Патент на полезную модель Республики Беларусь

1. (19) BY (11) 10281
(13) U
(46) 2014.08.30
(51) МПК
ОПИСАНИЕ
ПОЛЕЗНОЙ
МОДЕЛИ К
ПАТЕНТУ
(12)
РЕСПУБЛИКА БЕЛАРУСЬ
НАЦИОНАЛЬНЫЙ ЦЕНТР
ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ
СОБСТВЕННОСТИ
E 01B 9/30 (2006.01)
(54) АНКЕР ДЛЯ РЕЛЬСОВОГО КРЕПЛЕНИЯ
(21) Номер заявки: u 20140018
(22) 2014.01.10
(71) Заявитель: Вилюха Михаил Сергее-
вич (BY)
(72) Авторы: Вилюха Михаил Сергеевич;
Рогачев Евгений Валерьевич; Сотни-
ков Владимир Тимофеевич; Лустов
Владимир Михайлович (BY)
(73) Патентообладатель: Вилюха Михаил
Сергеевич (BY)
(57)
1. Анкер для рельсового крепления, содержащий вертикальный стояк с основанием и
поперечными ребрами жесткости и цельнолитую со стояком головку, в которой выполне-
ны два посадочных места в виде сквозных пазов под ножки пружинной клеммы и паз под
изолирующий вкладыш с одной стороны головки и упорный гребень с обратной стороны,
отличающийся тем, что стояк выполнен в форме сужающегося книзу усеченного конуса
с основанием и снабжен дополнительными продольными ребрами жесткости, на головке
напротив паза под изолирующий вкладыш выполнена дополнительная коронообразная
выемка, а упорный гребень выполнен с разрывом в центральной части.
2. Анкер по п. 1, отличающийся тем, что основание и поперечные ребра жесткости
выполнены в виде эллипса.
3. Анкер по п. 1, отличающийся тем, что разрыв в центральной части упорного греб-
ня равен 1
/2 его длины.
4. Анкер по п. 1, отличающийся тем, что коронообразная выемка выполнена на глу-
бину 1
/2 толщины головки.
Фиг. 1
BY10281U2014.08.30

2. BY 10281 U 2014.08.30
2
(56)
1. Патент Украины на полезную модель 48923.
2. Патент РБ на полезную модель 5794.
Полезная модель относится к железнодорожному транспорту, а именно к конструкци-
ям приспособлений для крепления рельсов железнодорожных путей, и может быть ис-
пользована для крепления железнодорожных рельсов высокоскоростных магистралей, в
частности магистралей на железобетонной основе.
Известен анкер для рельсового крепления, содержащий головку с пазами для установ-
ки пружинной клеммы и хвостовик, выполненный из вертикальных стенок, соединенных
отдельными ребрами, образующими поперечные борта, между которыми в плоскости про-
дольного сечения хвостовика выполнены сквозные окна разной высоты - меньшей в верх-
ней части и большей на периферии хвостовика, а в нижней части головки выполнена
опорная площадка, направленная суженной частью вниз [1].
Наиболее близким к заявляемому является известный анкер безболтового крепления
железнодорожного рельса, состоящий из головки и ножки. В головке выполнены два по-
садочных места в виде пазов под ножки пружинной клеммы, канавка под изолирующий
вкладыш с одной стороны головки и упорный гребень с обратной стороны. Ножка анкера
имеет не менее двух поперечных ребер жесткости и представляет собой вертикальный
стояк крестообразного сечения с овальным закруглением внутренних и наружных углов и
с суммарной площадью сечения не менее 300 мм2
. Поперечное сечение упорного гребня
представляет собой прямоугольную трапецию прямоугольной стороной вверх [2].
К недостаткам известного анкера безболтового крепления железнодорожного рельса
относится высокая масса изделия.
Технической задачей, на решение которой направлена данная полезная модель, явля-
ется снижение материалоемкости, а следовательно, себестоимости и массы анкера без
ухудшения прочностных характеристик изделия и сохранения высоких эксплуатационных
свойств, обеспечивающих устойчивость и надежность установки анкера.
Поставленная задача решается тем, что в анкере для рельсового крепления, содержа-
щем вертикальный стояк с основанием и поперечными ребрами жесткости и цельнолитую
со стояком головку, в которой выполнены два посадочных места в виде сквозных пазов
под ножки клеммы пружинной и паз под изолирующий вкладыш с одной стороны головки
и упорный гребень с обратной стороны, согласно полезной модели стояк выполнен в фор-
ме сужающегося книзу усеченного конуса и снабжен дополнительными продольными
ребрами жесткости, а на головке напротив паза под изолирующий вкладыш выполнена
дополнительная коронообразная выемка. В предпочтительном варианте реализации анке-
ра основание и поперечные ребра жесткости выполнены в виде эллипса, разрыв в цен-
тральной части упорного гребня равен 1
/2 его длины, а коронообразная выемка выполнена
на глубину 1
/2 толщины головки.
Конструкция вертикального стояка, выполненная в форме сужающегося книзу усеченно-
го конуса с продольными и поперечными ребрами жесткости, выполненными в форме эл-
липса, обеспечивает надежность анкера, его устойчивость и хорошую заполняемость
бетоном при монтаже, не позволяет разрушаться бетону при эксплуатации при цикличных
колебаниях, а также обеспечивает более надежное скрепление анкера со шпалой.
Коронообразная выемка открытой формы, выполненная в головке анкера на глубину
1
/2 толщины головки, позволяет значительно снизить металлоемкость, а следовательно,
массу анкера, что существенно облегчает монтаж, не снижая его эксплуатационных ха-
рактеристик.
Выполнение упорного гребня с разрывом в центральной части, равным 1
/2 длины греб-
ня, также позволяет снизить массу анкера.

3. BY 10281 U 2014.08.30
3
Сущность полезной модели поясняется фигурами:
фиг. 1 - анкер, вид сзади;
фиг. 2 - анкер, вид спереди;
фиг. 3 - анкер, вид сбоку;
фиг. 4 - поперечное сечение.
Анкер для рельсового крепления 1 содержит вертикальный стояк 2, выполненный в
форме сужающегося книзу усеченного конуса с основанием и поперечными ребрами же-
сткости в виде эллипса 3 и цельнолитую со стояком головку 4 (фиг. 1). На стояке 2 име-
ются дополнительные продольные ребра жесткости 5. В головке 4 анкера 1 выполнены
посадочные отверстия 6 под клемму рельсового крепления. Головка 4 анкера имеет с од-
ной стороны гладкую поверхность с пазом 6 открытой формы под выступ изолирующего
вкладыша. С обратной стороны, а именно со стороны упорного гребня 7, в головке 4 анке-
ра выполнена коронообразная выемка 8 открытой формы на глубину, равную 1
/2 толщины
головки 4 анкера. Упорный гребень 7 выполнен с разрывом 10 в его центральной части,
равным 1
/2 длины гребня 7.
Анкер для рельсового крепления отливают методом точного литья. Стояк изготавли-
вают в форме сужающегося книзу усеченного конуса с основанием и поперечными ребра-
ми жесткости в виде эллипса и дополнительными продольными ребрами жесткости. На
головке анкера с одной стороны выполнена гладкая поверхность с пазом открытой формы,
в которую устанавливается изолирующий вкладыш, а с обратной стороны головки выпол-
нен упорный гребень и коронообразная выемка. В головке выполнены два посадочных
места в виде сквозных пазов под ножки клеммы пружинной. Стояк анкера замоноличива-
ют путем бетонирования в тело железобетонной шпалы на каждую шпалу симметрично ее
продольной оси. Анкеры устанавливают попарно таким образом, чтобы головки были
расположены поперек оси симметрии шпалы. Упорный гребень создает подрельсовые
площадки, на которые опираются железнодорожные рельсы.
Созданная конструкция анкера позволяет снизить металлоемкость, а следовательно,
себестоимость и массу изделия, сохраняя при этом высокие эксплуатационные свойства и
обеспечивая удобство монтажа.
Фиг. 2 Фиг. 3 Фиг. 4
Национальный центр интеллектуальной собственности.
220034, г. Минск, ул. Козлова, 20.