This document presents the results of a traffic volume study conducted at an intersection in Sincelejo, Colombia. The study had general and specific objectives, including calculating flow rates, determining the peak demand hour, and analyzing the influence of motorcycles. Field procedures involved strategically placing counters to manually count vehicles in 5-minute periods over 2 hours. Office procedures included totaling counts, identifying peak volumes and hours, and graphically representing traffic variations. Results will help plan solutions if congestion issues are identified. The practice provided experience with traffic studies that will benefit students' future work.

1. INFORME DE VÍAS II
VOLUMEN DE TRANSITO
EDGAR ARROYO RUIZ
JONATHAN AGAMEZ HERNANDEZ
LEIDIN MEZA ORTEGA
STELLA CASARES ALVAREZ
KARIME JIMENEZ OLARTE
LUIS VALEGA GARAY
PRESNTADO A: ING CIVIL. PEDRO ROMERO ABAD
UNIVERSIDAD DE SUCRE
FACULTAD DE INGENIERÍA
DEPARTAMENTO DE INGENIERÍA CIVIL
SINCELEJO-SUCRE

2. INTRODUCCIÓN.
Al proyectar una carretera o calle es de vital importancia que se conozcan y estudien
las variaciones periódicas de los volúmenes de transito al interior de la arteria vial
constituyente de la infraestructura física o componente estático de los sistemas de
tránsito, para así garantizar el adecuado funcionamiento de calles o carreteras. Para
las vías ya existentes los resultados obtenidos de este estudio realizado servirán
para planear y estimar soluciones a problemas de tránsito.
los volúmenes de transito al ser dinámicos solamente son precisos para el periodo
de duración en el que se hace el aforo vehicular; sin embargo, sus variaciones
tienden a ser rítmicas y repetitivas marcando un comportamiento similar en
determinados espacios temporales comprendidos en un día (horas picos), por lo
cual para generalizar el comportamiento del tránsito durante el periodo en el cual se
presenta la máxima demanda vehicular a lo largo de un día.
Los estudios sobre volúmenes de transito son realizados con el propósito de obtener
información relacionada con el movimiento de vehículos y /o personas sobre puntos
o secciones especificas dentro de un sistema vial.

3. OBJETIVOS.
GENERAL
Realizar un estudio de volumen de tránsito en una intersección vial del
sector central de la ciudad de Sincelejo y en base a los resultados
obtenidos emitir los respectivos comentarios técnicos y plantear posibles
soluciones en el caso de ser necesario.
ESPECIFICOS
Calcular las tasas de flujo vehicular en las distintas ramas que constituyen
la intersección
Determinar la hora de máxima demanda que se presenta en la intersección
Calle con Carrera en el lapso de tiempo estudiado.
Calcular los factores horarios de máxima demanda (FHMD), para cada una
de las calles pertenecientes a la intersección, teniendo en cuenta la
dirección que toma cada vehículo.
Representar gráficamente el comportamiento del volumen de transito al
interior de la intersección.
Analizar la influencia del tránsito de motocicletas, al interior de la
intersección, en las características generales de transpirabilidad en este
sector.
Plantear posibles soluciones a la problemática, en caso de haber
problemas de congestión vial en la intersección.

4. JUSTIFICACIÓN.
Sin lugar a dudas es de suma importancia para cualquier estudiante de ingeniería
civil la realización de la práctica de volúmenes de tránsito, ya que esta brinda una
mayor destreza y da algo de experiencia en la realización de estudios de este tipo,
los cuales resultan de mucha ayuda en el momento de afrontar situaciones
parecidas en el desempeño laboral.
Al proyectar una carretera o calle, la selección del tipo de viabilidad, las
intersecciones, los accesos y los servicios dependen fundamentalmente del
volumen de tránsito o demanda que circulara durante un intervalo de tiempo
dado.
Tener un completo dominio del significado y uso de los volúmenes de tránsito es
imprescindible para poder expresar en forma asequible y segura los datos y
conclusiones que se obtienen de la práctica, provocando de esta manera
aumentar en forma considerable los conocimientos en el área de vías que
representaría en un caso dado la diferencia con colegas que no manejen a
plenitud el tema.

5. PROCEDIMIENTO DE CAMPO.
El procedimiento en campo no se llevó acabo debido a las actuales circunstancias
que presenta el mundo por causa de la pandemia COVID 19 por lo que los datos
fueron suministrador por el profesor.
El procedimiento de campo lo citamos para tener conocimiento de cómo se hace o
como debíamos hacer en condiciones normales
La práctica correspondiente al conteo manual para determinar los volúmenes de
tránsito en una intersección se realizó en la calle X con carrera Y, donde se
ubicaron de forma estratégica cada uno de los aforadores que iban a realizar el
respectivo conteo. Nos familiarizamos unos minutos con la intersección, con los
movimientos que realizan los vehículos discriminados y con la cartera de campo.
Se dio inicio a la práctica en la hora señalada simultáneamente. Se procedió a
llenar la cartera de campo discriminando los vehículos que circulan tanto por la
calle como por la carrera que dan entrada a la intersección, y se seguían la
dirección que traían o cambiaban de dirección, la contabilidad de los vehículos por
parte de cada aforador se dio de diferentes maneras la cual se le facilitaba para
después en oficina totalizar cada movimiento de los vehículos.
El tiempo total de la práctica fue de dos horas continuas, contabilizando en
periodos de cinco minutos. Cada aforador utilizo dos formatos para realizar el
respectivo conteo.

6. PROCEDIMIENTO DE OFICINA.
Se revisó la cartera de campo, se totalizo el número de vehículos que entraron a la
intersección tanto por la Carrera como por la Calle y sus respectivos movimientos
se seguían derecho y si cambiaban de dirección.
Se procedió a determinar el volumen horario de máxima demanda (VHMD) dentro
de las dos horas utilizadas para el estudio y el factor horario de máxima demanda
(FHMD). En una tabla se consignaron los periodos de 5 minutos con su
correspondiente volumen y la dirección que tomaba el vehículo (Cartera de
Campo), se sumaron las dos tablas (Vehículos que circulaban por la calle X y
los que circulaban por la carrera Y) y se seleccionó la hora de máximo volumen
convirtiendo las motos contabilizadas en vehículos livianos multiplicando por un
factor el cual es de 0.35. De manera similar, esta hora se halló en otra tabla donde
aparecerán los volúmenes en periodos de cada 15 minutos. Estos periodos se
obtuvieron al sumar tres periodos de 5 minutos continuos. De manera similar
mediante un diagrama se representó la variación del volumen cada 5 minutos y 15
minutos y por último sobre los mismos diagramas se encontró la hora de máxima
demanda, lo cual facilito las conclusiones y la realización de los análisis de
resultados.

7. CUESTIONARIO.
1. ¿Qué es un conteo en cordón en el centro de la ciudad?
Conteo de Cordón. - Cuando la información requerida sobre la acumulación
de vehículos dentro de un área de una ciudad, particularmente durante un
momento especifico, un conteo de cordón está debidamente justificado.
El área incluida dentro de este lazo se define como el área del cordón.
La intersección de cada calle que cruza la línea del cordón se toma
como estación de la cuenta, y se realizan conteos de volumen de vehículos
y/o de personas, que entran y que salen del área del cordón. La información
obtenida de tal cuenta es útil para las técnicas operacionales del
planeamiento de las instalaciones de parqueo, de la evaluación del tráfico.
2. En un estudio realizado en un periodo de máxima demanda (Hora pico),
¿Qué significa o que es el volumen horario de máxima demanda?
VOLUMEN HORARIO DE MÁXIMA DEMANDA (VHMD)
Es el máximo número de vehículos que pasan por un punto o sección
transversal de una vía durante 60 minutos consecutivos; representa el
periodo de máxima demanda que se registra durante un día.
3. ¿Cómo se puede determinar la variación horaria y la variación diaria del
tránsito?
El valor obtenido de un volumen horario de máxima demanda, no
necesariamente es constante a lo largo de toda la hora, existen periodos
dentro de la hora donde las tasas de flujo son mayores a la de la hora
misma.
Para hacer un análisis de las variaciones de volumen de tráfico en la hora
de máxima demanda se utiliza el factor horario de máxima demanda que
relaciona el volumen horario de máxima demanda con el flujo máximo. Su
fórmula matemática es:
Donde:
𝐹𝐻𝑀𝐷 =
𝑉𝐻𝑀𝐷
𝑁(𝑄𝑖𝑚𝑎𝑥)
FHMD = Factor Horario de Máxima Demanda
VHMD = Volumen Horario de Máxima Demanda
N = Número de periodos durante la hora de máxima demanda
qmáx = Flujo máximo
Los periodos de tiempo dentro de la hora de máxima demanda pueden ser
5, 10, 15 minutos. Para un periodo de 15 minutos se tiene:

8. Para un periodo de 10 minutos se tiene:
El máximo valor que puede alcanzar el FHMD es la unidad, que significa
que existe una distribución uniforme de flujos máximos dentro de la hora,
cuanto mas inferior a la unidad sea el valor de FHMD indica que existen
concentraciones de flujos máximos en periodos cortos dentro de la hora.
4. ¿Qué es una tasa de flujo de tránsito y cuál es su aplicación?
La tasa de flujo es la frecuencia a la cual pasan los vehículos (o personas)
durante un tiempo específico menor a una hora, expresada como una tasa
horaria equivalente.
5. ¿Qué significa la décima, vigésima y trigésima hora de máximo
volumen?
Es el volumen horario que ocurre en un punto o sección de un carril o de
una calzada durante un año determinado, que es excedido por 9, 19 y 29
volúmenes horarios, respectivamente. También se le denomina volumen
horario de la 10ava, 20ava y 30ava hora de máximo volumen.
6. Se desea proyectar una nueva carretera entre dos puntos (La vía no
existe), ¿Cómo se proyecta el tránsito futuro?
Fundamentalmente se proyecta con un volumen horario pronosticado; no se
trata de considerar el máximo número de vehículos por hora que se puede
presentar dentro de un año, ya que exigiría inversiones demasiado
cuantiosas, sino un volumen horario que se pueda presentar un número
máximo de veces en el año, previa convención al respecto.

9. BIBLIOGRAFIA
Ministerio de transporte. Manual de señalización vial. Dispositivos para la
regulación del tránsito en calles, carreteras y ciclo rutas de Colombia. 2004.
Cal, R. et al. Ingeniería de tránsito, fundamentos y aplicaciones. Editorial
alfaomega. 1998.
guía de práctica facilitada por el profesor.