2. Центроплан изделия не имеет эксплуатационного разъема с
фюзеляжем и крепится к нему в процессе сборки неразъемными
соединениями. Поперечный каркас агрегата состоит из шпангоутов,
которые разрезаны на части и вынесены на панели.
Нижняя часть фюзеляжа до пола пассажирской кабины
представляет собой конструкцию, состоящую из системы продольных
и поперечных балок, связанных между собой обшивкой и полом, на
котором в виде параллельных линий установлены рельсы крепления
пассажирских кресел.
Обшивка фюзеляжа панелирована полностью с вынесением на
панели всех продольных (за исключением силовых балок пола) и
большинства поперечных элементов каркаса.
Технические условия поставки узлов и агрегатов на сборку:
- Центроплан в сборе с монолитными шпангоутами на лонжеронах;
- Базовые шпангоуты с ФО и обводом, выполненным по
внутреннему контуру обшивки;
- Панели с двумя окончательно обработанными кромками.
- Фонарь пилотов с СО по стыку с силовыми шпангоутами;
- Стыковочные шпангоуты и другие узлы согласно чертежу.
4. Каркас стапеля состоит из двух боковых продольных балок,
установленных на нормализованные колонны, и одной нижней
продольной балки, установленной по оси симметрии фюзеляжа на
специальные стойки. Рубильники, выполненные по наружному контуру
обшивки, состоят из двух или трех секций и охватывают нижнюю
поверхность агрегата.
Боковые секции рубильников в верхней части крепятся к
нормализованным вилкам, залитым на боковых балках. Соединение
секций между собой производится по БО.
Рубильники по местам расположения базовых шпангоутов,
устанавливаемых по ФО, выполнены с отступлением от внешнего
обвода и имеют резиновые упоры, что исключает двойную фиксацию
шпангоутов в стапеле.
9. Макетный шпангоут выполнен из двух симметричных половин. В
районе оси самолета половинки шпангоута устанавливаются по
базовым отверстиям фиксаторами, расположенными на боковых
балках стапеля, а по оси симметрии самолета производится стыковка
половинок макетного шпангоута с помощью накладной пластинки, к
которой крепится и «ухо» дистанционной штанги, соединяющей группу
макетных шпангоутов между собой поверху.
Конструктивно макетные шпангоуты собраны путем склеивания
пакета из двух листов материала Д16Т толщиной 2 мм, находящихся
на внешней поверхности пакета, со слоем пенопласта толщиной 56
мм. К одному из внешних листов пакета на заклепках крепится
фиксирующая гребенка также из материала Д16Т толщиной 6 мм с
упорами, выходящими на внутреннюю поверхность обшивки.
Кроме своего основного назначения – создания обвода верхней
части фюзеляжа – макетные шпангоуты служат базой для установки
дистанционных штанг, идущих параллельно бортам фюзеляжа и
фиксирующих поперечные балки пола пассажирской кабины. Штанги
подвешиваются и соединяются между собой по специальным
отверстиям в нижней части макетного шпангоута. На штангах имеются
отверстия для крепления специальных макетов, по которым на полу
пассажирских кабин устанавливаются рельсы для крепления кресел.
10. Рис.6 Операция №5: Сборка каркаса пола пилотов, пассажирской кабины и
установка рельсов.
11. Рис.7 Операция №6: Сборка верхней поверхности фюзеляжа и стыковка шпангоутов верхней и
нижней половин фюзеляжа
12. Рис.8 Операция №7: Расфиксация и отвод из зоны агрегата штанг навески макетных шпангоутов.
Стыковка обшивки верхней и нижней поверхностей фюзеляжа. Разборка и выем макетных шпангоутов.
Выем фюзеляжа из стапеля.
