Download to read offline
28440ip
- 1. РЕСПУБЛИКА КАЗАХСТАН (19) KZ(13) A4 (11) 28440 (51) B60F 1/04 (2006.01) КОМИТЕТ ПО ПРАВАМ ИНТЕЛЛЕКТУАЛЬНОЙ СОБСТВЕННОСТИ МИНИСТЕРСТВА ЮСТИЦИИ РЕСПУБЛИКИ КАЗАХСТАН ОПИСАНИЕ ИЗОБРЕТЕНИЯ К ИННОВАЦИОННОМУ ПАТЕНТУ (21) 2013/1017.1 (22) 30.07.2013 (45) 15.05.2014, бюл. №5 (72) Нурмамбетов Серик Мусабаевич; Аскаров Ерлан Сейткасымович; Ивановский Станислав Викторович (73) Нурмамбетов Серик Мусабаевич (56) http://www.automzsa.ru/autofurgon.phpid=66 (54) ЛОКОМОБИЛЬ-ПОГРУЗЧИК (57) Изобретение относится к области железнодорожного транспорта, в частности к транспортным средствам типа локомобиль, которые имеют возможность перемещаться по железнодорожным рельсам и обычной дороге. Локомобиль- погрузчик состоящий из стандартного погрузчика с железнодорожной автосцепкой, отличающийся тем, что профиль двух ведущих колес выполнен с прямоугольным пазом, расстояние между внутренними сторонами пазов равно ширине железнодорожной колеи, ширина паза должна быть не меньше ширины головки рельса, а колея ведомых колес выполнена меньше колеи железнодорожного пути. Предлагаемый локомобиль-погрузчик несомненно найдет применение при работе на малых станциях, депо для перемещения небольших групп вагонов, их разгрузки и загрузке. (19)KZ(13)A4(11)28440
- 2. 28440 2 Изобретение относится кобласти железнодорожного транспорта, в частности к транспортным средствам типа локомобиль, которые имеют возможность перемещаться по железнодорожным рельсам и обычной дороге. Известен вагонотолкатель для перемещения железнодорожных вагонов и платформа вагонотолкателя для перемещения железнодорожных вагонов (Патент России 2477694, МПК В61J 03/12, публ. 10.08.2012) . Данное решение предназначено для толкания небольших групп вагонов. Недостатком данного решения является узкая специализация вагонотолкателя. Он может только толкать вагоны и в других областях применяться не может. Известен локомобиль, принятый авторами за прототип, на основе стандартного колесного транспорта для перемещения по обычным дорогам (http://www.automzsa.ru/autofurgons.php?id=66). Обычно такой локомобиль создается из обычного грузовика или погрузчика с установленной на нем железнодорожной автосцепкой, на который дополнительно устанавливаются выдвижные железнодорожные колеса, которые выдвигаются на время движения по рельсам и убираются при движении по обычной дороге. Недостаток данного решения является сложность установки дополнительных колес, их выдвижение и уборка. Задачей изобретения является упрощение конструкции локомобиля - погрузчика для выполнения операций толкания и вытягивания железнодорожных вагонов с одновременным выполнением операций погрузки и разгрузки вагонов. Техническое решение достигается, тем что локомобиль - погрузчик состоящий из стандартного погрузчика с железнодорожной автосцепкой, имеет профиль двух ведущих колес с прямоугольным пазом, расстояние между внутренними сторонами пазов равно ширине железнодорожной колеи, ширина паза должна быть не меньше ширины головки рельса, а колея ведомых колес выполнена меньше колеи железнодорожного пути. На Фиг.1. показано общий вид локомобиля- погрузчика, на Фиг.2. разрез А-А его ведущих колес, стоящих на рельсах, на Фиг.3 - разрез Б-Б его ведущих колес, стоящих на вспомогательной плите при съезде с рельсов. Локомобиль - погрузчик состоит из следующих частей. На стандартный типовой погрузчик со стороны обратной размещения вильчатого подъемника устанавливается железнодорожная автосцепка 1 (Фиг.1. и 2.). Профиль каждого ведущего колеса 2 выполняется с прямоугольным пазом 3, причем расстояние L между внутренними краями пазов обоих ведущих колес равно величине колеи железнодорожного пути, по которой будет перемещаться локомобиль - погрузчик. Можно принять L= 1520 мм - стандартная колея, принятая в странах СНГ. Ширина паза В равна ширине головки рельса. Ведущее колесо должно быть сделано из резины с эластичным наполнителем, например каучук. Колея не приводных колес 4 локомобиля - погрузчика должна быть меньше железнодорожной колеи. Локомобиль - погрузчик работает следующим образом. В режиме погрузчика он работает в обычном режиме, используя все стандартные узлы. При необходимости работы в качестве локомотива локомобиль - погрузчик заезжает на рельсы. Пазы 3 его ведущих колес входят в контакт с рельсами. В таком положении локомобиль свободно перемещается по рельсам. Пазы 3 не дают колесам соскочить с рельсов. Ведомые колеса 4 свободно перемещаются между рельсами. Локомобиль - погрузчик входит в зацепление с крайним вагоном своей автосцепкой 1 и перемещает вагон или группу вагонов в указанное место, причем локомобиль - погрузчик может толкать и тянуть вагоны. Для съезда локомобиля- погрузчика с рельс применяется вспомогательная плита 5 (Фиг.1. и 3.). Она устанавливается на рельсы, локомобиль-погрузчик заезжает на нее своими ведущими колесами 2, пазы 3 выходят из зацепления с рельсами. Поворотом колес 2 или 4 локомобиль - погрузчик съезжает с рельсов и работает в режиме погрузчика. Предлагаемый локомобиль - погрузчик по своей конструкции значительно проще конструкции прототипа. Здесь нет дополнительных колес, механизма их установки и убирания. Переделка стандартного погрузчика в локомобиль- погрузчик не потребует много времени и средств. Необходимо заменить профиль ведущих колес и сузить колею ведомых колес. Предлагаемый локомобиль - погрузчик несомненно найдет применение при работе на малых станциях, депо для перемещения небольших групп вагонов, их разгрузки и загрузке. ФОРМУЛА ИЗОБРЕТЕНИЯ Локомобиль-погрузчик, состоящий из стандартного погрузчика с железнодорожной автосцепкой, отличающийся тем, что профиль двух ведущих колес выполнен с прямоугольным пазом, расстояние между внутренними сторонами пазов равно ширине железнодорожной колеи, ширина паза должна быть не меньше ширины головки рельса, а колея ведомых колес выполнена меньше колеи железнодорожного пути.
- 3.