This document discusses several proposals and countermeasures to improve road safety in Argentina. It includes 6 topics for discussion: 1) Professional training for road safety engineers and road safety audits, 2) Relationship between geometric design standards and road safety - mathematical models, 3) Definitions of highway, semi-highway, motorway regarding number of lanes, 4) Median width for divided roadways, 5) International evolution of single-lane roundabouts, and 6) Safer roads according to predominant or exclusive vehicle types. The document is a draft for discussion and debate, presenting personal opinions of the authors. It provides background on road safety audits and reviews in Argentina and proposes making them mandatory for new projects or major road reconstructions.
This document outlines the various courses and training covered in a maritime academy program, including navigation, celestial navigation, radar/ARPA, ECDIS, rules of the road, GMDSS, bridge simulation, fire drills, man overboard drills, security, stability, cargo operations, medical training, and tanker cargo operations. The training emphasizes practical skills like navigation, cargo handling, emergency response procedures, and compliance with international regulations to prepare students for work aboard commercial vessels.
This document summarizes the results of a project in Germany that aimed to determine road and traffic variables that influence overtaking maneuvers and related crashes. An analysis of crash data from five German states identified 500 rural road sections most prone to overtaking crashes. Factors found to influence overtaking crashes included road design (curves, sight distances), traffic regulations (overtaking restrictions, speed limits), and driver behavior (misjudging gaps). Recommendations are made to prevent overtaking crashes through infrastructure improvements and traffic measures that improve sight distances and driver awareness of hazards.
This document provides guidelines for conducting safety audits of roundabouts. It discusses how roundabouts can help achieve road safety goals by reducing crashes compared to other intersection types. The guidelines cover geometric design elements, signs and markings, and considerations for pedestrians and cyclists. Conducting safety audits at the design stage and on existing roundabouts is important to identify safety issues and improve roundabout safety performance. The guidelines are based on empirical research that established relationships between roundabout geometry, traffic volumes, and crash rates.
This document summarizes the work of the RIPCORD-ISEREST project, which aims to improve road safety in Europe through research on road infrastructure measures. Workpackage 2 focused on accident prediction models (APMs) and road safety impact assessments (RIAs) as tools to help practitioners manage road safety. The document reports that APMs relate crash statistics to explanatory variables like traffic volume and road length. Pilot studies found these two factors are most important for APMs of road sections and intersections. RIAs assess the safety impact of plans like road works or safety schemes. The document provides recommendations for using APMs to identify unsafe roads and for conducting RIAs at various levels from single projects to national networks.
ESV - TECHNICAL CONFERENCEON THE ENHANCED SAFETY OF VEHICLES 2019;
Paper No.19-0277-O
Improving the Effectiveness of Active Safety Systems to Significantly Reduce Accidents with Vulnerable Road Users
This document describes a mini project presented by Deekshith Singh R and Ruthu M on developing a vehicle approaching indicator for hillside areas. The project aims to minimize blind spots at hill crossings by using an ultrasonic sensor and Arduino programming to detect approaching vehicles and alert drivers. The methodology involves identifying the problem, conducting a literature review, programming an Arduino board with the ultrasonic sensor to measure distances, and developing a model with LED indicators to show safe or warning zones. The expected outcome is a system that studies and analyzes blind spots to improve safety at hill crossings.
The document discusses several topics related to road design and traffic safety:
1) It analyzes the need for road safety audits and reviews for new road projects and major reconstructions, and argues they should be mandatory to help engineers incorporate modern safety concepts.
2) It proposes defining "autovias" (limited-access highways in Argentina) and establishing design criteria for access control, connections to collector roads, and progressive improvements to meet autopista standards over time.
3) It analyzes the appropriate width for median barriers on divided highways, arguing narrow medians are sufficient for safety while wider medians proposed in Argentina have failed due to excessive costs and issues accommodating road elements.
IRJET- Vehicle Control with Advanced Tyre MonitoringIRJET Journal
The document proposes a system to monitor vehicle tyres in real-time using sensors to measure parameters like speed, pressure, slip angle, and vertical load in order to estimate the lateral friction coefficient and provide alerts if thresholds are exceeded to help prevent accidents. It reviews related literature on tyre monitoring and describes the proposed methodology using an Arduino microcontroller to process sensor data and display outputs on an LCD or activate an alarm. The goal is to develop a low-cost reliable solution to increase safety by monitoring tyre conditions and friction in real-time.
This document outlines the various courses and training covered in a maritime academy program, including navigation, celestial navigation, radar/ARPA, ECDIS, rules of the road, GMDSS, bridge simulation, fire drills, man overboard drills, security, stability, cargo operations, medical training, and tanker cargo operations. The training emphasizes practical skills like navigation, cargo handling, emergency response procedures, and compliance with international regulations to prepare students for work aboard commercial vessels.
This document summarizes the results of a project in Germany that aimed to determine road and traffic variables that influence overtaking maneuvers and related crashes. An analysis of crash data from five German states identified 500 rural road sections most prone to overtaking crashes. Factors found to influence overtaking crashes included road design (curves, sight distances), traffic regulations (overtaking restrictions, speed limits), and driver behavior (misjudging gaps). Recommendations are made to prevent overtaking crashes through infrastructure improvements and traffic measures that improve sight distances and driver awareness of hazards.
This document provides guidelines for conducting safety audits of roundabouts. It discusses how roundabouts can help achieve road safety goals by reducing crashes compared to other intersection types. The guidelines cover geometric design elements, signs and markings, and considerations for pedestrians and cyclists. Conducting safety audits at the design stage and on existing roundabouts is important to identify safety issues and improve roundabout safety performance. The guidelines are based on empirical research that established relationships between roundabout geometry, traffic volumes, and crash rates.
This document summarizes the work of the RIPCORD-ISEREST project, which aims to improve road safety in Europe through research on road infrastructure measures. Workpackage 2 focused on accident prediction models (APMs) and road safety impact assessments (RIAs) as tools to help practitioners manage road safety. The document reports that APMs relate crash statistics to explanatory variables like traffic volume and road length. Pilot studies found these two factors are most important for APMs of road sections and intersections. RIAs assess the safety impact of plans like road works or safety schemes. The document provides recommendations for using APMs to identify unsafe roads and for conducting RIAs at various levels from single projects to national networks.
ESV - TECHNICAL CONFERENCEON THE ENHANCED SAFETY OF VEHICLES 2019;
Paper No.19-0277-O
Improving the Effectiveness of Active Safety Systems to Significantly Reduce Accidents with Vulnerable Road Users
This document describes a mini project presented by Deekshith Singh R and Ruthu M on developing a vehicle approaching indicator for hillside areas. The project aims to minimize blind spots at hill crossings by using an ultrasonic sensor and Arduino programming to detect approaching vehicles and alert drivers. The methodology involves identifying the problem, conducting a literature review, programming an Arduino board with the ultrasonic sensor to measure distances, and developing a model with LED indicators to show safe or warning zones. The expected outcome is a system that studies and analyzes blind spots to improve safety at hill crossings.
The document discusses several topics related to road design and traffic safety:
1) It analyzes the need for road safety audits and reviews for new road projects and major reconstructions, and argues they should be mandatory to help engineers incorporate modern safety concepts.
2) It proposes defining "autovias" (limited-access highways in Argentina) and establishing design criteria for access control, connections to collector roads, and progressive improvements to meet autopista standards over time.
3) It analyzes the appropriate width for median barriers on divided highways, arguing narrow medians are sufficient for safety while wider medians proposed in Argentina have failed due to excessive costs and issues accommodating road elements.
IRJET- Vehicle Control with Advanced Tyre MonitoringIRJET Journal
The document proposes a system to monitor vehicle tyres in real-time using sensors to measure parameters like speed, pressure, slip angle, and vertical load in order to estimate the lateral friction coefficient and provide alerts if thresholds are exceeded to help prevent accidents. It reviews related literature on tyre monitoring and describes the proposed methodology using an Arduino microcontroller to process sensor data and display outputs on an LCD or activate an alarm. The goal is to develop a low-cost reliable solution to increase safety by monitoring tyre conditions and friction in real-time.
The document describes a proposed smart traffic monitoring system that uses image processing and a Raspberry Pi microcontroller to automatically adjust traffic light timing based on detected traffic density. Video is captured of intersections and processed to detect vehicles and determine traffic density on each road. The number of vehicles is then used to calculate the optimal traffic light timing, with longer green lights allocated to heavier traffic. This provides an adaptive system that is more efficient than fixed-time traffic lights that cannot adjust to changing traffic conditions.
This document discusses traffic parameters such as volume count, spot speed study, and saturation flow that are important inputs for transportation planning and operations. It describes how traffic volume is measured in passenger car units per hour to account for different vehicle types. Spot speed indicates the instantaneous speed of vehicles at a point, while density represents the number of vehicles per unit length of road. The document presents the methodology for analyzing these parameters under heterogeneous traffic conditions and concludes that improvements are needed for road widening, public transportation, and parking management to address congestion issues in India.
TRA 2018 Vienna Publication: Advancing active safety towards the protection o...Ilona Anna Cieslik
1. The document describes the PROSPECT project, which aims to improve active safety systems for protecting vulnerable road users (VRUs) like pedestrians and cyclists.
2. The project is developing three vehicle demonstrators and a driving simulator to test new sensor concepts and VRU detection/prediction technologies. One demonstrator focuses on stereo cameras and high-resolution radars, another on sensor fusion for earlier VRU detection, and a third expands radar coverage for complex urban scenarios.
3. The project is addressing key barriers of current active braking systems like limited sensor field of view, inaccurate path prediction, unreliable intent recognition, and slow reaction times. New sensors and algorithms will provide expanded coverage, improved classification
exit exam preparatiomn Login code: 92566. Do not give this code to anyone, even if they say they are from Telegram!
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ITS 2018 Congress_Denmark_Ilona Cieslik_ADVANCING ACTIVE SAFETY AND TESTING M...Ilona Anna Cieslik
The paper entitled: Advancing active safety and testing methodologies towards the protection of Vulnerable
Road Users: The project PROSPECT
Full paper : https://zenodo.org/record/1422459#.W6OFlfmx8l0
This study was commissioned by MARAD (US government) and conducted by DNV GL.
The study looks at the LNG bunkering of ships in US, so that LNG use as fuel for ships can be developed further.
The report was released to the public by MARAD in September 2014 and hence you can find it here.
Ce2026 traffic engineering and management notesNayana 54321
This document outlines the syllabus for a course on traffic engineering and management. It covers five main units: introduction, traffic surveys and analysis, traffic control, design of geometric intersections, and traffic management. The introduction unit defines traffic engineering and its basic components, which include road users, vehicles, roads, and control devices. It also discusses road user characteristics such as fields of vision and perception-reaction time that influence traffic flow. The remaining units cover topics like traffic surveys, traffic control signals, intersection design principles, and approaches to traffic system and demand management.
This document is a certificate certifying that Lokesh Dilip Wagh completed a seminar on "Advance in Car Safety" for his mechanical engineering course. The abstract provides an overview of the seminar, discussing various vehicle safety precautions and technologies, effects on human lives, and the need to implement safety measures. It also outlines future data collection and analysis methods that could help develop new safety countermeasures and determine benefits of emerging technologies.
This document summarizes a paper about Shell Exploration and Production's approach to improving global road safety. It discusses developing concise minimum road safety standards, implementing a 10-year plan with a goal of zero road fatalities, and focusing on driver attitude/behavior, innovation/research, industry collaboration, and monitoring implementation. The full paper provides more details on Shell's integrated, long-term approach to continuously improve road safety management and performance.
Traffic Circulation, Diversion, and Management Plan for Ahmedabad- Mumbai Hig...IRJET Journal
This document provides a traffic circulation, diversion, and management plan for Package C-7 of the Ahmedabad-Mumbai High Speed Rail Corridor. Package C-7 is an 18.133 km stretch that includes the upcoming Ahmedabad and Sabarmati stations. Primary traffic surveys were conducted along the corridor, including traffic volume counts, turning movement counts, and origin-destination surveys. Based on the survey results, the existing level of service was analyzed. A traffic circulation plan is proposed for construction vehicles, including designated routes parallel to the corridor and railway crossings. The plan aims to minimize congestion impacts and ensure safety during construction activities.
The newsletter summarizes key developments from the 8th technical meeting of the INCASS project, which develops innovative solutions for ship inspection and condition monitoring. Key points discussed include testing scenarios for WP6 on testing and technical auditing, results from intelligent monitoring systems tests in WP2, how structural modeling in WP3 can assess damage, and planned additional data collection for WP7 case studies in April 2016. The meeting was hosted by Bureau Veritas in Paris and discussed progress across the project work packages.
This document summarizes research on improving safety at high-speed rural intersections. Statistical analysis of crash data from 553 Indiana intersections and 72 Michigan intersections identified several safety factors, including horizontal curves, traffic volume, land use, and acceleration lanes. Based on these findings and other research, recommendations are made for new and existing intersections. For new intersections, wider medians or acceleration lanes are suggested. For existing intersections with crashes, measures like median closures, acceleration lanes, and improved signage are recommended. Advanced collision avoidance systems should also be tested. The aim is to improve safety and potentially avoid costly grade separations.
This document presents the protocol for a field experiment to quantify the reliability of eddy current inspections of lap splice joints performed in airline maintenance facilities. The experiment will utilize 36 lap splice specimens and 2 large aircraft panels containing simulated flaws. Inspectors from multiple facilities will perform inspections according to established protocols while being monitored. Data on inspection results and factors like inspector experience and facility conditions will be collected and analyzed to develop probability of detection curves and understand factors influencing reliability. The results are intended to provide a quantitative assessment of inspector performance under realistic field conditions.
This document summarizes a 15-day road safety certification course conducted by the Ministry of Road Transport and Highways and Indian Roads Congress in association with MANIT. It introduces road safety audits and their purpose to minimize accidents and avoid creating new hazards. Key considerations in audits include alignment, cross-sections, shoulders, slopes, barriers, intersections and signs. The document then provides an example audit for a highway project, noting safety issues like lack of barriers and markings, and providing recommendations to address them. It concludes with discussing audits of existing roads and more safety issues and recommendations.
Study of Road Safety Audit in Municipal Area’sIRJET Journal
This document summarizes a study of road safety at an intersection near Akurdi railway station in Pune, India. Traffic and pedestrian surveys were conducted at the intersection, called Dharmraj Chowk. The studies found traffic volumes exceeding the road's design capacity and insufficient width of footpaths for pedestrians. Issues identified included improper lane markings, missing pedestrian signals and signs, and an improperly arranged traffic island. The study aims to conduct a road safety audit, identify safety deficiencies, and develop mitigating strategies to improve safety for vehicles and pedestrians at the intersection.
The document provides an introduction to the Abu Dhabi Roadside Design Guide. It discusses the background and purpose of developing uniform roadside design standards and guidelines for Abu Dhabi. It outlines the key approaches taken in the guide, including using a performance-based rather than prescriptive approach, emphasizing proprietary rather than non-proprietary systems, adopting American testing standards over European ones, and using a single testing standard. The scope of the guide is also summarized, covering topics like the risk mitigation process, clear zone concepts and calculations, hazard identification, passively safe design, and descriptions of different barrier types.
This document provides an overview of several projects aimed at improving rail safety and operations in Australia. It discusses initiatives to improve safety at level crossings through new technologies and data collection. It also outlines approaches to achieve safer outcomes by addressing fatigue issues through standardized risk management and expanded data collection. Additionally, it presents plans to improve training through new vocational and post-graduate programs in rail safety management. Other topics covered include analyzing new technologies for human factors impacts, enhancing the passenger experience, reducing graffiti vandalism, and utilizing rail simulators for research.
S4C Colloquium Aveiro 2016
https://scientistsforcyclingaveiro2016.wordpress.com/
University of Aveiro (Portugal),
Region of Aveiro (CIRA), ABIMOTA/Portugal Bike Value
and the European Cyclists’ Federation (ECF)
with its global network Scientists for Cycling (S4C)
Este documento discute las relaciones entre la causalidad y la prevención de accidentes a través del ejemplo del accidente de los Humboldt Broncos. Resume que las tres acciones tomadas después del accidente tuvieron conexiones limitadas con su causa declarada y que fueron insuficientes para prevenir futuros accidentes similares. Argumenta que los estudios de causalidad de accidentes tienden a encontrar erróneamente que el usuario de la vía es la única causa y que se necesita un enfoque más sistémico para la prevención.
Este documento presenta un algoritmo para predecir el rendimiento de seguridad de las carreteras rurales de dos carriles. El algoritmo consiste en modelos básicos que proporcionan estimaciones de seguridad para condiciones nominales, y factores de modificación que ajustan las predicciones según parámetros de diseño de segmentos y cruces. El algoritmo permite estimar el rendimiento actual o futuro y comparar alternativas de diseño, superando las limitaciones de usar solo datos históricos, modelos estadísticos, estudios antes-desp
The document describes a proposed smart traffic monitoring system that uses image processing and a Raspberry Pi microcontroller to automatically adjust traffic light timing based on detected traffic density. Video is captured of intersections and processed to detect vehicles and determine traffic density on each road. The number of vehicles is then used to calculate the optimal traffic light timing, with longer green lights allocated to heavier traffic. This provides an adaptive system that is more efficient than fixed-time traffic lights that cannot adjust to changing traffic conditions.
This document discusses traffic parameters such as volume count, spot speed study, and saturation flow that are important inputs for transportation planning and operations. It describes how traffic volume is measured in passenger car units per hour to account for different vehicle types. Spot speed indicates the instantaneous speed of vehicles at a point, while density represents the number of vehicles per unit length of road. The document presents the methodology for analyzing these parameters under heterogeneous traffic conditions and concludes that improvements are needed for road widening, public transportation, and parking management to address congestion issues in India.
TRA 2018 Vienna Publication: Advancing active safety towards the protection o...Ilona Anna Cieslik
1. The document describes the PROSPECT project, which aims to improve active safety systems for protecting vulnerable road users (VRUs) like pedestrians and cyclists.
2. The project is developing three vehicle demonstrators and a driving simulator to test new sensor concepts and VRU detection/prediction technologies. One demonstrator focuses on stereo cameras and high-resolution radars, another on sensor fusion for earlier VRU detection, and a third expands radar coverage for complex urban scenarios.
3. The project is addressing key barriers of current active braking systems like limited sensor field of view, inaccurate path prediction, unreliable intent recognition, and slow reaction times. New sensors and algorithms will provide expanded coverage, improved classification
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ITS 2018 Congress_Denmark_Ilona Cieslik_ADVANCING ACTIVE SAFETY AND TESTING M...Ilona Anna Cieslik
The paper entitled: Advancing active safety and testing methodologies towards the protection of Vulnerable
Road Users: The project PROSPECT
Full paper : https://zenodo.org/record/1422459#.W6OFlfmx8l0
This study was commissioned by MARAD (US government) and conducted by DNV GL.
The study looks at the LNG bunkering of ships in US, so that LNG use as fuel for ships can be developed further.
The report was released to the public by MARAD in September 2014 and hence you can find it here.
Ce2026 traffic engineering and management notesNayana 54321
This document outlines the syllabus for a course on traffic engineering and management. It covers five main units: introduction, traffic surveys and analysis, traffic control, design of geometric intersections, and traffic management. The introduction unit defines traffic engineering and its basic components, which include road users, vehicles, roads, and control devices. It also discusses road user characteristics such as fields of vision and perception-reaction time that influence traffic flow. The remaining units cover topics like traffic surveys, traffic control signals, intersection design principles, and approaches to traffic system and demand management.
This document is a certificate certifying that Lokesh Dilip Wagh completed a seminar on "Advance in Car Safety" for his mechanical engineering course. The abstract provides an overview of the seminar, discussing various vehicle safety precautions and technologies, effects on human lives, and the need to implement safety measures. It also outlines future data collection and analysis methods that could help develop new safety countermeasures and determine benefits of emerging technologies.
This document summarizes a paper about Shell Exploration and Production's approach to improving global road safety. It discusses developing concise minimum road safety standards, implementing a 10-year plan with a goal of zero road fatalities, and focusing on driver attitude/behavior, innovation/research, industry collaboration, and monitoring implementation. The full paper provides more details on Shell's integrated, long-term approach to continuously improve road safety management and performance.
Traffic Circulation, Diversion, and Management Plan for Ahmedabad- Mumbai Hig...IRJET Journal
This document provides a traffic circulation, diversion, and management plan for Package C-7 of the Ahmedabad-Mumbai High Speed Rail Corridor. Package C-7 is an 18.133 km stretch that includes the upcoming Ahmedabad and Sabarmati stations. Primary traffic surveys were conducted along the corridor, including traffic volume counts, turning movement counts, and origin-destination surveys. Based on the survey results, the existing level of service was analyzed. A traffic circulation plan is proposed for construction vehicles, including designated routes parallel to the corridor and railway crossings. The plan aims to minimize congestion impacts and ensure safety during construction activities.
The newsletter summarizes key developments from the 8th technical meeting of the INCASS project, which develops innovative solutions for ship inspection and condition monitoring. Key points discussed include testing scenarios for WP6 on testing and technical auditing, results from intelligent monitoring systems tests in WP2, how structural modeling in WP3 can assess damage, and planned additional data collection for WP7 case studies in April 2016. The meeting was hosted by Bureau Veritas in Paris and discussed progress across the project work packages.
This document summarizes research on improving safety at high-speed rural intersections. Statistical analysis of crash data from 553 Indiana intersections and 72 Michigan intersections identified several safety factors, including horizontal curves, traffic volume, land use, and acceleration lanes. Based on these findings and other research, recommendations are made for new and existing intersections. For new intersections, wider medians or acceleration lanes are suggested. For existing intersections with crashes, measures like median closures, acceleration lanes, and improved signage are recommended. Advanced collision avoidance systems should also be tested. The aim is to improve safety and potentially avoid costly grade separations.
This document presents the protocol for a field experiment to quantify the reliability of eddy current inspections of lap splice joints performed in airline maintenance facilities. The experiment will utilize 36 lap splice specimens and 2 large aircraft panels containing simulated flaws. Inspectors from multiple facilities will perform inspections according to established protocols while being monitored. Data on inspection results and factors like inspector experience and facility conditions will be collected and analyzed to develop probability of detection curves and understand factors influencing reliability. The results are intended to provide a quantitative assessment of inspector performance under realistic field conditions.
This document summarizes a 15-day road safety certification course conducted by the Ministry of Road Transport and Highways and Indian Roads Congress in association with MANIT. It introduces road safety audits and their purpose to minimize accidents and avoid creating new hazards. Key considerations in audits include alignment, cross-sections, shoulders, slopes, barriers, intersections and signs. The document then provides an example audit for a highway project, noting safety issues like lack of barriers and markings, and providing recommendations to address them. It concludes with discussing audits of existing roads and more safety issues and recommendations.
Study of Road Safety Audit in Municipal Area’sIRJET Journal
This document summarizes a study of road safety at an intersection near Akurdi railway station in Pune, India. Traffic and pedestrian surveys were conducted at the intersection, called Dharmraj Chowk. The studies found traffic volumes exceeding the road's design capacity and insufficient width of footpaths for pedestrians. Issues identified included improper lane markings, missing pedestrian signals and signs, and an improperly arranged traffic island. The study aims to conduct a road safety audit, identify safety deficiencies, and develop mitigating strategies to improve safety for vehicles and pedestrians at the intersection.
The document provides an introduction to the Abu Dhabi Roadside Design Guide. It discusses the background and purpose of developing uniform roadside design standards and guidelines for Abu Dhabi. It outlines the key approaches taken in the guide, including using a performance-based rather than prescriptive approach, emphasizing proprietary rather than non-proprietary systems, adopting American testing standards over European ones, and using a single testing standard. The scope of the guide is also summarized, covering topics like the risk mitigation process, clear zone concepts and calculations, hazard identification, passively safe design, and descriptions of different barrier types.
This document provides an overview of several projects aimed at improving rail safety and operations in Australia. It discusses initiatives to improve safety at level crossings through new technologies and data collection. It also outlines approaches to achieve safer outcomes by addressing fatigue issues through standardized risk management and expanded data collection. Additionally, it presents plans to improve training through new vocational and post-graduate programs in rail safety management. Other topics covered include analyzing new technologies for human factors impacts, enhancing the passenger experience, reducing graffiti vandalism, and utilizing rail simulators for research.
S4C Colloquium Aveiro 2016
https://scientistsforcyclingaveiro2016.wordpress.com/
University of Aveiro (Portugal),
Region of Aveiro (CIRA), ABIMOTA/Portugal Bike Value
and the European Cyclists’ Federation (ECF)
with its global network Scientists for Cycling (S4C)
Este documento discute las relaciones entre la causalidad y la prevención de accidentes a través del ejemplo del accidente de los Humboldt Broncos. Resume que las tres acciones tomadas después del accidente tuvieron conexiones limitadas con su causa declarada y que fueron insuficientes para prevenir futuros accidentes similares. Argumenta que los estudios de causalidad de accidentes tienden a encontrar erróneamente que el usuario de la vía es la única causa y que se necesita un enfoque más sistémico para la prevención.
Este documento presenta un algoritmo para predecir el rendimiento de seguridad de las carreteras rurales de dos carriles. El algoritmo consiste en modelos básicos que proporcionan estimaciones de seguridad para condiciones nominales, y factores de modificación que ajustan las predicciones según parámetros de diseño de segmentos y cruces. El algoritmo permite estimar el rendimiento actual o futuro y comparar alternativas de diseño, superando las limitaciones de usar solo datos históricos, modelos estadísticos, estudios antes-desp
Este documento presenta un algoritmo para predecir el rendimiento de seguridad de las carreteras rurales de dos carriles. El algoritmo consiste en modelos básicos que proporcionan estimaciones de seguridad para condiciones nominales, y factores de modificación que ajustan las predicciones para tener en cuenta características como el ancho de carril y pendiente. El algoritmo permite estimar el rendimiento de seguridad actual o futuro y comparar alternativas de diseño. Incluye procedimientos de calibración y empírico-bayesianos
This document discusses lane width and its relationship to road safety based on a review of previous research studies. It makes the following key points:
1. Early research that looked at accident rates versus lane width alone was flawed because it did not account for other factors correlated with lane width like traffic volume.
2. More recent studies that controlled for traffic volume have found mixed or inconclusive results on the safety effects of lane width. Wider lanes do not consistently show reductions in accident rates.
3. The relationship between safety and lane width is complex due to driver behavior adaptations - wider lanes may induce higher speeds but also provide more room for error. The empirical evidence does not clearly show whether wider lanes improve or harm safety
Este documento discute la necesidad de mejorar la administración de la seguridad vial basada en el conocimiento. Identifica barreras institucionales como la falta de coordinación entre agencias y la renuencia a compartir información. También señala que a pesar de décadas de investigación, gran parte del conocimiento existente sobre seguridad vial no se utiliza en la toma de decisiones. Propone esfuerzos como herramientas de diseño de carreteras basadas en conocimientos y un manual de seguridad vial para mejorar el uso de la evidencia en
Este documento presenta un algoritmo para predecir el rendimiento de seguridad de las carreteras rurales de dos carriles. El algoritmo consiste en modelos básicos que proporcionan estimaciones de seguridad para condiciones nominales, y factores de modificación que ajustan las predicciones para tener en cuenta características como el ancho de carril y pendiente. El algoritmo permite estimar el rendimiento de seguridad actual o futuro y comparar alternativas de diseño.
Este documento discute la relación entre el ancho del carril y la seguridad vial. Señala que la investigación inicial que vinculaba carriles más anchos con menor siniestralidad adolecía de factores de confusión, ya que carriles más estrechos suelen asociarse con vías de menor tránsito que también tienen otras características que afectan la seguridad. La tasa de accidentes tiende a disminuir a medida que aumenta el tránsito debido a múltiples factores, no solo al ancho del carril. Por lo tanto
1. Los caminos diseñados según las normas actuales no son necesariamente seguros, inseguros o apropiadamente seguros. Cumplir con las normas de diseño no garantiza un nivel predecible de seguridad, ya que las normas a menudo establecen límites mínimos y no consideran cómo las decisiones de diseño afectan realmente la seguridad.
2. El autor argumenta que ni los caminos cumplen con las normas son "tan seguros como pueden ser" ni son "tan seguros como deberían ser", ya que
Este documento discute los desafíos de inferir relaciones causa-efecto a partir de estudios observacionales de seguridad vial. Examina el uso de estudios transversales para estimar el "efecto de seguridad" de diferentes medidas, como el reemplazo de señales en cruces ferroviarios. Sin embargo, los estudios transversales no pueden establecer claramente la causalidad debido a factores de confusión no observados. Además, los resultados de estudios transversales a menudo difieren de estudios antes-después, planteando d
Este documento discute el mito de que los conductores ancianos tienen una mayor tasa de accidentes debido a una disminución en su capacidad de conducir de forma segura relacionada con la edad. En realidad, cuando se controlan factores como la cantidad de kilómetros conducidos y el tipo de carretera, no existe una sobrerrepresentación significativa de accidentes entre conductores ancianos, excepto para aquellos que conducen menos de 3,000 km por año. Además, la mayoría de las muertes que involucran a conductores ancianos son del
Este documento describe la transición necesaria en la cultura de seguridad vial, de un enfoque basado en la opinión y la intuición a uno basado en la evidencia y la ciencia. Actualmente hay pocos profesionales capacitados en este conocimiento basado en hechos. También argumenta que muchos actores influyen en la seguridad vial además de la policía, como planificadores, diseñadores e ingenieros, y que se necesita un cambio cultural para gastar el dinero de manera efectiva en reducir accidentes.
Este documento discute el impacto de la ingeniería en la seguridad vial. Explica que las decisiones de ingeniería que dan forma a las redes viales y vehículos afectan el número de oportunidades para que ocurran accidentes, la probabilidad de accidente por oportunidad, la cantidad de energía disipada en un choque y el daño causado. También analiza cómo la ingeniería tiende a dividir problemas complejos en elementos más simples para su cuantificación y análisis, lo que puede ignorar factores humanos en seguridad vial
Este documento discute la transición en el enfoque de la administración de la seguridad vial, de un estilo pragmático basado en la intuición a un estilo más racional basado en evidencia empírica. Argumenta que las decisiones de muchos profesionales afectan la seguridad vial futura y que estos profesionales carecen de capacitación en seguridad vial. Finalmente, sostiene que para administrar la seguridad vial de manera racional se necesita invertir en investigación y formación de recursos humanos.
Este documento proporciona un resumen de tres puntos clave:
1) Describe el mandato del comité de revisión de seguridad de la carretera 407, que incluye evaluar si el diseño cumple con las normas de seguridad de Ontario y si las normas se aplicaron de manera segura.
2) Explica brevemente la estructura del comité de revisión y los recursos utilizados como visitas al sitio y materiales de referencia.
3) Presenta una visión general de los principios clave de la seguridad v
1. El documento discute dos mitos comunes sobre la seguridad vial: que los caminos construidos según las normas son seguros, y que los accidentes solo son causados por conductores humanos.
2. Un comité de revisión de seguridad tuvo que enfrentar estos mitos al evaluar la seguridad de una nueva autopista en Toronto.
3. El comité concluyó que cumplir con las normas de diseño no garantiza la seguridad, y que tanto los caminos como los conductores influyen en los accidentes.
Este documento discute el estilo pragmático vs racional de la administración de la seguridad vial. Argumenta que la investigación de seguridad vial es útil solo si la administración usa el conocimiento existente para tomar decisiones racionales, en lugar de parecer estar haciendo lo que el público cree que debería hacerse. También señala que la ausencia de datos no es el principal impedimento para la administración racional, sino la falta de profesionales capacitados y posiciones dedicadas a usar el conocimiento disponible para guiar las decisiones
Este documento discute el conocimiento y la administración de la seguridad vial. Argumenta que la investigación de la seguridad vial debe estar al servicio de la administración práctica de la seguridad vial. Sin embargo, el conocimiento basado en la investigación solo es útil si el estilo de administración de la seguridad vial cambia a uno más racional y pragmático. Finalmente, señala que los obstáculos actuales para la administración racional de la seguridad vial, como la falta de datos y conocimiento accesible, pueden y
Este documento discute el estilo pragmático vs racional de la administración de la seguridad vial. Argumenta que la investigación de seguridad vial es útil solo si la administración usa el conocimiento existente para tomar decisiones racionales, en lugar de parecer estar haciendo lo que el público cree que debería hacerse. También señala que la ausencia de datos no es el principal obstáculo, sino la falta de profesionales entrenados y posiciones para integrar el conocimiento de seguridad en la toma de decisiones.
Este documento resume dos informes sobre seguridad vial. El primer informe analiza los efectos del número de carriles y las banquinas pavimentadas en la frecuencia de accidentes. Concluye que los caminos de dos carriles con banquinas pavimentadas tienen menos accidentes que sin ellas, mientras que los de cuatro carriles sin banquinas pueden tener más o menos accidentes dependiendo del volumen de tráfico. El segundo informe examina los índices utilizados para medir la seguridad de diferentes tipos de vehículos y conductores. Concluye que los í
Las tres oraciones son:
1) Muchos estudios han encontrado que a medida que aumenta la densidad de accesos a propiedades, también aumenta la frecuencia de accidentes. 2) La pendiente de una carretera afecta la seguridad de varias maneras, incluyendo cambios en la velocidad de los vehículos y la distancia de frenado. 3) El efecto de la pendiente en la seguridad solo puede comprenderse en el contexto del perfil completo de la carretera y su influencia en el perfil de distribución de velocidades.
Digital Twins Computer Networking Paper Presentation.pptxaryanpankaj78
A Digital Twin in computer networking is a virtual representation of a physical network, used to simulate, analyze, and optimize network performance and reliability. It leverages real-time data to enhance network management, predict issues, and improve decision-making processes.
Software Engineering and Project Management - Software Testing + Agile Method...Prakhyath Rai
Software Testing: A Strategic Approach to Software Testing, Strategic Issues, Test Strategies for Conventional Software, Test Strategies for Object -Oriented Software, Validation Testing, System Testing, The Art of Debugging.
Agile Methodology: Before Agile – Waterfall, Agile Development.
Build the Next Generation of Apps with the Einstein 1 Platform.
Rejoignez Philippe Ozil pour une session de workshops qui vous guidera à travers les détails de la plateforme Einstein 1, l'importance des données pour la création d'applications d'intelligence artificielle et les différents outils et technologies que Salesforce propose pour vous apporter tous les bénéfices de l'IA.
Design and optimization of ion propulsion dronebjmsejournal
Electric propulsion technology is widely used in many kinds of vehicles in recent years, and aircrafts are no exception. Technically, UAVs are electrically propelled but tend to produce a significant amount of noise and vibrations. Ion propulsion technology for drones is a potential solution to this problem. Ion propulsion technology is proven to be feasible in the earth’s atmosphere. The study presented in this article shows the design of EHD thrusters and power supply for ion propulsion drones along with performance optimization of high-voltage power supply for endurance in earth’s atmosphere.
Redefining brain tumor segmentation: a cutting-edge convolutional neural netw...IJECEIAES
Medical image analysis has witnessed significant advancements with deep learning techniques. In the domain of brain tumor segmentation, the ability to
precisely delineate tumor boundaries from magnetic resonance imaging (MRI)
scans holds profound implications for diagnosis. This study presents an ensemble convolutional neural network (CNN) with transfer learning, integrating
the state-of-the-art Deeplabv3+ architecture with the ResNet18 backbone. The
model is rigorously trained and evaluated, exhibiting remarkable performance
metrics, including an impressive global accuracy of 99.286%, a high-class accuracy of 82.191%, a mean intersection over union (IoU) of 79.900%, a weighted
IoU of 98.620%, and a Boundary F1 (BF) score of 83.303%. Notably, a detailed comparative analysis with existing methods showcases the superiority of
our proposed model. These findings underscore the model’s competence in precise brain tumor localization, underscoring its potential to revolutionize medical
image analysis and enhance healthcare outcomes. This research paves the way
for future exploration and optimization of advanced CNN models in medical
imaging, emphasizing addressing false positives and resource efficiency.
Null Bangalore | Pentesters Approach to AWS IAMDivyanshu
#Abstract:
- Learn more about the real-world methods for auditing AWS IAM (Identity and Access Management) as a pentester. So let us proceed with a brief discussion of IAM as well as some typical misconfigurations and their potential exploits in order to reinforce the understanding of IAM security best practices.
- Gain actionable insights into AWS IAM policies and roles, using hands on approach.
#Prerequisites:
- Basic understanding of AWS services and architecture
- Familiarity with cloud security concepts
- Experience using the AWS Management Console or AWS CLI.
- For hands on lab create account on [killercoda.com](https://killercoda.com/cloudsecurity-scenario/)
# Scenario Covered:
- Basics of IAM in AWS
- Implementing IAM Policies with Least Privilege to Manage S3 Bucket
- Objective: Create an S3 bucket with least privilege IAM policy and validate access.
- Steps:
- Create S3 bucket.
- Attach least privilege policy to IAM user.
- Validate access.
- Exploiting IAM PassRole Misconfiguration
-Allows a user to pass a specific IAM role to an AWS service (ec2), typically used for service access delegation. Then exploit PassRole Misconfiguration granting unauthorized access to sensitive resources.
- Objective: Demonstrate how a PassRole misconfiguration can grant unauthorized access.
- Steps:
- Allow user to pass IAM role to EC2.
- Exploit misconfiguration for unauthorized access.
- Access sensitive resources.
- Exploiting IAM AssumeRole Misconfiguration with Overly Permissive Role
- An overly permissive IAM role configuration can lead to privilege escalation by creating a role with administrative privileges and allow a user to assume this role.
- Objective: Show how overly permissive IAM roles can lead to privilege escalation.
- Steps:
- Create role with administrative privileges.
- Allow user to assume the role.
- Perform administrative actions.
- Differentiation between PassRole vs AssumeRole
Try at [killercoda.com](https://killercoda.com/cloudsecurity-scenario/)
Gas agency management system project report.pdfKamal Acharya
The project entitled "Gas Agency" is done to make the manual process easier by making it a computerized system for billing and maintaining stock. The Gas Agencies get the order request through phone calls or by personal from their customers and deliver the gas cylinders to their address based on their demand and previous delivery date. This process is made computerized and the customer's name, address and stock details are stored in a database. Based on this the billing for a customer is made simple and easier, since a customer order for gas can be accepted only after completing a certain period from the previous delivery. This can be calculated and billed easily through this. There are two types of delivery like domestic purpose use delivery and commercial purpose use delivery. The bill rate and capacity differs for both. This can be easily maintained and charged accordingly.
Embedded machine learning-based road conditions and driving behavior monitoringIJECEIAES
Car accident rates have increased in recent years, resulting in losses in human lives, properties, and other financial costs. An embedded machine learning-based system is developed to address this critical issue. The system can monitor road conditions, detect driving patterns, and identify aggressive driving behaviors. The system is based on neural networks trained on a comprehensive dataset of driving events, driving styles, and road conditions. The system effectively detects potential risks and helps mitigate the frequency and impact of accidents. The primary goal is to ensure the safety of drivers and vehicles. Collecting data involved gathering information on three key road events: normal street and normal drive, speed bumps, circular yellow speed bumps, and three aggressive driving actions: sudden start, sudden stop, and sudden entry. The gathered data is processed and analyzed using a machine learning system designed for limited power and memory devices. The developed system resulted in 91.9% accuracy, 93.6% precision, and 92% recall. The achieved inference time on an Arduino Nano 33 BLE Sense with a 32-bit CPU running at 64 MHz is 34 ms and requires 2.6 kB peak RAM and 139.9 kB program flash memory, making it suitable for resource-constrained embedded systems.
2008 BUILDING CONSTRUCTION Illustrated - Ching Chapter 08 Doors and Windows.pdf
01 it ani
1. ACADEMIA NACIONAL DE INGENIERÍA - INSTITUTO DEL TRANSPORTE
EXPOSICIÓN E INTERCAMBIO
PROPUESTAS DE MEDIDAS Y CONTRAMEDIDAS
PARA MEJORAR LA SEGURIDAD VIAL*
AUTORES:
Ing. ALEJANDRA FISSORE (IT)
RAÚL GONZÁLEZ
HORACIO IBARRA
LUIS OUTES
Dr. MARTÍN PIROTA
BUENOS AIRES, REUNIÓN MENSUAL
10 DE MAYO DE 2016
COORDINADOR:
Ing. FRANCISCO SIERRA (ACADNING)
1
*BORRADOR DE DOCUMENTO DE TRABAJO SUJETO A DISCUSIÓN, CON EXPOSICIÓN DE
OPINIONES PERSONALES DE LOS AUTORES Y DEL COORDINADOR, NO NECESARIAMENTE
COMPARTIDAS POR LOS MIEMBROS DEL IT DE LAANI
2. TEMARIO
1. FORMACIÓN PROFESIONAL DEL PROYECTISTA DE INGENIERÍA DE SEGURIDAD VIAL Y LAS
ASV (RG) D3/150
2. RELACIÓN NORMAS DISEÑO GEOMÉTRICO Y SEGURIDAD VIAL – MODELOS MATEMÁTICOS
(AF) D14/150
3. DEFINICIONES DE AUTOPISTA – SEMIAUTOPISTA – AUTOVÍA – MULTICARRIL – TRICARRIL –
DIETA VIAL (HI) D31/150
4. ANCHO MEDIANA CALZADAS DIVIDIDAS (LO-MP-FS) D52-93/150
5. EVOLUCIÓN INTERNACIONAL DE LAS ROTONDAS DE UN CARRIL DESDE LA A10 –
CORREDORES (LO) D104/150
6. CAMINOS MÁS SEGUROS SEGÚN TIPO DE VEHÍCULO PREVALECIENTE O EXCLUSIVO – PASO
CAMPANA – ZÁRATE (FS) D115/150
BORRADOR DE DOCUMENTO DE TRABAJO SUJETO A DISCUSIÓN, CON EXPOSICIÓN DE
OPINIONES PERSONALES DE LOS AUTORES Y DEL COORDINADOR, NO NECESARIAMENTE
COMPARTIDAS POR LOS MIEMBROS DEL IT DE LAANI 2
3. 1. FORMACIÓN PROFESIONAL PROYECTISTA
INGENIERÍA SEGURIDAD VIAL Y LAS ASV
Las ASV/RSV y la enseñanza universitaria de la ISV.
Formación de los auditores, certificación de idoneidad.
Independencia – Auditorías internas y externas.
Destino del informe final de una ASV.
Propuestas
Bibliografía:
AUSTROADS Road Safety Audit http://goo.gl/SWQZ0n
FHWA – Auditorías de Seguridad Vial https://goo.gl/2xkWmt
DNV – Normas de Auditoría https://goo.gl/UvotH4
II CISEV – Autorrevisión de Proyectos – BFOS 2010 https://goo.gl/GeDSUz
AAC - Requisitos mínimos para auditores de seguridad vial https://goo.gl/3xwiFq
3
4. ANTECEDENTE 1 - RESUMEN XVII CAVyT 1
ASV/RSV INTERNAS Y EXTERNAS OBLIGATORIAS Y SIMULTÁNEAS
4
La necesidad de Auditorias de Seguridad Vial y Revisiones de Seguridad Vial son un demérito para
el proyectista, quizás un ingeniero experimentado, recibido cuando todavía no se conocían los
hallazgos de Stonex, Leisch, Glennon, Hauer, sobre zona despejada, peligrosidad de los
dispositivos de contención y redirección, o los errores de conducción inducidos por los defectos del
camino. Ignora lo que no le enseñaron y con sus conocimientos de geometría analítica, análisis
matemático, y topografía se dedicó a diseñar caminos.
Al difundirse los novedosos conocimientos de SV, los ingenieros más estudiosos se actualizaron
con lecturas, cursos, congresos, y progresaron en su profesión. Otros se retrasaron y entonces
surgieron las auditorías de SV para ayudar a quienes principalmente creían que un trazado era
excelente si la poligonal cerraba, o el Brückner compensaba.
5. RESUMEN XVII CAVyT 2
ASV/RSV INTERNAS Y EXTERNAS OBLIGATORIAS Y SIMULTÁNEAS
5
Con una actualización de los programas de diseño vial, con el acento en la SV, la profesión de
auditor no existiría. Es como si un médico después de recibido tuviera que pedir ayuda a la
enfermera para que le enseñe a tomar la presión o aplicar una inyección; lo cual ignoraría si no se lo
enseñaron. Además, si dos o tres de sus proyectos son sometidos a auditorías, a la cuarta ya
debería haber asimilado todo los conceptos de SV, y aplicarlos.
Para acelerar la difusión de los conocimientos de SV mientras se actualizan los programas
universitarios de grado y posgrado, este trabajo propone que las ASV y RSV sean OBLIGATORIAS
PARA CADA PROYECTO NUEVO O GRAN RECONSTRUCCIÓN DE CAMINO EXISTENTE, por
parte de un auditor calificado e INDEPENDIENTE, lo cual sería una auditoría externa, de un
proyecto que debió además ser internamente auto auditado por el proyectista, que para ser tal
debería tener título habilitante como el del auditor externo.
6. Una Autoauditoría de Ingeniería de Seguridad Vial es la revisión de la seguridad
vial por parte del proyectista durante el proyecto.
Un impedimento es la falta de formación universitaria de los ingenieros
proyectistas en los cursos de grado.
Es necesario contar con proyectistas que desde la enseñanza de grado se
formen sólidamente con la teoría y práctica de las herramientas de la Seguridad
Vial, validadas por los resultados obtenidos en los países líderes en el tema.
Se requiere el compromiso de las Instituciones Educativas competentes y los
Organismos Oficiales responsables de la Seguridad Vial.
6
7. ¿Por qué esperar a que una ASV externa informe que se trata de una situación
peligrosa?
¿Por qué enfrentar al usuario a estas situaciones inseguras?
¿Por qué adoptar una actitud reactiva, si se puede actuar preventivamente y
hacer diseños viales que se anticipen y prevean la probabilidad de error de los
conductores?
¿Por qué convocar auditores externos si cada proyectista puede ser auditor de su
propio proyecto?
7
8. Antecedentes deAuditorias de seguridad vial (ASV) y Revisiones de Seguridad vial (RSV).
Cursos de capacitación de profesionales de vialidades Nacional y Provinciales en
Ingeniería de Seguridad Vial.
Actualización de programas de grado y posgrado.
Condiciones para ser auditor.
Incumbencias o Competencias de los Ingenieros civiles.
Acción de organismos oficiales DNV, OCCOVI, ANSV, sobre estudios y exigencias
en pliegos de temas de SV en obras. Acción y exigencias de organismos multi-
laterales de crédito, BIRF, BID, CAF en proyectos y obras en el país.
8
9. Normativa y manuales existentes en la Argentina:
NDGC 67/ 80 - Manual de Diseño Vial Seguro https://goo.gl/gWi9jt
Manual de Prácticas Inadecuadas de Seguridad Vial https://goo.gl/ggr2ZL
Normas de Auditoría https://goo.gl/tcTZ3N
NRDGySV A10, Cap. 1 – 3 - 5 – 7 - 9 https://goo.gl/GV8a7c
Propuesta de ASV y RSV internas y externas, obligatorias y
simultáneas en proyectos y obras nuevas o grandes
reconstrucciones, mientras perdure su necesidad
9
12. 12
Bibliografía Particular de Consulta A10
1.11 FHWA OCTUBRE 1998
MEJORAMIENTO DE LA SEGURIDAD
VIAL EN PUENTES DE CAMINOS
LOCALES Y CALLES.
https://goo.gl/I2VTFz
13. 13
Pre-XVII CAVyT – Noviembre 2014
• Barandas de Puentes-MR https://goo.gl/UtI1LZ
• Barandas en los Puentes-DCh https://goo.gl/A6D4Iz
• Barandas de Puentes-JRP https://goo.gl/t9pFpH
• Defensas Metálicas-JS https://goo.gl/Jcd6ts
14. 2. RELACIÓN NORMAS DISEÑO GEOMÉTRICO
Y SEGURIDAD VIAL
Modelos matemáticos ‘racionales’.
Velocidad - Detención – Fricción
Modelos cinemáticos y dinámicos
Influencia de la velocidad y humedad.
Modelos de detención y longitud curvas verticales convexas (la vaca echada). h1 y h2
Coeficiente de correlación
Bibliografía:
Velocidades y Distribución del Peralte en las Curvas Horizontales. FiSi
https://goo.gl/5AeUg9
14
15. La velocidad directriz guía el diseño de los alineamientos horizontal y vertical según los principios
físicos de equilibrio dinámico de un vehículo en movimiento curvo, y distancia visual de detención en
curvas verticales, según modelos matemáticos racionales cuyos coeficientes se ajustan según
resultados y observaciones de experiencias de campo que los investigadores realizan con
actualizadas herramientas de medición de velocidad, desaceleración, distancia de frenado, fricción
neumático-calzada, peralte, inclinación lateral del vehículo, medidas con riguroso control.
Para una dada velocidad directriz, teniendo en cuenta adecuados coeficientes de seguridad, en
curvas horizontales, teóricamente el equilibrio dinámico se alcanza para una amplia gama de
combinaciones de valores prácticos de radios, peraltes y fricciones.
Para analizar las variables Velocidad, Radio, Peralte, Fricción Transversal y Longitud de transición, y
entender mejor cómo se relacionan, se plantearon cuatro monografías conexas y complementarias:
15
ANTECEDENTE 2 - RESUMEN XVII CAVyT 1
RELACIÓN NORMAS DISEÑO GEOMÉTRICO Y SEGURIDAD VIAL
16. 1. Velocidades y equilibrio dinámico en curvas: Definiciones, planteo físico y condiciones límites
de velocidad, peralte, fricción transversal y radio.
2. Distribución del peralte: Situaciones intermedias; dada una determinada velocidad, un peralte
máximo y una relación fricción transversal-velocidad, cómo distribuir el peralte para radios mayores
al mínimo y cuál es la distribución resultante de la fricción transversal.
3. Velocidad directriz inferida y máxima segura crítica: Proceso inverso; para una curva con un
determinado radio y peralte cuál es la velocidad directriz inferida (fricción lateral s/norma) y la
velocidad máxima segura crítica (fricción lateral máxima)
4. Transición del peralte – Hidroplaneo: Transición del peralte y su efecto sobre la seguridad vial
en relación con la posibilidad de hidroplaneo.
Normas: Argentina DNV 67/80 y ANDG 10 (no en vigor) y extranjeras AASHTO (EUA), 3.1 – IC
Trazado (España) entre otras. 16
RESUMEN XVII CAVyT 2
RELACIÓN NORMAS DISEÑO GEOMÉTRICO Y SEGURIDAD VIAL
17. Como desde la 4ª Edición 2001 del Libro Verde de AASHTO, la 6ª Edición del 2011 sigue
proponiendo el nada convincente cálculo de la distancia visual de detención suponiendo
fricción longitudinal 0.35 constante, independiente de la velocidad inicial del frenado, y el
modelo de cálculo de las longitudes de las curvas verticales convexas adoptando una
llamada ‘altura de objeto’ h2 = 0.6 m, en lugar del valor anterior 0.15, con una reducción
resultante de K y L del orden de la mitad, en el rango de velocidades entre 80 y 120
km/h en relación con la 3ª Edición de 1994 y anteriores.
En la A10 se siguió adoptando fricción longitudinal variable en función lineal decreciente de
la velocidad inicial de frenado, y el h2 no se la consideró ‘altura de objeto’, sino una
sensible variable de ajuste para que las longitudes y valores K de las curvas verticales
convexas en función de la velocidad directriz resultaran del orden de las experimentadas
como razonablemente seguras por la DNV: Operación diurna 0.3 m (abs) - 0.15 m (normal)
- 0 m (deseable); Operación nocturna 0.6 m. 17
18. Una diferencia importante es la forma de distribuir el peralte entre la condición de fricción
lateral nula para la velocidad media de marcha y la condición crítica para casos extremos
(radio mínimo absoluto) de peralte práctico máximo y fricción lateral máxima. Mientras
DNV 67/80 y el LV desarrollan una objetable transición gradual entre una condición
cómoda y segura (fricción lateral nula para la mayoría del tránsito) y otra crítica para casos
extremos, en la A10 se extiende el concepto que se atiene a la mayor comodidad y
seguridad del tránsito mayoritario hasta el peralte máximo (radio mínimo deseable) y en
casos extremos se tolera el rango entre los radios mínimos deseable y absoluto con
mantenimiento del peralte práctico máximo y la variación de la fricción hasta su valor
máximo para la velocidad directriz.
18
19. Rectas
Vaivenes de la fricción longitudinal. Adenda AASHO’70. Libro Verde 2001.
Curvas
Equilibrio dinámico: peso + fuerza centrífuga = peralte + fricción
Distribución del peralte.
Radio mínimo absoluto (tensión de rotura)
Concepto racional de AASHO (Barnett), Rühle.
Fricción nula para velocidad de la mayoría
Libros Azul / Verde de AASHTO y DNV’67
Ingeniero Moreno (EICAM) - El esotérico R3 anula el propósito expresado.
Radio mínimo deseable según A10
Velocidad inferida y máxima segura crítica
Ejemplo CHVL 130 → 80 km/h 19
26. 26
FACTOR HUMANO – EXPECTATIVAS
El equilibrio dinámico no garantiza la coherencia de diseño
Factor humano – Expectativas
La gradualidad entre el cielo y el infierno no es el purgatorio, es el infierno con
esperanza: relación R1/R2 curvas sucesivas y los choques.
Criterios de seguridad de Lamm
31. 3. AUTOPISTA – SEMIAUTOPISTA – AUTOVÍA
– MULTICARRIL – TRICARRIL – DIETA VIAL
“Habitualmente, las rutas argentinas se cobran
decenas de víctimas en dantescos accidentes;
en la imagen, 14 gendarmes muertos en la ruta 3
de dos manos, en Chubut.
(...) La Argentina tiene un promedio de 18,8
muertos cada 100.000 habitantes, Suecia, solo
3.”
LA NACIÓN, 24.2.15, http://goo.gl/Zl0G6p
Acción psicológica habitual de interesados
‘voceros’:
- Toda parecería indicar que el camionero
(muerto) se durmió.
- Llovía torrencialmente, como nunca en la vida
- Parecería haber sido un atentado con fusil o
miguelitos.
31
32. Ley 24449 Art. 5 Definiciones de caminos de calzadas divididas; autopistas y
semiautopistas.
Características esenciales: Separación Física Calzadas – Control Acceso Total o
Parcial – Intersecciones = o ≠ nivel
En LA NACIÓN la palabra autovía apareció por primera vez el 26 de marzo de 1997. Dos años después de la Ley
24.449. A casi 20 años sin definición, las así llamadas conforman un verdadero cambalache..., el tourbillón junto al
retorno. Negación de la uniformidad de entradas y salidas, y del concepto pro seguridad vial de caminos
autoexplicativos.
Propuesta definición ‘Autovía.
Categoría 1 DNV’67 - Control parcial de acceso; ambigüedad
Confusiones oficiales – MÁS CAPACIDAD NO ES MAYOR SEGURIDAD
’Ejemplos locales RN14; RP6 - Comparación con expressways EUA, RU 32
33. ANTECEDENTE 3 RESUMEN XVII CAVyT 1
DUPLICACIONES DE CALZADA Y AUTOVÍAS SIN CONTROL DE ACCESO:
Insuficientes para Mejorar la Seguridad Vial
33
La noción de que la separación de los flujos de tránsito de una carretera mediante las duplicaciones de
calzada es suficiente para reducir los accidentes viales, puede conducir a aplicar soluciones de diseño
contrapuestas a los objetivos buscados.
La necesidad de ejecutar las obras en un corto plazo, con la menor afectación posible a las propiedades y a
un bajo costo, puede conducir a buscar soluciones de diseño simplistas, que no tienen en cuenta los criterios
de seguridad requeridos, obteniéndose beneficios exiguos, o incluso perjuicios, en comparación con las
inversiones realizadas.
El presente trabajo analiza los criterios de diseño que se aplican para categorización o modernización de
caminos, en el contexto de las definiciones de Autopistas y Semi-autopistas incluidas en la Ley de Tránsito
24449, teniendo en cuenta sus características esenciales en beneficio de la movilidad y seguridad del tránsito.
a) Calzadas separadas físicamente para cada sentido de tránsito.
b) Cruces con otras vías.
c) Control de accesos directos desde y hacia propiedades laterales.
34. RESUMEN XVII CAVyT 2
DUPLICACIONES DE CALZADA Y AUTOVÍAS SIN CONTROL DE ACCESO:
Insuficientes para Mejorar la Seguridad Vial
34
Se analizan además los criterios de diseños aplicados a las llamadas Autovías, no definidas por la
Ley de Tránsito, en relación a estas características.
En el trabajo técnico se analizarán:
Concepto de AUTOVÍA, comparación con los Caminos Expresos Rurales de los EUA
Limitaciones de los criterios de diseño en relación con la Seguridad Vial.
Prácticas adoptadas en la Argentina y otros países,
Criterios de diseño contrarios de las prácticas del estado del arte, que desvirtúen el propósito
buscado de mejorar la Seguridad Vial
Diseños de Autovías desarrollados sin un criterio de mejoramiento progresivo orientado a la
condición futura de Autopista,
Se propondrán: Criterios y medidas de diseño complementarios orientados al concepto de Obra
Básica con mejoramiento progresivo.
35. AUTOPISTA – SEMIAUTOPISTA AUTOVÍA
CONTROL TOTAL DE ACCESO CONTROL PARCIAL/NULO
MALVERSACIÓN DE FONDOS PÚBLICOS
https://goo.gl/kSdqMh
35
ADMINISTRACIÓN/CONTROL TOTAL/PARCIAL ACCESO
36. 36
ADMINISTRACIÓN TOTAL /
PARCIAL ACCESO
Porcentaje de choques en accesos a
propiedad según tipo de movimiento
Conveniencia de SV al entrar y salir a
colectora mediante giros-derecha
Right In – Right Out
37. 37
PROPUESTA DEFINICIÓN GEOMÉTRICA DE AUTOVÍA
Control Total Acceso: Deseable por lado, para frecuencia de accesos directos a
propiedad ≥ 2/km. Separación mínima 500 m; deseable 1000 m
Consolidar frecuencia al momento del Proyecto Definitivo
Distancia conexión calles colectoras con calzadas principales entre 1 y 5 km.
Admisible colectoras dos sentidos con carriles cambio de velocidad OB-2 derecha-
entrar/derecha salir. Ejemplo RN9 Av. Benavídez, Lajas.
51. Autovía RP2 km 132 – Chascomús – 2x2 M=19 m – T > 1:4
51
PARECER VEROSÍMIL
DE LA NACIÓN. 11.1.15
Al parecer, un auto que iba
delante del micro realizó una
mala maniobra, por lo que el
chofer quiso esquivarlo y en
esas circunstancias perdió el
control del vehículo y cayó al
zanjón que separa ambas
manos de la autovía, donde
quedó volcado sobre su
costado izquierdo.
http://goo.gl/K2w5f9
52. 4. ANCHO DE MEDIANA CALZADAS DIVIDIDAS
MEDIANA ANGOSTA.
Argentina Avenida General Paz, Ricchieri, Acceso Norte + Ramales Tigre, Pilar,
Campana, Variante Escobar, Autopista BALP, Rosario-Santa Fe, Camino Buen Ayre,
Acceso Oeste Liniers-Luján.
Alemania, EUA, Canadá, Francia, Suecia,....
MEDIANA ANCHA
Plano Tipo OB-1: funciones zona-despejada de recuperación y ampliación carriles
(M = 21.5/16 m) FRACASO por:
Taludes ≥ 1:4, hueco entre puentes y alcantarillas, iluminación central, barandas
metálicas TL-1, estaciones de servicios, puentes y viaductos angostos para
ampliar carriles; expropiaciones costosas NO redituables durante 45 años, ni
banquinas internas; Ejemplos. Cruces directos por falta de algunas colectoras.
RN9: Campana-Rosario-Córdoba; RP6; RN14; RP2; RN3 Ezeiza-Cañuela con
barandas y luminarias desde origen. 52
53. ANTECEDENTE 4.1 - RESUMEN XVII CAVyT 1
PLANOS TIPO DNV OB-1 y OB-2
PERFIL TIPO DE AUTOPISTAS RURALES – CARRILES AUXILIARES CAMBIO VELOCIDAD
53
PLANO TIPO DNV OB-1 PERFIL TIPO DE AUTOPISTAS RURALES
Zona despejada, ampliación carriles, costo
Perfiles antes 1970. Previsión de ampliaciones.
Perfiles después 1970 – Duplicación calzada RN9, 12, 14, 3.
Funciones cantero central: zona-despejada y ampliaciones desde 2x2 hasta 2x4.
Incoherencia desde origen: cantero deprimido 1:4 a 2:3, huecos entre puentes paralelos separados y
alcantarillas. RN9 2x2 15 años y 2x3 31 años hasta hoy. Terreno sin uso durante 45 años.
Barandas metálicas y postes luminarias en borde cantero anulan la función de recuperación, y
estaciones de servicio en el cantero central anulan la función de ampliación de carriles. Maniobras
peligrosas salida y entrada por izquierda.
Retornos existentes y planeados en RN14, 3, 8, 7 en denominadas autovías.
54. RESUMEN XVII CAVyT 2
PLANOS TIPO DNV OB-1 y OB-2
PERFIL TIPO DE AUTOPISTAS RURALES – CARRILES AUXILIARES CAMBIO VELOCIDAD
54
Conclusión: costoso fracaso desde el nacer de sus funciones.
Recomendación 1, propuesta de modificar el OB-1 con un perfil básico del cantero central de 4 m con banquinas internas
pavimentadas. En semiautopistas aplicar el económico concepto de Nodo Ancho – Conexiones Angostas, de menor costo y
aprovechamiento de la zona-de-camino para zona despejada lateral y calles colectoras. Camino tricarril.
Recomendación 2, reemplazar canteros anchos para retornos planeados con rotondas modernas de un carril hasta un
TMDA año de proyecto de 15000. Rellenar los canteros deprimidos existentes a ±10%. Unir alcantarillas y moldear las
tapadas. Forestación.
PLANO TIPO DNV OB-2 – CARRILES DE ACELERACIÓN Y DESACELERACIÓN
Mala praxis en salidas y entradas por la izquierda
Entrecruzamiento camiones lentos y autos veloces
Visual del conductor al entrar – Punto ciego espejo retrovisor lejano
Recomendación 3, aplicar Ley 24.449 Art. 27 sobre obstáculos y peligros para la normal fluidez del tránsito en la zona de
camino (cantero central), medidas de seguridad del usuario, previsión de construcciones al formular el proyecto de la ruta,
obtener las máximas garantías de seguridad al usuario.
59. ‘Autopista’ RN8 Ramal Pilar - Mediana rural angosta
2x3 - M = 6 m - Banquina Interna de Tierra – 130 km/h
59
60. ‘Autopista’ RN8 Ramal Pilar - Mediana rural angosta
2x3 - M = 6 m - Banquina Interna de Tierra – 130 km/h
60
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93. ANTECEDENTE 4.2 RESUMEN XVII CAVyT 1
GANADORES Y PERDEDORES POR LA RESOLUCIÓN Nº 0254/97 DE LA DNV: NORMAS PARA EL INGRESO
Y EGRESO A ESTACIONES DE SERVICIO DESDE AUTOPISTAS B) ESTACIONES DE SERVICIO A UBICAR
ENTRE LAS DOS CALZADAS DE LA AUTOPISTA
93
1. Antecedentes y fundamentos de la Resolución DNV Nº 0254/97.
2. Contradicción de términos, se exige condición segura de maniobras comprobadamente peligrosas:
2.1. Al salir y entrar en las calzadas principales desde las Estación de Servicio: Entrecruzamiento entre
autos y camiones con unos 50 km/h de diferencia de velocidad permitida.
2.2. Al entrar en las calzadas principales punto ciego visual conductor de espejo retrovisor lado
acompañante que le impide ver los claros en el tránsito por el carril rápido.
94. RESUMEN XVII CAVyT 2
GANADORES Y PERDEDORES POR LA RESOLUCIÓN Nº 0254/97 DE LA DNV: NORMAS PARA EL INGRESO
Y EGRESO A ESTACIONES DE SERVICIO DESDE AUTOPISTAS B) ESTACIONES DE SERVICIO A UBICAR
ENTRE LAS DOS CALZADAS DE LA AUTOPISTA
94
3. Ley 24.449
3.1 Art. 39 b) CONDICIONES PARA CONDUCIR se dificulta al conductor “conservar en todo momento el dominio efectivo del
vehículo…”
3.2 Art. 27 CONSTRUCCIONES PERMANENTES O TRANSITORIAS EN ZONA DE CAMINO.
Obstáculo o peligro para el tránsito
Previsión en el proyecto de las rutas
4. Ganadores: quienes, por qué, costos y beneficios, distribución de beneficios con los perdedores (rebajas de los servicios),
qué pidieron y qué obtuvieron.
4.1 Perdedores: quienes, por qué, costos y beneficios, riesgos impuestos.
4.2 5. Condicionamiento de futuras ampliaciones del número de carriles.
5. Texto de la subsección 8.1.12 Accesos a instalaciones comerciales del Informe Final de la Actualización de Normas de
Diseño y Recomendaciones de Seguridad Vial, DNV-EICAM aprobada por la SGEyP en abril 2010:
6. Ejemplos de ganadores y perdedores en RN9, pre y pos Resolución, y RN14
7. Acción correctiva: Vigencia de la A10, Nueva norma sin B)
95. 95
Aspectos técnicos y legales de la
DNV Resolución Nº 254/97 + Plano tipo OB-2.
Actualización de DNV Res. 135/88 por Peticiones terceros para ingresos y egresos
a ES con o sin prestaciones complementarias en ZC autopista CARÁCTER
PRECARIO. Nada obsta usar atribuciones conferidas.
Prioridad circulación autopista: VD, OB-2, > 6m, R >1500 m.
https://goo.gl/QdvPkJ
Propuesta de volver a las fuentes con barrera rígida continua de TL-4 comprobado.
96. 96
Obstáculo o peligro para normal fluidez del tránsito
Medidas de seguridad para el usuario – Uso espacio aéreo sin peligro para el
tránsito
Funcionamiento servicios esenciales
Primeros auxilios, comunicaciones o abastecimientos previstas en el proyecto
Garantías de seguridad al usuario
Prohibidos puestos de control permanente; sí primeros auxilios o comunicaciones
no peligrosos para el tránsito
Ley 24.449 Art. 27 Construcciones
Permanentes o Transitorias en Zona
de Camino
97. 8.1.12 Accesos a instalaciones comerciales
Estaciones de Servicio en Autopistas
Texto adaptado de la Nota Circular Nº 2955/97 y Resolución Nº 0254/97
de la DNV:
NORMAS PARA EL INGRESO Y EGRESO A ESTACIONES DE
SERVICIO DESDE AUTOPISTAS [Bibliografía Particular BP C8 (01)], con
omisión de las secciones:
B) ESTACIONES DE SERVICIO A UBICAR ENTRE LAS DOS CALZADAS
DE LA AUTOPISTA,
C) ESTACIONES DE SERVICIO A UBICAR EN LA ZONA DE CAMINO
ENTRE LA CALZADA Y LA COLECTORA
E) PRESENTACIÓN DE LA DOCUMENTACIÓN TÉCNICA. 97
A10 – Capítulo 8 (1)
98. Las estaciones de servicio (ES) sólo podrán ubicarse fuera de la
zona de camino, con adecuados accesos según la clasificación
funcional del camino; desde la calzada principal a la estación de
servicio, o desde la calzada principal a la colectora y desde la
colectora a la estación de servicio. Particularmente en las
autopistas esto significa que las estaciones de servicio no podrán
instalarse en la mediana ni entre calzadas principales y calles
colectoras. El terreno para las instalaciones necesarias será
comprado o alquilado por el interesado, bajo su exclusiva
responsabilidad, sin ningún compromiso por parte de la DNV.
98
A10 – Capítulo 8 (2)
102. Plano Tipo DNV OB-2 Espejado Horizontalmente S / Res. DNV 254/97
102
▲ENTRECRUZAMIENTO DE CARRIL RÁPIDO DE CAMIONES
LENTOS EN SALIDAS Y ENTRADAS DE CALZADA MULTICARRIL
▼PUNTO CIEGO ESPEJO RETROVISOR LEJANO EN ENTRADA A
CALZADA MULTICARRIL
103. 103
ESTACIÓN DE SERVICIO EN MEDIANA ANCHA
Vista Plano Tipo DNV OB-2 Espejado Horizontalmente S / Res. DNV 254/97
105. Las RM de dos o más carriles
aumentan la capacidad, pero no
tanto la seguridad, al aparecer el
entrecruzamiento y más puntos
de conflicto que con un carril
operando como una serie de n
vías colectoras-distribuidoras.
Rotondas Modernas Multicarriles
105
106. 106
ESTO NO ES UNA ROTONDA MODERNA
ES UNA ROTATORIA DE DISEÑO OBSOLETO – RN14 km 101
http://goo.gl/iDv0rl 5 muertos + > 50 heridos 8.2.16
107. 107
ESTO TAMPOCO
San Isidro - Informe
Preliminar Intersección
Márquez – Rolón – Fleming
https://goo.gl/CL6v3K
108. 108
NI ESTO
RN14 km 101, RP6xRP53;
RP2, Alpargatas,
N193xRP6, NI ...∞.
Diseños según capacidad HCM en función de entrecruzamiento; NO seguridad
109. ANTECEDENTE 5 - RESUMEN XVII CAVyT 1
APLICACIONES DE LAS ROTONDAS MODERNAS POS A10
Novedades salientes en la aplicación de las rotondas modernas desde el año 2010 en que se aprobó el Informe Final de la
Actualización A10 DNV – EICAM con su Capítulo 5 – Sección 5.5 ROTONDAS MODERNAS
https://goo.gl/UNUAEz
109
Planificación con rotondas en planes de corto y mediano alcance.
Importancia del temido Giro a la izquierda y Giro en U desde el punto de vista de la ISV.
Corredores de rotondas urbanas y rurales
Semáforos en corredores de rotondas
Rotondas aisladas en sistemas de semáforos coordinados
Ejemplo rotatoria Avenida Márquez (RP4) x Av. Rolón – Fleming
Planificación de rotondas en las redes viales existentes
Ejemplo: Av. Arenales. Ciudad de Salta
RN 51; Intersecciones RP 94; RP 93, y RP 24;
RN 34; Intersección RP14 y Acceso Terminal de Ómnibus de Pichanal.
110. RESUMEN XVII CAVyT 2
APLICACIONES DE LAS ROTONDAS MODERNAS POS A10
Novedades salientes en la aplicación de las rotondas modernas desde el año 2010 en que se aprobó el Informe Final de la
Actualización A10 DNV – EICAM con su Capítulo 5 – Sección 5.5 ROTONDAS MODERNAS
https://goo.gl/UNUAEz
110
Rotondas vs Semáforos. Comparación
CMF Rotondas vs Intersección semaforizada.
Turborrotondas en Corredores de Rotondas
Guías: NCHRP 672 2010.
Tendencias actuales en los diámetros de las RM respecto de la A10
Corredores de rotondas desde el punto de vista de la Administración de Accesos
Ejemplos de Corredores de RM en los EUA.
Semiautopistas, Autovías, aporte para alcanzar definiciones consensuadas.
111. 111
Serie o Corredores de rotondas;
RM entre semáforos; Semáforo entre RM. Ventajas de un carril sobre multicarril.
20000 vpd – Vía C-D - Entrecruzamiento
Mala fama local por confusión con rotatorias o círculos de tránsito.
115. 6. CAMINO MÁS SEGURO - SEGÚN TIPO DE
VEHÍCULO PREVALECIENTE O EXCLUSIVO
115
Variante Paso por Campana – Zárate
para tránsito liviano hasta camión simple
El arco, la cuerda y las flechas.
Riesgos camino existente; puntos negros
característicos, agravamiento paulatino;
extensión zona urbanizada.
Propuesta de estudio de factibilidad
DNV/DVBA según la cuerda entre ríos
Luján y Areco, y espuela desde RN8 km
46 Ramal Pilar Estación Panamericana
del FCGB hasta río Luján y entre RN9 km
102.7 y Central Atucha + Parque Energía
Nuclear.
▲ RN9 KM 75 CAMPANA
116. ANTECEDENTE 6 - RESUMEN XVII CAVyT 1
PROPUESTA: DNV ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TÉCNICO ECONÓMICO Y SEGURIDAD - CONEXIÓN VIAL ESTACIÓN
PANAMERICANA FCB RN8 KM 46 – DIAMANTE ATUCHA RN9 km 102.7 - Variante Paso por Campana – Zárate, Vehículos Livianos
116
1 PLANIMETRÍA GENERAL
2 PAUTAS GENERALES
Línea de Referencia
Espuela: Existente: RN8 km 46 – Calle Caamaño – Verazi - RP 25 – Calle Tagle – Subtotal 6 km
Nuevo: Calle Tagle – Puente Río Luján – Subtotal 9 km
Variante: Nuevo: Trompeta RN9 km 57.5 – Puente Río Luján – RP4 – RP6 – Aº Morejón – RP193 –
RN193 – FCU – RP31 – Diamante Atucha RN9 km 102.7 – Subtotal 50 km
Vehículos: Metrobús, Vehículos de pasajeros, livianos, de alta ocupación, micro-ómnibus, camiones
simples, vehículos de alta ocupación (VAO),
“only car”, unicidad de función (“one way, one function”)
Intersecciones a nivel tipo rotondas modernas
RP25, Río Luján, RP4, RP193, RN193, + intersección caminos vecinales
117. RESUMEN XVII CAVyT 2
PROPUESTA: DNV ESTUDIO DE FACTIBILIDAD TÉCNICO ECONÓMICO Y SEGURIDAD - CONEXIÓN VIAL ESTACIÓN
PANAMERICANA FCB RN8 KM 46 – DIAMANTE ATUCHA RN9 km 102.7 - Variante Paso por Campana – Zárate, Vehículos Livianos
Puentes: Río Luján - FCGU
Distribuidores: Trompeta en RN9 km 57.5 – Diamante cruce RP6
Tipo de camino: Según Estudio de Factibilidad (TMDA) construcción por etapas (tiempo y espacio), desde común
2x1 hasta Autovía (2x2 + control parcial de acceso) o Semiautopista (2x2 + control total de acceso), pasando por
camino-parque 3C o 2x2 con mediana de 5 m y serie de rotondas modernas con control total de acceso. Velocidad
directriz 110 km/h; límite señalizado máximo 100 km/h.
3 BENEFICIOS PREVISTOS
Seguridad Vial: al separar el tránsito liviano del pesado, en particular de los puntos negros de concentración de
accidentes mortales según datos provistos por el OCCOVI en el 2012, se reducirán los choques, y las congestiones
en el peligroso paso urbano por Campana – Zárate entre km 60 y 90.
Tiempo de viaje: desde y hasta Estación Panamericana, sustancialmente menor, por menor distancia de recorrido.
4 OPORTUNIDAD
El creciente desarrollo urbano entre Río Luján y RN193 hacia el sudoeste hará cada vez más difícil o imposible
encontrar una franja relativamente favorable como para no afectar valiosas propiedades.
117
120. 120
ACR km 75 Paso por Campana – PUNTO NEGRO
PUNTO NEGRO RN9 KM 75
Rosario ▲
Rosario ▼
DECANO PUNTO NEGRO ACR
KM75 PASO POR CAMPANA
OTROS: KM 56, 65.5, 73, 77-78, 81,...
145. BIBLIOGRAFÍA 1
ingenieriadeseguridadvial.blogspot.com.ar
Ley 24.449 http://goo.gl/TTPAEM
Actualización NDGyRSV DNV 2010 http://goo.gl/nnDk0E
IT ANI Documentos 3 y 7 http://goo.gl/UUOuno
Los defectos viales https://goo.gl/9z2XX0
Puntos negros https://goo.gl/3Kbv5b
La distancia visual de detención https://goo.gl/OOOiof 002
AGN Informe Especial DNV 2013 http://goo.gl/L81pkb
DNV Res. 254/97 https://goo.gl/JS3zPr 01 DNV Circular
Planos tipo DNV OB-1 Y OB-2 https://goo.gl/I9jC0X Lám. 13-14
Datos accidentes OCCOVI RN9 2011 https://goo.gl/AHlul7
Velocidades y distribución del peralte en las curvas horizontales http://goo.gl/sUt923
Ironías siniestras en nuestros caminos y temas conexos https://goo.gl/Vq8WPI
Medición de los niveles de seguridad e inseguridad ttps://goo.gl/SE879B
La seguridad vial y las velocidades máximas señalizadas en las autopistas https://goo.gl/BHEQnD
ASV RN7 Luján-San Andrés de Giles https://goo.gl/iKvmnn 145
146. BIBLIOGRAFÍA 2
ingenieriadeseguridadvial.blogspot.com.ar
Elementos de diseño geométrico DNV’67 y AASHTO’94 https://goo.gl/OPE10a
Apuntes de Ingeniería de Seguridad Vial https://goo.gl/8emm1U
Seguridad y Diseño https://goo.gl/SvPlfQ
Efectos de nuestros errores de diseño https://goo.gl/ZbU3kD
Auditorías de Seguridad Vial https://goo.gl/N8f0f9
Guías para Diseñar Medianas – Administración de Accesos https://goo.gl/gmlTuP
Geometría de Intersecciones y la Seguridad Sustantiva https://goo.gl/Tqn1kC
Velocidad en Segmentos Viales https://goo.gl/9gfCIn
Factores del Camino https://goo.gl/qLZsvC
Autopistas y Distribuidores https://goo.gl/iYq68i
Administración Acceso NCHRP Synthesis 404 http://goo.gl/ZlsqkZ
Control de Acceso Nebraska http://goo.gl/xA0iUB
Diseño Geométrico https://goo.gl/rO5Sot
Guía Diseño Costado Calzada AASHTO https://goo.gl/OiIksJ
Administración de Acceso IOWA https://goo.gl/kSdqMh 146
149. INTERCAMBIO- 4747-1829
POR FAVOR:
COMENTARIOS, PREGUNTAS, APORTES, DUDAS, CRÍTICAS CONSTRUCTIVAS PARAALCANZAR EL OBJETIVO
COMÚN DE SALVAR VIDAS EN NUESTROS CAMINOS
INCENTIVO - Aporte de la Ing. Alejandra Fissore
Según el Reporte 2015 del World Economic Forum, Argentina ocupa el puesto 108/140 del índice Quality of roads.
Argentina, Kazakhtan y Bolivia tienen la misma calificación, 3.1.
Los Emiratos Árabes Unidos tienen la mayor calificación 6.6, mayor inclusive que Los Países Bajos (6.2).
Paraguay (2.2), Madagascar (2.2) y Guinea (1.9), están en la otra punta.
Si se tiene en cuenta el índice Quality of overall infraestructure Argentina, con una calificación 3, está 122/140.
Suiza (6.5) y los Emiratos Árabes Unidos (6.4) son los mejores.
Haití (2.2) y Guinea (2.1) los peores.
TEMAS EXPUESTOS
1 EDUCACIÓN UNIVERSITARIA Y ASV INTERNAS Y EXTERNAS - 2 MODELOS MATEMÁTICOS - DISEÑO
GEOMÉTRICO – EXPECTATIVAS – SEGURIDAD - 3 AUTOVÍAS – CONTROL PARCIAL ACCESOS – DEFINIR - 4
ANCHO-FUNCIÓN-USO MEDIANA – OB-1- DNV RES. 254/97 – A10 C8 - 5 NUEVAS APLICACIONES DE
ROTONDAS MODERNAS UN CARRIL – CORREDORES - 6 FACTIBILIDAD VARIANTE RN9 PASO POR
CAMPANA-ZÁRATE. 149
150. ACADEMIA NACIONAL DE INGENIERÍA - INSTITUTO DEL TRANSPORTE
EXPOSICIÓN E INTERCAMBIO
PROPUESTAS DE MEDIDAS Y CONTRAMEDIDAS
PARA MEJORAR LA SEGURIDAD VIAL
AUTORES:
Ing. ALEJANDRA FISSORE (IT)
RAÚL GONZÁLEZ
HORACIO IBARRA
LUIS OUTES
Dr. MARTÍN PIROTA
BUENOS AIRES, REUNIÓN MENSUAL
10 DE MAYO DE 2016
COORDINADOR:
Ing. FRANCISCO SIERRA (ACADNING)
150
GRACIAS