Architects : GMP von Gerkan, Marg und Partners Architects Designation : Berlin Central Station , Berlin, Deutschland.

1. Progetti
GMP von Gerkan,
Marg und Partners Architects
Berlin Central Station
text by Daria Ricchi
Località Location
Cliente Client
Deutsche Bahn AG represented by DB Projekt Verkehrsbau GmbH
Progettisti Design architects
Meinhard von Gerkan and Jürgen Hillmer
Co-progettisti Co-workers design
Jens Kalkbrenner, Manfred Stanek
Coordinamento progettuale
Project managers
Hans-Joachim Glahn, Klaus Hoyer (long-distance rail)
Prisca Marschner (glass roofs)
Prisca Marschner, Susanne Winter (building slabs)
Strutture Structural engineering
Schlaich Bergermann und Partner
IVZ/Emch+Berger
Illuminotecnica Lighting design
Peter Andres + Conceptlicht GmbH
Costruzione Technical building equipment
Brandi IGH
Cronologia Planning time
1993 (competion 1st prize ) 1996 > 2006 (completion)
Superficie lotto Site area
100.000m2
Superficie coperta lorda Gross floor area
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Berlin, Deutschland
175.000m2
Marcus Bredt
Projects
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3. Progetti Stazione Centrale di Berlino
La “messinscena di un delirio”, così la critica
definiva la Metropolis di Fritz Lang: la visione
di una utopica città dove strade si incrociano
a più livelli e ascensori salgono e scendono da
un mondo sotterraneo. Era l’immagine di una
fantascientifica megalopoli nel 2026. Berlino,
vent’anni prima di quella data non è ancora
una megalopoli ma ha appena inaugurato la
sua nuova stazione centrale: 1.800 treni giornalieri su una superficie totale di 175.000 metri quadrati, 15.000 di negozi, 50.000 di uffici,
32.000 metri quadrati di piattaforme, 30 milioni
di passeggeri all’anno, 50 milioni entro il 2010,
25.000 persone al giorno. La più grande stazione di Europa.
L’antica Lehrter Bahnhof, sorta per veicolare
il traffico da est a ovest del paese, tra Hannover e Berlino passando per Lehrte, si trova nel
quartiere di Tiergarten ad ovest dell’Humboldthafen. Contrariamente alle stazioni coeve
(1869-1871) costruite in mattoncini, la Lehrter Bahnhof aveva uno stile rinascimentale.
L’originale facciata ideata in pietra era stata
sostituita con piastrelle smaltate tanto da farle guadagnare l’appellativo di “Palazzo tra le
stazioni”.
Dopo periodi di chiusure e numerosi danni
provocati dai bombardamenti della seconda
guerra mondiale, la Lehrter Bahnhof riapre
come stazione metropolitana nel 1987.
1
Vista sull’atrio centrale
dove si incrociano i
differenti livelli
2
Pianta del primo livello
interrato
3
Vista della stazione dal
fiume
4
Sezione longitudinale
est-ovest
in stone was replaced by glazed tiles, earning it
the nickname “a Palace among stations”.
After periods of closure and much damage
from World War II bombing, the Lehrter Bahnhof reopened as an underground station in
1987.
Immediately after the Wall fell in 1989, urban
planners started to work on a transportation
plan for the unified Berlin. The plan’s conceptual basis became the “Pilzkonzept” (“the
mushroom concept” named for the hazy form
that was created between the new line and the
existing ones), which planned for building a
new north-south railway line that intersects
with the existing underground line (Stadtbahn) in the east-west direction.
In 1993, a competition was put on to design the
new station, won by the Hamburg-based studio
Gerkan, Marg und Partners, and construction
began in 1996.
Construction took ten years for this station with
different traffic levels. The highest level is 10
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View of tha main hall with
the connections between
the different levels
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First underground level
plan
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View of the station from
the river
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East-west longitudinal
section
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The “staging of a delirium”. This was what critics called Fritz Lang’s Metropolis: a Utopian vision of a city where streets cross each other on
different levels and elevators rise and fall in an
underground world.
It was a science fiction image of a megalopolis
of 2026. Twenty years before that date, Berlin
is not yet a megalopolis, but it has just opened
its new central station: 1,800 trains a day on a
total area of 175,000 square meters, 15,000 for
shops, 50,000 for offices, 32,000 square meters
of platforms, 30 million passengers a year, 50
million by 2010 and 25,000 people a day. It is
the largest station in Europe.
The old Lehrter Bahnhof was built to move
traffic from east to west of Germany, between
Hannover and Berlin, by way of Lehrte. It is
located in the Tiergarten district, west of Humboldthafen.
Unlike stations from the same period (18691871) built in brick, the Lehrter Bahnhof had a
Renaissance style. Its original façade designed
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5. Progetti Stazione Centrale di Berlino
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Ingresso principale della
stazione
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Sezione longitudinale
nord-sud
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Pianta del piano terra
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Main entrance
of the station
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Longitudinal section
south-north
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Groundfloor plan
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Detail of the glass covering
with the treated glass
elements
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Cross section
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Detail of the main hall;
The shell construction is
vaulted in three different
directions
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meters high and the lowest is 15 meters below
ground, with six tracks on the upper level and
eight on the lower level.
The principle that guides the architectural design is an emphasis given by the route of the
trains that already existed, a curved structure
marks the line on the plan that runs from east
to west, 10 meters above ground, corresponding to the original route of the railway tracks. A
total of four tracks for long-distance travel and
two for city transportation run over four new
bridges. The new north-south line runs 15 meters underground in a tunnel that goes under
the Spree River and under the large Tiergarten park. Two horizontal buildings intersect
the east-west line in the north-south direction.
The entrance hall of the north-south station, 45
meters wide and 159 long, is between the two.
The hall gives an inviting view of the Moabit
neighborhood on one side and governmental
residences on the other, thereby providing a
conceptual connection between power and the
city neighborhood.
The trains’ traffic is organized on three levels:
at the level two meters below ground, there are
the long-distance and high-speed lines, the regional north-south lines and the U5 line of the
underground. At the ground level, there is the
local public transportation with loading zones
as well as temporary parking spaces. On the
upper level, there are regional and other eastwest trains and all the other lines of the underground. Railway works have always mirrored
engineering undertakings, and the Berlin station is no exception. The raised part, which
goes east-west, includes a total of six tracks
and three platforms between them. It has no
columns and it is covered by a lightweight shell
construction, vaulted in three different directions. The combination of the three vaults, the
longitudinal beams and diagonal cables form a
delicately assembled structure.
The main hall has a 430-meter platform. The
station’s main space is covered by a curved
glazed roof over an 85 x 120 m area. The shell
and glass construction was particularly problematic, mainly because of an (unplanned)
shortening by 100 meters to speed up its construction. Devices for the natural exchange of
air and heating were also given due attention.
All of the roof’s glazed elements were treated to
shield light and a photovoltaic cell system was
placed in the modules, which give additional
shading to the platforms.
After completion in 2006, the Lehrter Bahnhof
is the largest European railway hub. Its size and
the complexity of the structure make the building a point of attraction and a public square for
the life that happens here, integrating with the
surrounding urban environments.
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Progetti Stazione Centrale di Berlino

8. Subito dopo la caduta del muro, nel 1989, i
pianificatori urbani cominciano a lavorare ad
un piano di trasporto per la Berlino riunificata. Elemento concettuale di progetto diviene il
“Pilzkonzept” (“concetto a fungo” nome che gli
deriva dalla vaga forma che si veniva a creare
tra la nuova linea e quelle esistenti) grazie al
quale si prevede la costruzione di una nuova
linea ferroviaria in direzione nord-sud che interseca quella già esistente della metropolitana
(Stadtbahn) in direzione est-ovest.
Nel 1993 viene bandito un concorso per la
progettazione del nuovo terminale, un concorso vinto dallo studio di Amburgo Gerkan,
Marg und Partners, che cominciano i lavori nel
1996.
I cantieri durano dieci anni per una stazione
che prevede differenti livelli di traffico: il più
alto alla quota di 10 metri ed il più basso a 15
metri sotto il livello del terreno, sei binari al
livello superiore ed otto a quello inferiore.
Il principio progettuale che guida il disegno architettonico è l’enfasi data al percorso dei treni
che già esisteva, un volume ricurvo segna in
pianta la linea che corre da est ad ovest, a 10
metri, che corrisponde al percorso originario
dei binari ferroviari. Un totale di 4 binari per
percorsi a lunga distanza e due per il trasporto
urbano corrono su 4 nuovi ponti.
La nuova linea nord-sud corre invece 15 metri
sotto il livello del suolo in un tunnel che passa
sotto il fiume Spree e sotto il grande parco del
Tiergarten.
Due edifici a stecca intersecano la linea estovest in direzione nord-sud. L’atrio della stazione nord-sud, larga 45 metri e lunga 159, si
trova tra i due. La hall offre un panorama invitante, da un lato verso il quartiere di Moabit e
dall’altro verso le residenze governative, soddisfacendo in questo modo una connessione
ideale tra potere e quartiere urbano.
Il traffico dei treni è organizzato su tre livelli: a
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Particolare della copertura
vetrata con dettaglio sul
vetro oscurato
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Sezione trasversale
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Particolare dell’atrio;
la costruzione a guscio
della copertura è voltata
in tre differenti direzioni
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9. Progetti Stazione Centrale di Berlino
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Informazioni
Information
Fondazioni
Foundations
Arge Ausbau Bügelbauten ABB
Fa. Heitkamp GmbH
Brise-Soleil
Sun Guard
Fa. Guardian Flachglas GmbH
Porte
Doors
Fa. Blasi GmbH
Elementi in acciaio
Steel elements
Fa. Donges Stahlbau GmbH
Ingegneria degli scavi
Tunnelling/civil engineering
Wayss + Freytag Ingenieurbau AG
Elementi in vetro
Glass elements
Saint-Gobain Glass Deutschland
GmbH
Costruzioni in vetro
Glazing constructions
Fa. MERO-TSK GmbH & Co.KG
Facciata e copertura
Front and Roofing
Fa. Gebr. Schneider GmbH
Sistema di aereazione
Fa. D+H Mechatronic AG
Smoke and Heat Vent Systems
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10. 11
Vista dei collegamenti
verticali ai vari livelli della
stazione
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Sezione particolareggiata
sulle tre quote delle
piattaforme
quota meno due metri passano le linee a lunga
percorrenza ed alta velocità, le tratte regionali
in direzione nord sud e la linea U5 della metropolitana. A livello zero corre il trasporto pubblico locale, sono previste le zone di carico e
scarico nonché i parcheggi per sosta temporanea. A livello superiore viaggiano invece i treni
regionali e non, in direzione est-ovest e tutte le
altre linee metropolitane.
Da sempre le opere ferroviarie sono lo specchio di operazioni ingegneristiche, la nuova
stazione di Berlino non lo è da meno. La parte
sopraelevata, con direzione est-ovest, che conta un totale di 6 binari, e tre piattaforme tra
loro, non ha appoggi intermedi ed è coperta da
una costruzione a guscio leggera e voltata in
tre differenti direzioni. La combinazione delle
tre volte, le travi longitudinali e i cavi diagonali
formano una struttura finemente intelaiata.
L’atrio principale prevede una piattaforma di
430 metri quadri; il vano, coperto dal tetto vetrato ricurvo, copre una superficie pari a 85
metri per 120. La costruzione in acciaio e vetro è stata resa particolarmente difficile da una
riduzione (non prevista) di 100 metri, per velocizzarne la costruzione. Nemmeno gli espedienti per il ricambio naturale dell’aria e per
il riscaldamento sono stati tralasciati. Tutti gli
elementi vetrati che compongono la copertura
sono trattati in modo da schermare la luce ed
è stato inserito un sistema di cellule fotovoltaiche nei moduli, che provvedono ad un’addizionale ombreggiatura delle piattaforme.
Dopo il completamento nel 2006 la Lehrter
Bahnhof è il più ampio scambio ferroviario
europeo, ma le sue dimensioni, la complessità
della struttura ne fanno un edificio che diviene motivo di attrazione e piazza pubblica per
la vita che vi si svolge, integrandosi, in questo
modo, con gli ambienti urbani circostanti.
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Norbert Miguletz
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11. Progetti Stazione Centrale di Berlino
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La stazione centrale
vista da sud
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View of the different
levels connection system
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Detailed section on
the rails
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South overview
of the central station
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