, taludes transversales,
canales de drenaje
. Soluciones [Roadside Design Guide]
- Canales de drenaje o contrataludes
- Características de drenaje
135. 2. REDISEÑAR
Postes de señales
- Curvarse por arriba
- Rompible
Postes servicios públicos
140. 5. DELINEAR
• No salvarán una vida
• No reducirán la gravedad de los
choques por SDC
- Los conductores pierden el control
- PERO podemos afectar algunos de los
choques con …
141. FRANJAS SONORAS
• Conductores somnolientos y desatentos
- Reacción y recuperación rápida
- Muy efectivas
Tener en cuenta:
. Nivel ruido
. Ciclistas
. Mantenimiento
142. UN VISTAZO A LAS
BARRERAS DE TRÁNSITO
• Tipos y propósito
• Criterios de selección
• Papel de las pruebas de choque
147. BARRERAS DE TRÁNSITO
• BARRERAS LONGITUDINALES
• Temporaria: barrera de hormigón de perfil bajo
148. BARRERAS DE TRÁNSITO
• ALMOHADONES DE CHOQUE –
AMORTIGUADORES DE IMPACTO
• desaceleración gradual hasta detención delante del objeto fijo
149. BARRERAS DE TRÁNSITO
• AMORTIGUADORES DE IMPACTO
• desaceleración gradual hasta detención delante del objeto fijo
150. BARRERAS DE TRÁNSITO
•AMORTIGUADORES DE IMPACTO
• desaceleración gradual hasta detención delante del objeto fijo
• ¡PROTECCIÓN EN LAS ZONAS DE TRABAJO!
151. PRUEBAS DE CHOQUE
• ¿Por qué?
• Las percepciones no son suficientes
• Ayudan a establecer normas
152. PRUEBAS DE CHOQUE
• Criterios de evaluación
• adecuación estructural
• gravedad impacto
• trayectoria post-impacto del vehículo
• Procedimientos especificados NCHRP 350
