The document discusses the preliminary studies required for the geometric design of roads, including their classification, basic design criteria, engineering considerations, and standards. It covers analyzing demand and terrain, conducting surveys, studying hydrology, geology, environment and safety. The goal is to design roads appropriately based on capacity and standards according to road classification and terrain conditions.
Diseño en planta, perfil y de secciones transversales en una carretera.Engineerguy
Dejen sus comentarios, por favor. Este trabajo consiste en el resumen de un aspecto del Diseño Geométrico. Fuente: Manual de Carreteras (Diseño Geométrico - 2014). Diseño en planta, perfil y secciones transversales. Espero que este material sea de ayuda.
Este documento presenta información sobre el diseño de perfiles longitudinales para proyectos viales. Explica conceptos como pendientes, tangentes verticales, curvas verticales simétricas y asimétricas, y establece recomendaciones para pendientes máximas y mínimas dependiendo del terreno, así como longitudes mínimas para curvas verticales basadas en la velocidad de diseño.
El documento trata sobre el diseño geométrico de carreteras. Explica que la velocidad de diseño es la velocidad guía que permite definir las características geométricas mínimas de una carretera para garantizar la seguridad y comodidad. También describe que la velocidad de diseño depende del tipo de carretera, terreno y otros factores, y que esta velocidad se usa para determinar las velocidades específicas de los diferentes elementos de una carretera como curvas y tangentes.
Este documento presenta el análisis y evaluación de tres rutas alternativas utilizando dos métodos: el método de pesos absolutos y el método de pesos relativos. El método de pesos absolutos asigna calificaciones de 1 a 3 a diferentes criterios como la longitud, desnivel y pendiente para cada ruta. El método de pesos relativos utiliza reglas de tres simples para calcular calificaciones proporcionales para los mismos criterios. Ambos métodos determinan que la Ruta N° 03 tiene la menor calificación acumulada y por lo
Encontraras las diferentes clasificaciones de carreteras, segun la cantidad de vehiculos que puedan transitar. Ademas estan basadas a las normas Peruanas,
Este documento presenta el estudio de tres rutas alternativas para unir los puntos 3 y 4 en un plano topográfico con curvas de nivel de 50m de equidistancia. Se describe el método para trazar cada ruta determinando la longitud aproximada, las cotas, la abertura del compás, el desnivel, la pendiente y la equidistancia para cada tramo. Las tres rutas propuestas son: Ruta 1 siguiendo la parte alta, Ruta 2 siguiendo la parte media, y Ruta 3 siguiendo la parte baja.
Este documento presenta una introducción a los pavimentos. Explica que los pavimentos son estructuras conformadas por capas de materiales que reciben las cargas del tránsito y las transmiten a los estratos inferiores. Se usan en caminos, patios de carga, terminales terrestres, carreteras, aeropuertos y estacionamientos. Explica los tipos de pavimentos como flexibles, rígidos y articulados, y los parámetros de diseño como espesores, materiales y condiciones externas como clima y tráfico
El documento trata sobre la ingeniería de tránsito. Explica que los tres elementos fundamentales del tránsito son el hombre, la vía y el vehículo. También describe los estudios de tráfico como un instrumento para la planificación vial y el control del tráfico con el fin de proporcionar un transporte eficiente, económico y seguro.
Diseño en planta, perfil y de secciones transversales en una carretera.Engineerguy
Dejen sus comentarios, por favor. Este trabajo consiste en el resumen de un aspecto del Diseño Geométrico. Fuente: Manual de Carreteras (Diseño Geométrico - 2014). Diseño en planta, perfil y secciones transversales. Espero que este material sea de ayuda.
Este documento presenta información sobre el diseño de perfiles longitudinales para proyectos viales. Explica conceptos como pendientes, tangentes verticales, curvas verticales simétricas y asimétricas, y establece recomendaciones para pendientes máximas y mínimas dependiendo del terreno, así como longitudes mínimas para curvas verticales basadas en la velocidad de diseño.
El documento trata sobre el diseño geométrico de carreteras. Explica que la velocidad de diseño es la velocidad guía que permite definir las características geométricas mínimas de una carretera para garantizar la seguridad y comodidad. También describe que la velocidad de diseño depende del tipo de carretera, terreno y otros factores, y que esta velocidad se usa para determinar las velocidades específicas de los diferentes elementos de una carretera como curvas y tangentes.
Este documento presenta el análisis y evaluación de tres rutas alternativas utilizando dos métodos: el método de pesos absolutos y el método de pesos relativos. El método de pesos absolutos asigna calificaciones de 1 a 3 a diferentes criterios como la longitud, desnivel y pendiente para cada ruta. El método de pesos relativos utiliza reglas de tres simples para calcular calificaciones proporcionales para los mismos criterios. Ambos métodos determinan que la Ruta N° 03 tiene la menor calificación acumulada y por lo
Encontraras las diferentes clasificaciones de carreteras, segun la cantidad de vehiculos que puedan transitar. Ademas estan basadas a las normas Peruanas,
Este documento presenta el estudio de tres rutas alternativas para unir los puntos 3 y 4 en un plano topográfico con curvas de nivel de 50m de equidistancia. Se describe el método para trazar cada ruta determinando la longitud aproximada, las cotas, la abertura del compás, el desnivel, la pendiente y la equidistancia para cada tramo. Las tres rutas propuestas son: Ruta 1 siguiendo la parte alta, Ruta 2 siguiendo la parte media, y Ruta 3 siguiendo la parte baja.
Este documento presenta una introducción a los pavimentos. Explica que los pavimentos son estructuras conformadas por capas de materiales que reciben las cargas del tránsito y las transmiten a los estratos inferiores. Se usan en caminos, patios de carga, terminales terrestres, carreteras, aeropuertos y estacionamientos. Explica los tipos de pavimentos como flexibles, rígidos y articulados, y los parámetros de diseño como espesores, materiales y condiciones externas como clima y tráfico
El documento trata sobre la ingeniería de tránsito. Explica que los tres elementos fundamentales del tránsito son el hombre, la vía y el vehículo. También describe los estudios de tráfico como un instrumento para la planificación vial y el control del tráfico con el fin de proporcionar un transporte eficiente, económico y seguro.
Este documento describe los elementos que componen las secciones transversales de una carretera, incluyendo la calzada, bermas, cunetas, taludes y derecho de vía. Explica cómo se determinan las dimensiones de estos elementos en base a factores como la velocidad de diseño, volumen de tráfico, precipitaciones y tipo de suelo. También define conceptos clave como bombeo, peralte y curva masa que se utilizan para el diseño geométrico y cálculo de volúmenes de movimiento de tierras de una carretera
Este documento presenta información sobre el diseño geométrico de carreteras. En 3 oraciones o menos:
El documento introduce los factores internos y externos que deben considerarse en el diseño geométrico de carreteras, como la topografía, tráfico, y características de los vehículos. Explica los elementos físicos de las vías como los alineamientos horizontal y vertical, y las secciones transversales. También cubre la clasificación de carreteras según su función, demanda, y condiciones orográficas.
El documento describe los componentes y métodos de diseño de rápidas para canales. Una rápida es una estructura hidráulica utilizada para salvar desniveles en canales, permitiendo el paso de agua a través de tramos con alta pendiente. Las rápidas consisten en una entrada, un tramo inclinado, un disipador de energía y una transición de salida. El documento explica los diferentes tipos de entrada, pozas disipadoras, tramos inclinados y transiciones de salida que componen una rápida, así como los métodos
El documento describe los estudios de matrices origen-destino, los cuales miden la cantidad de viajes entre puntos de origen y destino para caracterizar la demanda de tránsito. Estos estudios involucran encuestar vehículos en puntos de la carretera para obtener información sobre sus viajes. Las matrices origen-destino proveen información fundamental para analizar y planificar redes de transporte.
Este documento trata sobre el alineamiento horizontal en proyectos viales. Explica definiciones clave como alineamiento, planta de la carretera, centro de la vía y elementos geométricos. Detalla los tipos de alineamiento horizontal como rectas y curvas circulares y de transición. También cubre factores de diseño como velocidad, radio de curvatura y peralte. El objetivo general es proveer información sobre cómo diseñar la geometría del alineamiento horizontal de una carretera de manera segura y eficiente.
Este documento describe las etapas del trazado de una carretera. Comienza con una introducción al trazado y sus componentes. Luego detalla las 3 etapas del trazado de planta, incluyendo alineaciones rectas, curvas y de transición. También explica el proceso de reconocimiento de ruta para identificar puntos obligados y rutas alternas. Finalmente, resume los datos requeridos para la selección de ruta como topografía, geología e hidrología.
Este documento describe el diseño geométrico de curvas verticales en carreteras. Explica que las curvas verticales se diseñan como parábolas para conectar suavemente pendientes diferentes y que su longitud depende de factores como la visibilidad y comodidad de los usuarios. También cubre cómo calcular las elevaciones a lo largo de una curva vertical parabólica simétrica usando ecuaciones que involucran la pendiente de entrada, pendiente de salida y longitud de la curva. El objetivo principal del diseño de carreteras es maxim
Este documento describe los tipos de drenajes transversales, incluyendo bateas, alcantarillas y cajones. Explica los criterios técnicos para la construcción de drenajes pequeños como alcantarillas, como un diámetro mínimo de 90 cm, una pendiente del 2-3% y una zanja dos veces más ancha que el diámetro de la tubería. También cubre elementos a considerar en el diseño como el caudal, tamaño, cálculos hidráulicos, y velocidades para evitar erosión. El documento concluye
Este documento presenta el software RÁPIDAS Versión 1.0, el cual permite realizar el diseño hidráulico de estructuras de disipación de energía como rápidas y caídas inclinadas en canales. El software calcula el perfil hidráulico, dimensiona la estructura y verifica su funcionamiento para diferentes caudales usando métodos numéricos. Incluye módulos para rápidas, caídas inclinadas y verticales, y permite exportar resultados a AutoCAD. Requiere Windows XP/Vista/7 y AutoCAD 2010 para la export
Este documento presenta los criterios de diseño de alcantarillas para carreteras. Explica que las alcantarillas deben ubicarse de manera que dirijan el agua lejos de la carretera y eviten la erosión. También deben tener la capacidad suficiente para no obstruirse y soportar el peso de la tierra y el tráfico. Luego, describe los pasos para diseñar una alcantarilla circular, incluyendo determinar el área de drenaje, coeficiente de escorrentía, caudal a evacuar y dimensiones de la alcant
Diseño geométrico: diseño vertical (perfil longitudinal) del eje de la carreteraDiego Vargas Mendivil
Diseño vertical (perfil longitudinal) de la carretera bajo los estándares de la norma DG-2014 (Perú). Ver ejemplo de aplicación en: https://www.youtube.com/watch?v=Wvlh3JbtoIo
Contacto: http://www.diego-vargas.com/
https://www.linkedin.com/in/diego-vargas-mendivil/
El documento describe diferentes tipos de obras de drenaje para carreteras, incluyendo drenaje longitudinal, transversal y subterráneo. El drenaje longitudinal incluye cunetas, contracunetas y bombeo para drenar el agua de la superficie de la carretera. El drenaje transversal permite el paso del agua a través de puentes, puentes-vado, bóvedas y alcantarillas. El drenaje subterráneo elimina la humedad debajo de la carretera. Todos estos tipos de dren
La obra de toma es la estructura hidráulica más importante de un sistema de aducción. Existen diferentes tipos de obras de toma, incluyendo obras de toma superficiales y obras de toma de derivación directa, que son las más recomendadas para obras hidráulicas en cuencas de montaña. El diseño de una obra de toma debe considerar aspectos como no generar perturbaciones excesivas, devolver las aguas en exceso al río sin originar solicitaciones excesivas, y permitir una transición gradual del flujo.
Este documento presenta planos típicos y métodos para la protección de la subestructura (pilas y estribos) de puentes contra la socavación. Incluye protecciones en el cauce del río y en los márgenes, así como reparaciones para puentes existentes dañados por socavación. Se describen protecciones completas y locales utilizando losa de concreto, mampostería, bloques prefabricados o tablestaca. También incluye protecciones indirectas como guardaniveles y recomendaciones de diseño para pilas.
Este documento presenta definiciones y conceptos clave relacionados con el tráfico y tránsito vehicular. Explica tipos de tráfico, clasificación de vehículos, tipos de ejes, pesos y medidas vehiculares permitidos, y métodos para medir el volumen de tráfico como conteos vehiculares e índices medios diarios. Además, introduce factores como el direccional, carril y periodo de diseño que son importantes considerar para el análisis y planificación vial.
IMPORTANCIA DEL ÍNDICE DE RUGOSIDAD INTERNACIONAL (IRI) EN LA CONSTRUCCIÓN DE...Emilio Castillo
Este documento discute la importancia de la regularidad superficial (IRI) en la construcción de pavimentos asfálticos. Un bajo IRI inicial durante la construcción resulta en menores costos de mantenimiento, mayor vida útil del pavimento y mayor comodidad para los usuarios. El documento explica cómo se mide el IRI y cómo valores más bajos de IRI conducen a mejor rendimiento del pavimento a lo largo de su vida útil. También señala la tendencia a especificar valores máximos más bajos de IRI inicial para nuevas construcciones
El documento describe los objetivos y sistemas de drenaje para carreteras. El drenaje tiene como objetivo reducir y dar salida rápida al agua para evitar daños en la carretera. Se describen los factores que afectan la formación de caudales de agua y los sistemas de drenaje superficial y subterráneo. Dentro del drenaje superficial, se explican elementos como cunetas, contracunetas y zampeados, así como sus funciones y dimensiones.
El documento habla sobre el transporte y los sistemas de transporte. Explica que el transporte es el conjunto de medios inventados por el ser humano para trasladarse y transportar bienes. Describe los principales tipos de sistemas de transporte como el terrestre, acuático y aéreo, e indica que cada uno tiene ventajas y desventajas respecto a la velocidad, costo y capacidad de carga. También define conceptos clave como carreteras, caminos y su evolución a través de la historia.
El documento presenta los resultados de un estudio de tráfico realizado en un tramo de la Carretera Panamericana Norte en Cartavio. El estudio incluyó el conteo de vehículos durante 7 días para determinar el Índice Medio Diario (IMD) de tránsito. El IMD para el tramo fue de 544 vehículos por día, de los cuales el 52% (2012 vehículos) fueron vehículos pesados y el 48% (1856 vehículos) fueron vehículos livianos.
El documento describe los conceptos y métodos para el trazado preliminar de carreteras. Explica cómo seleccionar rutas iniciales evaluando factores topográficos, y cómo trazar líneas de pendiente máxima estimada en planos y terreno para determinar la mejor ruta entre dos puntos considerando pendientes longitudinales. También cubre cómo la topografía influye en el diseño geométrico y los desafíos en terrenos montañosos, ondulados y escarpados.
This document provides details for the design of a 108km rural road passing through three districts in Badakhshan Province, Afghanistan. It includes typical road cross sections for different terrains, geometric design values, structural pavement design, drainage structures, retaining walls, and a list of centerline coordinates and elevations. The road requires excavation, embankment filling, asphalt and gravel surfacing, drainage features like culverts and drains, and retaining walls given the mountainous terrain with elevation changes up to 1350m along the route.
This document outlines the geometric design of a rural road in Peru according to the DG-2018 standards. It begins with an introduction describing the need for improved rural road connectivity and deficiencies in previous design standards. It then presents the objectives, theoretical framework, vehicle types and basic design criteria to be used. These include establishing a design speed, selecting a road classification, and determining minimum radii and cross sections. The document will analyze three potential routes and select the optimal route to carry out the geometric design according to the DG-2018 parameters. This will involve using software to develop the horizontal and vertical alignments, longitudinal profile and cross sections of the selected route. The project aims to optimize design and construction costs through application of the new national standards
Este documento describe los elementos que componen las secciones transversales de una carretera, incluyendo la calzada, bermas, cunetas, taludes y derecho de vía. Explica cómo se determinan las dimensiones de estos elementos en base a factores como la velocidad de diseño, volumen de tráfico, precipitaciones y tipo de suelo. También define conceptos clave como bombeo, peralte y curva masa que se utilizan para el diseño geométrico y cálculo de volúmenes de movimiento de tierras de una carretera
Este documento presenta información sobre el diseño geométrico de carreteras. En 3 oraciones o menos:
El documento introduce los factores internos y externos que deben considerarse en el diseño geométrico de carreteras, como la topografía, tráfico, y características de los vehículos. Explica los elementos físicos de las vías como los alineamientos horizontal y vertical, y las secciones transversales. También cubre la clasificación de carreteras según su función, demanda, y condiciones orográficas.
El documento describe los componentes y métodos de diseño de rápidas para canales. Una rápida es una estructura hidráulica utilizada para salvar desniveles en canales, permitiendo el paso de agua a través de tramos con alta pendiente. Las rápidas consisten en una entrada, un tramo inclinado, un disipador de energía y una transición de salida. El documento explica los diferentes tipos de entrada, pozas disipadoras, tramos inclinados y transiciones de salida que componen una rápida, así como los métodos
El documento describe los estudios de matrices origen-destino, los cuales miden la cantidad de viajes entre puntos de origen y destino para caracterizar la demanda de tránsito. Estos estudios involucran encuestar vehículos en puntos de la carretera para obtener información sobre sus viajes. Las matrices origen-destino proveen información fundamental para analizar y planificar redes de transporte.
Este documento trata sobre el alineamiento horizontal en proyectos viales. Explica definiciones clave como alineamiento, planta de la carretera, centro de la vía y elementos geométricos. Detalla los tipos de alineamiento horizontal como rectas y curvas circulares y de transición. También cubre factores de diseño como velocidad, radio de curvatura y peralte. El objetivo general es proveer información sobre cómo diseñar la geometría del alineamiento horizontal de una carretera de manera segura y eficiente.
Este documento describe las etapas del trazado de una carretera. Comienza con una introducción al trazado y sus componentes. Luego detalla las 3 etapas del trazado de planta, incluyendo alineaciones rectas, curvas y de transición. También explica el proceso de reconocimiento de ruta para identificar puntos obligados y rutas alternas. Finalmente, resume los datos requeridos para la selección de ruta como topografía, geología e hidrología.
Este documento describe el diseño geométrico de curvas verticales en carreteras. Explica que las curvas verticales se diseñan como parábolas para conectar suavemente pendientes diferentes y que su longitud depende de factores como la visibilidad y comodidad de los usuarios. También cubre cómo calcular las elevaciones a lo largo de una curva vertical parabólica simétrica usando ecuaciones que involucran la pendiente de entrada, pendiente de salida y longitud de la curva. El objetivo principal del diseño de carreteras es maxim
Este documento describe los tipos de drenajes transversales, incluyendo bateas, alcantarillas y cajones. Explica los criterios técnicos para la construcción de drenajes pequeños como alcantarillas, como un diámetro mínimo de 90 cm, una pendiente del 2-3% y una zanja dos veces más ancha que el diámetro de la tubería. También cubre elementos a considerar en el diseño como el caudal, tamaño, cálculos hidráulicos, y velocidades para evitar erosión. El documento concluye
Este documento presenta el software RÁPIDAS Versión 1.0, el cual permite realizar el diseño hidráulico de estructuras de disipación de energía como rápidas y caídas inclinadas en canales. El software calcula el perfil hidráulico, dimensiona la estructura y verifica su funcionamiento para diferentes caudales usando métodos numéricos. Incluye módulos para rápidas, caídas inclinadas y verticales, y permite exportar resultados a AutoCAD. Requiere Windows XP/Vista/7 y AutoCAD 2010 para la export
Este documento presenta los criterios de diseño de alcantarillas para carreteras. Explica que las alcantarillas deben ubicarse de manera que dirijan el agua lejos de la carretera y eviten la erosión. También deben tener la capacidad suficiente para no obstruirse y soportar el peso de la tierra y el tráfico. Luego, describe los pasos para diseñar una alcantarilla circular, incluyendo determinar el área de drenaje, coeficiente de escorrentía, caudal a evacuar y dimensiones de la alcant
Diseño geométrico: diseño vertical (perfil longitudinal) del eje de la carreteraDiego Vargas Mendivil
Diseño vertical (perfil longitudinal) de la carretera bajo los estándares de la norma DG-2014 (Perú). Ver ejemplo de aplicación en: https://www.youtube.com/watch?v=Wvlh3JbtoIo
Contacto: http://www.diego-vargas.com/
https://www.linkedin.com/in/diego-vargas-mendivil/
El documento describe diferentes tipos de obras de drenaje para carreteras, incluyendo drenaje longitudinal, transversal y subterráneo. El drenaje longitudinal incluye cunetas, contracunetas y bombeo para drenar el agua de la superficie de la carretera. El drenaje transversal permite el paso del agua a través de puentes, puentes-vado, bóvedas y alcantarillas. El drenaje subterráneo elimina la humedad debajo de la carretera. Todos estos tipos de dren
La obra de toma es la estructura hidráulica más importante de un sistema de aducción. Existen diferentes tipos de obras de toma, incluyendo obras de toma superficiales y obras de toma de derivación directa, que son las más recomendadas para obras hidráulicas en cuencas de montaña. El diseño de una obra de toma debe considerar aspectos como no generar perturbaciones excesivas, devolver las aguas en exceso al río sin originar solicitaciones excesivas, y permitir una transición gradual del flujo.
Este documento presenta planos típicos y métodos para la protección de la subestructura (pilas y estribos) de puentes contra la socavación. Incluye protecciones en el cauce del río y en los márgenes, así como reparaciones para puentes existentes dañados por socavación. Se describen protecciones completas y locales utilizando losa de concreto, mampostería, bloques prefabricados o tablestaca. También incluye protecciones indirectas como guardaniveles y recomendaciones de diseño para pilas.
Este documento presenta definiciones y conceptos clave relacionados con el tráfico y tránsito vehicular. Explica tipos de tráfico, clasificación de vehículos, tipos de ejes, pesos y medidas vehiculares permitidos, y métodos para medir el volumen de tráfico como conteos vehiculares e índices medios diarios. Además, introduce factores como el direccional, carril y periodo de diseño que son importantes considerar para el análisis y planificación vial.
IMPORTANCIA DEL ÍNDICE DE RUGOSIDAD INTERNACIONAL (IRI) EN LA CONSTRUCCIÓN DE...Emilio Castillo
Este documento discute la importancia de la regularidad superficial (IRI) en la construcción de pavimentos asfálticos. Un bajo IRI inicial durante la construcción resulta en menores costos de mantenimiento, mayor vida útil del pavimento y mayor comodidad para los usuarios. El documento explica cómo se mide el IRI y cómo valores más bajos de IRI conducen a mejor rendimiento del pavimento a lo largo de su vida útil. También señala la tendencia a especificar valores máximos más bajos de IRI inicial para nuevas construcciones
El documento describe los objetivos y sistemas de drenaje para carreteras. El drenaje tiene como objetivo reducir y dar salida rápida al agua para evitar daños en la carretera. Se describen los factores que afectan la formación de caudales de agua y los sistemas de drenaje superficial y subterráneo. Dentro del drenaje superficial, se explican elementos como cunetas, contracunetas y zampeados, así como sus funciones y dimensiones.
El documento habla sobre el transporte y los sistemas de transporte. Explica que el transporte es el conjunto de medios inventados por el ser humano para trasladarse y transportar bienes. Describe los principales tipos de sistemas de transporte como el terrestre, acuático y aéreo, e indica que cada uno tiene ventajas y desventajas respecto a la velocidad, costo y capacidad de carga. También define conceptos clave como carreteras, caminos y su evolución a través de la historia.
El documento presenta los resultados de un estudio de tráfico realizado en un tramo de la Carretera Panamericana Norte en Cartavio. El estudio incluyó el conteo de vehículos durante 7 días para determinar el Índice Medio Diario (IMD) de tránsito. El IMD para el tramo fue de 544 vehículos por día, de los cuales el 52% (2012 vehículos) fueron vehículos pesados y el 48% (1856 vehículos) fueron vehículos livianos.
El documento describe los conceptos y métodos para el trazado preliminar de carreteras. Explica cómo seleccionar rutas iniciales evaluando factores topográficos, y cómo trazar líneas de pendiente máxima estimada en planos y terreno para determinar la mejor ruta entre dos puntos considerando pendientes longitudinales. También cubre cómo la topografía influye en el diseño geométrico y los desafíos en terrenos montañosos, ondulados y escarpados.
This document provides details for the design of a 108km rural road passing through three districts in Badakhshan Province, Afghanistan. It includes typical road cross sections for different terrains, geometric design values, structural pavement design, drainage structures, retaining walls, and a list of centerline coordinates and elevations. The road requires excavation, embankment filling, asphalt and gravel surfacing, drainage features like culverts and drains, and retaining walls given the mountainous terrain with elevation changes up to 1350m along the route.
This document outlines the geometric design of a rural road in Peru according to the DG-2018 standards. It begins with an introduction describing the need for improved rural road connectivity and deficiencies in previous design standards. It then presents the objectives, theoretical framework, vehicle types and basic design criteria to be used. These include establishing a design speed, selecting a road classification, and determining minimum radii and cross sections. The document will analyze three potential routes and select the optimal route to carry out the geometric design according to the DG-2018 parameters. This will involve using software to develop the horizontal and vertical alignments, longitudinal profile and cross sections of the selected route. The project aims to optimize design and construction costs through application of the new national standards
The document discusses several key aspects of highway design including design speed, factors that influence design speed, typical design speed ranges for different roadway types and terrains, highway cross-sections, road shoulders, cut and fill slopes. It provides details on design speed definition and how it is used to determine geometric features. It also lists common roadway types and their definitions, and provides tables outlining typical design speed ranges.
The document describes an engineering project located in Mukim Datu Mengkebang, Derah Batu Mengkebang, Jajahan Kuala Kari, Negeri Kelantan Darul Naim with a total area of 42,834 square meters. It includes site clearance, earthworks, road works, drainage system, sewage system, and water supply system. The project involves construction of 82 double story houses, a surau, sport complex, water tank, roads, sidewalks, and drainage systems. Earthworks include cutting, filling, and slope stabilization. The road design consists of a main road and sub-roads made of various pavement layers.
Introduction to transportation engineeringCivil Zone
Transportation engineering involves the planning, design, and management of transportation facilities to provide safe and efficient movement of people and goods. A key aspect of transportation engineering is road design. Some essential elements of a typical road cross-section include the traveled way for vehicles, shoulders for stopped vehicles and bicycles, medians to separate opposing traffic, drainage channels to remove surface water, and barriers or guardrails to prevent vehicles from leaving the roadway. Transportation engineers must consider all of these elements and their widths, slopes, and designs to develop roadways that are effective and safe for users.
This document discusses various factors that influence the geometric design of highways, including topography, land use, functional road classification, design speed, design vehicle, traffic volume, environmental and safety considerations, and economics. It describes key elements of horizontal alignment like straights, circular curves, transition curves, superelevation, and curve widening. Minimum radii for circular curves are provided for different design speeds. The objectives and methods for implementing transition curves and superelevation are also summarized.
Highway engineering is an engineering discipline branching out from civil engineering. This subject involves the planning, design, construction, operation, and maintenance of roads, bridges, and tunnels to ensure safe and effective transportation of people and goods. There are certain geological conditions which should be considered while laying the highways. This module give those details in general.
The document discusses the key considerations for designing hill road alignments. It covers definitions of hill roads, design issues specific to hill terrain like complex topography and weather. It outlines factors to consider in route selection, data required for design, and geometric design standards for elements like design speed, sight distance, curve radii, and cross-sections. The case study of NH-21 alignment in India is presented to illustrate hill road design challenges and solutions.
The document discusses the key considerations for designing hill road alignments. It covers definitions of hill roads, design issues specific to hill terrain like complex topography and weather. It outlines factors to consider like temperature variations, rainfall, geology in route selection and design. The document presents design standards for geometric elements like sight distance, curve radius, carriageway widths as per Indian codes. It also includes case studies of hill road projects in India.
This document discusses hill roads and their design. It defines a hill road as one with a cross slope of 25% or more. It classifies hill roads based on their terrain and organization. Some key points:
- Hill roads are classified as plain/level, rolling, mountainous, or steep depending on their cross slope which can range from 0-10% to over 60%.
- They are also classified by organizations like BRO and by their use as motor roads, bridle paths, or village tracks.
- Important reasons for hill roads include economic development, industry, forests, tourism, and strategic needs.
- Design considers minimum costs, comfort, stability, drainage, and following geometric standards with easy
1. Highway drainage systems are designed to safely dispose of surface water and ground water to prevent flooding of roadways and damage to pavement.
2. There are two main types of drainage systems - separate systems where surface and subsurface water are collected separately, and combined systems where they are collected together.
3. Common combined drainage systems used for highways include kerb and gullies, surface water channels, combined filter drains, over-the-edge drainage, drainage channel blocks, and linear drainage channels. Each system has advantages and disadvantages depending on the roadway environment and needs.
1. The document discusses the classification of highways in India based on factors like traffic volume, location, and function. It describes the different types of highways from expressways and national highways to state highways, major district roads, and village roads.
2. Details are provided about the characteristics of each type of highway including their allowed speeds, functions, and total lengths in India. Expressways have the highest speed limits while connecting major traffic points, and village roads have the lowest speeds.
3. The document also covers the important considerations for highway alignment including keeping it short, easy to construct and maintain, safe, and economical. Topographical controls and factors like obligatory points, traffic, geometry, economics, and stability must
This document discusses highway geometric design, including factors that influence design, cross-sectional elements of roads, and sight distance requirements. It describes how design speed, topography, vehicles, humans, traffic, environment, and economics impact geometric design. Cross-sectional elements like camber, carriageway width, kerbs, shoulders, and right-of-way are explained. Sight distance is defined as the visibility of the road ahead that allows safe driving.
This document provides a summary of a report updating Argentina's road design standards. It summarizes the report's purpose, which is to update Argentina's 1967/1980 road design standards to incorporate modern standards and concepts from the past 50 years. It overviews the report's scope and contents, which cover a broad range of road types and include 10 chapters across 4 volumes, addressing topics like geometric design, intersections, interchanges, and road/roadside safety. It aims to systematize road design criteria, promote safer road design and construction, and emphasize self-sufficiency and graphic design in the document.
The report summarizes updates to Argentina's road design standards, last updated in 1980, to incorporate modern standards and concepts from sources between 1954-2010 like AASHTO and international practices, with the goal of promoting safer road design and construction. It covers topics like sight distance, clear zones, intersections, interchanges, and roadside safety treatments over 10 chapters and 264 references.
This document provides a summary of a report updating Argentina's road design standards. It summarizes the report's purpose, which is to update Argentina's 1967/1980 road design standards to incorporate modern standards and concepts from the past 50 years. It overviews the report's scope and contents, which cover a broad range of road types and include 10 chapters across 4 volumes, addressing topics like geometric design, intersections, interchanges, and road/roadside safety. The goal of the update is to systematically organize criteria to promote safer road design and construction in Argentina.
The document discusses highway alignment and engineering surveys. It provides details on different types of highway alignment and the factors that control alignment such as terrain, materials, and costs. It also outlines the various stages of engineering surveys conducted for highway projects, including map studies, reconnaissance surveys, preliminary surveys, and final location surveys. Key considerations for surveys are topography, drainage, soils and estimating construction aspects. The document also briefly discusses highway classification systems in India and the roles of organizations like the Indian Roads Congress.
This document discusses the geometric design of rural roads. It defines geometric design and its basic principles, including that ultimate geometric requirements should be considered from the beginning. Design standards are minimum values that aim to balance safety and cost. The document outlines factors like terrain classification and their influence on design speed. It provides recommendations for elements of geometric design like road land width, carriageway width, shoulders, sight distances and more. Standards are provided to guide the geometric design of rural roads.
Decormart Studio is widely recognized as one of the best interior designers in Bangalore, known for their exceptional design expertise and ability to create stunning, functional spaces. With a strong focus on client preferences and timely project delivery, Decormart Studio has built a solid reputation for their innovative and personalized approach to interior design.
Practical eLearning Makeovers for EveryoneBianca Woods
Welcome to Practical eLearning Makeovers for Everyone. In this presentation, we’ll take a look at a bunch of easy-to-use visual design tips and tricks. And we’ll do this by using them to spruce up some eLearning screens that are in dire need of a new look.
Architectural and constructions management experience since 2003 including 18 years located in UAE.
Coordinate and oversee all technical activities relating to architectural and construction projects,
including directing the design team, reviewing drafts and computer models, and approving design
changes.
Organize and typically develop, and review building plans, ensuring that a project meets all safety and
environmental standards.
Prepare feasibility studies, construction contracts, and tender documents with specifications and
tender analyses.
Consulting with clients, work on formulating equipment and labor cost estimates, ensuring a project
meets environmental, safety, structural, zoning, and aesthetic standards.
Monitoring the progress of a project to assess whether or not it is in compliance with building plans
and project deadlines.
Attention to detail, exceptional time management, and strong problem-solving and communication
skills are required for this role.
Storytelling For The Web: Integrate Storytelling in your Design ProcessChiara Aliotta
In this slides I explain how I have used storytelling techniques to elevate websites and brands and create memorable user experiences. You can discover practical tips as I showcase the elements of good storytelling and its applied to some examples of diverse brands/projects..
Visual Style and Aesthetics: Basics of Visual Design
Visual Design for Enterprise Applications
Range of Visual Styles.
Mobile Interfaces:
Challenges and Opportunities of Mobile Design
Approach to Mobile Design
Patterns
Explore the essential graphic design tools and software that can elevate your creative projects. Discover industry favorites and innovative solutions for stunning design results.
Fonts play a crucial role in both User Interface (UI) and User Experience (UX) design. They affect readability, accessibility, aesthetics, and overall user perception.
Maximize Your Content with Beautiful Assets : Content & Asset for Landing Page pmgdscunsri
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3. Clasificación por demanda
Clasificación por orografía
Estudios preliminares para efectuar el diseño geométrico
Vehículos de diseño
Características del tránsito Temario
Velocidad de diseño
Distancia de visibilidad
Control de accesos
Instalaciones al lado de la carretera
Instalaciones fuera del derecho de vía
Facilidades para peatones
Valores estéticos y ecológicos
Capacidad y niveles de servicio
CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS Y CRITERIOS BÁSICOS DE DISEÑO
4. Carreteras con IMDA (Índice Medio Diario Anual) mayor a 6 000 veh/día
Calzadas divididas por medio de un separador central mínimo de 6.00 m.
Cada una de las calzadas debe contar con dos o más carriles de 3.60 m de
ancho como mínimo.
CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS POR LA DEMANDA
AUTOPISTAS DE PRIMERA CLASE
Sin cruces o pasos a nivel y con
puentes peatonales en zonas
urbanas.
La superficie de rodadura de estas
carreteras debe ser pavimentada.
5. Son carreteras con un IMDA entre 6000 y 4001 veh/día.
Calzadas divididas por medio de un separador central que puede variar de 6.00 m
hasta 1.00 m, en cuyo caso se instalará un sistema de contención vehicular.
Cada una de las calzadas debe contar con dos o más carriles de 3.60 m de ancho
como mínimo.
CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS
POR DEMANDA
AUTOPISTAS DE SEGUNDA CLASE
Pueden tener cruces o pasos
vehiculares a nivel y puentes
peatonales en zonas urbanas.
La superficie de rodadura de estas
carreteras debe ser pavimentada
6. Son carreteras con un IMDA entre 4 000 y 2 001 veh/día.
Con una calzada de dos carriles de 3.60 m de ancho como mínimo.
Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es
recomendable que se cuente con puentes peatonales.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada
CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS
POR DEMANDA
CARRETERAS DE PRIMERA CLASE
7. Carreteras con IMDA entre 2.000 y 400 veh/día.
Con una calzada de dos carriles de 3,30 m de ancho como mínimo.
Puede tener cruces o pasos vehiculares a nivel y en zonas urbanas es
recomendable que se cuente con puentes peatonales.
La superficie de rodadura de estas carreteras debe ser pavimentada.
CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS
POR DEMANDA
CARRETERAS DE SEGUNDA CLASE
8. Son carreteras con IMDA menores a 400 veh/día
Con calzada de dos carriles de 3,00 m de ancho como mínimo (excepcional hasta
de 2,50 m).
Pueden funcionar con soluciones denominadas básicas o económicas (Aplicación
de estabilizadores de suelos, emulsiones asfálticas).
De ser pavimentadas debe cumplir condiciones geométricas de las carreteras de
segunda clase.
CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS
POR DEMANDA
CARRETERAS DE TERCERA CLASE
9. Tiene pendientes transversales al eje de la vía menores o iguales al 10%.
Sus pendientes longitudinales son por lo general menores de tres por ciento
(3%).
Demanda un mínimo de movimiento de tierras, por lo que no presenta mayores
dificultades en su trazado.
CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS
POR OROGRAFÍA
TERRENO PLANO (TIPO 1):
10. Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 11% y 50%.
Sus pendientes longitudinales estan entre 3% y 6 %.
demanda un moderado movimiento de tierras, lo que permite alineamientos más
o menos rectos, sin mayores dificultades en el trazado.
CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS
POR OROGRAFÍA
TERRENO ONDULADO (TIPO 2):
11. Tiene pendientes transversales al eje de la vía entre 51% y el 100%.
Sus pendientes longitudinales predominantes se encuentran entre 6% y 8%.
Requiere importantes movimientos de tierras, razón por la cual presenta
dificultades en el trazado.
CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS
POR OROGRAFÍA
TERRENO ACCIDENTADO (TIPO 3):
12. Tiene pendientes transversales al eje de la vía superiores al 100%.
Sus pendientes longitudinales excepcionales son superiores al 8%.
Exige el máximo de movimiento de tierras, razón por la cual presenta grandes
dificultades en su trazado.
TERRENO ESCARPADO (TIPO 4):
CLASIFICACIÓN DE CARRETERAS
POR OROGRAFÍA
13. Al definir la geometría de la vía, el objetivo es diseñar carreteras
apropiadas, con dimensiones capacidad que satisfaga la demanda del
proyecto (Capacidad y Niveles de Servicio).
Es importante realizar estudios preliminares que permitan establecer las
prioridades y recursos para la elaboración de un nuevo proyecto.
Se recurrirá a fuentes como son los vértices geodésicos, mapas, cartas y
cartografía vial, así como fotografías aéreas, ortofotos, etc.
El reconocimiento en terreno y su amplitud y/o grado de detalle dependerá,
en gran medida, del tipo de información topográfica y geomorfológica
existente.
ESTUDIOS PRELIMINARES PARA EFECTUAR EL DISEÑO
GEOMÉTRICO
INTRODUCCIÓN
14. Los estudios preliminares deben dar respuesta, básicamente, a tres
interrogantes fundamentales:
Definición preliminar de las características y parámetros de diseño.
Identificación de rutas posibles.
Anteproyectos preliminares de las rutas posibles.
Selección de rutas.
Todos los estudios preliminares del diseño geométrico deben estar acorde a la
normativa vigente.
ESTUDIOS PRELIMINARES PARA EFECTUAR EL DISEÑO GEOMÉTRICO
NIVELES DE ESTUDIOS PRELIMINARES
15. Proyecto y estudio
o Proyecto: acciones para poner en servicio una nueva obra vial, o bien
recuperar o mejorar una existente.
o Estudios: Preliminares y definitivos requeridos, en sus diferentes fases.
Estándar de diseño de una carretera
Responde a un diseño acorde con las instrucciones y límites normativos
establecidos en el Manual :
1. La Categoría que le corresponde (autopista de primera clase y segunda
clase, carretera de primera clase, segunda y carretera de tercera clase.
2. La velocidad de diseño (V).
3. La sección transversal definida.
ESTUDIOS PRELIMINARES PARA EFECTUAR EL DISEÑO GEOMÉTRICO
CRITERIOS BÁSICOS
16. Proyectos de nuevo trazo
Corresponde al diseño de una carretera no existente, incluyéndose tambien,
aquellos trazos de vías de evitamiento o variantes de longitudes importantes.
Para el caso de puentes y túneles, más que un nuevo trazo constituye un nuevo
emplazamiento.
Para todos los efectos, estas obras requerirán de estudios definitivos en sus
nuevos emplazamientos.
Proyectos de mejoramiento puntual de trazo
Proyectos de rehabilitación, que pueden incluir rectificaciones de la geometría,
que afecten la seguridad vial sin modifican el estándar general de la vía.
ESTUDIOS PRELIMINARES PARA EFECTUAR EL DISEÑO GEOMÉTRICO
CLASIFICACIÓN GENERAL DE LOS PROYECTOS VIALES
Para efectos de diseño se clasifican:
17. Proyectos de mejoramiento de trazo
Proyectos que comprenden el mejoramiento del trazo en planta y/o perfil en
longitudes importantes de una vía existente.
Pueden efectuarse mediante rectificaciones del eje de la vía o introduciendo
variantes en el entorno de ella, o aquellas que comprenden el rediseño general de
la geometría y el drenaje de un camino para adecuarla a su nuevo nivel de
servicio.
En casos de ampliación de calzadas en plataforma única, el trazo está controlado
por la planta y el perfil de la calzada existente.
ESTUDIOS PRELIMINARES PARA EFECTUAR EL DISEÑO GEOMÉTRICO
CLASIFICACIÓN GENERAL DE LOS PROYECTOS VIALES
Para efectos de diseño se clasifican:
18. Procedimientos geodésicos para referenciar los trabajos topográficos
o Se adopta como práctica habitual de trabajo, el Sistema de Posicionamiento
Global (GPS).
o Mediante GPS, se obtienen las coordenadas cartesianas X, Y, Z y sus
equivalentes geodésicas: latitud (φ), longitud (λ) y altura elipsóidal (h).
Sistemas geodésicos
o Red Geodésica Horizontal y Vertical Oficial, a cargo del Instituto Geográfico
Nacional.
o Son puntos o marcas localizados dentro del territorio nacional, permiten la
obtención de su posición geodésica (coordenadas).
ESTUDIOS PRELIMINARES PARA EFECTUAR EL DISEÑO GEOMÉTRICO
INGENIERÍA BÁSICA
Geodesia y topografía:
19. Sistemas de proyección
o Tienen por objeto representar la superficie terrestre, o parte de ella, en una
superficie plana cuadriculada.
o La proyección transversal de Mercator (TM) se emplea para representar la
superficie terrestre de grandes extensiones en dirección norte- sur.
o Puede ser graficada por un cilindro que envuelve el elipsoide terrestre. Los más
utilizados son:
o La proyección transversal de mercator (TM).
o El sistema universal transversal de mercator (UTM).
o La proyección TM local (LTM).
ESTUDIOS PRELIMINARES PARA EFECTUAR EL DISEÑO GEOMÉTRICO
INGENIERÍA BÁSICA
Geodesia y topografía:
20. Los estudios que hacen que proyecto cumplan con los siguientes fines:
o Cruzar cauces naturales.
o Restituir el drenaje superficial natural.
o Recoger y disponer de las aguas de lluvias.
o Eliminar o minimizar la infiltración de agua
o Asegurar el drenaje subterráneo.
o Considerar el impacto ambiental.
ESTUDIOS PRELIMINARES PARA EFECTUAR EL DISEÑO GEOMÉTRICO
INGENIERÍA BÁSICA
Hidrología, hidráulica y drenaje
La consideración de los problemas de erosión,
sedimentación y arrastre debe ser una
preocupación central del diseño y planificación
de las obras viales.
21. En los diversos niveles de estudio, el ingeniero especialista irá detectando con grados de
precisión creciente, aspectos tales como:
ESTUDIOS PRELIMINARES PARA EFECTUAR EL DISEÑO GEOMÉTRICO
INGENIERÍA BÁSICA
Geología y Geotecnia
o Identificación de sectores d geotécnicas desfavorables.
o Sectorización de la zona de emplazamiento del trazo
o La capacidad de soporte del terreno natural, los taludes
seguros para terraplenes y cortes.
o Condiciones de fundación de estructuras, obras de drenaje y
obras complementarias.
o Disponibilidad de yacimientos de materiales.
22. En el Estudio de Impacto Ambiental (EIA) se deberán revisar aquellos aspectos que
incidirán directamente en el nivel o grado de impacto de una determinada obra.
ESTUDIOS PRELIMINARES PARA EFECTUAR EL DISEÑO GEOMÉTRICO
INGENIERÍA BÁSICA
Aspectos ambientales
El trazo del camino ( Alturas de corte y terraplén).
Por otro lado, un camino de elevado estándar está ligado a un mayor
ancho de faja vial (mayor impacto).
Las características naturales de los terrenos (topografía)
Los materiales que estén presentes y la inestabilidad de las laderas
(erosion, asentamientos o deslizamientos)
El tipo de vegetación natural en la faja del camino.
Las características socioeconómicas de la zona.
23. Se aplicará en lo que corresponda, lo indicado en el Manual de Seguridad Vial vigente,
en que se establece los parámetros para el diseño, construcción y mantenimiento.
ESTUDIOS PRELIMINARES PARA EFECTUAR EL DISEÑO GEOMÉTRICO
INGENIERÍA BÁSICA
Estudio de seguridad vial
Reconocimiento del terreno
o El reconocimiento debe abarcar un área lo suficientemente amplia.
o Se deberá visualizar, simultáneamente, aspectos de la geomorfología, hidrología,
geotecnia y ecología.
o El proyectista deberá estar siempre alerta de no formarse una falsa opinión de
las bondades o defectos.
o El proyectista recogerá información, sea favorable o desfavorable al criterio
propio , ser imparcial.
24. Se definirá la faja del terreno denominada “Derecho de Vía”, dentro del cual, se
encontrará la carretera, sus obras complementarias, servicios, áreas para futuras
obras de ensanche o mejoramiento y zona de seguridad, para las acciones de
saneamiento físico legal correspondiente.
ESTUDIOS PRELIMINARES PARA EFECTUAR EL DISEÑO GEOMÉTRICO
INGENIERÍA BÁSICA
Derecho de vía o faja de dominio
Protección de restos arqueológicos
o La obra vial que involucre bienes inmuebles integrantes del Patrimonio Cultural
de la Nación, debe contar para su ejecución de la autorización previa del
Ministerio de Cultura o la certificación que descarte la condición de bien cultural.
o En todo caso, tendrá el certificado de inafectación o de inexistencia de restos
arqueológicos..
25. El Diseño Geométrico de Carreteras se efectuará en concordancia con los tipos de
vehículos.
La clasificación del tipo de vehículo empleada por SNIP para el costo de operación
vehicular (VOC), es la siguiente:
Vehículo de pasajeros
o Jeep (VL)
o Auto (VL)
o Bus (B2, B3, B4 y BA)
o Camión C2
Vehículo de carga
o Pick-up (equivalente a Remolque Simple T2S1)
o Camión C2
o Camión C3 y C2CR
o T3S2
VEHÍCULOS DE DISEÑO
CARACTERÍSTICAS GENERALES
26. Las alturas, asociadas a los vehículos ligeros, que cubran las situaciones más
favorables en cuanto a visibilidad se define:
h: altura de los faros delanteros: 0.60 m.
h1: altura de los ojos del conductor: 1.07 m.
h2: altura de un obstáculo fijo en la carretera: 0.15 m.
h4: altura de las luces traseras de un automóvil o menor altura perceptible de
carrocería: 0.45 m.
h5: altura del techo de un automóvil: 1.30 m
VEHÍCULOS DE DISEÑO
VEHÍCULOS LIGEROS
27. Las distancias de visibilidad de parada y de adelantamiento, las alturas, asociadas a
los vehículos pesados:
h: altura de los faros delanteros: 0.60 m.
h3: altura de ojos de un conductor de camión o bus, necesaria para la
verificación de visibilidad en curvas verticales cóncavas bajo estructuras: 2.50
m.
h4: altura de las luces traseras de un automóvil o menor altura perceptible de
carrocería: 0.45 m.
h6: altura del techo del vehículo pesado: 4.10 m
VEHÍCULOS DE DISEÑO
VEHÍCULOS PESADOS
29. En las Figuras 202.01 a 202.54 se ilustran las trayectorias mínimas obtenidas para
los vehículos tipo con las dimensiones máximas establecidas en el Reglamento
Nacional de Vehículos.
En las Tablas 202.02 a 202.11 se incluyen los radios máximos y mínimos y los ángulos
para las seis trayectorias descritas.
VEHÍCULOS DE DISEÑO
GIRO MÍNIMO DE VEHÍCULOS TIPO
44. Conjuntamente con la selección del vehículo de proyecto, se debe tomar en
cuenta la composición del tráfico que utiliza o utilizará la vía, obtenida sobre la
base de estudio de tráfico y sus proyecciones que consideren el desarrollo
futuro de la zona tributaria de la carretera y la utilización que tendrá cada
tramo del proyecto vial.
CARACTERÍSTICAS DEL TRÁNSITO
GENERALIDADES
ÍNDICE MEDIO DIARIO ANUAL (IMDA)
La IMDA (Intensidad Media Diaria Anual), se utiliza fundamentalmente para el
planeamiento: proyección de vías, programas de acondicionamiento de
pavimento, determinación de tendencias en el uso de las vías, de características
geométricas de carácter general, proyectos de señalización e iluminación,
estudios medioambientales, estudios de impacto acústico, entre otros.
45. A falta de información estadística que permita elaborar el análisis detallado del
comportamiento horario actual de una ruta existente o para estimar el VHD, de una
nueva ruta, se podrá utilizar la relación empírica extensamente comprobada en
caminos de tránsito mixto, que relaciona el IMDA con el VHD:
0.12 (carreteras de tránsito mixto con variaciones estacionales moderadas).
0.18 (carreteras con variaciones estacionales marcadas, causadas normalmente por
componentes de tipo turístico).
CARACTERÍSTICAS DEL TRÁNSITO
VOLUMEN HORARIO DE DISEÑO (VHD)
𝐕𝐇𝐃𝐚ñ𝐨 𝐢 = 𝟎. 𝟏𝟐 ~𝟎. 𝟏𝟖 𝐈𝐌𝐃𝐀𝐚ñ𝐨 𝐢
46. Una carretera debe estar diseñada para soportar el volumen de tráfico que es
probable que ocurra en la vida útil del proyecto.
A continuación se establece la metodología para el estudio de la demanda de
tránsito:
𝐏𝐟 = 𝐏𝟎(𝟏 + 𝐓𝐜)𝐧
Dónde:
Pf : tránsito final.
P0 : tránsito inicial (año base).
Tc : tasa de crecimiento anual por tipo de vehículo.
n : año a estimarse.
CARACTERÍSTICAS DEL TRÁNSITO
CRECIMIENTO DEL TRANSITO
47. Es la velocidad escogida para el diseño, la máxima que se podrá mantener con
seguridad y comodidad, en circunstancias favorables en las que prevalezcan las
condiciones de diseño.
Se debe atender a los siguientes criterios:
1. La longitud mínima de un tramo de carretera, con una velocidad de diseño
dada, debe ser de tres (3.0) kilómetros, para velocidades entre veinte y
cincuenta kilómetros por hora (20 y 50 km/h) y de cuatro (4.0) kilómetros
para velocidades entre sesenta y ciento veinte kilómetros por hora (60 y
120 km/h).
2. La diferencia de la Velocidad de Diseño entre tramos adyacentes, no debe
ser mayor a veinte kilómetros por hora (20 km/h).
VELOCIDAD DE DISEÑO
DEFINICIÓN
48. VELOCIDAD DE DISEÑO
VELOCIDAD DE DISEÑO TRAMO HOMOGÉNEO
La Velocidad de
Diseño está definida
en función de la
clasificación por
demanda u
orografía de la
carretera a
diseñarse.
49. VELOCIDAD DE DISEÑO
VELOCIDADES DE MARCHA TEÓRICA EN FUNCIÓN DE LA DE DISEÑO
Cuando no se disponga de un estudio de campo bajo las condiciones
prevalecientes a analizar, se tomarán como valores teóricos, los
comprendidos entre el 85% y el 95% de la velocidad de diseño, tal como se
muestran en la Tabla 204.02.
51. DISTANCIA DE VISIBILIDAD
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PARADA
En los proyectos se consideran tres distancias de visibilidad:
visibilidad de parada.
visibilidad de paso o adelantamiento.
Visibilidad de cruce con otra vía.
La distancia de parada para pavimentos húmedos, se calcula mediante la siguiente
fórmula:
54. DISTANCIA DE VISIBILIDAD
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE PASO O ADELANTADO
La distancia de
visibilidad de
adelantamiento debe
considerarse
únicamente para las
carreteras de dos
carriles con tránsito
en las dos direcciones,
dónde el
adelantamiento se
realiza en el carril del
sentido opuesto
56. DISTANCIA DE VISIBILIDAD
DISTANCIA DE VISIBILIDAD DE CRUCE
La distancia mínima de visibilidad de cruce necesaria a lo largo de la vía principal
se debe calcular mediante la siguiente fórmula:
𝑑 = 0.278 𝑉𝑒 (𝑡1 + 𝑡2)
Dónde:
d : Distancia mínima de visibilidad lateral requerida a lo largo de la vía principal,
medida desde la intersección (m).
Ve : Velocidad Específica de la vía principal, en km/h.
t1 : Tiempo de percepción – reacción del conductor que cruza, adoptado en dos y
medio segundos (2.5 s).
t2 : Tiempo requerido para acelerar y recorrer la distancia S, cruzando la vía
principal, en segundos.
59. CONTROL DE ACCESOS
GENERALIDADES
Se define por control de accesos a la acción por la cual se limita totalmente o
parcialmente. El ingreso a una carretera, a los ocupantes de las propiedades
adyacentes o de las personas en tránsito.
Las principales ventajas del control de accesos, es la preservación del nivel del
servicio proyectado y mejorar la seguridad vial.
Con control de accesos, las entradas y las salidas están ubicadas en los puntos
adecuados, para un mejor ordenamiento del tránsito y del uso del terreno
adyacente, diseñándose para que los vehículos puedan entrar o salir de la vía con
seguridad y generando una mínima interferencia con el tránsito directo.
60. CONTROL DE ACCESOS
ACCESOS DIRECTOS
En áreas rurales se deberán tener presente los siguientes criterios con respecto
al control parcial de acceso:
Cuando las propiedades tengan acceso a un camino existente, se diseñará
para que el acceso a la carretera sólo sea a través de las intersecciones
construidas para tal objetivo.
Si tras la construcción de una carretera quedan aisladas varias propiedades
contiguas, se construirá una vía para darles conexión con otra vía existente.
61. CONTROL DE ACCESOS
CAMINOS LATERALES O DE SERVICIO
Un camino lateral es el que se construye adyacente a una carretera para servir
los siguientes objetivos:
Controlar el acceso a la vía construida, procurando así la seguridad vial y
libertad deseada para el tránsito de paso.
Proveer acceso a la propiedad colindante.
Mantener la continuidad del sistema local de caminos o calles.
Evitar recorridos largos, provocados por la construcción de la vía.
62. INSTALACIONES AL LADO DE LA CARRETERA
Son los dispositivos y obras que se generan como consecuencia de las
diversas actividades socioeconómicas ubicadas dentro y fuera del Derecho de
Vía, que no afecten la operación y la seguridad vial.
En carreteras con control de accesos, deberán considerarse las normas
especificadas en la Sección 206.
El diseño de estas instalaciones, debe tener en consideración, la ubicación de
los accesos, áreas de estacionamiento, edificaciones, abastecimiento de
servicios públicos, áreas de mantenimiento y otros de la zona dónde se
desarrolla el proyecto; así como, los aspectos de seguridad vial.
63. INSTALACIONES AL LADO DE LA CARRETERA
Las instalaciones al lado de la carretera, más comunes son:
Dentro del Derecho de Vía
o Estaciones de peaje y pesaje.
o Centros de control de ITS.
o Servicios de emergencia (grúa, ambulancia,SOS etc).
o Puentes peatonales, lugares d descanso y miradores.
o Puestos de control de la ( PNP, SUNAT, SENASA y ADUANA.)
o Ciclovias
o Vía peatonal (a nivel y desnivel)
o Fibra óptica
Fuera del Derecho de Vía
o Estaciones de servicio de combustibles, restaurantes, hospedajes y otros
servicios.
o Paradero de buses.
64. INSTALACIONES FUERA DEL DERECHO DE VÍA
Las autoridades competentes de la gestión de las tres redes viales, que
conforman el SINAC, otorgarán las autorizaciones para la ubicación, diseño y
construcción de los accesos a las instalaciones fuera del Derecho de Vía de la
carretera.
Los solicitantes presentarán los estudios técnicos correspondientes, acorde a
la normatividad vigente sobre la materia, a fin de no afectar el buen
funcionamiento y seguridad vial de la carretera.
En lo que corresponde a la Red Vial Nacional, las indicadas autorizaciones,
serán otorgadas por Provias Nacional del Ministerio de Transportes y
Comunicaciones.
AUTORIZACIÓN PARA LA UBICACIÓN, DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE LOS ACCESOS
65. INSTALACIONES FUERA DEL DERECHO DE VÍA
Las conexiones de los accesos con la vía principal, deben efectuarse tomando
las previsiones establecidas en el Manual de Seguridad Vial.
Las vías de entrada como de salida, estén dotadas de los elementos y
dispositivos necesarios para un adecuado funcionamiento, tales como:
carriles auxiliares de deceleración y aceleración, señalización, dispositivos de
seguridad y otros. Para el caso de autopistas no se permitirá el cruce del
separador central.
AUTORIZACIÓN PARA LA UBICACIÓN, DISEÑO Y CONSTRUCCIÓN DE LOS ACCESOS
66. FACILIDADES PARA PEATONES
Obras complementarias o reposición de las existentes e instalaciones auxiliares,
con la finalidad de facilitar el tránsito de los peatones con seguridad vial.
En zonas urbanas
Se preverán las obras o instalaciones auxiliares necesarias, tales como puentes
peatonales, veredas, pasos peatonales a nivel, facilidades especiales para el uso
de personas con capacidades reducidas, y otros.
En zonas rurales
Se preverán las obras o instalaciones auxiliares necesarias, para facilitar el
tránsito peatonal y el desarrollo de actividades, puentes peatonales, paraderos,
pasos peatonales a nivel, facilidades especiales para el uso de personas
discapacitadas, entre otros.
67. VALORES ESTÉTICOS Y ECOLÓGICOS
Deberá tenerse en consideración, entre otros aspectos, los que se enumeran a
continuación:
El trazo de la carretera deberá ser tal que el proyecto en ejecución, proteja el
medio ambiente y destaquen las bellezas naturales existentes.
En lo posible, el trazo y el perfil de la carretera deberán acomodarse a las
características del terreno.
Evitar la destrucción de la vegetación en general.
Ante grandes cortes y terraplenes, tener presente la posibilidad de diseñar
viaductos, túneles o muros.
Las estructuras ubicadas y diseñadas para que, además de prestar su servicio,
ofrezcan la mejor estética posible.
Los taludes, deben permitir el arraigo de la vegetación, de acuerdo a la sección
transversal encontrada.
Las áreas de intersección, deberán proyectarse de tal que sus formas se
adapten a los contornos naturales.
68. CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO
Deberá realizarse un análisis de la capacidad de la vía y de los niveles de servicio
esperados, según el volumen de demanda y las condiciones reales del proyecto.
Capacidad de la vía
Número máximo de vehículos por unidad de tiempo, que pueden pasar por una
sección de la vía, bajo las condiciones prevalecientes del tránsito. Normalmente, se
expresa como un volumen horario.
69. CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO
Niveles de servicio.
Se define cuatro Niveles de Servicio (A, B, C y D). Cuando la carretera opera a
capacidad se habla de Nivel E y cuando se tiene flujo forzado se le denomina Nivel F.
Las características principales de operación son:
Nivel A: Condiciones de libre
flujo vehicular. Las maniobras
de conducción no son
afectadas por la presencia de
otros vehículos. Este nivel de
servicio ofrece comodidad
física y psicológica al
conductor. .
70. CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO
Niveles de servicio.
Nivel B: Condiciones buenas de libre circulación, aunque la presencia de vehículos
que van a menor velocidad pueden influir en los que se desplazan más rápido. Los
conductores tienen menor libertad de maniobra. Las interrupciones menores son
todavía fácilmente absorbibles.
71. CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO
Niveles de servicio.
Nivel C: La influencia de la densidad de tráfico determina un ajuste de la velocidad.
La capacidad de maniobra y las posibilidades de adelantamiento, se ven reducidas
por la presencia de grupos de vehículos. Se reducirá el libre flujo sin llegar a la
detención total. Se formarán colas de vehículos ante cualquier interrupción
significativa del tráfico.
72. CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO
Niveles de servicio.
Nivel D: La capacidad de maniobra se ve severamente restringida, debido a la
congestión del tránsito que puede llegar a la detención. La velocidad de viaje se
reduce por el incremento de la densidad vehicular, formándose colas que impiden el
adelantamiento a otros vehículos.
73. CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO
Niveles de servicio.
Nivel E: La intensidad de la circulación vehicular se encuentra cercana a la
capacidad de la carretera. Los vehículos son operados con un mínimo de espacio
entre ellos, manteniendo una velocidad de circulación uniforme. Las interrupciones
no pueden ser disipadas de inmediato y frecuentemente causan colas.
74. CAPACIDAD Y NIVELES DE SERVICIO
Niveles de servicio.
Nivel F: El flujo se presenta forzado y de alta congestión, lo que ocurre cuando la
intensidad del flujo vehicular (demanda) llega a ser mayor que la capacidad de la
carretera. Bajo estas condiciones, se forman colas en las que se experimenta
periodos cortos de movimientos seguidos de paradas.
76. Generalidades
Diseño geométrico en planta
Diseño geométrico en perfil
Diseño geométrico de la sección transversal
Diseño de casos especiales
Diseño de intersecciones
DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA Y PERFIL
77. DISEÑO GEOMETRICO EN PLANTA Y PERFIL
DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA, PERFIL Y
SECCIÓN TRANSVERSAL
DISEÑO GEOMÉTRICO
EN PLANTA
DISEÑO GEOMÉTRICO
EN PERFIL
DISEÑO GEOMÉTRICO DE
LA SECCIÓN TRANSVERSAL
78. DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA
constituido por alineamientos rectos, curvas circulares y de grado de
curvatura variable, que permiten una transición suave al pasar de
alineamientos rectos a curvas circulares o viceversa.
El alineamiento horizontal deberá permitir la operación ininterrumpida de
los vehículos.
El relieve del terreno es el elemento de control del radio de las curvas
horizontales y el de la velocidad de diseño y a su vez, controla la distancia
de visibilidad...
La definición del trazado se
referirá a un eje, que define un
punto en cada sección
transversal
79. DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA
Las curvas circulares
u horizontales son
arcos de
circunferencia de un
solo radio que unen
dos tangentes
consecutivas
CURVAS CIRCULARES
80. DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA
ELEMENTOS DE LA CURVA CIRCULAR
Figura 302.01
Simbología de la curva circular
M = R[1-cos( /2)]
E = R[sec ( /2)-1]
L.C. = Longitud de la Cuerda (m.)
= Angulo de Deflexión
R 360
L = 2
T = R tan 2
L.C. = 2 R sen 2
= Distancia a Externa (m.)
= Distancia de la Ordenada Media (m.)
= Longitud del Radio de la Curva (m.)
= Longitud de la Subtangente (P.C. a P.I. a P.T.) (m.)
= Longitud de la Curva (m.)
E
M
R
T
L
P.C. = Punto de Inicio de la Curva
P.I. = Punto de Intersección
P.T. = Punto de Tangencia
CURVA A LA DERECHA
M
/2
E
P.I.
81. DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA
Son los menores radios que pueden recorrerse con la velocidad directriz y la
tasa máxima de peralte, en condiciones de seguridad y comodidad, para cuyo
cálculo puede utilizarse la siguiente fórmula:
RADIOS MÍNIMOS
84. DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA
CURVAS DE TRANSICIÓN
Son espirales que tienen por objeto evitar las discontinuidades en la curvatura del trazo,
por lo que, en su diseño deberán ofrecer las mismas condiciones de seguridad, comodidad
y estética que el resto de los elementos del trazo.
La flexibilidad de la clotoide permite acomodarse al terreno sin romper la continuidad,
mejorando la armonía y apariencia de la carretera.
La ecuación de la clotoide (Euler) está dada por:
Dónde:
R :radio de curvatura en un punto cualquiera.
L :Longitud de la curva entre su punto de inflexión (R =∞) y el punto de radio R.
A : Parámetro de la clotoide, característico de la misma.
En el punto de origen, cuando L = 0, R = ∞, y a su vez, cuando L = ∞, R = 0
85. DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA
CURVAS DE TRANSICIÓN
Determinación del parámetro para una curva de transición
86. DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA
CURVAS DE TRANSICIÓN
Determinación de la longitud de la
curva de transición
87. DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA
CURVAS DE VUELTA
Son aquellas curvas que se
proyectan sobre laderas, en
terrenos Tipo III, para obtener
una cota mayor sin exceder la
pendiente máxima.
Este tipo de curvas se utilizan
excepcionalmente en
autopistas, con la condición de
que deben tener un radio
mínimo central de 20 metros
88. DISEÑO GEOMÉTRICO EN PLANTA
SOBREANCHO
Es el ancho adicional que se da
en los tramos de curvatura para
compensar el espacio requerido
por los vehículos. Es necesario,
porque existe dificultad para
mantener los vehículos dentro
del carril en tramos curvos.
89. DISEÑO GEOMÉTRICO EN PERFIL
Está constituido por una serie de rectas enlazadas por curvas verticales
parabólicas.
El sentido de las pendientes se define según el avance del kilometraje, en
positivas, aquellas que implican un aumento de cotas y negativas las que
producen una disminución de cotas.
El perfil longitudinal está controlado principalmente por la Topografía,
Alineamiento, horizontal, Distancias de visibilidad, Velocidad de proyecto,
Seguridad, Costos de Construcción, Categoría de la vía, Valores Estéticos y
Drenaje.
90. DISEÑO GEOMÉTRICO EN PERFIL
CONSIDERACIONES DE DISEÑO
En terrenos planos, por razones de drenaje, la rasante estará sobre el N.T.
En terreno tipo III, la rasante deberá adaptarse al terreno, evitando los
tramos en contrapendiente.
Se evitarán las rasantes de “lomo quebrado”.
En pendientes que superan la longitud crítica, se deberá analizar la
factibilidad de incluir carriles para tránsito lento.
En pendientes de bajada pronunciada, se dispondrá de carriles de
emergencia, que permitan maniobras de frenado
91. DISEÑO GEOMÉTRICO EN PERFIL
PENDIENTE MÍNIMA
Si la calzada posee un bombeo de 2% y
no existen bermas y cunetas, se
podrán adoptar sectores de hasta
0.2% de pendiente.
Si el bombeo es de 2.5%,
excepcionalmente, las pendientes se
igualan a cero.
En zonas en que la pendiente
transversal sea nula, la pendiente
mínima deberá ser de 0.5%.
La pendiente sirve para el drenaje de las aguas superficiales en cualquier punto de la
calzada. Se pueden presentar los siguientes casos:
92. DISEÑO GEOMÉTRICO EN PERFIL
PENDIENTE MÁXIMA
Se pueden presentar los siguientes casos particulares:
En zonas de altitud
mayores a los 3000
msnm, los valores de la
siguiente tabla se
reducirán en 1% para
terrenos tipo III.
En autopistas, las
pendientes en bajada
podrán superar hasta
un 2% los valores de la
siguiente tabla:
93. DISEÑO GEOMÉTRICO EN PERFIL
PENDIENTES MÁXIMAS EXCEPCIONALES
Para una carretera Tipo III, se tienen en cuenta los siguientes casos:
En caso de ascenso continuo y
pendientes mayores a 5%, se
proyectará un tramo de
descanso de mínimo 500 m con
una pendiente máx. de 2%.
La pendiente máx. será de 6%
en tramos de longitud mayores
a 2000 m.
En curvas donde r < 50 m, la
pendiente máxima será de 8%.
94. DISEÑO GEOMÉTRICO EN PERFIL
CARRILES ADICIONALES
Cuando la pendiente implique una reducción de la velocidad de 25 km/h, se
proyectará un carril adicional en la vía.
Para la implementación de los carriles adicionales, se tendrá en cuenta los
siguientes criterios:
o En Autopistas: Los carriles adicionales deben ubicarse al lado izquierdo de
la calzada.
o Carreteras de una calzada: Los carriles adicionales deben ubicarse al lado
derecho de la calzada.
95. DISEÑO GEOMÉTRICO EN PERFIL
CURVAS VERTICALES
Son curvas parabólicas que enlazan los tramos consecutivos de rasante, cuando la
diferencia algebraica de sus pendientes sea:
Mayor a 1% para
carreteras pavimentadas.
Mayor a 2% para las demás.
99. DISEÑO GEOMÉTRICO EN PERFIL
CURVAS VERTICALES
VISIBILIDAD DE
PARADA
VISIBILIDAD DE
ADELANTAMIENTO
LONGITUD DE LAS
CURVAS CONVEXAS
DP<L DP>L DA<L DA>L
100. DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL
Este diseño consiste en la descripción
de los elementos de la carretera, en
donde, mediante un corte, definimos
la disposición y dimensiones de estos
elementos.
El elemento más importante es el
destinado a la calzada.
Los puentes, pontones, túneles y
ensanches de plataforma,
constituyen secciones transversales
particulares.
101. DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL
SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA: EN CORTE
102. DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL
SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA: EN RELLENO
103. DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL
SECCIÓN TRANSVERSAL TÍPICA: A MEDIA LADERA
104. DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL
ELEMENTOS DE UNA SECCIÓN TRANSVERSAL
ELEMENTOS DE LA SECCIÓN
TRANSVERSAL
CALZADA BERMAS BOMBEO PERALTE
DERECHO
DE VÍA
SEPARA-
DORES
GÁLIBO TALUDES CUNETAS
105. DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL
CALZADA O SUPERFICIE DE RODADURA
Parte de la carretera
destinada a la circulación de
vehículos. Está compuesta
por uno o más carriles (se
divide en estos), no incluye la
berma.
Generalmente, los anchos de
los carriles varían entre 2.00
a 3.60 metros en la zona.
Los anchos de la calzada se
establecen en el siguiente
cuadro.
106. DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL
BERMAS
Es la parte de la carretera
destinada a la circulación de
peatones, o donde los
vehículos puedan estacionarse
en situaciones de emergencia.
Constituye un margen de
seguridad para evitar
accidentes.
Los anchos de las bermas se
establecen en el siguiente
cuadro.
Franja longitudinal adyacente a la calzada o a la superficie de rodadura.
107. DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL
BOMBEO
El bombeo tiene la finalidad de
evacuar las aguas superficiales,
y dirigirlas a las cunetas para el
drenaje.
El bombeo puede darse de dos
maneras:
o Bombeo de dos aguas, cuya
inclinación parte del centro de la
calzada hacia los bordes.
o Bombeo de una sola agua, en
donde un carril está por encima
del otro.
Se denomina bombeo a la inclinación transversal de la calzada en tramos en tangente.
108. DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL
VALORES DEL BOMBEO EN LA CALZADA
El proyectista definirá el bombeo. Los valores del bombeo en la superficie de rodadura se
establecen en la siguiente tabla:
109. DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL
PERALTE
Se denomina peralte a la inclinación transversal en la calzada en los tramos
curvos con el objetivo de disminuir la fuerza centrífuga del vehículo. Las
siguientes curvas con los radios establecidos en la siguiente tabla, son
excepciones:
110. DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL
VALORES DE PERALTE
VALORES DE PERALTE MÁXIMO VALORES DE PERALTE MÍNIMO
111. DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL
DERECHO DE VÍA
El derecho de vía o faja de
dominio, es una faja de terreno
de ancho variable dentro del
cual se encuentra comprendida
la carretera.
La siguiente tabla indica los
anchos mínimos que debe tener
el Derecho de vía, según la
demanda y la orografía de la
carretera.
112. DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL
SEPARADORES
Son por lo general fajas de terreno paralelas al eje de la carretera, cuyo objetivo es
independizar la circulación de las calzadas, y disminuir cualquier tipo de interferencia
con el deslumbramiento nocturno.
También tiene la función de:
1. Separar las direcciones opuestas de tránsito.
2. Separar las calzadas del mismo sentido de tránsito.
113. DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL
GÁLIBO:
Se denomina Gálibo a la Altura
Libre que existe entre la
superficie de rodadura y la parte
inferior de la superestructura de
un puente.
El gálibo para carreteras será de
5.50 m como mínimo.
Para puentes sobre recursos
hídricos, la altura libre será
determinada por el diseño de cada
Proyecto.
114. DISEÑO GEOMÉTRICO DE LA SECCIÓN TRANSVERSAL
TALUD:
Es la inclinación del terreno
con respecto a su horizontal,
y que adopta la estructura de
la tierra.
Se da tanto en zonas de corte
como en terraplenes.
Según el material y las
características
geomecánicas, los taludes
tendrán una pendiente
respectiva:
117. DISEÑO GEOMÉTRICO DE CASOS ESPECIALES
DISEÑO GEOMÉTRICO DE PUENTES
El diseño geométrico de puentes, debe cumplir las disposiciones contenidas en el
Manual de Puentes vigente, debiendo tener en consideración lo siguiente:
o El alineamiento de la carretera en el tramo de ubicación del puente, puede
ser curvo y no necesariamente perpendicular al curso de agua, quebrada u
obstáculo que se desea superar.
o El peralte de los puentes localizados en curvas horizontales o zonas de
transición debe cumplir con el diseño geométrico especificado en la vía y
no debe superar el valor máximo permitido.
118. DISEÑO GEOMÉTRICO DE CASOS ESPECIALES
DISEÑO GEOMÉTRICO DE TÚNELES
El diseño geométrico de túneles, debe cumplir las disposiciones contenidas en el
Manual de Carreteras: Túneles, Muros y Obras Complementarias vigente, debiendo
tener en consideración lo siguiente:
o El alineamiento de la carretera en el tramo de ubicación del túnel, puede ser
curvo.
o El peralte de los túneles localizados en curvas horizontales, debe cumplir con el
diseño geométrico especificado en la vía y no debe superar el valor máximo.
o En el diseño: Las condicionantes geológicas y geotécnicas de la zona, la
cobertura del túnel, impacto ambiental, aspectos de seguridad, metodología de
construcción y otros.
119. DISEÑO GEOMÉTRICO DE CASOS ESPECIALES
PASOS A DESNIVEL PARA PEATONES
Pueden ser elevados, también denominados “puentes peatonales” o
subterráneos.
Los accesos a los pasos peatonales a desnivel, estarán provistos de escaleras y
rampas para el tránsito de personas con discapacidad
120. DISEÑO GEOMÉTRICO DE INTERSECCIONES
INTERSECCIONES A NIVEL
Pueden ser elevados,
también denominados
“puentes peatonales” o
subterráneos.
Los accesos a los pasos
peatonales a desnivel,
estarán provistos de
escaleras y rampas para el
tránsito de personas con
discapacidad
121. DISEÑO GEOMÉTRICO DE INTERSECCIONES
INTERSECCIONES A NIVEL
Pueden ser elevados, también
denominados “puentes
peatonales” o subterráneos.
Los accesos a los pasos
peatonales a desnivel, estarán
provistos de escaleras y
rampas para el tránsito de
personas con discapacidad
123. DISEÑO GEOMÉTRICO APLICANDO CIVIL 3D
Puntos de levantamiento
Curvas de nivel
Diseño de elementos
Reportes
124. DISEÑO GEOMÉTRICO APLICANDO CIVIL 3D
Las Normas de Diseño incorporadas en CIVIL 3D son aplicables a los
objetos Alineación y Perfil y, por supuesto, están orientadas al diseño
vial.
Las Normas de Diseño son una serie de archivos que contienen los
valores mínimos permisibles de acuerdo a determinada normativa de
diseño vial, siendo común que CIVIL 3D incorpore por defecto las
Normas de la A.A.S.H.T.O.(Norteamérica) que, pueden ser adaptadas a
la normativa de nuestros países.
UTILIZANDO NORMAS DE DISEÑO CON CIVIL 3D
125. DISEÑO GEOMÉTRICO APLICANDO CIVIL 3D
Para poder realizar la Edición y/o Creación de Normas de Diseño
en CIVIL 3D es necesario acceder a ellas a través del Editor de
Normas de Diseño.
Para ello es necesario contar con una alineación o un perfil en
nuestro dibujo, de forma tal que, al seleccionarlo, se active la
Ficha Contextual respectiva.
EDITOR DE NORMAS DE DISEÑO DE AUTOCAD CIVIL 3D
126. DISEÑO GEOMÉTRICO APLICANDO CIVIL 3D
Desde la Ficha Contextual de Alineación o Perfil, accederemos al Editor pulsando
la opción en el panel Modificar:
EDITOR DE NORMAS DE DISEÑO DE AUTOCAD CIVIL 3D
127. DISEÑO GEOMÉTRICO APLICANDO CIVIL 3D
Lo cual nos llevará al diálogo del Editor de Normas de Diseño:
EDITOR DE NORMAS DE DISEÑO DE AUTOCAD CIVIL 3D
128. DISEÑO GEOMÉTRICO APLICANDO CIVIL 3D
Como vemos en la figura anterior, se dispone de tres grupos principales para las
Normas de Diseño:
El grupo Unidades, el cual permite establecer las unidades, dentro de cada
sistema (métrico o imperial), con la que se manejarán los valores de
velocidad, longitud, etc.
EDITOR DE NORMAS DE DISEÑO DE AUTOCAD CIVIL 3D
129. DISEÑO GEOMÉTRICO APLICANDO CIVIL 3D
El grupo Alineaciones, contiene las tablas de diseño normativo a utilizar con
las alineaciones, es decir el diseño horizontal. Específicamente en la revisión
de radios de curvas mínimos y peraltes, entre otros.
El grupo Perfiles, controla las Normas de Diseño para el diseño vertical, a
través de la verificación de distancias de parada y adelantamiento:
EDITOR DE NORMAS DE DISEÑO DE AUTOCAD CIVIL 3D
130. DISEÑO GEOMÉTRICO APLICANDO CIVIL 3D
El grupo Alineaciones, contiene las tablas de diseño normativo a utilizar con las
alineaciones, es decir el diseño horizontal. Específicamente en la revisión de radios
de curvas mínimos y peraltes, entre otros.
El grupo Perfiles, controla las Normas de Diseño para el diseño vertical, a través de
la verificación de distancias de parada y adelantamiento:
EDITOR DE NORMAS DE DISEÑO DE AUTOCAD CIVIL 3D
Asimismo el Editor permite, pulsando
el botón derecho del ratón sobre
alguna de las tablas existentes,
generar una copia para así contar
con una base sobre la cual realizar
modificaciones o adaptaciones a las
normas de nuestros respectivos
paises.
131. DISEÑO GEOMÉTRICO APLICANDO CIVIL 3D
De ser el caso que la alineación (o perfil) ya existe en el dibujo y deseamos
aplicarle la revisión con las Normas de Diseño, debemos realizar lo siguiente:
Seleccionar la alineación para acceder a sus propiedades desde la ficha
Contextual.
Ir a la ficha Normas de diseño y activar el cuadro Usar Diseño según normas.
Seleccionar un Archivo de Normas de Diseño, así como las respectivas tablas
a utilizar por defecto en la revisión.
Por último, asegurarse de que existe al menos una entrada con una velocidad
de diseño en el cuadro Velocidades de Proyecto.
¿CÓMO APLICAR LAS NORMAS DE DISEÑO EN CIVIL 3D?
132. DISEÑO GEOMÉTRICO APLICANDO CIVIL 3D
La vista de la ficha Normas de Diseño sería similar a la siguiente:
¿CÓMO APLICAR LAS NORMAS DE DISEÑO EN CIVIL 3D?
133. DISEÑO GEOMÉTRICO APLICANDO CIVIL 3D
La vista de la ficha Normas de Diseño sería similar a la siguiente:
¿CÓMO APLICAR LAS NORMAS DE DISEÑO EN CIVIL 3D?
En el cuadro Velocidades de
proyecto se pueden especificar
distintos tramos de análisis en
función de la velocidad de
proyecto
134. DISEÑO GEOMÉTRICO APLICANDO CIVIL 3D
Una vez activado el Diseño
según Normas, cerramos el
diálogo de Propiedades y
vamos a la alineación para ver
si, a través de algún signo de
advertencia, se nos indica del
incumplimiento de alguna de
las Normas de Diseño
especificadas:
¿CÓMO APLICAR LAS NORMAS DE DISEÑO EN CIVIL 3D?
135. DISEÑO GEOMÉTRICO APLICANDO CIVIL 3D
De ser el caso, al colocar el cursor sobre alguno de los símbolos de advertencia
se indicará cuál es la infracción a las Normas de Diseño, para tomar las
acciones necesarias.
En nuestro caso, vemos que para la velocidad de diseño de 100 Km/hr, el radio
de la curva es insuficiente.
Para eliminarlo tendríamos que editar el radio y realizar la modificación
sugerida (mayor a 490 m en este caso).
Igualmente, cuando se edita la geometría de la alineación veremos que el
símbolo de advertencia aparecerá en la propiedad que incumpla las Normas de
Diseño:
¿CÓMO APLICAR LAS NORMAS DE DISEÑO EN CIVIL 3D?
137. DISEÑO GEOMÉTRICO APLICANDO CIVIL 3D
CREANDO UNA ENTIDAD A PARTIR DE LA INFORMACIÓN DE LAS NORMAS DE DISEÑO
Cuando creamos alineaciones por composición, por ejemplo en el caso de las
curvas, veremos que la ventana de comandos nos ofrecerá un valor
predeterminado para el radio de las curvas que será consistente con lo
especificado en las Normas de diseño.
Por ejemplo, hemos activado el comando Empalme de curva libre entre dos
entidades, para unir dos tangentes en la alineación de ejemplo.
Cuando se solicita el radio veremos que la ventana de comandos ofrece un
valor correspondiente al valor mínimo de las Normas de Diseño especificadas:
138. DISEÑO GEOMÉTRICO APLICANDO CIVIL 3D
CREANDO UNA ENTIDAD A PARTIR DE LA INFORMACIÓN DE LAS NORMAS DE DISEÑO
Por supuesto, tenemos la
opción de pulsar Intro para
aceptar el valor o utilizar
cualquier otro valor, siendo
ésto sólo una referencia. De
hecho, si utilizamos un valor
menor al sugerido,
aparecerá el respectivo
símbolo de advertencia
sobre la curva para
indicarnos que estamos
violentando la Norma de
Diseño.
139. DISEÑO GEOMÉTRICO APLICANDO CIVIL 3D
ESPECIFICANDO LAS NORMAS DE DISEÑO ANTES DE CREAR LA ALINEACIÓN
Por último, cuando se crea una
alineación, bien sea desde un objeto
existente o utilizando las
herramientas de composición,
tenemos la opción de especificar en
el diálogo Crear Alineación, las
normas de diseño a utilizar.
Para ello iremos a la ficha Normas
de diseño que aparece en el
referido diálogo y realizaremos la
activación según se refirió
previamente:
140. DISEÑO GEOMÉTRICO APLICANDO CIVIL 3D
ESPECIFICANDO LAS NORMAS DE DISEÑO ANTES DE CREAR LA ALINEACIÓN
Por último, cuando se crea una
alineación, bien sea desde un objeto
existente o utilizando las
herramientas de composición,
tenemos la opción de especificar en
el diálogo Crear Alineación, las
normas de diseño a utilizar.
Para ello iremos a la ficha Normas
de diseño que aparece en el
referido diálogo y realizaremos la
activación según se refirió
previamente:
141. DISEÑO GEOMÉTRICO APLICANDO CIVIL 3D
IMPORTAR PUNTOS-CARRETERA.CSV
Cargar Plantilla para diseño de Vias.dwt
142. DISEÑO GEOMÉTRICO APLICANDO CIVIL 3D
IMPORTAR PUNTOS-CARRETERA.CSV
A) Verificar en que formato se encuentra los puntos, en este caso el formato es
PNEZD
143. DISEÑO GEOMÉTRICO APLICANDO CIVIL 3D
IMPORTAR PUNTOS-CARRETERA.CSV
B)Añadir puntos topográficos: Buscamos en el menú Home/Points/creat
points/Import points/ y seleccionamos el origen del archivo.
144. DISEÑO GEOMÉTRICO APLICANDO CIVIL 3D
IMPORTAR PUNTOS-CARRETERA.CSV
C)Creamos un nombre al grupo de puntos. Ejemplo: Puntos de Carretera.
145. DISEÑO GEOMÉTRICO APLICANDO CIVIL 3D
IMPORTAR PUNTOS-CARRETERA.CSV
D)Con un ZE visualizamos los puntos ya con un estilo definido de acuerdo a
nuestra plantilla configurada.
146. DISEÑO GEOMÉTRICO APLICANDO CIVIL 3D
IMPORTAR PUNTOS-CARRETERA.CSV
E)Para editar estilo de puntos: Prospector/Point Groups/Click Derecho sobre
PUNTOS DE CARRETERA/Properties
147. DISEÑO GEOMÉTRICO APLICANDO CIVIL 3D
CREAR SUPERFICIES: CURVAS DE NIVEL
A) Para crear superficies nos vamos: Prospector/Surface Create
148. DISEÑO GEOMÉTRICO APLICANDO CIVIL 3D
CREAR SUPERFICIES: CURVAS DE NIVEL
B)Luego agregamos los puntos a nuestra Superficie para que se generen
nuestras curvas de nivel.
149. DISEÑO GEOMÉTRICO APLICANDO CIVIL 3D
CREAR SUPERFICIES: CURVAS DE NIVEL
B)Luego agregamos los puntos a nuestra Superficie para que se generen
nuestras curvas de nivel.
150. DISEÑO GEOMÉTRICO APLICANDO CIVIL 3D
CREAR SUPERFICIES: CURVAS DE NIVEL
B)Luego agregamos los puntos a nuestra Superficie para que se generen
nuestras curvas de nivel.
151. DISEÑO GEOMÉTRICO APLICANDO CIVIL 3D
ETIQUETAR CURVAS DE NIVEL
A)Vamos a etiquetar las curvas maestras y las curvas secundarias:
Annotate/Add Labels/Surface/Add Surface Labels … Para Pendientes
152. DISEÑO GEOMÉTRICO APLICANDO CIVIL 3D
ETIQUETAR CURVAS DE NIVEL
B)Vamos a etiquetar las curvas maestras y las curvas secundarias:
Annotate/Add Labels/Surface/Add Surface Labels … Para curvas de nivel.
153. DISEÑO GEOMÉTRICO APLICANDO CIVIL 3D
CREAR ALINEAMIENTO HORIZONTAL
A)Para realizar nuestro alineamiento horizontal nos vamos: Alignment/Alignment
Create Tools …
154. DISEÑO GEOMÉTRICO APLICANDO CIVIL 3D
CREAR ALINEAMIENTO HORIZONTAL
B)Usamos nuestro propio criterio de diseño ya configurado, en este caso Diseño
de velocidad 30km/h para Área Rural Accidentado.…
155. DISEÑO GEOMÉTRICO APLICANDO CIVIL 3D
CREAR ALINEAMIENTO HORIZONTAL
C)Ocultamos los puntos para que se nos haga fácil el alineamiento luego:
156. DISEÑO GEOMÉTRICO APLICANDO CIVIL 3D
CREAR ALINEAMIENTO HORIZONTAL
C)Ocultamos los puntos para que se nos haga fácil el alineamiento luego: