Downloaded 27 times
Fordrazborka.zu8.ru focus 2
- 1. С.Н. Погребной, А.Н.Шульгин, А.В. Кондратьев РОКР ГОСДОIIВыпуск с 2004 г. Бензиновые двигатели йигагес "П-УСТ (1.6 л) йига^ес НЕ (1.8 л и 2.0 л) • • • ХОЭЛХ г.оэлк Р О В Р Р0СЦ5 II ПИКТОГРАММЫ ОПЕРАЦИЙ ПО РЕМОНТУ ПРОДАНО % ^ УЖЕ БОЛЕЕ ^ 15ВЫ 978591770 0571 9 > ПОЛНЫЕ ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ ОСОБЕННОСТИ ЭКСПЛУАТАЦИИ И РЕМОНТА УСТРАНЕНИЕ НЕИСПРАВНОСТЕЙ В ПУТИ БОЛЕЕ 2800 ФОТОГРАФИЙ ЭЛЕКТРОСХЕМЫ
- 3. С.Н. Погребной, А.Н.Шульгин, А.В. Кондратьев РОРЮ РОСII5II В Ы П У С К С 2 0 0 4 Г . Б Е Н З И Н О В Ы Й Д В И Г А Т Е Л Ь О У В А Т Е С Т 1 - У С Т ( 1 , 6 Л ) РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ, ТЕХНИЧЕСКОМУ ОБСЛУЖИВАНИЮ И РЕМОНТУ В ФОТОГРАФИЯХ СЕРИЯ «РЕМОНТ БЕЗ ПРОБЛЕМ» И Д Т Р МОСКВА 2009
- 4. Открытое письмо нашимчитателям Дорогие друзья! Обратиться к вам нас заставила трагическая статистика дорожно-транспортного травматизма. Число погибших детей в результате несчастных случаев на дорогах России в десятки раз превышает аналогичные показатели развитых стран. За последние 5 лет в ДТП на территории России погибли 7780 детей и подростков, а 113 338 - получили травмы различной степени тяжести, многие остались инвалидами. Дети-пешеходы - самые уязвимые участники дорожного движения - гибнут по вине взрослых. Мы, взрослые, должны быть для детей примером достойного и грамотного поведения на улице. Сложившаяся обстановка вызывает тревогу и требует принятия самых решительных мер по ликвидации причин, порождающих травматизм на дороге. Необходимо создать эффективную систему непрерывного обучения и воспитания всех участников дорожного движения: «От грамотного пешехода - к грамотному водителю». Издательский Дом Третий Рим уже более 10 лет занимает на книжном рынке лидирующие позиции по выпуску литературы автомобильной тематики: учебной литературы по профилактике дорожно-транспортного травматизма, устройству, эксплуатации и ремонту автомобилей. Наши интересы неразрывно связаны с интересами государства. Обеспечение безопасности дорожного движения относится к числу самых актуальных и неотложных задач нашего общества. Издательский Дом Третий Рим вносит свой вклад в обеспечение безопасности дорожного движения. Наша цель - воспитание культурного водителя и пешехода с детства. Читатель обязан понять и усвоить правило взаимного уважения друг к другу на дорогах. Оно должно стать реальной нормой жизни современного российского общества. Мы обращаемся ко всем участникам дорожного движения с призывом объединить свои усилия и превратить дороги России в дороги жизни. Порядок на дороге начинается с каждого из нас.
- 5. пиктограммы з ПИКТОГРАММЫ Большинство подразделовкниги начинаются с пиктограмм, по которым перед началом работы можно оценить ее сложность и время выполнения. Следует учитывать, что пиктограммы даны в расчете на проведение конкретной операции без учета ссылок на подготовительные работы. Для определения общего времени, требуемого для выполнения работы, нужно просуммировать затраты времени по всем подготовительным операциям. ВРЕМЯ ПРОВЕДЕНИЯ ОПЕРАЦИИ Время, минимально необходимое для выполнения работы и определенное хронометражем в процессе разборки, ремонта и сборки автомобиля опытными автомеханиками. СТЕПЕНЬ СЛОЖНОСТИ РАБОТЫ, ОЦЕНЕННАЯ УСЛОВНО ПО ПЯТИБАЛЛЬНОЙ ШКАЛЕ Сложность наиболее простой работы составляет «1» (один красный квадратик в пиктограмме), а наиболее сложной - «5» (пять красных квадратиков в пиктограмме). КОЛИЧЕСТВО ИСПОЛНИТЕЛЕЙ, НЕОБХОДИМОЕ ДЛЯ ВЫПОЛНЕНИЯ РАБОТЫ Символ одного человека на пиктограмме означает, что ра- боту может выполнить один человек. Если на пиктограмме даны символы двух человек, при вы- полнении данной работы потребуются помощники (напри- мер, при прокачке гидроприводов тормозов и выключения сцепления или при снятии с автомобиля тяжелых и гро- моздких агрегатов). 1Р1МД1 1 I щ МЕСТО ПРОВЕДЕНИЯ ОПЕРАЦИИ Работу выполняют непосредственно на автомобиле, стоя- щем на земле, возможно, с использованием домкрата. Работу выполняют на автомобиле, установленном на подъемнике или смотровой канаве. Работу выполняют на снятом агрегате или узле, уложен- ном на верстак или стенд. (ТТЛ НА НРС1Ш
- 6. 4 Рогс! РосизII СОДЕРЖАНИЕ РАЗДЕЛ 1. УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ . . .10 Общие сведения об автомобиле 10 Паспортные данные 14 Ключи автомобиля 14 Органы управления 15 Панель приборов 15 Комбинация приборов 19 Отопление(кондиционирование) и вентиляция салона 20 Двери 22 Замки 22 Стеклоподъемники 23 Ремни безопасности 23 Сиденья 24 Регулировка положения передних сидений . . . .24 Заднее сиденье 25 Использование детских сидений 26 Регулировка положения рулевого колеса 26 Зеркала заднего вида 27 Освещение салона 27 Противосолнечные козырьки 27 Вещевые ящики салона 27 Капот 28 Управление коробкой передач 28 Багажник крыши 30 РАЗДЕЛ 2 . Р Е К О М Е Н Д А Ц И И ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ 31 Правила техники безопасности и рекомендации .. .31 Правила техники безопасности 31 Рекомендации по эксплуатации 31 Рекомендации по безопасности движения . . . .31 Что нужно иметь в автомобиле 32 При повседневной эксплуатации 32 Отправляясь в дальний путь 32 Обкатка автомобиля 33 Эксплуатация автомобиля в гарантийный период.. .33 Подготовка автомобиля к выезду 33 Заправка автомобиля бензином 34 Использование домкрата 35 Буксировка автомобиля 35 РАЗДЕЛ 3. НЕИСПРАВНОСТИ В ПУТИ . . .37 Двигатель не заводится 37 Общие приемы пуска двигателя 37 Неисправности в системе пуска 37 Проверка системы зажигания 38 Проверка системы питания двигателя 38 Неисправности системы впрыска топлива 38 Пропал холостой ход 40 Перебои в работе двигателя 40 Диагностика состояния двигателя по внешнему виду свечей зажигания 41 Автомобиль движется рывками 42 Рывок в момент начала движения 42 Рывки при разгоне 42 Рывки при установившемся движении 43 Автомобиль плохо разгоняется 43 Двигатель заглох во время движения 43 Упало давление масла 44 Проверка системы смазки 44 Перегрев двигателя 44 Проверка системы охлаждения 45 Аккумуляторная батарея не подзаряжается 46 Проверка электрооборудования 46 Пуск двигателя от внешних источников тока 47 Неисправности электрооборудования 48 Появились посторонние стуки 48 Стуки в двигателе 48 Стуки в подвеске и трансмиссии 48 Вибрация и удары на рулевом колесе 49 Проблемы с тормозами 49 Прокачка тормозной системы 49 Проверка тормозной системы 49 Прокол колеса 50 Замена колеса у 51 РАЗДЕЛ 4. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ 53 Общие положения 53 Правила техники безопасности 53 Ежедневное обслуживание (ЕО) 53 Проверка колес 53 Проверка уровня и доливка масла в систему смазки 56 Проверка уровня и доливка охлаждающей жидкости 56 Проверка уровня и доливка тормозной жидкости в бачок гидроприводов тормозной системы и выключения сцепления 57 Проверка уровня и доливка рабочей жидкости в бачок гидроусилителя рулевого управления 58 Проверка уровня и доливка жидкости в бачок омывателя 58 Проверка внешних осветительных приборов .. .59 Первое техническое обслуживание (ТО-1) 59
- 7. содержание 5 Проверка ремняпривода вспомогательных агрегатов 59 Проверка ремня привода компрессора кондиционера 60 Проверка ремня привода газораспределительного механизма 60 Замена масла в двигателе и масляного фильтра 60 Очистка системы вентиляции картера 61 Проверка шлангов и соединений системы охлаждения 62 Проверка системы выпуска отработавших газов 63 Проверка герметичности топливопроводов . . . .63 Проверка и замена фильтрующего элемента воздушного фильтра 63 Проверка уровня и доливка масла в коробку передач 64 Проверка защитных чехлов приводов передних колес 64 Проверка технического состояния деталей передней подвески на автомобиле 65 Проверка технического состояния деталей задней подвески на автомобиле 66 Проверка и регулировка углов установки колес 67 Осмотр и проверка рулевого управления на автомобиле 68 Проверка свободного хода (люфта) рулевого колеса 68 Проверка герметичности гидропривода тормозов 69 Проверка степени износа тормозных колодок, дисков и барабанов 69 Проверка работы вакуумного усилителя тормозов 70 Проверка эффективности работы тормозной системы 71 Проверка стояночного тормоза 71 Обслуживание аккумуляторной батареи 72 Проверка и регулировка света фар 72 Смазка арматуры кузова 73 Прочистка дренажных отверстий 74 Второе техническое обслуживание (ТО—2) 74 Замена и обслуживание свечей зажигания . . . .74 Замена ремня привода вспомогательных агрегатов 74 Замена ремня привода компрессора кондиционера 75 Замена ремня привода газораспределительного механизма 76 Замена тормозной жидкости в гидроприводах тормозов и выключения сцепления 78 Замена охлаждающей жидкости 79 РАЗДЕЛ 5. ДВИГАТЕЛЬ 81 Особенности конструкции 81 Полезные советы 82 Проверка компрессии в цилиндрах 83 Снятие и установка брызговика двигателя 86 Замена опор подвески силового агрегата 86 Замена правой опоры подвески силового агрегата 86 Замена левой опоры подвески силового агрегата 87 Замена задней опоры подвески силового агрегата 88 Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия 88 Снятие, установка и дефектовка маховика 89 Замена деталей уплотнения двигателя 89 Замена прокладки крышки головки блока цилиндров 89 Замена прокладки головки блока цилиндров .. .90 Замена маслосъемных колпачков 92 Замена сальников распределительных валов .. .93 Замена сальников коленчатого вала 94 Замена уплотнения масляного картера 94 Замена прокладки впускной трубы 95 Замена прокладки катколлектора 95 Регулировка зазоров в приводе клапанов 95 Головка блока цилиндров 96 Замена распределительных валов 96 Притирка клапанов 97 Снятие и установка двигателя 98 Система смазки 101 Особенности конструкции 101 Снятие и установка масляного насоса 101 Система охлаждения 102 Особенности конструкции 102 Замена радиатора системы охлаждения 103 Снятие и установка электровентилятора радиатора системы охлаждения двигателя в сборе с кожухом 105 Снятие и установка расширительного бачка . .106 Замена водяного насоса 106 Замена термостата 107 Система выпуска отработавших газов 108 Особенности конструкции 108 Замена подушек подвески системы выпуска отработавших газов 109 Замена основного и дополнительного глушителей 109
- 8. Снятие, установка катколлектора изамена его прокладки 110 Снятие и установка термоэкранов 112 Система питания двигателя 113 Особенности конструкции 113 Проверка давления топлива в системе питания 115 Снижение давления в системе питания 115 Снятие и установка воздушного фильтра и глушителя шума впуска 115 Снятие и установка топливного насоса 117 Замена топливного бака и его наливной трубы 117 Замена компенсатора пульсаций давления топлива 119 Снятие и установка топливной рампы 120 Снятие, проверка и установка форсунок 120 Снятие и установка дроссельного узла 121 Снятие и установка педали управления дроссельной заслонкой 121 Система улавливания паров топлива 122 Особенности устройства 122 Замена адсорбера системы улавливания паров топлива 122 РАЗДЕЛ 6. ТРАНСМИССИЯ 124 Сцепление 124 Особенности конструкции 124 Проверка хода педали привода выключения сцепления 125 Снятие и установка сцепления 125 Замена рабочего цилиндра привода выключения сцепления с подшипником выключения сцепления 127 Замена главного цилиндра привода выключения сцепления 128 Замена трубопровода гидропривода выключения сцепления 129 Снятие и установка педали сцепления 130 Прокачка гидропривода выключения сцепления 131 Коробка передач 131 Особенности конструкции 131 Замена масла в коробке передач 132 Замена сальников коробки передач 134 Снятие и установка коробки передач 134 Замена тросов управления коробкой передач . . . 137 Снятие и установка кулисы рычага управления коробкой передач 138 Регулировка привода управления коробкой передач 139 Приводы передних колес 139 Особенности конструкции 139 Снятие и установка приводов передних колес .. .141 Замена шарниров равных угловых скоростей .. .142 Замена подшипника промежуточной опоры . . .144 РАЗДЕЛ 7. ХОДОВАЯ ЧАСТЬ 145 Передняя подвеска 145 Особенности конструкции 145 Снятие и установка амортизаторной стойки 145 Ремонт амортизаторной стойки 147 Замена верхней опоры амортизаторной стойки 148 Замена шаровой опоры 148 Замена рычага передней подвески 148 Замена деталей стабилизатора поперечной устойчивости передней подвески 149 Снятие и установка поворотного кулака 150 Замена подшипника передней ступицы 150 Снятие и установка поперечины передней подвески 151 Задняя подвеска 152 Особенности конструкции 152 Замена амортизатора задней подвески 152 Замена пружины задней подвески 154 Замена верхнего рычага задней подвески .. .155 Замена переднего нижнего рычага задней подвески 156 Замена заднего нижнего рычага задней подвески 156 Замена продольного рычага задней подвески .. .157 Замена деталей стабилизатора поперечной устойчивости задней подвески 158 Снятие и установка задней ступицы 159 Снятие и установка поперечины задней подвески 160 РАЗДЕЛ 8. РУЛЕВОЕ УПРАВЛЕНИЕ . . . .162 Особенности конструкции 162 Рулевая колонка 162 Снятие и установка кожуха рулевой колонки .. .162 Снятие и установка рулевого колеса 163 Снятие и установка рулевой колонки 164 Рулевые тяги 165 Замена наружного наконечника рулевой тяги .. .165 Замена рулевой тяги 166 Рулевой механизм 166 Прокачка системы гидроусилителя рулевого управления 166 Замена бачка гидроусилителя рулевого управления 166 Замена рулевого механизма 167 Замена насоса гидроусилителя рулевого управления 168
- 9. 7 РАЗДЕЛ 9. ТОРМОЗНАЯСИСТЕМА 169 Особенности устройства 169 Прокачка гидропривода тормозной системы 172 Проверка положения педали тормоза 172 Главный тормозной цилиндр 172 Замена бачка главного тормозного цилиндра .. .172 Замена главного тормозного цилиндра 173 Замена регуляторов давления 175 Вакуумный усилитель тормозов 175 Замена вакуумного усилителя 175 Замена шлангов и трубок гидропривода тормозов 177 Замена тормозных шлангов 177 Замена тормозных трубок 178 Снятие и установка педали тормоза 178 Тормозные механизмы передних колес 179 Замена тормозных колодок тормозного механизма переднего колеса 179 Замена суппорта в сборе с направляющей колодок 181 Замена тормозного диска 181 Тормозные механизмы задних колес 181 Снятие и установка тормозного барабана . . . .181 Замена тормозных колодок тормозного механизма заднего колеса 182 Замена рабочего цилиндра тормозных механизмов задних колес 184 Стояночный тормоз 185 Регулировка привода стояночного тормоза .. .185 Замена переднего троса привода стояночного тормоза 186 Замена задних тросов привода стояночного тормоза 186 Снятие и установка рычага привода стояночного тормоза 188 Антиблокировочная система тормозов 189 Замена датчиков частоты вращения колес .. .189 РАЗДЕЛ 10. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ . . .190 Особенности конструкции 190 Диагностика неисправностей бортового электрооборудования 190 Монтажные блоки 191 Расположение плавких предохранителей и реле и их замена 191 Снятие и установка монтажных блоков 193 Аккумуляторная батарея 193 Особенности конструкции 193 Снятие и установка аккумуляторной батареи .. .193 Зарядка аккумуляторной батареи 195 Генератор 195 Особенности конструкции 195 Снятие и установка генератора 196 Замена шкива генератора 197 Стартер 197 Особенности конструкции 197 Снятие и установка стартера 198 Ремонт стартера 198 Выключатель (замок) зажигания 201 Особенности конструкции 201 Проверка выключателя (замка) зажигания .. .201 Замена контактной группы выключателя (замка) зажигания 201 Замена цилиндра выключателя (замка) зажигания 201 Снятие и установка выключателя (замка) зажигания 202 Система управления двигателем 202 Особенности конструкции 202 Проверка катушки зажигания 204 Снятие и установка катушки зажигания 205 Снятие и установка электронного блока управления двигателем 206 Проверка и замена датчиков системы управления двигателем 206 Освещение, световая и звуковая сигнализация 209 Особенности конструкции 209 Замена ламп 210 Замена блок-фары 214 Замена электрокорректора света фар 215 Замена бокового фонаря указателя поворота .. .215 Замена заднего фонаря 216 Замена фонаря света заднего хода 216 Замена противотуманного фонаря 217 Замена дополнительного стоп-сигнала 217 Замена фонарей освещения номерного знака .. .217 Замена плафона освещения салона 218 Замена плафона освещения багажника 218 Замена подрулевых переключателей 218 Снятие и установка звукового сигнала 220 Замена моторедуктора стеклоочистителя ветрового окна 220 Замена моторедуктора стеклоочистителя окна двери задка 221 Снятие и установка омывателя стекла ветрового окна 221 Замена моторедуктора стеклоподъемника передней двери 223 Снятие и установка электродвигателя вентилятора радиатора системы охлаждения двигателя 223 Замена дополнительного сопротивления вентилятора радиатора системы охлаждения двигателя 224
- 10. 8 Роге! РосизII Снятие и установка электродвигателя отопителя 224 Замена дополнительного сопротивления электровентилятора отопителя 225 Электрообогрев стекла окна задка (двери задка) 226 Комбинация приборов 226 Особенности конструкции 226 Снятие и установка комбинации приборов .. .226 Выключатели панели приборов 227 Замена блока управления наружным освещением 227 Замена выключателей панели приборов 228 Замена выключателя аварийной сигнализации 228 Замена блока управления электростеклоподъемниками и электроприводом зеркал 229 Автомобильная аудиосистема 229 Снятие и установка антенны 229 Замена датчиков и выключателей 230 Замена датчика сигнальной лампы аварийного падения давления масла 230 Проверка и замена датчика указателя уровня топлива 230 Замена датчика давления в системе гидроусилителя рулевого управления 230 Проверка и замена выключателя света заднего хода 231 Замена выключателя стоп-сигнала 231 Замена выключателей круиз-контроля 232 Замена выключателя сигнальной лампы включения стояночного тормоза 232 Кнопка аварийного отключения подачи топлива 233 РАЗДЕЛ 11. КУЗОВ 234 Особенности конструкции 234 Снятие и установка облицовки радиатора 235 Снятие и установка брызговиков колес и подкрылков 235 Снятие и установка бамперов 237 Снятие и установка переднего бампера 237 Снятие, разборка и установка заднего бампера .. .238 Снятие и установка переднего крыла 239 Снятие и установка каркаса моторного отсека и бруса переднего бампера 241 Снятие и установка решетки короба воздухопритока и водоотводящего щитка 242 Капот 243 Снятие и установка капота 243 Снятие, установка и регулировка замка капота и его привода 243 Боковые двери Снятие и установка обивки передней двери .. .245 Замена стекла передней двери 245 Замена стеклоподъемника передней двери .. .246 Замена наружной ручки и выключателя замка передней двери 247 Замена внутренней ручки привода замка передней двери 249 Замена замка передней двери 249 Замена ограничителя открывания передней двери 250 Снятие и установка передней двери 250 Снятие и установка обивки задней двери . . . .251 Замена стекла задней двери 252 Замена стеклоподъемника задней двери 252 Замена наружной ручки задней двери 253 Замена внутренней ручки привода замка задней двери 253 Замена замка задней двери 254 Замена ограничителя открывания задней двери 255 Снятие и установка задней двери 255 Дверь задка автомобилей с кузовом хэтчбек 255 Замена упоров двери задка 255 Снятие и установка обивки двери задка 256 Снятие и установка декоративной накладки двери задка 256 Снятие и установка спойлера двери задка .. .257 Замена замка, защелки и кнопки отпирания замка двери задка 257 Снятие и установка двери задка 258 Крышка люка наливной трубы топливного бака 259 Снятие и установка крышки люка наливной трубы топливного бака 259 Снятие и установка замка крышки люка наливной трубы топливного бака 260 Сиденья 260 Снятие и установка переднего сиденья 260 Снятие и установка подголовников 261 Снятие и установка заднего сиденья 261 Снятие и установка облицовки тоннеля пола .. .261 Система пассивной безопасности (§Р§) 263 Особенности конструкции 263 Снятие и установка подушки безопасности водителя 264 Замена переднего ремня безопасности 264 Замена заднего ремня безопасности 266 Снятие и установка электронного блока управления дополнительной системой пассивной безопасности 266
- 11. содержание 9 Зеркала заднеговида 267 Снятие и установка наружного зеркала 267 Снятие и установка внутреннего зеркала 268 Панель приборов 268 Снятие и установка панели приборов 269 Отопитель и кондиционер 273 Особенности устройства 273 Снятие и установка блока управления системой отопления (кондиционирования) и вентиляции салона 274 Снятие и установка фильтра очистки поступающего в салон воздуха 275 Арматура салона 275 Замена поручней 275 Замена противосолнечных козырьков 276 Снятие и установка облицовок салона 276 Снятие и установка облицовок багажника 278 Стеклоочиститель ветрового окна 280 Замена щеток стеклоочистителя ветрового окна 280 Замена рычагов стеклоочистителя ветрового окна 280 Снятие и установка трапеции стеклоочистителя ветрового окна в сборе с моторедуктором 280 Стеклоочиститель окна двери задка 281 Замена щетки стеклоочистителя окна двери задка 281 Замена рычага стеклоочистителя окна двери задка 281 Замена неподвижного остекления кузова 281 Снятие и установка полки крепления аккумуляторной батареи 283 Уход за кузовом 283 Мойка автомобиля 283 Полировка лакокрасочного покрытия 284 Мойка двигателя 284 Антикоррозионная защита кузова 284 Подготовка и антикоррозионная обработка скрытых полостей кузова 285 Герметизация кузова 285 Уход за панелями отделки салона, изготовленными из полимерных материалов.. .285 Уход за обивкой и ковриками салона 285 РАЗДЕЛ 12. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ И ОБСЛУЖИВАНИЯ ДИСКОВЫХ ТОРМОЗНЫХ МЕХАНИЗМОВ ЗАДНИХ КОЛЕС 285 Особенности конструкции 285 Проверка технического состояния тормозных механизмов 285 Замена тормозных колодок 286 Замена тормозного диска 286 Замена задних тросов привода стояночного тормоза 287 РАЗДЕЛ 13. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ И ОБСЛУЖИВАНИЯ ДВИГАТЕЛЕЙ ОБЪЕМОМ 1,8 И 2,0 Л 2 8 8 Особенности конструкции Замена цепи привода газораспределительного механизма 289 Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия 291 Замена деталей уплотнения двигателя 291 Замена прокладки крышки головки блока цилиндров 291 Замена прокладки головки блока цилиндров .. .291 Замена маслосъемных колпачков 293 Замена сальников коленчатого вала 295 Замена уплотнения масляного картера 295 Замена прокладки впускного трубопровода .. .296 Замена прокладки катколлектора 296 ПРИЛОЖЕНИЯ 298 СХЕМЫ ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ 302
- 12. 10 УСТРОЙСТВО АВТОМОБИЛЯ ОБЩИЕ СВЕДЕНИЯ ОБАВТОМОБИЛЕ Впервые автомобиль Роге! Росиз II был представлен в сентябре 2004 г. на Парижском автосалоне. На российском заводе концерна во Всеволожске (пригород Санкт-Петербур- га) автомобиль этой модели начали собирать летом 2005 г. Для российского рынка автомобили Роге! Росиз II комплектуют следующими двигателя- ми: 1,4 л В4 16/(80л.с.); 1,6 л Р4 16У (ЮОл.с.); 1,6 л Р4 16/ Оига1ес Т|-/СТ с изменяемыми фа- зами газораспределения (115 л.е.); 1,8 л Н4 Оигайс НЕ 16У (125 л.е.); 2,0 л Я4 16У (145 л.с.) и турбодизель Оига1ощ 1,8 л В4 16/ (115 л.е.). В данной книге подробно описан двигатель 1,6 л Оига^ес И-/СТ, рассмотрены также особенности конструкции двигателей 1,8 и 2,0 л семейства Оига*ес-НЕ На автомобили устанавливают либо пяти- ступенчатую механическую коробку передач (одна из двух моделей: 1В5 или МТХ75), либо шестиступенчатую механическую коробку пе- редач ММТ6, либо четырехступенчатую авто- матическую (только на автомобили с двигате- лями рабочим объемом 1,6 и 2,0 л). Автомобили Рогс1 Росиз II выпускают с че- тырьмя вариантами кузова: пяти- или трех- дверный хэтчбек (начало выпуска — август 2005 г.), седан и универсал (Роге! Росиз II Мадоп). В РОССИИ автомобиль предлагают в четырех базовых комплектациях: - АтЫеп1е (подушка безопасности води- теля, пиротехнические преднатяжители рем- ней безопасности передних сидений с огра- ничителями натяжения, передние стекло- подъемники с электроприводом, центральный замок и иммобилизатор, регулируемая по вы- лету и углу наклона рулевая колонка, отопи- тель с режимом рециркуляции воздуха); - СотЬг! (дополнительно к оборудованию комплектации АтЫеШе устанавливают конди- ционер, алюминиевую отделку внутренних дверных ручек, боковые молдинги и наружные ручки дверей, окрашенные в цвет кузова, хро- мированную окантовку решетки радиатора); - Тгепс! (дополнительно к оборудованию ком- плектации Сопл1ог! дополнительно установлены темные ободки фар, противотуманные фары, бортовой компьютер, улучшен интерьер); - СЫа (по сравнению с комплектацией Тгепс! дополнительно выполнена отделка 4342 (4362*) Рис. 1.1. Габаритные размеры автомобиля с кузовом хэтчбек
- 13. 11 ТЕХНИЧЕСКИЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ АВТОМОБИЛЕИТаблица 1.1 Параметр Тип кузоваПараметр трехдверный хэтчбек пятидверный хэтчбек седан универсал Число мест, включая место водителя 5 1 Снаряженная масса, кг См. приложение 3 Максимально допустимая масса, кг См. приложение 3 Габаритные размеры, мм См. рис. 1.1 См. приложение 2 Колесная база, мм См. рис. 1.1 См. приложение 2 Колея колес, мм: передних задних 1535 1531 Дорожный просвет, мм 140 Минимальный радиус поворота, м 5,2 Максимальная скорость, км/ч См. приложение 3 Время разгона автомобиля с места до скорости 100 км/ч, с Тоже Расход топлива, л/100 км » Октановое число бензина (для бензиновых двигателей) Не менее 95 Двигатель (см. приложение 3) Трансмиссия Сцепление* Однодисковое, сухое, с диафрагменной нажимной пружиной и гасителем крутильных колебаний, постоянно замкнутого типа Привод выключения сцепления* Гидравлический Коробка передач: механическая автоматическая Пятиступенчатая мод. 1В5 или МТХ75 либо шестиступенчатая мод. ММТ6, с синхронизаторами на всех передачах пе- реднего хода Четырехступенчатая мод. ОигазШ-ЕСТ, гидромеханическая, адаптивная Передаточные числа коробки передач 1/11/1Н/1У////1/з.х.: 1В5 МТХ75** ММТ6 ОигазЫП-ЕСТ 3,58/2,04/1,41/1,11/0,88/-/3,62 3,42/2,14/1,45/1,03/0,81 /-/3,73 (3,67/2,05/1,35/0,92/0,71/-/3,73) 3,39/2,05/1,43/1,09/0,87/0,70/3,23 2,82/1,45/1,00/0,73/-/-/2.65 Главная передача Одинарная, цилиндрическая, косозубая Передаточное число главной передачи** 4,06 (3,41) Дифференциал Конический, двухсателлитный Привод колес Открытый, валами с шарнирами равных угловых скоростей Ходовая часть Передняя подвеска Независимая, пружинная, с гидравлическими амортизаторными стойками и стабилизатором поперечной устойчивости торсионного типа Задняя подвеска Полунезависимая, с витыми пружинами, гидравлическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивос- ти торсионного типа Колеса Стальные, дисковые, штампованные*** Шины Радиальные, бескамерные Размер шин 195/65 В15 или 205/55 016 Рулевое управление Рулевое управление Травмобезопасное, с гидравлическим усилителем, с регулировкой рулевой колонки по длине и углу наклона Рулевой механизм Шестерня-рейка Тормоза Рабочие: передние задние Дисковые, вентилируемые, с плавающей скобой Барабанные, с автоматической регулировкой зазора или дисковые с плавающей скобой Привод рабочих тормозов Гидравлический, двухконтурный, раздельный, выполненный по диагональной схеме, с вакуумным усилителем и регу- ляторами давления**** Стояночный тормоз С механическим приводом на задние колеса от напольного рычага, с сигнализацией включения Электрооборудование Схема электропроводки Однопроводная, отрицательный полюс соединен с «массой» Номинальное напряжение, В 12 Аккумуляторная батарея Стартерная, необслуживаемая, емкостью 55 А ч Генератор Переменного тока, со встроенным выпрямителем и электронным регулятором напряжения Стартер Со смешанным возбуждением, дистанционным управлением с электромагнитным включением и муфтой свободного хода Кузов [ Тип | Цельнометаллический, несущий 'Для автомобилей с механической коробкой передач. " В скобках - для автомобилей с дизельным двигателем * " П о заказу могут быть установлены легкосплавные колесные диски. " " П о специальному заказу на автомобиль устанавливают антиблокировочную систему тормозов (АВ5) с электронной системой распределения тормозных усилий (ЕВО) и систему динамической стабилизации (Е5Р). салона алюминием и кожей, центральный замок оснащен дистанционным управле- нием, а вещевой ящик индивидуальным охлаждением, установлены электростекло- г -«,,„„„,, оооу ппрпрй полный набор подушек безопасности, включая боковые, дополнительный плафон освещения салона для задних пассажиров, система задержки выключения света фар при выходе из авто- мобиля. боковые зеркала заднего вида с электроприводом и электрообогревом, улучшен интерьер и др ). По специальному заказу на автомобиль мо- гут быть установлены антиблокировочная сис- тема тормозов (АВЗ) с электронной системой
- 14. 12 Рис. 1.2. Подкапотноепространство автомобиля с двигателем 1,6 л йига1ес "П-УСТ (вид сверху): 1 - бачок системы гидроусилителя рулевого управления; 2 - правая опора подвески силового агрегата; 3 - расширительный бачок системы охлаждения двигателя; 4 - верхняя крышка привода газораспределительного механизма; 5 - пробка маслона- ливной горловины; 6 - двигатель; 7 - катушка зажигания; 8 - электронный блок управления двигателем; 9 - аккумуляторная батарея; 10 - монтажный блок реле, предохраните- лей и плавких вставок; 11 - воздушный фильтр; 12 - датчик массового расхода воздуха; 13 - воздухоподводящий рукав; 14 - дроссельный узел; 15 - дополнительное сопротив- ление электровентилятора системы охлаждения двигателя; 16 - кожух электровентилятора системы охлаждения двигателя; 17 - топливная рампа; 18 - указатель уровня масла (маслоизмерительный щуп); 19 - упор капота распределения тормозных усилий (ЕЕЮ), сис- тема динамической стабилизации (Е8Р), раз- дельный климат-контроль, ксеноновые фары, парктроник, аудиосистема с многофункцио- нальным сенсорным дисплеем (на выбор предлагают 6 вариантов аудиосистем), литые диски (три варианта), предусмотрена воз- можность установки голосового управления мобильным телефоном. В комплектацию автомобилей для россий- ского рынка входят защита двигателя и поро- гов, брызговики всех колес и полноразмер- ное запасное колесо. С весны 2006 г. в России также начались про- дажи импортируемой спортивной версии Росиз 5Т (только с кузовом хэтчбек) с форсированным двигателем 2,5 л В5 20V, оснащенным турбонад- дувом (225 л.с., 320 Н м), шестиступенчатой ме- ханической коробкой передач. Кроме того, эта модификация отличается 18-дюймовыми литы- ми дисками, металлической отделкой интерьера и спортивной подвеской. Кузова всех модификаций автомобилей РогО Росиз II несущие, цельнометалличес- кие, сварной конструкции с навесными пе- редними крыльями, дверьми, капотом и крышкой багажника (дверью задка). Вет- ровое и заднее стекла (стекло двери задка) вклеенные. Сиденье водителя регулируется в продольном направлении, по наклону спинки и высоте, сиденье переднего пасса- жира — в продольном направлении и по на- клону спинки. Передние и задние сиденья оборудованы регулируемыми по высоте подголовниками. Спинка заднего сиденья может быть откинута вперед по частям в пропорции 40:60. Трансмиссия выполнена по переднепри- водной схеме с приводами передних колес, оснащенными шарнирами равных угловых скоростей. В базовых комплектациях автомо- били оснащены механической пятиступенча- той коробкой передач. По заказу на автомо- били с двигателями рабочим объемом 1,6 л может быть установлена четырехступенчатая автоматическая коробка передач. Передняя подвеска типа Макферсон, неза- висимая, пружинная, со стабилизатором по- перечной устойчивости, с гидравлическими амортизаторными стойками. Задняя подвеска полунезависимая, пружинная, с гидравличес- кими амортизаторами. Тормозные механизмы передних колес дисковые, вентилируемые, с плавающей скобой, задних — барабанные, с устройст- вом автоматической регулировки зазоров между тормозными колодками и барабана- ми. Тормозная система оснащена вакуумным усилителем. По заказу может быть установ- лена антиблокировочная система тормозов (АВЗ) с подсистемой динамической стаби- лизации (ЕЗР). Рулевое управление травмобезопасное, с рулевым механизмом типа шестерня—рей- ка, на часть автомобилей устанавливают гид- равлический усилитель. Рулевая колонка - регулируемая по вылету и по углу наклона. В ступице рулевого колеса расположена фронтальная подушка безопасности. Все автомобили оснащены инерционными диагональными ремнями безопасности для водителя, переднего пассажира и крайних пассажиров на заднем сиденье. Для среднего пассажира на заднем сиденье предусмотрен поясной ремень. (абаритные размеры автомобиля с кузовом пятидверный хэтчбек показаны на рис. 1.1 (га- баритные размеры автомобилей с кузовом трехдверный хэтчбек аналогичны), с кузовами седан и универсал даны в приложении 2. Тех- нические характеристики автомобилей при- ведены в табл. 1.1. Элементы автомобиля с двигателем 1,6 л Оига1ес П-/СТ, располо- женные в подкапотном пространстве, и ос- новные агрегаты показаны на рис. 1.2-1.4. ПРИМЕЧАНИЕ Расположение элементов и основных агре- гатов автомобилей, оснащенных другими двигателями, аналогично.
- 15. 13 Рис. 1.3. Подкапотноепространство автомобиля с двигателем 1,6 л йига1ес ТьУСТ и основные агрегаты автомобиля (вид снизу, защита двигателя снята): 1 - компрессор кондиционера (если установлен); 2 - двигатель; 3 - масляный фильтр; 4 - масляный теплообменник; 5 - коробка передач; 6 - механизм переключения передач; 7 - воздушный фильтр; 8 - глушитель шума впуска; 9 - привод левого переднего колеса; 10 - тормозной механизм переднего колеса; 11 - рычаг передней подвески; 12 - рулевая тяга; 13 - зад- няя опора силового агрегата; 14 - подрамник; 15 - каталитические нейтрализаторы отработавших газов; 16 - промежуточный вал; 17 - пробка отверстия для слива масла; 18 - привод правого переднего колеса Рис. 1.4. Основные агрегаты автомобиля (вид снизу сзади): 1 - пружина задней подвески; 2 - амортизатор; 3 - поперечина задней подвески; 4 - ниша запасного колеса; 5 - угольный адсорбер системы улавливания паров топлива; 6 - наливная труба топливного бака; 7 - амортизатор задней подвески; 8 - продольный рычаг задней подвески; 9 - поперечный рычаг задней подвески; 10 - стабилизатор поперечной устойчивости задней подвески; И - топливный бак; 12 - основной глушитель
- 16. 14 ПАСПОРТНЫЕ ДАННЫЕ Идентификационный номер (Л1М)автомо- биля, модель двигателя, название завода-из- готовителя, год выпуска и информация о сер- тификации указаны в идентификационной табличке... ...приклеенной к правой средней стойке ав- томобиля. Рис. 1.5. Идентификационная табличка: 1 - номер одобрения типа транспортного средства России; 2 - за- вод-изготовитель; 3 - знак соответствия сертификации; 4 - идентификационный номер автомобиля; 5 - полная допустимая масса автомобиля; 6 - полная допустимая масса автомобиля с прицепом; 7 - допустимая нагрузка на переднюю ось автомобиля; 8 - допустимая нагрузка на заднюю ось автомобиля На рис. 1.5 показаны все приведенные в идентификационной табличке сведения об автомобиле. ...и на полу автомобиля со стороны перед- него пассажира под шумоизоляцией. Для того чтобы посмотреть номер, отогните вырезан- ную часть шумоизоляции. К О Д Ы М Е С Я Ц А В Ы П У С К А А В Т О М О Б И Л Я Таблица 1.2 Номер продублирован и на полу автомоби- ля под подушкой заднего сиденья под ковро- вым покрытием. Месяц Год выпуска 2004 2005 2006 2007 Январь В ^ 1 с Февраль В и V к Март А м 5 й Апрель 6 р Т Е Май С в ь Июнь К в и V Июль й А м 5 Август Е с р Т Сентябрь I. с в ^ Октябрь V к в и Ноябрь 5 0 А м Декабрь Т Е е р С левой стороны на рамке ветрового окна под панелью приборов отрывными заклепка- ми прикреплена табличка, на которой про- дублированы последние восемь знаков идентификационного номера (У1Ы), указаны цвета кузова и салона автомобиля, число дверей. Рис. 1.6. Расположение номера и обозначение моде- ли бензиновых двигателей рабочим объемом 1,4 и 1,6 л (дроссельный узел для наглядности снят) КЛЮЧИ АВТОМОБИЛЯ К автомобилю прикладывают два ключа, каждым из которых можно отпереть замки дверей и включить зажигание. Кроме того, идентификационный номер ав- томобиля указан в левом нижнем углу проема ветрового окна... Расшифровка идентификационного номе- ра, например Х9Р5ХХЕЕО56Ю0000 Х9Р — международный код завода-изгото- вителя (завод в г Всеволожске); 5 - тип кузова (3 - трехдверный хэтчбек; 4 - се- дан; 5 - пятидверный хэтчбек; А/ — универсал); XX — константа; Е — компания-производитель и страна производства (РогО Мо!ог Сотрапу, Россия); Е — код сборочного завода (завод во Все- воложске); Э — код модели (Росиз); 5 - ТИП кузова (3 - трехдверный хэтчбек; 4 - се- дан; 5 - пятидверный хэтчбек; А/ — универсал); 6 - год выпуска (2006-й); 1_ — код месяца выпуска (табл. 1.2); 00000 - серийный номер. Номер и обозначение модели бензиновых двигателей рабочим объемом 1,4 и 1,6 л вы- биты на приливе блока цилиндров за дрос- сельным узлом (рис. 1.6). Номер и обозначение модели бензиновых двигателей рабочим объемом 2,0 л выбиты на задней части блока цилиндров с левой сторо- ны (по направлению движения автомобиля). Номер и обозначение модели дизельных двигателей рабочим объемом 1,8 л выбиты на впускной трубе. В комплект ключей автомобиля входят два ключа и бирка с номером серии ключей. П О Л Е З Н Ы Й С О В Е Т Сохраните бирку: чтобы не менять замки в слу- чае утери ключей, по их номеру на заводе-из- готовителе можно заказать новые ключи. Для того чтобы заблокировать замки всех дверей автомобиля и крышки багажника (на автомобилях с кузовом седан), нажмите на кнопку 1. Для разблокирования замков на- рокс.—^ ЮСС К11 МТ02 Е04365 Х9Р9ХХЕЕ056162929*' 1740® 0925. .0986 / ОАЗ
- 17. 15 жмите на кнопку2 Если необходимо разбло- кировать только замок двери задка (крышки багажника), нажмите на кнопку 3 Для замены батарейки в ключе выполните следующие операции. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ 1. Отожмите отверткой фиксатор. 2. ...и разъедините блок дистанционного управления и держатель ключа. 3. Отожмите отверткой фиксатор... 4 ...и разделите корпус блока дистанцион- ного управления. 5 Извлеките батарейку из корпуса блока дистанционного управления 6 Установите новую батарейку в порядке, обратном снятию При установке батарейки соблюдайте поляр- ность: положительный полюс батарейки должен быть сверху. ОРГАНЫ УПРАВЛЕНИЯ Расположение органов управления показа- но на рис. 1.7. Для удобства пользования на рукоятки, кнопки и контрольно-измери- тельные приборы, расположенные на панели приборов и других дополнительных панелях управления, нанесены символы функциональ- ного назначения. ПАНЕЛЬ ПРИБОРОВ На панели приборов расположены следую- щие органы управления и контрольно-изме- рительные приборы (см. рис. 1.7). - включены стояночные огни. Для включения данного режима нажмите на руко- ятку выключателя и поверните ее против часо- вой стрелки. Для включения заднего противотуманного фонаря поверните рукоятку переключателя в положение ШС) и вытяните ее на одну по- зицию. ПРИМЕЧАНИЕ При включении заднего противотуманного фонаря в комбинации приборов загорается контрольная лампа 17 (см. рис. 1.8). Для включения противотуманных фар по- верните рукоятку переключателя в положение ШО и вытяните ее на две позиции ПРИМЕЧАНИЕ При включении противотуманных фар в ком- бинации приборов загорается контрольная лампа 26 (см. рис. 1.8). К ©жрс -.00: 1 - переключатель наружного освеще- ния. Поворотом рукоятки выберите одно из следующих положений: О - наружное освещение выключено; ЕООс _ включено габаритное освещение; ПРИМЕЧАНИЕ При включении габаритного освещения в комбинации приборов загорается кон- трольная лампа 3 (см. рис. 1.8). ШО - включен ближний/дальний свет фар; ПРИМЕЧАНИЕ При включении дальнего света фар в комби- нации приборов загорается контрольная лампа 13 (см. рис. 1.8). А11ТО — автоматический режим включения ближнего света фар в зависимости от осве- щенности (на автомобилях, оборудованных системой автоматического включения ближ- него света); ПРИМЕЧАНИЯ Для работы автоматического режима вклю- чения ближнего света зажигание должно быть включено (ключ в выключателе зажига- ния должен находиться в положении «II»). В режиме А1ЛО дальний свет фар может быть включен, только если система включи- ла ближний свет. В режиме А11ТО противотуманные фары и фонарь не включаются. Для их включения необходимо повернуть ручку выключателя в положение ю . 2 - регулятор электрокорректора света фар. Вращением рукоятки регулятора в зави- симости от загрузки автомобиля изменяют угол наклона пучка света фар таким образом, чтобы исключить ослепление водителей встречного транспорта. Совмещение метки на рукоятке регулятора и цифры на шкале обеспечивает соответствующую регулировку положения фар при следующих вариантах за- грузки автомобиля: 0 - один водитель или водитель и пассажир на переднем сиденье; 1 - все места заняты; 2 - один водитель и груз в багажнике; 3 - все места заняты и груз в багажнике; 4 - все места заняты, груз в багажнике, ав- томобиль эксплуатируется с прицепом ПРИМЕЧАНИЕ При эксплуатации автомобиля с прицепом может потребоваться перевести регулятор электрокорректора на одну позицию больше (например, вместо поз. 2 установить поз. 3). 3 - рычаг переключателя наружного ос- вещения и указателей поворота. Рычаг
- 18. 16 Рис. 1.7. Панельприборов и органы управления переключателя может занимать следующие положения: I — включены указатели правого поворота (фиксированное положение); II — включены указатели левого поворота (фиксированное положение). При перемещении рычага в положение «I» или «II» в комбинации приборов мигающим светом загорается контрольная лампа 10 или 6 (см. рис. 1.8). При возврате рулевого колеса в положение прямолинейного движения ры- чаг автоматически устанавливается в исход- ное положение. При смене полосы движения для включения указателя поворота достаточ- но нажать на рычаг в направлении положения «I» или «II» только до момента ощутимого со- противления, не фиксируя рычаг, и отпустить. Указатели поворота в этом случае мигнут три раза. Для переключения между дальним и ближ- ним светом фар (ручка переключателя 1 на- ружного освещения, показанная на рис. 1.7, должна находиться в положении ШО ) пере- двиньте рычаг переключателя к рулю на две позиции и отпустите. ПРИМЕЧАНИЕ При включении дальнего света в комбинации приборов загорается контрольная лампа 13 (см. рис. 1.8). Для сигнализации дальним светом фар пе- редвиньте рычаг переключателя на одну пози- цию к рулю (ручка переключателя 1 наружного освещения, показанная на рис. 1.7, должна находиться в положении ШО ) и отпустите. ПРИМЕЧАНИЕ При включении дальнего света в комбинации приборов загорается контрольная лампа 13 (см. рис. 1.8). Если при выключенном зажигании пере- двинуть рычаг переключателя на одну пози- цию к рулю и отпустить, то активируется функция задержки выключения фар: вклю- чится ближний свет фар, который выклю- чится через 30 мин после закрытия послед- ней двери. Для того чтобы выключить фары, передвиньте рычаг переключателя на одну позицию к рулю и отпустите еще раз. ПРИМЕЧАНИЕ Если выключатель (замок) зажигания нахо- дится в положении «0» или «I», при включен- ном наружном освещении в момент откры- тия двери водителя включится зуммер, на- поминающий о необходимости выключить освещение. В зависимости от комплектации на рычаге также может находиться кнопка ЗЕТ/ВЕЗЕТ и переключатель МЕГ111. Поворотом переклю- чателя МЕ1М11 выбираются необходимые окна меню бортового компьютера или настройки, а кнопка ЗЕТ/ВЕЗЕТ используется для входа в подменю или регулировки настроек. 4 - боковые сопла системы вентиляции и отопления салона. Предназначены для направления потока воздуха из отопителя, кондиционера или системы вентиляции. На- правление потока воздуха изменяют переме- щением рукоятки а, установленной в центре сопла, вправо-влево или поворотом вверх-вниз. Под решеткой установлена руко- ятка б для регулировки количества воздуха, подаваемого через сопло. При повороте ру- коятки до упора влево заслонка полностью закрывается, перекрывая поток воздуха. При повороте рукоятки до упора вправо заслонка полностью открывается (максимальный поток воздуха). 5 - рулевое колесо. 6 - клавиша включения звукового сиг- нала. Для подачи звукового сигнала нажмите на клавишу его включения.
- 19. 17 7 - комбинацияприборов (см «Комби- нация приборов с. 19). 8 - выключатель (замок) зажигания объединенный с противоугонным устройст- вом, расположен с правой стороны рулевой колонки. Ключ в замке может занимать одно из четырех положений: - О (блокировка) - зажигание выключено, при вынутом ключе включено противоугонное устройство. Для гарантированного блокирования вала рулевого управления поверните рулевое ко- лесо вправо или влево до щелчка. Для выключения противоугонного устрой- ства вставьте ключ в выключатель зажигания и, слегка поворачивая рулевое колесо впра- во-влево, поверните ключ в положение «I»; ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Не выключайте зажигание и не вынимайте ключ из замка во время движения: рулевое управление будет заблокировано и автомо- биль станет неуправляемым. - I (дополнительное оборудование) - зажига- ние выключено, ключ не вынимается, рулевое уп- равление разблокировано. Включены цепи пита- ния звукового сигнала, наружного освещения, сигнализации дальним светом фар, радиообо- рудования, прикуривателя и др.; - II (включено) - зажигание включено, ключ не вынимается, рулевое управление разбло- кировано. Включены зажигание, приборы и все электрические цепи; - III (стартер) - включены зажигание и стартер, ключ не вынимается, рулевое управление раз- блокировано. Это положение ключа нефиксиро- ванное, при отпускании ключ под действием уси- лия пружины возвращается в положение «II». 9 - рычаг переключателя очистителя и омывателя ветрового стекла и стекла двери задка (на автомобилях с кузовами универсал и хэтчбек) включает электрические цепи при включенном зажигании. Рычаг можно перевести в следующие поло- жения: 1 - стеклоочиститель выключен; 2 - щетки стеклоочистителя совершат один цикл; 3 - включен прерывистый режим работы стеклоочистителя. Время задержки между циклами регулируется поворотным переклю- чателем а: крайнее нижнее положение — ми- нимальный интервал между циклами, крайнее верхнее — максимальный; ПРИМЕЧАНИЯ В зависимости от комплектации вместо стеклоочистителя с прерывистым режимом может быть установлен стеклоочиститель с автоматическим режимом работы. В этом случае при установке рычага переключателя в положение 2 активируется автоматичес- кий режим. В этом случае рукояткой а регу- лируется чувствительность датчика дождя: крайнее нижнее положение — высокая чув- ствительность (щетки включатся при не- большом количестве воды на ветровом стекле), крайнее верхнее положение — низ- кая чувствительность (щетки включатся при обнаружении на ветровом стекле большого количества воды). Автомобили могут быть оснащены очистите- лем ветрового стекла, у которого пауза меж- ду циклами в прерывистом режиме работы зависит от скорости автомобиля. Когда авто- мобиль замедляет движение или останавли- вается, время задержки между циклами стеклоочистителя увеличивается на одну сту- пень. Когда скорость автомобиля возрастает, время задержки возвращается к установкам, заданным водителем. Перемещение рычага во время работы стеклоочистителя приведет к его выключению. Если скорость автомоби- ля сильно снизится или автомобиль остано- вится, то система вновь активируется. 4 - включена первая (низкая) скорость стеклоочистителя; 5 - включена вторая (высокая) скорость стеклоочистителя; 6 - кнопка включения омывателя При нажа- тии на кнопку вместе с омывателем автомати- чески включится стеклоочиститель, щетки ко- торого совершат несколько рабочих циклов после отпускания кнопки. ПРИМЕЧАНИЕ Если автомобиль оборудован омывателем фар, то при нажатии кнопки при включенных фарах включится и омыватель фар. При перемещении рычага к рулю на одну пози- цию включается очиститель стекла двери задка ПРИМЕЧАНИЕ Очиститель стекла двери задка включается автоматически (зависит от комплектации) при включении заднего хода, если рычаг стеклоочистителя находится в положении 2, 3, 4 или 5. При перемещении рычага к рулю на две пози- ции включается омыватель стекла двери задка. 10 - центральные сопла отопителя. 11 - место для установки магнитолы. 12 - выключатель аварийной сигнали- зации. ПРИМЕЧАНИЕ Аварийная сигнализация работает при лю- бом положении ключа в выключателе (зам- ке) зажигания. 13 - блок управления системой отопле- ния (кондиционирования) и вентиляции салона, см. «Отопление (кондиционирова- ние) и вентиляция салона», с. 20. 14 - вещевой ящик. Служит для хра^" мелких вещей и открывается при нажатии на ручку замка вверх
- 20. 18 На внутренней сторонекрышки расположе- ны подстаканники 1, зажим 2 для бумаг и за- жим 3 для ручки. 15 - регуляторы электрообогрева пе- редних сидений (слева — водительского, справа — пассажирского). Обогрев сидений можно включить только при включенном за- жигании (положение «II»). Когда регулятор ус- тановлен в положение «О», электрообогрев выключен. В положении «3» включается мак- симальный нагрев для быстрого прогрева си- дений в холодное время года. Промежуточ- ные положения определяют различную ин- тенсивность нагрева. 16 - выключатель электрообогрева заднего стекла. При нажатии на кнопку (ключ в выключателе зажигания должен находиться в положении «II») включается обогрев заднего стекла, од- новременно в кнопке загорается контрольная лампа При повторном нажатии на кнопку обогрев выключается. После этого извлеките прикуриватель для использования. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ Прикуриватель можно включить повторно не ранее чем через 20 с. Не удерживайте прикуриватель принуди- тельно в нажатом положении. Не используйте патрон прикуривателя для подключения мощных электрических прибо- ров (электрокофеварка и др.) - это может привести к повреждению электрооборудова- ния автомобиля. Для того чтобы растормозить автомобиль, потяните рычаг немного вверх, нажмите на кнопку в торце рукоятки рычага и опустите рычаг до упора вниз — контрольная лампа должна погаснуть. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ Нагревательный элемент потребляет очень большой ток. Поэтому во избежание чрез- мерного разряда аккумуляторной батареи включайте электрообогрев при работающем двигателе и только на время, необходимое для устранения запотевания заднего стекла. Для того чтобы не повредить нити обогрева- теля, не используйте для очистки внутрен- ней стороны заднего стекла скребки и дру- гие острые предметы, а также моющие сред- ства с абразивными веществами. Если кнопка прикуривателя не возвращается в исходное положение через 30 с после вклю- чения, извлеките прикуриватель из патрона, чтобы не допустить перегорания спирали. 18 - рычаг управления коробкой передач (см. «Управление коробкой передач», с. 28). 17 - прикуриватель. 19 - рычаг стояночного тормоза. Для использования прикуривателя нажмите на кнопку его подвижной части (ключ в замке зажигания в положении «I» или «II»), После на- грева спирали в течение 10-20 с подвижная часть автоматически со щелчком вернется в исходное положение. Для того чтобы затормозить автомобиль стояночным тормозом, поднимите рычаг до упора вверх — в комбинации приборов за- горится красным светом контрольная лампа.
- 21. 19 20 - выключательэлектрообогрева ве- трового стекла. При нажатии на кнопку (дви- гатель должен работать) включается обогрев ветрового стекла и жиклеров омывателя, од- новременно в кнопке загорается контрольная лампа. При повторном нажатии на кнопку обогрев выключается Также электрообогрев выключается автоматически через небольшой промежуток времени. 21 - выключатель системы динамичес- кой стабилизации Е5Р (при ее наличии). 22 - педаль акселератора. 23 - педаль тормоза. 24 - педаль сцепления. 25 - рычаг блокировки положения ру- левой колонки (см. «Регулировка положения рулевого колеса», с. 26). 26 - полка для мелких предметов. г • , д м з д ц р а " гДьтЧ, ^ шмы 27 - кнопка аварийного отключения по- дачи топлива (на автомобилях с бензиновы- ми двигателями). ПРИМЕЧАНИЕ Так выглядит кнопка аварийного отключения подачи топлива(облицовка боковины кузова для наглядности снята). КОМБИНАЦИЯ ПРИБОРОВ Расположение приборов и сигнализаторов в комбинации приборов показано на рис 1 8 В комбинации приборов установлены сле- д о -> и ОИГМЯПИЧЯТППЫ 1 - тахометр электронного типа показыва- ет частоту вращения коленчатого вала двига- теля. Шкала имеет деления от 0 до 8, цена де- ления 0,25. чтобы узнать частоту вращения коленчатого вала в мин нужно умножить по- казания тахометра на 1000. ПРИМЕЧАНИЕ На автомобилях с дизельным двигателем шкала проградуирована от 0 до 6. 2 - сигнальная лампа непристегнутого ремня безопасности водителя (со свето- фильтром красного цвета). Загорается при включении зажигания и гаснет после присте- гивания ремня безопасности водителя. Кро- ме того, при включении зажигания одновре- менно с лампой на 4-8 с включается и преду- преждающий зуммер. 3 - контрольная лампа включения габа- ритного освещения. Загорается при вклю- чении габаритного освещения. 4 - сигнальная лампа неисправности подушки безопасности (со светофильтром красного цвета). Загорается при включении зажигания, если возникла неисправность в системе подушки безопасности. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ При загорании сигнальной лампы немед- ленно обратитесь в автосервис. Помимо возможного отказа в аварийной ситуации, она может неожиданно сработать во время движения, что приведет к тяжелым послед ствиям. 5 - сигнальная лампа аварийного паде- ния давления масла (со светофильтром красного цвета) загорается при включении зажигания и предупреждает, что давление в системе смазки двигателя ниже нормы. Сразу после пуска двигателя лампа должна погаснуть. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Движение автомобиля с горящей лампой за- прещается, так как приведет к поломке дви- гателя. 6 - контрольная лампа включения ле- вого указателя поворота (в виде стрелки со светофильтром зеленого цвета) загорает- ся мигающим светом при включении левого указателя поворота (синхронно с ним). Мига- ние контрольной лампы с удвоенной частотой свидетельствует о перегорании лампы в ка- ком-либо указателе левого поворота. 7 - указатель температуры охлаждаю- щей жидкости в системе охлаждения двига- теля. Красная зона предупреждает о перегре- ве двигателя. Если стрелка перешла в красную зону, следует остановиться, дать двигателю остыть и устранить причину перегрева. 8 - контрольная лампа иммобилиза- тора.
- 22. 20 9 - указательуровня топлива электро- магнитного принципа действия. Красная зона означает резервный остаток топлива. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ По возможности избегайте езды на резерв- ном остатке топлива. Работа электробензо- насоса при отсутствии непрерывной подачи топлива с попаданием в систему воздуха приведет к выходу насоса из строя! 10 - контрольная лампа включения пра- вого указателя поворота (в виде стрелки со светофильтром зеленого цвета) загорается мигающим светом при включении правого указателя поворота (синхронно с ним). Ми- гание контрольной лампы с удвоенной часто- той свидетельствует о перегорании лампы в каком-либо указателе правого поворота. 11 - сигнальная лампа неисправности антиблокировочной системы тормозов (со светофильтром желтого цвета). Функцио- нирует, если автомобиль оборудован анти- блокировочной системой. Загорается при включенном зажигании на 3 с (одновременно с ней загорается лампа 20). При включении стартера обе лампы горят постоянно. После пуска двигателя лампа 11 должна погаснуть сразу, а лампа 20 - спустя 3-4 с. При отказе системы лампа горит постоянно. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ При загорании лампы обратитесь в автосер- вис, так как торможение во всех случаях бу- дет происходить без участия антиблокиро- вочной системы. 12 - сигнальная лампа минимального резерва топлива в баке (со светофильтром желтого цвета) загорается при остатке топли- ва в баке примерно на 80 км пути. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ По возможности избегайте езды на резерв- ном остатке топлива. Работа электробензо- насоса при отсутствии непрерывной подачи топлива с попаданием в систему воздуха приведет к выходу насоса из строя! 13 - контрольная лампа включения дальнего света фар (со светофильтром си- него цвета) загорается при включении даль- него света фар. 14 - сигнальная лампа системы дина- мической стабилизации (Е5Р). При вклю- чении зажигания загорается на короткое вре- мя При включении системы лампа начинает мигать, а при неисправности системы горит постоянно. Щ / к НУ — Л И в Жал 15 - спидометр. Показывает, с какой ско- ростью в данный момент движется автомо- биль. Шкала проградуирована от 0 до 240 км/ч, цена деления 10 км/ч. 16 - контрольная лампа системы уп- равления двигателем (со светофильтром желтого цвета). Загорается при включении зажигания и горит во время пуска двигателя. Сразу после пуска двигателя лампа должна погаснуть. Загорание лампы при работаю- щем двигателе указывает на неисправность в системе управления двигателем. В этом случае блок управления переходит на резерв- ную программу, что позволяет продолжать движение. При загорании лампы необходимо проверить электронный блок управления с помощью функции самодиагностики и уст- ранить неисправность. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Длительная эксплуатация автомобиля с го- рящей лампой не рекомендуется, так как мо- жет привести к увеличению расхода топли- ва, ухудшению тяговых характеристик авто- мобиля и поломкам двигателя. 17 - контрольная лампа включения заднего противотуманного фонаря (со светофильтром желтого цвета) загорается при включении заднего противотуманного фонаря. 18 - сигнальная лампа включения све- чей предпускового подогрева (автомоби- ли с дизельным двигателем). Если при вклю- чении зажигания лампа загорелась, то перед пуском двигателя необходимо дождаться, по- ка она погаснет. 19 - сигнальная лампа незакрытых две- рей или крышки багажника (со светофиль- тром красного цвета) загорается при включе- нии зажигания, если открыты двери или крыш- ка багажника (в зависимости от комплектации может быть установлена сигнальная лампа включения круиз-контроля). 20 - сигнальная лампа состояния тор- мозной системы и включения стояночно- го тормоза (со светофильтром красного цве- та) загорается при включенном зажигании в случае чрезмерного снижения уровня тор- мозной жидкости в бачке главного цилиндра тормоза или при поднятом рычаге стояночно- го тормоза. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Движение автомобиля с горящей лампой за- прещается. 21 - кнопка сброса показаний счетчика суточного пробега. Нажатием на кнопку на неподвижном автомобиле устанавливают на ноль счетчик 22 суточного пробега. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Не нажимайте на кнопку во время движения автомобиля. 22 - электронный счетчик суммарного и суточного пробега (в зависимости от ком- плектации может быть установлен дисплей бортового компьютера). 23 - сигнальная лампа максимальной частоты вращения коленчатого вала дви- гателя (со светофильтром красного цвета). При загорании лампы необходимо снизить ча- стоту вращения коленчатого вала двигателя. ПРИМЕЧАНИЕ На автомобиле Роге! Росиз 5Т вместо сиг- нальной лампы максимальной частоты вра- щения коленчатого вала двигателя установ- лена сигнальная лампа непристегнутого ремня безопасности водителя. 24 - сигнальная лампа неисправности систем силового агрегата (со светофильт- ром красного цвета). При загорании лампы необходимо остановить автомобиль и заглу- шить двигатель. Двигатель можно пускать сно- ва после устранения причин загорания лампы. 25 - сигнальная лампа возможного об- леденения стекол и дороги. При темпера- туре наружного воздуха от +1 до +4 °С лампа загорается оранжевым светом, а при темпе- ратуре ниже +1 °С — красным. 26 - контрольная лампа включения пе- редних противотуманных фар (со свето- фильтром зеленого цвета) загорается при включении передних противотуманных фар. 27 - сигнальная лампа разряда аккуму- ляторной батареи (со светофильтром крас- ного цвета) загорается при включении зажига- ния. Сразу после пуска двигателя лампа долж- на погаснуть, [орение лампы или ее свечение вполнакала при работающем двигателе указы- вает на отсутствие зарядного тока, вызванное неисправностью генератора или регулятора напряжения, а также слабым натяжением (или обрывом) ремня привода генератора. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Движение автомобиля с горящей лампой за- прещается, так как, помимо полного разряда аккумуляторной батареи, это может указы- вать на замыкание в цепи зарядки, которое может привести к пожару. ОТОПЛЕНИЕ (КОНДИЦИОНИ- РОВАНИЕ) И ВЕНТИЛЯЦИЯ САЛОНА Системы вентиляции, отопления и конди- ционирования воздуха, установленные на автомобиле, эффективно действуют при закрытых окнах и представляют собой еди- ный комплекс, обеспечивающий максималь-
- 23. 21 но комфортные условияв автомобиле неза- висимо от погодных условий и температуры окружающей среды. Температура в салоне регулируется смешиванием холодного и го- рячего воздуха. Блок охлаждения системы кондиционирования снижает температуру и влажность воздуха, очищает его от пыли. Отопитель повышает температуру воздуха при любых режимах работы системы. Комплекс обеспечивает малоинерционное регулирование температуры воздуха, практи- чески не зависящее от скорости движения ав- томобиля. Количество поступающего в салон воздуха в основном определяется режимом работы вентилятора, поэтому его нужно вклю- чать даже во время движения с высокой ско- ростью. Наружный воздух может поступать в салон через окна дверей при опущенных стеклах и воздухонагнетатель, расположенный перед ветровым стеклом. Воздух из воздухонагнета- теля может поступать в салон автомобиля че- рез сопла обдува ветрового стекла, боковые и центральные сопла, а также через нижние сопла корпуса отопителя. Объем, температуру, направление и интен- сивность воздушных потоков регулируют пе- реключателями, установленными в блоке уп- равления системой отопления (кондициони- рования) и вентиляции. Для изменения температуры поступающего в салон воздуха вращайте рукоятку регулято- ра температуры. Синяя часть шкалы соответ- ствует подаче максимально охлажденного воздуха, красная — максимально подогрето- го. При среднем положении рукоятки в салон подается воздух при температуре окружаю- щей среды (белая часть шкалы). Для увеличения интенсивности подачи воз- духа в салон во время движения и обеспече- ния подачи воздуха в неподвижный автомо- биль включите рукояткой переключателя один из четырех режимов работы вентилятора воз- духонагнетателя. Для изменения направления подачи возду- ха выберите рукояткой регулятора распреде- ления потоков воздуха один из следующих ва- риантов (по часовой стрелке): - подача воздуха в верхнюю и нижнюю час- ти салона (через боковые и центральные соп- ла панели приборов, а также через нижние сопла корпуса отопителя); - подача воздуха в верхнюю часть салона (через боковые и центральные сопла панели приборов); - подача воздуха в верхнюю часть салона и на ветровое стекло (через боковые и цент- ральные сопла панели приборов и сопла об- дува ветрового стекла); - подача воздуха на ветровое стекло (через сопла обдува ветрового стекла); - подача воздуха в нижнюю часть салона и на ветровое стекло (через нижние сопла корпу- са отопителя и сопла обдува ветрового стекла); - подача воздуха в нижнюю часть салона (через нижние сопла корпуса отопителя). Рукоятку регулятора можно устанавливать в промежуточные положения для более точ- ной настройки. Для охлаждения воздуха, поступающего в салон автомобиля, нажмите на кнопку вклю- чения кондиционера (если он установлен на автомобиле). При включении кондиционера в кнопке за- горится контрольная лампа Для выключения кондиционера повторно нажмите на кнопку (контрольная лампа погаснет). П Р Е Д У П Р Е Ж Д Е Н И Е Включение кондиционера во время работы двигателя в тяжелых условиях (затяжные подъемы, интенсивное городское движение и пр.) может привести к перегреву двигате- ля. Следите за показаниями указателя тем- пературы охлаждающей жидкости: если температура превышает допустимое значе- ние, выключите кондиционер. При длитель- ных поездках в условиях городского движе- ния эффективность работы кондиционера может снизиться из-за напряженного тепло- вого режима двигателя. Это не является при- знаком неисправности, при движении в нор- мальных дорожных условиях кондиционер будет работать по-прежнему эффективно. Для включения режима рециркуляции на- жмите на соответствующую кнопку (в ней за- горится контрольная лампа). При включенном режиме рециркуляции наружный воздух не поступает в салон, а вентилятор воздухо- нагнетателя обеспечивает циркуляцию возду- ха внутри салона. Этот режим используют для быстрого прогрева салона в холодное время года, а также при повышенной запыленности и загазованности окружающего воздуха. П Р Е Д У П Р Е Ж Д Е Н И Е Не рекомендуется длительное включение режима рециркуляции во время движения автомобиля, так как это обычно приводит к запотеванию стекол. В зависимости от различных комбинаций включения переключателей блока управления система отопления и вентиляции работает в следующих основных режимах: максимальный режим охлаждения. Используется в жаркую погоду и после продол- жительной стоянки на солнце для быстрого ох- лаждения воздуха в салоне В этом случае пе- ред включением кондиционера рекомендуется ненадолго открыть окна, чтобы удалить из са- лона нагретый воздух Кондиционер и режим рециркуляции воздуха должны быть включены;
- 24. 22 нормальный режим охлаждения. Используетсяпри поездках по городу и за го- родом при умеренно теплой погоде. Кондици- онер должен быть включен, режим рециркуля- ции — выключен; - режим вентиляции. Используется для проветривания салона. Скорость работы вен- тилятора отопителя можно изменять по жела- нию; - максимальный режим отопления. Ис- пользуется при очень низкой температуре ок- ружающей среды и для быстрого прогрева воздуха в салоне после длительной стоянки. Кондиционер и режим рециркуляции должны быть выключены; - нормальный режим отопления. Ис- пользуется в холодное время года для под- держания оптимальной температуры воздуха в салоне после его интенсивного прогрева в максимальном режиме отопления. Конди- ционер и режим рециркуляции воздуха долж- ны быть выключены; - режим удаления влаги или инея с ве- трового стекла. Используется для быстрого устранения запотевания стекол при повышен- ной влажности воздуха. Кондиционер должен быть включен, а режим рециркуляции — вы- ключен; - режим уменьшения влажности возду- ха в салоне. Включение кондиционера спо- собствует уменьшению влажности воздуха в салоне, что приводит к ускорению очистки стекол от запотевания. ПРИМЕЧАНИЕ Для того чтобы стекла не запотевали в дожд- ливую погоду, включите режим их обдува при выключенном отопителе, так как разни- ца значений температуры поверхности стек- ла и подаваемого воздуха может вызвать конденсацию влаги. ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ Для более эффективного действия вентиля- ции и отопления при скорости движения ав- томобиля менее 50 км/ч и при проезде особо запыленных участков дорог с закрытыми ок- нами (для создания избыточного давления воздуха в салоне, предотвращающего под- сос пыли) рекомендуем включать переклю- чателем вентилятор отопителя на малую или максимальную скорость. Для ускоренного устранения запотевания заднего стекла и освобождения его от нале- ди и снега включите обогрев стекла. Если вы не используете кондиционер продол- жительное время, необходимо раз в неделю ненадолго включать его при работающем двигателе для восстановления слоя смазки на деталях компрессора и уплотнениях. ДВЕРИ ЗАМКИ Замки всех дверей, а при отказе дистанци- онного привода и замок крышки багажника, отпирают одним ключом, которым также вклю- чают зажигание. ...или внутреннюю ручку. Передние двери можно заблокировать сна- ружи ключом... Разблокировать двери можно или восполь- зовавшись ключом (передние)...
- 25. 23 ...или потянув насебя клавишу блокировки. ПРИМЕЧАНИЯ Если на автомобиле установлена система центральной блокировки замков дверей, то поворот ключа в замке двери водителя или нажатие (поворот) клавиши блокировки на двери водителя приводит к блокировке (разблокировке) всех четырех дверей. Задние двери можно заблокировать или раз- блокировать только клавишами блокировки. Дверь водителя можно заблокировать толь- ко в закрытом положении, для блокировки остальных дверей на клавишу блокировки можно нажать в любом положении двери. Замки задних дверей оборудованы меха- низмом, исключающим возможность откры- вания дверей изнутри («детский» замок). Если на заднем сиденье находятся дети, при открытой двери поверните по часовой стрелке ключом выключатель замка и закрой- те дверь (прорезь в выключателе займет го- ризонтальное положение). В этом случае при ненажатой клавише блокировки можно от- крыть дверь только снаружи, внутренней руч- кой замок отпереть невозможно. Для отключения «детской» блокировки по- верните выключатель против часовой стрелки (прорезь в выключателе займет вертикальное положение). ния дополнительно находится кнопка блоки- ровки клавишей управления задними стекло- подъемниками. Возможность управлять зад- ними стеклоподъемниками с центрального блока управления сохраняется. Для того чтобы открыть дверь задка (крыш- ку багажника), нажмите на клавишу, располо- женную в накладке двери (крышки)... ...и поднимите дверь (крышку) вверх. СТЕКЛОПОДЪЕМНИКИ Стекла передних и задних дверей опуск- ные. На передних дверях автомобиля уста- новлены электростеклоподъемники На зад- ние двери в зависимости от комплектации также могут быть установлены электростекло- подъемники. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Стекла задних дверей из-за конструктивной особенности дверей опускаются не полно- стью. Попытка опустить их ниже предельного положения приведет к поломке ручки стек- лоподъемника. Центральный блок управления электро- стеклоподъемниками расположен в подло- котнике двери водителя. Блок объединяет вы- ключатели электростеклоподъемников всех дверей. Для того чтобы опустить стекло, нажмите на клавишу управления стеклоподъемником, а для того чтобы поднять стекло, потяните клавишу вверх На автомобилях, задние двери которых оборудованы стеклоподъемниками с элект- роприводом, в центральном блоке управле- Клавиши управления стеклоподъемниками пассажирских дверей расположены рядом с ручками дверей. ПРИМЕЧАНИЕ Если нажать на клавишу управления стекло- подъемником двери водителя слегка, то стекло прекратит опускаться при отпуска- нии клавиши, а если нажать до упора вниз, то стекло опустится до конца. Для опускания или подъема стекла двери с механическим приводом стеклоподъемника вращайте ручку в соответствующую сторону РЕМНИ БЕЗОПАСНОСТИ Ремни безопасности — эффективное сред- ство защиты водителя и пассажиров от тяже- лых травм при дорожно-транспортных проис- шествиях. Во время движения обязательно пристегивайтесь ремнем и не перевозите не пристегнутых ремнями безопасности пас- сажиров. На автомобиле для водителя и переднего пассажира установлены инерционные ремни безопасности. Такие же ремни установлены и для крайних пассажиров заднего сиденья. Для среднего пассажира заднего сиденья предусмотрен только поясной статический (неинерционный) ремень
- 26. 24 Ни в коемслучае не гладьте ремни утюгом. Не пристегивайте ремнем ребенка, сидяще- го на коленях пассажира. Обязательно замените ремни, подвергнутые критической нагрузке в дорожно-транспорт- ном происшествии. Для регулировки положения ремня сожмите фиксатор... Для того чтобы пристегнуть ремень, вытя ните его из катушки... .и опустите... и углу наклона подушки, а также по положению валика поясничного подпора (количество ре- гулировок сиденья зависит от комплектации). Кроме того, возможна и регулировка подго- ловника по высоте. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Регулируйте положение сиденья водителя только на неподвижном автомобиле. Если при попытке регулировки в движении вы не- четко зафиксируете сиденье в продольном направлении и оно неожиданно переместит- ся, то можно потерять контроль над автомо- билем. Для регулировки положения передних си- дений в продольном направлении потяните вверх рукоятку блокирующего рычага и пере- местите сиденье на салазках в удобное по- ложение. После установки сиденья опустите рукоятку и небольшими перемещениями си- денья вперед-назад добейтесь его надежной фиксации. ПРИМЕЧАНИЕ У сиденья, регулируемого по трем параме- трам (наклону спинки, продольному поло- жению и высоте подушки), для изменения положения в продольном направлении необходимо переместить нижний рычаг, находящийся с левой стороны подушки си- денья, вперед или назад в зависимости от того, куда нужно сдвинуть сиденье. Наклон спинки регулируют бесступенчато вращением рукоятки у основания спинки. ПРИМЕЧАНИЕ У сиденья, регулируемого по трем парамет- рам (наклону спинки, продольному положе- нию и высоте подушки), для изменения угла наклона спинки необходимо повернуть верхний рычаг, находящийся с левой сторо- ны подушки сиденья, вперед или назад в за- висимости от того, куда нужно наклонить спинку. ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ Регулярно проверяйте состояние ремней. Ес- ли вы обнаружили на ремнях потертости, над- рывы или другие повреждения, обязательно замените ремни. Если ремни загрязнены, промойте их слабым мыльным раствором. Ремнями безопасности можно зафиксиро- вать от перемещения перевозимый на зад- нем сиденье груз. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ПРИМЕЧАНИЕ Согласно Правилам дорожного движения для перевозки детей в возрасте до 12 лет не- обходимо использовать специальные дет- ские сиденья, к которым ребенка пристеги- вают собственным ремнем. В свою очередь, это сиденье должно быть надежно зафикси- ровано на сиденье автомобиля штатными ремнями безопасности. СИДЕНЬЯ РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ ПЕРЕДНИХ СИДЕНИЙ Для обеспечения наиболее удобной посад- ки людей разного роста и телосложения поло- жение сидений водителя и переднего пасса- жира можно изменить в продольном направ- лении, по углу наклона спинки, по высоте ...и вставьте язычок пряжки в замок до щелчка, не допуская скручивания лямок. ...или поднимите крепление ремня таким образом, чтобы ремень на касался шеи и не давил на плечо. Для того чтобы отстегнуть ремень, нажмите на кнопку замка, придерживая ремень. Отпус- тите ремень — он автоматически намотается на катушку. На автомобиле также предусмотрена регу- лировка передних ремней безопасности по высоте.
- 27. 25 Для этого потянитеподголовник вверх до момента фиксации (будет слышен щелчок). Рычаг регулировки высоты подушки сиде нья находится слева на торце сиденья. Если нужно поднять подушку сиденья, под- нимите рычаг вверх и отпустите его — подуш- ка чуть-чуть поднимется. Повторяйте опера- цию до тех пор, пока подушка не займет наи- более удобное для вас положение. Если нужно опустить подушку сиденья, опу- стите рычаг вверх и отпустите — подушка чуть-чуть опустится. Повторяйте операцию до тех пор, пока подушка не займет наиболее удобное положение. ПРИМЕЧАНИЕ В зависимости от комплектации может быть установлен электропривод подушки сиде- нья. В этом случае вместо рычага регулиров- ки установлен переключатель: при нажатии на верхнюю часть переключателя подушка сиденья поднимается, при нажатии на ни- жнюю часть переключателя — опускается. Рычаг регулировки положения валика пояс- ничного подпора находится на левом торце спинки сиденья посередине. Положение ва- лика меняют поворотом рычага вперед или назад. В автомобилях с трехдверным кузовом, чтобы сесть на заднее сиденье, поверните ручку, расположенную в верхней части спинки сиденья, сложите спинку вперед до фиксации и сдвинуть сиденье вперед После посадки пассажира сдвиньте сиде- нье назад, поверните ручку в спинке сиденья И р я ч п п ж и т р СПИНКУ На накладке сиденья в зависимости от ком- плектации может находиться переключатель регулировки положения педального узла (место, где находится выключатель, показа- но стрелкой), чтобы приблизить педальный узел к водителю, нажмите на верхнюю часть переключателя, а чтобы отодвинуть его от водителя — на нижнюю. Для того чтобы опустить подголовник, на- жмите на фиксатор и опустите его. Для снятия подголовника... Подголовники передних сидений можно ре- гулировать по высоте: нажмите на фиксатор и переместите подголовник вверх или вниз на требуемую высоту. Оптимальное положе- ние подголовника — его верхняя кромка рас- положена на одном уровне с верхней частью головы. ПРИМЕЧАНИЕ Для людей очень высокого роста поднимите подголовник в крайнее верхнее положение, для людей очень низкого роста опустите подголовник в крайнее нижнее положение. ...нажмите на фиксатор и немного наклони- те спинку сиденья вперед. Нажмите на фиксатор и снимите подголов- ник. Спинку заднего сиденья можно сложить полностью, на 2/3 или 1/3. Для того чтобы сложить спинку... При необходимости (например, для рас- кладывания сиденья в спальное положение) подголовник можно снять ЗАДНЕЕ СИДЕНЬЕ Заднее сиденье оборудовано подголовни- ками, которые можно регулировать по высоте возьмитесь рукой за подушку сиденья
- 28. 26 ДОПУСТИМОСТЬ УСТАНОВКИ ДЕТСКИХСИДЕНИЙ В ЗАВИСИМОСТИ ОТ ВЕСОВОЙ КАТЕГОРИИ (ВЕС, ВОЗРАСТ РЕБЕНКА) Таблица 1.3 .и откиньте ее вперед. Нажмите на фиксатор. Подголовник должен быть в крайнем нижнем положении. Сиденье 0 0+ I II III (до Юкг, (до 13 кг, (9-18 кг, (15-25 кг, (22-36 кг, примерно примерно примерно примерно примерно 0 - 9 мес.) 0 - 1 8 мес.) 9 мес. - 3 - 6 лет) 6 - 1 2 лет) 4 года) детская кроватка детское дополнительная кресло подушка Переднее пассажирское сиденье: подушка безопасности включена - - + * + * + * подушка безопасности выключена + + + + + Заднее сиденье + + + + + Условные обозначения: «-» - место не пригодно для установки сиденья; «+» - место пригодно для установки сиденья; «+*» - место пригодно для установки сиденья, но перевозить детей рекомендуется с использованием соответст- вующих устройств на заднем сиденье. Выключатель находится в правом верхнем углу вещевого ящика. Подушка отключается ключом автомобиля. ^ШШи^ы^^, н «4 1 0 Е ...и опустите левую часть спинки сиденья вниз. ПРИМЕЧАНИЕ Правую часть спинки сиденья сложите ана- логично. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДЕТСКИХ СИДЕНИЙ Согласно требованиям Правил дорожного движения детей до 12 лет необходимо пере- возить в специальных детских сиденьях. Информацию о типах детских сидений и местах в автомобиле, на которые они могут быть установлены, см. в табл. 1.3. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ При установке детского кресла на переднее пассажирское сиденье отключите подушку безопасности пассажира (при ее наличии). При выключении подушки безопасности пас- сажира на панели приборов загорится сиг- нальная лампа отключения подушки безо- пасности (место, где находится лампа, пока- зано стрелкой). Категории 0 и 0+ (до 13 кг) Шея двухлетнего ребенка очень хрупкая. Перевозите детей в сиденьях корзиночного типа, установленных против направления движения. В этом положении обеспечива- ется максимальная безопасность ребенка. Категория I (9-18 кг) Для перевозки детей от 2 до 4 лет исполь- зуйте охватывающее сиденье, которое позво- ляет поддерживать ребенка с помощью спе- циального детского ремня безопасности или специальной упругой подушки. Категории II (15-25 кг) и III (22-36 кг) Для детей младше 12 лет используйте дет- ское сиденье в виде подушки с направляющи- ми для ремней, обеспечивающими скольже- ние ремня безопасности по бедрам ребенка без перекручивания. РЕГУЛИРОВКА ПОЛОЖЕНИЯ РУЛЕВОГО КОЛЕСА На автомобиль установлена рулевая колон- ка, регулируемая по вылету и углу наклона. Перед поездкой отрегулируйте положение ру- левого колеса так, чтобы было удобно управ- лять автомобилем и были хорошо видны при- боры в комбинации. ПРИМЕЧАНИЕ Рекомендуем регулировать положение руле- вого колеса после установки сиденья в удоб- ное положение (см. «Регулировка положения передних сидений», с. 24). ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Регулируйте положение рулевого колеса только на неподвижном автомобиле. Если при попытке регулировки в движении нечет- ко зафиксировать рулевую колонку и она не- ожиданно переместится, вы можете поте- рять контроль над автомобилем. 1 / 4 _ ( Ц 0 Б -< Для регулировки разблокируйте рулевую колонку, подняв рычаг вверх... ...отрегулируйте положение рулевого коле- са по углу наклона и вылету таким образом, чтобы были видны все приборы в комбинации приборов, а руки на рулевом колесе находи- лись в наиболее удобном положении...
- 29. 27 ...затем заблокируйте рулевуюколонку, опу- стив рычаг до упора вниз. ЗЕРКАЛА ЗАДНЕГО ВИДА Для регулировки положения наружных зер- кал перемещайте в нужном направлении ры- чаг шарнира, установленного в опоре зеркала. Блок управления зеркалами с электропри- водом расположен на ручке двери водителя. Для регулировки положения зеркал необходи- мо, чтобы ключ в выключателе зажигания на- ходился в положении «I» или «II». Для переключения управления между ле- вым и правым зеркалами передвиньте пере- ключатель 1 в соответствующую сторону. В центральном положении переключателя блок управления зеркалами заблокирован. Для регулировки положения зеркал нажми- те на соответствующую сторону клавиши 2 По окончании регулировки верните пере- ключатель 1 в среднее положение. ПРИМЕЧАНИЯ Для уменьшения габарита автомобиля при парковке в местах с интенсивным движени- ем наружное зеркало можно сложить, повер- нув на шарнире рукой. В зависимости от комплектации на автомо- били может быть установлен электропривод складывания зеркал. В этом случае для скла- дывания зеркал нажмите на кнопку выключа- тели. расположенного рядом с внутренней ручкой открывания двери водителя. Если на- жать на кнопку во время движения зеркал, то они изменят направление движения. При слишком частых нажатиях кнопки система может временно отключиться, чтобы не допу- стить перегрева электродвигателя. В зависимости от комплектации автомобили могут быть оснащены электрообогревом зеркал, который включается автоматически при включении обогрева ветрового стекла. Положение внутреннего зеркала заднего вида регулируют поворотом в нужную сторону на шарнире кронштейна. ш Для предотвращения ослепления светом фар движущегося сзади транспорта можно поворотом рычага изменить положение опти- ческого элемента на его опоре. ПРИМЕЧАНИЕ В зависимости от комплектации на автомо- били может быть установлено зеркало с ав- томатическим затемнением. Функция авто- матического затемнения активируется при попадании на зеркало яркого света от фар движущихся сзади автомобилей. При вклю- чении передачи заднего хода функция авто- матически отключается. Для защиты от солнца опустите козырек вниз. В зависимости от направления солнечных лучей козырек можно вывести из держателя... я н н н н н н н н я н ь ...а затем повернуть на шарнире вбок. ОСВЕЩЕНИЕ САЛОНА С тыльной стороны обоих козырьков под откидными крышками установлены космети- ческие зеркала. ВЕЩЕВЫЕ ЯЩИКИ САЛОНА Для общего освещения салона в обивке кры- ши установлен плафон внутреннего освещения. Клавиша переключателя может занимать следующие положения: О - плафон освещения салона выключен; - плафон освещения салона включа- ется при открывании дверей; •5т?- - плафон освещения салона включен ПРОТИВОСОЛНЕЧНЫЕ КОЗЫРЬКИ Противосолнечные козырьки предназначе- ны для защиты глаз водителя и переднего пассажира от ослепления лучами солнца В салоне автомобиля предусмотрены веще- вые ящики между передними сиденьями (в под- локотнике) и для пассажиров на заднем сиденье Для доступа к вещевому ящику, располо- женному в подлокотнике, нажмите на ручку замка и поднимите крышку ящика
- 30. 28 Для доступа квещевому ящику потяните за ручку крышку... ...и откройте ящик. КАПОТ ПРИМЕЧАНИЕ На автомобилях, оснащенных системой Кеу Ргее, для открытия капота используйте за- пасной ключ. Замок капота находится под эмблемой ав- томобиля на решетке радиатора Для получе- ния доступа в моторный отсек.. ПРИМЕЧАНИЕ По дополнительному заказу вместо вещевого ящика может быть установлена пепельница. Вещевой ящик для пассажиров на заднем ...откиньте эмблему, повернув ее против ча- сиденье установлен в торце облицовки тон- совой стрелки. неля пола между передними сиденьями. Вставьте ключ в цилиндр замка и поверните его против часовой стрелки — капот немного приподнимется... ...затем поверните ключ по часовой стрелке и поднимите капот. Извлеките упор из держателя... ...и установите его в специальное гнездо капота. ПРИМЕЧАНИЕ Сразу после открытия капота извлеките из цилиндра замка ключ, чтобы не потерять или не повредить его, и верните эмблему в исходное положение. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ При опускании капота проверьте надежность срабатывания замка: в момент запирания должен быть слышен характерный щелчок. Во избежание появления вмятин на лицевой поверхности капота закрывайте капот захло- пыванием, отпуская его с высоты 1 5 - 2 0 см от верхней кромки щита передка. УПРАВЛЕНИЕ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ На автомобили устанавливают пятиступен- чатую механическую или четырехступенчатую автоматическую (по заказу на автомобили с двигателем 1,6 л) коробку передач. Механической коробкой передач управ- ляйте согласно схеме переключений, нане- сенной на рукоятку ее рычага. В нейтральном положении рычаг автоматически устанавли- вается в положение для включения III или IV передачи, из которого его можно перемес- тить соответственно вперед или назад. Для включения I или II передачи переместите ры- чаг влево до упора и затем переместите соот- ветственно вперед или назад. Для включе- ния V передачи переместите рычаг вправо до упора и вперед. Для включения передачи заднего хода пе- реместите рычаг вправо до упора, а затем назад. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ Передачу заднего хода включайте только при полностью остановленном автомобиле. Во избежание поломок трансмиссии избе- гайте переключений при буксующих колесах. Автоматическая коробка передач име- ет четыре передачи для движения вперед и одну передачу заднего хода. Включение каждой передачи происходит автоматически в зависимости от положения рычага селек- тора управления коробкой передач, скоро- сти автомобиля и положения педали акселе- ратора.
- 31. 29 ПРИМЕЧАНИЕ В период обкаткинового автомобиля или сразу после подключения аккумуляторной батареи (после ее отключения или замены) переключение передач может происходить не так плавно, как обычно. Это не свиде- тельствует о неисправности: после не- скольких автоматических переключений передач процесс переключения станет плавным. Помимо автоматического режима управле- ния, предусмотрен и ручной режим, при кото- ром водитель может самостоятельно быстро переключать передачи, перемещая рычаг се- лектора вперед или назад. ПРИМЕЧАНИЕ В отличие от механической коробки передач автоматическая коробка, находясь в ручном режиме управления, позволяет водителю переключать передачи, не отпуская педаль акселератора. Рис. 1.9. Рычаг селектора управления автоматичес- кой коробкой передач: 1 - шкала автоматического ре- жима управления; 2 - прорезь автоматического режима управления; 3 - кнопка блокировки включения переда- чи; 4 - рукоятка рычага; 5 - заглушка; 6 - прорезь руч- ного режима управления; 7 - шкала ручного режима уп- равления Рычаг селектора расположен на тоннеле пола в том же месте, что и рычаг управления механической коробкой передач. На накладку тоннеля пола нанесены шкалы 7 и 1 (рис. 1.9) соответственно ручного и автоматического режимов управления. На рукоятке 4 рычага находится кнопка 3 блокировки включения пе- редачи В накладке тоннеля пола сделаны две про- рези для перемещения рычага селектора: прорезь 2 автоматического и прорезь 6 руч- ного режимов На шкале 1 автоматического режима управ- ления нанесены следующие обозначения: «Р» - стоянка. В этом положении коробка передач заблокирована, чтобы не допустить перемещения припаркованного автомобиля Если рычаг селектора находится в этом поло- жении, можно пустить двигатель, «Н» - задний ход. Переводите рычаг в это положение только после полной остановки автгм-^илв ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Никогда не переводите рычаг селектора в положение «Р» (стоянка) или «В» (задний ход) во время движения автомобиля! Это приведет к поломке коробки передач. - нейтраль. При этом положении ры- чага в коробке передач не включена ни одна передача. Это положение используют во вре- мя длительных остановок, например в дорож- ных пробках; ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Никогда не переводите рычаг селектора в положение «Ы» (нейтраль) во время движе- ния! При этом вы можете случайно перемес- тить рычаг в положение «Р» (стоянка) или «В» (задний ход), что приведет к поломке короб- ки передач. Кроме этого станет невозмож- ным торможение двигателем. ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ Для того чтобы не потерять контроль над ав- томобилем, всегда держите ногу на педали тормоза, если рычаг находится в положении «М» (нейтраль), а также при перемещении рычага в это положение. Если автомобиль находится на уклоне, то при пуске двигателя рычаг селектора нуж- но установить в положение «Р» (стоянка), а не «Ы» (нейтраль). «О» - движение передним ходом. Это основное положение рычага селектора, в котором он находится большую часть времени при движении При этом автома- тическая коробка передач выбирает пере- дачу, оптимальную для данной скорости и ускорения автомобиля. При движении на крутом спуске может автоматически включиться пониженная передача, что- бы обеспечить более эффективное тормо- жение двигателем. Для перемещения рычага селектора из по- ложения «Р» (стоянка) в положение «В» (зад- ний ход) нажмите на кнопку 3 (см рис. 1.9) блокировки, одновременно нажимая на пе- даль тормоза. ПРИМЕЧАНИЕ Специальное устройство блокировки не поз- волит перевести рычаг селектора из положе- ния «Р» (стоянка) в какое-либо другое поло- жение, если педаль тормоза не удерживают в нажатом положении. Для дальнейшего перемещения рычага в положения «Ы» (нейтраль) и «й» (движение передним ходом) на кнопку блокировки нажи- мать не нужно. Для обратного перемещения рычага из положения «й» (движение перед- ним ходом) в положение «N1» (нейтраль) кноп- ку блокировки нажимать не надо, а для даль- нейшего перемещения рычага в положения «В» (задний ход) и «Р» (стоянка) кнопку следу- ет нажать ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ Не нажимайте на кнопку блокировки при каж- дом перемещении рычага селектора из од- ного положения в другое. Это войдет в при- вычку, и вы можете перевести рычаг в поло- жение «Р» (стоянка) или «В» (задний ход) во время движения автомобиля, что приве- дет к поломке коробки передач. Начиная движение, не нажимайте на педаль акселератора, когда переводите рычаг се- лектора из положения «Р» (стоянка) или «Ы» (нейтраль) в какое-либо другое положение. Это опасно, так как автомобиль может нео- жиданно резко тронуться вперед или назад. При включенном зажигании на дисплее комбинации приборов высвечивается обо- значение положения селектора (автомати- ческий режим переключения) или номер включенной передачи (ручной режим пере- ключения). Независимо от того, движется ли автомо- биль или он неподвижен, для выбора ручного режима переключения передач переместите рычаг селектора из положения «й» (движение передним ходом) в прорезь 6 (см. рис. 1.9) режима ручного переключения передач. В ручном режиме управления коробкой пере- дач можно быстро переключать передачи, пе- ремещая рычаг селектора вперед или назад, причем не отпуская педаль акселератора. Для того чтобы включить более высокую пе- редачу, переместите рычаг селектора вперед в направлении знака «+» и отпустите рычаг. Для того чтобы включить более низкую пере- дачу, переместите рычаг назад в сторону зна- ка «-» и отпустите. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ В ручном режиме управления коробкой пе- редач переключение передач на более вы- сокую передачу не происходит автоматиче- ски. Водитель должен самостоятельно оп- ределить момент включения более высокой передачи в соответствии с дорожными усло- виями. В этом случае необходимо следить, чтобы частота вращения коленчатого вала двигателя не превышала максимально до- пустимого значения (стрелка тахометра не заходила в красную зону шкалы). Быстрое двукратное перемещение рычага селектора назад в направлении знака «-» позволяет при переключении на низшие пе- редачи пропустить одну передачу. Напри- мер, переключиться с III передачи на I или с IV передачи на II. Поскольку в этом случае резкое торможение двигателем может при- вести к потере сцепления колес с дорожным покрытием, то переключаться на более низ- кие передачи следует осторожно, учитывая скорость движения автомобиля. ПРИМЕЧАНИЯ В ручном режиме управления коробкой пе- редач можно выбрать только одну из четы- рех передач переднего хода. Для движения задним ходом или стоянки переместите ры- чаг селектора в прорезь 2 (см. рис. 1.9) авто- матического режима и затем в положение «В» (задний ход) или «Р» (стоянка) соответст- венно. Для обеспечения необходимых тягово-дина- мических характеристик и безопасности ав- томобиля автоматическая коробка передач
- 32. 30 может не переключитьсяна более высокую передачу при недостаточной скорости авто- мобиля, даже если водитель переведет ры- чаг селектора вперед в направлении знака «+». Аналогично коробка передач может не перейти на низшую передачу при высокой скорости движения, даже если водитель пе- реведет рычаг селектора назад в направле- нии знака «-», чтобы предотвратить чрез- мерное повышение частоты вращения ко- ленчатого вала двигателя. В ручном режиме управления коробкой пе- редач при уменьшении скорости автомобиля переключение на более низкие передачи происходит автоматически. При остановке автомобиля автоматически включается I пе- редача. Для того чтобы облегчить трогание с места на скользком покрытии, переведите рычаг селектора вперед в направлении знака «+». При этом в коробке сразу включится II пере- дача, что обеспечит плавное трогание на скользкой дороге. Затем, чтобы снова включить I передачу, переведите рычаг се- лектора назад в направлении знака «-». Перемещайте рычаг селектора в прорези ручного режима и при переходе из ручного режима в автоматический плавно, без из- лишних усилий. Резкими и сильными движе- ниями можно повредить рычаг. В случае разряда аккумуляторной батареи или неисправности электрооборудования для раз- блокирования автоматической коробки передач (перемещение рычага селектора из положения «Р») выполните следующие операции. 1. Подденьте отверткой и снимите заглуш- ку 5 отверстия (см. рис. 1.9) рядом с рычагом селектора. 2. Нажмите на рычажок блокировки, распо- ложенный под заглушкой, и переместите ры- чаг селектора из положения «Р». 3. Установите на место заглушку. БАГАЖНИК КРЫШИ На крыше автомобиля предусмотрены спе- циальные места для установки багажника. Для доступа к ним... ...подденьте заглушку отверткой. ...поверните на 90° против часовой стрелки фиксатор заглушки... ...и снимите ее. Багажник устанавливайте согласно инст- рукции завода-изготовителя.
- 33. 31 РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ ИРЕКОМЕНДАЦИИ ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ Отработавшие газы токсичны! Если необ- ходимо завести двигатель в гараже или дру- гом помещении, обеспечьте хорошую венти- ляцию или обязательно откройте ворота. Приступая к ремонту или обслуживанию электрооборудования, сначала обязательно отсоедините провод от клеммы «минус» акку- муляторной батареи. При выполнении электросварочных работ от- соединяйте провода от аккумуляторной батареи и генератора, а также колодки с проводами от электронного блока управления двигателем! ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Если на автомобиль установлена автомагни- тола с кодировкой, то при отсоединении про- вода от клеммы аккумуляторной батареи ав- томагнитола блокируется, поэтому для ее последующего включения потребуется ввести код. Код автомагнитолы нанесен на карточку, прилагаемую к автомобилю. При движении накатом не выключайте за- жигание, иначе может сработать противо- угонное устройство в замке зажигания, бло- кирующее вал рулевой колонки. Ваш автомо- биль может стать неуправляемым! Бензин, антифриз и незамерзающая жид- кость токсичны, поэтому соблюдайте меры предосторожности при заправке автомобиля техническими жидкостями. В системе выпуска отработавших газов ус- тановлены два каталитических нейтрализатора (один для отработавших газов 1 -го и 2-го ци- линдров, второй для отработавших газов 3-го и 4-го цилиндров). При работе двигателя они нагреваются до температуры свыше 600 °С, поэтому во избежание пожара при парковке следите, чтобы под днищем автомобиля не было сухой травы или горючих материалов Запрещается эксплуатация автомобиля с го- рящей сигнальной лампой аварийного падения давления масла: она должна кратковременно (не более чем на 2 с) загораться лишь при пус- ке двигателя. Это относится и к сигнальной лампе разряда аккумуляторной батареи, так как иногда причиной ее загорания может быть ко- роткое замыкание проводки, приводящее к по- жару в моторном отсеке автомобиля Запрещается работать под автомобилем, поднятым домкратом Обязательно подставь- те под кузов надежные опоры Запрещается курить и пользоваться откры- тым пламенем при заправке и обслуживании автомобиля Запрещается проверять работу генерато- ра, отсоединив провода от аккумуляторной батареи, и работоспособность системы за- жигания «на искру». При подъеме автомобиля домкратом обя- зательно включите стояночный тормоз и под- ложите под колеса с противоположной сторо- ны подходящие упоры. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ Обслуживание и ремонт автомобиля в те- чение гарантийного срока необходимо про- водить только на станциях технического об- служивания с обязательной отметкой о про- ведении работ в талонах сервисной книжки, иначе вы лишитесь гарантии на автомобиль. Следует иметь в виду, что даже у автомоби- лей одной модели, выпущенных практически одновременно, есть индивидуальные особен- ности поведения на дороге. Использовать полностью скоростные и динамические воз- можности автомобиля рекомендуется по мере привыкания к нему, постижения его характера и только после прохождения автомобилем первых 2000-3000 км с соблюдением ограни- чений, указанных в подразделе «Обкатка авто- мобиля», с. 33. Перед поездкой прогрейте двигатель на хо- лостом ходу, поскольку работа непрогретого двигателя на повышенных оборотах уменьша- ет срок его службы. При включении стартера рычаг управления механической коробкой пе- редач должен находиться в нейтральном по- ложении, рычаг селектора автоматической коробки передач — в положении «Ы» (нейт- раль) или «Р» (стоянка). Не допускайте работу двигателя с частотой вращения коленчатого вала, при которой стрелка тахометра находится в красной зоне шкалы. Запрещается начинать движение автомо- биля с места «на стартере». Трогаться с мес- та можно только на первой передаче при пол- ностью опущенном рычаге стояночного тор- моза, плавно отпуская педаль сцепления Не превышайте нормы грузоподъемности, указанные в технической характеристике ав- томобиля: перегрузка приводит к повышенно- му износу шин и деталей подвески, к потере курсовой устойчивости. Не допускайте движения по дорогам с низ- ким качеством покрытия на повышенных ско- ростях «Пробои» подвески, которыми, как правило, сопровождается движение в таких режимах, приводят к повреждению и дефор- мации узлов ходовой части автомобиля В этом случае могут возникнуть повреждения и деформации кузова Регулярно проверяйте давление воздуха в шинах пониженное давление приводит к ин- тенсивному износу шин Разница значений давления в шинах 0,2-0,3 кгс/см2 приводит к ухудшению управляемости автомобиля. Регулярно проверяйте состояние резино- вых защитных чехлов шаровых опор, шарни- ров равных угловых скоростей и шарниров ру- левых тяг. Поврежденные чехлы надо заме- нить, поскольку вода и грязь быстро выведут механизмы из строя. Для заправки используйте горюче-смазоч- ные материалы и эксплуатационные жидкости, рекомендованные заводом-изготовителем Регулярно проверяйте состояние клемм ак- кумуляторной батареи и крепление проводов на них. Ослабленное крепление или окисле- ние клемм может вывести из строя электрон- ные приборы автомобиля. Запомните, что клеммы аккумуляторной ба- тареи разного диаметра: положительная клемма больше отрицательной. Следите за тем, чтобы провода были подсоединены в соответствии с указанной на их наконечни- ках и клеммах полярностью. При заряде аккумуляторной батареи непо- средственно на автомобиле от внешнего ис- точника тока обязательно отключите ее от ге- нератора (снимите с аккумуляторной батареи клемму «плюс»). Не нарушайте сроки проведения контроль- но-осмотровых и регламентных работ Все ра- боты проводите в полном объеме. Периодич- ность проведения работ указана в разд 4 «Техническое обслуживание», с. 53. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО БЕЗОПАСНОСТИ ДВИЖЕНИЯ Стиль вождения и удобство посадки води- теля влияют на степень безопасности, поэто- му выполняйте следующее: - обязательно пристегивайтесь ремнем безопасности, даже если управляете автомо- билем в городе; - убедитесь в том, что все пассажиры, даже на задних сиденьях, пристегнуты ремнями безо- пасности. Пассажиры, не пристегнутые ремня- ми безопасности, в случае аварии подвергают опасности себя, водителя и других пассажиров, - для перевозки детей в возрасте до 12 лет ис- пользуйте специальные детские кресла, в кото- рых ребенок надежно фиксируется относительно кресла, а кресло — относительно автомобиля; - отрегулируйте водительское сиденье так, чтобы можно было легко дотянуться до любо- го органа управления, - отрегулируйте положение рулевого коле- са так, чтобы были видны все приборы в ком- бинации приборов, а руки на рулевом колесе находились в наиболее удобном положении; - убедитесь в свободном перемещении всех педалей; - не садитесь за руль в состоянии опьяне- ния Употребление алкоголя, наркотиков и не- которых медицинских препаратов негативно
- 34. 32 сказывается на органахчувств, скорости ре- акции человека, его водительских способнос- тях, увеличивает риск создания аварийной ситуации и получения травмы; - не садитесь за руль, если ощущаете уста- лость. Чаще останавливайтесь для отдыха (не реже чем через каждые 2 ч); - ведите автомобиль со скоростью, соот- ветствующей интенсивности движения, по- годным и дорожным условиям. Помните: управляемость автомобиля, его тормозные качества в большой степени зависят от сцеп- ления шин с дорожным покрытием. Весьма опасны участки дорог со свежеуложенным ас- фальтом. На мокрой дороге может возникнуть эффект аквапланирования, в этом случае воз- можна полная потеря управляемости; - соблюдайте указания знаков ограничения скорости. ЧТО НУЖНО ИМЕТЬ В АВТОМОБИЛЕ ПРИ ПОВСЕДНЕВНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ В настоящее время на заводе-изготовите- ле автомобили комплектуют минимально воз- можным набором инструментов, с помощью которых можно лишь заменить колесо или пе- регоревшую лампу. Поэтому рекомендуем всегда держать в ав- томобиле следующие дополнительные аксес- суары, инструменты и запасные части. Инструменты и аксессуары (рис. 2.1): 1 - аптечка первой помощи (автомобиль- ная), утвержденная приказом Минздравмед- прома России от 01.04.2002 г. №106; 2 - запасное колесо; 3 - молоток; 4 - знак аварийной остановки; 5 - огнетушитель; 6 - набор комбинированных (или в крайнем случае рожковых) ключей от «8» до «24»; 7 - противооткатный упор («башмак»); 8 - дополнительный ключ для болтов колес; 9 - переносная лампа; 10 - пассатижи; 11 - две отвертки (с крестообразным и пло- ским лезвиями); 12 - шинный насос с манометром; 13 - монтажная лопатка; 14 - провода для пуска двигателя от внеш- него источника; 15 - буксировочный трос. Запасные части (рис. 2 2): 1 - антифриз той же марки, что и залитый в ваш автомобиль; 2 - комплект высоковольтных проводов; 3 - комплект свечей зажигания; 4 - набор предохранителей, плавких вста- вок и реле; 5 - набор запасных ламп (половина всех ламп, установленных на автомобиле, за ис- ключением повторяющихся); 6 - тормозная жидкость. ПРИМЕЧАНИЕ Если вы обладаете достаточными навыками, позволяющими устранить в дороге неис- правности средней сложности, можете до- полнительно взять с собой ремень привода вспомогательных агрегатов. Могут пригодиться моток изоляционной лен- ты, флакон универсальной смазки типа /Ю-40, пластмассовая бутылка воды (1-2 л), золотник вентиля шины, герметик для экспресс-ремонта бескамерных шин, шланг для прокачки гидро- приводов. Для того чтобы обеспечить безопас- ность при подъеме автомобиля домкратом, по- требуются два упора под колеса в виде клиньев. Ну а зимой или при загородных поездках может понадобиться и небольшая лопата. ОТПРАВЛЯЯСЬ В ДАЛЬНИЙ ПУТЬ В дальней дороге, особенно если маршрут незнакомый, приходится рассчитывать только на себя и запчасти в багажнике. Ниже приведен полный перечень необходимых запчастей, ин- струментов и расходных материалов, которые могут пригодиться. Вы можете изменить его по собственным соображениям. Но даже если вы совсем не умеете ремонтировать автомо- биль, не уменьшайте количество запчастей или инструментов. В экстренной ситуации, конечно, можно остановить проезжающую машину, об- ратиться на любую автобазу или в придорож- ный автосервис, но бывает так, что именно этой запасной части (инструмента) может не ока- заться, а в магазине запчастей — выходной. Отправляясь в дальний путь, дополнитель- но захватите следующее.
- 35. 33 1. Дополнительный наборинструментов: - большой молоток; - отвертки с плоским и крестообразным лезвиями трех размеров: малые, средние и большие (силовые); - зубило; - набор головок от «8» до «32» с удлините- лями, воротком, трещоткой и карданом; - набор ключей типа ТОРХ Т; - ключ для прокачки тормозов и тонкий шланг длиной 15-20 см; - кернер; - ножовка по металлу; - напильник с насечкой среднего размера; - дополнительная монтажная лопатка; - струбцина; - моток вязальной проволоки; - маслобензостойкий герметик; - несколько винтовых хомутов разного диа- метра; - кусок наждачного полотна. 2. Подставка под домкрат — деревянный брусок 40x250x250 мм. Подставка (типа «ко- зелок») для работы под автомобилем. 3. Канистра моторного масла. 4. Канистра антифриза - 1 л (зимой - 5 л). 5. Масло для доливки в гидроусилитель ру- левого управления - 1 л. 6. Масло для доливки в коробку передач - 1 л. 7. Бутылка тормозной жидкости - 0,5 л. 8. Тюбик смазки Литол-24. 9. Канистра с 10 л бензина. 10. Специальная воронка для горловины топливного бака, имеющей сужение, исклю- чающее заправку этилированным бензином. 11. Шланг для переливания бензина. 12. Специальный набор для ремонта бескамер- ных шин без разбортовки или герметик для колес. 13. Щетки стеклоочистителя. 14. Проверенный термостат. 15. Проверенный датчик температуры. 16. Комплект запасных тормозных колодок. 17. Тормозные шланги (на автомобиле есть шланги разных размеров, иметь по одному каждого размера). 18. Пара гаек и шпилек крепления колеса. 19. Коробочка с болтами, гайками и шайбами (по 2-3 шт. от М5 до М10), а также со шплинтами. 20. Зимой — размораживатель стекол и «жидкий ключ» для замков. 21. Армированный скотч для ремонта шлангов. 22. Фонарь на батарейках или аккумулято- рах и запасной комплект батареек к нему. 23. Спички, топорик. 24. Прочная веревка или шнур. 25. Рабочие перчатки. 26. Что-нибудь из рабочей одежды. 27. Средство для очистки рук. 28. Коврик для работы под машиной. 29. Мягкий карандаш (можно фломастер), несколько листов бумаги или блокнот. ОБКАТКА АВТОМОБИЛЯ Автомобили Роге! Росиз II отличаются высо- ким качеством изготовления и применяемых материалов, поэтому они сразу готовы к пол- ноценной эксплуатации и не требуют специ- альной обкатки Однако в начальный период эксплуатации автомобиля (первые 1500 км пробега) происходит интенсивная приработка деталей. Для повышения надежности, долго- вечности и экономичности автомобиля при его дальнейшей эксплуатации и после капитально- го ремонта двигателя рекомендуем выполнять следующие правила эксплуатации автомобиля. 1. Перед каждым выездом проверяйте и при необходимости доводите до нормы дав- ление воздуха в шинах. 2. Не допускайте работу двигателя с повы- шенной частотой вращения коленчатого вала (более 4500-5000 мин-1 ). 3. Своевременно, в соответствии с дорож- ными условиями, переходите на низшую пе- редачу, чтобы избежать нежелательных пере- грузок двигателя. 4. Для лучшей приработки тормозных коло- док старайтесь избегать резких торможений. 5. По мере возможности избегайте езды по глубокому снегу, песку, грязи. 6. Не буксируйте прицеп и по возможности ста- райтесь избегать буксировки других автомобилей 7. Применяйте «мягкий» стиль вождения ав- томобиля, избегая резких разгонов, тормо- жений, маневрирования. 8. Не превышайте даже на спусках скорости движения 130 км/ч. 9. Периодически проверяйте и при необхо- димости регулируйте натяжение ремней при- водов вспомогательных агрегатов (генератора и насоса гидроусилителя рулевого управле- ния, компрессора кондиционера). В началь- ный период эксплуатации ремни могут наибо- лее интенсивно растягиваться. 10. Следите за состоянием всех крепежных элементов автомобиля и при необходимости подтягивайте их. Особое внимание обращай- те на крепление колес, деталей рулевого уп- равления, передней и задней подвесок, при- емной трубы системы выпуска отработавших газов к выпускному коллектору двигателя. После обкатки (1500 км) посетите станцию технического обслуживания для проведения пер- вого планового ТО Для того чтобы гарантия про- должала действовать, требуйте от работников СТО занесения в талоны сервисной книжки от- метки о проведении технического обслуживания. После пробега 1500 км ограничения сни- маются, но для окончательной приработки де- талей двигателя автомобиль должен пройти примерно 3000 км. ЭКСПЛУАТАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ В ГАРАНТИЙНЫЙ ПЕРИОД Эксплуатация автомобиля в гарантийный период характеризуется двумя основными моментами: 1) периодом обкатки автомобиля (пробег первой 1000 км); 2) возможностью устранения возникающих неисправностей на сервисных станциях за счет завода-изготовителя В гарантийный период рекомендуется - строго соблюдать правила обкатки авто- мобиля (см -Обкатка автомобипя с 33); - внимательно изучить гарантийные обяза- тельства завода-изготовителя автомобиля и ор- ганизации, продавшей вам автомобиль, и строго выполнять условия гарантии со своей стороны. - в начальный период эксплуатации изучить характерные особенности работы вашего ав- томобиля в различных режимах (показания приборов в комбинации, шумы при работе аг- регатов и движении автомобиля, особеннос- ти пуска двигателя, переключения передач и т.п.), чтобы оперативно выявить возникаю- щие изменения и грамотно изложить претен- зии при посещении сервисной станции; - для экономии вашего времени, если воз- никающие неисправности не влияют на безо- пасность эксплуатации автомобиля, устра- нять их одновременно с проведением техни- ческого обслуживания. Проводите техническое обслуживание и ре- монт автомобиля в гарантийный период толь- ко на аттестованных заводом-изготовителем предприятиях технического обслуживания (СТО), адреса которых приведены в сервис- ной книжке. Работники СТО обязаны внести в талоны сервисной книжки отметки о прохож- дении технического обслуживания и гарантий- ного ремонта с указанием проведенных работ, иначе гарантия на автомобиль аннулируется. Кроме того, владелец автомобиля лишается га- рантийного обслуживания в следующих случаях. 1. Нарушение указаний и требований, изло- женных в руководстве по эксплуатации заво- да-изготовителя. 2. Несоблюдение указанных в сервисной книжке межсервисных пробегов между плано- выми техническими обслуживаниями. 3. Повреждение автомобиля в результате дорожно-транспортного происшествия. 4. Самостоятельное снятие и ремонт узлов и агрегатов автомобиля в гарантийный период. 5. Замена стандартных узлов и агрегатов на не предусмотренные конструкцией автомобиля. 6. Установка дополнительного оборудования, не рекомендованного заводом-изготовителем 7. Использование автомобиля в гонках или соревнованиях. ПОДГОТОВКА АВТОМОБИЛЯ К ВЫЕЗДУ Перед выездом проверьте техническое со- стояние автомобиля. Вы затратите не более десяти минут, зато будете уверены в исправ- ности систем и агрегатов автомобиля Про- верку необходимо выполнять и при ежеднев- ной эксплуатации автомобиля, даже если вам кажется, что все работает безукоризненно Часть работ можно провести во время про- грева двигателя, сэкономив несколько минут 1 Подходя к месту стоянки, обратите вни- мание. нет ли под автомобилем следов утечки
- 36. масла или эксплуатационныхжидкостей. По возможности устраните течь до выезда. 2. Обязательно проверьте давление возду- ха в шинах и при необходимости доведите его до рекомендованного для данного типа шин. Разница значений давления в пределах 0,2-0,3 кгс/см2 может ухудшить параметры управляемости, плавность хода автомобиля и привести к нежелательному заносу или сно- су при торможении. Из-за пониженного дав- ления в шинах быстрее изнашивается протек- тор и расходуется больше топлива. 3. Обойдите вокруг автомобиля. Проверьте следующее: - комплектность съемных деталей (щетки стеклоочистителя, наружные зеркала и др.); - целость стекол кузова, рассеивателей фар и фонарей. Не откладывайте замену раз- битых рассеивателей. Треснутые стекла кузо- ва заменяйте при первой возможности; - состояние шин. У радиальных шин мягкие боковины. Шины с номинальным внутренним давлением выглядят приспущенными. Запом- ните их внешний вид (осадку); - наличие и состояние номерных знаков. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Фары, подфарники, задние фонари и номер- ные знаки должны быть чистыми. 4. Проверьте уровень масла в картере дви- гателя и при необходимости доведите его до нормы. 5. Проверьте уровни тормозной жидкости в бачке главного тормозного цилиндра и ох- лаждающей жидкости в расширительном бач- ке. При необходимости долейте жидкости до нормы. 6. Проверьте уровень рабочей жидкости в бачке гидроусилителя. При необходимости доведите его до нормы. 7. Рекомендуем по возможности проверить уровень масла в коробке передач и при необ- ходимости долить масло. 8. Проверьте работу стояночного тормоза. Для этого, поднимая рычаг до упора, подсчи- тайте количество щелчков. Если щелчков больше восьми, стояночный тормоз надо от- регулировать. 9. Проверьте исправность звукового сиг- нала. 10. Проверьте работу фар, задних фона- рей, дополнительного стоп-сигнала и указа- телей поворота. Неисправные лампы замени- те (см. «Замена ламп», с. 210). 11. Проверьте работу контрольно-измери- тельных приборов, очистителя и омывателя ветрового стекла. 12. Перед поездкой обязательно проверьте на неподвижном автомобиле работу тормоз- ной системы, нажав на педаль тормоза. Если педаль без сопротивления «провалилась» до пола, значит, тормозная система неис- правна. Эксплуатация такого автомобиля за- прещена. ПРИМЕЧАНИЕ Перед дальней поездкой и после длительно- го перерыва в эксплуатации проверьте со- стояние запасного колеса, укомплектуйте автомобиль инструментами и принадлежно- стями. В случае обнаружения неисправности при- мите решение (с учетом требований Правил дорожного движения) о начале поездки или ремонте автомобиля. Все проверки подробно описаны в подразде- ле «Ежедневное обслуживание (ЕО)», с. 53. ЗАПРАВКА АВТОМОБИЛЯ БЕНЗИНОМ ПРИМЕЧАНИЕ ш щ_ т т . 95 РС№ / Я02 Зирег Ргеггиит Зирег Р1из ОЫеаОеа В1еНпн вал* рк>тЬ О1оттел1е» Вето оппома В1уМ 5т ркмпо 1_оойуг1| Вехокмпа!? Ар6Ац0бп Кигуигоих Пробка топливного бака расположена на правом заднем крыле под ОТКИДНОЙ крышкой. Заправляйте автомобиль неэтилированным бензином с октановым числом не менее 95. Вам потребуются: канистра с бензи- ном, специальная воронка для горлови- ны топливного бака, имеющей сужение, исключающее заправку этилированным бензином ПРИМЕЧАНИЕ У наконечников заправочных пистолетов колонок для этилированного бензина (ко- лонки старого образца со стрелочными указателями) был увеличенный диаметр. Поэтому для исключения случайной за- правки таким бензином диаметр наливной горловины выполнен меньшим, чем у нако- нечников пистолетов этих колонок, следо- вательно, и наконечник воронки должен быть малого диаметра. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Не курите и не пользуйтесь открытым огнем во время заправки. ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ Если на АЗС, где вы рассчитывали заправить автомобиль, только что сливали топливо из бензовоза, лучше поискать другую колон- ку либо вернуться через несколько часов. Дело в том, что не все колонки оборудованы хорошими фильтрами очистки и нужно вре- мя, чтобы вся грязь в бензине осела на дно цистерны АЗС. Заправляйте автомобиль на проверенных АЗС. Мощность и долговеч- ность двигателя напрямую зависят от каче- ства бензина. Бензин, попавший на детали кузова, сра- зу же вытрите чистой тряпкой. При заправке не используйте пластмассо- вые канистры или емкости, так как сущест- вует опасность возникновения искры из-за статического электричества. 1. Откройте крышку до ее фиксации в от- крытом положении. 2. Поверните пробку топливного бака про- тив часовой стрелки... П Р Е Д У П Р Е Ж Д Е Н И Е Поскольку пары топлива могут создавать внутри бака повышенное давление, отвора- чивайте пробку наливной горловины мед- ленно. Это позволит уравнять давление вну- три бака с атмосферным. Если вы увидите пар, выходящий из-под пробки, или услыши- те шипящий звук, прекратите отворачивать пробку и подождите, пока эти звуки не пре- кратятся. Иначе топливо может выплеснуть- ся из бака. 3. ...снимите ее...
- 37. 35 4. ...и закрепитена кронштейне крышки. 5. Вставьте пистолет топливозаправочной колонки в наливную горловину топливного ба- ка и заправьте автомобиль. Если вы заправля- ете автомобиль из канистры, то перед за- правкой вставьте в горловину топливного ба- ка воронку и залейте бензин из канистры. 6. После заправки заверните пробку по ча- совой стрелке до щелчка. Пробка снабжена ограничителем момента заворачивания, по- этому после щелчка будет проворачиваться. 7. Закройте крышку люка наливной трубы и удалите потеки бензина ветошью. ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ДОМКРАТА При использовании домкрата на мягком грунте подкладывайте под основание домкра- та брус или доску. 1. Откройте багажник. ПРИМЕЧАНИЯ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ Перед подъемом колеса включите первую передачу, затормозите автомобиль стояноч- ным тормозом и подложите упоры под коле- са с противоположной стороны. Не работайте под автомобилем, поднятым на домкрате, но если без этого не обойтись, ус- тановите под ось прочные и устойчивые опоры. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Двигатели автомобилей, оборудованных ка- талитическим нейтрализатором отработав- ших газов, нельзя пускать буксировкой или толканием. Это может привести к перегреву и выходу из строя нейтрализатора. В случае разрядки аккумуляторной батареи не пытай- тесь пустить двигатель буксировкой или тол- канием автомобиля. 2. Снимите коврик пола... Устанавливайте лапу домкрата в специаль- ные гнезда, расположенные на порогах кузо- ва вблизи каждого колеса. Домкрат снабжен наклейкой, на которую на несена инструкция по его использованию. 3. ...и достаньте запасное колесо (см «За- мена колеса», с. 51). 4 Вывеоните болт крепления домкрата 7. Устанавливают домкрат под порог кузова так, чтобы ребро порога разместилось в пазу головки домкрата Для буксировки автомобиля (или использо- вания его в качестве буксировщика) закреп- ляйте трос только в специально предназна- ченных для этой цели местах на передней и задней частях автомобиля. 1. Откройте багажник. 5. ...и выньте домкрат в сборе с ключом для гаек крепления колес из багажника. Для того чтобы после использования уб- рать домкрат, совместите метки, нанесенные штамповкой на его детали. БУКСИРОВКА АВТОМОБИЛЯ 2. Снимите коврик пола 3. и достаньте запасное колесо 6. Снимите с рукоятки домкрата ключ для гаек крепления колес.
- 38. 36 4. Извлеките буксирнуюпроушину из дер- жателей на домкрате. 5. Ослабьте затяжку болта крепления дом- крата... 6. ...и возьмите ключ для гаек крепления колес. 7. Для того чтобы установить буксирную проушину спереди, подденьте отверткой на- кладку с правой стороны автомобиля... ПРИМЕЧАНИЕ Отвертку вставляйте в специально предуо мотренное отверстие. 8. ...и, преодолевая усилие фиксаторов, снимите накладку. 9. Вверните буксирную проушину от руки, вращая против часовой стрелки (на проушине левая резьба)... 10. ...и затяните проушину, используя ключ в качестве воротка. 11. Для того чтобы установить буксирную проушину сзади, подденьте отверткой заглуш- ку в заднем бампере с правой стороны авто- мобиля... 12. ...и снимите заглушку. 13. Вверните буксирную проушину от руки, вращая против часовой стрелки (на проушине левая резьба)... 14. ...и затяните проушину, используя ключ в качестве воротка. 15. Снимите проушину в обратном порядке. Перед буксировкой вашего автомобиля установите ключ в замке зажигания в по- ложение «0» и включите световую сигнали- зацию согласно Правилам дорожного дви- жения. Рычаг управления механической коробкой передач (рычаг селектора авто- матической коробки передач) установите в нейтральное положение (положение «N1»). Если возможно, буксируйте авто- мобиль с работающим двигателем, что- бы не возрастало усилие на рулевом коле- се и педали тормоза. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Вакуумный усилитель тормозной системы и гидроусилитель рулевого управления дей- ствуют только при работающем двигателе. Поэтому учитывайте то обстоятельство, что при буксировке автомобиля с неработа- ющим двигателем резко возрастает усилие на педали тормоза и рулевом колесе.
- 39. НЕИСПРАВНОСТИ В ПУТИ ДВИГАТЕЛЬ НЕЗАВОДИТСЯ ОБЩИЕ ПРИЕМЫ ПУСКА ДВИГАТЕЛЯ Приемы пуска двигателя с системой впрыс- ка топлива одинаковы при любой температуре наружного воздуха и жидкости в системе ох- лаждения двигателя. Для пуска достаточно только включить стар- тер, не прикасаясь к педали акселератора. Система управления двигателем самостоя- тельно установит необходимые для пуска па- раметры подачи топлива и опережения зажи- гания. 1. Откройте капот, отперев его замок ключом 2. Измерьте маслоизмерительным щупом уровень масла. Он должен быть между верх- ней и нижней метками 3 Пооверьте уровни тормозной 4. ...и охлаждающей жидкостей. 5. Внимательно осмотрите двигатель и под- капотное пространство. Обратите внимание на потеки бензина, масла, тормозной и ох- лаждающей жидкостей. Убедитесь в целост- ности электропроводки. Проверьте посадку высоковольтных проводов в гнездах катушки зажигания, на свечах. 6. Не закрывая капот (в случае дождя или снегопада прикройте его), садитесь за руль. Включите зажигание, повернув ключ в выклю- чателе (замке) зажигания в положение «II». При этом включится электробензонасос. Пус- тите двигатель, повернув ключ в выключателе зажигания в положение «III». ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ Капот лучше закрыть после того, как двига- тель начнет работать. Перед этим желательно еще раз осмотреть двигатель, убедиться в от- сутствии течей топлива, масла, охлаждающей жидкости, посторонних звуков в его работе. Если по какой-либо причине во время неудач- ной попытки пуска будут «залиты» свечи за- жигания, воспользуйтесь режимом продувки цилиндров. Для этого нажмите на педаль ак- селератора до упора и включите стартер. В этом режиме подача топлива отсутствует и из цилиндров потоком свежего воздуха удаляется лишний бензин, при этом свечи за- жигания сушатся. После продувки повторите попытку пуска в обычном порядке. Если двигатель не завелся, существуют три основные причины: - не работает система пуска; - не работает система зажигания, - не работает система питания ПРИМЕЧАНИЕ Помимо перечисленных основных причин, двигатель может не пускаться при неисправ* ности клапана продувки адсорбера или при подсосе воздуха через соединения шлангов системы улавливания паров топлива. НЕИСПРАВНОСТИ В СИСТЕМЕ ПУСКА 2 8 Т п 2 8 Т п •:>г,п|г ш Неисправности в системе пуска проявля- ются в ненормальной работе стартера. Мож- но выделить пять следующих основных неис- правностей стартера. 1. Стартер не включается. Причины — перего- рание плавкой вставки Р13 в блоке предохрани- телей и реле, установленном в подкапотном про- странстве, нарушение контактных соединений, обрыв или короткое замыкание в цепях включе- ния стартера, неисправность тягового реле. 2. При включении стартера слышны много- кратные щелчки. Причины — неисправность удерживающей обмотки тягового реле, сильно разряжена аккумуляторная батарея, ослабле- ны контактные соединения в цепи стартера. 3. Стартер включается, но его якорь либо не вращается, либо вращается медленно Причины — разряжена аккумуляторная бата- рея, нарушены контактные соединения, под- горели контакты тягового реле, загрязнен коллектор или изношены щетки, межвитковое или короткое замыкание в обмотках. 4 Стартер включается, его якорь вращается, но маховик остается неподвижным Причины ослабление крепления стартера к картеру сцеп- ления, повреждение зубьев маховика или шес- терни привода, пробуксовка муфты свободного хода привода, поломки рычага, поводкового кольца или буферной пружины привода стартера 5 Стартер не выключается после пуска двигателя Причины — неисправность муфты
- 40. свободного хода стартера,спекание контак- тов тягового реле. В случае такой неисправ- ности немедленно остановите двигатель! Указанные неисправности требуют квали- фицированного вмешательства в автосерви- се или по приезде в гараж (см. разд 10 «Эле- ктрооборудование», с. 190). Предварительно можно лишь заменить плавкую вставку в блоке предохранителей и реле, проверить степень разряженности аккумуляторной батареи с помощью вольт- метра (например, в составе автотестера) и затяжку контактных соединений в цепи стартера. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ЗАЖИГАНИЯ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ На вашем автомобиле установлена микро- процессорная система зажигания (МПСЗ) высокой энергии. К высоковольтным прово- дам подводится напряжение примерно 40 ООО В, и хотя при малой силе тока оно не- опасно для жизни, возможный удар током при проверке системы зажигания может привести к тяжелым последствиям. Поэто- му, если вы беретесь за высоковольтный провод при включенном зажигании, вос- пользуйтесь толстой резиновой перчаткой или в крайнем случае пассатижами с изоли- рованными ручками. ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ Перед проверкой системы зажигания уста- новите рычаг переключения передач в нейт- ральное положение и оставьте включенным стояночный тормоз. 1. При выключенном зажигании проверьте целость и посадку высоковольтных проводов в гнездах катушки зажигания. 2. Проверьте исправность катушки зажигания (см. «Проверка катушки зажигания», с. 204). 3. Если низковольтная цепь катушки зажига- ния исправна, проверьте наличие искры на свечах зажигания. Снимите высоковольтный провод с любой свечи зажигания. Вставьте в наконечник провода запасную свечу зажига- ния и прижмите ее металлической частью к «массе» автомобиля (например, к головке блока цилиндров). Попросите помощника про- вернуть стартером коленчатый вал двигателя. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ Надежный контакт корпуса свечи с «массой» обязателен, так как при появлении дополни- тельного искрового промежутка, большего, чем зазор между электродами свечи, воз- можно повреждение блока системы управ- ления двигателем или высоковольтной цепи катушки зажигания. Указанную проверку проводите не более пяти секунд, чтобы не повредить нейтрализатор от- работавших газов при попадании в него не сго- ревшего в цилиндрах двигателя бензина. 4. Если искры нет, замените высоковольт- ные провода новыми. Можно предварительно попробовать установить неновые, но прове- ренные, с «рабочей» машины. 5. Если после замены проводов искра не появилась, замените катушку зажигания (см. «Снятие и установка катушки зажигания», с. 205). Если искра есть, но двигатель не заво- дится, замените свечи зажигания новыми. Можно предварительно также попробовать установить неновые, но проверенные, с «ра- бочей» машины. 6. Если и после этого двигатель не заводит- ся, проверьте исправность системы управле- ния двигателем (см. «Неисправности системы впрыска топлива», с. 38). ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ® Основным показателем исправности сис- темы питания двигателя является давление топлива в топливной рампе. Но для начала рекомендуем проверить состояние воздуш- ного фильтра (см. «Проверка и замена фильтрующего элемента воздушного фильт- ра», с 63), так как эта процедура проста и не занимает много времени. После того как вы убедитесь в чистоте воздушного фильтра, проверьте надежность электричес- ких контактов в колодках жгутов проводов уз- лов системы впрыска, отвечающих за подачу топлива (электробензонасос, форсунки). Проверка давления топлива в топливной рампе двигателя возможна только при нали- чии манометра с набором переходников для подключения к топливному трубопроводу. 1. Включите зажигание и прислушайтесь: в течение нескольких секунд вы должны услы- шать звук работы электробензонасоса. Если его не слышно, проверьте электрическую цепь питания электробензонасоса. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Имейте в виду, что электробензонасос не включается, если в системе топливоподачи есть давление. Иными словами, если вы пред- варительно уже включали зажигание и пыта- лись пустить двигатель, то исправный элект- робензонасос должен был создать давление в системе, поэтому его невключение в данном случае не является неисправностью. 2. Процедура проверки давления топлива опи- сана в разд. 5 «Двигатель» (см. «Проверка давле- ния топлива в системе питания», с. 115). При ра- ботающем на холостом ходу двигателе давление в топливопроводе должно быть около 3 кгс/см2 . Возможны следующие причины снижения давления: - V Т ^ К Ч ' ^ V Ы • :И ж - • - неисправен компенсатор пульсации дав- ления топлива; - неисправен регулятор давления топлива (встроен в модуль топливного насоса); - засорен топливный фильтр (встроен в мо- дуль топливного насоса); - неисправен топливный насос (установлен в топливном баке). Способы устранения этих неисправностей вы найдете в разд. 5 «Двигатель» (см. «Систе- ма питания двигателя», с. 113). НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ВПРЫСКА ТОПЛИВА На автомобиле применена система рас- пределенного впрыска топлива с обратной
- 41. 39 связью. Распределенным впрыскназывается потому, что топливо впрыскивается в каждый цилиндр отдельной форсункой. Система впрыска топлива позволяет снизить токсич- ность отработавших газов при улучшении хо- довых качеств автомобиля. В этом разделе лишь кратко описаны неис- правности системы впрыска, вызванные отка- зом тех или иных датчиков. Порядок снятия и установки узлов систем питания и управле- ния двигателем приведен в подразделах - Си- стема питания двигателя», с. 113 и «Система управления двигателем», с. 202. В системе впрыска с обратной связью ус- тановлен каталитический нейтрализатор от- работавших газов и датчик концентрации кислорода в отработавших газах (на автомо- биле РогО Росиз II параллельно друг другу ус- тановлены два нейтрализатора и четыре дат- чика концентрации кислорода), который и обеспечивает обратную связь. Датчики от- слеживают концентрацию кислорода в отра- ботавших газах, а электронный блок управле- ния по их сигналам поддерживает такое соот- ношение воздуха и топлива, при котором нейтрализаторы работают наиболее эффек- тивно. Причем основными управляющими датчиками служат датчики, установленные на катколлекторе, а датчики, установленные на выходе нейтрализаторов, - диагностичес- кие, они определяют качество работы всей системы управления двигателем в целом. Ес- ли блок управления двигателем по информа- ции диагностических датчиков обнаружит превышение концентрации кислорода в от- работавших газах, не устранимое тарировкой системы по сигналам управляющих датчиков и означающее какую-либо неисправность си- стемы, он включит в комбинации приборов сигнальную лампу неисправности системы управления двигателем и введет в память код ошибки для последующей диагностики. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ Прежде чем снимать любые узлы системы впрыска топлива, отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи. Аккумуляторную батарею отключайте только при выключенном зажигании. Не пускайте двигатель, если наконечники проводов на аккумуляторной батарее плохо затянуты. Никогда не отсоединяйте аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля при работающем двигателе. При зарядке отсоединяйте аккумуляторную батарею от бортовой сети автомобиля, так как повышенный ток при зарядке может вы- вести из строя электронные компоненты. Не допускайте нагрева электронного блока управления (ЭБУ) выше 65 'С в рабочем со- стоянии и выше 80 'С в нерабочем (напри- мер, в сушильной камере). Надо снимать ЭБУ с автомобиля, если эта температура бу- дет превышена. Не отсоединяйте от ЭБУ и не присоединяйте к нему разъемы жгута проводов при вклю- ченном зажигании. Перед выполнением электродуговой сварки на автомобиле отсоедините провода от акку- муляторной батареи и разъемы проводов от ЭБУ. Все измерения напряжения выполняйте ци- фровым вольтметром с внутренним сопро- тивлением не менее 10 МОм. Электронные узлы, применяемые в системе впрыска, рассчитаны на очень малое напря- жение, поэтому их легко может повредить электростатический разряд. Для того что- бы не допустить повреждения ЭБУ электро- статическим разрядом: - не прикасайтесь руками к штекерам ЭБУ или электронным компонентам на его платах; - при работе с программируемым постоян- ным запоминающим устройством (ППЗУ) блока управления не дотрагивайтесь до вы- водов микросхемы. Не допускается работа на этилированном бензине двигателя с нейтрализатором — это приведет к быстрому выходу из строя нейт- рализатора и датчика концентрации кисло- рода. При работе в дождливую погоду не допус- кайте попадания воды на электронные ком- поненты системы впрыска топлива. Проверку системы впрыска проведите в следующем порядке. 1. Проверьте соединение с «массой» дви- гателя и аккумуляторной батареи. 2. Проверьте топливный насос и его топ- ливный фильтр. 3. Проверьте предохранители и реле вклю- чения элементов системы впрыска. 4. Проверьте надежность контактов в ко- лодках с проводами элементов системы впрыска. 5. Проверьте датчики системы впрыска. Подавляющее большинство неисправнос- тей системы впрыска топлива бывает вызвано отказом следующих ее датчиков: - датчик положения коленчатого вала — полный отказ системы впрыска, двигатель не пускается; - датчик положения дроссельной заслона (установлен в крышке дроссельного узла) - потеря мощности, рывки и провалы при раз- гоне, неустойчивая работа в режиме холосто- го хода; - датчик температуры охлаждающей жидко- сти — трудности с пуском в мороз, так как приходится прогревать двигатель, поддержи- вая обороты педалью акселератора, при пе- регреве существенно снижается мощность, появляется детонация; - комбинированный датчик массового рас- хода и температуры поступающего воздуха — при отказе функции измерения температуры увеличение расхода топлива, повышение уровня токсичности отработавших газов, а при отказе функции измерения расхода уве- личение расхода топлива, значительное ухуд- шение динамики, проблемы с пуском двига- теля; - электромагнитный клапан системы изме- нения фаз газораспределения при отказе клапанов значительное ухудшение динамики и «плавание» частоты вращения коленчатого вала на режиме холостого хсща вплоть до пол- ной остановки двигателя, ПРИМЕЧАНИЕ На показанном двигателе установлены два электромагнитных клапана: по одному для впускного и выпускного распределительных валов.
- 42. 40 Кроме этого нужноучитывать, что «плава- ние» частоты вращения коленчатого вала на холостом ходу двигателя, оборудованного системой изменения фаз газораспределе- ния, и остановка такого двигателя при включе- нии нейтральной передачи и отпускании пе- дали акселератора могут быть вызваны неис- правностью электромагнитных клапанов или блока управления двигателем. ПЕРЕБОИ В РАБОТЕ ДВИГАТЕЛЯ При перебоях двигатель неустойчиво рабо- тает на холостом ходу, не развивает достаточ- ной мощности, повышенно расходует бензин. Помимо этого возможен выход из строя нейт- рализаторов отработавших газов. Перебои, как правило, объясняются неисправностью форсунок или электробензонасоса (см. «Система управления двигателем», с. 202), неисправностью свечи зажигания од- ного из цилиндров, подсосом воздуха в один из цилиндров. Нужно найти неисправность и по возможности ее устранить. 1. Пустите двигатель и оставьте его рабо- тать на холостом ходу. Подойдите к выхлопной трубе и прислушайтесь к звуку выхлопа. Мож- но поднести руку к срезу выхлопной трубы — так перебои ощущаются лучше. Звук должен быть ровным, «мягким», одного тона. Хлопки из выхлопной трубы через регулярные проме- жутки времени свидетельствуют о том, что один цилиндр не работает из-за выхода из строя свечи, отсутствия искры на ней, об отказе форсунки, о сильном подсосе воз- духа в один цилиндр или значительном сниже- нии компрессии в нем. Хлопки через нерегу- лярные промежутки времени возникают по причине загрязнения распылителей фор- сунок, сильного износа или загрязнения све- чей зажигания. Если хлопки происходят через неравные промежутки времени, можно по- пробовать самостоятельно заменить весь комплект свечей независимо от пробега и внешнего вида, однако лучше это делать по- сле обращения в автосервис для диагностики и ремонта системы управления двигателем. ПРОПАЛ ХОЛОСТОЙ ХОД Для определения причин этой неисправно- сти требуется специальное диагностическое оборудование, поэтому в данном случае об- ратитесь на станцию технического обслужи- вания, специализирующуюся на ремонте ав- томобилей с системами впрыска топлива. ...а также между 3-м и 4-м цилиндрами) - двигатель очень чувствителен к качеству бен- зина, повышенная склонность к детонации; - датчики концентрации кислорода в отра- ботавших газах (лямбда-зонд) - увеличение расхода топлива, снижение мощности двига- теля, неустойчивая работа на холостом ходу. Возможно повреждение каталитического ней- трализатора отработавших газов; Однако необходимо отметить, что чаще всего эта неисправность бывает вызвана от- казом датчика положения дроссельной за- слонки, установленного в крышке дроссель- ного узла... - датчик фазы — снижение мощности, уве- личение расхода топлива; ПРИМЕЧАНИЕ На показанном двигателе установлены два датчика фазы: по одному для впускного и вы- пускного распределительных валов. ...загрязнением самой заслонки или подсо- сом постороннего воздуха через неплотные соединения шлангов, присоединенных к впу- скной трубе. Если очисткой дроссельной за- слонки или подтяжкой хомутов шлангов вос- становить холостой ход не удалось, обрати- тесь к специалистам для замены крышки дроссельного узла или замените дроссель- ный узел в сборе (см. «Снятие и установка дроссельного узла», с. 121) - датчик детонации (установлены два дат- чика с левой стороны блока цилиндров в рай- оне между 1-м и 2-м... - датчик скорости (установлен на картере коробки передач) - возможно ухудшение ди- намических качеств автомобиля и увеличение расхода топлива.
- 43. 41 (1, 2, 3,4-й) ведется от шкива коленчатого вала двигателя. 2. Если хлопки нерегулярны, остановите двигатель и откройте капот. Проверьте состо- яние проводов системы зажигания. Изоляция высоковольтных проводов не должна быть по- вреждена, а их наконечники — окислены. Ес- ли есть повреждения проводов, замените не- исправный провод. ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ Наиболее простой и в то же время эффектив- ный способ проверки высоковольтных про- водов — проверка в темноте. Установите ав- томобиль в темном месте, заведите двига- тель и откройте капот. Осмотрите высоко- вольтные провода. Если нарушена изоляция проводов, вы увидите характерное искрение сине-фиолетового цвета («северное сия- ние»). В этом случае высоковольтные прово- да требуют обязательной замены. 3. Выверните свечи зажигания (см Заме- на и обслуживание свечей зажигания», с. 74). ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ При снятии наконечников высоковольтных проводов никогда не тяните за сам провод. Возьмитесь рукой непосредственно за нако- нечник и, проворачивая его из стороны в сто- рону, потяните. 4. Внимательно осмотрите свечи и сравни- те их внешний вид с фотографиями, приве- денными в следующем 1 юдра; ю н <Диа; но • тика состояния двигателя по внешнему виду свечей зажигания- с 41. Если свеча черная и влажная, ее можно выбросить 5. Если все свечи выглядят исправными, установите их на место и подсоедините высоковольтные провода Порядок работы цилингшов 1 -3 4 2; нумерация цилиндров 6. Возьмите запасную свечу. Любым спосо- бом зафиксируйте ее на двигателе. Подсоедините высоковольтный провод 1-го цилиндра к запасной свече. Пустите двига- тель. Если перебои двигателя не усилились, замените свечу в 1-м цилиндре заведомо ис- правной. Наденьте высоковольтный провод и пустите двигатель. Если перебои усилились, последовательно повторяйте эту процедуру со всеми цилиндрами, чтобы обнаружить не- исправную свечу. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ Надежный контакт корпуса свечи с «массой» обязателен, так как при появлении дополни- тельного искрового промежутка, большего, чем зазор между электродами свечи, воз- можно повреждение высоковольтной цепи катушки зажигания или блока системы уп- равления двигателем. Описанную выше проверку старайтесь про- вести за максимально короткий отрезок вре- мени, так как каталитические нейтрализато- ры при длительном поступлении в них несго- ревшего бензина могут выйти из строя из-за перегрева, так как бензин будет сгорать в них. Если в результате принятых мер перебои двигателя не устранены, проверьте ком- прессию в каждом из цилиндров (см. «ПроьсНгчг ..лрессии в цилиндрах», с 83). Нормальная компрессия — более 1,0 МПа (10 кгс/смг ), отличие более 0,1 МПа (1 кгс/см2 ) в одном цилиндре сви- детельствует двигателя. о необходимости ремонта ДИАГНОСТИКА СОСТОЯНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ПО ВНЕШНЕМУ ВИДУ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ 1. Нормальная свеча Коричневый или серовато-желтый цвет и небольшой износ электродов. Точное соот- ветствие теплового значения свечи для дви- гателя и рабочих условий. ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ При замене свечей на новые устанавливайте свечи с теми же характеристиками из числа рекомендованных заводом-изготовителем. ч • ш 2. Отложения сажи. Отложение сухой копоти указывает на бога- тую топливовоздушную смесь или позднее за- жигание. Вызывает пропуски зажигания, за- трудненный пуск двигателя и неустойчивую работу двигателя. Проверьте, не забит ли воз- душный фильтр, исправны ли датчики темпе- ратуры охлаждающей жидкости и всасывае- мого воздуха. ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ Используйте более «горячую» свечу. I к . 3. Масляные отложения. Замасленные электроды и изолятор свечи Причина — попадание масла в камеру сгорания Масло попадает в камеру сгорания через на- правляющие клапанов или через поршневые кольца. Вызывает затрудненный пуск, пропуски в работе цилиндра и «подергивания» работаю- щего двигателя Необходим ремонт головки бло- ка цилиндров и поршневой группы двигателя Замените свечи зажигания 4 Металлосодержащии налет
- 44. 42 Отложения на юбкеизолятора окислов же- леза кирпично-красного цвета из антидетона- ционных железосодержащих присадок (фер- роценов) к бензину. Откладываются ровным, плотным слоем. При работе двигателя с боль- шой нагрузкой под воздействием высокой температуры и давления в камере сгорания окислы восстанавливаются в токопроводя- щие дорожки чистого железа, замыкающие центральный электрод на «массу». Это вызы- вает пропуски зажигания и, как следствие, па- дение мощности двигателя и повышенный расход топлива. Помимо этого может быть поврежден каталитический нейтрализатор от- работавших газов, сильно перегревающийся при попадании в него не сгоревшего в цилин- драх двигателя бензина. Налет практически не удаляем механическим способом и не вы- горает при длительном движении с большой скоростью. Если этот налет появляется на но- вых свечах после небольшого пробега, сме- ните место заправки. ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ Если нет возможности сразу же заменить свечи новыми, попробуйте удалить этот на- лет, погрузив свечи на десять минут юбками изоляторов в ортофосфорную кислоту или преобразователь ржавчины (содержит орто- фосфорную кислоту). После этого очистите налет неметаллической щеткой (можно ста- рой зубной щеткой) и промойте свечи снача- ла водой, а затем бензином. зину. Большое их количество может привести к изоляции электродов свечи, вызывая пропу- ски в искрообразовании и перебои при раз- гоне. Если чрезмерные отложения образуют- ся за короткое время или при небольшом пробеге, замените маслосъемные колпачки направляющих клапанов, чтобы предотвра- тить попадание масла в камеру сгорания. ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ Если отложения стабильно образуются при длительном пробеге, причина в качестве бензина — смените место заправки. 7. Изолятор свечи растрескавшийся или со сколами. Детонация. Это может привести к повреж- дению поршня. Убедитесь, что октановое чис- ло бензина соответствует требуемому. 5. Оплавленные электроды. Раннее зажигание. Изолятор белый, но мо- жет быть загрязнен из-за пропусков искры и попадающих на него отложений из камеры сгорания. Может привести к повреждению двигателя. Необходимо проверить соответст- вие типа свечи зажигания, чистоту распылите- лей форсунок и топливного фильтра, работу систем охлаждения и смазки. I л 6. Пепельные отложения. Светло-коричневые отложения, покрываю- щие коркой центральный и боковой электро- ды. Выделяются из присадок к маслу или бен- 8. Механические повреждения электродов и изолятора свечи. Повреждения могут быть вызваны инород- ными предметами, попавшими в камеру сго- рания, а в случае использования слишком длинной свечи ее электроды может зацепить поршень. Это приводит к разрушению свечи, отключению цилиндра и может повредить поршень. Удалите инородный предмет из ци- линдра и (или) замените свечу. АВТОМОБИЛЬ ДВИЖЕТСЯ РЫВКАМИ Применительно к автомобилю рывок — это кратковременное самопроизвольное изме- нение частоты вращения коленчатого вала двигателя независимо от положения педали акселератора. В повседневной эксплуатации, как правило, имеют место серии рывков. Пре- дельный случай рывка — провал — ощутимое запаздывание ответной реакции двигателя на нажатие педали акселератора. Условно можно выделить три вида рывков: - в момент начала движения; - при разгоне; - при установившемся движении, т.е. при постоянном положении педали акселератора. Для определения причин рывков при дви- жении автомобиля с инжекторным двигате- лем требуется специальное диагностическое оборудование, поэтому рекомендуем обра- титься на сервис, специализирующийся на ремонте систем впрыска топлива. Однако, как показывает практика, в большинстве слу- чаев рывки бывают вызваны недостаточным давлением топлива в топливной рампе или неисправностью датчика положения дрос- сельной заслонки, встроенного в крышку дроссельного узла. Помимо этого специфи- ческой причиной рывков автомобиля Роге) Росиз, оснащенного системой электронного управления дроссельным узлом, может быть неисправность педали акселератора. При наличии некоторых навыков причину рывков можно выявить самостоятельно. РЫВОК В МОМЕНТ НАЧАЛА ДВИЖЕНИЯ В момент начала движения чаще имеет ме- сто предельный случай рывка — провал. Са- мые неприятные ощущения связаны именно с запаздыванием ответной реакции двигателя на нажатие педали акселератора. Иногда дви- гатель при этом даже глохнет. Рывок возникает в момент начала открытия дроссельной заслонки, когда по сигналу датчика положения дроссельной заслонки ЭБУ опреде- ляет момент перехода из режима холостого хода на нагрузочный режим и должен увеличить коли- чество подаваемого через форсунки топлива. При недостаточном давлении в топливной рам- пе, даже при увеличении длительности впрыска, топлива для плавного трогания с места не хвата- ет. Методику проверки давления топлива см. в подразделе «Проверка давления топлива в си- стеме питания», с. 115. Помимо этого рывок может возникнуть и вследствие неисправности электромехани- ческой части дроссельного узла и загрязне- ния дроссельной заслонки отложениями из картерных газов. РЫВКИ ПРИ РАЗГОНЕ Причиной рывков при разгоне может быть, как и в предыдущем случае, недостаточное давление топлива в топливной рампе. Элек- тронный блок управления двигателем, полу- чив от датчика положения дроссельной заслонки сигнал об интенсивном открытии за- слонки на большой угол, стремится макси- мально увеличить подачу топлива, но из-за пониженного давления топлива не в состоя- нии этого сделать. Причины такого явления и способ проверки см. в подразделе «Рывок в момент начала движения», с. 42. Помимо указанных причин, рывки при раз- гоне автомобиля с автоматической коробкой передач могут быть вызваны как недостаточ- ным количеством рабочей жидкости в короб- ке, так и неисправностью самой коробки. ПРИМЕЧАНИЕ Автомобиль с автоматической коробкой пе- редач может разгоняться рывками в начале первой поездки после отключения и обрат-
- 45. 43 ного подключения аккумуляторнойбатареи. Это не является неисправностью, так как по- сле нескольких разгонов электронный блок оттарирует управление коробкой и переклю- чение передач станет плавным. РЫВКИ ПРИ УСТАНОВИВШЕМСЯ ДВИЖЕНИИ Такие рывки чаще всего бывают вызваны неисправностью системы зажигания. Необхо- димы диагностика и ремонт (см разд 10 «Электрооборудование», с. 190). В пути мож- но попробовать выполнить самостоятельно следующее: - внимательно осмотрите подкапотное пространство. Выключите зажигание и про- верьте надежность крепления и посадки всех проводов и разъемов у катушки зажигания и высоковольтных проводов. Пустите двига- тель и прислушайтесь к его работе: треск при пробое тока высокого напряжения на «массу» слабый, но отчетливый. В полной темноте хо- рошо видно искру при пробое; - замените свечи зажигания независимо от их состояния и пробега. Обратите внима- ние на состояние свечей: если оно не соот- ветствует норме, возможно, придется ремон- тировать двигатель или его системы. Специфической причиной рывков при уста- новившемся движении автомобиля РогО Росиз II может быть выход из строя датчика положе- ния дроссельной заслонки, встроенного в крышку дроссельного узла. Дополнительные симптомы, подтверждаю- щие неисправность этого датчика: - неравномерная работа двигателя на хо- лостом ходу; - снижение максимальной мощности дви- гателя. Крышка дроссельного узла неразборная, поэтому она неремонтопригодна. Если выяв- лена неисправность датчика (см Проверь 1 и замена датчиков системы управления дви- I нелем» с 206), замените дроссельный узел в сборе с крышкой. АВТОМОБИЛЬ ПЛОХО РАЗГОНЯЕТСЯ Так в подкапотном пространстве располо- жены узлы, неисправность которых влияет на динамику автомобиля. Причин ухудшения динамики много, основ- ные можно определить так. 1. Неисправность двигателя — снижение компрессии в одном или нескольких цилинд- рах, подсос дополнительного воздуха во впу- скной тракт двигателя. Закоксовывание сис- темы выпуска или повреждение нейтрализа- тора отработавших газов. 2. Неисправность системы питания — засо- рение форсунок, топливного фильтра и шлан- гов системы подачи топлива. Недостаточная подача бензонасоса. Применение низкокаче- ственного топлива. 3. Неисправность системы зажигания — выход из строя свечи зажигания, пробой вы- соковольтной цепи системы. 4. Неисправность системы управления дви- гателем — отказ датчиков системы. При отка- зе какого-либо датчика электронный блок уп- равления переходит на работу по резервной программе, позволяющей доехать до гаража или автосервиса, но при этом снижаются мощностные и экономические характеристи- ки двигателя. 5. Неисправность системы изменения фаз газораспределения — отказ электромагнит- ных клапанов или блока управления системы. 6. Пробуксовка сцепления вследствие из- носа или неисправности элементов гидро- привода его выключения. 7. Неисправность тормозной системы — притормаживание одного или нескольких ко- лес на ходу, неправильная регулировка стоя- ночного тормоза. 8. Недостаточное давление воздуха в шинах. 9. Перегрузка автомобиля. Полную диагностику автомобиля должны проводить высококвалифицированные масте- ра с применением специального диагности- ческого оборудования, поэтому обратитесь в автосервис. Самостоятельно можно провести следую- щие работы. 1. Проверьте и доведите до нормы давле- ние воздуха в шинах. 2. Проверьте работу рабочей тормозной си- стемы и стояночного тормоза. Снимать колеса для этого необязательно. Найдите ровный участок дороги и в сухую безветренную погоду проведите заезд на определение выбега ав- томобиля. Автомобиль должен быть полно- стью заправлен, в салоне только водитель. Разгоните автомобиль до 50 км/ч, выровняйте скорость, а затем выключите передачу и дви- гайтесь по инерции до полной остановки. Сделайте еще один заезд в обратном направ- лении Выбег должен составить около 500 м 3. Проверьте работу системы зажигания, как описано выше. / V 4 Проверьте работу сцепления. Первона- чальную проверку проводят на ровной, сво- бодной от препятствий площадке Педалью акселератора установите повышенную час- тоту вращения коленчатого вала в режиме холостого хода — примерно 1500 мин '. За- тормозите автомобиль стояночным тормо- зом. Выжмите сцепление и включите первую передачу. Затем начинайте плавно отпускать педаль сцепления. Если двигатель заглохнет, сцепление исправно и не буксует. Если двига- тель не глохнет, сцепление изношено и требу- ет замены. ДВИГАТЕЛЬ ЗАГЛОХ ВО ВРЕМЯ ДВИЖЕНИЯ Рано или поздно каждый водитель может попасть в ситуацию, когда автомобиль, еще несколько мгновений назад подчинявшийся всем командам, вдруг перестает реагировать на нажатие педали газа, а на приборной пане- ли загораются красные огоньки. Двигатель перестал работать, автомобиль теряет ско- рость. что делать в такой ситуации? Самое главное — не нервничайте! Включи- те аварийную сигнализацию, выжмите педаль сцепления и, используя инерцию автомобиля, постарайтесь осторожно переместиться к краю проезжей части и остановиться как можно правее у обочины, а если возможно, то за пределами проезжей части. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Учтите, что при неработающем двигателе эффективность тормозной системы авто- мобиля снижается и для торможения может потребоваться большее усилие на педали тормоза. То же самое происходит с руле- вым управлением, оборудованным гидро- усилителем. Включите стояночный тормоз. Если авто- мобиль остановился на уклоне, используй- те противооткатные упоры При сложных условиях движения и на загородных доро- гах выставьте знак аварийной остановки, как это предусмотрено Правилами дорож- ного движения. Теперь необходимо опре- делить и устранить возникшую неисправ- ность. Существуют две основные причины - не работает система зажигания; - не работает система питания Для начала выясните, есть ли бензин в баке. Включите зажигание и посмотрите на указатель уровня топлива Если стрелка указателя показывает наличие топлива, а сигнальная лампа резервного остатка топлива в комбинации приборов не горит, можно предположить, что бензин в баке есть Откройте капот и внимательно осмотрите подкапотное пространство Обратите внима- ние на целость всех агрегатов Проверьте, на месте ли все провода, нет ли оборванных, сгоревших, с поврежденной изоляцией Ос- мотрите бензиновые шланги, топливную рам- пу — нет ли потеков бензина
- 46. 44 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Если подтекает бензин,ни в коем случае не пускайте двигатель до полного устране- ния неисправности! Осмотрите расширительный бачок систе- мы охлаждения — не вытекла ли охлаждаю- щая жидкость. Проверьте также уровень мас- ла в картере двигателя. Если все в порядке, приступайте к проверкам систем зажигания и питания, которые описаны ранее, но пред- варительно проверьте состояние ремня при- вода газораспределительного механизма. Если ремень оборван, двигатель не будет пу- скаться без видимых причин. Кроме того, внезапную остановку двигателя и невозможность последующего пуска может вызвать отказ датчика положения коленчатого вала или отсоединение от него колодки жгута проводов. Помимо описанного, специфической при- чиной остановки двигателя, оборудованного системой изменения фаз газораспределе- ния, может быть отказ электромагнитных кла- панов системы или блока управления. УПАЛО ДАВЛЕНИЕ МАСЛА В комбинации приборов вашего автомоби- ля есть сигнальная лампа аварийного падения давления масла в двигателе. Для надежной работы двигателя необходимо, чтобы в систе- ме смазки двигателя постоянно обеспечива- лось достаточно высокое давление. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Если при работающем двигателе загорается сигнальная лампа аварийного падения дав- ления масла и продолжает гореть при повы- шенной частоте вращения, то это тревожный признак. Нужно немедленно прекратить дви- жение, остановить двигатель и выяснить причину. Дальнейшая работа двигателя при пониженном давлении масла может привес- ти к серьезной его поломке и большим фи- нансовым затратам на ремонт. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ СМАЗКИ 1. Откройте капот. Не спешите сразу прове- рять уровень масла в двигателе — дайте ему стечь в масляный картер, это займет две-три минуты. За это время внимательно осмотрите двигатель — нет ли на нем свежих потеков масла. 2. Загляните под переднюю часть автомо- биля — не пробит ли масляный картер двига- теля, нет ли там течи. ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ Если обнаружена утечка масла из пробитого масляного картера, попытайтесь временно заделать ее на месте. Для этого можно ис- пользовать автомобильную камеру, кусок резины, тряпку, деревянную пробку и т.п. Хо- роший результат может дать применение со- временных ремонтных материалов типа «хо- лодная сварка», имеющихся в продаже в ав- томагазинах. 3. Обратите внимание на масляный фильтр. Масло может подтекать из-под резиновой про- кладки фильтра, если она повреждена или фильтр слабо затянут. Иногда бывает достаточ- но немного довернуть его по часовой стрелке. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ О горячие детали двигателя можно обжечь- ся, поэтому наденьте перчатки и одежду с длинными рукавами. 4. Выньте масляный щуп, протрите его чис- той тряпкой и вставьте на место. Еще раз до- станьте щуп и проверьте уровень масла. Он должен находиться между верхней и ни- жней метками (вырезами на краю щупа). 5. Если уровень масла ниже нижней метки, долейте масло до нормы. ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ При отсутствии воронки для доливки масла можно использовать воронку, изготовлен- ную из пластиковой бутылки. 6. Пустите двигатель. Если при нормальном уровне погасла лампа аварийного падения давления масла, можно продолжать движение. Если лампа не гаснет, проверьте исправность датчика давления масла. Датчик установлен внизу в передней части блока цилиндров ря- дом с картером сцепления. Выверните штат- ный датчик давления масла (см. «Замена дат- чика сигнальной лампы аварийного падения давления масла», с. 230) и установите на его место механический манометр. Если давле- ние при нормальной частоте вращения холос- того хода более 0,1 МПа (1,0 кгс/см2 ) и увели- чивается с ростом частоты вращения, неис- правен датчик или его электрическая цепь. ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ Если у вас нет манометра, остается только проверить надежность контакта в колодке с проводами датчика или заменить датчик на заведомо исправный. Если после устранения всех видимых при- чин давление масла в двигателе недостаточно (горит лампа аварийного падения давления масла), проведите диагностику и ремонт дви- гателя (см. разд. 5 «Двигатель», с. 81). ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Не пытайтесь доехать до гаража — двигатель выйдет из строя. Отбуксируйте для ремонта автомобиль с неработающим двигателем. ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ Прежде чем приступить к ремонту двигате- ля, проверьте состояние масляного насоса (см. «Снятие и установка масляного насоса», с. 101). ПЕРЕГРЕВ ДВИГАТЕЛЯ При работе двигателя исправная система охлаждения поддерживает оптимальный тем- пературный режим. Нарушения в работе сис- темы охлаждения могут привести к перегреву двигателя. Если пропустить этот момент, могут возникнуть неприятные последствия: пробой прокладки головки блока, коробление головки и, как следствие, сложный ремонт двигателя.
- 47. 45 В комбинации приборовлюбого автомобиля находится указатель температуры охлаждающей жидкости. Если двигатель перегревается, стрел- ка указателя приближается к красной зоне. ПРОВЕРКА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ При первых признаках перегрева, если стрелка указателя температуры ушла в красную зону, но из-под капота не вырываются клубы па- ра, включите максимальный режим отопления салона, см "Отопление (кондиционирование) и вентиляция салона», с. 20. Это необходимо для того, чтобы снизить температуру жидкости в системе охлаждения двигателя. Включите аварийную сигнализацию, выжмите педаль сцепления, затем, используя инерцию автомобиля, постарайтесь осторожно перемес- титься к краю проезжей части и остановиться как можно правее у обочины, а если возможно, то за пределами проезжей части. Дайте двигателю поработать пару минут при нормальной частоте вращения коленчатого вала на холостом ходу с включенным на полную мощность отопителем. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Не останавливайте двигатель сразу! Единст- венное условие — сохранение герметичнос- ти системы охлаждения. Если лопнул или со- скочил шланг либо образовалось другое ме- сто утечки, кроме выброса жидкости из-под пробки расширительного бачка, двигатель придется остановить немедленно. После остановки перегретого двигателя начинается местный перегрев охлаждающей жидкости в местах ее контакта с наиболее теплонапряженными деталями двигателя и образование паровых пробок. Это явление называется тепловым ударом. 1. Остановите двигатель. 2. Откройте капот и осмотрите подкапотное пространство. Определите, откуда вырывает- ся пар. При осмотре двигателя обратите вни- мание на наличие охлаждающей жидкости в расширительном бачке, на целость резино- вых шлангов, радиатора, термостата. Никогда не открывайте сразу пробку расши- рительного бачка. Жидкость в системе охлаждения находится под давлением, при открытии пробки давление резко упадет, жидкость закипит и ее брызги могут вас ошпарить. Если вы хотите открыть пробку расширительного бачка на горячем двига- теле, предварительно накиньте сверху плот- ную толстую тряпку и только после этого осторожно поворачивайте пробку. 3. Загляните под панель приборов со сто- роны переднего пассажира — нет ли под ней течи или следов охлаждающей жидкости, вы- текающей из радиатора отопителя. Если обнаружена течь охлаждающей жид- кости, лопнувший шланг можно временно восстановить с помощью липкой ленты. ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ Особенно хорошо для этой цели подходит армированная (например, серебристого цвета) липкая лента, которую можно приоб- рести в автомагазинах. Течь радиатора, термостата или отопителя довольно сложно устранить на месте, поэто- му в такой ситуации необходимо долить в си- стему охлаждения воду и при движении вни- мательно следить за указателем температуры, периодически восстанавливая уровень в сис- теме охлаждения. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ Длительное использование воды вместо ан- тифриза приводит к образованию накипи в системе охлаждения двигателя, ухудше- нию его охлаждения и, как следствие, к со- кращению ресурса. Никогда не доливайте холодную воду в пере- гретый двигатель. Двигатель должен осты- вать с открытым капотом не менее 30 мин. 5. Двигатель может перегреться в случае вы- хода из строя термостата, который регулирует прохождение потока жидкости в системе ох- лаждения через радиатор или мимо него (для ускорения прогрева холодного двигателя). Для проверки термостата нужно на прогретом двигателе проверить на ощупь температуру шланга, соединяющего термостат с радиатором. Если шланг радиатора холодный, термостат не- исправен, циркуляции через радиатор нет. 6. Очень часто причиной перегрева двигате- ля, система охлаждения которого оснащена электрическим вентилятором, является выход вентилятора из строя. Пустите двигатель, сле- дите за температурой и обратите внимание, включается ли при перегреве двигателя вен- тилятор системы охлаждения. Причинами невключения вентилятора могут быть перего- ревший предохранитель (плавкая вставка), неисправное реле включения, окисленные контакты в колодке 2 жгута проводов, перего- ревшее дополнительное сопротивление 3 вен- тилятора или сгоревший электродвигатель 1 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ 4 Обрыв или ослабление натяжения ремня привода генератора и водяного насоса практи- чески всегда приводит к перегреву двигателя Если ремень цел, проверьте его натяжение (см «Поовеока оемня привода вспомогательных агрегатов- с 59). Если произошел обрыв, за- мените ремень (см «Замена ремня привода 7 Пустите двигатель, следите за температу- рой и обратите внимание, включается ли при
- 48. 46 перегреве двигателя вентиляторсистемы ох- лаждения. Если он не включается, то причина- ми могут быть перегоревший предохранитель (плавкая вставка), неисправные реле включе- ния, окисленные контакты в колодке жгута про- водов или сгоревший электродвигатель. Замените плавкие вставки 1 и 2 в монтажном блоке предохранителей и реле, установлен- ном в подкапотном пространстве. Если после замены плавких вставок вентилятор не начал работать, проверьте электродвигатель, для че- го возьмите два дополнительных провода и подайте на него питание непосредственно от аккумуляторной батареи. Провода должны быть надежно закреплены и изолированы. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ Не допускайте замыкания проводов между собой! Обратите внимание на полярность подклю- чения: электродвигатель должен вращаться так, чтобы вентилятор нагнетал воздух через радиатор на двигатель, а направления обра- зуемого потока и набегающего (путевого) потока воздуха совпадали. Если электродвигатель начал работать, неисправна электропроводка, предохрани- тели или реле включения вентилятора сис- темы охлаждения; если нет — также неис- правна электропроводка или собственно электродвигатель. Реле, предохранители и электродвигатель неремонтопригодны, за- мените их(см. разд. 10 «Электрооборудова- ние», с. 190). ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ В пробке расширительного бачка установле- ны два клапана: впускной и выпускной. Вы- пускной клапан играет большую роль в обес- печении оптимального температурного ре- жима двигателя. Он поддерживает в системе избыточное давление не менее 0,145 МПа (1,45 кгс/см2 ), обеспечивая повышение тем- пературы начала закипания охлаждающей жидкости и предупреждая интенсивное па- рообразование. К сожалению, если клапан заклинило в закрытом положении, при пере- греве возникает значительное превышение избыточного давления — более 0,15 МПа (1,5 кгс/см2 ), что может привести к разрыву расширительного бачка или срыву одного из шлангов. В свою очередь, заклинивание клапана в открытом положении приводит к преждевременному закипанию охлаждаю- щей жидкости. Поэтому раз в год промывайте пробку рас- ширительного бачка проточной водой. Если появились сомнения, замените пробку. Оче- видно, что если на перегретом двигателе снять пробку расширительного бачка и по времени это действие совпадет с тепло- вым ударом, то вскипание жидкости и обра- зование воздушных пробок в системе охлаж- дения будет гарантировано. Раз в год продувайте ячейки радиатора струей сжатого воздуха (например, от ком- прессора), направляя струю сначала навст- речу набегающему воздушному потоку, а затем по его направлению для удаления с поверхности радиатора грязи, налипших насекомых и дорожного мусора. Так можно частично восстановить эффективность ра- диатора. АККУМУЛЯТОРНАЯ БАТАРЕЯ НЕ ПОДЗАРЯЖАЕТСЯ На автомобиле два источника тока — акку- муляторная батарея и генератор. Аккуму- ляторная батарея используется при пуске двигателя и для питания электрическим током напряжением 12 В стартера и других потре- бителей при неработающем двигателе. Когда двигатель работает, основной источ- ник тока — генератор обеспечивает элект- рическим током все потребители, включая сис- тему зажигания, и заряжает аккумуляторную батарею. Если в комбинации приборов горит красная сигнальная лампа разряда аккумуляторной батареи, значит, ток не поступает от генерато- ра в бортовую сеть и расходуется запас энер- гии аккумуляторной батареи. Эксплуатация автомобиля с горящей сигнальной лампой разряда аккумуляторной батареи недопусти- ма, так как иногда причиной загорания лампы может быть короткое замыкание проводки, приводящее к пожару в моторном отсеке ав- томобиля. Остановите автомобиль, заглуши- те двигатель и установите, какая неисправ- ность привела к загоранию лампы. Если при- чина неисправности не короткое замыкание и аккумуляторная батарея была заряжена полностью, можно доехать до гаража и без генератора, но лучше попытаться устранить неисправность на месте. ПРОВЕРКА ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЯ 1. Проверьте, не оборван ли ремень приво- да генератора. Если произошел обрыв, заме- ните ремень (см. «Замена ремня привода вспомогательных агрегатов», с. 74). 2. Если ремень цел, проверьте его натяже- ние. При необходимости ремень замените (см. «Замена ремня привода вспомогатель- ных агрегатов», с. 74). г 1 * - л ? , , Щ • * - л ? , , Щ • Л. г * * ь. * ^ ^ г 3. Если и после натяжения ремня сигналь- ная лампа все равно горит, проверьте прово- да, подсоединенные к клемме «плюс» аккуму- ляторной батареи... 4. ...кстартеру.. 5. ...и к генератору. Провода могут быть оборваны, обломаны внутри изоляции или с окисленными или ненадежными контактами. Устраните неисправность и пустите двига- тель. Если появился ток зарядки, можно про- должать движение.
- 49. 47 ПРИМЕЧАНИЕ Для наглядности колпачокклеммы силового провода снят. 6. Если ремень натянут нормально, про- верьте, не перегорел ли предохранитель (по- казан стрелкой) в монтажном блоке предо- хранителей и реле, установленном в подка- потном пространстве. Если предохранитель перегорел, замените его, пустите двигатель и проверьте, погасла ли лампа разряда акку- муляторной батареи. Если лампа погасла, можно продолжать движение. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Не устанавливайте предохранители, рассчи- танные на больший номинальный ток. Это может привести к повреждению электрообо- рудования и даже к пожару. Если после принятых мер лампа разряда продолжает гореть при работающем двигате- ле, то возможная причина неисправности кроется в самом генераторе. Причин может быть несколько, устранять их лучше в услови- ях автосервиса или гаража, а вам остается надеяться, что запаса энергии в аккумулятор- ной батарее хватит, чтобы до них добраться. ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ Для того чтобы снизить потребление тока при движении автомобиля с неисправным генератором, по возможности отключите магнитолу, лишние приборы освещения, вентилятор отопителя, обогрев заднего стекла и т.п. ПУСК ДВИГАТЕЛЯ ОТ ВНЕШНИХ ИСТОЧНИКОВ ТОКА Если не удается пустить двигатель из-за ча- стичного или полного разряда аккумулятор- ной батаоеи, то для пуска можно воспользо- ваться аккумуляторной батареей другого ав- томобиля. Для подключения батареи-«доно- ра» используйте специальные соединитель- ные кабели с зажимами типа «крокодил». ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ ~ При пуске двигателя от дополнительной акку- муляторной батареи тщательно соблюдайте последовательность работы, изложенную в данном подразделе. В противном случае мо- жет произойти возгорание или взрыв, что при- ведет к повреждению обоих автомобилей. Перед подсоединением внешней аккумуля- торной батареи убедитесь, что зажигание выключено. Выключите также все потреби- тели электроэнергии (фары, автомагнитолу, стеклоочистители и др.). При подсоединении и отсоединении прово- дов не допускайте их взаимного касания, а также соприкосновения проводов с венти- ляторами, приводными ремнями или други- ми вращающимися деталями. Не отсоединяйте провода внешней аккуму- ляторной батареи до тех пор, пока двигатель не начнет работать на нормальных оборотах холостого хода. Если во время пуска двигателя от дополни- тельной аккумуляторной батареи вы остави- ли аудиосистему включенной, она может се- рьезно повредиться. Всегда выключайте ау- диосистему перед пуском двигателя от акку- муляторной батареи другого автомобиля. 1. Установите автомобиль с разряженной аккумуляторной батареей рядом с автомоби- лем-«донором» в пределах досягаемости со- единительных кабелей. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Автомобили ни в коем случае не должны со- прикасаться. В противном случае может про- изойти нежелательное замыкание на «мас- су», в результате чего вы не сможете пустить двигатель автомобиля с разряженной акку- муляторной батареей, а электросистемы обоих автомобилей могут получить повреж- дения. 2. Затормозите оба автомобиля стояноч- ным тормозом 3. Проверьте уровень электролита в разря- женной батарее (см. «Обслуживание аккуму- ляторной батареи», с. 72). ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Если уровень электролита сильно понижен или электролит выглядит замерзшим, не пы- тайтесь пустить двигатель от дополнитель- ной аккумуляторной батареи. В этом случае возможен взрыв разряженной аккумулятор- ной батареи! V., • 4. Присоедините зажим соединительного кабеля с рукоятками красного цвета к клемме «плюс» разряженной батареи. 5. Второй зажим кабеля с красными рукоят- ками присоедините к клемме «плюс» бата- реи-«донора». ПРИМЕЧАНИЕ Для наглядности операция показана на сня той аккумуляторной батарее. 6. Зажим второго кабеля (с черными руко- ятками) присоедините к клемме «минус» бата- реи-«донора»... 7. ...а второй зажим кабеля с черными руко- ятками — к «массе» автомобиля с разряжен- ной батареей в месте, расположенном на максимально возможном расстоянии от батареи Удобнее всего присоединять за- жим к болту крепления к кузову «массового» провода от клеммы «минус» аккумуляторной батареи ПРИМЕЧАНИЕ Требование присоединения провода на мак- симальном расстоянии от батареи обуслов- лено возможностью искрения в момент при- соединения.
- 50. 48 8. Убедитесь, чтовы присоединили кабели в правильной последовательности и они не со- прикасаются с подвижными деталями двигателя. 9. При использовании батареи, установлен- ной на автомобиле-«доноре», пустите двига- тель этого автомобиля и дайте ему порабо- тать несколько минут на холостом ходу до мо- мента устойчивой работы. 10. Пустите двигатель автомобиля с разря- женной аккумуляторной батареей и дайте ему поработать до устойчивых оборотов холосто- го хода. 11. Отсоедините кабели в порядке, строго обратном порядку их присоединения. НЕИСПРАВНОСТИ ЭЛЕКТРО- ОБОРУДОВАНИЯ Чаще всего при повседневной эксплуата- ции автомобиля встречаются неисправности электрооборудования. По объективным при- чинам ремонт электрооборудования предпо- чтительно должны проводить квалифициро- ванные специалисты автосервиса. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Неисправность электрооборудования (ко- роткое замыкание) может привести к возго- ранию электропроводки и пожару. Если вышла из строя какая-либо цепь электрооборудования, первым делом про- верьте, не перегорел ли защищающий ее предохранитель, ориентируясь на табл. 10.1 и 10.2 (см. «Монтажные блоки», с 191 . Неисправный предохранитель заме- ните. Повторное перегорание того же пре- дохранителя служит сигналом для немед- ленного ремонта соответствующей цепи электрооборудования. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Категорически запрещается заменять пере- горевший предохранитель другим, большего номинала, или «жучком». Для того чтобы облегчить поиск неисправ- ностей, приобретите схему электрооборудо- вания вашего автомобиля. ПОЯВИЛИСЬ ПОСТОРОННИЕ СТУКИ СТУК В ДВИГАТЕЛЕ Если вам показалось, что при работе двигате- ля появились звуки, которых не было раньше, немедленно убедитесь, все ли в порядке с дви- гателем. Чаще всего стук в двигателе связан с серьезными неисправностями, для диагности- рования и устранения которых придется разби- рать двигатель в условиях сервиса или гаража. Однако можно попытаться самостоятельно оп- ределить причину стука, чтобы решить, ехать в автосервис своим ходом или на буксире. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ~ Если у вас появятся малейшие сомнения в самостоятельной диагностике, доставайте буксирный трос. Серьезный ремонт повреж- денного двигателя будет стоить дороже, чем услуги буксировщика. Стук коренных подшипников (прослушива- ется в самой нижней части блока цилиндров) - очень опасный; остановите немедленно двига- тель, в автосервис или гараж придется ехать на буксире. Стук низкого тона, заметно усилива- ется под нагрузкой и при увеличении частоты вращения коленчатого вала. Часто его появление сопровождается падением давления масла (сиг- нальная лампа аварийного падения давления масла горит практически постоянно). Стук шатунных подшипников (прослу- шивается в средней части блока цилиндров)- очень опасный; немедленно остановите дви- гатель, в автосервис или гараж придется ехать на буксире. Звук ритмичный, звонкий, металлический, среднего тона. Значительно возрастает при увеличении нагрузки и полно- стью пропадает при отключении свечи зажи- гания. Стук поршневых пальцев (прослушивает- ся в верхней части блока цилиндров) - опас- ный; не нагружая двигатель, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Ритмичный, высокого тона с резким металли- ческим оттенком, слышен на всех режимах ра- боты двигателя, усиливается при увеличении нагрузки на двигатель. Полностью пропадает при отключении свечи зажигания. Стук изношенных поршней и цилиндров (прослушивается в той же части двигателя, что и стук поршневых пальцев) - неопасный; не нагружая сильно двигатель, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Звук, напоминающий стук глиняной посуды. Осо- бенно хорошо слышен на непрогретом двигате- ле, по мере прогрева уменьшается или исчезает Стук клапанов (прослушивается в верхней части двигателя в районе крышки головки блока) - неопасный; можно доехать до авто- сервиса или гаража самостоятельно. Метал- лический стук на фоне общего глухого шума. Хорошо прослушивается на малой и средней частоте вращения коленчатого вала со сторо- ны головки блока цилиндров над местами расположения клапанов. Детонационные стуки опасны, но, как пра- вило, устраняются заменой датчика детонации или заправкой качественным топливом. Избегая сильной нагрузки двигателя, можно доехать до автосервиса или гаража самостоятельно. Звонкие металлические стуки, возникающие, как правило, при разгоне автомобиля. Причина — отказ датчика детонации, применение низкоок- танового топлива, перегрузка двигателя при слишком раннем включении повышенной пере- дачи, значительное нагарообразование в каме- рах сгорания. Необходимо применить специаль- ную присадку к топливу для удаления нагара на клапанах и камерах сгорания. СТУКИ В ПОДВЕСКЕ И ТРАНСМИССИИ При появлении посторонних стуков в под- веске движущегося автомобиля необходимо сразу же установить их источник независимо от того, постоянный это стук или появляется только при проезде неровностей. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Неисправности в подвеске автомобиля могут привести к серьезной аварии! Проверьте подвеску согласно методике, изло- женной в разд. 4 «Техническое обслуживание» (см. «Проверка технического состояния деталей передней подвески на автомобиле», с. 65; «Про- верка технического состояния деталей задней подвески на автомобиле», с. 66). ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ Проверять состояние подвески лучше на ав- томобиле, установленном на эстакаду, смот- ровую канаву или подъемник, а если такой возможности нет, можно выполнить эту ра- боту на свободной ровной площадке, хотя и с меньшими удобствами. В любом случае вам понадобится помощник. ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ СТУКОВ В ПОДВЕСКЕ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ Причина неисправности Способ устранения Неисправны амортизаторы Замените или отремонтируйте амортизаторы Ослаблены болты и гайки крепления штанг стабилиза- торов поперечной устойчивости; изношены подушки и резинометаллические шарниры штанги, повреждены стойки стабилизатора поперечной устойчивости Подтяните болты крепления штанг; при износе резиновых подушек замените их, замените поврежденные детали стабилизатора Повреждение, деформация резинометаллических шар- ниров рычагов, верхних опор амортизаторных стоек Замените шарниры, верхние опоры стоек Износ шаровых опор рычагов передней подвески Замените шаровые опоры Повышенный зазор в подшипниках ступиц передних колес Замените подшипники Большой дисбаланс колес Отбалансируйте колеса Деформация колесного диска Замените диск Осадка или поломка пружины подвески Замените пружину Износ резинометаллических шарниров (сайлентблоков) рычагов задней подвески Замените резинометаллические шарниры (сайлентблоки) Стук от «пробоя» подвески вследствие разрушения бу- феров сжатия Замените поврежденные буфера Частые «пробои» задней подвески из-за перегрузки задней оси Не допускайте перегрузки
- 51. 49 Диагностировать исправность узловтранс- миссии по издаваемым ими шумам довольно трудно. Если вам не удалось точно опреде- лить источник шума, обратитесь к квалифици- рованному специалисту. Вышедшие из строя узлы трансмиссии от- ремонтируйте или замените (см. разд 6 «Трансмиссия», с. 124). ВИБРАЦИЯ И УДАРЫ НА РУЛЕВОМ КОЛЕСЕ Причиной стуков снизу могут быть неис- правности не только подвески, но и рулевого управления автомобиля. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Состояние рулевого управления в значитель- ной степени влияет не только на удобство уп- равления автомобилем, но и на безопас- ность движения. Причиной стуков и вибраций на рулевом колесе может быть неисправное состояние шаровых шарниров рулевых тяг и рулевого механизма, колес автомобиля. Проверьте рулевое управление согласно методике, изложенной в подразделе «Осмотр и про- верка рулевого управления на автомоби- ле», с. 68. ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ Возможной причиной вибрации и ударов на рулевом колесе при движении со скоро- стью выше 7 0 - 8 0 км/ч может быть дисба- ланс передних колес. Обратитесь в автосер- вис или пункт шиномонтажа для проверки балансировки передних колес. Если удары и вибрация на рулевом колесе появляются в момент нажатия на педаль тор- моза, необходима замена тормозных коло- док, ремонт или замена передних тормозных дисков (см. «Тормозные механизмы перед- них колес», с. 179). ПРОБЛЕМЫ С ТОРМОЗАМИ Тормозная система вашего автомобиля снаб- жена вакуумным усилителем, антиблокировоч- ной системой (АВЗ) и довольно эффективна. Снижение эффективности торможения, занос автомобиля при торможении должны стать сиг- налом для срочной проверки тормоза. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Регулярно проверяйте уровень тормозной жидкости в бачке главного тормозного ци- линдра. Уровень тормозной жидкости дол- жен быть около метки «МАХ» на корпусе бачка. Падение уровня жидкости свидетельству- ет либо об утечке тормозной жидкости из системы, либо о чрезмерном износе тор- мозных колодок. Если на приборном щитке загорелась лампа, сигнализирующая о низ- ком уровне тормозной жидкости, не торопи- тесь сразу доливать ее, сначала проверьте толщину накладок тормозных колодок мо- жет быть, пришло время заменить колодки? Производители автомобиля рекомендуют заменять всю тормозную жидкость в системе через 40 ООО км пробега или 2 года (в зависи- мости от того, что наступит раньше). Некоторые водители пренебрегают этим советом, поскольку жидкость в бачке кажется им достаточно чистой, и совершенно на- прасно. Дело в том, что тормозная жидкость очень гигроскопична (впитывает влагу из воздуха), а эта влага со временем не толь- ко разрушает поверхности тормозных цилин- дров, трубопроводов и, как следствие, при- водит к преждевременному выходу из строя узлов тормозной системы, но и существенно снижает температуру кипения тормозной жидкости. Нормальная температура кипения тормозных жидкостей класса ЭОТ-4 состав- ляет 210-260 °С. При частых интенсивных торможениях дисковые тормоза сильно на- греваются, при большом содержании воды тормозная жидкость может вскипеть, что, как правило, приводит к отказу тормозов. ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ Для того чтобы в будущем не подвергнуть се- бя непредвиденным расходам на ремонт не только тормозной системы, но и всего ав- томобиля, лучше своевременно заменять жидкость в тормозной системе. Рекомендуем заменять тормозную жидкость через 1 год. При появлении проблем с тормозами прока- чайте тормозную систему (см. «Прокачка тормозной системы», с. 49). Если это не да- ло желаемого результата, необходимо тща- тельно проверить всю тормозную систему, как описано ниже (см. «Проверка тормозной системы», с. 49). ПРОКАЧКА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ Если тормозная педаль стала «мягкой», а при нескольких последовательных нажа- тиях становится «тверже», значит, в гидрав- лический тормозной привод попал воздух Для удаления воздуха из системы необхо- димо прокачать тормоза. Процедура прокач- ки тормозов довольно простая, но удобнее проводить ее с помощником Прокачка тормозной системы подробно описана в разд 9 <•Тормозная система» (см «Прокачка гидропривода тормозной систе- мы», с. 172). ПРОВЕРКА ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ ВОЗМОЖНЫЕ СТУКИ (ШУМЫ) ТРАНСМИССИИ, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ Причина неисправности Способ устранения Шум при выключенном сцеплении Износ подшипника выключения сцепления или отсутст- вие в нем смазки* Замените подшипник Шум при включении сцепления Деформация или выход из строя деталей ведомого диска* Замените ведомый диск Шум в коробке передач Недостаточный уровень масла Проверьте уровень масла, при необходимости долейте Износ либо разрушение подшипников или шестерен Замените поврежденные детали Шум при переключении передач Неполное выключение сцепления* Воздух в гидроприводе выключения сцепления или не- исправность узлов привода. Прокачайте гидропривод, замените поврежденные детали Износ синхронизаторов* Замените изношенные детали Стук в начале движения автомобиля Износ шарниров равных угловых скоростей Замените неисправные шарниры Увеличенный зазор в зацеплении шестерен главной передачи Отрегулируйте зазор Стук, щелчки при движении автомобиля в повороте Износ наружного шарнира равных угловых скоростей Замените неисправный шарнир 'Для автомобилей с механической коробкой передач. ВОЗМОЖНЫЕ ПРИЧИНЫ ВИБРАЦИЙ И УДАРОВ НА РУЛЕВОМ КОЛЕСЕ И СПОСОБЫ ИХ УСТРАНЕНИЯ Причина неисправности Увеличенный зазор в подшипниках ступиц передних колес Ослабление гаек крепления шаровых пальцев рулевых тяг Увеличенный зазор в шаровых шарнирах рулевых тяг Увеличенный зазор в рулевом механизме Осла >••!?? ио.днитп Способ устранения Замените подшипники Затяните гайки Замените наконечники рулевых тяг Отремонтируйте рулевой механизм Затяните крепление рулевого механизма в ш п • • в с я е о Р
- 52. 1. Причиной потериэффективности тормо- жения может быть неудовлетворительная ра- бота вакуумного усилителя. Для его экс- пресс-проверки нажмите несколько раз на пе- даль тормоза при неработающем двигателе, чтобы снять разрежение в усилителе, а затем, удерживая педаль, пустите двигатель. Если по- сле пуска двигателя педаль немного опустит- ся, вакуумный усилитель исправен. 2. Если педаль осталась неподвижной, про- верьте целость и надежность соединения шланга вакуумного усилителя со штуцером на впускной трубе двигателя... ПРИМЕЧАНИЕ На фото для наглядности снят дроссельный узел. 3. .и с усилителем. Неисправный шланг за- мените или отремонтируйте. Если шланг ис- правен, необходимо заменить вакуумный уси- литель (см «Замена вакуумного усилителя», с. 175). ПРИМЕЧАНИЕ Шланг вакуумного усилителя изготовлен за одно целое с обратным клапаном. Про- верьте его работоспособность (см. «Провер- ка работы вакуумного усилителя тормозов», с. 70). В случае неисправности обратного клапана замените шланг вакуумного усили- теля в сборе. Если торможение сопровождается бие- нием и пульсацией тормозной педали, сле- дует в первую очередь проверить состоя- ние передних дисковых тормозных меха- низмов. 4. Установив автомобиль на домкрат, по- очередно снимите передние колеса и осмо- трите тормозные диски. Толщина тормозного диска должна быть не менее 23,0 мм, по- верхность диска — ровной и гладкой с обеих сторон. Если поверхность диска местами по- крыта ржавчиной, что обычно бывает после продолжительной стоянки автомобиля с не- лросушенными тормозами, попробуйте за- чистить рабочую поверхность мелким наж- дачным полотном. Если эта процедура не по- могла, придется отдать диски в шлифовку или заменить новыми. 5. Проверьте подвижность поршня тормоз- ного механизма. Для этого попробуйте сдви- нуть с места поршень отверткой. Если пор- шень не удается сдвинуть, значит, его закли- нило в тормозном цилиндре. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Заклинивание поршня тормозного цилинд- ра приводит к постоянному притормажива- нию соответствующего колеса при отпу- щенной педали и заносу автомобиля при торможении. Если торможение сопровождается рыв- ками автомобиля и скрипом в районе задних колес, если при интенсивном торможении происходит занос задней части автомобиля, проверьте состояние барабанных тормозных механизмов задних колес. 6. Установив автомобиль на домкрат, пооче- редно снимите задние колеса, снимите тор- мозные барабаны (см. «Снятие и установка тормозного барабана», с. 181) и измерьте ди- аметры их рабочих поверхностей. Внутренний диаметр барабана должен быть не бо- лее 230,2 мм, рабочая поверхность барабана должна быть ровной и гладкой, без кольцевых рисок и явно видимой овальности (овальность, которая должна быть не более 0,5 мм, можно определить по неравномерно изношенной ра- бочей поверхности барабана). Если внутрен- ний диаметр барабана больше допустимого, кольцевые риски очень глубокие или хорошо виден неравномерный износ рабочей поверх- ности, барабан придется заменить новым. ПРИМЕЧАНИЕ Если автомобиль оборудован дисковыми задними тормозами, проверьте толщину диска так же, как это делали для переднего тормоза (см. п. 4). Толщина тормозного дис- ка должна быть не менее 9 мм. ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ Стояночный тормоз приводит в действие задние тормоза тросами, соединяющими рычаг стояночного тормоза и механизмы уп- равления тормозными колодками. Многие водители стараются как можно реже пользо- ваться стояночным тормозом, чтобы про- длить его «жизнь», и добиваются противопо- ложного результата. Если вы не пользуетесь стояночным тормозом, в оболочках тросов застаиваются грязь и влага, тросы обраста- ют ржавчиной, перестают перемещаться и обрываются. Поэтому пользуйтесь стоя- ночным тормозом, когда это необходимо, но не забывайте время от времени регулиро- вать его привод (см. «Регулировка привода стояночного тормоза», с. 185). ПРОКОЛ КОЛЕСА Прокол колеса — это неприятность, с кото- рой рано или поздно сталкивается каждый во- дитель. Воздух из проколотого колеса может выходить быстро или медленно, это зависит и от размера предмета, который проколол ко- лесо, и от того, какие шины установлены на автомобиль: камерные или бескамерные. С небольшим гвоздем в бескамерной шине можно ездить много дней, прежде чем вы за- метите, что колесо спустило. Очень важно вовремя определить, что про- изошел прокол колеса. Во время движения обращайте внимание на поведение автомобиля:
- 53. 51 если он сталплохо разгоняться, увеличилось усилие на рулевом колесе при маневрировании или ухудшилась курсовая устойчивость, обяза- тельно проверьте давление в колесах. Самый простой способ отремонтировать колесо — обратиться в ближайшую шиномон- тажную мастерскую, где ремонт сделают быс- тро, профессионально и, как правило, по вполне доступной цене. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Не пытайтесь добраться до шиномонтажной мастерской на полностью спущенном коле- се: достаточно проехать так несколько десят- ков метров и шину придется выбрасывать. Нужно заменить поврежденное колесо за- пасным. Однако эта довольно простая опера- ция требует некоторых навыков. При проколе колеса включите аварийную сигна- лизацию, плавно затормозите автомобиль до ско- рости 2-3 км/ч, на первой передаче постарайтесь осторожно переместиться к краю проезжей части и остановиться как можно правее у обочины, а ес- ли возможно, то за пределами проезжей части. Если позволяют дорожные условия и это не проти- воречит требованиям Правил дорожного движе- ния, при проколе любого колеса с правой стороны автомобиля прижимайтесь к правой обочине, при проколе слева — к левой. Старайтесь не останав- ливать автомобиль в местах, где дорога плохо просматривается: в крутых поворотах, на спусках и подъемах, мостах, в тоннелях. Если автомобиль остался на проезжей части, в первую очередь обеспечьте собственную безопасность и безо- пасность других участников дорожного движения! Включите аварийную сигнализацию и установите знак аварийной остановки. ЗАМЕНА КОЛЕСА ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Будьте внимательны при замене проколото- го колеса. Возможно, его прокололи зло- умышленники, чтобы украсть ценные вещи из салона автомобиля в то время, когда вы заняты его заменой. 1. Откройте багажник (в нем находится все необходимое для замены колеса) и снимите коврик пола багажника (или приподнимите его заднюю часть). 2. Отверните и снимите фиксатор запасно- го колеса. 3. Выньте запасное колесо из багажника и положите его рядом с заменяемым колесом. 4. Подденьте заостренным концом рукоятки ключа для гаек крепления колеса (баллонного ключа) край декоративного колпака... 5 и снимите колпак, преодолевая усилие его фиксирующей пружины 6 Включите первую передачу и стояночный тормоз Установите домкрат под автомобиль рядом с колесом, которое нужно заменить (см «Использование домкрата» с 35) ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ Для того чтобы не испачкаться при замене колеса, наденьте перчатки и спецодежду, ес- ли они есть в вашем автомобиле. 7. С противоположной стороны автомобиль нужно зафиксировать, подложив под перед- нее и заднее колеса противооткатные упоры так, чтобы поднятый автомобиль не мог смес- титься вперед или назад. 8. С помощью домкрата слегка приподни- мите автомобиль, но так, чтобы колесо, тре- бующее замены, не отрывалось от дороги. Баллонным ключом ослабьте пять гаек креп- ления колеса. ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ Для того чтобы легче было отвернуть колес- ные гайки, можно воспользоваться не рука- ми, а ногой, наступая сверху на рукоятку бал- лонного ключа. Для облегчения отворачивания гаек реко- мендуем приобрести специальный баллон- ный ключ с телескопической рукояткой. Удобно работать и баллонным ключом крес- тообразной формы. V У Г Л к 1 ^ V 7 А 1/ О у г 1шяшр^ 3тШЯЯШ •Г.. • • 9. Поднимите домкратом автомобиль так, чтобы колесо оторвалось от дороги, после че- го полностью отверните гайки и снимите ко- лесо. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ Старайтесь, чтобы автомобиль как можно меньше времени находился в вывешенном состоянии со снятым колесом. Приподнимайте автомобиль домкратом только на высоту, необходимую для снятия и установки колеса. Если работаете на мягком грунте, подло- жите под основание домкрата толстую дос- ку. Не применяйте для этой цели кирпичи: они легко раскалываются и автомобиль
- 54. 52 Рогс! РосизН можетсорваться с домкрата, тяжело трав- мировав вас. 10. Установите запасное колесо на место снятого, навинтите крепежные гайки до упо- ра, но не затягивайте их. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Навинчивая гайки, проследите за тем, что- бы их конусные части совместились с конус- ными поверхностями отверстий в диске ко- леса, иначе во время движения гайки ослаб- нут и возможна потеря колеса. 11. Опустите автомобиль и окончательно затя- ните гайки. Затягивайте колесные гайки через од- ну по окружности. Во избежание повреждения диска колеса не пытайтесь «дотянуть» гайки креп- ления колеса, нажимая ногой на рукоятку ключа. ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ Для того чтобы почувствовать необходимое усилие затяжки гаек крепления колеса (мо- мент затяжки 130 Н-м), первое время приме- няйте динамометрический ключ. Не смазывайте гайки крепления — это может привести к их самоотворачиванию во время движения автомобиля. 12. Установите декоративный колпак. 13. Перед тем как продолжить движение, обязательно проверьте давление воздуха в шине установленного колеса. ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ На автомобиль установлены бескамерные шины. Если у вас недостаточно навыков мон- тажа шин, советуем не пытаться выполнить эту работу самостоятельно. Одно поврежде- ние боковины — и придется покупать новую шину или вставлять камеру. В безвыходной ситуации можно воспользо- ваться специальной аптечкой для ремонта бескамерных шин без разбортовки либо герметиком для шин. Применять их необхо- димо в соответствии с прилагаемой инст- рукцией. Чем бескамерная шина лучше камерной? Во-первых, бескамерная при проколе спускает очень медленно: можно, подка- чивая, неделями ездить с гвоздем в коле- се, пока не появится возможность его от- ремонтировать. Во-вторых, когда при очень значительном пробеге из беска- мерной шины начнут выступать проволоч- ки металлокорда, ее е щ е можно исполь- зовать в качестве запасного колеса. Камеру в такую покрышку вставлять бес- полезно: она проколется уже при первом накачивании.
- 55. техническое обслуживание 53 ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ ОБЩИЕПОЛОЖЕНИЯ Обслуживание и ремонт автомобиля в тече- ние гарантийного срока необходимо проводить только на станциях технического обслуживания (СТО) с обязательной отметкой о проведении работ в талонах сервисной книжки, иначе вы ли- шитесь гарантии на автомобиль. Для длительного сохранения автомобиля в исправном состоянии рекомендуем прово- дить сложные работы по техническому обслу- живанию на СТО и после окончания гарантий- ного срока. В данном разделе работы по техническому обслуживанию автомобиля объединены в три условные группы: ежедневное обслуживание (ЕО), первое техническое обслуживание (ТО-1) и второе техническое обслуживание (ТО-2). В настоящее время такая технологиче- ская схема на фирменных СТО не применяет- ся, обслуживание в разных объемах проводит- ся после определенного пробега или через определенное время. Эти работы по степени трудоемкости и частоте проведения объеди- нены в три условные группы для удобства вы- бора сроков и технических возможностей ис- полнения. Более точное подразделение работ по срокам и пробегам приведено в сервисной книжке, прикладываемой к автомобилю, а так- же в табл. 4.1. ПРАВИЛА ТЕХНИКИ БЕЗОПАСНОСТИ 1. Любые работы по ремонту или техничес- кому обслуживанию автомобиля должны про- водиться в просторном, хорошо вентилируе- мом и освещенном помещении. 2. Оборудование мастерской (грузоподъем- ные механизмы, станки, электроинструменты) должно быть специально приспособлено для вы- полнения ремонтных операций с автомобилем (например, для питания переносных осветитель- ных приборов желательно использовать источни- ки низкого напряжения 36 или 12 В, а не 220 В). 3. Не курите и не пользуйтесь открытым ог- нем в помещении, где находится автомобиль, горюче-смазочные материалы и т.д. 4 При работе со слесарным инструментом используйте перчатки — они защитят руки не только от грязи, но и от царапин и порезов 5. Любые работы снизу автомобиля выпол- няйте в защитных очках. 6. Для проведения кузовного ремонта (шпатлевка, покраска, шлифовка) наденьте респиратор и обеспечьте дополнительную вентиляцию помещения. 7. Работы, связанные со снятием-установ- кой тяжелых узлов и агрегатов автомобиля, выполняйте с помощником 8 Емкости с горюче-смазочными и лако- красочными материалами, хранящимися в мастерской, всегда должны быть плотно за- крыты. Не допускайте нахождения таких мате- риалов в зоне падения искр при использова- нии металлорежущего инструмента. 9. Не допускайте попадания масел (особенно отработанных), антифриза и электролита на от- крытые участки кожи. В случае попадания смой- те как можно быстрее мыльным раствором. 10. Не используйте для очистки кожи рук бен- зин, дизельное топливо, растворители и т.п. 11. Помните, что неправильное обслужи- вание электрооборудования и топливной аппаратуры может привести к пожару. Если нет уверенности в своих знаниях по обслу- живанию указанных систем, лучше обрати- тесь к специалистам. Если все же решено выполнить работу самостоятельно, строго следуйте всем рекомендациям и преду- преждениям. 12. Соблюдайте особую осторожность при ремонте автомобилей, оснащенных подушка- ми безопасности или преднатяжителями рем- ней. Не пытайтесь самостоятельно ремонти- ровать узлы этих систем (электронный блок управления подушками безопасности, модули подушек безопасности, рулевое колесо, дат- чики удара, преднатяжители ремней и т.д.), так как неправильное выполнение работ может привести к срабатыванию этих устройств и, как следствие, к тяжелым травмам При вы- полнении любых работ в зоне расположения этих устройств внимательно изучите все реко- мендации и предупреждения. 13. Инструменты и оборудование, приме- няемые при ремонте автомобиля, должны на- ходиться в исправном состоянии. Особое внимание необходимо уделять состоянию изоляции электрических проводов. 14. При обслуживании автомобилей, осна- щенных системой кондиционирования возду- ха, не допускайте разгерметизации системы, поскольку содержащийся в ней хладагент ядовит. Для безопасного подъема автомобиля дом- кратом необходимо выполнять следующее. 1. Установите автомобиль на ровную твер- дую поверхность. 2. Перед подъемом освободите автомо- биль от посторонних предметов. Заранее за- берите из багажника все необходимое для ремонта (запасные части, инструменты), так как доступ в поднятый автомобиль может быть затруднен либо невозможен. 3 Домкрат устанавливайте только под те мес- та, которые для этого предназначены Силовые элементы кузова в этих местах специально утол- щены и имеют повышенную прочность 4 Подложите противооткатные упоры под колеса автомобиля со стороны, противопо- ложной поднимаемой 5 Для предотвращения проседания и вдав- ливания домкрата в землю подложите под не- го доску (20x20x2 см). 6. Подведите упорную головку к кузову ав- томобиля. При этом домкрат должен стоять перпендикулярно опорной поверхности. 7. Прежде чем поднять автомобиль домкра- том на требуемую высоту, еще раз вниматель- но проверьте, не накренился ли домкрат в ка- кую-либо сторону 8. Опоры следует устанавливать также только под специально предназначенные для подъема автомобиля места. Между опорой и кузовом автомобиля подложите резиновую или деревянную прокладку. 9. Устанавливайте треногую опору таким образом, чтобы две ее ножки были со сторо- ны кузова автомобиля, а одна — снаружи. При использовании для подъема автомо- биля подъемника соблюдайте следующие требования безопасности. 1. Во время подъема и опускания автомо- биля запрещается находиться рядом с ним во избежание несчастного случая. 2. Если возникла опасность падения авто- мобиля, немедленно покиньте опасную зону. 3. Правильно располагайте центр тяжести автомобиля на подъемнике, чтобы избежать его падения. 4. Берегите ноги, чтобы не прижать их лапа- ми подъемника или колесами автомобиля при опускании. 5. Не прилагайте чрезмерного усилия к ор- ганам управления подъемником. 6. Управлять подъемником должен только квалифицированный персонал. 7. Не допускайте чрезмерного раскачива- ния автомобиля на подъемнике. 8. Лапы подъемника устанавливайте только под те места, которые для этого предназначе- ны. Силовые элементы кузова в этих местах специально утолщены и имеют повышенную прочность. 9. При снятии тяжелых узлов и агрегатов с автомобиля, установленного на подъемни- ке, установите дополнительные опоры. ЕЖЕДНЕВНОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ЕО) ПРОВЕРКА КОЛЕС У И Ш Ш 1 Ш Ш Т ^ Вам потребуются: манометр, насос, штангенциркуль ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ ~ Периодически проверяйте давление воздуха в шинах (табл. 4.2, приложение 4). Повышен- ное или пониженное давление приводит к преждевременному износу шин, ухудшению управляемости и устойчивости автомобиля.
- 56. РЕГЛАМЕНТ ТЕХНИЧЕСКОГО ОБСЛУЖИВАНИЯАВТОМОБИЛЯ Таблица 4.1 Наименование работы Пробег, тыс. км Описание работы в книгеНаименование работы 20 40 60 80 100 120 Описание работы в книге Двигатель . • г Ремень привода вспомогательных агрегатов П П п п п 3 «Проверка ремня привода вспомогательных агрегатов», с. 59; «Замена ремня привода вспомогательных агрегатов», с. 74 Ремень привода компрессора кондиционера п П п п п 3 «Проверка ремня привода компрессора кондиционера», с. 60; «Замена ремня привода компрессора кондиционера», с. 75 Ремень привода газораспределительного механизма п П п п п 3 «Проверка ремня привода газораспределительного меха- низма», с. 60; «Замена ремня привода газораспредели- тельного механизма», с. 76 Масло в двигателе и масляный фильтр 3 3 3 3 3 3 «Замена масла в двигателе и масляного фильтра», с. 60 Система вентиляции картера п П п п п п «Очистка системы вентиляции картера», с. 61 Шланги и соединения системы охлаждения п П п п п п «Проверка шлангов и соединений системы охлаждения», с. 62 Охлаждающая жидкость п П п п 3 п «Замена охлаждающей жидкости», с. 79 Система выпуска отработавших газов п П п п п п «Проверка системы выпуска отработавших газов», с. 63 Топливные трубопроводы и соединения п П п п п п «Проверка герметичности топливопроводов», с. 63 Воздушный фильтр 3 3 3 3 3 3 «Проверка и замена фильтрующего элемента воздушного фильтра», с. 63 Трансмиссия Чехлы шарниров равных угловых скоростей П П П П | П | П «Проверка защитных чехлов приводов передних колео, с. 64 | Ходовая часть Проверка технического состояния деталей передней подвески п п п п п п «Проверка технического состояния деталей передней под- вески на автомобиле», с. 65 Проверка технического состояния деталей задней подвески п п п п п п «Проверка технического состояния деталей задней подвес- ки на автомобиле», с. 66 Затяжка резьбовых соединений крепления шасси к кузову п п п п п п Разд. 7 «Ходовая часть», с. 145 Состояние шин и давление воздуха в них п п п п п п «Проверка колес», с. 53 Углы установки колес Проверить при наличии неравномерного износа шин или увода автомобиля при движении «Проверка и регулировка углов установки колес», с. 67 Рулевое управление Рулевой привод П п п п п п «Осмотр и проверка рулевого управления на автомобиле», с. 68 Система гидроусилителя рулевого управления П п п п п п «Рулевой механизм», с. 166 Проверка свободного хода (люфта) рулевого колеса П п п п п п «Проверка свободного хода (люфта) рулевого колеса», с. 68 Тормозная система Трубопроводы гидропривода тормозов и их соединения П п п п п п «Проверка герметичности гидропривода тормозов», с. 69 Колодки, диски и барабаны тормозных механизмов колес П п п п п п «Проверка степени износа тормозных колодок, дисков и барабанов», с. 69 Вакуумный усилитель П п п п п п «Проверка работы вакуумного усилителя тормозов», с. 70 Стояночный тормоз П п п п П п «Проверка стояночного тормоза», с. 71 Тормозная жидкость П 3 п 3 п 3 «Замена тормозной жидкости в гидроприводах тормозов и выключения сцепления», с. 78 Электрооборудование Аккумуляторная батарея П п п п п п «Обслуживание аккумуляторной батареи», с. 72 Свечи зажигания П 3 п 3 п 3 «Замена и обслуживание свечей зажигания», с. 74 Регулировка света фар П п п п п п «Проверка и регулировка света фар», с. 72 Кузов Замки, петли, защелка капота, смазка арматуры кузова П п п п П п «Смазка арматуры кузова», с. 73 Прочистка дренажных отверстий П п п п п п «Прочистка дренажных отверстий», с. 74 Обозначения в таблице: П — проверка (при необходимости замена/доливка/регулировка/смазка); 3 — замена. Кроме того, через каждые 20 ООО км пробега балансируйте колеса и проверяйте углы ус- тановки передних колес. Для этого обрати- тесь в специализированную мастерскую. ПРИМЕЧАНИЕ Рекомендуем пользоваться ножным насосом со встроенным манометром. Для того чтобы шины изнашивались равно- мерно, через каждые 10 ООО км пробега пе- реставляйте колеса в соответствии со схе- мой на рис. 4.1. На стойке двери водителя расположена на- клейка... г я и ? о » о * аЛ м/цп и/гига глпчт и/лгев гзпопа и/т/т ...на которой указано давление воздуха в шинах при различной загрузке автомобиля.
- 57. 55 Д А ВЛ Е Н И Е В О З Д У Х А В Ш И Н А Х * , К П А Таблица 4.2 Размер шин Передние колеса Задние колеса Малоразмерное запасное колесо Т125/85 В16 Размер шин до трех человек в салоне полная нагрузка до трех человек в салоне полная нагрузка Малоразмерное запасное колесо Т125/85 В16 195/65 В15 210 240 230 280 420 205/55 В16 210** 240 230 280 420 205/50 В17 230 250 230 280 420 225/40 В18 230 250 230 280 *В холодных шинах, рекомендовано для движения на скорости до 160 км/ч для всех моделей, кроме Росиз 5Т. Бо- лее подробно см. приложение 4. "На автомобилях с дизельным двигателем - 230 кПа. Так выглядит защитный колпачок с ключом для затяжки золотника. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Во избежание загрязнения золотников не эксплуатируйте автомобиль без защит- ных колпачков. Если колпачки были утеряны, обязательно установите новые. 9 Если под рукой нет штангенциркуля, то глубину протектора можно проверить визу- ально по индикаторам износа шины в виде сплошных поперечных полос на протекторе 7. ...замените золотник, вывернув неис- правный с помощью колпачка с ключом 8 Измерьте штангенциркулем остаточную глубину протектора Если глубина протектора 1,6 мм или меньше, замените шину 3. Если давление меньше требуемого, под- соедините наконечник шланга к вентилю и подкачайте воздух, контролируя давление по манометру. 6. Для того чтобы проверить герметичность золотника, намочите отверстие вентиля. Если появились пузырьки выходящего воздуха... ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ Все работы по ремонту колес проводите в специализированных мастерских. Проверьте, чтобы после ремонта колесо бы- ло отбалансировано. Эксплуатация шин с изношенным протекто- ром может привести к аварии. ПРИМЕЧАНИЕ 1 Отверните колпачок от вентиля. 2. Проверьте давление воздуха в шине Для этого сбросьте показания манометра на ноль, нажав на специальную кнопку на корпусе ма- нометра, подсоедините манометр к вентилю и нажмите на золотник наконечником мано- метр 4. Если давление больше требуемого, нада- вите специальным выступом манометра на на- конечник золотника и выпустите воздух из ши- ны. Замерьте манометром давление Повторяя эти операции, доведите давление до нормы. 5. Если вы заметили, что давление воздуха в ши- нах постоянно падает, попробуйте потуже завер- нуть золотник с помощью колпачка с ключом Рис. 4.1. Схема перестановки колес
- 58. 56 ПРИМЕЧАНИЕ Уровень масла вкартере двигателя не дол- жен превышать метку «МАХ», иначе возмож- ны течи через прокладки и сальники, повы- шенный расход масла. Проверяйте уровень, установив автомобиль на ровной горизонтальной площадке. Вам потребуются: охлаждающая жид- кость, воронка, чистая тряпка ш ЩВам потребуются: моторное масло, во- ронка, чистая тряпка Места расположения индикаторов помечены на боковине шины треугольником или буква- ми «"ПЛ/1». ПРИМЕЧАНИЕ Завод-изготовитель рекомендует применять масло Рогс1/Мо1огсгаК РогтШа Е 5АЕ 5Л/-30. Допускается также применение масел уровня качества АСЕА А1/ В1 или АСЕА АЗ/ ВЗ класса вязкости 5АЕ 5№-30, 5АЕ 5Ш-40 или 10Ш-40 (в зависимости от климатических условий). ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ Перед проверкой уровня масла после поезд- ки заглушите двигатель и подождите 5 - 1 0 мин, пока масло не сольется в картер. Доливайте масло той же марки, вязкости и класса качества, как и у использованного ранее. Пробка маслоналивной горловины распо- ложена на крышке головки блока цилиндров. Указатель (щуп) уровня масла расположен в левой части блока цилиндров рядом с впуск- ной трубой. 1. Выньте указатель (щуп), протрите его чи- стой тряпкой и снова вставьте на место. ПРИМЕЧАНИЯ Завод-изготовитель рекомендует применять охлаждающую жидкость (антифриз) на осно- ве этиленгликоля Мо1огсгаП 5ирегР1из АпМгееге или ее аналоги. Не смешивайте жидкости разного цвета и раз- ных производителей. Если вам необходимо долить охлаждающую жидкость, но вы не зна- ете марку залитой в систему жидкости, заме- ните всю жидкость в системе охлаждения. Применяйте продукцию только проверенных изготовителей. Помните, что применение низ- кокачественной охлаждающей жидкости при- водит к дорогостоящему ремонту двигателя! Перед началом работы установите автомо- биль на ровную поверхность. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ Проверяйте уровень охлаждающей жидкос- ти только на холодном двигателе. Охлаждающая жидкость токсична, поэтому при работе с ней соблюдайте меры предо- сторожности. Не наливайте жидкость в бачок выше метки «МАХ», поскольку при работе двигателя ее объем увеличится. При пуске двигателя пробка расширительно- го бачка должна быть плотно закрыта. Штат 10. Снимите декоративный колпак... 11. ...и проверьте затяжку гаек крепления колеса. Момент затяжки гаек крепления коле- са 130 Н м. ПРОВЕРКА УРОВНЯ И ДОЛИВКА МАСЛА В СИСТЕМУ СМАЗКИ 2. Повторно выньте указатель (щуп). Уро- вень масляной пленки должен находиться между метками «МИМ» и «МАХ». Если уровень масла приближается к метке «М1Ы» или ниже ее, долейте масло. 3. Для доливки масла поверните пробку маслоналивной горловины против часовой стрелки... 4. ...и снимите ее. 5. Залейте масло в двигатель, контролируя его уровень с помощью указателя. Перед тем как вынимать указатель, подождите 2-3 мин, чтобы дать маслу стечь в картер. 6. После того как уровень масла достигнет требуемого, заверните пробку горловины. ПРОВЕРКА УРОВНЯ И ДОЛИВКА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ
- 59. 57 3. долейте охлаждающуюжидкость ДО тпрбуЯМОГО УООВНЯ Бачок установлен на главном цилиндре тормоза с левой стороны моторного отсека у щита передка (на фото бачок закрыт решет- кой короба воздухопритока) ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Соблюдайте меры предосторожности при ра- боте с тормозной жидкостью: она токсична. 2 Если уровень жидкости ниже метки «М1Ы», отверните пробку бачка ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Постепенное понижение уровня тормозной жидкости при отсутствии утечек указывает, скорее всего, на необходимость замены тормозных колодок. Проверьте состояние тормозных колодок (см. «Проверка степени износа тормозных колодок, дисков и бара- банов», с. 69). Несвоевременная замена ко- лодок приводит к дорогостоящему ремонту (замена тормозных дисков, барабанов, суп- портов)! 4. ...и плотно заверните пробку расшири- тельного бачка. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Пробку расширительного бачка заворачи- вайте плотно. При работающем двигателе расширительный бачок находится под дав- лением, поэтому из-под слабо завернутой пробки может потечь охлаждающая жид- кость либо пробку может сорвать. ПРОВЕРКА УРОВНЯ И ДОЛИВКА ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ В БАЧОК ГИДРОПРИВОДОВ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ И ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ Вам потребуются: тормозная жид- кость, чистая тряпка ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ Тип тормозной жидкости — йОТ-4. Рекомендуем проверять уровень перед каж- дым выездом и при необходимости доливать жидкость в бачок. Если доливать тормозную жидкость в бачок приходится довольно час- то, найдите (см. «Проверка герметичности гидропривода тормозов», с. 69) и устраните неисправность (см. разд. 9 «Тормозная сис- тема», с. 169). При замене тормозной жидкости в системе запомните или запишите марку жидкости, которая будет залита, чтобы при доливке ис- пользовать ту же марку. ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ Постоянно следите за уровнем охлаждаю- щей жидкости. Его резкое снижение или уве- личение должно стать сигналом для немед- ленной проверки системы охлаждения дви- гателя. Если свежезалитый антифриз вдруг неожи- данно быстро изменил цвет на коричневый, значит, вам продали подделку, в которую «забыли» добавить ингибиторы коррозии. Как можно быстрее замените жидкость, пока она не успела разъесть систему охлаждения. ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ Для того чтобы в будущем не подвергнуть себя непредвиденным расходам по ремонту тормозной системы, а то и всего автомоби- ля в целом, своевременно заменяйте тор- мозную жидкость свежей. Она очень гигро- скопична и поглощает влагу из воздуха, что, помимо появления коррозии деталей тормозной системы, понижает температуру кипения самой жидкости, а это может при- вести к отказу тормозов при частых интен- сивных торможениях. Не используйте слитую из системы жидкость повторно: она загрязнена, насыщена возду- хом и влагой. Попадание тормозной жидкости на прово- да, пластмассовые или окрашенные детали кузова может вызвать их повреждение, по- этому при заливке всегда подкладывайте чистые тряпки. При попадании жидкости на эти детали сразу же протрите их чистой тряпкой. Расширительный бачок установлен в подка- потном пространстве с правой стороны. 1 Проверьте уровень тормозной жидкости в бачке. Он должен находиться между метка- ми «М11М» и «МАХ», нанесенными на корпус бачка. 1. Уровень охлаждающей жидкости должен быть между метками «МАХ» и «МИМ», нанесен- ными на стенку расширительного бачка. 2. Для доливки жидкости отверните пробку расширительного бачка...
- 60. 58 4. Затем завернитепробку бачка, пролитую жидкость вытрите чистой тряпкой. ПРОВЕРКА УРОВНЯ И ДОЛИВКА РАБОЧЕЙ ЖИДКОСТИ В БАЧОК ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ ш ^ Е а з ич Т ш Н И Р м а ^ и Вам потребуются: жидкость для гидро- усилителя рулевого управления, чистая тряпка ПРИМЕЧАНИЕ В бачок гидроусилителя доливайте жидкость Роге! Рожег 51ееппд Р1шй, рекомендованную заводом-изготовителем. 1. Для пополнения откройте бачок... 2. ...долейте в него жидкость до нижней кромки горловины и закройте бачок омывате- ля ветрового стекла. 3. ...и долейте тормозную жидкость до мет- ки «МАХ». ПРИМЕЧАНИЕ Бачок находится в труднодоступном месте, поэтому для доливки тормозной жидкости нужно использовать специальные средства (например, шприц и шланг) или снять решет- ку короба воздухопритока и водоотводящий щиток (см. «Снятие и установка решетки ко- роба воздухопритока и водоотводящего щитка», с. 242). На корпус бачка нанесены метки «МАХ» и «М1[1». На холодном двигателе уровень ра- бочей жидкости должен находиться между этими метками. ПРИМЕЧАНИЕ Уровень рабочей жидкости гидроусилителя рулевого управления проверяйте при нера- ботающем двигателе. ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ Используйте незамерзающую жидкость про- изводства известных фирм, не содержащую опасный для здоровья метанол. При повышении температуры окружающего воздуха не разбавляйте незамерзающую жидкость в целях экономии. Помимо повы- шения температуры замерзания, у разбав- ленной жидкости резко ухудшаются моющие свойства. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ Завод-изготовитель не рекомендует исполь- зование обычной воды для заполнения бачка омывателя. Замерзание жидкости в бачке омывателя приведет к его разрушению. 1. Отверните пробку бачка... Наливная горловина бачка омывателя рас- положена в моторном отсеке справа. Бачок установлен на кронштейне в перед- ней части моторного отсека справа. Вам потребуются: летом — концентрат специальной жидкости для бачка омыва- теля, разведенный чистой водой; зи- мой — незамерзающая жидкость 2. ...и долейте необходимое количество ра- бочей жидкости. 3. Заверните пробку и вытрите потеки. ПРОВЕРКА УРОВНЯ И ДОЛИВКА ЖИДКОСТИ В БАЧОК ОМЫВАТЕЛЯ
- 61. 59 ПРОВЕРКА ВНЕШНИХ ОСВЕТИТЕЛЬНЫХ ПРИБОРОВ мм н м н н в ДНР^ЧШ м ы Б З »Ш1Шг шш^ш Ч В Я Р Проверьте работу фар, задних фонарей, дополнительного стоп-сигнала, указателей поворота и фонаря освещения номерного знака. Неисправные лампы замените (см «Замена ламп», с. 210). На автомобилях применяют следующие лампы: 3. При засорении жиклера омывателя про- чистите его швейной иглой. Ею можно отрегу- лировать и направление струи омывающей жидкости. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Для прочистки и регулировки жиклера приме- няйте только незакаленные иглы или булавки. Обломившийся кончик закаленной иглы уда- лить из отверстия жиклера невозможно. ПРИМЕЧАНИЕ На автомобилях с кузовом универсал в зад- нем фонаре (сверху вниз) установлены сле- дующие лампы: - лампа стоп-сигнала, тип лампы Р21УУ; - лампа света заднего хода, тип лампы Р 2 Ш ; - лампа заднего указателя поворота, тип лампы Р У 2 Ш ; - лампа противотуманного фонаря/габарит- ного света, тип лампы Р21/ 5УУ. Для всех автомобилей: - лампа заднего противотуманного фона- ря, тип лампы Р2М; - лампа света заднего хода, тип лампы Р 2 Щ 1 лампа переднего габаритного света, тип лампы А/5А/; 2 - лампа дальнего света, тип лампы Н711; 3 - лампа переднего указателя поворота, тип лампы РУ2Ш; 4 лампа ближнего света, тип лампы Н1 У; передние противотуманные фары (если установлены), тип лампы Н8. На автомобилях с кузовом седан: 1 - лампа заднего стоп-сигнала и габарит- ного света, тип лампы Р2М; 2 - лампа света заднего хода, тип лампы Р2М; 3 - лампа заднего указателя поворота, тип лампы РУ21 Л/; 4 - лампа противотуманного фонаря/габа- ритного света, тип лампы Р21/ ЗМ. На автомобилях с кузовом хэтчбек: 1 - лампа заднего указателя поворота, тип лампы РУ2М; 2 - лампа стоп-сигнала/габаритного света, тип лампы Р21 /5Л/ - лампа дополнительного стоп-сигнала, тип лампы Р5Л/(5шт.); - лампа бокового указателя поворота, тип лампы ШЗМ (или МбМ для фонарей бокового указателя поворота с желтым рассеивателем); ПРИМЕЧАНИЕ В зависимости от комплектации боковой указатель поворота может находиться в бо- ковом зеркале заднего вида. - лампы фонарей освещения номерного знака, тип лампы С5Ш ПЕРВОЕ ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ТО-1) ПРОВЕРКА РЕМНЯ ПРИВОДА ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ Щ Щ г Ч С З Р 1 Снимите правое переднее колесо (см «Замена колеса», с. 51) 2. Снимите подкрылок (см Снятие и ус ов- ка брызговиков колес и псдкрылков», с. 235) 3 Проверьте натяжение ремня Правильно натянутый ремень должен поворачиваться
- 62. на 90° отусилия пальцев 15-20 Н (1,5-2 кгс). Если ремень слабо натянут (растянулся за время эксплуатации), его необходимо за- менить (см. «Замена ремня привода вспомо- гательных агрегатов», с. 74). 4. Проверьте состояние ремня внешним ос- мотром. Если на ремне обнаружены признаки сильного износа или ремень замаслен, его необходимо заменить (см. «Замена ремня привода вспомогательных агрегатов», с. 74). 5. Установите детали в порядке, обратном снятию. ПРОВЕРКА РЕМНЯ ПРИВОДА КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА 1. Снимите правое переднее колесо (см. «Замена колеса», с. 51). 2. Снимите подкрылок (см. «Снятие и установ- ка брызговиков колес и подкрылков», с. 235). 3. Проверьте натяжение ремня. Правильно натянутый ремень должен поворачиваться на 90° от усилия пальцев 15-20 Н (1,5-2 кгс), приложенного посередине между шкивами коленчатого вала и компрессора кондиционе- ра. Если ремень слабо натянут (растянулся за время эксплуатации), его необходимо за- менить (см. «Замена ремня привода компрес- сора кондиционера», с. 75). 4. Проверьте состояние ремня внешним ос- мотром. Если на ремне обнаружены признаки сильного износа или ремень замаслен, его необходимо заменить (см. «Замена ремня привода компрессора кондиционера», с. 75). 5. Установите детали в порядке, обратном снятию. ПРОВЕРКА РЕМНЯ ПРИВОДА ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА 1. Снимите переднюю крышку привода га- зораспределительного механизма (см. «За- мена ремня привода газораспределительно- го механизма», с. 76). 2. Осмотрите состояние ремня привода га- зораспределительного механизма. Замените ремень, если при осмотре вы обнаружите: - следы масла на любой поверхности ремня; - следы износа зубчатой поверхности, тре- щины, подрезы, складки и отслоение ткани от резины; - трещины, складки, углубления или выпук- лости на наружной поверхности ремня; - разлохмачивание или расслоение на тор- цовых поверхностях ремня. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Ремень со следами моторного масла на лю- бой его поверхности надо обязательно заме- нить, так как масло быстро разрушает рези- ну. Причину попадания масла на ремень (обычно вследствие нарушения герметично- сти сальников коленчатого и распредели- тельного валов) надо устранить немедленно. 3. Проверьте натяжение ремня. Правиль- но натянутый ремень должен поворачивать- ся на 90° от усилия пальцев 15-20 Н (1,5-2 кгс), приложенного посередине между шкивами коленчатого и распредели- тельного валов. При необходимости отре- гулируйте натяжение ремня (см. «Замена ремня привода газораспределительного механизма», с. 76). 4. Установите детали в порядке, обратном снятию. ЗАМЕНА МАСЛА В ДВИГАТЕЛЕ И МАСЛЯНОГО ФИЛЬТРА Согласно рекомендации завода-изготовителя масло в двигателе следует заменять через один год эксплуатации или 20 тыс. км пробега (в зави- симости от того, что наступит раньше). ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ В тяжелых условиях эксплуатации в крупном городе или сильно запыленной местности заменяйте масло и фильтр через каждые 10 000 км. Вам потребуются: моторное масло, масляный фильтр, чистая тряпка, ем- кость (не менее 5 л) для сливаемого мас- ла, ключ «на 13», специальный ключ для отворачивания масляного фильтра ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ Масло сливайте после поездки, пока двига- тель еще не остыл. Если двигатель холод- ный, пустите и прогрейте его до рабочей температуры. Заливайте масло той же марки, что и у мас- ла, которое было в двигателе. Если вы все же решили заменить марку масла, промойте систему смазки промывочным маслом или маслом той марки, которая бу- дет использоваться. Для этого после слива старого масла залейте новое до нижней мет- ки маслоизмерительного щупа. Пустите дви- гатель и дайте ему поработать 10 мин на хо- лостом ходу. Слейте масло и только после этого замените масляный фильтр. Теперь можете залить новое масло до требуемого уровня (до верхней метки на щупе). ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Не сливайте отработанное масло на землю. 1. Отверните пробку маслоналивной горло- вины. 2. Очистите металлической щеткой, а затем тряпкой пробку сливного отверстия масляно- го картера двигателя. 3. Отверните пробку сливного отверстия, предварительно подставив емкость для сли- ваемого масла... 4. ...и слейте масло. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Будьте осторожны: масло горячее! 5. Заверните пробку. 6. Строньте с места специальным ключом масляный фильтр... ПРИМЕЧАНИЕ Масляный фильтр установлен на передней части блока цилиндров двигателя в районе 3-го цилиндра.
- 63. 61 ОЧИСТКА СИСТЕМЫ ВЕНТИЛЯЦИИ КАРТЕРА Сильнозагрязненный фильтр замените новым. 2. ...и извлеките фильтрующий элемент (см «Проверка и замена фильтрующего элемента воздушного фильтра», с 63). 8. Если уплотнительное кольцо нового филь- тра не обработано изготовителем консистент- ной смазкой или тальком, смажьте кольцо чис- тым моторным маслом и заверните фильтр на место (руками без применения инструмен- та) на 3/4 оборота с момента соприкосновения кольца и фланца блока цилиндров. 5. Отсоедините трубку системы вентиляции картера от соединительного шланга 1. Снимите крышку воздушного фильтра 9 Залейте чистое моторное масло «Проверка уровня и доливка масла в сис 6 и снимите шланг 7. ...и снимите его. ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ 10. Установите на место пробку маслона- ливной горловины. 11. Пустите двигатель и дайте ему порабо- тать на холостом ходу несколько минут (сиг- нальная лампа аварийного падения давления масла должна погаснуть через 2-3 с после пуска двигателя) Во время работы двигателя проверьте, нет ли потеков масла из-под проб- ки сливного отверстия и масляного фильтра. Остановите двигатель, проверьте уровень масла, при необходимости долейте масло, подтяните пробку и фильтр. 3. Извлеките из паза корпуса воздушного фильтра фильтр системы вентиляции картера. ПРИМЕЧАНИЕ Для отворачивания масляного фильтра поль- зуйтесь специальным ключом. Если такого ключа или аналогичного съемника нет, пробейте корпус фильтра отверткой и, ис- пользуя ее как рычаг, отверните фильтр. Пробивайте фильтр как можно ближе ко дну, чтобы не повредить штуцер. Можно восполь- зоваться и свернутой вдвое полоской грубой наждачной бумаги, обернув ею фильтр и стронув его с места руками. Очищайте систему вентиляции картера пе ред каждой заменой масла. Со временем в системе вентиляции карте- ра двигателя накапливаются смолистые от- ложения из картерных газов, затрудняющие отвод этих газов в цилиндры двигателя для сжигания. Из-за этого давление газов внутри двигателя повышается и появляются течи масла через уплотнения. Для того чтобы это- го не было, периодически очищайте и про- мывайте систему. Вам потребуется отвертка с плоским лезвием ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ 4. Выведите трубку системы вентиляции картера из держателя на впускной трубе.
- 64. 62 7. Поднимите корпусвоздушного фильтра, для чего потяните его вверх, преодолевая усилие резиновых втулок... 8. ...и отсоедините от него трубку вентиля- ции картера, сжав запорное кольцо. 9. Снимите трубку вентиляции картера. 10. Снимите крышку головки блока цилинд- ров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров двигателя», с. 89). ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ При каждом снятии крышки головки блока цилиндров заменяйте ее прокладку новой. 11. Промойте бензином или керосином мас- лоотражатели, внутреннюю поверхность крышки головки блока цилиндров и ее патрубок. 12. Установите крышку головки блока ци- линдров и шланги системы вентиляции карте- ра в порядке, обратном снятию. ПРОВЕРКА ШЛАНГОВ И СОЕДИНЕНИЙ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ 1. Откройте капот и осмотрите подкапотное пространство. При осмотре двигателя обра- тите внимание на наличие охлаждающей жид- кости в расширительном бачке, на целость резиновых шлангов, радиатора... 2. ...и водораспределительного патрубка. ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ ~ Лопнувший шланг можно временно восстано- вить с помощью липкой ленты. Особенно хорошо для этой цели подходит армированная липкая лента (например, се- ребристого цвета), которую можно приобре- сти в автомагазинах. 3. Осмотрите соединения с радиатором па- роотводящего, отводящего... 4. ...и подводящего шлангов. 5. Осмотрите соединения шлангов систе- мы охлаждения с патрубками радиатора ото- пителя... 6. ...масляным теплообменником... 7. ...а также подводящего... 8. ...и отводящего шлангов с головкой бло- ка цилиндров. 9. Проверьте соединение шлангов с рас- ширительным бачком. ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ В пробке расширительного бачка установле- ны два клапана: впускной и выпускной. Выпу- скной клапан играет большую роль в обеспе- чении оптимального температурного режима двигателя. Он поддерживает в системе избы- точное давление не менее 0 , 1 2 - 0 , 1 3 МПа (1,2-1,3 кгс/см2 ), обеспечивая повышение температуры начала закипания охлаждаю- щей жидкости и предупреждая интенсивное парообразование. К сожалению, при закли- нивании клапана в закрытом положении при перегреве возникает значительное превыше- ние избыточного давления — более 0,2 МПа (2 кгс/см2 ), что может привести к разрыву
- 65. расширительного бачка илисрыву одного из шлангов. В свою очередь, заклинивание клапана в открытом положении приводит к преждевременному закипанию охлаждаю- щей жидкости. Поэтому раз в год промывайте пробку рас- ширительного бачка проточной водой, а кла- пан проверяйте на отсутствие залипания на- жатием тонкой отверткой. Если появились сомнения, замените пробку. П Р О В Е Р К А С И С Т Е М Ы В Ы П У С К А О Т Р А Б О Т А В Ш И Х ГАЗОВ Ш и 40 мин Система выпуска отработавших газов не требует специального обслуживания. Достаточно периодически проверять на- дежность затяжки резьбовых соединений и целость подушек подвески. В случае по- вреждения, сквозной коррозии или прогара элементы системы заменяют в сборе. ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ При повышенном уровне шума от системы выпуска проверьте ее герметичность. Для этого пустите двигатель и осмотрите всю си- стему. Проведя рукой над местами возмож- ной утечки, не касаясь узлов, вы сразу ощути- те утечку газов. При необходимости замени- те проржавевшие и прогоревшие узлы. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ Перед ремонтом дайте остыть системе вы- пуска, так как во время работы двигателя она нагревается до высокой температуры. Отработавшие газы ядовиты, отравление ими происходит незаметно, поэтому перед пуском двигателя в гараже обязательно от- кройте ворота! ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ При невозможности заменить дефектный узел новым можно временно восстановить его рабо- тоспособность, наложив металлическую за- платку на поврежденное место и закрепив ее хомутами или проволокой. Под заплатку ре- комендуется подложить лист асбеста. В магазинах автозапчастей бывают в прода- же специальные комплекты для восстанов- ления узлов системы выпуска отработавших газов, с помощью которых можно временно устранить повреждения системы, чтобы до- ехать до автосервиса или гаража. П Р О В Е Р К А Г Е Р М Е Т И Ч Н О С Т И Т О П Л И В О П Р О В О Д О В 1. Осмотрите соединения топливопрово- дов с топливной рампой... 2. ...адсорбером системы улавливания па- ров топлива... 3. . . .топливной магистрали с напорным топ- ливопроводом топливной рампы 4 и топливопроводами топливного бака 5. Осмотрите топливопроводы и их крепле ния к днищу кузова. При обнаружении тре щин, потертостей или потеков топлива заме- ните поврежденные топливопроводы. Заме- ните поврежденные крепления. П Р О В Е Р К А И З А М Е Н А Ф И Л Ь Т Р У Ю Щ Е Г О Э Л Е М Е Н Т А В О З Д У Ш Н О Г О Ф И Л Ь Т Р А 13 1НА МАШИНЕ 20 мм Вам потребуются: ключ ТОРХ Т25, от- вертка с плоским лезвием г ч - < г ч 1 Д К** V 1 % 1 1 Б1. Снимите воздухоподводящий рукав (см «Снятие и установка воздушного фильтра и глушителя шума впуска», с. 115). г г'»»/.- '""•л/л , > 1 '-.. / ч Цгм 2. Сдвиньте отверткой фиксатор Ш 3 и отсоедините колодку жгута проводов от датчика массового расхода воздуха и тем- пературы поступающего воздуха
- 66. 10. Установите деталив порядке, обратном снятию. ПРОВЕРКА УРОВНЯ И ДОЛИВКА МАСЛА В КОРОБКУ ПЕРЕДАЧ щяшш дд»щшхпш Вам потребуются: ключ-шестигранник «на 8», шприц 7. Если уровень масла сильно понижен, за- лейте масло шприцем через маслоналивное отверстие до момента его появления из от- верстия. Заверните пробку маслоналивного отверстия. ПРОВЕРКА ЗАЩИТНЫХ ЧЕХЛОВ ПРИВОДОВ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС ПРИМЕЧАНИЕ Снимать воздухоподводящий рукав и отсое- динять колодку от датчика необязательно, можно отвести вместе с ним крышку воздуш- ного фильтра. Однако удобнее выполнять опе- рации, сняв воздухоподводящий рукав и отсо- единив колодку жгута проводов от датчика. ПРИМЕЧАНИЕ Фильтрующий элемент имеет прямоуголь- ную форму, соответствующую форме корпу са воздушного фильтра, поэтому неправиль» ная установка элемента исключена. ПРИМЕЧАНИЯ Замена масла не требуется (только долив- ка) в течение всего срока службы коробки передач. В коробку передач заливайте масло ВО 400075 5АЕ 80№, рекомендуемое заво- дом-изготовителем по спецификации Рогй. При его отсутствии в качестве заменителя можно использовать трансмиссионное мас- ло Саз*го1 или МоЬМ класса качества АР1 С1.-4/ 5, 5АЕ 80Л/-90. Если автомобиль длительное время эксплуа- тируют при температуре окружающего воз- духа ниже - 3 0 °С, рекомендуем заменить за- литое на заводе масло на трансмиссионное масло 8АЕ 75№. ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ Шарниры приводов очень долговечны. Одна- ко при повреждении защитных чехлов в шар- ниры попадает вода и грязь, в результате че- го они быстро выходят из строя. Работа по замене приводов передних колес доволь- но трудоемкая, а приводы недешевы. Для того чтобы серьезно сэкономить свое время и деньги, избегайте повреждения защитных чехлов шарниров (например, вследствие на- езда на торчащую из земли проволоку) и не- медленно заменяйте их при малейших по- вреждениях. Если в шарнир через повреж- денный чехол попадет вода или пыль, он выйдет из строя через несколько сотен километров пробега. 1. Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву. 2. Отожмите фиксаторы... 3. ...и снимите крышку кожуха механизма переключения передач. 4. Выверните пробку маслоналивного от- верстия коробки передач, расположенного на картере коробки передач. 5. Согните проволоку, как показано на фото... 6. ...и измерьте уровень масла. Он должен быть у кромки маслоналивного отверстия или чуть ниже. 4. Выверните шесть винтов... 5. ...снимите крышку воздушного фильтра... 6. ...и извлеките фильтрующий элемент из корпуса фильтра. 7. Осмотрите фильтрующий элемент. Про- дуйте его сжатым воздухом. Сильно загряз- ненный фильтрующий элемент замените. 8. Если необходимо, удалите пыль и грязь из корпуса воздушного фильтра. 9. Установите в корпус новый фильтрующий элемент.
- 67. 65 1. Установите автомобильна смотровую ка- наву или эстакаду. 2. Осмотрите защитные чехлы левого внут- реннего... 3. ...и левого наружного шарниров. 4. На чехлах не должно быть трещин и раз- рывов. Поврежденные чехлы замените. 5. Аналогично осмотрите защитные чехлы шарниров привода правого колеса. 6. Проверьте плотность прилегания пояс- ков чехла и надежность крепления хомутов. Чехол не должен проворачиваться на шарни- ре, а хомуты — на чехле. В противном случае замените хомуты. ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ДЕТАЛЕЙ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ НА АВТОМОБИЛЕ Все проверки и работы проводите снизу автомобиля, установленного на подъемнике или смотровой канаве (с вывешенными пе- редними колесами). При каждом техническом обслуживании и ремонте надо обязательно проверять со- стояние защитных чехлов шаровых опор под- вески, на чехлах не должно быть механичес- КИХ ПОЙМИ Выясните, нет ли на деталях подвески тре- щин или следов задевания о дорожные пре- пятствия или кузов, деформации рычагов, штанги стабилизатора и ее стоек, деталей пе- редка кузова в местах крепления узлов и де- талей подвески. Проверьте состояние резинометаллических шарниров, резиновых подушек, шаровых шар- ниров подвески, а также состояние (осадку) верхних опор телескопических стоек подвески. Резинометаллические шарниры и резиновые подушки подлежат замене при разрывах и од- ностороннем выпучивании резины, а также при подрезании их торцовых поверхностей. Расположение элементов передней подве- ски на автомобиле показано на рис. 4 2 На резиновых деталях подвески не допус- каются: - признаки старения резины; - механические повреждения. На резинометаллических шарнирах не до- пускаются: - признаки старения, трещины, односто- роннее выпучивание резинового массива; - отрыв резинового массива от арматуры. Неисправные детали замените. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Особое внимание обратите на механические повреждения (деформации, трещины и др.) элементов подвески, особенно рычагов. 1. Проверьте состояние защитных чехлов шаровых опор. Если чехлы повреждены, за- мените шаровые опоры в сборе 2. Покачивая колесо в вертикальной плос- кости, проверьте шаровые опоры на наличие люфтов. Если есть люфты шаровых пальцев, замените опоры. ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ При покачивании вывешенного переднего колеса трудно различить люфты в подшип- никах ступиц и в шаровых опорах. Попросите помощника нажать на педаль тормоза: если и в этом случае ощутите люфт, то неисправ- ны шаровые опоры. 3. Проверьте на отсутствие люфта перед- ние... Рис. 4.2. Расположение элементов передней подвески на автомобиле: 1 - передний шарнир (сайлентблок) рыча- га передней подвески; 2 - штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 3 - стойка стабилизатора поперечной ус- тойчивости; 4 - амортизаторная стойка; 5 - поворотный кулак; б - шаровая опора поворотного кулака; 7 - рычаг пе- редней подвески; 8 - задний шарнир (сайлентблок) рычага передней подвески; 9 - поперечина передней подвески
- 68. 66 или смотровой канаве(с вывешенными пе- редними колесами). Выясните, нет ли на деталях подвески тре- щин или следов задевания о дорожные пре- пятствия или кузов, деформации рычагов, штанги стабилизатора, деталей задка кузова в местах крепления узлов и деталей подвески. Проверьте состояние резинометалличес- ких шарниров, резиновых подушек, состояние (осадку) пружин подвески. Резинометаллические шарниры и резиновые подушки подлежат замене при разрывах и од- ностороннем выпучивании резины, а также при подрезании их торцовых поверхностей. Расположение элементов задней подвески на автомобиле показано на рис. 4.3. На резинометаллических шарнирах не до- пускаются: - признаки старения, трещины; - одностороннее выпучивание резинового массива. Дефектные детали замените. Проверьте отсутствие механических по- вреждений (деформаций, трещин и т.п.) эле- ментов подвески. 1. Осмотрите резиновые втулки 9 (см. рис. 4.3) нижнего крепления амортизатора и амортизаторы 8. На амортизаторах не допу- скаются потеки жидкости и «потение». 4. ...и задние сайлентблоки в местах креп- ления рычагов к поперечине подвески. 5. Проверьте состояние стоек и резиновых по- душек стабилизатора поперечной устойчивости, покачивая штангу стабилизатора вверх-вниз. 3. Проверьте резинометаллические шарни- ры (сайлентблоки) продольного рычага зад- ней подвески к кузову автомобиля. 4. С помощью монтажной лопатки проверь- те на отсутствие люфтов внутренние... 6. Проверьте состояние защитного кожуха амортизаторной стойки. 2. Снимите защитные щитки с обеих сторон автомобиля (см. «Снятие и установка попере- чины задней подвески», с. 160). 5. ...и внешние сайлентблоки задних нижних рычагов... 8 у | й ^ п т Д я П З Н И Р г т я т т ! ^ ! ч Е Е Я Все проверки и работы проводите снизу автомобиля, установленного на подъемнике 7 Поднимите защитный чехол и проверьте амортизатор на герметичность. Потеки жид- кости не допускаются. 8. Неисправные или поврежденные детали замените. ПРОВЕРКА ТЕХНИЧЕСКОГО СОСТОЯНИЯ ДЕТАЛЕЙ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ НА АВТОМОБИЛЕ Рис. 4.3. Расположение элементов задней подвески на автомобиле: 1 - скоба крепления штанги стабилизатора; 2 - подушка штанги стабилизатора; 3 - поперечина задней подвески; 4 - сайлентблок переднего нижнего рычага зад- ней подвески; 5 - передний нижний рычаг задней подвески; 6 - верхний рычаг задней подвески; 7 - продольный ры- чаг задней подвески; 8 - амортизатор; 9 - резиновая втулка нижнего крепления амортизатора; 10 - сайлентблок зад- него нижнего рычага задней подвески; 11 - пружина; 12 - задний нижний рычаг задней подвески; 13 - штанга ста- билизатора поперечной устойчивости; 14 - стойка стабилизатора
- 69. 67 ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ 6. ...внутренние... 7....и внешние сайлентблоки передних ни- жних рычагов. 8. Аналогично проверьте внутренние и внешние сайлентблоки верхних рычагов задней подвески. К п ^ в ^ я !• Н В ^ Н Р ц л 9. Покачивая штангу стабилизатора попе- речной устойчивости вверх-вниз, проверьте на отсутствие люфтов стойки стабилизатора и резиновые подушки штанги стабилизатора. № Обратите внимание на систему выпуска отра- ботавших газов. Посторонние стуки, издавае- мые ею, часто принимают за стук в задней под- веске. Применение нестандартных деталей или обрыв элементов подвески глушителя мо- жет вызвать сильный стук, особенно при пере- газовках. Для проверки остановите двигатель, внимательно осмотрите систему выпуска, про- верьте надежность крепления и подвеску глу- шителя. Взявшись за конец выхлопной трубы, покачайте глушитель вверх-вниз и из стороны в сторону — стуков быть не должно. ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА УГЛОВ УСТАНОВКИ КОЛЕС Проверка и регулировка углов установки ко- лес необходимы для обеспечения хорошей ус- УГЛЫ УСТАНОВКИ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС тойчивости и управляемости автомобиля, а также равномерного износа шин при эксплу- атации. Проверку и регулировку углов установ- ки колес выполняют на специальных стендах согласно инструкциям по их эксплуатации. Несоответствие действительных значений, замеренных на автомобиле, контрольным значениям, указанным ниже, обусловлено из- носом и деформацией деталей подвески или деформацией кузова. П Р Е Д У П Р Е Ж Д Е Н И Е Замена или ремонт деталей подвески может повлечь за собой изменение углов установки колес, поэтому проверка углов установки ко- лес обязательна. Углы установки передних колес при собст- венной массе автомобиля приведены в табл. 4.3, углы установки задних колес при собст- венной массе автомобиля — в табл. 4 4. После установки автомобиля на стенд (не- посредственно перед проверкой углов) «про- жмите» подвеску автомобиля, прикладывая два-три раза усилие 392-490 Н (40-50 кгс), Таблица 4.3 10 м-то пп/чгь4ии ы Л/Г^РПЙ Г.ЖЯТИЯ Угол Номинальное значение Допустимое значение Максимальная разница углов установки правого и левого колеса Трех- или пятидверный хэтчбек, седан (стандартная подвеска) Продольный наклон оси поворота 3*11' от 4*13' до 2*09' 1*00' Развал -0°4Г от 0*36' Д0-Г58' 1*15' Схождение 0°06'±0°09' 0*06'±0*15' - Трех- или пятидверный хэтчбек, седан (спортивная подвеска) Продольный наклон оси поворота 3°14' От 4*14'до 2*13' Г00' Развал -0°51' От 0*25' до -2*07' 1*15' Схождение 0°06'±0°09' 0*06' ±0*15' - Универсал Продольный наклон оси поворота 3'15' от 4*16'до 2*14' 1*00' Развал -0°4Г от 0*35'до-1*58' 1*15' Схождение 0°06'±0°09' 0*06' ±0" 15' - Росиз 5Т Продольный наклон оси поворота 3'19' от 4*19' до 2*19' ГОО' Развал -0°53' от 0*22' до -2*08' 1*15' Схождение 0°12'±0°09' 0*12'±0'15' - УГЛЫ УСТАНОВКИ ЗАДНИХ КОЛЕС Таблица 4.4 Угол Номинальное значение Допустимое значение Максимальная разница углов установки правого и левого колеса Трех- или пятидверный хэтчбек, седан (стандартная подвеска) Развал -1*17' От 0* до -2*35' 1*15' Схождение 0*23'±0*09' От 0*38 до 0*08' Трех- или пятидверный хэтчбек, седан (спортивная подвеска) Развал -1*23' От 0*08' до -2*38' 1*15' Схождение 0*23'±0*09' От 0*38' до 0*08' Универсал без системы выравнивания задней подвески Развал -0*41' От 0*04 до-2*34 1*15* Схождение 0*23'±0*09' От 0*38 до 0*08 - Универсал с системой выравнивания задней подвески Развал -1*19' От 0*04 до -2*34 1*15' Схождение 0*34 ±0*09' От 0*49 до 0*19 РосюЭТ Развал Схождение -Г47' 0*34±0*09' От 0*32' до -3*02' От 0*49 до 0*19' 1*15' I _ "
- 70. Р6гс1 Росиз II68 направленноесверху вниз, сначала к задне- му бамперу, а затем к переднему. Колеса ав- томобиля должны быть расположены парал- лельно продольной оси автомобиля. При проверке и регулировке углов установ- ки передних колес сначала проверьте угол продольного наклона оси поворота, затем угол развала колес и в последнюю очередь схождение колес. Угол продольного наклона оси поворо- та переднего колеса образован вертикалью и линией, проходящей через середину верх- ней опоры телескопической стойки и центр сферы шаровой опоры, закрепленной на ни- жнем рычаге. Регулировка угла продольного наклона оси поворота не предусмотрена кон- струкцией автомобиля. При отклонении угла от номинального значения замените повреж- денные и деформированные детали. Угол развала передних колес характери- зуется отклонением средней плоскости вра- щения колеса от вертикали. Регулировка угла развала передних колес не предусмотрена конструкцией автомобиля. Схождение передних колес представля- ет собой угол между плоскостью вращения колеса и продольной осью автомобиля. Схож- дение передних колес регулируют изменени- ем длины рулевых тяг. Проверьте следующие углы установки зад- них колес. Угол развала задних колес характеризу- ется отклонением средней плоскости враще- ния заднего колеса от вертикали. Регулировка угла развала задних колес не предусмотрена конструкцией автомобиля. Схождение задних колес представляет собой угол между плоскостью вращения зад- него колеса и продольной осью автомобиля. Угол схождения регулируют вращением регу- лировочных болтов крепления нижнего задне- го рычага к поперечине задней подвески. ОСМОТР И ПРОВЕРКА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ НА АВТОМОБИЛЕ Регулярно проверяйте состояние рулевого управления, так как от него зависит безопас- ность движения. При осмотре рулевого управления особое внимание обращайте на состояние защитных чехлов и резьбовых соединений. Порванные, потрескавшиеся или потерявшие эластич- ность резиновые чехлы обязательно замени- те, иначе попавшие в узлы вода, пыль и грязь быстро выведут их из строя. На автомобилях, оснащенных гидроусили- телем, проверьте состояние шлангов и трубо- проводов, соединяющих насос, бачок и руле- вой механизм. Проверьте расположение спиц рулевого колеса, которые при прямолинейном поло- жении передних колес должны быть распо- ложены симметрично относительно верти- кальной оси. В противном случае определи- те причину неисправности и устраните ее. Поворачивая рулевое колесо от упора до упора, проверьте визуально и на слух: - надежность крепления рулевого механиз- ма и рулевого колеса; - отсутствие зазора во втулках рулевых тяг и шаровых шарнирах наконечников рулевых тяг; - надежность затяжки и стопорения болтов крепления тяг к рейке и гаек пальцев шаровых шарниров; - отсутствие заеданий и помех, препятству- ющих повороту рулевого колеса. Если вы обнаружите стуки и заедания, отсое- дините рулевые тяги от поворотных рычагов те- лескопических стоек и повторите проверку. Если стуки и заедания не прекратятся, снимите руле- вой механизм с автомобиля и отремонтируйте. 1. Проверьте состояние защитных чехлов наконечников рулевых тяг. Замените порван- ные, потрескавшиеся или потерявшие элас- тичность чехлы. 2. Резко поворачивая рулевое колесо в обоих направлениях (это должен делать по- мощник), проверьте визуально и на слух креп- ление рулевого механизма. Перемещение механизма и стуки не допускаются. 3. Проверьте наличие люфтов в шаровых шарнирах наконечников рулевых тяг. Наконеч- ники, шарниры которых имеют ощутимый люфт, замените. Проверьте также надежность затяжки гаек пальцев шаровых шарниров на- конечников рулевых тяг. 4. Проверьте состояние защитных чехлов рулевых тяг. Поврежденные чехлы обязатель- но замените. ПРОВЕРКА СВОБОДНОГО ХОДА (ЛЮФТА) РУЛЕВОГО КОЛЕСА Ч Н Н Р я в о в При увеличенном свободном ходе рулевого колеса затрудняется управление автомоби- лем, так как он с опозданием реагирует на действия водителя. Кроме того, увеличен- ный ход, который не удается устранить регу- лировкой рулевого механизма, свидетельст- вует о неисправности рулевого управления (ослабление крепления рулевого механизма, рулевых тяг или износ их деталей). Проверяйте люфт рулевого колеса на авто- мобиле, установленном на ровном нескольз- ком покрытии. Люфт не должен превышать 5°. Можно определить люфт и в линейных едини- цах (мм) по формуле I- = (5°/360>0, где I — люфт рулевого колеса, мм; л = 3,14; О — наружный диаметр рулевого колеса, мм. Для рулевого колеса, наружный диаметр которого составляет 380 мм, люфт не должен превышать 16-18 мм. Вам потребуются: линейка, мел (или проволока) для нанесения меток 1. Установите передние колеса в положе- ние, соответствующее прямолинейному дви- жению автомобиля. 2. Установите линейку так, чтобы ее торец упирался в панель приборов, а плоскость ли- нейки касалась наружной поверхности обода рулевого колеса. Не меняя положения линей- ки, поверните рулевое колесо влево до мо- мента начала поворота передних колес. В этом положении нанесите на обод рулевого колеса метку (закрепите проволоку). 3. Не меняя положения линейки, поверните рулевое колесо вправо до момента начала поворота передних колес. 4. В этом положении нанесите на обод рулево- го колеса вторую метку (закрепите проволоку). ч В
- 71. 5. Измерьте поободу расстояние между метками. Оно должно быть не больше рассчи- танного значения. Если расстояние (свобод- ный ход рулевого колеса) больше, необходи- мо установить причину и устранить ее. ПРОВЕРКА ГЕРМЕТИЧНОСТИ ГИДРОПРИВОДА ТОРМОЗОВ Для предупреждения внезапного отказа тормозной системы тщательно проверяйте состояние всех трубопроводов. Заменяйте детали новыми, если есть малейшее сомне- ние в их пригодности. Все резиновые детали тормозных узлов (шланги, манжеты и др.) не- зависимо от их состояния заменяйте новыми через 100 ООО км пробега или через 5 лет экс- плуатации (в зависимости от того, что насту- пит раньше), чтобы предупредить внезапные разрывы из-за старения. ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ Тормозная жидкость очень гигроскопична и поглощает влагу из воздуха, что, помимо появления коррозии деталей тормозной сис- темы, понижает температуру кипения самой жидкости, а это может привести к отказу тор- мозов при частых интенсивных торможениях. Поэтому рекомендуем заменять тормозную жидкость не реже одного раза в 2 года. Проверяйте герметичность наружным ос- мотром: - сверху из-под капота; - снизу автомобиля (на подъемнике или в смотровой канаве); - с боков автомобиля со снятыми колесами. ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ Осмотр части гидропривода, работающей под давлением, проводите с помощником. Он должен четыре-пять раз нажать на педаль тормоза (чтобы таким образом создать дав- ление в гидроприводе) и удерживать ее на- жатой до тех пор, пока вы не осмотрите гид- ропривод. Осмотр гидропривода, не находящегося под давлением, допустим, но менее эффективен. ПРИМЕЧАНИЯ При обнаружении нарушения герметичности соединений подтяните хомуты, заглушки, гайки. Шланги и трубопроводы с механическими повреждениями замените. Если негерметичны рабочие цилиндры, от- ремонтируйте или замените их. 1. Осмотрите бачок главного тормозного цилиндра... 2. ...и соединения трубопроводов и регуля- торов давления с главным тормозным цилин- дром. 3. Проверьте, нет ли утечки жидкости из со- единений тормозных трубок со шлангами пе- редних тормозных механизмов 4. Тщательно осмотрите тормозные шланги Шланги не должны иметь трещин, надрывов и потертостей. Нажмите до упора на педаль тормоза: если на шланге появились вздутия, значит, порвались нити оплетки шланга и его необходимо заменить. 5. Осмотрите соединения шлангов с рабо- чими цилиндрами, снимите защитный колпа- чок и проверьте на отсутствие утечек клапаны для выпуска воздуха тормозных механизмов передних колес. 6. Проверьте соединение тормозных тру- бок со шлангами задних тормозных механиз- мов и с соединительными муфтами 7. Осмотрите соединение тормозных тру- бок с рабочими цилиндрами задних колес и клапаны выпуска воздуха. 8. Проверьте крепление трубопроводов в держателях на днище кузова. Замените по- врежденные держатели, так как их ослабле- ние или поломка приводят к вибрации и, как следствие, к поломке трубопроводов. ПРОВЕРКА СТЕПЕНИ ИЗНОСА ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК, ДИСКОВ И БАРАБАНОВ Вам потребуются: штангенциркуль или линейка ПРИМЕЧАНИЕ Если при торможении автомобиль уводит в сторону или слышен посторонний шум, проверьте состояние тормозных колодок. 1. Установите автомобиль на подъемник или домкрат (подставки). 2. Снимите переднее колесо. - V т % я ^ ЯЛ ^ Ж 1 В V» > Я I • • к а р 3. Проверьте через отверстие в корпусе тормозной скобы состояние колодок Если толщина фрикционных накладок менее допус- тимой (табл. 4.5), замените тормозные колод- ки (см «Замена тормозных колодок тормозно- го механизма переднего колеса», с. 179). 4 Измерьте толщину тормозного диска Ес- ли его толщина менее допустимой (см табл 4 5). замените тормозной диск (см Замена тормозного диска», с 181).
- 72. ПРИМЕЧАНИЕ На автомобилях сдисковыми задними тор- мозными механизмами аналогично проверьте степень износа тормозных колодок и тормоз- ного диска заднего тормозного механизма. 6. Измерьте толщину фрикционной наклад- ки вместе с основанием. Если толщина менее допустимой (см. табл. 4.5), замените колодки (см. «Замена тормозных колодок тормозного механизма заднего колеса», с. 182). ПРИМЕЧАНИЕ Заменяйте колодки в следующих случаях: - толщина фрикционных накладок менее 1 мм; - поверхность накладок замаслена; - накладки непрочно соединены с основанием. 7. Измерьте диаметр рабочей поверхности тормозного барабана. Если он больше допус- тимого (см. табл. 4.5), замените барабан (см. «Снятие и установка тормозного бараба- на», с. 181). ПРИМЕЧАНИЕ Максимально допустимый рабочий диаметр тормозного барабана выштампован на его внутренней стороне. 5. Для проверки степени износа тормозных ко- лодок заднего тормозного механизма снимите заднее колесо и тормозной барабан (см Сня- тие и установка тормозного барабана», с. 181). РАЗМЕРЫ ТОРМОЗНЫХ КОЛОДОК, Д И С К О В И БАРАБАНОВ, М М Таблица 4.5 Передние тормозные механизмы Диаметр тормозного диска: автомобили с двигателем объемом 2,0 л автомобили с двигателями объемом 1,4; 1,6 и 1,8 л 300 278 Толщина тормозного диска 25 Минимальная толщина тормозного диска 23 Допустимая разница значений толщины рабочей поверхности 0,025 Максимальное биение диска 0,05 Толщина фрикционной накладки тормозной колодки 1,5 Дисковые задние тормозные механизмы Диаметр тормозного диска: автомобили с двигателями объемом 1,8 (дизель) и 2,0 л автомобили с двигателями объемом 1,4; 1,6 и 1,8 л 280 260 Толщина тормозного диска 11 Минимальная толщина тормозного диска 9 Допустимая разница значений толщины рабочей поверхности 0,025 Максимальное биение диска 0,05 Толщина фрикционной накладки тормозной колодки 1,5 Диаметр рабочей поверхности тормозного барабана 228,3 Максимальный диаметр рабочей поверхности тормозного барабана 230,2 Максимально допустимая овальность 0,5 Минимальная толщина фрикционной накладки тормозной колодки, включая основание 3 ПРОВЕРКА РАБОТЫ ВАКУУМНОГО УСИЛИТЕЛЯ ТОРМОЗОВ Ш Ш 1 тт И а д о 1 40 мин При выходе из строя вакуумного усилителя значительно возрастает усилие на педали тормоза, что негативно сказывается на управ- лении автомобилем. Если усилие на педали при торможении за- метно увеличилось по сравнению с обычным, проверьте усилитель тормозов на неподвиж- ном автомобиле. Вам потребуются: отвертка с плоским лезвием, резиновая груша 1. При неработающем двигателе нажмите пять-шесть раз на педаль тормоза. Удерживая педаль тормоза в нажатом положении, пусти- те двигатель. Педаль тормоза должна пере- меститься вперед. Если этого не произошло, проверьте... 2. ...плотность посадки вакуумного шланга во впускной трубе (для наглядности дрос- сельный узел снят)... 3. ...и вакуумного усилителя (для нагляд- ности снята полка аккумуляторной батареи). 4 Для проверки работы обратного клапана снимите полку аккумуляторной батареи (см. «Снятие и установка полки крепления аккуму- ляторной батареи», с. 283).
- 73. 71 5. Подденьте отверткойштуцер вакуумного шланга... 6. ...и извлеките его из отверстия уплотни- телшой втулки вакуумного •усилителя тормозов. 7. Плотно вставьте носик груши в тот конец вакуумного шланга, которым шланг подсоеди- нялся к вакуумному усилителю, и сожмите ее. Воздух из груши должен выйти через клапан. 8. Отпустите грушу. Если она осталась в сжа- том состоянии, значит, клапан исправен. При от- сутствии груши можно продуть клапан ртом 9. Если обратный клапан пропускает воздух в обоих направлениях, замените вакуумный шланг в сборе с клапаном, для чего.. 10. ...удерживая уплотнитель отверткой... ПРИМЕЧАНИЕ Для наглядности дроссельный узел снят. 11. ...извлеките штуцер вакуумного шланга из отверстия впускной трубы... 12. ...и снимите вакуумный шланг в сборе с обратным клапаном 13. Установите детали в порядке, обратном снятию. ПРОВЕРКА ЭФФЕКТИВНОСТИ РАБОТЫ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ 1 Н 5 Н ШШШ Е Е Я ЖМРПроверять эффективность работы тормозной системы желательно на специальных тормозных стендах (аналогичных применяемым ГИБДД при проведении годового технического осмотра ав- томобилей). В крайнем случае ориентировоч- ную комплексную оценку работы тормозной си- стемы можно выполнить на ровной горизон- тальной площадке, закрытой для движения транспорта. Желательно, чтобы площадка была равномерно покрыта тонким слоем песка. Описанную ниже проверку можно прово- дить только на автомобилях, не оборудован- ных АВ5. Если ваш автомобиль оборудован антиблокировочной системой, то лучше обра- титься на СТО. Автомобиль без нагрузки (в салоне только водитель) разгоните на первой передаче до скорости примерно 15 км/ч. Резко нажми- те на педаль тормоза, чтобы заблокировать колеса, и не отпускайте ее до полной оста- новки автомобиля. Выйдите из автомобиля и осмотрите тор- мозные следы, оставленные колесами авто- мобиля. Если тормозные следы передних ко- лес несколько длиннее задних, а длина сле- дов слева и справа одинакова, то тормозная система исправна. В противном случае отре- монтируйте систему. ПРИМЕЧАНИЕ Должны соблюдаться следующие соотноше- ния (рис. 4.4): I. лев. пер. = I прав. пер. I. лев. задн. = I. прав. задн. I. пер. > I. задн. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Не злоупотребляйте подобной оценкой, по- скольку она связана с повышенным односто- ронним износом шин. ПРОВЕРКА СТОЯНОЧНОГО ТОРМОЗА Стояночный тормоз должен удерживать ав- томобиль на уклоне 25% при перемещении рычага в салоне автомобиля на 7-9 зубцов (щелчков) храпового устройства. 1. Для проверки правильности регулировки стояночного тормоза найдите вблизи места стоянки вашего автомобиля эстакаду или по- грузочный пандус высотой Н = 1,25 м при дли- не вьезда I = 5 м (рис. 4 5) Такое соотноше- ние соответствует уклону 25%.
- 74. 72 Рис. 4.5. Проверкастояночного тормоза 2. При отсутствии такого пандуса для упро- щенной проверки стояночного тормоза по- ставьте автомобиль на ровной площадке. Рычаг переключения передач установите в нейтраль- ное положение, поднимите полностью рычаг стояночного тормоза. Выйдите из автомобиля и попробуйте сдвинуть его с места. Если вам это удалось, необходимо срочно отрегулиро- вать привод стояночного тормоза (см. «Регули- ровка привода стояночного тормоза», с. 185). ОБСЛУЖИВАНИЕ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ При использовании обслуживаемой аккуму- ляторной батареи не реже одного раза в две не- дели удаляйте сухой ветошью пыль и грязь с по- верхности моноблока и крышки батареи. Если на крышке случайно оказался электролит, удали- те его чистой ветошью, смоченной 10%-ным раствором нашатырного спирта или соды. За- тем насухо протрите поверхность крышки. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Очищайте поверхность крышки только при плотно завернутых пробках во избежание за- грязнения электролита. Следите за тем, чтобы пробки всегда были плотно завернуты в горловины банок. Не реже одного раза в две недели проверяйте чистоту отверстий для выхода газа в пробках (если они в них выполнены) или боковых стенках крышки, так как засорение этих отверстий вы- зовет повышение давления газа внутри бата- реи, что может привести к ее повреждению. Для предотвращения окисления полюсных выводов батареи и наконечников проводов ре- гулярно очищайте выводы и наконечники, сма- зывайте их техническим вазелином или консис- тентной смазкой. Следите за плотностью со- единения наконечников проводов и выводов. ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ Вместо технического вазелина или обычных консистентных смазок для защиты от окис- ления выводов и наконечников лучше всего применять имеющиеся в продаже токопро- водящие медесодержащие смазки. Периодически проверяйте надежность крепления батареи на автомобиле, при необ- ходимости подтягивайте его во избежание появления трещин на моноблоке. ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ Для уменьшения вибраций, передающихся на моноблок батареи, и для избежания по- вреждения лакокрасочного покрытия в слу- чае вытекания электролита из аккумулятор- ной батареи устанавливайте батарею на ков- рик из кислотостойкой резины. Провода должны быть присоединены к вы- водам батареи со слабиной, так как натяже- ние проводов может привести к расшатыва- нию выводов в крышке и течи электролита. Периодически, не реже одного раза в две недели, проверяйте уровень электролита в элементах батареи. ПРИМЕЧАНИЕ У батарей с общей для всех элементов крышкой, оснащенной конденсаторной по- лостью, допускается проверять уровень эле- ктролита один раз в 2 месяца. Уровень электролита во всех элементах должен быть на 5-10 мм выше верхней кром- ки сепараторов, что соответствует нахожде- нию уровня между метками «МИМ» и «МАХ» на стенке полупрозрачного корпуса батареи. ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ Проверять уровень электролита над верхней кромкой сепараторов удобно стеклянной трубочкой: опустите ее в элемент до упора в сепаратор и, закрыв свободный конец тру- бочки пальцем, выньте из элемента. Для восстановления уровня электролита доливайте только дистиллированную воду Если точно установлено, что причиной низко- го уровня является выплескивание, то доли- вайте электролит той же плотности, что и ос- тавшийся в элементе батареи. Если уровень выше нормы, откачайте электролит резино- вой грушей с эбонитовым наконечником. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ~ Доливать в аккумуляторную батарею кон- центрированную кислоту категорически за- прещается! Если в процессе эксплуатации появились за- труднения с пуском двигателя, проверьте сте- пень заряженности аккумуляторной батареи по плотности электролита или напряжению на ее выводах в ненагруженном состоянии (табл. 4.6). Для проверки плотности электроли- та пользуйтесь ареометром или имеющимся в продаже поплавковым индикатором плот- ности электролита. Напряжение на выводах батареи можно измерить любым вольтметром постоянного тока с пределом измерения 20 В (подобный вольтметр входит в состав всех име- ющихся в продаже автотестеров). Если степень заряженности батареи 75% или ниже, необходимо снять ее с автомобиля и за- рядить с помощью зарядного устройства (см. «Зарядка аккумуляторной батареи», с. 195). ПРОВЕРКА И РЕГУЛИРОВКА СВЕТА ФАР «о^й ЯНА МАШИНЕНА МАШИНЕ 20 мин Проверку и регулировку света фар прово- дите на снаряженном автомобиле (с полно- стью заправленным топливным баком, ком- плектом инструментов и запасным колесом). ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Не пренебрегайте работой по регулировке света фар. Помимо того, что ваш автомобиль с неотрегулированными фарами не пройдет инструментальный контроль при очередном техническом осмотре, он будет опасен на дороге для всех участников движения, в том числе и для вас. Действия водителя, ослеп- ленного светом фар встречной машины, за- частую бывают непредсказуемы. Вам потребуется отвертка с крестооб- разным лезвием 1. Предварительно проверьте и при необ- ходимости доведите до нормы давление воз- духа в шинах. 2. Установите автомобиль перпендику- лярно гладкой стене (например, в гараже) на расстоянии 3 м. Положите на сиденье водителя дополнительный груз массой 75 кг. Разметьте на стене экран, как показа- но на рис. 4.6. Продольная плоскость сим- метрии автомобиля должна проходить по линии 0 на экране. Качните автомобиль ПАРАМЕТРЫ ДЛЯ ПРОВЕРКИ СТЕПЕНИ ЗАРЯЖЕННОСТИ АККУМУЛЯТОРНОЙ БАТАРЕИ Таблица 4.6 Напряжение на выводах, В 12,65 12,45 12,24 12,06 11,80 Плотность электролита, г/см3 1,27 1,23 1,20 1,17 1,12 Степень заряженности, % 100 75 50 25 о
- 75. 73 Рис. 4.6. Регулировкасвета фар 4. Цилиндры выключателей замков дверей... 5. ...и капота (силиконовая смазка в аэро- зольной упаковке). Для увеличения срока службы кузова сма- зывайте трущиеся детали при каждом техни- ческом обслуживании (не реже чем через 20 ООО км пробега или один раз в год). При появлении скрипов, заеданий сразу очистите соответствующие детали, а затем нанесите смазку (тип смазки указан в скобках). Кузов нужно смазывать в следующих точках 1. Петли дверей (моторное масло). 6. Петли... 9 Защелка замка (силиконовая смазка в аэрозольной упаковке).. сбоку, чтобы самоустановились пружины подвесок. 3. Измерьте на вашем автомобиле высоту центров фар от пола. Это будет расстоя- ние И на экране. 4. Установите регулятор электрокорректора света фар на панели приборов в положение, соответствующее нагрузке автомобиля с од- ним водителем. 5. Включите ближний свет. 6. Рекомендуется регулировать направле- ние светового пятна для каждой фары в от- дельности. Вторую фару во время регули- ровки закройте непрозрачным материалом. 7. Откройте капот и, вращая регулировоч- ный винт 1, отрегулируйте положение на экра- не светового пятна для каждой фары по вер- тикали или, вращая винт 2, - по горизонтали, если расположение световых пятен не соот- ветствует рисунку. 8. Фары считаются отрегулированными, когда верхние границы левых частей световых пятен совпадают с линией 4, а вертикальные линии 1 и 2 проходят через точки Е1 и Е2 пе- ресечения горизонтальных и наклонных уча- стков световых пятен. Если на автомобиле установлены проти- вотуманные фары, то направление их пучка света необходимо отрегулировать только по высоте. Вращая регулировочный винт, добейтесь, чтобы верхние границы свето- вых пятен находились на линии 4 или чуть ниже ее. СМАЗКА АРМАТУРЫ КУЗОВА 2. Палец и механизм ограничителя откры- вания двери (моторное масло). 3. Замки дверей (силиконовая смазка) 7. ...и замок капота (моторное масло). 8 Шарнир наружного зеркала (силиконо- вая смазка в аэрозольной упаковке).
- 76. 74 10. ...и петликрышки багажника (моторное масло). 11. Резиновые уплотнители дверей и про- ема багажника (силиконовая смазка в аэро- зольной упаковке). 12. Рекомендуем также смазывать фиксато- ры спинок заднего сиденья (моторное масло). ПРОЧИСТКА ДРЕНАЖНЫХ ОТВЕРСТИЙ Во время эксплуатации в полостях порогов, дверей и крышке багажника скапливается вла- га, вызывающая коррозию. Для удаления влаги служат дренажные отверстия, расположенные снизу порогов (под пластиковой защитой по- рогов), дверей и в крышке багажника. Они по- стоянно забиваются грязью, поэтому прочи- щайте их при каждом техническом обслужива- нии (через каждые 20 ООО км пробега). При эксплуатации автомобиля на проселочных до- рогах проводите эту операцию чаще. ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ Прочищайте дренажные отверстия перед мойкой автомобиля. Вам потребуются: отвертка или тонкая деревянная палочка В яВ я! м ш Ш 1 1. Прочистите дренажные отверстия в пе- редних дверях. 2. Аналогично прочистите дренажные от- верстия в задних дверях... 3. Выверните свечу.. 4. ...и извлеките ее из свечного колодца. ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ (ТО-2) ЗАМЕНА И ОБСЛУЖИВАНИЕ СВЕЧЕЙ ЗАЖИГАНИЯ 7. При установке свечей зажигания вверни- те их сначала рукой (без воротка), а затем за- тяните ключом. 3. ...и в двери задка (крышке багажника). 4. Также рекомендуем снять защиту поро- гов, промыть под ней пороги и прочистить дренажные отверстия. ВТОРОЕ ПРИМЕЧАНИЕ Осмотрите свечу и оцените ее состояние по внешнему виду (см. «Диагностика состоя- ния двигателя по внешнему виду свечей за- жигания», с. 41). ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Регулируйте зазор только подгибанием бо- кового электрода. Любой изгиб центрально- го электрода приведет к поломке изолятора свечи. Вам потребуется специальный ключ «на 21» для выворачивания свечей зажи- гания (с резиновой втулкой для удержи- вания свечи) На двигателях автомобилей Роге! Росиз II рабочим объемом 1,4-1,8 л применяют свечи зажигания МСК 1ТН6Р13 (Мо1огсгаП АСР5221РС), а на двигателях рабочим объе- мом 2,0 л - МСК ТВСАР13 (Мо1огсгаП АСР522Р13^ Как заменитель на двигателях рабочим объемом 1,6 л можно применять све- чи зажигания ВП15К ВЯ15УС1 или ОЕГЧСО РТ16Ж13. Зазор между электродами свечей 0,7-0,8 мм. 5. Проверьте круглым щупом зазор между электродами свечи. Он должен составлять 0,7-0,8 мм. 6. Если зазор отличается от указанного зна- чения, отрегулируйте его, подгибая боковой электрод. ЗАМЕНА РЕМНЯ ПРИВОДА ВСПОМОГАТЕЛЬНЫХ АГРЕГАТОВ г пд р Г Г П ! И'.ГМН',» 40 мин Согласно рекомендации завода-изготови- теля ремень привода вспомогательных агре- гатов (генератора, водяного насоса и насоса гидроусилителя рулевого управления) необ- ходимо менять каждые 60 тыс. км или 6 лет эксплуатации (в зависимости от того, что на- ступит раньше). 1. Снимите наконечник высоковольтного провода с заменяемой свечи. 2. Продуйте свечные колодцы сжатым воз- духом, чтобы избежать попадания грязи в ци- линдр двигателя при выворачивании свечи.
- 77. 75 Вам потребуются: торцоваяголовка «на 8», ключ «на 19», специальное при- способление для установки ремня, нож 1. Вывесите переднюю часть автомобиля и установите на надежную опору. Снимите правое переднее колесо (см "Замена коле- са», с. 51). 2. Снимите правый передний подкрылок (см. «Снятие и установка брызговиков колес и подкрылков», с. 235). 3. Снимите защитный кожух ремней приво- дов вспомогательных агрегатов и компрессо- ра кондиционера, вывернув торцовой голо- вкой «на 8» болты его крепления к двигателю. 4. Снимите ремень привода компрессора кондиционера (см -Замена ремня привода компрессора кондиционера», с. 75). ПРИМЕЧАНИЕ Согласно рекомендациям завода-изготови- теля ремни приводов вспомогательных агре- гатов и компрессора кондиционера для сня- тия следует разрезать ножом, после чего они приходят в негодность. Это объясняется тем, что оба ремня даже после снятия без повреж- дения не подлежат повторному использова- нию, так как рассчитаны только на одноразо- вое растягивание при надевании на шкивы (регулировка натяжения ремней не предус- мотрена). Кроме того, замена ремней регла- ментирована после определенного пробега или срока эксплуатации, поэтому при замене ремня привода вспомогательных агрегатов одновременно следует заменять и ремень привода компрессора кондиционера. 5. Снимите ремень привода вспомогатель- ных агрегатов, разрезав его ножом. 6. Протрите чистой ветошью шкивы всех аг- регатов, чтобы исключить проскальзывание ремня привода вспомогательных агрегатов при установке. 7. Установите новый ремень привода вспо- могательных агрегатов на шкивы коленчатого вала, водяного насоса и насоса гидроусили- теля рулевого управления таким образом, чтобы ремень находился на центральной части ручьев шкивов. Установите на шкив водяного насоса приспособление в положение, показан- ное на рис. 4.7, нажав на него до щелчка, озна- чающего фиксацию приспособления на шкиве. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Убедитесь, что фиксатор приспособления для монтажа ремня привода вспомогательных аг- регатов, защелкнувшись на шкиве, четко за- крепил приспособление. В противном случае ремень при установке будет поврежден. Рис. 4.7. Установка на шкив водяного насоса приспо- собления для монтажа ремня привода вспомогатель- ных агрегатов 8. Снимите ремень со шкива водяного на- соса и установите его на шкив генератора. Поверните приспособление для монтажа ремня против часовой стрелки в положение, показанное на рис. 4.8, и заведите ремень за лапку приспособления. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Убедитесь, что ремень правильно установ- лен на монтажное приспособление, иначе при установке он будет поврежден. 9. Включите I передачу в механической ко- робке передач (или установите селектор ав- томатической коробки в положение «Р» - сто- янка) и затормозите автомобиль стояночным тормозом, чтобы зафиксировать коленчатый вал двигателя от проворачивания. 10. Поворачивайте приспособление для монтажа ремня за установленный в нем болт по часовой стрелке (рис. 4.9) до мо- мента надевания ремня на шкив водяного насоса (в этот момент натяжение ремня ослабнет). ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Проследите за тем, чтобы монтажное при- способление не было зажато между ремнем и шкивом водяного насоса, иначе ремень бу- дет поврежден. Рис. 4.8. Установка приспособления для монтажа ремня привода вспомогательных агрегатов и ремня в исходное положение перед монтажом ремня Рис. 4.9. Монтаж ремня привода вспомогательных аг- регатов на шкив водяного насоса 11. Поддев большой отверткой или монтаж- ной лопаткой, сдвиньте монтажное приспо- собление со шкива водяного насоса, преодо- лев сопротивление его фиксатора 12. Установите рычаг коробки передач в нейтральное положение. 13. Проверните коленчатый вал ключом «на 19» за болт крепления его шкива пример- но на 90е в такое положение, чтобы монтаж- ное приспособление не было зажато ремнем, и снимите его. ПРИМЕЧАНИЕ Приспособление для монтажа ремня приво- да вспомогательных агрегатов одноразового использования, так как при монтаже дефор- мируется. 14. Проверните коленчатый вал двигателя на два оборота и проверьте правильность расположения ремня в ручьях шкивов. При необходимости повторите установку ремня. 15. Установите ремень привода компрессо- ра кондиционера (см -Замена ремня приво- да компрессора кондиционера», с. 75). 16. Установите детали в порядке, обратном снятию. ЗАМЕНА РЕМНЯ ПРИВОДА КОМПРЕССОРА КОНДИЦИОНЕРА Согласно рекомендации завода-изготови- теля ремень привода компрессора кондицио- нера необходимо менять каждые 60 тыс. км или 6 лет эксплуатации (в зависимости от того, что наступит раньше). Вам потребуются: торцовая головка «на 8», ключ «на 19», специальное при- способление для установки ремня, нож 1. Вывесите переднюю часть автомобиля и установите на надежную опору Снимите правое переднее колесо (см «Замена коле- са», с. 51). 2. Снимите правый передний подкрылок (см «Снятие и установка брызговиков колес и подкрылков», с. 235). 3. Снимите защитный кожух ремней при- водов вспомогательных агрегатов и ком- прессора кондиционера, вывернув торцовой головкой «на 8» болты его крепления к дви- гателю 4 Снимите ремень привода компрессора кондиционера, разрезав его ножом ПРИМЕЧАНИЕ Согласно рекомендациям завода-изготови- теля ремень привода компрессора кон- диционера для снятия следует разрезать ножом, после чего ремень приходит в не- годность. Это объясняется тем, что ремень даже после снятия без повреждения не под- лежит повторному использованию, так как рассчитан только на одноразовое растяги- вание при надевании на шкивы (регулиров- ка натяжения ремня не предусмотрена). Кроме того, замена ремня регламентирова- на после определенного пробега или срока эксплуатации. 5 Протрите чистой ветошыо шкивы ком- прессора кондиционера и коленчатого вала.
- 78. 11. Проверните коленчатыйвал на один оборот и проверьте правильность располо- жения ремня в ручьях шкивов. При необходи- мости повторите установку ремня. 12. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию. ЗАМЕНА РЕМНЯ ПРИВОДА ГАЗОРАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНОГО МЕХАНИЗМА Согласно рекомендации завода-изготови- теля ремень привода газораспределитель- ного механизма необходимо заменять через 60 тыс. км пробега или каждые 6 лет эксплу- атации (в зависимости от того, что наступит раньше). Кроме этого заменяйте ремень привода распределительного вала, если при осмотре вы обнаружите: - следы масла на любой поверхности ремня; - следы износа зубчатой поверхности, тре- щины, подрезы, складки и отслоение ткани от резины; - трещины, складки, углубления или выпук- лости на наружной поверхности ремня; - разлохмачивание или расслоение на тор- цовых поверхностях ремня. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Ремень со следами моторного масла на любой его поверхности надо обязатель- но заменить, так как масло быстро разру- шает резину. Причину попадания масла на ремень (обычно это нарушение гер- метичности сальников коленчатого и рас- пределительного валов) надо устранить немедленно. Рис. 4.11. Установка ремня привода компрессора кон- диционера на приспособление для его монтажа Рис. 4.12. Монтаж ремня привода компрессора кон- диционера на шкив коленчатого вала Рис. 4 . 1 3 . Узлы двигателя, снимаемые при замене ремня привода газораспределительного механизма: 1 - шкив коленчатого вала; 2 - нижняя крышка ремня привода газораспределительного механизма; 3 - ремень привода газо- распределительного механизма; 4 - передняя крышка ремня привода газораспределительного механизма; 5 - крон- штейн правой опоры подвески силового агрегата; 6 - шкив водяного насоса чтобы исключить проскальзывание ремня привода компрессора кондиционера при ус- тановке. 6. Установите приспособление для монта- жа ремня привода компрессора кондиционе- ра на шкив коленчатого вала в положение, по- казанное на рис. 4.10. 7. Наденьте новый ремень на шкив ком- прессора кондиционера, пропустите под ни- жней частью шкива коленчатого вала и уста- новите его на монтажное приспособление, как показано на рис. 4.11. 8. Установите рычаг коробки передач в ней- тральное положение. 9. Проворачивайте коленчатый вал двигателя по часовой стрелке за болт крепления его шкива, одновременно направляя ремень в ручей шкива (рис. 4.12) до момента надевания ремня на шкив (в этот момент натяжение ремня ослабнет). 10. Проверните коленчатый вал до положения, при котором монтажное приспособление не бу- дет зажато ремнем, и снимите приспособление. ПРИМЕЧАНИЕ Работу проводите на смотровой канаве, эс- такаде или по возможности на подъемнике. Вам потребуются: специальные приспо- собления для блокировки распредели- тельных и коленчатого валов и натяжного ролика ремня привода газораспредели- тельного механизма, торцовый ключ «на 10», накидные ключи или торцовые го- ловки «на 8», «на 13», ключ «на 18» 1. Снимите ремень привода компрессора кон- диционера (см. «Замена ремня привода ком- прессора кондиционера», с. 75) и ремень приво- да вспомогательных агрегатов (см. «Замена рем- ня привода вспомогательных агрегатов», с. 74). 2. Снимите генератор (см. «Снятие и уста- новка генератора», с. 196). 3. Снимите расширительный бачок с крон- штейнов на кузове и отведите его в сторону, не отсоединяя шланги. ПРИМЕЧАНИЕ Приспособление для монтажа ремня приво- да компрессора кондиционера одноразово- го использования, так как при монтаже де- формируется. Рис. 4.10. Установка приспособления для монтажа ремня привода компрессора кондиционера на шкив коленчатого вала
- 79. 77 до момента остановкивала фиксирующим стержнем. 14. Выверните болт крепления шкива (рис. 4.18) к носку коленчатого вала и сними- те шкив ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Болт крепления шкива коленчатого вала по вторно использовать запрещено. 15. Выверните три болта крепления нижней крышки ремня привода газораспределитель- ного механизма (рис. 4.19) и снимите крышку. 16. Ослабьте натяжение ремня привода га- зораспределительного механизма, для чего переместите на максимально возможную ве- личину ведущую ветвь ремня в направлении, показанном стрелкой на рис 4.20. При этом натяжной ролик переместится в исходное по- ложение. Зафиксируйте натяжной ролик в этом положении, вставив в отверстия роли- ка и его кронштейна металлический стержень подходящего диаметра. 17. Снимите ремень с зубчатых шкивов ме- ханизмов /СТ, коленчатого вала и натяжного ролика. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Не проворачивайте коленчатый вал при сня- том ремне привода газораспределительного механизма, так как поршнями будут повреж- дены клапаны. 4. Установите под двигатель надежную опору. 5. Снимите правую переднюю опору подве- ски силового агрегата, отвернув две гайки ее крепления к кронштейну на двигателе и вы- вернув два болта крепления к брызговику мо- торного отсека. 6. Снимите шкив 6 (рис. 4.13) водяного насоса, вывернув четыре болта его крепле- ния. 7. Снимите кронштейн 5 правой опоры под- вески силового агрегата, вывернув три болта его крепления (рис. 4.14). 8. Снимите переднюю крышку 4 (см. рис. 4.13) ремня привода газораспределительного меха- низма, вывернув восемь болтов ее крепления. 9. Установите рычаг коробки передач в ней- тральное положение. 10. Проверните коленчатый вал двигателя за болт крепления его шкива настолько, что- бы метки на механизмах УСТ (изменения фаз газораспределения) распределитель- ных валов установились, как показано на рис. 4.15 (одиннадцать часов по часово- му циферблату). 11. Выверните заглушку, расположенную в передней части блока цилиндров справа (рис. 4.16), и установите в открывшееся от- верстие фиксирующий стержень до упора в коленчатый вал. Осторожно проверните ко- ленчатый вал за болт крепления его шкива Рис. 4.14. Крепление кронштейна правой опоры под- вески силового агрегата ПРИМЕЧАНИЕ Фиксирующий стержень представляет собой цилиндрическую деталь длиной около 65 мм, ступенчатую по диаметрам. Часть стержня малого диаметра (4 мм), длиной 10 мм представляет собой хвостовик, входя- щий в паз коленчатого вала. Остальная ци- линдрическая часть большего диаметра (8 мм) служит направляющей в отверстии блока цилиндров. 12. Зафиксируйте распределительные валы от проворачивания, установив в спе- циальные пазы в корпусах механизмов УСТ фиксирующее приспособление (рис. 4.17). Приспособление установите так, что- бы метки на ветвях приспособления были вверху, причем метка в виде линии должна быть со стороны выпускного распредели- тельного вала, а метка в виде точки — со стороны впускного. 13. Включите IV передачу в механической коробке передач (или установите селектор автоматической коробки в положение «Р» - стоянка) и затормозите автомобиль стояноч- ным тормозом, чтобы зафиксировать колен- чатый вал двигателя от проворачивания. Рис. 4.19. Нижняя крышка ремня привода газорас- пределительного механизма и ее крепление 18. Наденьте новый ремень на зубчатый шкив механизма /СТ выпускного распредели- тельного вала. Натяните ведущую ветвь ремня и наденьте ее на зубчатый шкив механизма УСТ впускного распределительного вала. Да- лее натяните ведущую ветвь ремня и наденьте ее на зубчатый шкив коленчатого вала. Заве- дите ведомую ветвь ремня за натяжной ролик. 19. Проверьте правильность установки ремня на зубчатых шкивах и извлеките фикси- рующий стержень из отверстий натяжного ро- лика и его кронштейна. При этом пружина на- тяжного ролика установит требуемое натяже- ние ремня. 20. Установите нижнюю крышку ремня приво- да газораспределительного механизма и шкив коленчатого вала. Болт крепления шкива колен- чатого вала затягивайте в два этапа: 1-й — затяните болт моментом 40 Н м (4,0 кгс м); 2-й — доверните болт на 90". 21. Снимите фиксирующее приспособле- ние с корпусов механизмов УСТ распредели- тельных валов. 22. Извлеките фиксирующий стержень ко- ленчатого вала из отверстия в блоке цилинд- ров (см. п. 11). Рис. 4.20. Ослабление натяжения ремия привода га- зораспределительного механизма Рис. 4.15. Установочные метки на механизмах УСТ Рис. 4.16. Заглушка отверстия для установки фикси рующего стержня коленчатого вала Рис. 4.17. Фиксация распределительных валов от проворачивания специальным приспособлением Рис. 4.18. Шкив коленчатого вала и его крепление
- 80. 78 6. Помощник долженрезко нажать на пе- даль тормоза четыре-пять раз (с интервалом между нажатиями 1-2 с), после чего удержи- вать педаль нажатой. 7. Отверните на 1/2-3/4 оборота клапан выпуска воздуха. Из шланга начнет вытекать старая (грязная) тормозная жидкость. Педаль тормоза в это время должна плавно дойти до упора. Как только жидкость перестанет вы- текать, заверните клапан выпуска воздуха. ПРИМЕЧАНИЕ Постоянно следите за уровнем жидкости в бачке, не допуская его снижения до метки «МШ» на стенке бачка. При необходимости доливайте новую тормозную жидкость, что- бы не допустить попадания воздуха в гидро- привод. Таким образом обеспечивается по- степенное вытеснение старой жидкости но- вой без осушения гидросистемы. ~ шМИ 1 > К 1 - Е 23. Включите нейтральную передачу в короб- ке передач, проверните коленчатый вал на два оборота и остановите его в таком положении, при котором метки на корпусах механизмов /СТ займут положение, показанное на рис. 4.15. 24 Установите в отверстие блока цилинд- ров фиксирующий стержень (см. п. 11) и осто- рожно доверните коленчатый вал до фикса- ции стержнем. 25. Установите на корпуса механизмов УСТ фиксирующее приспособление (см. рис. 4.17). Если приспособление удалось установить без затруднений, ремень привода газораспредели- тельного вала установлен правильно. Если при- способление установить не удалось (смещены фазы газораспределения), снимите ремень, ус- тановите фиксирующее приспособление и по- вторите установку ремня, как описано выше. 26. Если ремень привода газораспреде- лительного механизма установлен пра- вильно, снимите фиксирующее приспособ- ление с корпусов механизмов УСТ, извле- ките фиксирующий стержень из отверстия в блоке цилиндров, установите на место заглушку этого отверстия, затянув ее мо- ментом 20 Н м (2,0 кгс-м), и установите все снятые детали в порядке, обратном снятию. ЗАМЕНА ТОРМОЗНОЙ ЖИДКОСТИ В ГИДРОПРИВОДАХ ТОРМОЗОВ И ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ Согласно рекомендации завода-изготовителя заменять тормозную жидкость следует через 40 тыс. км пробега или через 2 года эксплуатации (в зависимости от того, что наступит раньше). ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ Тормозная жидкость очень гигроскопична и поглощает влагу из воздуха, что, помимо появления коррозии деталей тормозной сис- темы, понижает температуру кипения самой жидкости, а это может привести к отказу тормозов при частых интенсивных торможе- ниях. Поэтому рекомендуем заменять тор- мозную жидкость каждый год (весной). Вам потребуются: ключ «на 17», ключи для гаек трубопроводов «на 9», «на 11», тормозная жидкость, резиновый или прозрачный шланг, прозрачный сосуд ПРИМЕЧАНИЕ Так выглядит специальный ключ для гаек тру' бопроводов. ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ Замену тормозной жидкости рекомендуется проводить с помощником, предварительно ус- тановив автомобиль на смотровую канаву или эстакаду (не потребуется снимать колеса). Применяйте тормозные жидкости, соответ- ствующие классу ЭОТ-4. Очередность замены жидкости в тормозных механизмах: - задний правый; - передний левый; - задний левый; - передний правый. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ Не используйте слитую жидкость повторно: она загрязнена, насыщена воздухом и вла- гой. Всегда доливайте в систему только но- вую жидкость той марки, которая была зали- та прежде. Тормозная жидкость гигроскопична (впиты- вает влагу из окружающего воздуха), поэто- му ее нельзя хранить в открытой таре. Берегите природу! Не сливайте использо- ванную тормозную жидкость в почву или ка- нализационную систему. О расположении пунктов приема отработанных эксплуатаци- онных жидкостей в вашем районе можно уз- нать в местных органах власти. 1. Отверните пробку бачка главного тор- мозного цилиндра. 2. Долейте в бачок чистую тормозную жид- кость до нижней кромки наливной горловины. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Затормозите автомобиль стояночным тор- мозом и установите под задние колеса про- тивооткатные упоры («башмаки»). 3. Очистите от грязи клапаны выпуска воз- духа и снимите защитные колпачки клапанов рабочих цилиндров тормозных механизмов передних... 4. ...и задних колес. 5. Наденьте резиновый шланг на клапан вы- пуска воздуха рабочего цилиндра тормозного механизма правого заднего колеса и погрузи- те конец шланга в чистый прозрачный сосуд.
- 81. 79 11. После заменытормозной жидкости обязательно наденьте защитные колпачки на клапаны выпуска воздуха. Поврежденные колпачки замените. 12. Проверьте качество выполненной рабо- ты: нажмите несколько раз на педаль тормо- за — ход педали и усилие на ней должны быть одинаковыми при каждом нажатии. Если это не так, вернитесь к выполнению операций 5-9. 13. Для замены тормозной жидкости в гид- роприводе выключения сцепления снимите защитный колпачок с клапана для удаления воздуха рабочего цилиндра. 8. Таким же способом замените тормозную жидкость в рабочем цилиндре тормозного механизма левого переднего колеса. 9. Затем замените тормозную жидкость во втором контуре (сначала в рабочем цилин- дре тормозного механизма левого заднего колеса, затем правого переднего). 10. Повторяйте операции 5-9 до полной замены жидкости в приводе (из шланга долж- на вытекать чистая жидкость без пузырьков воздуха). 16. Повторяйте операции 14 и 15 до полной замены жидкости в гидроприводе выключения сцепления (из шланга должна вытекать чистая жидкость без пузырьков воздуха). ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Во время прокачки гидропривода периоди- чески проверяйте уровень жидкости в бачке главного тормозного цилиндра, общем для гидроприводов тормозов и выключения сцепления. Не допускайте падения уровня жидкости в нем ниже метки «М1Ы». Своевре- менно доливайте жидкость, иначе в систему попадет воздух и ее придется прокачивать. 17. Заверните клапан, наденьте защитный колпачок. 18 Долейте тормозную жидкость до уровня между метками «М11М» и «МАХ» на стенке бач- ка и заверните пробку. 19. Установите детали в порядке, обратном снятию. ЗАМЕНА ОХЛАЖДАЮЩЕЙ ЖИДКОСТИ 14 Наденьте на клапан шланг и опустите его конец в емкость с небольшим количест- вом тормозной жидкости Попросите помощ- ника нажать на педаль сцепления 4-5 раз с интервалами 2-3 с, а затем удерживать ее нажатой Выверните штуцер на 3/4 оборо- та, удерживая вторым ключом рабочий ци- линдр Из шланга в емкость будет выходить старая (грязная) тормозная жидкость 15. Заверните клапан и попросите помощ- ника птпигтитк педаль сцепления Согласно рекомендации завода-изготови- теля охлаждающую жидкость следует заме- нять через 100 тыс. км пробега или 5 лет экс- плуатации (в зависимости от того, что насту- пит раньше). Вам потребуются: охлаждающая жид- кость, чистая тряпка, емкость для сливае- мой охлаждающей жидкости вместимос- тью не менее 10 л, отвертка с плоским лез- вием ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ Применяйте охлаждающие жидкости на ос- нове этиленгликоля (антифриз). Заменяйте охлаждающую жидкость только на холодном двигателе. Охлаждающая жидкость токсична, поэтому будьте осторожны при работе с ней. При пуске двигателя пробка расширительно- го бачка должна быть закрыта. Заворачивай- те пробку бачка плотно. Система охлажде- ния при работающем двигателе находится под давлением, поэтому при слабо заверну- той пробке из-под нее может потечь охлаж- дающая жидкость. 1. Установите автомобиль на ровную гори- зонтальную площадку 2. Отверните пробку расширительного бачка. 3. Подставьте емкость под сливную пробку и, вывернув пробку... 4 ..слейте охлаждающую жидкость. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Антифриз смертельно ядовит для всего жи- вого. Для того чтобы не загрязнять окружаю- щую среду, сливайте его из радиатора через воронку (например, изготовленную из плас- тиковой бутылки для газированной воды). ПРИМЕЧАНИЕ Если расширительный бачок сильно загряз- нен, то снимите (см. «Снятие и установка рас- ширительного бачка», с. 106) и промойте его. 5 Промойте систему охлаждения, для чего заверните сливную пробку и наполните сис- тему водой через расширительный бачок 6 Пустите двигатель и дайте ему порабо- тать до момента включения электровентиля- тора
- 82. 80 7. Заглушите двигательи слейте воду. 8. Промывайте систему охлаждения, пока не начнет сливаться чистая вода. 9. Заверните сливную пробку. 10. Заполните систему охлаждения двига- теля, заливая охлаждающую жидкость в рас- ширительный бачок. 11. Пустите двигатель и прогрейте его до рабочей температуры (до включения элек- тровентилятора). После этого остановите двигатель, проверьте уровень охлаждающей жидкости и при необходимости долейте ее в расширительный бачок до метки «МАХ». ПРИМЕЧАНИЕ ~ При работе двигателя следите за температу- рой охлаждающей жидкости по указателю. Если стрелка дошла до красной зоны, а вен- тилятор радиатора не включился, включите отопитель и проверьте, какой воздух через него проходит. Если отопитель подает подо- гретый воздух, скорее всего, неисправен вентилятор, а если подает холодный воздух, значит, в системе охлаждения двигателя об- разовалась воздушная пробка. Для ее уда- ления заглушите двигатель, дайте ему ос- тыть и отверните пробку расширительного бачка. Пустите двигатель, дайте ему порабо- тать в течение 3 - 5 мин и заверните пробку бачка. ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ Для лучшего заполнения системы без воз- душных пробок периодически прожимайте шланги радиатора рукой. Через несколько дней эксплуатации автомо- биля после замены охлаждающей жидкости проконтролируйте ее уровень. При необхо- димости восполните уровень. Если через очень короткое время цвет све- жей жидкости стал коричневым, значит, вы залили подделку, в которую произво- дитель «забыл» добавить ингибиторы кор- розии. Кроме того, одним из признаков подделки является резкое полное обес- цвечивание жидкости. Краситель качествен- ной охлаждающей жидкости очень стоек и со временем только темнеет. Обесцвечи- вается жидкость, подкрашенная бельевой синькой. Такой «антифриз» необходимо быс- трее заменить.
- 83. ДВИГАТЕЛЬ ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ На автомобили РогОРосиз II для российского рынка устанавливают следующие поперечно расположенные четырехактные бензиновые двигатели с рядным вертикальным расположе- нием цилиндров и жидкостным охлаждением: 1,4 л В4 16 V (80 л.е.); 1,6 л Р4 16У (100 л.с.); 1,6 л Я4 16/ Оигагёс Т|-/СТ с изменяемыми фазами газораспределения (115 л.с.); 1,8 л В4 Оига1ес-НЕ 16У (125 л.с.); 2,0 л Р4 16У (145 л.с.), а также турбодизель ОигаКж} 1,8 л Р4 16/ (115 л.с.). В данном разделе подробно описан двигатель 1,6 л Эига^ес Т1-УСТ. Особен- ности конструкции двигателей 1,8 л и 2,0 л семейства Оига^ес-НЕ рассмотрены в разд. 13 «Особенности конструкции и обслуживания двигателей объемом 1,8 и 2,0 л». Двигатель П4 16/ Оига1ес Т1Л/СТ с верхним расположением двух пятиопорных распреде- лительных валов имеет по четыре клапана на каждый цилиндр. Распределительные валы приводятся во вращение армированным зуб- чатым ремнем. Натяжение ремня обеспечи- вается пружиной натяжного ролика. Клапаны приводятся непосредственно от распредели- тельных валов через цилиндрические толкате- ли, служащие одновременно регулировочны- ми элементами зазоров в приводе. Головка блока цилиндров изготовлена из алюминиевого сплава по поперечной схе- ме продувки цилиндров (впускные и выпуск- ные каналы расположены на противополож- ных сторонах головки). В головку запрессова- ны седла и направляющие втулки клапанов. Впускные и выпускные клапаны имеют по од- ной пружине, зафиксированной через тарелку двумя сухарями, [оловка блока центрируется на блоке двумя втулками и прикреплена деся- тью винтами. Между блоком и головкой уста- новлена безусадочная металлоармированная прокладка. В верхней части головки блока ци- линдров выполнено по пять опор подшипни- ков скольжения двух распределительных ва- лов. Функцию передних опор выполняет суп- порт системы динамической регулировки фаз газораспределения (см ниже в данном под- разделе), который одновременно удерживает распределительные валы от осевого смеще- ния. Остальные опоры разъемные. Нижние части опор выполнены за одно целое с голо- вкой блока цилиндров, а верхние (крышки) - прикреплены к головке винтами Отверстия опор обрабатывают в сборе с крышками, по- этому крышки невзаимозаменяемы и на каж- дой из них имеется порядковый номер Блок цилиндров представляет собой еди- ную отливку из специального высокопрочного чугуна, образующую цилиндры, рубашку ох- лаждения, верхнюю часть картера и пять опор коленчатого вала, выполненные в виде пере- городок картера Цилиндры расточены непо- средственно в теле блока В нижней части блока выполнены пять постелей коренных подшипников со съемными крышками, при- крепленными к блоку болтами. Крышки корен- ных подшипников обработаны в сборе с бло- ком и невзаимозаменяемы. В постелях под- шипников (в верхних частях опор) имеются выходные отверстия масляных каналов, пред- назначенных для смазки коренных подшипни- ков, и сквозные отверстия, в которые запрес- сованы шариковые клапаны с форсунками, через которые масло разбрызгивается на днища поршней и стенки цилиндров. На блоке цилиндров выполнены специальные приливы, фланцы и отверстия для крепления деталей, узлов и агрегатов, а также каналы главной масляной магистрали. Коленчатый вал изготовленный из высо- копрочного чугуна, вращается в коренных подшипниках, снабженных стальными тонко- стенными вкладышами с антифрикционным слоем. Верхние вкладыши, установленные в блоке цилиндров, имеют канавку на внут- ренней поверхности и сквозную прорезь, по которой из выходного отверстия масляно- го канала масло поступает к шариковому кла- пану с форсункой. Нижние вкладыши не име- ют ни канавок, ни прорезей. Осевое переме- щение коленчатого вала ограничено двумя одинаковыми упорными полукольцами. К зад- нему концу коленчатого вала шестью болтами прикреплен маховик. На переднем конце ко- ленчатого вала установлены зубчатый шкив привода газораспределительного механизма и шкив привода вспомогательных агрегатов Поршни с короткой юбкой изготовлены из алюминиевого сплава. На цилиндрической поверхности головки поршня выполнены кольцевые канавки для двух компрессионных и маслосъемного колец. Шесть сверлений в канавке маслосъемного кольца предназна- чены для отвода масла, снятого кольцом со стенок цилиндра. По двум из этих сверле- ний масло подводится к поршневому пальцу. Поршневые пальцы трубчатого сечения установлены в бобышках поршней с зазором и запрессованы с натягом в верхние головки шатунов, которые соединены своими нижними головками с шатунными шейками коленчатого вала через тонкостенные вкладыши, конструк- ция которых аналогична коренным вкладышам Шатуны стальные, кованые, со стержнем двутаврового сечения Шатуны обрабатывают в сборе с крышками Для того чтобы не пере- путать их при сборке, на боковые поверхнос- ти шатунов и крышек нанесен порядковый но- мер цилиндра Распределительные валы питые, чугунные (азораспределительный механизм закрыт пластмассовой крышкой головки блока цилиндров В ней установлен маслоотдели- тель системы вентиляции картера Система смазки комбинированная (по- дробнее см «Система смазки», с. 101). Снизу к блоку цилиндров прикреплен масля- ный картер, отлитый из алюминиевого сплава Фланец масляного картера уплотнен гермети- ком-прокладкой ГОРЮ У/$Е-М4С323-А4 В картере выполнено отверстие для слива масла, закрытое резьбовой пробкой. Масляный фильтр полнопоточный, не- разборный, с перепускным и противодренаж- ным клапанами. Система вентиляции картера закрытая принудительная, с отводом картерных газов через маслоотделитель в полость воздушного фильтра. Система охлаждения двигателя герме- тичная, с расширительным бачком (подроб- нее см. «Система охлаждения», с. 102). Система питания двигателя состоит из электрического топливного насоса, ус- тановленного в топливном баке, дроссель- ного узла, фильтра тонкой очистки топлива и регулятора давления топлива, установ- ленных в модуле топливного насоса, ком- пенсатора пульсаций давления топлива, форсунок и топливных трубопроводов, а также включает в себя воздушный фильтр. Система зажигания микропроцессорная, состоит из катушки зажигания, высоковольт- ных проводов и свечей зажигания. Катушкой зажигания управляет электронный блок сис- темы управления двигателем. Система зажи- гания при эксплуатации не требует обслужи- вания и регулировки. Силовой агрегат (двигатель с коробкой передач, сцеплением и главной передачей) установлен на трех опорах с эластичными резиновыми элементами: двух передних, воспринимающих основную массу силового агрегата, и задней, компенсирующей крутя- щий момент от трансмиссии и нагрузки, воз- никающие при трогании автомобиля с места, разгоне и торможении. Отличительной особенностью двигателя П4 16/ Оига1ес Т1-УСТ является наличие контролируемой электроникой системы изменения фаз газораспределения (УСТ), динамически регулирующей положения рас- пределительных валов. Эта система поз- воляет установить оптимальные фазы газо- распределения для каждого момента работы двигателя, чем, в свою очередь, достигается повышенная мощность, лучшая топливная экономичность и меньшая токсичность отра- ботавших газов Ремень привода газораспределительного механизма приводит в действие механизмы 1 и 2 (рис. 5 1) УСТ соответственно впускного и выпускного распределительных валов Ме- ханизмы УСТ, в свою очередь, приводят во вращение соответствующие распредели- тельные валы. Для определения мгновенного положения распределительных валов у заднего конца каж- дого из них установлены датчики 8 и 9 положе- ния распределительного вала На шейках рас- пределительных валов расположены задаю- щие кольца 11 и 12 датчиков положения На передней части головки блока цилинд- ров установлен суппорт 6 системы УСТ, одно- временно выполняющий функции крышек
- 84. 82 Рис. 5.1. Элементысистемы изменения фаз газораспределения (УСТ): 1 - механизм /СТ впускного распределитель- ного вала; 2 - механизм УСТ выпускного распределительного вала; 3 - сальник впускного распределительного вала; 4 - сальник выпускного распределительного вала; 5 - электромагнитный клапан регулирования положения выпускно- го распределительного вала; 6 - суппорт системы УСТ; 7 - электромагнитный клапан регулирования положения впуск- ного распределительного вала; 8 - датчик положения выпускного распределительного вала; 9 - датчик положения впу- скного распределительного вала; 10 - крышка головки блока цилиндров; 11 - задающее кольцо датчика положения выпускного распределительного вала; 12 - задающее кольцо датчика положения впускного распределительного вала передних подшипников распределительных валов и держателя сальников 3 и 4 распреде- лительных валов. На суппорте закреплены два электромагнитных клапана 5 и 7, гидравличе- ски управляющие механизмами /СТ. Электро- магнитными клапанами, в свою очередь, уп- равляет электронный блок управления двига- телем. Масло, подаваемое в гидросистему /СТ из главной масляной магистрали двигателя, помимо основного масляного фильтра сис- темы смазки, очищается в дополнительном фильтре 9 (рис. 5.2) гидросистемы УСТ. До- полнительная очистка масла требуется пото- му, что проходные сечения электромагнит- ных клапанов очень малы и частицы загряз- нений размером 0,2 мм уже могут привести к отказу системы УСТ. В то же время фильтр играет роль предохранительного клапана, обеспечивающего при любых обстоятельст- вах бесперебойную подачу масла в гидроси- стему УСТ. Фильтр несъемный и замене не подлежит. Электромагнитный клапан УСТ, состоящий из электромагнита 1 (рис. 5.3) и клапана, включающего в себя золотник 2 и пружину 7, по сигналам электронного блока управления двигателем подает масло под давлением из главной магистрали системы смазки в ра- бочие полости механизмов УСТ или сливает масло из этих полостей, что приводит к вза- имному перемещению элементов механиз- мов и, как следствие, к динамическому изме- нению положения распределительных валов. Во время работы двигателя в режиме холо- стого хода электронный блок управления дви- гателем многократно активирует на короткие промежутки времени электромагнитные кла- паны с целью очистки их элементов и каналов от случайно попавших в них загрязнений. При отключении электропитания электро- магнитных клапанов УСТ отверстия подвода 6 масла из главной магистрали и слива 8 пол- ностью открыты и механизмы УСТ устанавли- ваются в исходное положение. В этом случае двигатель работает без изменения фаз газо- распределения. Элементы системы УСТ (электромагнитные клапаны и механизмы динамического измене- ния положения распределительных валов) представляют собой прецизионно изготов- ленные узлы. В связи с этим при выполнении технического обслуживания или ремонта сис- темы изменения фаз газораспределения до- пускается лишь замена элементов системы в сборе. ПРИМЕЧАНИЕ В данном разделе описаны работы по ре- монту двигателя, доступные начинающему мастеру: замена уплотнений, опор подвески силового агрегата, проверка компрессии, регулировка и притирка клапанов и т.п. Для капитального ремонта двигателя с его пол- ной разборкой требуются специальное оборудование и инструменты, а также со- ответствующая техническая подготовка ис- полнителя. Поэтому в случае необходимости такого ремонта обращайтесь на фирменную станцию технического обслуживания. ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ При известном навыке и внимательности многие неисправности двигателя и его сис- тем можно довольно точно определить по цвету дыма, выходящего из выхлопной трубы. Синий дым свидетельствует о попада- нии масла в камеры сгорания, причем посто- янное дымление — признак сильного износа деталей цилиндропоршневой группы. Появ- ление дыма при перегазовках, после дли- тельного прокручивания стартером, после долгой работы на холостом ходу или сразу после торможения двигателем указывает, как правило, на износ маслосъемных колпачков клапанов. Черный дым — признак слишком богатой смеси из-за неисправности системы управления двигателем или форсунок. Сизый или густой белый дым с примесью влаги (осо- бенно после перегрева двигателя) означает, что охлаждающая жидкость попала в камеру сгорания через поврежденную прокладку го- ловки блока цилиндров. При сильном по- вреждении этой прокладки жидкость иногда попадает и в масляный картер, уровень мас- ла резко повышается, а само масло превра- щается в мутную белесую эмульсию. Белый дым (пар) при непрогретом двигателе во влажную или в холодную погоду — нор- мальное явление. Довольно часто можно увидеть стоящий посреди городской пробки автомобиль с от- крытым капотом, испускающий клубы пара. Перегрев. Лучше, конечно, этого не допус- кать, почаще поглядывая на указатель тем- пературы. Но никто не застрахован от того, что может неожиданно отказать термостат, электровентилятор или просто потечет ох- лаждающая жидкость. Если вы упустили мо- мент перегрева, не паникуйте и не усугуб- ляйте ситуацию. Не так страшен перегрев, как его возможные последствия. Никогда сразу же не глушите двигатель: он получит тепловой удар и, возможно, остыв, вообще откажется заводиться. Остановившись, дай- те ему поработать на холостых оборотах, при этом в системе сохранится циркуляция жидкости. Включите на максимальную мощ- ность отопитель и откройте капот. Если есть
- 85. 83 ПРОВЕРКА КОМПРЕССИИ В ЦИЛИНДРАХ Рис. 5.2.Схема гидравлической системы УСТ: 1 - гнездо для установки электромагнитного клапана регулировки по- ложения выпускного распределительного вала; 2 - каналы, соединяющие электромагнитный клапан и механизм УСТ выпускного распределительного вала; 3 - канал подвода масла к электромагнитным клапанам из главной масляной магистрали двигателя; 4 - суппорт УСТ; 5 - каналы, соединяющие электромагнитный клапан и механизм УСТ впускно- го распределительного вала; 6 - гнездо для установки электромагнитного клапана регулировки положения впускно- го распределительного вала; 7 - канал подвода масла из главной масляной магистрали двигателя к впускному распре- делительному валу; 8 - головка блока цилиндров; 9 - масляный фильтр системы УСТ; 10 - канал подвода масла из главной масляной магистрали двигателя к выпускному распределительному валу 6 5 А 4 В 3 2 Рис. 5.3. Электромагнитный клапан УСТ: А - полость, соединенная каналом в суппорте с первой рабочей камерой ме- ханизма УСТ; В - полость, соединенная каналом в суппорте со второй рабочей камерой механизма УСТ; 1 - электромаг- нит; 2 - золотник клапана; 3 - кольцевая проточка, соединенная каналом в суппорте со второй рабочей камерой меха- низма УСТ; 4 - кольцевая проточка для отвода масла; 5 - кольцевая проточка, соединенная каналом в суппорте с первой рабочей камерой механизма УСТ; 6 - отверстие подвода масла из главной магистрали; 7 - пружина клапана; 8 - отвер- стие для слива масла возможность, поливайте радиатор холодной водой. Только добившись снижения темпе- ратуры, остановите двигатель. Но никогда сразу не открывайте пробку расширитель- ного бачка — на перегретом двигателе гей- зер из-под открытой пробки вам обеспечен. Не спешите, дайте всему остыть, так вы со- храните здоровье машины и ваше собствен- ное здоровье. Практически во всех инструкциях к авто- мобилю содержится рекомендация при пус- ке двигателя обязательно выжать сцепление. Эта рекомендация оправдана только в слу- чае пуска в сильный мороз, чтобы не тратить энергию аккумуляторной батареи на прово- рачивание валов и шестерен коробки пере- дач в загустевшем масле В остальных случа- ях эта мера направлена лишь на то, что- бы автомобиль не тронулся, если по забыв- чивости включена передача. Такой прием вреден для двигателя, так как при выжатом сцеплении через него на упорный подшип- ник коленчатого вала передается значитель- ное усилие, а при пуске (особенно холод- ном) смазка к нему долго не поступает. Под- шипник быстро изнашивается, коленчатый вал получает осевой люфт, трогание с места начинает сопровождаться сильной вибраци- ей. Для того чтобы не портить двигатель, возьмите в привычку проверять перед пус- ком положение рычага переключения пере- дач и пускать двигатель при затянутом стоя- ночном тормозе, не выжимая сцепление без крайней необходимости Компрессия (давление в конце такта сжатия) в цилиндрах — важнейший показатель для диа- гностики состояния двигателя без его разборки По ее среднему значению и по разнице значе- ний в отдельных цилиндрах можно с достаточной степенью точности определить степень общего износа деталей цилиндропоршневой группы двигателя, а также выявить неисправности этой группы и деталей клапанного механизма. Проверяют компрессию специальным при- бором — компрессометром, который в на- стоящее время можно свободно приобрести в крупных магазинах автозапчастей. ПРИМЕЧАНИЕ ванный для иллюстрирования данной книги. Существуют варианты компрессомстров, у ко- торых вместо резьбового штуцера для ввора- чивания вместо свечи зажигания установлен резиновый наконечник. Такие компрессомет- ры при проверке компрессии просто сильно прижимают к свечному отверстию. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Важными условиями правильности показаний при проверке компрессии являются исправность стартера и его электрических цепей, а также полная заряженность аккумуляторной батареи. 1. Пустите двигатель и прогрейте его до ра- бочей температуры. 2. Снизьте давление в системе питания двигателя (см «Снижение давления в систе- ме питания двигателя», с. 115). Предохрани- тель цепи топливного насоса в центральный монтажный блок не устанавливайте 3 Снимите наконечники проводов со свечей зажигания и выверните все свечи см «3 л^еи »
- 86. В О ЗМ О Ж Н Ы Е НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ Причина неисправности Способ устранения Двигатель не пускается Нет давления топлива в рампе: засорены топливопроводы неисправен топливный насос засорен топливный фильтр неисправен регулятор давления топлива Промойте и продуйте топливный бак и топливопроводы Замените топливный насос Тоже » Неисправна система зажигания См. «Система управления двигателем», с. 202 Неисправен датчик положения коленча- того вала То же Двигатель работает неустойчиво или глохнет на холостом ходу Недостаточное давление в топливной рампе См. неисправность «Двигатель не пуска- ется» Неисправен датчик положения дрос- сельной заслонки или загрязнен дрос- сельный узел Замените дроссельный узел или про- мойте дроссельную заслонку Подсос воздуха через шланги вентиля- ции картера двигателя и шланг, соеди- няющий впускную трубу с вакуумным усилителем тормозов Подтяните хомуты крепления, повреж- денные шланги замените Неисправна система изменения фаз га- зораспределения (УСТ) Обратитесь на сервис для диагностики и ремонта системы Двигатель не развивает полной мощности и недостаточно приемист Неполное открытие дроссельной заслон- ки Промойте дроссельную заслонку от за- грязнений или замените дроссельный узел Неисправен датчик положения дрос- сельной заслонки Замените дроссельный узел Недостаточное давление в топливной рампе См. «Двигатель не пускается» Загрязнен воздушный фильтр Замените фильтрующий элемент Неисправна система зажигания См. «Система управления двигателем», ё.202 Нарушены зазоры в механизме привода клапанов Отрегулируйте зазоры в механизме при- вода клапанов Недостаточная компрессия - ниже 1 МПа (10 кгс/см2 ): пробита прокладка головки блока ци- линдров прогорание поршней, поломка или за- легание поршневых колец плохое прилегание клапанов к седлам чрезмерный износ цилиндров и порш- невых колец Замените прокладку Очистите кольца и канавки поршней от нагара, поврежденные кольца и пор- шень замените Замените поврежденные клапаны, от- шлифуйте седла Замените поршни, расточите и отхонин- гуйте цилиндры Неисправна система изменения фаз га- зораспределения (УСТ) Обратитесь на сервис для диагностики и ремонта системы Недостаточное давление масла в прогретом двигателе Использование масла несоответствую- щей марки Замените масло рекомендованным Разжижение или вспенивание масла из- за проникновения в масляный картер топлива или охлаждающей жидкости Устраните причины проникновения топлива или охлаждающей жидкости, замените масло Загрязнение рабочей полости или износ деталей масляного насоса Промойте или замените масляный насос Засорение масляного фильтра Замените масляный фильтр Увеличенный зазор между вкладышами коренных и шатунных подшипников и шейками коленчатого вала Прошлифуйте шейки и замените вкладыши Трещины, поры встенкахмасляных ка- налов блока цилиндров или засорение масляных магистралей Отремонтируйте блок цилиндров. При невозможности устранения дефекта замените блок Стук коренных подшипников коленчатого вала Обычно стук глухого тона, металлический. Обнаруживается при резком открытии дроссельных заслонок на холостом ходу. Частота его увеличивается с повышением частоты вращения коленчатого вала. Чрезмерный осевой зазор коленчатого вала вызывает стук более резкий, с неравномерными промежутками, особенно замет- ными при плавном повышении или снижении частоты вращения коленчатого вала Недостаточное давление масла См. неисправность «Недостаточное давление масла в прогретом двигателе» Ослаблены болты крепления маховика Затяните болты рекомендуемым моментом Причина неисправности Способ устранения Увеличенный зазор между шейками и вкладышами коренных подшипников Прошлифуйте шейки и замените вкла- дыши Увеличенный зазор в упорном подшип- нике коленчатого вала Замените упорные полукольца, проверь- те зазор Стук шатунных подшипников Обычно стук шатунных подшипников резче стука коренных. Он прослушивается на холостом ходу двигателя при резком открытии дроссельной заслонки. Место стука легко определить, отключая по очереди свечи зажигания Недостаточное давление масла См. неисправность «Недостаточное давление масла в прогретом двигателе» Чрезмерный зазор между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышами Замените вкладыши и прошлифуйте шейки Стук поршней Стук обычно незвонкий, приглушенный; вызывается «биением» поршня в цилинд- ре. Лучше всего он прослушивается при малой частоте вращения коленчатого вала и под нагрузкой Увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами Замените поршни, расточите и отхонин- гуйте цилиндры . Чрезмерный зазор между поршневыми кольцами и канавками на поршне Замените кольца или поршни с кольцами Повышенный шум газораспределительного механизма Увеличены зазоры в механизме привода клапанов Отрегулируйте зазоры в механизме при- вода клапанов Поломка клапанной пружины Замените пружину Чрезмерный зазор между стержнем кла- пана и направляющей втулкой, вызван- ный их износом Замените клапан и направляющую втулку Износ кулачков распределительных валов Замените распределительные валы Стук на холодном двигателе, слышный в течение 2 - 3 мин после пуска и усиливающийся при повышении частоты вращения коленчатого вала Увеличенный зазор между поршнями и цилиндрами Стук поршней, исчезающий после про- грева двигателя, не является признаком неисправности. При постоянном стуке замените поршни, расточите и отхонин- гуйте цилиндры Ослабление крепления шкива коленча- того вала Подтяните крепление Кратковременные стуки сразу после пуска двигателя Использование масла несоответствую- щей марки (с пониженной вязкостью) Замените масло на рекомендованное заводом - производителем автомобиля Увеличенный осевой зазор коленчатого вала Замените упорные полукольца среднего коренного подшипника Увеличенный зазор в переднем корен- ном подшипнике Замените вкладыши переднего коренно- го подшипника Стуки в прогретом двигателе на режиме холостого хода Ослабление натяжения или износ ремня привода вспомогательных агрегатов Замените ремень Шум деталей механизма газораспреде- ления См. неисправность «Повышенный шум газораспределительного механизма» Использование масла несоответствую- щей марки Замените масло на рекомендованное заводом - производителем автомобиля Увеличенные зазоры между поршневы- ми пальцами и отверстиями в бобышках поршней Замените поршни и пальцы Увеличенные зазоры между шатунными шейками коленчатого вала и вкладышами Замените вкладыши и прошлифуйте шейки Непараллельны оси верхней и нижней головок шатуна Замените шатун Сильные стуки в прогретом двигателе при повышении частоты вращения коленчатого вала Поломка ступицы шкива коленчатого вала Замените поврежденные детали Трещины или разрывы на ремне приво- да вспомогательных агрегатов Замените поврежденный ремень Ослаблено крепление маховика Затяните болты крепления маховика требуемым моментом Чрезмерное увеличение зазоров между вкладышами шатунных и коренных под- шипников коленчатого вала Перешлифуйте шейки под ремонтный размер и замените вкладыши Повышенная вибрация двигателя Дисбаланс коленчатого вала Снимите и отбалансируйте коленчатый вал Установлены поршни разной массы Разберите шатунно-поршневую группу, подберите поршни по массе
- 87. 85 ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ДВИГАТЕЛЯ,ИХ ПРИЧИНЫ И Причина неисправности Способ устранения Неодинаковые зазоры в механизме при- вода клапанов Отрегулируйте зазоры в механизме при- вода клапанов Неодинаковые значения компрессии в цилиндрах См. «Проверка компрессии в цилинд- рах», с. 83 Подушки опор подвески силового агрегата сильно изношены или затвердели Замените опоры Ослаблено крепление шкива коленчато- го вала или шкивов вспомогательных аг- регатов Подтяните крепления Повышенный расход масла Утечка масла через уплотнения двигателя Подтяните крепления или замените про- кладки и сальники Засорена система вентиляции картера Промойте детали системы вентиляции картера Износ поршневых колец или цилиндров двигателя Расточите цилиндры, замените поршни и кольца Поломка поршневых колец Замените кольца Закоксовывание маслосъемных колец или пазов в канавках поршней из- за применения нерекомендованного масла Очистите кольца и пазы от нагара, замените моторное масло рекомендуемым в руководстве по эксплуатации Износ или повреждение маслосъемных колпачков клапанов Замените маслосъемные колпачки Повышенный износ стержней клапанов или направляющих втулок Замените клапаны, отремонтируйте го- ловку блока цилиндров УСТРАНЕНИЯ (окончание) Причина неисправности Способ устранения Перегрев двигателя Недостаточное количество жидкости в системе охлаждения Долейте охлаждающую жидкость в сис- тему охлаждения Сильно загрязнена наружная поверх- ность радиатора Очистите наружную поверхность радиа- тора струей воды Неисправен термостат Замените термостат Неисправен электровентилятор системы охлаждения Проверьте электродвигатель вентилято- ра и реле его включения, замените не- исправные узлы Неисправен клапан пробки расширительного бачка (постоянно открыт, из-за чего система находится под атмосферным давлением) Использование бензина с пониженным октановым числом Замените пробку расширительного бачка Залейте бензин с соответствующим октановым числом Быстрое падение уровня жидкости в расширительном бачке Поврежден радиатор Отремонтируйте или замените радиатор Повреждение шлангов или прокладок в соединениях трубопроводов, ослабле- ние хомутов Замените поврежденные шланги или прокладки, замените хомуты шлангов Утечка жидкости через сальник водяного пооса Замените водяной насос Повреждена прокладка головки блока цилиндров Замените прокладку Утечка жидкости через микротрещины в блоке или головке блока цилиндров Проверьте герметичность блока и голо- вки блока цилиндров, при обнаружении трещин замените поврежденные детали 4. Отсоедините колодку жгута низковольт- ных проводов от катушки зажигания, отключив тем самым систему зажигания. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Проворачивание двигателя стартером при отсоединенных наконечниках высоковольт- ных проводов и неотключенной катушке за- жигания может привести к пробою ее высо- ковольтной цепи. 5. Вверните в свечное отверстие проверяе- мого цилиндра компрессометр. 6 Нажмите на педаль акселератора до упо- ра, чтобы при проворачивании коленчатого вала стартером дроссельная заслонка полно- стью открылась в режиме продувки цилинд- ров двигателя 7. Включите стартер и проворачивайте ИМ помгятопа дп тех ППП ПГЖЯ давление в цилиндре не перестанет увеличи- ваться. Это соответствует примерно четырем тактам сжатия. ПРИМЕЧАНИЕ Для получения правильных показаний ком- прессометра коленчатый вал должен вра- щаться с скоростью 180-200 мин 1 или вы- ше, но не более 350 мин 9 установите его стрелку на ноль, нажав на клапан выпуска воздуха ПРИМЕЧАНИЕ У компрессометров иной конструкции пока- зания могут сбрасываться другими способа- ми (в соответствии с инструкцией к прибору). 10. Повторите операции 5-9 для остальных цилиндров. Давление должно быть не ниже 1,0 МПа и не должно отличаться в разных ци- линдрах более чем на 0,1 МПа. Пониженная компрессия в отдельных цилиндрах может возникнуть в результате неплотной посадки клапанов в седлах, повреждения прокладки головки блока цилиндров, поломки или приго- рания поршневых колец. Пониженная ком- прессия во всех цилиндрах указывает на из- нос поршневых колец. 11. Для выяснения причин недостаточной компрессии залейте в цилиндр с пониженной компрессией около 20 мл чистого моторного масла и вновь измерьте компрессию. Если показания компрессометра повысились, наи- более вероятна неисправность поршневых колец Если компрессия осталась неизмен- ной, значит, тарелки клапанов неплотно при- легают к их седлам или повреждена проклад- ка головки блока цилиндров ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ Причину недостаточной компрессии можно выяснить также подачей сжатого воздуха в цилиндр, в котором поршень предвари- тельно установлен в ВМТ такта сжатия. Для этого снимите с компрессометра наконечник и присоедините к нему шланг компрессора. Вставьте наконечник в свечное отверстие и подайте в цилиндр воздух под давлением
- 88. 86 0 , 2- 0 , 3 МПа. Для того чтобы коленчатый вал двигателя не провернулся, включите выс- шую передачу и затормозите автомобиль стояночным тормозом. Выход (утечка) воз- духа через дроссельный узел свидетельст- вует о негерметичности впускного клапана, а через глушитель — о негерметичности вы- пускного клапана. При повреждении про- кладки головки блока цилиндров воздух бу- дет выходить через горловину расширитель- ного бачка в виде пузырей или в соседний цилиндр, что обнаруживается по характер- ному шипящему звуку. винтами. На фотографии показаны четыре винта с левой стороны. Остальные три винта крепления правой стороны брызговика рас- положены симметрично. Вам потребуются: торцовая головка «на 15», ключ «на 18» 1. Выверните семь винтов крепления брыз- говика двигателя к нижней поперечине рамки радиатора... Г" Л 2. ...и снимите брызговик. 3. Установите брызговик двигателя в поряд- ке, обратном снятию. ЗАМЕНА ОПОР ПОДВЕСКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА Силовой агрегат установлен на двух опорах с резиновыми подушками справа и слева и одной опоре (тоже с резиновой подушкой), закрепленной через кронштейн на картере коробки передач. ЗАМЕНА ПРАВОЙ ОПОРЫ ПОДВЕСКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА СНЯТИЕ И УСТАНОВКА БРЫЗГОВИКА ДВИГАТЕЛЯ Брызговик двигателя, расположенный в мо- торном отсеке впереди снизу, предохраняет подкапотное пространство от загрязнения и не является силовой защитой картера дви- гателя. Правая опора подвески силового агрегата представляет собой неразборный узел, со- стоящий из обоймы 1 и резиновой подушки 2 Подушка опоры прикреплена двумя гайками к кронштейну на блоке цилиндров двигателя, а обойма — двумя болтами к лонжерону ку- зова. ПРИМЕЧАНИЕ Обратите внимание на маркировку опоры. Новую опору приобретайте с такой же мар- кировкой. ПРИМЕЧАНИЕ Для защиты картера двигателя, а также всех узлов и агрегатов, расположенных в мотор- ном отсеке, от повреждения камнями, выле- тающими из-под колес, на автомобиль по за- казу может быть установлен пластмассовый или стальной щит. Однако следует учиты- вать, что этот щит не в состоянии защитить картер двигателя от сильных ударов о боль- шие дорожные препятствия (большие камни, пни, бордюры и т.п.), так как в этом случае он сам может быть поврежден и не сможет защитить от повреждения картер двигателя. Брызговик и защиту картера двигателя сни- мают при их повреждении или для обеспече- ния доступа к узлам и агрегатам снизу автомо- биля при проведении ремонта и технического обслуживания. В данном разделе описаны снятие и установка только брызговика двига- теля, так как дополнительная защита картера двигателя закреплена в каждом случае инди- видуально (в зависимости от ее конструкции). Вам потребуется ключ ТОРХ ТЗО Брызговик двигателя своим передним кра- ем заведен за нижнюю отбортовку переднего бампера и прикреплен к нижней поперечине рамки радиатора семью самонарезающими 1. Снимите расширительный бачок с крон- штейнов на кузове (см. «Снятие и установка расширительного бачка», с. 106) и отведите его в сторону, не отсоединяя шланги. 2. Установите под двигатель надежную опо- ру или вывесите его грузоподъемным меха- низмом. 3. Отверните две гайки крепления опоры к кронштейну блока цилиндров двигателя... 4. ...выверните два болта крепления опоры к лонжерону кузова и снимите опору. 5. Установите правую опору подвески силового агрегата в порядке, обратном снятию.
- 89. 87 ЗАМЕНА ЛЕВОЙ ОПОРЫ ПОДВЕСКИСИЛОВОГО АГРЕГАТА Левая опора подвески силового агрегата представляет собой неразборный узел, состо- ящий из обоймы 1 и резиновой подушки 2 Он прикреплен к кузову четырьмя гайками, одновременно крепящими кронштейн воздуш- ного фильтра (на фото кронштейн снят), и бол- том 3 к кронштейну 4 на коробке передач. Вам потребуются: ключи «на 10», «на 18», торцовая головка «на 15», отверт- ка с плоским лезвием 1. Снимите воздушный фильтр (см Сняти< и установка воздушного фильтра и глушителя шума впуска», с. 115). 2. Отожмите отверткой держатель жгута проводов... 3. ...и отсоедините жгут от обоймы левой ОПОПЫ ППППАГКИ силового агрегата 4. Выверните два болта... 5. ...отверните четыре гайки крепления кронштейна воздушного фильтра... 6. ...и снимите кронштейн. 7. Снимите с края обоймы левой опоры подвески силового агрегата пружинный дер- жатель сапуна коробки передач... 8. и отведите шланг сапуна в сторону 9. Установите под картер коробки передач надежную опору или вывесите силовой агре- гат грузоподъемным механизмом. 10. Ослабьте затяжку болта крепления ле- вой опоры подвески силового агрегата к кронштейну... 12. ...и снимите опору. 13. Установите левую опору подвески сило- вого агрегата и все снятые детали в порядке, обратном снятию. ПРИМЕЧАНИЯ Обратите внимание на маркировку опоры. Новую опору приобретайте с такой же мар- кировкой.
- 90. 88 УСТАНОВКА ПОРШНЯ ПЕРВОГО ЦИЛИНДРА ВПОЛОЖЕНИЕ ВМТ ТАКТА СЖАТИЯ " и и Ш ШШш П Н Я К В Н Поршень 1-го цилиндра устанавливают в положение верхней мертвой точки (ВМТ) При установке опоры на автомобиль сориен- тируйте ее так, чтобы зубчатый край прилива подушки опоры (показан стрелкой) был на- правлен вперед по направлению движения автомобиля. ПРИМЕЧАНИЕ такта сжатия для того, чтобы при проведении работ, связанных со снятием ремня привода распределительного вала, не нарушалась ус- тановка фаз газораспределения. При нару- шении фаз газораспределения двигатель не будет нормально работать. У двигателя П4 16У 0ига1ес Т-УСТ метки на механизмах УСТ, выполненных совместно с зубчатыми шкивами распределительных валов, служат только для предварительной приблизительной установки коленчатого и распределительных валов в требуемое по- ложение. Для точной установки поршня 1-го цилиндра в положение ВМТ такта сжатия не- обходимы два специальных приспособления для фиксации коленчатого и распределитель- ных валов в определенном положении. Вам потребуются: специальные при- способления для фиксации коленчатого и распределительных валов, торцовый ключ «на 10», накидные ключи или торцо- вые головки «на 8», «на 13», ключ «на 18» 1. Снимите ремень привода компрессора кондиционера (см. «Замена ремня привода компрессора кондиционера», с. 75) и ремень привода вспомогательных агрегатов (см. «За- мена ремня привода вспомогательных агре- гатов», с. 74). 2. Снимите генератор (см. «Снятие и уста- новка генератора», с. 196). 3. Снимите расширительный бачок с крон- штейнов на кузове и отведите его в сторону не отсоединяя шланги. 4. Установите под двигатель надежную опору 5. Снимите правую переднюю опору подве- ски силового агрегата, отвернув две гайки ее крепления к кронштейну на двигателе и вы- вернув два болта крепления к брызговику мо- торного отсека. 6. Снимите шкив 6 (см. рис. 4.13) водяного насоса, вывернув четыре болта его крепления. 7. Снимите кронштейн (см. рис. 4.14) пра- вой опоры подвески силового агрегата, вы- вернув три болта его крепления. 8. Снимите переднюю крышку 4 (см. рис. 4.13) ремня привода газораспредели- тельного механизма, вывернув восемь болтов ее крепления. ЗАМЕНА ЗАДНЕЙ ОПОРЫ ПОДВЕСКИ СИЛОВОГО АГРЕГАТА 4. Выверните... 5... .и извлеките болт крепления опоры к по- перечине передней подвески... 6. ...затем снимите опору. 7. Установите заднюю опору подвески си- лового агрегата в порядке, обратном снятию. Обратите внимание на маркировку опоры. Новую опору приобретайте с такой же мар- кировкой. Задняя опора 1 подвески силового агрега- та представляет собой неразборный узел, со- стоящий из стальной обоймы и резиновой по- душки. Болтом 2 он прикреплен к кронштейну 3 на коробке передач, а болтом 4 - к попере- чине передней подвески. Вам потребуются: ключ, торцовая го- ловка «на 15» 1. Установите под картер коробки передач надежную опору или вывесите силовой агре- гат грузоподъемным механизмом. 2. Выверните... 3. ...и извлеките болт крепления задней опоры подвески силового агрегата к крон- штейну на коробке передач.
- 91. 89 9. Включите нейтральнуюпередачу в ко- робке передач. 10. Проверните коленчатый вал двигателя за болт крепления его шкива настолько, что- бы метки на механизмах УСТ (изменения фаз газораспределения) распределительных ва- лов установились, как показано на рис. 4.15 («на одиннадцать часов»), 11. Выверните заглушку, расположенную в передней части блока цилиндров справа (см. рис. 4.16) и установите в открывшееся отвер- стие фиксирующий стержень до упора в колен- чатый вал. Осторожно проверните коленчатый вал за болт крепления его шкива до момента остановки вала фиксирующим стержнем. ПРИМЕЧАНИЕ Фиксирующий стержень представляет собой цилиндрическую деталь длиной около 65 мм (ступенчатую по диаметрам). Часть стержня длиной 10 мм малого диаметра (4 мм) пред- ставляет собой хвостовик, входящий в паз ко- ленчатого вала. Остальная цилиндрическая часть большего диаметра (8 мм) служит на- правляющей в отверстии блока цилиндров. 12. Установите в специальные пазы в кор- пусах механизмов УСТ фиксирующее при- способление (см. рис. 4.17). Установите приспособление так, чтобы метки на его вет- вях находились вверху, причем метка в виде линии должна быть со стороны выпускного распределительного вала, а метка в виде точки — со стороны впускного вала. Если приспособление удалось установить без за- труднений, ремень привода газораспреде- лительного вала установлен правильно, пор- шень 1-го цилиндра находится в ВМТ такта сжатия и начальная установка фаз газорас- пределения соответствует норме. Если при- способление установить не удалось (смеще- ны фазы газораспределения), снимите ремень привода газораспределительного механизма, установите фиксирующее при- способление и правильно наденьте ремень (см. «Замена ремня привода газораспреде- лительного механизма», с. 76). 13. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию. СНЯТИЕ, УСТАНОВКА И ДЕФЕКТОВКА МАХОВИКА 2. Снимите сцепление (см новка сцепления», с. 125). «Снятие и уста- 3. Выверните шесть болтов крепления ма- ховика. При этом с помощью монтажной ло- патки удерживайте маховик от проворачива- ния, вставив предварительно в отверстие масляного картера двигателя один из болтов крепления коробки передач. 8. Проверить и отремонтировать маховик мож- но в мастерской, располагающей специальным оборудованием. Биение маховика, измеренное по зубчатому венцу, не должно превышать 0,5 мм Для удаления глубоких рисок и задиров поверх- ность прилегания ведомого диска можно про- шлифовать, причем толщина слоя снимаемого металла не должна превышать 0,3 мм. 9. Установите маховик и все снятые узлы в по- следовательности, обратной снятию. Резьбу бол- тов крепления маховика смажьте анаэробным фиксатором резьбы, предварительно обезжирив болты и резьбовые отверстия под них. Затягивай- те болты равномерно крест-накрест в два этапа. 1-й этап — затяните болты моментом 30 Н м (3,0 кгс м); 2-й этап — дополнительно доверните бол- ты на угол 80°. ПРИМЕЧАНИЕ Маховик снимают для замены заднего сальника коленчатого вала, для его замены при повреждении зубчатого обода и для шли- фования поверхности под ведомый диск сцепления. Вам потребуются: инструменты, необ- ходимые для снятия коробки передач и сцепления, а также торцовая головка «на 17», большая отвертка 1. Снимите коробку передач (см «Снятие и устчипигя кпппбки пеоедач». с 134) 4. Снимите маховик. 5. Проверьте состояние зубьев обода ма- ховика, в случае их повреждения замените маховик. Маховик можно установить только в одном положении, совместив дополнительное от- верстие в нем со штифтом, запрессованным во фланец коленчатого вала. ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ По возможности при каждом снятии махови- ка заменяйте новыми болты его крепления. ЗАМЕНА ДЕТАЛЕЙ УПЛОТНЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ КРЫШКИ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ 6. Замените или отремонтируйте маховик, если на поверхностях прилегания ведомого диска сцепления... Если течь масла из-под крышки головки блока цилиндров не удалось устранить под- тяжкой болтов крепления крышки, замените ее прокладку. Вам потребуется ключ «на 12» 1 Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи 7 или фланца коленчатого вала появи- лись риски и задиры 2 Отсоедините от крышки головки блока цилиндров шланг вентиляции картера
- 92. 3. Отсоедините колодкижгутов проводов от двух датчиков положения распределитель- ных валов (см. «Проверка и замена датчиков системы управления двигателем», с. 206). 4. Отсоедините колодки жгутов проводов от двух клапанов системы регулировки фаз га- зораспределения... 5. ...выверните болты крепления и снимите клапаны регулировки фаз. 6. Снимите со свечей зажигания наконеч- ники высоковольтных проводов. 7. Выверните двенадцать болтов крепления крышки головки блока цилиндров, снимите крышку и установленную под ней прокладку. .4. Порядок затяжки болтов крепления крышк головки блока цилиндров и г л у ш и т е л я 'ш у м а впуска», С.' 115). 5. Снимите воздухоподводящий рукав (см. Рис. 5.4. Порядок затяжки болтов крепления крышки «Снятие и установка воздушного фильтра При обнаружении течи моторного масла или охлаждающей жидкости в местах соеди- нения головки блока с блоком цилиндров сни- мите головку и замените ее прокладку. Течь может возникнуть и вследствие коробления головки блока из-за перегрева. Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия аккумулятор- ной батареи (см. «Снятие и установка ак- кумуляторной батареи», с. 194) и ее пол- ки (см. «Снятие и установка полки креп- ления аккумуляторной батареи», с. 283), крышки головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки бло- ка цилиндров», с. 89), ремня привода га- зораспределительного механизма (см. «Замена ремня привода газораспреде- лительного механизма», с. 76), распре- делительных валов (см. «Замена распре- делительных валов», с. 96), катколлекто- ра (см. «Снятие, установка катколлектора и замена его прокладки», с. 110), а также ключи ТОРХ Т25 и Т55, отвертка с плос- ким лезвием, пассатижи, бокорезы 1. Снизьте давление в системе питания (см. «Снижение давления в системе питания», с. 115). 2. Снимите аккумуляторную батарею (см. «Снятие и установка аккумуляторной батареи», с. 193). 3. Снимите полку аккумуляторной батареи (см. «Снятие и установка полки крепления ак- кумуляторной батареи», с. 283). 4. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя (см. «Замена охлаждающей жидко- сти», с. 79). 8. Очистите пазы крышки и привалочную поверхность головки блока от остатков ста- рой прокладки. 9. Установите крышку головки блока цилин- дров с новой прокладкой и все снятые детали в порядке, обратном снятию. Болты крепле- ния крышки затягивайте в порядке, показан- ном на рис. 5.4, в два этапа: 1-й этап — предварительная затяжка мо- ментом 3,0 И м (0,3 кгс-м); 2-й этап — окончательная затяжка момен- том 9,0 Н м (0,9 кгс м). ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ ГОЛОВКИ БЛОКА ЦИЛИНДРОВ 6. Снимите трубопровод системы вентиля- ции картера (см. «Очистка системы вентиля- ции картера», с. 61). 7. Сожмите фиксаторы и отсоедините ко- лодку жгута проводов от катушки зажигания. 8. Выверните все свечи зажигания (см. «За- мена и обслуживание свечей зажигания», с. 74). 9. Снимите крышку головки блока цилинд- ров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров», с. 89). 10. Снимите ремень привода газораспре- делительного механизма (см. «Замена ремня привода газораспределительного механиз- ма», с. 76). 11. Выверните три болта крепления задней крышки ремня привода газораспределитель- ного механизма (рис. 5.5) и снимите ее. 12. Снимите распределительные валы (см «Замена распределительных валов», с. 96). 13. Снимите катколлектор (см. «Снятие, ус- тановка катколлектора и замена его проклад- ки», с. 110).
- 93. 91 Рис. 5.5. Задняякрышка ремня привода газораспре- делительного механизма 19. Сжав пассатижами хомуты и сдвинув их по шлангам, отсоедините от отводящего патрубка водяной рубашки шланг радиатора... 20. ...и шланг отопителя салона. ПРИМЕЧАНИЕ Хомуты одноразового использования. При сборке установите новые хомуты. 23. Сжав фиксатор, разъедините колодку жгутов проводов, закрепленную на кронштей- не головки блока цилиндров. 18. Отсоедините от впускной трубы шланги вакуумного усилителя тормозов и клапана продувки адсорбера 25. Нажав на фиксатор, отсоедините колод- ку жгута проводов от датчика температуры ох- лаждающей жидкости. 26. Выверните два нижних болта крепления впускной трубы (см. рис. 5.12). 27. Ослабьте затяжку десяти болтов креп- ления головки блока цилиндров в порядке, показанном на рис. 5.6, а затем окончательно выверните болты крепления головки и выньте их вместе с шайбами. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Болты крепления головки блока цилиндров можно выворачивать только на холодном двигателе. 28. Снимите головку блока цилиндров в сборе с впускной трубой и дроссельным уз- лом и установленную под ней прокладку. ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ Снимать головку блока цилиндров удобнее с помощником, так как она довольно тяжелая. 29 Очистите привалочные поверхности го- ловки и блока. 30. Проверьте головку блока на отсутствие коробления. Для этого, поставив линейку ре- бром на поверхность головки сначала посе- редине вдоль, затем поперек и по диагона- лям, измерьте щупом зазор между плоско- стью головки и линейкой. Замените головку блока цилиндров, если зазор больше 0,1 мм 14. Отсоедините от топливной рампы тру- бопровод подачи топлива, сжав фиксаторы соединительной муфты. 21. Сдвиньте вверх фиксатор... 22... и отсоедините колодку жгута проводов от крышки дроссельного узла. 24 Бокорезами разрежьте пластмассовые хомуты крепления жгута проводов к крон- штейну головки блока цилиндров Рис. 5.6. Порядок ослабления затяжки болтов креп- ления головки блока цилиндров 15. Выверните два винта крепления держа- телей трубопровода подачи топлива и отведи- те трубопровод в сторону. 16. Снимите рампу электрических разъе- мов форсунок (см. «Снятие и установка топ- ливной рампы», с. 120). 17. Выверните винт крепления кронштейна указателя уровня масла.
- 94. 92 Рис. 5.7. Порядокзатяжки болтов крепления головки блока цилиндров 31. Установите головку блока цилиндров в порядке, обратном снятию, с учетом следу- ющего: - удалите из резьбовых отверстий болтов крепления головки блока цилиндров масло или охлаждающую жидкость, попавшие туда при снятии головки; - обязательно установите новую прокладку головки блока, повторное ее использование не допускается; - смажьте болты моторным маслом; - затягивайте болты на холодном двигателе в порядке, показанном на рис. 5.7, в три этапа: 1-й этап — затяните моментом 15,0 Нм (1,5 кгсм); 2-й этап — затяните моментом 30,0 Н м (3,0 кгсм); 3-й этап — доверните на угол 90°. 32. Установите все снятые детали и узлы в порядке, обратном снятию. После установки распределительных валов и ремня привода газораспределительного механизма про- верьте и при необходимости отрегулируйте зазоры в приводе клапанов (см. «Регулировка зазоров в приводе клапанов» с. 95). 33. Отрегулируйте натяжение ремня приво- да газораспределительного механизма (см «Замена ремня привода газораспредели- тельного механизма», с. 76). ЗАМЕНА МАСЛОСЪЕМНЫХ КОЛПАЧКОВ Рис. 5.8. Приспособления для снятия пружин клапа- н о в : 1 - приспособление для сжатия пружин; 2 - при- способление для подачи воздуха в свечное отверстие 0,7-1,0 МПа (7-10 кгс/см2 ), то заменить мас- лосъемные колпачки можно без снятия с дви- гателя головки блока цилиндров. Если источ- ника сжатого воздуха нет, придется снять го- ловку блока цилиндров, так как на данном двигателе фиксация клапанов механическими приспособлениями, вставленными в свечное отверстие, невозможна. Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия крышки головки блока цилиндров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров», с. 89), ремня привода газораспределительного механизма (см. «Замена ремня привода газораспределительного механизма», с. 76), распределительных валов (см. «Замена распределительных валов», с. 96), а также пинцет (или намагничен- ная отвертка) для извлечения сухарей из тарелок пружин клапанов, приспособ- ление 1 (рис. 5.8) для сжатия пружин кла- панов, приспособление 2 для подачи воз- духа в свечное отверстие (можно изгото- вить из неисправной свечи зажигания)... ШШГ~ ..клещевой... Внешним признаком износа маслосъемных колпачков является кратковременное появле- ние голубого дыма из выхлопной трубы после пуска двигателя и при торможении двигате- лем после длительного движения под нагруз- кой. При этом постоянного дымления обычно не наблюдается. Косвенные признаки — уве- личенный расход масла при отсутствии внеш- них течей, замасленные электроды свечей за- жигания. Если есть возможность воспользоваться источником сжатого воздуха под давлением 1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи. 2. Выверните все свечи зажигания (см. «За- мена и обслуживание свечей зажигания», с. 74). 3. Установите поршень 1-го цилиндра в ВМТ (см. «Установка поршня первого цилин- дра в положение ВМТ такта сжатия», с. 88). Это положение соответствует НМТ поршней 2-го и 3-го цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ Если поршень не будет установлен в НМТ, при подаче в цилиндр сжатого воздуха ко- ленчатый вал двигателя провернется, и ав- томобиль может сдвинуться с места (при включенной передаче). 4. Снимите крышку головки блока цилинд- ров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров», с. 89). 5. Снимите ремень привода газораспредели- тельного механизма (см. «Замена ремня приво- да газораспределительного механизма», с. 76). 6. Снимите распределительные валы (см. «Замена распределительных валов», с. 96). 7. Снимите толкатели 1 (рис. 5.9) клапанов 2-го цилиндра. 8. Установите приспособления для снятия пружин клапанов на 2-й цилиндр двигателя, как показано на рис. 5.8. 9. Подайте в свечное отверстие 2-го цилинд- ра сжатый воздух под давлением 7-10 кгс/см2 . 10. Сожмите приспособлением пружину 4 (см. рис. 5.9) одного из клапанов и выньте из тарелки 3 пружины с помощью пинцета или намагниченной отвертки два сухаря 2. Затем снимите приспособление. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ После извлечения сухарей клапан удержива- ется в верхнем положении только давлением воздуха. Не отключайте давление до оконча- ...или инерционныи съемник масло- съемных колпачков. У показанного съем- ника на другом конце есть оправка для напрессовки колпачков. При отсутствии такого съемника потребуются пассатижи для снятия колпачков и оправка подходя- щего диаметра для их напрессовки на на- правляющие втулки клапанов Рис. 5.9. Детали привода клапанов: 1 - толкатель; 2 - сухарь; 3 - тарелка пружины; 4 - пружина; 5 - мае- лосъемный колпачок
- 95. 93 ния замены маслосъемногоколпачка и уста- новки всех деталей, иначе клапан упадет в цилиндр и для его извлечения потребуется снимать головку блока цилиндров. 11. Снимите тарелку 3 пружины и пружину 4. ПРИМЕЧАНИЕ Если вы одновременно снимаете тарелки и пружины с нескольких клапанов, то снятые детали следует устанавливать на те клапа- ны, с которых они сняты. 12. Спрессуйте маслосъемный колпачок 5 с направляющей втулки клапана. Для этого ус- тановите на колпачок цангу инерционного съемника маслосъемных колпачков и резко ударьте бойком по втулке цанги. Затем так же резко ударьте бойком по ручке приспо- собления, спрессовав тем самым колпачок с втулки. 13. При отсутствии инерционного съемника колпачков снимите колпачок специальным съемником клещевого типа или пассатижами, прикладывая усилие строго вверх и не прово- рачивая колпачок, чтобы не повредить на- правляющую втулку клапана. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Не снимайте колпачок, поддевая его с двух сторон отвертками. Направляющая втулка, на которую надет колпачок, изготовлена из металлокерамики, и ее кромка легко от- калывается. ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ В качестве оправки можно использовать длинную головку из набора инструментов. Нужно выбрать головку с 12 гранями и фаской внутри отверстия, чтобы головка контактиро- вала с колпачком по сплошной окружности. 17. Снимите направляющую втулку со стержня клапана или наденьте на колпачок пружину, если ее снимали. 18. Установите пружину и тарелку клапана в порядке, обратном снятию. Установите суха- ри с помощью приспособления так, чтобы они вошли в проточки стержня клапана. После ус- тановки сухарей ударьте молотком через ме- таллический стержень по торцу клапана, что- бы сухари сели на место. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Если установленные с перекосом сухари ос- танутся незафиксированными, при пуске двигателя «рассухарившийся» клапан прова- лится в цилиндр, что приведет к серьезной аварии двигателя. 19. Аналогично замените маслосъемные колпачки остальных трех клапанов 2-го цилин- дра и четырех клапанов 3-го цилиндра 20. Проверните коленчатый вал на пол-обо- рота, чтобы в НМТ установились поршни 1-го и 4-го цилиндров, и замените маслосъемные колпачки остальных клапанов 21. Установите снятые детали в порядке, обратном снятию После установки распре- делительных валов и ремня привода газорас- пределительного механизма проверьте и при необходимости отрегулируйте зазоры в при- воде клапанов (см «Регулировка зазоров в приводе клапанов» с. 95). ЗАМЕНА САЛЬНИКОВ РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ ВАЛОВ 14 Перед установкой новых маслосъемных колпачков рекомендуем снять с них пружины, иначе колпачки можно повредить, когда они будут проходить через проточки под сухари на клапанах. Если в комплект новых колпачков входит пластмассовая установочная втулка, пружины можно не снимать. В этом случае на- деньте втулку на стержень клапана. ПРИМЕЧАНИЕ Оригинальные маслосъемные колпачки впу- скных клапанов окрашены в зеленый цвет, выпускных клапанов — в коричневый. 15. Смажьте внутреннюю поверхность мас- лосъемного колпачка моторным маслом и продвиньте колпачок по стержню клапана до направляющей втулки. 16 Установите оправку для запрессовки колпачка Легкими ударами бойка по оправке запрессуйте колпачок до упора. При отсутст- вии специального приспособления можно по- добрать цилиндрическую оправку подходяще- го диаметра и напрессовывать через нее кол- пачок легкими ударами молотка по оправке Рис. 5.10. Крепление механизмов /СТ: 1 - механизмы УСТ; 2 - болты При обнаружении следов утечки масла че- рез сальники распределительных валов сна- чала проверьте, не засорена ли система вен- тиляции картера и не пережаты ли шланги этой системы, при необходимости устраните неисправность. Если утечка масла не прекра- тится, замените сальники. Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия крышки голо- вки блока цилиндров (см. «Замена про- кладки крышки головки блока цилинд- ров», с. 89), ремня привода газораспре- делительного механизма (см. «Замена ремня привода газораспределительного механизма», с. 76), а также ключ «на 19», торцовая головка «на 16», отвертка с пло- ским лезвием 1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи 2 Выверните все свечи зажигания (см «За- мена и обслуживание свечей зажигания», с. 74). 3. Снимите крышку головки блока цилинд- ров (см -Замена прокладки крышки головки блока цилиндров», с 89). Рис. 5.11. Сальники распределительных валов 4. Снимите ремень привода газораспреде- лительного механизма (см. «Замена ремня привода газораспределительного механиз- ма», с. 76). 5. Удерживая распределительные валы от проворачивания ключом за шестигранные секции на валах, выверните болты 2 (рис. 5.10) крепления механизмов 1 УСТ и снимите меха- низмы УСТ с распределительных валов. 6. Поддев отверткой, извлеките сальники (рис. 5.11) из гнезд головки блока цилиндров. 7. Перед установкой новых сальников ос- мотрите их рабочие кромки. Они должны быть ровными, без вырывов, вмятин и наплывов резины. Пружины сальников должны быть це- лыми и нерастянутыми. Смажьте рабочие кромки моторным маслом ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ Для облегчения запрессовки сальников сде- лайте на их посадочных кромках небольшие фаски с помощью надфиля или мелкого наж- дачного круга. 8 Установите сальники рабочими кромка- ми внутрь гнезд головки блока, аккуратно заправьте рабочие кромки на распредели- тельные валы (например, с помощью дере- вянной палочки) и запрессуйте до упора подходящей оправкой В качестве оправки можно использовать головку подходящего размера из набора инструментов или ста- рый сальник 9 Установите все снятые детали и узлы в порядке, обратном снятию 10 Отрегулируйте натяжение ремня приво- да газораспределительного механизма (см «Замена ремня привода газораспредели- тельного механизма», с. 76).
- 96. ЗАМЕНА САЛЬНИКОВ КОЛЕНЧАТОГО ВАЛА Переднийсальник коленчатого вала за- мените следующим образом. 1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи. 2. Снимите ремень привода газораспредели- тельного механизма (см. «Замена ремня приво- да газораспределительного механизма», с. 76). 3. Снимите зубчатый шкив коленчатого вала (см. рис. 5.18). 4. Поддев отверткой, извлеките сальник из корпуса масляного насоса. 5. Смажьте моторным маслом рабочую кромку нового сальника, установите сальник в корпус масляного насоса, сориентировав его рабочей кромкой внутрь двигателя, и за- прессуйте до упора с помощью оправки. В ка- честве оправки можно использовать головку из набора инструмента подходящего размера или старый сальник. 6. Установите все снятые детали и узлы га- зораспределительного механизма в порядке, обратном снятию. 7. Отрегулируйте натяжение ремня привода газораспределительного механизма (см. «За- мена ремня привода газораспределительно- го механизма», с. 76). Задний сальник коленчатого вала заме- ните следующим образом. 1. Снимите коробку передач (см. «Снятие и установка коробки передач», с. 134). 2. Снимите сцепление (см «Снятие и уста- новка сцепления», с. 125). 3. Снимите маховик (см. «Снятие, установ- ка и дефектовка маховика», с. 89). 4. Осмотрите сальник. Если герметичность сальника нарушена, в его нижней части будет виден потек масла. 5. Выверните шесть болтов крепления дер- жателя сальника к блоку цилиндров... 6. ...и снимите держатель в сборе с саль- ником. П Р И М Е Ч А Н И Я Задний сальник коленчатого вала и уплотни- тельная прокладка держателя приклеены к держателю, поэтому при течи сальника за- мените весь узел в сборе. Обратите внимание на маркировку, нанесен- ную на держатель сальника. Приобретайте узел сальника с такой же маркировкой. 7. Смажьте моторным маслом рабочую кромку нового сальника, установите держа- тель сальника на блок цилиндров, сориенти- ровав сальник рабочей кромкой внутрь двига- теля, и аккуратно заправьте рабочую кромку на шейку коленчатого вала. 8. Равномерно крест-накрест затяните бол- ты крепления держателя сальника моментом, приведенным в приложении 1. ЗАМЕНА УПЛОТНЕНИЯ МАСЛЯНОГО КАРТЕРА гапршзя Ш Е й Р ЯЧВИП ШшШ НЗЕЭ ИыД Фланец масляного картера двигателя уп- лотнен герметиком-прокладкой РОРЮ М8Е-М4С323-А4. При появлении течи масла необходимо заменить уплотнение. Работу выполняйте на смотровой канаве, эстакаде или подъемнике. Вам потребуются: торцовые головки «на 10», «на 13», шпильки М8 (5 шт.) дли- ной не менее 20 мм 4. Слейте масло из двигателя (см «Замена масла в двигателе и масляного фильтра», с. 60). 2. Выверните четыре болта крепления ко- робки передач к масляному картеру. 3. Выверните тринадцать болтов крепления масляного картера к блоку цилиндров двига- теля, аккуратно подденьте отверткой и сними- те масляный картер. Глухие отверстия в блоке цилиндров под болты, показанные красными стрелками, необходимо защитить от попада- ния герметика. Для этого вверните в блок ци- линдров пять шпилек М8. 4. Очистите от старого герметика сопряга- емые поверхности масляного картера и блока цилиндров. 5. Нанесите на сопрягаемую поверхность мас- ляного картера специальный герметик-прокладку (РОРЭ Л/8Е-М4С323-А4 или его аналог) в виде валика диаметром 3-4 мм, причем линия нанесе- ния герметика-прокладки должна проходить с внутренней стороны крепежных отверстий. 6. Не позднее чем через 10 мин после нане- сения герметика установите масляный картер на блок цилиндров, выверните шпильки и ввер- ните, не затягивая, болты крепления картера. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Для обеспечения герметичности уплотнения две последующие операции необходимо за- вершить не позднее чем через 5 мин после установки картера.
- 97. 7. Вверните четыреболта крепления ко- робки передач к масляному картеру и затяни- те их моментом 47,0 И м (4,7 кгс-м). 8. Затяните болты крепления картера в ука- занном порядке в два этапа: I этап — предварительная затяжка момен- том 10,0 И м (1,0 кгс м); II этап — окончательная затяжка моментом 20,0 Н-м (2,0 кгс-м). 9. Залейте масло в двигатель (см «Заме- на масла в двигателе и масляного фильтра», с. 60). ПРИМЕЧАНИЕ Заливать масло и пускать двигатель можно не ранее чем через один час после установки масляного картера: это время необходимо для полимеризации герметика. 4. Снимите трубопровод вентиляции карте- ра (см. «Очистка системы вентиляции карте- ра», с. 61). 5. Отсоедините от топливной рампы трубо- провод подачи топлива, снимите рампу элект- рических разъемов форсунок и топливную рампу (см. «Снятие и установка топливной рампы», с. 120). 6. Выверните винт крепления кронштейна указателя уровня масла. ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ ВПУСКНОЙ ТРУБЫ Между фланцами головки блока цилинд- ров и впускной трубы установлена проклад- ка. При нарушении герметичности этой прокладки двигатель работает неровно («троит»). Если неисправность не удается устранить подтяжкой крепления впускной трубы, замените прокладку Вам потребуются: ключ ТОРХ Т25, тор- цовая головка «на 10», отвертка с плос- ким лезвием 1. Снизьте давление в системе питания (см «Снижение давления в системе пита- ния», с. 115). 2. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи. 3. Снимите воздухоподводящий рукав (см глушителя шума впуска», с 115). 7. Отсоедините от впускной трубы шланги вакуумного усилителя тормозов и клапана продувки адсорбера. 8. Сдвиньте вверх фиксатор 9 ..и отсоедините колодку жгута проводов от крышки дроссельного узла 95 Рис. 5.12. Болты крепления впускной трубы 10. Выверните семь болтов крепления впу- скной трубы (рис. 5.12) и снимите впускную трубу в сборе с дроссельным узлом и уста- новленную под ней прокладку. 11. Установите впускную трубу с новой про- кладкой. Болты крепления затяните равномерно крест-накрест, начиная с крайних болтов и пере- ходя к средним, моментом 15,0 Н-м (1,5 кгс-м). 12. Установите все снятые детали в поряд- ке, обратном снятию. При установке топлив- ной рампы используйте новые уплотнитель- ные кольца топливных форсунок. ЗАМЕНА ПРОКЛАДКИ КАТКОЛЛЕКТОРА Между фланцами головки блока цилиндров и катколлектора установлена уплотнительная прокладка, изготовленная из тонкой отфор- мованной металлической полосы. При нарушении герметичности этой про- кладки происходит прорыв наружу отработав- ших газов, сопровождающийся характерным резким звуком (коллектор «сечет»). Если не- исправность не удается устранить подтяжкой крепления катколлектора, замените проклад- ку, Замена прокладки описана в процессе снятия и установки катколлектора (см -Сня- тие, установка катколлектора и замена его прокладки», с. 110). РЕГУЛИРОВКА ЗАЗОРОВ В ПРИВОДЕ КЛАПАНОВ Для компенсации теплового расширения клапана конструктивно задается зазор между
- 98. 96 Рогс! РосизII РИС. 5.13. Измерение зазора в приводе клапана: а - измеряемый зазор торцом стержня клапана и кулачком распре- делительного вала. При увеличенном зазоре клапан не будет полностью открываться, а при уменьшенном — полностью закрываться. Зазор а (рис. 5.13) измеряют щупом на хо- лодном двигателе (при температуре +20 °С) между кулачком распределительного вала (ку- лачок должен быть направлен вверх от толка- теля) и толкателем клапана. Номинальный за- зор для впускного клапана составляет (0,17-0,23) мм, для выпускного - (0,31-0,37) мм. Зазоры регулируют подбором толщины толкателей. В запасные части поставляют на- боры толкателей разной толщины. Относительно ремня привода газораспреде- лительного механизма клапаны, расположен- ные справа, - выпускные, слева - впускные. Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия распредели- тельных валов (см. «Замена распре- делительных валов», с. 96), а также набор плоских щупов 1. Установите поршень 1-го цилиндра в по- ложение ВМТ такта сжатия (см. «Установка поршня первого цилиндра в положение ВМТ такта сжатия», с. 88). 2. Снимите крышку головки блока цилинд- ров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров», с. 89). 3. Измерьте щупом зазор а (см. рис. 5.13) между кулачками обоих распределительных валов и толкателями клапанов. Запишите из- меренные зазоры. 4. Проворачивая коленчатый вал за болт крепления его шкива каждый раз на 180°, измерьте и запишите зазоры у клапанов остальных цилиндров. Порядок работы ци- линдров 1-3-4-2. Необходимо заменить толкатели тех клапанов, зазоры которых от- личаются от номинальных значений. После измерения всех зазоров установите поршень 1-го цилиндра в положение такта сжатия. 5. Снимите распределительные валы (см «Замена распределительных валов», с. 96). 6 Извлеките из гнезда головки блока ци- линдров толкатель клапана, у которого требу- ется регулировка зазора, и запишите его тол- щину (она указана на его обратной стороне). ПРИМЕЧАНИЕ Число, нанесенное на толкатель клапана, - это толщина толкателя. Однако нанесены только три цифры после запятой (например, «650» означает толщину толкателя 3,650 мм). 7. Рассчитайте толщину нового толкателя по формуле (все значения в мм): Н = В+А-С, где А — измеренный зазор; В — толщина старого толкателя; С — номинальный зазор; Н — толщина нового толкателя. 8. Установите новый толкатель на место. 9. Аналогично замените толкатели всех кла- панов, у которых требуется регулировка зазора. 10. Установите распределительные валы, но ремень привода газораспределительного механизма пока не устанавливайте. 11. Проворачивая распределительные ва- лы за выполненные на них шестигранники, из- мерьте щупами полученные зазоры. Если за- зоры отличаются от номинальных значений, повторите регулировку (см. пп. 6-8). 12. Если все зазоры соответствуют номи- нальным значениям, поверните распредели- тельный валы таким образом, чтобы кулачки привода клапанов 1-го цилиндра установи- лись, как показано на рис. 5.13. 13. Установите ремень привода газорас- пределительного механизма и все снятые де- тали в порядке, обратном снятию. ГОЛОВКА БЛОКА ЦИЛИНДРОВ В данном подразделе описаны только сня- тие и установка распределительных валов, что необходимо для их замены и регулировки зазоров в механизме привода клапанов. Поми- мо этого рассмотрена притирка клапанов как работа, доступная даже начинающему механи- ку. Ремонт головки блока заменой седел, на- правляющих втулок клапанов и шлифовкой привапочной поверхности головки требует применения специальных инструментов и на- бора запасных частей, не поступающего в сво- бодную продажу. Поэтому при необходимости серьезного ремонта головки блока цилиндров обращайтесь на специализированный сервис или заменяйте головку блока в сборе. ЗАМЕНА РАСПРЕДЕЛИТЕЛЬНЫХ ВАЛОВ БЗV ЖБЗV НА МАШИНЕ 30 мин Распределительные валы заменяют в сле- дующих случаях: - упало давление в системе смазки двигате- ля. Причиной этой неисправности часто бывает повышенный износ шеек распределительных валов и постелей подшипников распреде- лительных валов в головке блока цилиндров. При износе постелей и их крышек головку бло- ка заменяют в сборе, так как постели выполне- ны непосредственно в ее корпусе; - стук клапанов при нормальных зазорах в механизме привода клапанов. Вызывается повышенным износом кулачков распредели- тельного вала из-за применения низкокачест- венного моторного масла или повреждения масляного фильтра. Вам потребуются: те же инструменты, что и для снятия ремня привода газорас- пределительного механизма (см. «Замена ремня привода газораспределительного механизма», с. 76), сальников распреде- лительных валов (см. «Замена сальников распределительных валов», с. 93), а также ключ ТОВХ Е11, динамометрический ключ 1. Снимите электромагнитные клапаны сис- темы УСТ, отсоединив от них колодки жгутов проводов и вывернув по одному болту крепле- ния к суппорту системы УСТ. 2. Снимите крышку головки блока цилинд- ров (см. «Замена прокладки крышки головки блока цилиндров», с. 89). 3. Снимите ремень привода газораспреде- лительного механизма (см. «Замена ремня привода газораспределительного механиз- ма», с. 76). 4. Снимите механизмы УСТ (см. «Замена сальников распределительных валов», с. 93). 5. Снимите суппорт УСТ (поз. 2 на рис. 5.14), вывернув четыре болта его крепления к голо- вке блока цилиндров. ПРИМЕЧАНИЕ Болты крепления суппорта УСТ разной дли- ны: расположенные дальше от продольной оси головки блока - 38 мм, ближе к оси - 51 мм. Не перепутайте их при обратной уста- новке. 6. Выверните болты 3 (см. рис. 5.14) креп- ления крышек 4 подшипников распредели- тельных валов в порядке, обратном показан- ному на рис. 5.15, и снимите распределитель- ные валы. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ На крышки подшипников распределитель- ных валов нанесены их порядковые номера. Запомните или запишите расположение крышек, чтобы установить их на прежние ме- ста: крышки обрабатывают совместно с го- ловкой блока цилиндров и обезличивать их запрещено. 7. Снимите сальники с шеек распредели- тельных валов. ПРИМЕЧАНИЕ Сальники распределительных валов при каждом снятии заменяйте новыми. 8. Осмотрите распределительные валы. На резьбе в отверстиях для крепления меха- низма УСТ не должно быть повреждений и из- носа. Поверхности опорных шеек и кулачков должны быть хорошо отполированы и без по- вреждений. На рабочих поверхностях шеек не допускаются задиры, забоины, царапины, наволакивание алюминия от гнезд подшипни- ков в головке блока. Если на рабочих поверх-
- 99. 97 Рис. 5.14. Снятиераспределительных валов: 1 - головка блока цилиндров; 2 - суппорт УСТ; 3 - болты крепления крышек п о д ш и п н и к о в распределительных валов; 4 - крышки п о д ш и п н и к о в распределительных валов; 5 - распреде- лительные валы ностях кулачков обнаружены следы заеданий, перегрева, глубокие риски или износ в виде огранки, замените валы. П Р Е Д У П Р Е Ж Д Е Н И Е Шлифовка кулачков распределительных ва- лов для устранения ступенчатого износа за- прещена, так как при изменении размеров профиля кулачков будут нарушены фазы га- зораспределения. 9. В мастерских, оборудованных специаль- ными инструментами и приспособлениями, можно проверить радиальное биение шеек распределительного вала. Если биение бо- лее 0,02 мм или шейки несоосны, замените вал, так как его правка не допускается. Рис. 5.15. Порядок затяжки болтов крышек подшип- ников распределительных валов 10. Смажьте постели распределительных валов чистым моторным маслом и уложите в них распределительные валы в таком поло- жении, чтобы ни один из кулачков не опирался самой высокой частью своего носка на регу- лировочную шайбу толкателя клапана 11. Установите суппорт УСТ, предваритель- но нанеся герметик на его поверхности, пока- занные на рис. 5.16. 12. Установите крышки подшипников рас- пределительных валов, затяните болты их креп- ления и болты крепления суппорта УСТ в по- рядке, показанном на рис. 5.15, в три этапа: 1-й этап — равномерно затяните болты на пол-оборота каждый до тех пор, пока Рис. 5.16. Места нанесения герметика на суппорт УСТ крышки подшипников и суппорт УСТ не со- прикоснутся с поверхностями головки блока цилиндров; 2-й этап — затяните болты крепления кры- шек подшипников распределительного вала и суппорта УСТ моментом 7 Н м. 3-й этап — доверните болты крепления крышек подшипников распределительного вала и суппорта УСТ на 45°. 13. Запрессуйте в гнезда суппорта УСТ сальники распределительных валов см За- мена сальников распределительных валов», с. 93). 14 Установите остальные снятые детали в порядке, обратном снятию. ПРИТИРКА КЛАПАНОВ ш га © цЫ НА ВЕРСТАКЕ Притирку клапанов выполняют на снятой го- ловке блока цилиндров. Для извлечения клапа- нов из направляющих втулок головки блока ци- линдров необходимо снять пружины клапанов, сжав их специальным приспособлением и вы- нув из тарелок пружин сухари (см «Замена маслосъемных колпачков», с. 92). Для притир- ки клапанов удобнее всего пользоваться спе- циальным механическим приспособлени- ем (реверсивной дрелью) Кроме того, в продаже имеются готовые ручные держатели клапана При отсутствии готовых приспособлений можно воспользоваться приспособлением, изготовленным по чертежу (рис. 5.17). Вместо резинового шланга и хомутов мож- но к стержню приспособления приварить на- конечник, в боковой стенке которого выполне- но сквозное резьбовое отверстие, в которое ввернут болт для фиксации стержня клапана. Кроме того, вам потребуются: прити- рочная паста, керосин, слабая пружина, по наружному диаметру проходящая в отверстие седла клапана 1 2 3 О Рис. 5.17. Приспособление для притирки клапанов: 1 - металлический стержень; 2 - резиновый шланг; 3 - винтовоые хомуты
- 100. 98 1. Очистите клапанот нагара. 2. Нанесите на фаску клапана сплошной тонкий слой притирочной пасты. 3. Наденьте на стержень клапана предвари- тельно подобранную пружину и вставьте кла- пан в направляющую втулку со стороны каме- ры сгорания, смазав стержень клапана слоем графитной смазки. ПРИМЕЧАНИЕ Графитная смазка предохраняет направляю- щую втулку от попадания в ее отверстия аб- разива из притирочной пасты и облегчает вращение клапана во время притирки. 4. Наденьте на стержень клапана приспо- собление для притирки клапанов (или с неко- торым натягом резиновую трубку для соеди- нения клапана с реверсивной дрелью). 5. Включив дрель на минимальную частоту вращения (в реверсивном режиме) или вра- щая приспособление (в случае ручной при- тирки) попеременно в обе стороны на пол-оборота, притрите клапан, периоди- чески то прижимая его к седлу, то ослабляя усилие прижатия. ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ При отсутствии какого-либо приспособления притереть клапан можно с помощью ласти- ка, прижимая и проворачивая им клапан. Ос- лабляйте прижатие клапана, нажимая на то- рец его стержня другой рукой. 6. Притирайте клапан до появления на его фаске матово-серого непрерывного однотон- ного пояска шириной не менее 1,5 мм, при этом... 7. ...на седле клапана после притирки также должен появиться блестящий поясок шири- ной не менее 1,5 мм. 8. После притирки тщательно протрите кла- пан и седло чистой тряпкой и промойте для удаления остатков притирочной пасты. Про- верьте герметичность клапана, для чего уста- новите его в головку с пружинами и сухарями. Затем положите головку набок и залейте ке- росин в тот канал, который закрыт клапаном. Если в течение 3 мин керосин не просочится в камеру сгорания, клапан герметичен. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДВИГАТЕЛЯ • •НП-Э Я Н Н И Р « Д Д Д » ш с Ш Я и Снимайте двигатель в сборе с коробкой пе- редач, опуская его вниз из моторного отсека. Для этого необходим подъемник, чтобы повы- ше поднять переднюю часть автомобиля. В га- ражных условиях при отсутствии подъемника потребуются домкрат, а также прочные и до- статочно высокие опоры, чтобы установить на них приподнятую переднюю ч^сть автомо- биля, это даст возможность извлечь из-под не- го двигатель, опущенный на пол гаража. ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ Двигатель очень тяжелый, поэтому рекомен- дуем снимать его с помощниками. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ При снятии и установке двигателя, имеюще- го большую массу, применяйте только пол- ностью исправные грузоподъемные меха- низмы, рассчитанные на соответствующую нагрузку, и особенно тщательно контроли- руйте правильность и надежность присоеди- нения тросов, траверс и т.п. к транспортным проушинам двигателя. 1. Для удобства работы снимите капот (см. «Снятие и установка капота», с. 243). 2. Снизьте давление в системе питания (см. «Снижение давления в системе пита- ния», с. 115). 3. Отсоедините провода от аккумуляторной батареи и снимите ее с автомобиля (см «Снятие и установка аккумуляторной бата- реи», с. 193). 4. Снимите воздухоподводящий рукав (см «Снятие и установка воздушного фильтра и глушителя шума впуска», с. 115). 5. Снимите воздушный фильтр (см «Снятие и установка воздушного фильтра и глушителя шума впуска», с. 115). 6. Снимите трубопровод системы вентиля- ции картера двигателя (см. «Очистка системы вентиляции картера», с. 61). 7. Снимите брызговик двигателя (см «Снятие и установка брызговика двигателя», с. 86). 8. Слейте жидкость из системы охлажде- ния (см. «Замена охлаждающей жидкости», с. 79). 9. Если снимаете двигатель для ремонта, слейте масло из масляного картера (см. "За- мена масла в двигателе и масляного фильт- ра», с. 60).
- 101. 99 14 Снимите скронштейнов кузова расши- рительный банок системы охлаждения, отсое- дините от него жидкостный шланг (см «Сня- тие и установка расширительного бачка», с 106) и отведите расширительный бачок В СТО*"""1 "" 20 Выверните болты крепления компрессо- ра кондиционера (см рис 5 19). Не отсоеди- няя от компрессора трубопроводы, отведите его в сторону и закрепите любым доступным способом (например, привязав проволокой) 21. Отсоедините от двигателя насос гидро- усилителя рулевого управления (см Замена насоса гидроусилителя рулевого управле- ния- с 168), а затем, не отсоединяя от него трубопроводы, отведите в сторону и закрепи- те так же. как закрепили компрессор кондици- онера. 26 и подводящий шланг радиатора от отводящего патрубка водяной рубашки, расположенного под катушкой зажигания 10. Снимите крышку монтажного блока в моторном отсеке (см «Монтажные блоки- с 191 и отсоедините от разъема блока ко- лодку моторного жгута проводов. ПРИМЕЧАНИЕ Моторный жгут остается на двигателе и бу- дет снят вместе с ним. ПРИМЕЧАНИЕ Если автомобиль не оборудован кондицио- нером, радиатор можно не снимать. Доста- точно отсоединить отводящий шланг от ни- жнего патрубка радиатора. 22. Сжав фиксаторы, разъедините трубо- провод 1 подачи топлива и трубопровод 2 продувки адсорбера 11. Отсоедините от кузова провод «массы», вывернув болт крепления. 12. Снимите полку аккумуляторной батареи (см. «Снятие и установка полки крепления ак- кумуляторной батареи», с. 283). 13. Отсоедините от кронштейна кузова два «массовых» провода, вывернув болт их креп- ления. 15. Отсоедините бачок гидроусилителя ру- левого управления от кронштейна, вывернув болт крепления, и отведите бачок в сторону. 16. Снимите приводы передних колес (см «Снятие и установка приводов передних ко- лес» с. 141). 17. Снимите ремень привода компрессора кондиционера (см. «Замена ремня привода компрессора кондиционера», с. 75). 18. Снимите ремень привода вспомога- тельных агрегатов (см. «Замена ремня приво- да вспомогательных агрегатов», с 74). 19. Снимите радиатор системы охлаждения (см. «Замена радиатора системы охлажде- ния», с. 103). 23. Снимите катколлектор (см -Снятие, ус- тановка катколлектора и замена его проклад- ки», с. 110). 24 Отсоедините отводящий шланг отопи- теля салона, повернув его фиксатор против часовой стрелки. 25 Сжав пассатижами хомуты и сдвинув их по шлангам, отсоедините пароотводя- щий шланг, подводящий шланг отопителя салона...
- 102. 100 36. Установите поддвигатель надежную опору и снимите заднюю опору подвески си- лового агрегата (см. «Замена опор подвески силового агрегата», с. 86). 37. Закрепите стропы грузоподъемного ме- ханизма за переднюю... 38. ...и заднюю транспортные проушины и натяните стропы. 39. Снимите сапун вентиляции картера ко- робки передач с отбортовки кронштейна ле- вой опоры подвески силового агрегата. 40. Выверните болт крепления левой опору подвески силового агрегата к кронштейну на коробке передач. 31. ...и оболочки тросов от кронштейнов ко- робки передач (см. «Замена тросов управле- ния коробкой передач», с. 137). 27. Отсоедините от впускной трубы трубо- провод вакуумного усилителя тормозов. ПРИМЕЧАНИЕ Дроссельный узел снят для наглядности. При снятии двигателя демонтировать его не требуется. 32. Поддев отверткой... 28. Отстегните семь защелок крышки кожу- ха механизма переключения передач... 29. ...и снимите крышку. 30. Отсоедините наконечники тросов от ры- чагов механизма переключения передач... 33. ...извлеките пружинный фиксатор пере- ходника рабочего цилиндра гидропривода выключения сцепления... 34. ...и отсоедините от картера сцепления переходник вместе с трубопроводом гидро- привода выключения сцепления. 35. Извлеките держатель шланга трубопро- вода гидропривода выключения сцепления из кронштейна на коробке передач и отведи- те трубопровод в сторону.
- 103. • Ш НР В 1 0 1 Шашшшшшш 41. Снимите правую опору подвески сило- вого агрегата (см. «Замена опор подвески си- лового агрегата», с. 86). 42. Еще раз проверьте, все ли провода, шланги и навесные узлы отсоединены от си- лового агрегата. 43. Уберите опору из-под двигателя и опус- тите силовой агрегат вниз, на пол. 44. Вывесите переднюю часть автомобиля (поднимите автомобиль на подъемнике) на высоту, достаточную для извлечения из-под автомобиля силового агрегата, и уста- новите под кузов надежные опоры. 45. Извлеките силовой агрегат из-под авто- мобиля. 46. Установите двигатель, а также все сня- тые узлы и детали в последовательности, об- ратной снятию, с учетом следующего: - перед установкой силового агрегата очи- стите метчиком от ржавчины резьбовые от- верстия крепления его опор; - прокладку катколлектора обязательно за- мените новой; - при подключении проводов и трубопрово- дов тщательно следите за правильностью их расположения в моторном отсеке, не допус- кая соприкосновения с нагревающимися и дви- жущимися элементами силового агрегата. После установки двигателя выполните сле- дующее. 1. Залейте масло в двигатель (см «Заме- на масла в двигателе и масляного фильт- ра», с. 60). 2. Залейте масло в коробку передач (см «Замена масла в коробке передач», с. 132). 3. Залейте охлаждающую жидкость (см «Замена охлаждающей жидкости», с. 79). 4. Отрес^шлруйте привад, управления ко- робкой передач (см. «Регулировка привода управления коробкой передач», с. 139). 5. Удалите воздух из гидропривода выклю- чения сцепления (см «Прокачка гидроприво- да выключения сцепления», с. 131). 6. Пустите двигатель и проверьте, нет ли утечек топлива, масла и охлаждающей жидкости. Проверьте давление масла. Послу- шайте двигатель: он должен работать ровно, без посторонних шумов и стуков. СИСТЕМА СМАЗКИ ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ Система смазки комбинированная: наибо- лее нагруженные детали смазываются под давлением, а остальные — или направленным разбрызгиванием, или разбрызгиванием масла, вытекающего из зазоров между сопря- гаемыми деталями Давление в системе смазки создается шестеренчатым масляным насосом, установленным снаружи в передней части блока цилиндров и приводимым в дей- ствие от переднего конца коленчатого вала. Насос выполнен с внутренним трохоидаль- ным зацеплением шестерен. Насос всасывает масло из масляного кар- тера двигателя через маслоприемник с сетча- тым фильтром и через полнопоточный масля- ный фильтр с фильтрующим элементом из по- ристой бумаги подает его в главную масляную магистоаль. оасположенную в теле блока ци- линдров. От главной магистрали отходят кана- лы подвода масла к коренным подшипникам коленчатого вала. К шатунным подшипникам масло подается через каналы, выполненные в теле коленчатого вала. От главной масляной магистрали отходит вертикальный канал под- вода масла к подшипникам распределитель- ных валов. Помимо этого от главной масляной магистрали двигателя масло подается под давлением в систему изменения фаз газорас- пределения, снабженную отдельным фильт- ром, установленным в головке блока цилинд- ров. Фильтр системы изменения фаз газорас- пределения байпасного типа, т.е. при любых условиях обеспечивает подачу масла в систе- му изменения фаз газораспределения. Для смазки подшипников распределительных валов масло из вертикального канала поступает в центральные осевые каналы распределитель- ных валов через радиальное отверстие в шейке одного из подшипников и распределяется по ним к остальным подшипникам. Кулачки распределительного вала смазы- ваются маслом, поступающим из центральных осевых каналов через радиальные отверстия в кулачках. Излишнее масло сливается из го- ловки блока в масляный картер через верти- кальные дренажные каналы. Замена масла в двигателе и масляного фильтра описана в разд. 4 «Техническое об- служивание» (см. «Замена масла в двигателе и масляного фильтра», с. 60), снятие и уста- новка масляного насоса рассмотрены в сле- дующем подразделе. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА МАСЛЯНОГО НАСОСА Масляный насос снимают для замены при снижении его подачи, вызывающей постоян- ное падение давления масла в системе смаз- ки двигателя, а также при утечке масла через уплотнение привалочных поверхностей кор- пуса насоса и блока цилиндров. В запасные части поставляют только насос в сборе, по- этому в данном подразделе описаны только снятие и установка насоса. Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия ремня привода газораспределительного механизма и масляного картера двигателя, а также торцовая головка «на 10» 1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи. 2. Слейте масло из масляного картера дви- гателя (см -<3амена масла в двигателе и мас- ляного фильтра», с. 60). 3. Снимите ремень привода газораспреде- лительного механизма (см «Замена ремня привода газораспределительного механиз- ма», с. 76). П Р Е Д У П Р Е Ж Д Е Н И Е После снятия ремня привода газораспреде- лительного механизма запрещается прово- рачивать распределительный и коленчатый валы, так как при этом поршнями могут быть повреждены клапаны. 4. Снимите зубчатый шкив коленчатого вала (рис. 5.18). 5. Выверните четыре болта крепления ком- прессора кондиционера (рис. 5.19) и отведи- те компрессор в сторону от двигателя, не от- соединяя от него трубопроводы. 6. Снимите масляный картер двигателя «Замена уплотнения масляного картера», с 94). 7. Выверните болт а (рис. 5.20) крепления маслоприемника 2 к масляному насосу и сни- мите маслоприемник и установленную под его фланцем прокладку. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Прокладку фланца маслоприемника при каждом его снятии замените новой, так как из-за негерметичности соединения может резко снизиться подача масляного насоса. ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ При каждом снятии маслоприемника обяза- тельно промывайте его сетку от лаковых от- ложений из масла бензином или керосином. Рис. 5.18. Зубчатый шкив коленчатого вала Рис. 5.19. Крепление компрессора кондиционера Рис. 5.20. Крепление масляного насоса и маслопри- емника: а - болт крепления маслоприемника; 1 - масля- ный насос; 2 - маслоприемник 8. Выверните семь болтов (показаны стрелками на рис. 5.20) крепления масляного .т.реИ.Д
- 104. 102 Рис. 5.21. Системаохлаждения: 1 - пробка расширительного бачка; 2 - подводящий шланг отопителя; 3 - отводя- щий шланг отопителя; 4 - корпус распределителя; 5 - подводящий шланг радиатора; 6 - радиатор; 7 - отводящий шланг радиатора; 8 - пароотводящий шланг расширительного бачка; 9 - водяной насос; 10 - жидкостный шланг рас- ширительного бачка; 11 - расширительный бачок насоса 1 к блоку цилиндров и, поддев насос двумя отвертками, снимите его с установоч- ных втулок в блоке цилиндров. 9. Снимите установленную под фланцем корпуса масляного насоса уплотнительную прокладку. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ~~ Прокладку корпуса масляного насоса при каждом снятии насоса заменяйте новой. ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ При каждом снятии насоса заменяйте перед- ний сальник коленчатого вала (см. «Замена сальников коленчатого вала», с. 94). 10. Установите насос в порядке, обратном снятию, и затяните болты его крепления рав- номерно крест-накрест моментом 9 Н-м (0,9 кгс-м). 11. Установите все ранее снятые детали и залейте масло в двигатель. ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ При установке нового масляного насоса ре- комендуем заменить масляный фильтр. СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ Система охлаждения двигателя жидкостная, закрытого типа, с принудительной циркуляци- ей жидкости. Устройство системы охлаждения показано на рис. 5.21. Система состоит из ру- башки охлаждения, радиатора 11 с электро- вентилятором 9, расширительного бачка 5, водяного насоса 4, термостата 3, отводящего патрубка 6 водяной рубашки, запорного кла- пана 8 и шлангов. Циркуляцию жидкости в системе создает водяной насос 4. Из насоса жидкость подает- ся в рубашку охлаждения двигателя, омывает цилиндры камеры сгорания и затем поступает к термостату 3. В зависимости от положения клапана термостата жидкость поступает или в водяной насос (при низкой температуре), или в радиатор 11 (при высокой температуре). Радиатор 11 с горизонтальным потоком жидкости, с трубчато-ленточной алюминие- вой сердцевиной и пластмассовыми бачками. В нижней части левого бачка радиатора нахо- дится сливная пробка. В бачках выполнены подводящий и отводящий патрубки шлангов к водяной рубашке двигателя, патрубок паро- вого шланга 10, соединяющего радиатор с расширительным бачком. Расширительный бачок 5 служит для компенсации изменяющегося объема охлаж- дающей жидкости в зависимости от ее темпе- ратуры. Он изготовлен из полупрозрачной пластмассы. В пластмассовой пробке бачка, закрывающей его горловину, установлены впускной и выпускной клапаны. ПРИМЕЧАНИЕ Исправность клапанов пробки расширитель- ного бачка очень важна для нормальной ра- боты системы охлаждения. Однако при воз- никновении проблем (например, закипание охлаждающей жидкости) автолюбители об- ращают внимание только на работу термо- стата и забывают проверить клапаны. Негер- метичность выпускного клапана приводит к снижению температуры закипания охлаж- дающей жидкости, а его заклинивание в за- крытом состоянии — к аварийному повыше- нию давлению в системе, что может вызвать повреждение радиатора и шлангов. Водяной насос 4 центробежного типа обеспечивает принудительную циркуляцию жидкости в системе охлаждения. Он располо- жен на передней поверхности блока цилинд- ров и приводится во вращение поликлиновым ремнем, общим с генератором и насосом ги- дроусилителя рулевого управления, от шкива коленчатого вала. В насосе установлены за- крытые подшипники, не нуждающиеся в по- полнении смазки. Насос ремонту не подле- жит, поэтому при отказе (течь жидкости или повреждение подшипников) его заменяют в сборе. Термостат 3, представляющий собой элек- тромагнитный клапан, поддерживает нормаль- ную рабочую температуру охлаждающей жид- кости и сокращает время прогрева двигателя. Термостатом управляет электронный блок сис- темы управления двигателем, получающий ин- формацию от датчика температуры охлаждаю- щей жидкости, установленного на выпускном патрубке 6 водяной рубашки. Термостат уста- новлен в корпусе, закрепленном на головке блока цилиндров. При температуре охлаждаю- щей жидкости до 60 "С термостат полностью закрыт и жидкость циркулирует по малому кон- туру, минуя радиатор, что ускоряет прогрев двигателя. При температуре около 80 °С тер- мостат начинает открываться, а при 98 °С от- крывается полностью, обеспечивая циркуля- цию жидкости через радиатор. Электровентилятор 9 системы охлажде- ния (с пластмассовой восьмилопастной
- 105. 103 крыльчаткой) служит длядополнительного об- дува радиатора, включается и выключается по сигналу электронного блока управления двигателем. Причем в зависимости от напря- женности теплового режима и алгоритма ра- боты кондиционера электровентилятор может вращаться с малой и большой скоростью. Из- менение скоростного режима вентилятора обеспечивается блоком управления двигате- лем подключением дополнительного сопро- тивления. Электровентилятор в сборе с кожу- хом закреплен на радиаторе системы охлаж- дения. Отводящий патрубок 6 водяной рубашки служит для распределения потоков охлаждаю- щей жидкости в зависимости от режимов ра- боты системы охлаждения. В корпус патрубка ввернут датчик температуры охлаждающей жидкости, по информации которого электрон- ный блок системы управления двигателем уп- равляет тепловым режимом двигателя. Запорный клапан 8 предназначен для прекращения отвода охлаждающей жидкости в расширительный бачок при пуске холодного двигателя. Запорный клапан в закрытом со- стоянии уменьшает циркуляцию охлаждаю- щей жидкости в системе непрогретого двига- теля, что позволяет экономить топливо при прогреве двигателя и уменьшает время про- грева. При температуре охлаждающей жидко- сти 80 °С запорный клапан открывается пол- ностью и жидкость начинает циркулировать через расширительный бачок. В систему охлаждения с помощью шлангов включен и радиатор отопителя салона. Систему заполняют жидкостью (антифри- зом), не замерзающей при температуре окру- жающей среды до -40 "С. Тип охлаждающей жидкости, залитой в систему охлаждения, - Мо(огсгаН Зирег Р1из 4 (зеленого цвета) ИЛИ Мо1огсгаЙ Зирег Р1из 2000 (оранжевого цвета). ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ЖИДКОСТЬ Мо*огсгаП Зирег Р1из 4 изготовле- на на основе несиликатированной органиче- ской кислоты (ОАТ), и ее не следует смеши- вать с другими типами охлаждающей жидко- сти. Жидкость Мо1огсгаЙ Зирег Р1из 2000 изго- товлена на основе моноэтиленгликоля, как и большинство современных охлаждающих жидкостей. ПРИМЕЧАНИЕ Порядок замены охлаждающей жидкости описан в разд. 4 «Техническое обслуживание» (см. «Замена охлаждающей жидкости», с. 79). ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ Не рекомендуется заполнять систему охлаж- дения водой, так как в состав антифриза вхо- дят антикоррозионные и антивспенивающие присадки, а также присадки, препятствую- щие отложению накипи. Охлаждающая жидкость токсична! Избегай- те вдыхания ее паров и попадания на кожу. Своевременно устраняйте нарушение гер- метичности системы охлаждения, чтобы из- бежать попадания паров охлаждающей жид- кости • ГЙЛПН автомобиля при его эксплуата- ции. Ваше здоровье дороже, чем новый пат- рубок системы охлаждения или тюбик гер- метика! В электронный блок управления двигате- лем заложена программа защиты двигателя от перегрева. В самом начале перегрева по информации от датчика температуры ох- лаждающей жидкости блок управления двига- телем подает команду на перемещение стрелки указателя температуры охлаждающей жидкости в красную зону. Если водитель не останавливает двигатель и его температура продолжает повышаться, блок управления двигателем включает кон- трольную лампу 16 (см. рис. 1.8), это указыва- ет водителю на то, что двигатель приближает- ся к критическому пределу и должен быть ос- тановлен. Если водитель игнорирует показания указа- теля температуры охлаждающей жидкости и включение лампы, электронный блок управ- ления двигателем отключает подачу топлива в два цилиндра двигателя и ограничивает ча- стоту вращения коленчатого вала 3000 мин '. Одновременно загорается сигнальная лампа 24 (см. рис. 1.8) неисправности двигателя, что указывает на возможность значительного повреждения двигателя и резкого увеличения токсичности отработавших газов. На этом ре- жиме в отключенные цилиндры всасывается воздух, что позволяет снизить температуру двигателя. Причем отключаемые цилиндры чередуются между собой для более равно- мерного охлаждения. ПРИМЕЧАНИЕ Если двигатель перешел на режим работы только двух цилиндров, его можно вернуть на режим работы четырех цилиндров, только выключив и снова включив зажигание. Если температура двигателя и после всех принятых мер продолжает повышаться, блок управления выключает двигатель. Если в это время педаль управления дроссельной за- слонкой нажатием ноги переместилась на большой угол (например, водитель выпол- няет обгон), то двигатель будет остановлен только через 10 с после отпускания педали. ЗАМЕНА РАДИАТОРА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ Радиатор подлежит замене при обнаруже- нии течи охлаждающей жидкости из него. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ Способ'Причина неисправности Двигатель перегревается Пониженный уровень охлаждающей жидкости в радиа- торе Неисправен термостат (клапан завис в закрытом поло- жении) Неисправен водяной насос Ослаблено натяжение ремня привода вспомогательных агрегатов Сердцевина радиатора засорена грязью и насекомыми Трубки радиатора, шланги и рубашка охлаждения дви- гателя засорены накипью и илистыми отложениями Электровентилятор не включается из-за обрыва элект- рических цепей, выхода из строя предохранителей, до- полнительного сопротивления, реле или электродвига- теля вентилятора Повреждение клапана в пробке расширительного бачка (постоянно открыт, из-за чего система находится под атмосферным давлением) Долейте охлаждающую жидкость Замените термостат Проверьте насос и в случае неисправности замените Проверьте и при необходимости замените ремень Промойте снаружи сердцевину радиатора Промойте систему охлаждения и заполните свежей ох- лаждающей жидкостью Проверьте и восстановите электрические цепи. При не- обходимости замените предохранители, сопротивле- ние, реле или электровентилятор в сборе Замените пробку расширительного бачка Двигатель перегревается, из отопителя поступает холодный воздух Чрезмерное снижение уровня охлаждающей жидкости из-за утечки или повреждения прокладки головки блока цилиндров, вызывающее образование паровых пробок в водяной рубашке двигателя Устраните утечку охлаждающей жидкости. Замените поврежденную прокладку головки блока цилиндров Двигатель долго не прогревается до рабочей температуры, тепловой режим во время движения нестабилен Неисправен термостат (клапан завис в открытом положении) Постоянное снижение уровня Негерметичен радиатор Негерметичен расширительный бачок Утечки охлаждающей жидкости через негерметичные соединения патрубков и шлангов Повреждено уплотнение водяного насоса Недостаточно затянуты болты крепления головки блока цилиндров (на холодном двигателе во время длительной стоянки появляется течь охлаждающей жидкости через стык между головкой блока и блоком цилиндров, кроме того, возможно появление следов охлаждающей жидкости в моторном масле) Негерметичен радиатор отопителя жидкости в Замените радиатор Замените расширительный бачок Замените хомуты крепления шлангов Замените водяной насос Затяните болты крепления головки блока цилиндров необходимым моментом (см -Замена прокладки головки блока цилиндров», с. 90) Замените радиатор отопителя
- 106. 104 8... .и отсоединитеколодку от сопротивления. 9. Ослабьте хомут крепления отводящего шланга радиатора, сжав пассатижами его отогнутые ушки... 10. ...сдвиньте хомут по шлангу... ПРИМЕЧАНИЕ Для наглядности работа показана на автомо биле со снятым передним бампером. 3. Снимите брызговик двигателя (см. «Снятие и установка брызговика двигателя», с. 86). 4. Ослабьте хомут крепления шланга к расширительному бачку, сжав пассатижа- ми его отогнутые ушки, сдвиньте хомут по шлангу... В мастерской, оборудованной специаль- 6. Поддев отверткой, извлеките из отвер- ным оборудованием, радиатор можно прове- стия кожуха электровентилятора держатель рить и отремонтировать. жгута проводов и отведите жгут в сторону. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Снимайте радиатор только на холодном дви- гателе. Вам потребуются: торцовая головка «на 10», пассатижи, отвертка с плоским лезвием 1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи. 2. Слейте охлаждающую жидкость (см. «За- мена охлаждающей жидкости» с. 79). 7. Сожмите фиксаторы колодки жгута про- водов дополнительного сопротивления элект- ровентилятора... и снимите шланг с патрубка радиатора. 11. ...и снимите шланг с патрубка радиатора. 12. Аналогично отсоедините от патрубка радиатора подводящий шланг. 13. Поддерживая радиатор (лучше, если это будет делать помощник), выверните с обеих сторон автомобиля по два болта крепления к кузову рамки радиатора. 14. Немного опустив радиатор системы ох- лаждения... ПРИМЕЧАНИЕ При опускании вниз радиатора системы ох- лаждения штифты на его бачках будут выхо- дить из двух резиновых подушек, установлен- ных в отверстия в каркасе моторного отсека.
- 107. 105 23. Аналогично снимитеи осмотрите две верхние подушки крепления радиатора (см. примечание выше в этом подразделе). 24. Промойте радиатор снаружи струей во- ды и просушите. Если на пластмассовых бач- ках радиатора появились трещины, замените радиатор. 25. Проверьте герметичность радиатора, для чего заглушите его патрубки, подведите к радиатору воздух под давлением 0,1 МПа (1 кгс/смг ) и опустите в емкость с водой не менее чем на 30 с. Негерметичность ради- атора определяют по выходящим пузырькам воздуха. Если радиатор не помещается в ем- кость целиком, проверяйте его последова- тельно со всех сторон. 26. Установите радиатор и все снятые дета- ли в порядке, обратном снятию. ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ Для того чтобы в дальнейшем исключить возможность подтекания охлаждающей жидкости, перед установкой шлангов смажь- те патрубки радиатора тонким слоем сили- конового герметика. 27. Залейте охлаждающую жидкость и уда- лите из системы охлаждения воздушные пробки (см «Замена охлаждающей жидкос- ти», с. 79). СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ЭЛЕКТРОВЕНТИЛЯТОРА РАДИАТОРА СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ ДВИГАТЕЛЯ В СБОРЕ С КОЖУХОМ НА ВЕРСТАКЕ Электровентипятор радиатора системы ох- лаждения снимают для замены его электро- двигателя. Вам потребуется отвертка с плоским лезвием 1. Снимите радиатор системы охлаждения (см. «Замена радиатора системы охлажде- ния», с. 103). ПРИМЕЧАНИЕ Снимать радиатор системы охлаждения не- обходимо потому, что в связи с особенностя- ми компоновки моторного отсека при уста- новленном на автомобиль радиаторе снять с него электровентилятор с кожухом невоз- можно. 2 Отожмите отверткой два пружинных фик- сатора кожуха электровентилятора в его ни- жней части слева и справа 17. Подденьте отверткой две подушки креп- ления палиатооа к его рамке 22 Осмотрите нижние подушки крепления радиатора, замените сильно деформирован- ные или затвердевшие подушки 15. ...извлеките из держателей на его бач- ках кронштейны радиатора системы кондици- онирования... ПРИМЕЧАНИЕ Радиатор системы кондиционирования при- креплен к радиатору системы охлаждения четырьмя кронштейнами (по два кронштейна слева и справа), вставленными в держатели на бачках радиатора системы охлаждения. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ После отсоединения радиатора системы кондиционирования от радиатора системы охлаждения прикрепите радиатор системы кондиционирования к кузову (например, привязав проволокой), не допуская изгиба его трубок во избежание их повреждения. 16 ...и снимите с автомобиля радиатор систе- мы охлаждения в сборе с электровентилятором 21. . . и снимите их со штифтов бачков ради- атора 18. ...и отсоедините рамку от радиатора, вынимая подушки из ее отверстий. 20. Подденьте отверткой нижние подушки крепления радиатора... 19. При необходимости отсоедините от ра- диатора электровентилятор в сборе с кожу- хом (см. «Снятие и установка электровентиля- тора радиатора системы охлаждения двигате- ля в сборе с кожухом», с. 105). I • Я 9
- 108. 106 3. ...сдвиньте кожухвверх по радиатору (из четырех держателей на бачках радиатора од- новременно будут выдвигаться все четыре кронштейна кожуха)... 2. Ослабьте хомуты крепления двух пароот- водящих шлангов и жидкостного шланга, сжав пассатижами их отогнутые ушки, сдвиньте хо- муты по шлангам и снимите шланги с патруб- ков расширительного бачка. 3. Преодолевая усилие натяга, снимите пе- реднюю... СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РАСШИРИТЕЛЬНОГО БАЧКА х Т С П Н Н Н Р ^ ^ ^ ^ Ч Е П Р Вам потребуются: пассатижи, емкость для слива охлаждающей жидкости 1. Слейте жидкость из системы охлаждения (см. «Замена охлаждающей жидкости», с. 79). НА МАШИНЕ ПРИМЕЧАНИЕ Замена электродвигателя вентилятора ра- диатора системы охлаждения описана в разд. 10 «Электрооборудование» (см. «Сня- тие и установка электродвигателя вентиля- тора радиатора системы охлаждения двига- теля», с. 223). Насос снимайте для ремонта или замены при возникновении во время его работы шу- ма, уровень которого превышает обычный 4. ...до выхода всех четырех кронштейнов кожуха из держателей на радиаторе... 5. ...и снимите электровентилятор в сборе с кожухом. 6. Установите детали в порядке, обратном снятию. 4. ...и заднюю проушины расширительного бачка с кронштейнов кузова... 5. ...и снимите расширительный бачок. 6. Установите расширительный бачок в по- рядке, обратном снятию. 7. Залейте охлаждающую жидкость (см. «Замена охлаждающей жидкости», с. 79). ЗАМЕНА ВОДЯНОГО НАСОСА и который появляется при образовании боль- шого радиального люфта вала насоса, а также при утечке охлаждающей жидкости из уплот- нения вала насоса. Разборка насоса — довольно трудоемкая работа, поэтому при неисправности рекомен- дуем заменять насос в сборе. Вам потребуются: торцовая головка «на 8», отвертка с плоским лезвием, а также все инструменты, необходимые для снятия ремней компрессора конди- ционера (см. «Замена ремня привода компрессора кондиционера», с. 75), при- вода вспомогательных агрегатов (см. «Замена ремня привода вспомогатель- ных агрегатов», с. 74) и привода газорас- пределительного механизма (см. «Заме- на ремня привода газораспределитель- ного механизма», с. 76). 1. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя (см. «Замена охлаждающей жидко- сти», с. 79). 2. Снимите ремень привода компрессора кондиционера (см. «Замена ремня привода компрессора кондиционера», с. 75). 3. Снимите ремень привода вспомогатель- ных агрегатов (см. «Замена ремня привода вспомогательных агрегатов», с. 74). 4. Снимите ремень привода газораспреде- лительного механизма (см. «Замена ремня привода газораспределительного механиз- ма», с. 76). ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ~ После снятия ремня привода газораспреде- лительного механизма запрещается прово- рачивать коленчатый и распределительные валы, так как при этом поршнями могут быть повреждены клапаны. ПРИМЕЧАНИЕ Снимать ремень привода газораспредели- тельного механизма необходимо только на автомобилях выпуска с апреля 2005 г., так как у двигателей этих автомобилей натяжной ролик ремня установлен на корпусе водяного насоса. На автомобилях выпуска до апреля 2005 г. натяжной ролик установлен на блоке цилиндров двигателя и снятие ремня при за- мене водяного насоса не требуется. 5. Выверните шесть болтов 3 (рис. 5.22) крепления водяного насоса 2 к блоку цилинд- ров двигателя, подденьте отверткой корпус водяного насоса и снимите насос вместе с натяжным роликом ремня привода газорас- пределительного механизма. ПРИМЕЧАНИЕ Натяжной ролик ремня привода газораспре- делительного механизма закреплен на кор- пусе водяного насоса болтом 4. 6. Снимите установленную между корпусом водяного насоса и блоком цилиндров двига- теля прокладку. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Уплотнительную прокладку корпуса водяного насоса при каждом снятии обязательно заме- няйте новой независимо от ее состояния. М А Х *
- 109. 107 Необходимость в заменетермостата может возникнуть при нестабильном температурном Рис. 5.23. Термостат: 1 - отводящий шланг радиатора; 2, 6, 8 - хомуты; 3 - болты крепления корпуса термостата; 4 - уплотнительные прокладки корпуса термостата; 5 - корпус термостата; 7 - шланг к выпускному патрубку водяной рубашки; 9 - жидкостный шланг расширительного бачка; 10 - колодка жгута проводов термостата ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ Уплотнительную прокладку корпуса водяно- го насоса смажьте с обеих сторон тонким слоем герметика. 9. Установите ремень привода газорас- пределительного механизма и отрегули- руйте его натяжение (см. 'Замена ремня привода газораспределительного меха- низма», с. 76). 10. Установите остальные детали в порядке, обратном снятию. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Ремни приводов вспомогательных агрегатов и компрессора кондиционера замените но- выми, так как после снятия они не подлежат повторному использованию. 11. Залейте охлаждающую жидкость и уда- лите из системы охлаждения воздушные пробки (см «Замена охлаждающей жидкое- ЗАМЕНА ТЕРМОСТАТА он должен быть холодным. После того как температура охлаждающей жидкости достиг- нет 60 °С, шланг должен начать быстро нагре- ваться, что указывает на начало циркуляции жидкости по большому контуру. Если этого не происходит, а датчик температуры охлаж- дающей жидкости и блок управления двигате- лем исправны, замените термостат. Вам потребуются: торцовая головка «на 10», раздвижные пассатижи 1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи. 2. Слейте жидкость из системы охлаждения двигателя (см. «Замена охлаждающей жидко- сти», с. 79). 3. Снимите генератор (см. Снятие и уста- новка генератора», с. 196). 4. Ослабив раздвижными пассатижами хо- муты 2, 6 и 8 (рис. 5.23), сдвиньте хомуты по шлангам 1,7,9 и снимите шланги с патруб- ков корпуса термостата. 5. Отсоедините от термостата колсдку 10 жгу- та проводов, сжав фиксатор ее крепления. 6. Выверните четыре болта 3 крепления корпуса термостата к блоку цилиндров и сни- мите термостат. 7. Снимите уплотнительные проклад- ки 4 корпуса термостата. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Уплотнительные прокладки корпуса термо- стата при каждом его снятии заменяйте но- выми. Рис. 5.22. Водяной насос: 1 - натяжной ролик ремня привода газораспределительного механизма; 2 - водяной на- сос; 3 - болты крепления водяного насоса к блоку цилиндров двигателя; 4 - болт крепления натяжного ролика к кор- пусу водяного насоса 7. Если на новом водяном насосе нет на- тяжного ролика ремня привода газорас- пределительного механизма, выверните болт 4 крепления ролика к корпусу насоса и установите ролик на новый насос. Болт крепления ролика затяните момен- том 28 Н м. 8. Установите водяной насос в порядке, об- ратном снятию. Болты крепления насоса затя- ните равномерно крест-накрест момен- том 10 Н м. режиме двигателя: перегреве или недоста- точном прогреве. Для проверки термостата на автомобиле пустите холодный двигатель и потрогайте ру- кой правый (отводящий) шланг радиатора —
- 110. 108 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ Перед ремонтом системывыпуска дайте ей остыть, так как во время работы двигате- ля она нагревается до высокой температуры. Отработавшие газы ядовиты, отравление ими происходит незаметно, поэтому перед пуском двигателя в гараже обязательно от- кройте ворота! ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ 8. Установите детали в порядке, обратном снятию. Болты крепления корпуса термостата затяните равномерно крест-накрест момен- том 9,0 Нм. 9. Залейте жидкость в систему охлаждения двигателя и удалите из нее воздух (см. «Заме- на охлаждающей жидкости», с. 79). СИСТЕМА ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ Отработавшие газы отводятся из двигателя че- рез катколлектор (рис. 5.24) (выпускной коллек- тор, объединенный с нейтрализаторами), допол- нительный 4 (рис. 5.25) и основной 2 глушители. На катколлекторе установлены два основ- ных (управляющих) датчика концентрации кислорода 1 (см. рис. 5.24) и (после нейтра- лизаторов) два диагностических датчика 2. Между фланцами головки блока цилиндров и катколлектора установлена уплотнительная металлоармированная прокладка. Приемная труба дополнительного глушителя 4 (см. рис. 5.25) соединена с катколлектором, а его выпускная труба — с основным глушите- лем 2. Соединения приемной и промежуточ- ной 3 труб с дополнительным глушителем, а также промежуточной и выхлопной 1 труб с основным глушителем сварные и поэтому не- разборные. Фланцевое соединение приемной трубы дополнительного глушителя и катколлек- тора уплотнено металлоармированной про- кладкой. Таким образом, все элементы систе- мы выпуска отработавших газов, расположен- ные на основании кузова, выполнены за одно целое и не могут быть демонтированы в от- дельности без применения металлорежущего инструмента. Однако в запасные части постав- ляют отдельные элементы системы, которые 1 •••Г- м ® Рис. 5.24. Катколлектор: 1 - управляющие датчики концентрации кислорода в отработавших газах; 2 ческие датчики концентрации кислорода в отработавших газах диагности- ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ Периодически проверяйте систему выпуска отработавших газов. При повышенном уров- не шума от системы выпуска проверьте ее герметичность. Для этого пустите двига- тель и осмотрите всю систему. Проведя ру- кой над местами возможной утечки, не каса- ясь узлов, вы сразу ощутите утечку газов. При необходимости замените проржавев- шие и прогоревшие узлы. при монтаже на автомобиль соединяют свар- кой или специальными муфтами. Элементы системы подвешены к кузову на пяти резиновых подушках. Причем подуш- ка а задней подвески выхлопной трубы, по- душка б подвески передней части основного глушителя и три подушки в подвески каткол- лектора и задней части основного глушителя имеют разную форму. Для защиты двигателя и основания кузова от нагрева элементами системы установлены термоэкраны из термостойкого нетканого ма- териала над катколлектором, дополнительным и основным глушителями и над выхлопной тру- бой. Кроме этого над катколлектором установ- лен и стальной дополнительный термоэкран. Система выпуска отработавших газов не требует специального обслуживания. До- статочно периодически проверять надеж- ность затяжки резьбовых соединений и це- лость подушек подвески. В случае поврежде- ния элементов системы, сквозной коррозии или прогаре их заменяют в сборе, так как глу- шители вместе с трубами представляют со- бой неразборные узлы. Рис. 5.25. Узлы системы выпуска отработавших газов, расположенные на основании кузова: 1 - выхлопная тру- ба; 2 - основной глушитель; 3 - промежуточная труба; 4 - дополнительный глушитель
- 111. шш 109 При невозможностизаменить дефектный узел новым можно временно восстановить его ра- ботоспособность, наложив металлическую за- платку на поврежденное место и закрепив ее хомутами или проволокой. Под заплатку рекомендуется подложить лист асбеста. Кроме того, в магазинах автозапчастей быва- ют в продаже специальные комплекты для восстановления узлов системы выпуска отра- ботавших газов, с помощью которых можно временно устранить повреждения системы, чтобы доехать до автосервиса или гаража. ЗАМЕНА ПОДУШЕК ПОДВЕСКИ СИСТЕМЫ ВЫПУСКА ОТРАБОТАВШИХ ГАЗОВ 61 ШНА ПОДЪЕМНИКЕ шРезиновые подушки подвески системы вы- пуска отработавших газов заменяют в том случае, если из-за их повреждения или чрез- мерной деформации элементы системы на- чинают стучать, соприкасаясь с кузовом или другими агрегатами автомобиля. Вам потребуется отвертка с плоским лезвием Катколлектор. • . в? , ш К т ...и задняя часть основного глушителя под- вешены на трех одинаковых подушках... М » * ' # / | I*- ...и выхлопная труба — на двух подушках, различающихся по форме и цвету. 5. Извлеките подушку из отверстия в лонже- роне кузова, преодолевая упругое сопротив- ление ее резинового массива. 1. Для замены подушек подвески катколлек- тора и задней части основного глушителя сдвиньте подушку отверткой с кронштейна катколлектора (или глушителя), а затем с кронштейна на подрамнике (на кузове). ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ Если заменяете поврежденную подушку, для облегчения снятия разрежьте ее ножом до отверстий. 2. Установите новую подушку в порядке, об- ратном снятию. Для облегчения установки по- душки смажьте мыльным раствором крон- штейны катколлектора (глушителя) и подрам- ника (кузова). 6. Аналогично снимите подушку подвески передней части основного глушителя. 7. Установите подушки подвески выхлоп- ной трубы и передней части основного глу- шителя в порядке, обратном снятию. Для облегчения установки подушек смажьте мыльным раствором кронштейны на вы- хлопной трубе и глушителе, а также хвосто- вики подушек. ЗАМЕНА ОСНОВНОГО И ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО ГЛУШИТЕЛЕЙ Основной и дополнительный глушители со- единены между собой приваренными труба- ми в неразборный узел, который при повреж- дении любого элемента нужно снимать с ав- томобиля в сборе. Вам потребуются: ключ «на 13», от- вертка с плоским лезвием р попрпнии чЯГТК ОСНОВНОГО ГЛУШИТвЛЯ 3. Для замены подушки подвески выхлоп- ной трубы сдвиньте подушку отверткой... •'Ш1ФВМТ////Х ям.' ^ ^ н а г ^ —% • к Ш7/ Ж— и в я в я и И И ^ ш * Я Ц | 1 Разъедините фланцы катколлектора и до- полнительного глушителя (см -Снятие уста- 4 и снимите ее с кронштейна трубы новка катколлектора и замена его пооклалки» С. 110).
- 112. 110 ПРИМЕЧАНИЕ Показаны колодки двухдатчиков с правой стороны катколлектора. Колодки датчиков ПРИМЕЧАНИЕ Подушка подвески передней части основно- го глушителя была снята с его кронштейна перед разъединением фланцев катколлекто- ра и дополнительного глушителя (см. п. 1). 4. Установите основной и дополнительный глушители в порядке, обратном снятию. Уп- лотнительную прокладку между фланцами кат- коллектора и дополнительного глушителя обязательно замените новой. Для облегчения установки подушек подвески системы смажь- те мыльным раствором кронштейны основно- го глушителя и выхлопной трубы. ПРИМЕЧАНИЕ В запасные части могут быть поставлены в отдельности основной и дополнительный глушители с трубами. Причем трубы могут иметь на концах развальцовку увеличенного диаметра для телескопического соединения или не иметь развальцовки для соединения встык. В обоих случаях для замены повреж- денного элемента необходимо разрезать со- единяющую их трубу по месту, например, плоскошлифовальной машинкой («болгар- кой»), приложив для определения места раз- реза рядом новый элемент. Причем для те- лескопического соединения нужно отрезать трубу с запасом, необходимым для введения старой трубы в новую, а при соединении встык — без запаса. В первом случае трубы соединяют с помощью хомута, а во втором — сваркой или переходной муфтой. СНЯТИЕ, УСТАНОВКА КАТКОЛЛЕКТОРА И ЗАМЕНА ЕГО ПРОКЛАДКИ В системе установлены два нейтрализатора отработавших газов, объединенные с выпуск- ным коллектором (катколлектор). Возможной причиной выхода из строя катколлектора может быть применение этилированного бензина и нерекомендованных типов моторных масел с повышенным содержанием серы и фосфора. Между фланцами головки блока цилиндров и катколлектора установлена уплотнительная прокладка из прессованного термостойкого материала, армированного сталью. Вам потребуются: ключи «на 13», «на 22», торцовые головки «на 10», «на 15», отвертка с плоским лезвием 1. Снимите брызговики и защиту картера двигателя (см. «Снятие и установка брызгови- ка двигателя», с. 86). 2. Снимите поперечину (см. «Снятие и уста- новка поперечины передней подвески», с. 151). ПРИМЕЧАНИЯ 3. Снимите привод правого переднего ко- леса (см. «Снятие и установка приводов пе- редних колес», с. 141). ПРИМЕЧАНИЕ Снимать привод правого переднего колеса необходимо потому, что он затрудняет до- ступ к элементам крепления катколлектора. 4. Разъедините колодки жгутов проводов четырех датчиков концентрации кислорода, ввернутых в катколлектор... 2. Снимите подушки с кронштейнов в зад- ней части основного глушителя... 3. ...и выхлопной трубы, а затем снимите основной и дополнительный глушители с ав- томобиля. Снимать поперечину необходимо потому, что она затрудняет доступ к элементам креп- ления катколлектора и не позволяет снять катколлектор с автомобиля. В процессе снятия поперечины от кронштей- нов катколлектора отсоединяют две резино- вые подушки подвески узлов системы выпу- ска отработавших газов. с левой стороны расположены симметрично относительно продольной оси автомобиля. 6. Выверните два болта крепления защит- ного щитка к катколлектору.. 8. ...затем снимите щиток.
- 113. 111 9 Выверните дваболта крепления допол- нительного термоэкрана к катколлектору в его задней части... ПРИМЕЧАНИЕ Второй болт крепления термоэкрана на фото не виден, он расположен симметрично отно- сительно продольной оси автомобиля. 13. Отсоедините от кронштейнов основного глушителя подушки его подвески : • • 3 г • подушек подвески системы выпуска отрабо- тавших газов», с. 109), разъедините фланцы дополнительного глушителя и катколлектора... 10. ...два болта в его передней части.. ПРИМЕЧАНИЕ 14. ...и снимите установленную между фланцами прокладку. ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ Второй болт крепления термоэкрана на фото не виден, он расположен симметрично отно- сительно продольной оси автомобиля. Уплотнительную прокладку между фланцами катколлектора и дополнительного глушителя при каждой разборке соединения заменяйте новой. 11. ...и снимите термоэкран, пропустив в его отверстия жгуты проводов датчиков кон- центрации кислорода. 15. Выверните четыре болта крепления растяжки к основанию кузова. . 12. Отверните две гайки крепления фланца дополнительного глушителя к катколлектору. ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ Перед отворачиванием гаек крепления фланца дополнительного глушителя к кат- коллектору очистите металлической щеткой выступающие резьбовые концы шпилек от грязи и ржавчины и обработайте их легко- проникающей смазкой, например М ) - 4 0 . 18. ...и слева, выверните один болт по цен- тру (на фото не виден)... 19. ...затем снимите катколлектор. ШЩ1 , щД 1 20. ...и установленную на шпильках головки блока прокладку. ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ Н Н Н Н Ь в в Прокладку катколлектора при каждой раз- борке соединения заменяйте новой. 16. ...и снимите растяжку. 17 Отверните по две гайки крепления каткол- лектора к головке блока цилиндров справа 21 Если заменяете катколлектор. а у но- вого катколлектора нет датчиков коцент- рации кислорода, выверните датчики
- 114. 112 из снятого катколлектораи установите их на новый узел. Обратите внимание на то, что жгуты прово- дов датчиков концентрации кислорода раз- ной длины. Помимо этого различается цвет колодок и изоляции жгутов. Устанавливайте датчики в те же места нового катколлектора, в которых они были на старом. 1. Отверните две гайки крепления прижимной пластины, которыми одновременно прикрепле- ны к днищу кузова передний край термоэкрана основного глушителя и левый край задней части термоэкрана дополнительного глушителя... 6. ...и переднюю гайки крепления термо- экрана основного глушителя к хомуту крепле- ния топливного бака... 22. Установите катколлектор и все снятые детали в порядке, обратном снятию. Гайки и болт крепления катколлектора затяните в последовательности, показанной на фото, моментом, приведенным в приложении 1. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТЕРМОЭКРАНОВ 2. ...и снимите пластину. 7. ...и снимите термоэкран. 8. Установите термоэкран основного глу- шителя в порядке, обратном снятию. Для снятия термоэкрана выхлопной тру- бы выполните следующее. Во время работы двигателя система выпу- ска отработавших газов нагревается до вы- сокой температуры. Поэтому при сильном механическом повреждении термоэкранов, установленных над элементами системы, обязательно замените их. Помимо снижения уровня комфорта в салоне, неисправность термоэкранов может привести к обугливанию термошумоизоляции пола кузова. Снятие стального дополнительного термо- экрана катколлектора описано в процессе снятия катколлектора (см «Снятие, установка катколлектора и замена его прокладки», с. 110). Снятие остальных термоэкранов опи- сано в данном подразделе. Вам потребуются: торцовая головка «на 10», ключ ТОВХ Т20 ПРИМЕЧАНИЕ Для получения доступа к креплению термо- экранов основного и дополнительного глуши- телей, а также выхлопной трубы необходимо снять с автомобиля основной и дополнитель- ный глушители (см. «Замена основного и до- полнительного глушителей», с. 109). Для снятия термоэкрана основного глу- шителя выполните следующее. 3. Выверните два винта крепления защит- ного щитка, одним из которых прикреплен термоэкран основного глушителя.. ушт в ••'лжк: 1 2 2 ш К ^ Ж V V 1. Отверните три гайки крепления и сними- те термоэкран. 2. Установите термоэкран выхлопной трубы в порядке, обратном снятию. Для снятия задней части термоэкрана дополнительного глушителя выполните следующее. 1. Снимите термоэкран основного глушите- ля (см. выше в данном подразделе). 4. ...и снимите щиток. 2. Отверните остальные три гайки б креп- ления задней части термоэкрана дополни- тельного глушителя...
- 115. 113 ПРИМЕЧАНИЯ Гайку а креплениязадней части термоэкрана дополнительного глушителя отворачивают в процессе снятия термоэкрана основного глушителя. Двумя передними гайками б одновременно прикреплена передняя часть термоэкрана дополнительного глушителя. 3. ...и снимите заднюю часть термоэкрана дополнительного глушителя. А. "Установите заднюю часть термоэкрана дополнительного глушителя в порядке, обрат- ном снятию. Для снятия передней части термоэкрана дополнительного глушителя выполните следующее. 1. Отверните четыре гайки крепления пе- редней части термоэкрана дополнительного глушителя в ее средней части... 2. .. .одну гайку крепления в ее передней ча- сти и снимите переднюю часть термоэкрана дополнительного глушителя. 3. Установите переднюю часть термоэкрана дополнительного глушителя в порядке, обрат- ном снятию СИСТЕМА ПИТАНИЯ ДВИГАТЕЛЯ ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ В состав системы питания входят элементы следующих систем - система подачи топлива, включающая в себя топливный бак, модуль электрического топливного насоса, трубопроводы, шланги, топливную рампу с форсунками и компенса- тором пульсаций давления топлива; - система воздухоподачи, состоящая из воздушного фильтра, воздухоподводящего рукава и дроссельного узла; - система улавливания паров топлива, вклю- чающая в себя адсорбер, клапан продувки ад- сорбера и соединительные трубопроводы. Функциональное назначение системы пода- чи топлива — обеспечение подачи необходи- мого количества топлива в двигатель на всех рабочих режимах. Двигатель оборудован электронной системой управления с распре- деленным впрыском топлива. В системе распределенного впрыска топлива функции смесеобразования и дозирования подачи топливовоздушной смеси в цилиндры двига- теля разделены: форсунки осуществляют до- зированный впрыск топлива во впускную тру- бу а необходимое в каждый момент работы двигателя количество воздуха подается дрос- сельным узлом. Такой способ управления дает возможность обеспечивать оптимальный состав горючей смеси в каждый конкретный момент работы двигателя, что позволяет по- лучить максимальную мощность при мини- мально возможном расходе топлива и низкой токсичности отработавших газов. Управляет системой впрыска топлива и системой зажи- гания электронный блок управления двигате- лем, непрерывно контролирующий с помощью соответствующих датчиков нагрузку двигателя, скорость движения автомобиля, тепловое со- стояние двигателя, оптимальность процесса сгорания в цилиндрах. Особенностью системы впрыска автомо- биля РогО Росиз II является синхронность срабатывания форсунок в соответствии с фазами газораспределения (блок управле- ния двигателем получает информацию от датчиков фазы). Контроллер включает форсунки последовательно, а не попарно, как в системах асинхронного впрыска. Каж- дая форсунка включается через 720° пово- рота коленчатого вала. Однако на режимах пуска и динамических режимах работы дви- гателя используется асинхронный метод по- дачи топлива без синхронизации с вращени- ем коленчатого вала. Основным датчиком для системы впрыска топлива является датчик концентрации кислорода в отработавших газах (лямб- да-зонд) В выпускном коллекторе двигателя В4 16У Оига1ес Т1-УСТ, объединенном с нейт- рализаторами отработавших газов (каткол- лектор). установлены два датчика концентра- ции кислорода (отдельно для выпускных трактов 1-го и 4-го, 2-го и 3-го цилиндров), которые совместно с блоком управления дви- гателем и форсунками образуют контур управления составом топливовоздушной смеси, подаваемой в двигатель. По сигналам датчиков блок управления двигателем опре- деляет количество несгоревшего кислорода в отработавших газах и соответственно оце- нивает оптимальность состава топливо- воздушной смеси, поступающей в цилиндры двигателя в каждый момент времени. Зафик- сировав отклонение состава от оптимального 1:14 (соответственно топливо и воздух), обеспечивающего наиболее эффективную работу каталитических нейтрализаторов отра- ботавших газов, блок управления с помощью форсунок изменяет состав смеси. Так как дат- чики концентрации кислорода включены в цепь обратной связи блока управления дви- гателем, контур управления составом топли- вовоздушной смеси является замкнутым Особенностью системы управления двигате- лем автомобиля РогО Росиз II является нали- чие, помимо двух управляющих датчиков, еще двух диагностических датчиков концентрации кислорода, установленных на выходе из нейт- рализаторов По составу газов, прошедших через нейтрализаторы, они определяют эф- фективность работы системы управления двигателем. Если блок управления двигате- лем по информации, полученной от диагнос- тических датчиков концентрации кислорода, фиксирует превышение нормы токсичности отработавших газов, не устраняемое тари- ровкой системы управления, он включает в комбинации приборов сигнальную лампу неисправности двигателя и заносит в память код ошибки для последующей диагностики. № „ ! Топливный бак, отформованный из спе- циального ударопрочного пластика, установ- лен под полом кузова в его задней части и прикреплен хомутами Для того чтобы пары топлива не попадали в атмосферу, бак соеди- нен трубопроводом с адсорбером системы улавливания паров топлива Во фланцевое отверстие в верхней части бака устанавлива- ют электрический топливный насоса, в правой части выполнены патрубки для присоедине- ния наливной трубы и шланга вентиляции Из насоса, включающего в себя топливные фильтры грубой и тонкой очистки, топливо по- дается в топливную рампу, закрепленную на впускной трубе двигателя Из топливнои рампы топливо впрыскивается форсунками во впускную трубу Топливопроводы системы питания ком- бинированные. в виде соединенных между
- 116. 114 собой стальных трубопроводови резиновых шлангов. Топливный насос погружной, с электро- приводом, роторного типа, с фильтрами гру- бой и тонкой очистки топлива, с регулятором давления топлива. Насос установлен в топ- ливном баке, что снижает возможность обра- зования паровых пробок, поскольку топливо подается под давлением, а не под действием разрежения. Топливный насос обеспечивает подачу топлива из топливного бака через топ- ливную магистраль в топливную рампу под давлением около 380 кПа (примерно 360 кПа на режиме холостого хода). Топливный фильтр тонкой очистки — пол- нопоточный, установлен в корпусе модуля топливного насоса. При засорении фильтра необходимо заменить корпус в сборе с филь- тром, так как узел выполнен неразборным. Топливная рампа 5 (рис. 5.26), представ- ляющая собой пустотелую трубчатую деталь с отверстиями для установки форсунок 8 и компенсатора 2 пульсаций давления топли- ва, служит для подачи топлива к форсункам и закреплена на впускной трубе. Форсунки и компенсатор пульсаций давления уплотне- ны в гнездах резиновыми кольцами 3, 4 и 7. Рампа с форсунками в сборе вставлена хвос- товиками форсунок в отверстия впускной тру- бы и закреплена двумя гайками. ПРИМЕЧАНИЕ В зависимости от варианта исполнения у компенсатора пульсаций топлива может от- сутствовать малое уплотнительное кольцо. Форсунки 8 (см. рис. 5.26) своими распы- лителями входят в отверстия впускной трубы. В отверстиях впускной трубы форсунки уп- лотнены резиновыми уплотнительными коль- цами 7. Форсунка предназначена для дозиро- ванного впрыска топлива в цилиндр двигателя и представляет собой высокоточный электро- механический клапан, в котором игла запор- ного клапана прижата к седлу пружиной. При подаче электрического импульса от блока уп- равления на обмотку электромагнита игла поднимается и открывает отверстие распыли- теля — топливо подается во впускную трубу двигателя. Количество топлива, впрыскивае- мого форсункой, зависит от длительности электрического импульса. Компенсатор пульсаций давления топ- лива установлен на торце топливной рампы Рис. 5.26. Топливная рампа с форсунками и компенсатором пульсаций давления топлива: 1 - болты крепления компенсатора пульсаций давления топлива; 2 - компенсатор пульсаций давления топлива; 3 - уплотнительные коль- ца компенсатора пульсаций давления топлива; 4 - верхние уплотнительные кольца форсунок; 5 - топливная рампа; 6 - фиксаторы форсунок; 7 - нижние уплотнительные кольца форсунок; 8 - форсунки и служит для поддержания постоянного давле- ния топлива в рампе при его резком падении в топливной магистрали, вызванном, напри- мер, значительным увеличением расхода топ- лива при интенсивном разгоне автомобиля. Воздушный фильтр установлен в левой части моторного отсека на специальном кронштейне. Фильтрующий элемент бумаж- ный, плоский, с большой площадью фильтру- ющей поверхности. Фильтр соединен резино- вым гофрированным воздухоподводящим ру- кавом с дроссельным узлом. Патрубок в нижней части корпуса фильтра установлен с натягом в горловину глушителя шума впуска, расположенного под левым пе- редним крылом автомобиля. Дроссельный узел, представляющий со- бой простейшее регулирующее устройство, служит для изменения количества основного воздуха, подаваемого во впускную систему двигателя, установлен на входном фланце впускной трубы и прикреплен винтами. На входной патрубок дроссельного узла надет формованный резиновый рукав, закреплен- ный хомутом и соединяющий дроссельный узел с воздушным фильтром. В состав дроссельного узла входит датчик положения дроссельной заслонки и шаговый электродвигатель управления дроссельной
- 117. 115 заслонкой. Механическая связьдроссельно- го узла с педалью управления дроссельной заслонкой отсутствует. Так называемая «элек- тронная» педаль управления дроссельной за- слонкой передает информацию о степени на- жатия на педаль электронному блоку управле- ния двигателем, который, в свою очередь, с учетом скорости автомобиля, включенной передачи, нагрузки двигателя и частоты вра- щения коленчатого вала открывает дроссель- ную заслонку на необходимый угол. Система улавливания паров топлива предотвращает выход из системы питания в атмосферу паров топлива, неблагоприятно влияющих на экологию окружающей среды. В системе применен метод поглощения паров угольным адсорбером. Он установлен в задней части основания кузова и соединен трубопрово- дами с топливным баком и клапаном продувки. В моторном отсеке на впускной трубе рас- положен электромагнитный клапан продувки адсорбера, которым по сигналам блока уп- равления двигателем переключаются режимы работы системы. Пары топлива из топливного бака по трубо- проводу постоянно отводятся и накапливаются в адсорбере, заполненном активированным углем (адсорбентом). При работе двигателя происходит регенерация (восстановление) ад- сорбента продувкой адсорбера свежим возду- хом, поступающим в систему под действием разрежения, передаваемого по трубопроводу из впускной трубы в полость адсорбера при от- крывании клапана продувки. Блок управления регулирует степень продувки адсорбера в за- висимости от режима работы двигателя, пода- вая на клапан сигнал с изменяемой частотой импульса. Пары топлива из адсорбера по трубопро- воду поступают во впускную трубу двигателя и сгорают в цилиндрах. Неисправности системы улавливания па- ров топлива влекут за собой нестабильность холостого хода, остановку двигателя, повы- шенную токсичность отработавших газов и ухудшение ходовых качеств автомобиля. ПРОВЕРКА ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА В СИСТЕМЕ ПИТАНИЯ Основным критерием исправности систе- мы питания двигателя является давление топ- лива в топливной рампе. При недостаточном давлении топлива воз- можны. - неустойчивая работа двигателя; - остановка двигателя на холостом ходу; повышенная или пониженная частота вра- щения коленчатого вала на холостом ходу; недостаточная приемистость автомобиля (двигатель не развивает полной мощности); - рывки и провалы в работе двигателя при движении автомобиля. Для начала рекомендуем проверить надеж- ность электрических контактов в колодках жгу- тов проводов узлов системы впрыска, отвеча- ющих за подачу топлива (топливный насос, форсунки) 3. Отсоедините от топливной рампы трубо- провод подачи топлива, сжав фиксаторы со- единительной муфты. 4. Для проверки давления топлива подключите манометр (с пределом измерения не ме- нее 5 кгс/смг ) между трубопроводом подачи топ- лива и топливной рампой. При работающем на хо- лостом ходу двигателе давление в топливопрово- де должно быть не менее 365 кПа (3,65 кгс/см2 ). Возможны следующие причины снижения давления: - неисправен регулятор давления топлива (установлен в электробензонасосе); Проверка давления топлива в системе пи- тания возможна только при наличии маномет- ра со шлангом для подключения к топливной магистрали. 1. Включите зажигание и прислушайтесь: в течение нескольких секунд должен быть слышен звук работы электробензонасоса. Ес- ли его не слышно, проверьте электрическую цепь питания насоса. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Имейте в виду, что электробензонасос не включается, если в системе топливопода- чи есть давление. Иными словами, если вы предварительно уже включали зажигание и пытались пустить двигатель, то исправный электробензонасос уже должен был создать давление в системе и его невключение в дан- ном случае не является неисправностью. 2. Снизьте давление в системе питания «Снижение давления в системе питания», с 115). - неисправен компенсатор пульсаций давле- ния топлива (установлен на топливной рампе). Способы устранения этих неисправностей см. в подразделах «Замена компенсатора пульсаций давления топлива», с. 119 и «Сня- тие и установка топливного насоса», с. 117. СНИЖЕНИЕ ДАВЛЕНИЯ В СИСТЕМЕ ПИТАНИЯ б юЧ_1 I I 1 1 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Топливо в системе питания находится под вы- соким давлением, поэтому запрещается ос- лаблять соединения топливопроводов во время работы двигателя или сразу после его остановки. Для проведения работ по ре- монту системы питания на только что оста- новленном двигателе предварительно необ- ходимо снизить давление в системе питания. 1. Выключите зажигание, откройте капот и установите его на упор. 2. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи. 3. Отключите топливный насос, вынув пре- дохранитель №51 в центральном монтажном блоке, расположенном под панелью прибо- ров Iсм. «Монтажные блоки», с. 191). 4. Подсоедините провод к клемме «минус» аккумуляторной батареи, пустите двигатель и дайте ему поработать до полной выработки топлива из топливной рампы. После этого двигатель заглохнет. 5. Выключите зажигание. Теперь можно разъединять топливопроводы СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ВОЗДУШНОГО ФИЛЬТРА И ГЛУШИТЕЛЯ ШУМА ВПУСКА - засорены топливные фильтры (установле- ны в электробензонасосе) или неисправен электробензонасос, Воздушный фильтр снимают для получения доступа к другим агрегатам в моторном отсе- ке и при повреждении
- 118. 116 Вам потребуются: ключи«на 8», «на 10» (удобнее торцовые головки), отвертка с плоским лезвием Для снятия воздушного фильтра выпол- ните следующее. 3. Ослабьте хомут крепления воздухопод- водящего рукава к дроссельному узлу.. Обратите внимание на то, что на патрубке воздушного фильтра и на краю воздухопод- водящего рукава нанесены треугольные мет- ки для правильной установки рукава. Присо- единяя рукав к воздушному фильтру, совме- стите эти метки. ПРИМЕЧАНИЕ 1. Ослабьте хомут крепления воздухопод- водящего рукава к воздушному фильтру... 2. ...и отсоедините рукав от патрубка фильтра. ПРИМЕЧАНИЕ Воздухоподводящий рукав рекомендуем снимать для удобства работы. Однако при снятии воздушного фильтра делать это нео- бязательно. 4. ...и, отсоединив от патрубка дроссельно- го узла... 5. ...снимите рукав. 6. Поддев отверткой, приподнимите вверх фиксатор колодки жгута проводов датчика массового расхода воздуха... 7. ...и отсоедините колодку отдатчика. 8. Потянув фильтр вверх, выведите устано- вочные штифты на его днище из двух резино- вых подушек, закрепленных на кронштейне, снимите резиновую подушку кронштейна в передней части корпуса фильтра со штифта на кузове, одновременно извлекая подводя- щий патрубок фильтра из горловины глушите- ля шума впуска... 9. ...приподняв фильтр, отсоедините от шту- цера на его корпусе шланг системы вентиля- ции картера двигателя, сжав фиксаторы шланга, и снимите фильтр. 10. Замените затвердевшие или повреж- денные подушки крепления воздушного филь- тра, вынув их из отверстий кронштейнов. 11. Установите воздушный фильтр в поряд- ке, обратном снятию. Р | ЩЩ Глушитель шума впуска установлен в нише левого переднего колеса и закрыт подкрылком. На данном фото и на пооперационных фото ни- же в данном подразделе для наглядности сняты левое переднее крыло и передний бампер. Не- смотря на то что доступ к болтам крепления глу- шителя затруднен, крыло и бампер снимать не требуется. Для снятия глушителя шума впуска выполните следующее. 1. Снимите левое переднее колесо и уста- новите переднюю часть автомобиля на на- дежную опору. 2. Снимите подкрылок левого переднего крыла (см. «Снятие и установка брызговиков колес и подкрылков», с. 235).
- 119. 117 3. Выверните болтыпереднего... 4. ...заднего... 5. ...и бокового креплений глушителя шума впуска... 6. ...и снимите глушитель, снимая его гор- ловину с подводящего патрубка корпуса воз- душного фильтра. 7. Установите глушитель шума впуска и все снятые детали в порядке, обратном снятию. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТОПЛИВНОГО НАСОСА Если падает мощность двигателя, возник по- вышенный шум или периодически слышны под- вывания при работе топливного насоса, то. ско- рее всего, топливный насос вышел из строя Предварительно проверьте давление в си- стеме подачи топлива (см. «Проверка давле- ния топлива в системе питания», с 115). Если давление в системе ниже 360 кПа (3,6 кгс/см2 ), топливный насос необходимо заменить, так его конструкция трудноразби- раемая и элементы насоса (собственно элек- тронасос, фильтры и регулятор давления топ- лива) в запасные части не поставляют. Вам потребуются: выколотка из твердой древесины, молоток, емкость для слива топлива 1. Снимите топливный бак (см Замена топливного бака и его наливной трубы», с. 117). ПРИМЕЧАНИЕ Снимать топливный бак для замены топлив- ного насоса необходимо по той причине, что на автомобиле Роге! Росиз II нет люка в ос- новании кузова над топливным модулем, по- этому доступ к нему при установленном на автомобиль баке невозможен. 2. Ослабьте затяжку прижимного кольца крепления модуля топливного насоса к топ- ливному баку, проворачивая кольцо против часовой стрелки аккуратными ударами молот- ка через деревянную выколотку... 3. ...и отверните кольцо с горловины топ- ливного бака. 4 Аккуратно извлеките модуль топливного насоса, поворачивая его так, чтобы не повре- дить или не сместить поплавок датчика указа- теля уровня топлива, и слейте из него топливо в заранее подготовленную емкость. 5. Снимите уплотнительное кольцо и осмо- трите его. Обязательно замените кольцо, ес- ли оно надорвано или сильно обжато. 6. Установите модуль топливного насоса в порядке, обратном снятию. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ г 4 1 ВЬ - р г А Модуль топливного насоса необходимо уста- новить в строго определенном положении, совместив метки, выполненные на топлив- ном баке (на фото метка для наглядности вы- делена белой краской) и на корпусе модуля (на фото метка для наглядности выделена черной краской), иначе к штуцерам модуля не удастся подсоединить топливопроводы. ЗАМЕНА ТОПЛИВНОГО БАКА И ЕГО НАЛИВНОЙ ТРУБЫ Б З Ш Ш ®" Я Я - П ШШШг шшъ 1 9 При обнаружении течи топлива в баке за- мените бак, так как он отформован из специ- альной пластмассы и ремонту не подлежит. Если часто засоряется сетка топливного насоса, снимите и промойте бак. ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ Удобнее снимать пустой бак, работая на подъемнике, эстакаде или смотровой ка- наве. Для удаления остатков топлива после отсоединения от патрубка бака соедини- тельного шланга наливной трубы (см. ниже пп. 7 и 8) откачайте топливо через открыв- шееся отверстие в баке. Вам потребуются: ключи «на 10», ТОЯХ Т20 и ТЗО, торцовая головка «на 13», пасса- тижи с тонкими губками, отвертка с плос- ким лезвием 1 Снизьте давление в системе питания
- 120. 118 4. ...сжав ихфиксаторы. 2. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи. 7. Ослабьте затяжку хомута крепления со- единительного шланга наливной трубы к пат- рубку топливного бака... 3. Отсоедините от трубопроводов нагнета- ющий и сливной шланги топливного насоса... 8. ...и отсоедините шланг от патрубка, одно- временно сняв со шланга хомут, чтобы не по- терять его. 5. Отсоедините трубопроводы от адсорбе- ра системы улавливания паров топлива... 9. Отверните две гайки крепления термо- экрана основного глушителя к хомуту крепле- ния топливного бака... 6. ...сжав их фиксаторы. 10. ...и аккуратно отогните край термоэкра- на вниз, сняв его со шпилек хомута. 11. Выверните два винта крепления защит- ного щитка к лонжерону... 12. ...и снимите щиток. 13. Установите под бак надежную опору. 14. Выверните один болт крепления хомута топливного бака к основанию кузова в его пе- редней части... 16. ...и немного опустите бак вниз, чтобы от- крылся доступ к его верхней поверхности.
- 121. 119 17. Отсоедините отмодуля топливного на- соса колодку жгута проводов, сжав ее фикса- торы. 3. Выверните винты крепления наливной трубы топливного бака к боковине кузова... .и к правому заднему лонжерону. 18. Опустите еще бак вниз... к — . ' ' 5. Извлеките воздухоотводящую трубку из держателя на наливной трубе. 19. ...ослабьте хомут крепления к штуцеру бака воздухоотводящей трубки наливной тру- бы, сдвиньте хомут по шлангу... 6. Ослабьте затяжку хомута крепления со- единительного шланга наливной трубы к пат- рубку топливного бака... 20. ...отсоедините шланг от штуцера, убе- рите опору и снимите топливный бак. 21 Установите топливный бак в порядке, обратном снятию. 22. После присоединения трубопроводов и жгута проводов топливного насоса залейте в бак бензин, пустите двигатель и проверьте герметичность всех соединений трубопро- водов. Если нужно снять наливную трубу топ- ливного бака выполните следующее. 1 Снимите правое заднее колесо и устано- вите автомобиль на надежную опору. 2. Снимите правый задний подкрылок (см «Снятие и установка брызговиков колес и подкрылков», с. 235). 7.. и отсоедините шланг от патрубка, одно- временно сняв со шланга хомут, чтобы не по- терять его. 8. Отведите наливную трубу в сторону и из- влеките горловину трубы из уплотнителя крышки ее люка. 9. Демонтируйте поперечину задней подве- ски (см «Снятие и установка поперечины зад- ней подвески», с. 160) и снимите наливную трубу. ПРИМЕЧАНИЕ Демонтаж поперечины задней подвески не- обходим потому, что при установленной по- перечине наливную трубу невозможно про- пустить через зазор между поперечиной и кузовом. 10. Установите детали в порядке, обратном снятию. ЗАМЕНА КОМПЕНСАТОРА ПУЛЬСАЦИЙ ДАВЛЕНИЯ ТОПЛИВА т И-Ч® Компенсатор пульсаций давления топлива установлен на торце топливной рампы и слу- жит для поддержания постоянного давления топлива в рампе при его резком падении в топливной магистрали, вызванном, напри- мер, значительным увеличением расхода топ- лива при интенсивном разгоне автомобиля. Вам потребуется торцовая головка «на 8» 1. Выверните два болта крепления компен- сатора пульсаций давления топлива 2. ...и извлеките компенсатор из гнезда в топливной рампе ПРИМЕЧАНИЯ Компенсатор уплотнен в гнезде топливной рампы резиновым кольцом.
- 122. 120 Рис. 5.28. Отсоединениеот форсунок рампы электри- ческих разъемов ПРИМЕЧАНИЕ Перед установкой смажьте уплотнительные кольца форсунок моторным маслом. СНЯТИЕ, ПРОВЕРКА И УСТАНОВКА ФОРСУНОК 1 с?НА ВЕРСТАК! 1Возможные признаки неисправности фор- сунок: - затрудненный пуск двигателя; - неустойчивая работа двигателя; - остановка двигателя на холостом ходу; - повышенная частота вращения коленча- того вала на холостом ходу; - двигатель не развивает полной мощнос- ти, недостаточная приемистость двигателя; - рывки и провалы в работе двигателя при движении автомобиля; - повышенный расход топлива; - повышенное содержание СО и СН в отра- ботавших газах; - калильное зажигание из-за нарушения герметичности форсунок. Подденьте кольцо отверткой... ...и снимите его с корпуса компенсатора. Сильно обжатое, затвердевшее или надо- рванное кольцо замените. Рис. 5 . 2 7 . Установка топливной рампы на двигателе: 1 - трубопровод подачи топлива в топливную раму; 2 - топ- ливная рампа; 3 - шланг системы вентиляции картера двигателя; 4 - соединительная муфта трубопровода подачи топ- лива; 5 - колодка жгута проводов клапана системы изменения фаз газораспределения; 6 - рампа электрических разъ- емов форсунок; 7 - винты крепления держателей трубопровода подачи топлива; 8 - колодка жгута проводов датчи- ка фазы 3. Отсоедините от крышки головки блока цилиндров шланг 3 (рис. 5.27) системы венти- ляции картера двигателя. Обратите внимание на маркировку компен- сатора. Приобретайте компенсатор с та- кой же маркировкой. ПРИМЕЧАНИЕ Если при снятии рампы форсунки остались во впускной трубе, извлеките их оттуда. 10. Установите топливную рампу и все сня- тые детали в порядке, обратном снятию, за- менив уплотнительные кольца форсунок. 3. Установите компенсатор пульсаций дав- ления топлива в порядке, обратном снятию. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ТОПЛИВНОЙ РАМПЫ Вам потребуются: торцовая головка «на 8», отвертка с плоским лезвием 1. Снизьте давление в системе подачи топ- лива (см. «Снижение давления в системе пи- 2. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи. 4. Отсоедините от топливной рампы трубо- провод подачи топлива, сжав фиксаторы со- единительной муфты 4. 5. Выверните два винта 7 крепления держа- телей трубопровода подачи топлива и отведи- те трубопровод в сторону. 6. Отсоедините от клапана системы изме- нения фаз газораспределения впускного рас- пределительного вала колодку 5 жгута прово- дов, сжав фиксаторы ее крепления. 7. Отсоедините от датчика фазы впускного распределительного вала колодку 8 жгута проводов, сжав фиксаторы ее крепления. 8. Отжав отверткой фиксаторы колодок жгу- тов проводов форсунок, как показано на рис. 5.28, отсоедините от форсунок колодки рампы 6 (см. рис. 5.27) электрических разъе- мов форсунок и отведите рампу в сторону. 9. Отверните две гайки крепления топлив- ной рампы 2 и снимите топливную рампу.
- 123. 121 Вам потребуется автотестер 1.Снимите топливную рампу и установка топливной рампы», с. 120). 2. Извлеките форсунки 8 (см. рис. 5.26) из отверстий топливной рампы 5. 3. Проверьте сопротивление обмотки фор- сунки, подключив щупы автотестера к выво- дам обмотки. Сопротивление исправной форсунки должно быть 12-13 Ом. Если со- противление обмотки не соответствует нор- ме, замените форсунку, так как она неремон- топригодна. ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ С некоторой степенью точности работоспо- собность форсунки можно проверить, подав на нее электропитание от аккумуляторной батареи с помощью двух отрезков изолиро- ванного провода. В момент присоединения проводов должен быть слышен отчетливый щелчок. П Р И М Е Ч А Н И Е Проверку форсунки по форме распыляемого факела топлива и на герметичность прово- дите на специализированных станциях тех- нического обслуживания, так как такая про- верка непосредственно на автомобиле очень пожароопасна. С некоторой степенью точно- сти можно проверить герметичность фор- сунки, опустив ее распылитель в емкость с керосином и подав в штуцер форсунки сжа- тый воздух под давлением 3 бар. У исправ- ной форсунки воздух не должен выходить че- рез распылитель. 4. При каждом снятии форсунок обязатель- но замените верхние 4 (см. рис. 5.26) и ни- жние 7 уплотнительные кольца. 5. Если устанавливаете прежние форсунки, аккуратно промойте их распылители раство- рителем или очистителем карбюратора. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Не допускается промывка форсунок окуна- нием в моющий состав во избежание по- вреждения их электрической части. 6. Установите форсунки в порядке, обрат- ном снятию. Перед установкой форсунок смажьте моторным маслом уплотнительные кольца. 7. Установите форсунки в топливную рампу, а рампу на впускную трубу, подсоедините к рампе трубопровод, пустите двигатель и проверьте герметичность соединения тру- бопровода и уплотнений форсунок. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ДРОССЕЛЬНОГО УЗЛА Е Я н и з § П Ь 1 Ц НА МАШИН Ш я к Л Признаками не полностью закрывающейся дроссельной заслонки могут быть повышенные частота вращения коленчатого вала на холос- том ходу и расход топлива, а признаками не полностью открывающейся — двигатель не развивает полной мощности, недостаточ- ная приемистость двигателя, рывки и провалы в работе двигателя при движении автомобиля. Загрязнение дроссельной заслонки отложени- ями из картерных газов обычно приводит к не- устойчивой работе двигателя на холостом ходу. Привод дроссельной заслонки электрический, управляет им электронный блок системы уп- равления двигателем. Для ремонта электро- привода требуются специальная оснастка и квалифицированный персонал. При возник- новении указанных неисправностей сначала попробуйте промыть дроссельную заслонку (например, растворителем или специальным очистителем карбюратора в аэрозольной упа- ковке). Если это не приведет к положительному результату, замените дроссельный узел. Вам потребуются: ключ ТОВХ ТЗО, от- вертка с крестообразным лезвием 1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи. 2. Сдвиньте вверх фиксатор колодки жгута проводов... 3. ...и отсоедините колодку от крышки дрос- сельного узла. 4. Выверните четыре винта крепления дроссельного узла к впускной трубе.. 5. ...снимите дроссельный узел... 6. ...и установленное под его фланцем уп- лотнительное кольцо. ПРИМЕЧАНИЕ Сильно обжатое, затвердевшее или надо- рванное уплотнительное кольцо замените. 7. Если дроссельный узел был снят не для замены, очистите загрязненный дроссельный узел жидкостью для чистки карбюраторов. 8 Удалите из полости впускной трубы мас- ло и прочие загрязнения. 9. Установите дроссельный узел в порядке, обратном снятию. ПРИМЕЧАНИЕ Обратите внимание на маркировку дрос- сельного узла. Приобретайте дроссельный узел с такой же маркировкой. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПЕДАЛИ УПРАВЛЕНИЯ ДРОССЕЛЬНОЙ ЗАСЛОНКОЙ и м * * . п и н в н р щсш Педаль управления дроссельной заслонкой снимают для замены при выходе ее из строя, а также при замене фильтра поступающего в салон воздуха для обеспечения к нему до- ступа.
- 124. ную работу двигателя.Для исключения не- гативных последствий изменения состава рабочей смеси электронный блок управ- ления двигателем регулирует интенсив- ность продувки адсорбера в зависимости от режима работы двигателя, подавая на клапан сигнал с изменяемой частотой импульса. При определенных условиях клапан про- дувки адсорбера закрывается (например, на режиме холостого хода) или не может сработать (при полном открытии дроссель- ной заслонки во впускной трубе создается недостаточное разрежение). Кроме того, электронный блок управления двигателем изменяет частоту импульсов, управляющих клапаном продувки адсорбера, в случае, когда поступающие сигналы от датчиков концентрации кислорода в нейтрализаторе системы выпуска свидетельствуют о нео- птимальном содержании кислорода в отра- ботавших газах. Неисправности системы улавливания па- ров топлива влекут за собой нестабиль- ность холостого хода вплоть до остановки двигателя, повышенную токсичность отра- ботавших газов и ухудшение ходовых ка- честв автомобиля. ЗАМЕНА АДСОРБЕРА СИСТЕМЫ УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА « о ^ о 1 л1 час Вам потребуется торцовая головка «на 10» ПРИМЕЧАНИЕ Для наглядности работа показана при снятых панели приборов и кронштейне рулевой ко- лонки. ПРИМЕЧАНИЕ ш Обратите внимание на маркировку педали. Приобретайте новую педаль с такой же мар- кировкой. Адсорбер системы улавливания паров топ- лива снимают для проверки или замены при появлении стойкого запаха бензина, вызван- ного негерметичностью адсорбера. Кроме того, нарушение герметичности адсорбера может стать причиной неустойчивой работы двигателя на холостом ходу вплоть до его ос- тановки. Адсорбер установлен на поперечине зад- ней подвески. 1. Отверните три гайки крепления педали управления дроссельной заслонкой к крон- штейну педального узла... 2. ...и снимите корпус педали со шпилек кронштейна. 3. Сожмите фиксаторы колодки жгута про- водов педали управления дроссельной за- слонкой... 4 ...отсоедините колодку от педали и сни- мите педаль. 5. Установите педаль управления дроссель- ной заслонкой в порядке, обратном снятию. СИСТЕМА УЛАВЛИВАНИЯ ПАРОВ ТОПЛИВА ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА Система улавливания паров топлива предотвращает выход из системы питания в атмосферу паров топлива, неблагоприят- но влияющих на экологию окружающей среды. В системе применен метод поглощения паров угольным адсорбером. Он установ- лен на поперечине задней подвески и соединен трубопроводами с топливным баком и электромагнитным клапаном про- дувки. Электромагнитный клапан продувки адсор- бера, который по сигналам блока управления двигателем переключает режимы работы сис- темы, расположен в моторном отсеке. Пары топлива из топливного бака по трубопроводу постоянно отводятся и накапливаются в адсорбере, заполнен- ном активированным углем (адсорбен- том). При работе двигателя происходит регенерация (восстановление) адсорбен- та продувкой адсорбера свежим возду- хом, поступающим в систему под действи- ем разрежения, передаваемого по трубо- проводу из впускной трубы в полость адсорбера при открывании клапана. По- скольку при этом пары топлива попадают во впускную трубу двигателя, соотноше- ние воздуха и топлива в рабочей смеси из- меняется, что может нарушить нормаль-
- 125. Вам потребуются: ключТОРХ ТЗО, от- вертка с плоским лезвием 2. ...и отсоедините от адсорбера вентиля- ционный трубопровод топливного бака... 3. ...трубопровод к клапану продувки адсор- бера... 4. ...и трубопровод вентиляции адсорбера. 5. Выверните два винта крепления адсор- бера к поперечине подвески. П Р И М Е Ч А Н И Е На некоторых автомобилях при выворачива- нии винты упираются в днище кузова. В этом случае поперечину задней подвески при- дется снять или ослабить ее крепление (см. «Снятие и установка поперечины задней под- вески», с. 160). 6. Поддев отверткой, выведите нижний фиксатор корпуса адсорбера из зацепления с отбортовкой поперечины подвески. . 7. ...и снимите адсорбер. 8. Установите детали в порядке, обратном снятию. 1. Сожмите фиксаторы...
- 126. 124 ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ ...трубопровода 1(см. рис. 6.3)... Рис. 6.2. Подшипник выключения сцепления, объединенный с рабочим цилиндром привода выключения сцеп- ления: 1 - картер сцепления; 2 - подшипник выключения сцепления; 3 - рабочий цилиндр привода выключения сцепления; 4 - болты крепления рабочего цилиндра привода выключения сцепления Для того чтобы сцепление служило долго и безотказно, не держите постоянно ногу на педали сцепления. Эту вредную привычку зачастую приобретают во время обучения вождению в автошколах из боязни не успеть выключить сцепление во время остановки ав- томобиля. Помимо быстрой усталости ноги, находящейся все время над педалью, сцеп- ление оказывается хоть немного, но выжато, ТРАНСМИССИЯ ...и педали 5 сцепления, кронштейн 6 кото- рой прикреплен гайками 4 к щиту передка ку- зова. В исходное положение педаль возвра- щает пружина 3. Шток главного цилиндра привода выключения сцепления соединен с педалью вилкой 7. Главный цилиндр соеди- нен шлангом с бачком, установленным на главном тормозном цилиндре (бачок об- щий для обоих главных цилиндров). В гидро- приводе выключения сцепления используется тормозная жидкость. Регулировка привода выключения сцепления не предусмотрена, возможна только проверка хода педали сцеп- ления с целью определения технического со- стояния сцепления. СЦЕПЛЕНИЕ ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ На автомобили Рогс1 Росиз II, оснащенные ме- ханической коробкой передач, устанавливают сухое однодисковое сцепление с центральной диафрагменной пружиной (рис. 6.1). Нажимной диск смонтирован в стальном штампованном кожухе 3, прикрепленном ше- стью болтами к маховику 1 двигателя. Ведо- мый диск 2 установлен на шлицах первичного вала коробки передач и зажат диафрагмен- ной пружиной 4 между маховиком и нажим- ным диском. Подшипник 2 (рис. 6.2) выключения сцепле- ния конструктивно объединен с рабочим ци- ...рабочего цилиндра 3 (см. рис. 6.2), объе- диненного с подшипником выключения сцеп- ления... линдром 3 привода выключения сцепления, прикрепленным тремя болтами 4 к картеру 1 сцепления. Гидравлический привод выключения сцеп- ления состоит.. ...из главного цилиндра 2 (рис. 6.3), уста- новленного в салоне... Рис. 6.1. Сцепление: 1 - маховик; 2 - ведомый диск; 3 - кожух сцепления с нажимным диском; 4 - диафрагменная пружина
- 127. 125 при этом ведомыйдиск пробуксовывает и из- нашивается. Кроме того, несмотря на то что выжимной подшипник и рассчитан на ра- боту в режиме постоянного вращения, он при нажатой даже чуть-чуть педали находится под повышенной нагрузкой и его ресурс сни- жается. По этой же причине не рекомендуем подолгу держать сцепление в выключенном состоянии (например, в пробках). Если не придется сразу трогаться с места, лучше включить нейтральное положение коробки передач и отпустить педаль. Пробуксовку сцепления легко можно опре- делить с помощью тахометра. Если во время движения при резком нажатии на педаль ак- селератора обороты резко растут, а потом немного падают и автомобиль начинает раз- гоняться, сцепление требует ремонта. ПРОВЕРКА ХОДА ПЕДАЛИ ПРИВОДА ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ Ход педали сцепления проверяют для оценки технического состояния сцепления и при выяс- нении причин его ненормальной работы (сцеп- ление «ведет», «пробуксовывает» и т.п.). - повышенный (по сравнению с привыч- ным) шум при включении сцепления; - рывки при работе сцепления; - неполное включение сцепления (сцепле- ние «буксует»); - неполное выключение сцепления (сцеп- ление «ведет»), ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ ~ При выходе из строя сцепления рекомен- дуем заменять одновременно все его эле- менты (ведомый и ведущий диски, а также подшипник выключения сцепления), так как работа по замене сцепления трудо- емкая, а у неповрежденных элементов сцепления ресурс уже снижен и, если их установить вновь, может потребоваться повторная замена сцепления после срав- нительно небольшого пробега. Вам потребуются: ключ «на 10» (удоб- нее торцовая головка), монтажная лопат- ка... Рис. 6.3. Гидравлический привод выключения сцепления: 1 - трубопровод гидропривода выключения сцепления; 2 - главный цилиндр гидропривода выключения сцепления; 3 - оттяжная пружина педали сцепления; 4 - гайки креп- ления педали сцепления; 5 - педаль сцепления; 6 - кронштейн педали сцепления; 7 - вилка толкателя главного ци- линдра гидропривода выключения сцепления Основные неисправности, для устранения которых необходимы снятие и разборка сцеп- ления: ...оправка для центрирования ведомого диска (можно изготовить из первичного вала коробки передач, удалив шестерни) 1. Не нажимая на педаль, измерьте расстоя- ние между накладкой педали и ковриком пола ку- зова. 2. Не изменяя положения линейки, нажмите на педаль до упора и вновь измерьте рассто- яние между накладкой педали и ковриком. Разность двух измерений должна быть (139±3) мм. Регулировка хода педали в экс- плуатации не предусмотрена. Значительное отклонение хода от указанного значения, со- провождающееся ненормальной работой сцепления (сцепление «ведет», «буксует», рывки в момент трогания с места), свидетель- ствует о повреждении сцепления или привода его выключения. При незначительных откло- нениях хода от указанного значения исправно работающее сцепление можно продолжать эксплуатировать. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА СЦЕПЛЕНИЯ 2 Если будете устанавливать прежний на- жимной диск, пометьте любым способом (на- пример. краской) взаимное расположение кожуха диска и маховика, чтобы установить нажимной диск в прежнее положение (для со- хранения балансировки) Можно воспользоваться имеющейся в про- даже оправкой для переднеприводных авто- мобилей ВАЗ. 1. Снимите коробку передач (см Сня;ие и установка коробки передач», с. 134).
- 128. 126 В О ЗМ О Ж Н Ы Е НЕИСПРАВНОСТИ СЦЕПЛЕНИЯ, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ 3. Удерживая маховик монтажной лопаткой (или большой отверткой) от проворачивания, выверните шесть болтов крепления кожуха нажимного диска сцепления к маховику. За- тяжку болтов ослабляйте равномерно: каждый болт по два оборота ключа, переходя от болта к болту по диаметру. ПРИМЕЧАНИЕ Так расположены болты крепления кожуха сцепления к маховику двигателя. 4. Снимите нажимной и ведомый диски сцепления с маховика, придерживая ведомый диск. Причина неисправности Способ устранения Неполное выключение сцепления (сцепление «ведет») Уменьшен полный ход педали сцепления Отрегулируйте привод сцепления Коробление ведомого диска (торцовое биение более 0,5 мм) Выправьте диск или замените новым Неровности на поверхностях фрикционных накладок ведомого диска Замените накладки или ведомый диск в сборе Ослабление заклепок или поломка фрикционных накла- док ведомого диска Замените накладки, проверьте торцовое биение диска Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первично- го вала коробки передач Очистите шлицы, покройте смазкой ЛСЦ-15. Если при- чина заедания - смятие или износ шлицев, то замени- те первичный вал или ведомый диск Воздух в системе гидропривода Прокачайте систему Утечка жидкости из системы гидропривода через со- единения или поврежденные трубопроводы Подтяните соединения, замените поврежденные дета- ли, прокачайте систему гидропривода Утечка жидкости из главного цилиндра или рабочего цилиндра привода сцепления Замените главный или рабочий цилиндр Ослабление заклепок крепления нажимной пружины Замените кожух сцепления с нажимным диском в сборе Перекос или коробление нажимного диска То же Неполное включение сцепления (сцепление «буксует») Отсутствует свободный ход педали сцепления Отрегулируйте привод сцепления Повышенный износ или пригорание фрикционных на- кладок ведомого диска Замените фрикционные накладки или ведомый диск в сборе Замасливание фрикционных накладок ведомого диска, поверхностей маховика и нажимного диска Тщательно промойте уайт-спиритом замасленные по- верхности, устраните причины замасливания дисков Повреждение или заедание привода сцепления Устраните неисправности, вызывающие заедание Рывки при работе сцепления Заедание ступицы ведомого диска на шлицах первич- ного вала Очистите шлицы, смажьте смазкой ЛСЦ-15. Если причи- на заедания - смятие или износ шлицев, то при необ- ходимости замените первичный вал или ведомый диск Замасливание фрикционных накладок ведомого диска, поверхностей маховика и нажимного диска Тщательно промойте уайт-спиритом замасленные по- верхности и устраните причину замасливания дисков Заедание в механизме привода сцепления Замените деформированные детали. Устраните причи- ны, вызывающие заедание Повышенный износ фрикционных накладок ведомого диска Замените накладки новыми, проверьте, нет ли повреждений поверхности диска Ослабление заклепок фрикционных накладок ведомого диска Замените неисправные заклепки, а при необходи- мости и накладки Повреждение поверхности или коробление нажимного диска Замените кожух сцепления с нажимным диском в сборе Повышенный шум при выключении сцепления Износ, повреждение или утечка смазки из подшипника выключения сцепления Замените подшипник Повышенный шум при включении сцепления Поломка или снижение упругости пружин демпфера ве- домого диска Замените ведомый диск в сборе Поломка, снижение упругости или соскакивание фиксирующей пружины вилки выключения сцепления Замените вилку выключения сцепления Поломка пластин, соединяющих нажимной диск с кожухом Замените кожух сцепления с нажимным диском в сборе вала коробки передач. Возможно, требуется его замена. 5. Осмотрите ведомый диск сцепления. Трещины на деталях ведомого диска не допу- скаются. 6. Проверьте степень износа фрикционных накладок. Если головки заклепок утоплены менее чем на 0,2 мм, поверхность фрикцион- ных накладок замаслена или ослаблены за- клепочные соединения, то ведомый диск не- обходимо заменить. ПРИМЕЧАНИЕ Если накладки ведомого диска замаслены, проверьте состояние сальника первичного 7. Проверьте надежность фиксации в гнез- дах ступицы ведомого диска демпферных пружин, пытаясь переместить их в гнездах ступицы рукой. Если пружины легко переме- щаются в гнездах или сломаны, замените диск.
- 129. 127 8. Проверьте биениеведомого диска, если при визуальном осмотре обнаружено его ко- робление. Если биение превышает 0,5 мм, замените диск. 12. Осмотрите соединительные звенья ко- жуха и диска. Если звенья деформированы или сломаны, замените нажимной диск в сборе. 9. Осмотрите рабочие поверхности трения маховика и нажимного диска, обратив внима- ние на отсутствие глубоких рисок, задиров, забоин, явных следов износа и перегрева. Замените дефектные узлы. 13. Внешним осмотром оцените состояние опорных колец нажимной пружины с внешней 10. При ослаблении заклепочных соедине- ний деталей кожуха и нажимного диска заме- ните нажимной диск в сборе. 11 Внешним осмотром оцените состояние диафрагменной пружины нажимного диска Наличие трещин на диафрагменной пружине не допускается Места а контакта лепестков пружины с подшипником выключения сцепле- ния должны находиться в одной плоскости и не иметь явных следов износа (износ не должен превышать 0,8 мм). В противном случае замените нажимной диск в сборе «г «Т Лг Л Устанавливайте ведомый диск таким обра- зом, чтобы надпись «СЕАНВ0Х-510Е» была направлена в сторону коробки передач (вы- ступающая часть ступицы диска должна быть направлена в сторону диафрагменной пружины кожуха сцепления). 18. ...а затем на три центрирующих штифта кожух нажимного диска и вверните болты крепления кожуха к маховику. 14. ...и внутренней стороны пружины. Коль- ца не должны иметь трещин и следов износа. В противном случае замените нажимной диск в сборе. 15. Перед установкой сцепления проверьте легкость перемещения ведомого диска по шлицам первичного вала коробки передач. При необходимости устраните причины за- едания или замените дефектные детали. 16. Нанесите на шлицы ступицы ведомого диска тугоплавкую консистентную смазку. 19. Вворачивайте болты равномерно, по одному обороту ключа каждый, поочеред- но переходя от болта к болту по диаметру Мо- мент затяжки болтов указан в приложении 1. 20. Снимите оправку и установите коробку передач. 21. Проверьте работу сцепления (см «Про- верка хода педали привода выключения сцеп- ления», с. 125). ЗАМЕНА РАБОЧЕГО ЦИЛИНДРА ПРИВОДА ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ С ПОДШИПНИКОМ ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ 17. При монтаже сцепления сначала уста- новите с помощью оправки ведомый диск Признаком необходимости замены под- шипника выключения сцепления является по- вышенный шум в момент нажатия на педаль сцепления, а рабочего цилиндра привода вы- ключения сцепления — утечка из него рабо- чей жидкости
- 130. 128 ПРИМЕЧАНИЕ При замене подшипникавыключения сцеп- ления по причине шума проверьте состояние лепестков нажимной пружины ведущего диска. При сильном износе концов лепест- ков в местах контакта с подшипником заме- ните ведущий диск в сборе. Подшипник 1 выключения сцепления пред- ставляет собой единое целое с рабочим ци- линдром 2 привода выключения сцепления, закрепленным на внутренней стенке карте- ра 3 сцепления тремя болтами. Вам потребуются: торцовая головка «на 10», отвертка с плоским лезвием 1. Снимите коробку передач (см. «Снятие и установка коробки передач», с. 134), если она не была снята для ремонта сцепления. 2. Если коробку передач сняли вместе с трубопроводом гидропривода выключения сцепления, поддев отверткой... 4. ...и извлеките переходник из наконечника. 6. ...и извлеките цилиндр в сборе с подшип- ником выключения сцепления из картера сцепления. 7. При необходимости, поддев отверткой... 8. ...извлеките фиксатор наконечника... 9. ...и отсоедините наконечник от рабочего цилиндра. ПРИМЕЧАНИЕ Перед установкой проверьте новый подшип- ник. Он должен вращаться легко, без заеда- ний и шума и не иметь люфтов. 10. Установите рабочий цилиндр привода выключения сцепления в сборе с подшипни- ком в порядке, обратном снятию. Затяните болты крепления рабочего цилиндра к карте- ру сцепления моментом 10 Н-м. 11. Установите коробку передач (см. Сня- тие и установка коробки передач», с. 134). 12. Удалите воздух из гидропривода выклю- чения сцепления (см. «Прокачка гидроприво- да выключения сцепления», с. 131). ЗАМЕНА ГЛАВНОГО ЦИЛИНДРА ПРИВОДА ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ шл ЛМ ч 30 мин 1 Вам потребуются: все инструменты, необходимые для снятия педали сцеп- ления (см. «Снятие и установка педали сцепления», с. 130), а также отвертка с плоским лезвием 1. Снимите пробку бачка главного тормоз- ного цилиндра... 2. ...и откачайте тормозную жидкость из секции бачка главного тормозного цилинд- ра, питающей гидропривод выключения сцеп- ления, например, большим медицинским шприцем. ПРИМЕЧАНИЕ ^ Бачок, общий для главных цилиндров тормо- зов и выключения сцепления, состоит из трех отдельных секций: две для раздель- ных контуров гидропривода тормозов и одна для гидропривода выключения сцепления.
- 131. 5. ...и отсоединитешланг от бачка главного тормозного цилиндра. ПРИМЕЧАНИЕ 3. Снимите полку крепления аккумулятор- ной батареи (см -Снятие и установка полки крепления аккумуляторной батареи», с. 283). 4 Сожмите фиксаторы наконечника шланга к главному цилиндру выключения сцепления... 9. Извлеките в салон главный цилиндр сцепления из отверстия в щите передка. 7. ...и отсоедините трубопровод от глав- ного цилиндра привода выключения сцеп- ления. 8. Снимите педаль сцепления в сборе с кронштейном (см. «Снятие и установка пе- дали сцепления», с. 130). 6. Отожмите отверткой фиксатор наконеч- ника трубопровода гидропривода выключе- ния сцепления... Помимо описанного способа, можно снять педаль сцепления в сборе с главным цилинд- ром привода выключения сцепления и затем отсоединить цилиндр от кронштейна педали. 10. Осмотрите чехол и уплотнитель цилинд- ра Сильно обжатые, затвердевшие или надо- рванные детали замените. 129 11. При необходимости отсоедините от ци- линдра шланг, сдвинув фиксатор а его нако- нечника. 12. Установите детали в порядке, обратном снятию, и удалите воздух из гидропривода (см. «Прокачка гидропривода выключения сцепления», с. 131). ЗАМЕНА ТРУБОПРОВОДА ГИДРОПРИВОДА ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ Р В 1 ЯИй^^ ИВ! Вам потребуется отвертка с плоским лезвием Для замены трубки трубопровода гидро- привода выключения сцепления выполните следующее. 1 Отожмите отверткой фиксатор наконеч- ника трубки... 2. ...и отсоедините трубку от главного ци- линдра привода выключения сцепления 3 Поддев отверткой, снимите пружинный фиксатор наконечника шланга
- 132. 130 7. Установите шланггидропривода выклю- чения сцепления в порядке, обратном снятию. 8. Удалите воздух из системы (см. «Прокач- ка гидропривода выключения сцепления», с. 131). СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПЕДАЛИ СЦЕПЛЕНИЯ и Педаль сцепления снимают для замены при появлении скрипа, заедания или увеличенном люфте, а также при повреждении возвратной пружины. Вам потребуются: торцовая головка «на 13», раздвижные пассатижи, отверт- ка с плоским лезвием 4. ...и отсоедините шланг от трубки. 5. Извлеките держатель а (см. фото п. 4) из кронштейна на кузове и снимите трубку. 6. Установите трубку трубопровода гидро- привода выключения в порядке, обратном снятию. 7. Удалите воздух из системы (см «Прокачка гидропривода выключения сцепления», с. 131). Для замены шланга трубопровода гидро- привода выключения сцепления выполните следующее. 1. Отсоедините шланг от трубки трубопро- вода гидропривода выключения сцепления (см. операции 3 и 4 выше). 2. Поддев отверткой... ПРИМЕЧАНИЕ Для наглядности работа показана на снятой коробке передач. 3. ...извлеките фиксатор переходника шланга из наконечника рабочего цилиндра гидропривода выключения сцепления... ПРИМЕЧАНИЕ Для наглядности работа показана при снятых панели приборов и кронштейне рулевой ко- лонки. 1. Снимите с кронштейна педали выключа- тель системы круиз-контроля (см. <3амена выключателей круиз-контроля», с. 232). ПРИМЕЧАНИЕ Поскольку педаль сцепления снимают для замены, придется переставлять переключа- тель круиз-контроля на новую педаль. Для удобства работы лучше снять его непосред- ственно на автомобиле. 4. ...и извлеките переходник из наконечника. 5. Извлеките держатель шланга из крон- штейна на коробке передач... 6. ...и снимите шланг. 2. Отсоедините от кронштейна педали держа- тель жгута проводов и отведите жгут в сторону. 3. Утопите отверткой в пазы педали два фиксатора (второй фиксатор расположен с противоположной стороны педали и на фо- то не виден) вилки толкателя главного цилин- дра привода выключения сцепления. 4. Захватив раздвижными пассатижами фланец главного цилиндра привода выключе- ния сцепления, поверните цилиндр против ча- совой стрелки примерно на 60° до момента совпадения выступов на его фланце с выреза- ми в отверстии кронштейна педали.
- 133. 131 5. Отверните четырегайки крепления крон- штейна педали сцепления к щиту передка... 6. ...и снимите педаль. 7. Для замены оттяжной пружины педали отцепите ее отогнутые концы от рычага педа- ли и кронштейна. 8. Установите детали в порядке, обратном снятию. ПРОКАЧКА ГИДРОПРИВОДА ВЫКЛЮЧЕНИЯ СЦЕПЛЕНИЯ ЕНШВ**»ч е т н шшшт ^ ^ ^ ^ ш и д Если при нажатой до упора педали сцепле- ние выключается не полностью («ведет»), что сопровождается характерным скрежетом шестерен при включении задней передачи, возможно, в гидропривод сцепления попал воздух. Удалите его прокачкой гидропривода. Кроме того, прокачку выполняют при запол- нении гидропривода жидкостью после ее за- мены или после ремонта узлов системы, свя- занного с ее разгерметизацией. Вам потребуются: тормозная жидкость, шланг для прокачки, ключи «на 11», «на 17», емкость для сливаемой жидкости 1. Проверьте уровень рабочей жидкости в бачке главного тормозного цилиндра (бачок общий для обоих главных цилиндров) и при необходимости доведите его до нормы. 2. Снимите защитный колпачок с клапана для удаления воздуха рабочего цилиндра сцепления 3. Наденьте на клапан шланг и опустите его конец в емкость с небольшим количеством тормозной жидкости. Попросите помощника нажать на педаль сцепления 4-5 раз с интер- валами 2-3 с, а затем удерживать ее нажатой. Выверните клапан на 3/4 оборота, удерживая вторым ключом штуцер переходника рабоче- го цилиндра привода выключения сцепления. Из шланга в емкость будет выходить жидкость с пузырьками воздуха. 4 Заверните клапан и попросите помощни- ка отпустить педаль сцепления. 5. Повторите операции 3 и 4 несколько раз до начала выхода из шланга жидкости без пу- зырьков воздуха. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Во время прокачки гидропривода периоди- чески проверяйте уровень жидкости в бачке главного цилиндра сцепления. Не допускай- те падения уровня жидкости в бачке ниже метки «М1Ы» на стенке бачка. Своевременно доливайте жидкость, иначе при осушении дна бачка в систему попадет воздух и про- качку придется повторять заново. 6. Заверните клапан, наденьте защитный колпачок и при необходимости долейте жид- кость в бачок главного тормозного цилиндра. КОРОБКА ПЕРЕДАЧ ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ На автомобили РогО Росиз II в базовой ком- плектации устанавливают механическую ко- робку передач типа |В5, МТХ-75 или ММТ6 (в зависимости от типа применяемого двига- теля). Все механические коробки передач различаются между собой передаточными числами и конструкцией отдельных деталей, но имеют принципиально общую компоновку (у шестиступенчатой коробки ММТ6 есть от- личия в компоновке из-за наличия VI переда- чи) и установочные размеры. По заказу на ав- томобили с двигателями рабочим объемом 1,6 и 2,0 л могут быть установлены пятисту- пенчатые автоматические коробки передач, установочные размеры которых аналогичные размерам механических коробок В связи с этим в данном разделе снятие и установка описаны на примере только механической ко- робки передач |В5. Остальные коробки пере- дач снимают и устанавливают практически аналогично. Механическая коробка передач выпол- нена по двухвальной схеме с пятью (у коробки передач ММТ6 - с шестью) синхронизирован- ными передачами переднего хода Коробка передач и главная передача с дифференциа- лом имеют общий картер 2 (рис 64 и 6 5) К передней части картера коробки передач присоединен картер сцепления 6 (см. рис. 6 4) и 5 (см. рис. 6.5). На заднюю часть картера ко- робки передач установлена стальная штампо- ванная крышка 1 (см. рис. 6.4 и 6.5). На первичном валу 7 (см. рис. 6.5) располо- жена зафиксированная на шлицах вала шес- терня V передачи с синхронизатором, а веду- щие шестерни I, II, III и IV передач изготовлены за одно целое с первичным валом. Вторичный вал 8 изготовлен вместе с веду- щей шестерней главной передачи 9. Кроме этого на валу установлены свободно вращаю- щиеся на подшипниках скольжения ведомые шестерни I, II, III, IV и V передач. Передачи переднего хода включаются осе- вым перемещением муфт двух синхронизато- ров 1-Н и НМУ передач и муфты синхронизато- ра V передачи, установленных на вторичном валу. Механизм переключения передач рас- положен внутри картера коробки передач с его левой стороны. Снаружи находятся два рычага механизма: рычаг 3 (см. рис. 6 4) вы- бора передачи и рычаг 10 переключения. Привод управления механической коробкой передач состоит из кулисы рычага переключе- ния передач с шаровой опорой, установленной на основании кузова, двух тросов переключе- ния и выбора передач, а также механизма, ус- тановленного в картере коробки передач. Для обеспечения четкого включения передач рычаг 10 переключения передач механизма переклю- чения изготовлен за одно целое с массивным противовесом Тросы выбора и переключения передач конструктивно отличаются друг от дру- га и невзаимозаменяемы. Главная передача выполнена в виде пары цилиндрических шестерен, подобранных по шуму. Крутящий момент передается от ве- домой шестерни главной передачи на диффе- ренциал и далее на приводы передних колес. Дифференциал конический, двухсателлит- ный. Герметичность соединения внутренних шарниров приводов передних колес с шес- тернями дифференциала обеспечивается сальниками 12. Автоматическая коробка передач с адап- тивной системой управления обеспечивает выбор оптимального режима переключения передач практически для любых стилей вож- дения и дорожных условий. Автоматические коробки передач, устанавливаемые с двига- телями рабочим объемом 1,6 и 2,0 л, одина- ковы по конструкции и различаются только передаточными числами. Автоматическая коробка передач ском- понована по традиционной планетарной схе- ме с торможением фрикционами и соединена с коленчатым валом двигателя через гидро- трансформатор Особенностью коробки ав- томобилей РогО Росыз II по сравнению с авто- матическими коробками передач предыдущих поколений является возможность перехода из полностью автоматического режима управ- ления в ручной режим (так называемая сек- вентальная коробка передач), при котором водитель во время разгона автомобиля само- стоятельно выбирает момент переключения на повышающую передачу Это позволяет при желании добиться более интенсивного разго- на по сравнению с автоматическим режимом, искусственно задерживая переключение
- 134. 132 на повышающую передачу,что позволяет до- вести частоту вращения коленчатого вала двигателя до диапазона наибольшего крутя- щего момента. В то же время электронная си- стема управления постоянно контролирует скорость автомобиля и нагрузку двигателя, исключает ошибки водителя, не позволяя ему включить более высокую передачу при малой скорости движения, чтобы избежать пере- грузки двигателя, а также не позволяя вклю- чить понижающую передачу на слишком боль- шой скорости, что исключает возможность превышения максимально допустимой часто- ты вращения коленчатого вала двигателя. При снижении скорости автомобиля передачи ав- томатически переключаются на более низкие без участия водителя. В момент полной оста- новки автомобиля автоматически включается I передача. Привод управления автоматической короб- кой передач тросовый, сконструирован пото- му же принципу, что и привод управления ме- ханической коробкой, но отличается от него количеством и конструкцией деталей. Селек- тор автоматической коробки передач уста- новлен на том же месте на тоннеле пола, что и рычаг управления механической короб- кой, и соединен с блоком управления на ко- робке передач тросом управления. Дифференциал автоматической коробки пе- редач по конструкции полностью аналогичен дифференциалу механической коробки передач. Для ремонта коробки передач, особенно автоматической коробки, требуется большой набор специального инструмента и соответ- ствующая подготовка исполнителя, поэтому в данном разделе рассмотрены только снятие и установка коробки передач, замена ее уп- лотнений, ремонт привода. В случае необхо- димости выполняйте ремонт коробки передач на специализированном сервисе. ЗАМЕНА МАСЛА В КОРОБКЕ ПЕРЕДАЧ " Г С П шЯШР ГОКЯ ™ Н г Конструкция коробки передач не предусмат- ривает замены масла в течение всего срока службы автомобиля. Однако иногда необходи- мость замены масла может возникнуть (напри- Рис. 6.4. Механическая коробка передач (кожух механизма переключения передач снят для наглядности): 1 - крышка картера коробки передач; 2 - картер коробки передач; 3 - рычаг выбора передач; 4 - кронштейн креп- ления тросов управления коробкой передач; 5 - выключатель света заднего хода; 6 - картер сцепления; 7 - переход- ник рабочего цилиндра привода выключения сцепления; 8 - сапун; 9 - кронштейн крепления трубопровода гидро- привода выключения сцепления; 10 - рычаг переключения передач; 11 - датчик скорости; 12 - сальник полуоси I Ь У ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ МЕХАНИЧЕСКОЙ КОРОБКИ Причина неисправности Способ устранения Вибрация, шум в коробке передач Ослабление крепления или повреждение опор подвески двигателя и коробки передач Износ или повреждение шестерен и подшипников Затяните крепления или замените опоры Отремонтируйте коробку передач на сервисе Залито масло несоответствующей марки Залейте масло требуемой марки Недостаточный уровень масла Долейте масло до нормы Нарушение регулировки холостого хода двигателя Отрегулируйте холостой ход двигателя Утечка масла Разрушение или повреждение сальников или уплотнительных колец Замените сальники или уплотнительные кольца , ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ Причина неисправности Способ устранения Затрудненное переключение передач и скрежет при переключении Неполное выключение сцепления Отрегулируйте привод сцепления и удалите из гидросистеммы воздух Неисправность тросов привода переключения передач Замените тросы привода переключения передач Неплотное прилегание или износ блокиру- ющих колец и конусов синхронизаторов Ослабление пружин синхронизаторов Залито масло несоответствующей марки Отремонтируйте коробку передач на сервисе Отремонтируйте коробку передач на сервисе Залейте масло требуемой марки Самопроизвольное евключение передач Износ вилок переключения передач или поломка пружин фиксаторов Увеличенный зазор муфты синхронизатора на ступице Отремонтируйте коробку передач на сервисе Отремонтируйте коробку передач на сервисе
- 135. мер, при переходена масло другой вязкости, при ремонте коробки передач и т.д.). ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ ~ Сливать масло рекомендуется в течение 15 мин после поездки, пока оно не остыло и обладает хорошей текучестью. Вам потребуются: торцовые головки «на 8», «на 19», ключ-шестигранник «на 8», шприц, широкая емкость для слива масла ПРИМЕЧАНИЯ Заливайте в коробку передач масло, реко- мендуемое заводом-изготовителем по спе- цификации Рогй. При его отсутствии в каче- стве заменителя можно использовать транс- миссионные масла Са8*го1 или МоЬМ класса качества АР1 С1.-4/ 5 5АЕ 80Л/-90. Если автомобиль длительное время эксплуа- тируется при температуре окружающего воздуха ниже - 3 0 °С, рекомендуем заменить залитое на заводе масло на трансмиссион- ное масло 5АЕ 75УУ. Рис. 6.5. Принципиальная схема пятиступенчатой механической коробки передач: 1 - задняя крышка картера ко- робки передач; 2 - картер коробки передач; 3 - сапун; 4 - рабочий цилиндр гидропривода выключения сцепления; 5 - картер сцепления; 6 - подшипник выключения сцепления; 7 - первичный вал; 8 - вторичный вал; 9 - главная пе- редача и дифференциал На пробке маслосливного отверстия уста- новлен магнит (показан на фото стрелкой). 1. Снимите брызговик двигателя (см. Сня- тие и установка брызговика двигателя», с. 86) и защиту картера двигателя при ее наличии. 3. Рекомендуем снять кожух механизма пе- реключения передач, так как сливаемое из коробки передач масло будет растекаться внутри кожуха и потом, выливаясь из него, за- грязнять рабочую зону Для этого выверните три болта крепления кожуха 4. ...и снимите его. П Р И М Е Ч А Н И Е При наличии приспособления для сбора вы- текающего масла (например, фигурной во- ронки) кожух механизма переключения пе- редач можно не снимать. 2 Снимите крышку кожуха механизма пере- ключения передач (см «Замена тросов уп- равления коробкой передач», с. 137). П Р И М Е Ч А Н И Е 5. Выверните пробку маслосливного отвер- стия... 6. ...предварительно подставив под отвер- стие емкость, и слейте в нее масло. Подожди- те, когда масло сольется полностью (не ме- нее 15 мин), и заверните пробку -1-я передача - 2-я передача - 3-я передача -4-я передача - 5-я передача • Задний ход
- 136. 134 м П ЛЧ И г Вам потребуются: отвертка с плоским лезвием, молоток, оправка 1. Для замены сальника полуоси слейте масло из коробки передач (см -Замена мас- ла в коробке передач», с 132). 2. Снимите привод переднего колеса со стороны заменяемого сальника (см Сня- тие и установка приводов передних колес», с. 141). Осмотрите его и очистите от прилипших ме- таллических частиц и загрязнений. Наличие на магните большого количества металличе- ских частиц косвенно указывает на ка- кую-либо неисправность коробки передач. В этом случае проверьте и при необходимос- ти отремонтируйте коробку. Ч ^ ^ г Е Е Е Э чкЗг Основные неисправности, для устранения которых необходимо снимать механическую коробку передач с автомобиля, следующие: 3. Снимите брызговик двигателя (см. Снятие и установка брызговика двигателя», с. 86). 7. Вытрите ветошью потеки масла и устано- вите кожух механизма переключения передач (если его снимали). 3. Извлеките сальник отверткой. 4. Смажьте рабочую кромку сальника трансмиссионной смазкой и запрессуйте его оправкой подходящего диаметра рабочей кромкой внутрь коробки. 5. Установите привод переднего колеса (см. «Снятие и установка приводов передних колес», с. 141). 6. Залейте масло в коробку передач (см. «Замена масла в коробке передач», с. 132). 7. Сальник первичного вала заменяют на снятой с автомобиля коробке передач по- сле снятия рабочего цилиндра привода вы- ключения сцепления с подшипником выклю- чения сцепления (см «Замена рабочего ци- линдра привода выключения сцепления с подшипником выключения сцепления», с 127). Извлеките сальник отверткой (или специально изготовленным проволочным крючком). 8. Смажьте рабочую кромку сальника трансмиссионной смазкой и запрессуйте его оправкой подходящего диаметра рабочей кромкой внутрь коробки. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ - повышенный (по сравнению с привыч- ным) шум; - затрудненное переключение передач; - самопроизвольное выключение или не- четкое включение передач; - утечка масла через уплотнения и про- кладки. Кроме того, коробку передач снимают для замены сцепления, маховика и заднего саль- ника коленчатого вала двигателя. Автоматическую коробку передач снимают практически по тем же причинам, что и механи- ческую коробку, за исключением необходимос- ти замены сцепления и маховика, которые в этом случае отсутствуют Приемы снятия и ус- тановки механической и автоматической коро- бок передач практически одинаковы и описаны на примере механической коробки передач. Разница состоит в размерах и количестве тро- сов привода управления коробкой передач, а также в наличии у автоматической коробки передач шлангов гидросистемы, соединяющих коробку с радиатором охлаждения. ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ Работа по снятию и установке коробки пере- дач весьма трудоемка, поэтому предвари- тельно обязательно убедитесь, что ее неис- правности не вызваны иными причинами (недостаточный уровень масла, дефекты привода сцепления, ослабление крепления коробки и др.). Коробка передач довольно тяжелая, а ее фор- ма неудобна для удерживания, поэтому реко- мендуем снимать ее с помощником. Вам потребуются: ключи «на 8», «на 10», «на 13», «на 15», торцовая головка «на 13» с воротком-трещоткой, отвертка с плоским лезвием 1. Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву. 2. Снимите воздушный фильтр (см. «Снятие и установка воздушного фильтра и глушителя шума впуска», с. 115). 8. Выверните пробку маслоналивного от- верстия... 9. ...и залейте масло в коробку передач до нижней кромки маслоналивного отверстия (масло начнет вытекать из отверстия). 10. Удалите ветошью потеки масла и завер- ните пробку маслоналивного отверстия. 11. Установите крышку кожуха механизма переключения передач и брызговик двигателя. ЗАМЕНА САЛЬНИКОВ КОРОБКИ ПЕРЕДАЧ
- 137. 4. Слейте маслоиз коробки передач (см «-Замена масла в коробке передач», с. 132). 5. Снимите приводы передних колес (см «Снятие и установка приводов передних ко- лес», с. 141). 6. Отсоедините от коробки передач тросы управления коробкой передач (см. «Замена тросов управления коробкой передач», с. 137). 7 Снимите кронштейн крепления воздуш- ного фильтра (см 'Замена левой опор под- вески силового агрегата», с. 87). у 135 11. Отсоедините колодку жгута проводов отдатчика скорости (см. «Проверка и замена датчиков системы управления двигателем», с. 206). 12. Поддев отверткой, снимите пружинный фиксатор наконечника шланга гидропривода выключения сцепления... 13. ...и отсоедините шланг от трубки гидро- привода. ПРИМЕЧАНИЕ Примите меры против вытекания рабочей жидкости из трубки гидропривода выклю- чения сцепления (например, заглушив от- верстие трубки ветошью или деревянной пробкой). 10. ...отсоедините от картера коробки пе- редач держатель жгута проводов выключателя света заднего хода и отведите жгут в сторону. 8. Отсоедините колодку жгута проводов от выключателя света заднего хода «Проверка и замена выключателя света зад- него хода», с. 231)... 9. ...подденьте отверткой... 14. Выверните болт крепления кронштей- нов шлангов к картеру коробки передач... 17 отсоедините провода от кронштейна и отведите их в сторону. 15. ...и отведите кронштейн вместе со шлангами в сторону. 16. Выверните болт крепления «массовых» проводов к кронштейну кузова...
- 138. 136 18. Выверните болтыкрепления и снимите с картера сцепления стартер, не отсоединяя от него провода (см. «Снятие и установка стартера», с. 198). Отведите стартер в сторо- ну и закрепите любым способом, чтобы он не мешал дальнейшей работе. 19. Установите под двигатель надежную опору или вывесите его с помощью грузо- подъемного механизма. Аналогичную опору установите под коробку передач. 20. Снимите с края обоймы левой опоры силового агрегата сапун коробки передач. 21. Отверните гайку крепления «массо- вого» провода к шпильке крепления крон- штейна левой опоры подвески силового аг- регата... 22 снимите наконечник провода со шпиль- ки и отведите провод в сторону. 23. Выверните два болта и шпильку крепле- ния кронштейна левой опоры подвески сило- вого агрегата к картеру коробки передач... 24. ...и снимите опору вместе с кронштейном. 25. Выверните по одному болту крепления картера коробки передач к двигателю сверху слева... 27. ...два болта сбоку слева... 28. ...и пять болтов снизу. 29. Снимите заднюю опору подвески сило- вого агрегата (см. «Замена задней опоры подвески силового агрегата», с. 88). 30. Сдвиньте коробку передач назад до мо- мента выхода первичного вала коробки из ступицы ведомого диска сцепления. 31. Сдвиньте коробку максимально назад, уберите из-под нее опору и, наклонив заднюю часть коробки вниз, снимите с автомобиля. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ При снятии коробки передач не опирайте ко- нец первичного вала о лепестки диафрагмен- ной пружины, чтобы не деформировать их. 32. Установите коробку передач и все сня- тые детали и узлы в порядке, обратном снятию
- 139. 137 ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ Перед установкойкоробки передач реко- мендуем смазать шлицы первичного вала тонким слоем тугоплавкой консистентной смазки. Проверьте, как отцентрирован ведомый диск сцепления с помощью специальной оправки (см. «Снятие и установка сцепления», с. 125). 33. Залейте масло в коробку передач см "Замена масла в коробке передач», с. 132). 34. Удалите воздух из гидропривода выклю- чения сцепления(см -Прокачка гидроприво- да выключения сцепления», с. 131). 35. При необходимости отрегулируйте при- вод управления коробкой передач (см. Регу- лировка привода управления коробкой пере- дач», с. 139). ЗАМЕНА ТРОСОВ УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ Вам потребуется ключ «на 10» 1. Снимите кулису рычага управления ко- робкой (см Снятие и установка кулисы рыча- га управления коробкой передач», с. 138). 2. Снимите брызговик двигателя (см «Сня- тие и установка брызговика двигателя», с. 86). 3 Отстегните семь фиксаторов крышки ко- жуха механизма переключения передач... 4 и снимите коышку 6. ...и отсоедините трос от рычага выбора передач. 7. Подденьте отверткой наконечник троса переключения передач 5. Нажмите на кнопку фиксатора наконеч- ника троса выбора передач 9. Поверните против часовой стрелки фик- сатор упора оболочки троса переключения 11. Аналогично отсоедините от кронштейна на коробке передач трос выбора передач. 12. Отсоедините тросы от переднего... 10. ...и извлеките упор оболочки из крон- штейна на коробке передач. 8. ...и отсоедините трос от рычага переклю- чения передач. 13. ...и заднего кронштейнов на картере сцепления. 14 Снимите передний термоэкран
- 140. 138 19. Отрегулируите приводуправления ко- 4. Аналогично отсоедините от поводка трос робкой передач (см. Регулировка привода выбора передач. управления коробкой передач», с 139). СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КУЛИСЫ РЫЧАГА УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ 15. Отсоедините тросы от кронштейна на основании кузова. Вам потребуются: тонкое зубило, мо- лоток 5. Поверните против часовой стрелки фик- сатор упора оболочки троса выбора передач... После снятия переднего термоэкрана откры- вается доступ к закрытому резиновым уп- лотнителем отверстию в тоннеле пола, через которое тросы пропущены в салон. 16. Для получения доступа к креплению уп- лотнителя тросов (он прикреплен к основа- нию кузова изнутри салона) надрежьте шумо- изоляционную обивку тоннеля пола (рис. 6.6) и разведите ее края в стороны. 17. Отверните две гайки (показаны стрел- ками на рис. 6.7) крепления уплотнителя тро- сов и извлеките тросы в салон, поочередно вынимая их наконечники через отверстие в тоннеле пола. 18. Установите тросы управления коробкой передач и все снятые детали в порядке, об- ратном снятию. 1. Снимите облицовку тоннеля пола (см «Снятие и установка облицовки тоннеля по- ла», с. 261). 6. ...и извлеките упор оболочки из крон- штейна кулисы рычага управления коробкой передач. 2. Нажмите на кнопку фиксатора наконеч- ника троса переключения передач... 7. Аналогично отсоедините от кронштейна на кулисе упор оболочки троса переключения передач. ПРИМЕЧАНИЕ Фиксатор упора оболочки троса переключе- ния передач белого цвета, а троса выбора передач — черного. Запомните их располо- жение, чтобы не перепутать местами при об- ратной установке. Рис. 6.6. Разрезание шумоизоляционной обивки тон- неля пола для получения доступа к креплению уплот- нителя тросов управления коробкой передач 3. ...и отсоедините трос от рычага управле- ния коробкой передач. Рис. 6.7. Крепление уплотнителя тросов управления коробкой передач - 11О< А 1 „^л ( Р щ • 11[> т 8. С помощью тонкого зубила и молотка вы- верните четыре болта крепления кулисы к ос- нованию кузова и снимите кулису (два перед- них болта на фото не видны).
- 141. 139 2. Установите рычагуправления коробкой передач в нейтральное положение и зафикси- руйте его, вставив в вилку а поводка и в от- верстие б кулисы... ПРИМЕЧАНИЕ Кулиса рычага управления коробкой передач закреплена на основании кузова болтами с самосрезающимися головками, которые отрываются при затяжке болтов опреде- ленным моментом. Это сделано для того, чтобы исключить возможность несанкциони- рованной нейтрализации штатно устанав- ливаемого блокиратора рычага управления коробкой передач. 8. Переместите рычаг выбора передач до упора вверх (при этом наконечник тоже пе- реместится вверх по тросу). Измерьте длину резьбовой части троса. 9. Переместите рычаг до упора вниз и вновь измерьте длину резьбовой части тро- са (разница двух измерений и есть значение полного хода рычага). 10. Переместите рычаг вверх наполовину полного хода и зафиксируйте наконечник на тросе, утопив красную кнопку в наконечник. 11. Установите крышку кожуха механизма переключения передач. 12. Извлеките из отверстия кулисы рычага управления коробкой передач фиксирующий стержень. 13. Пустите двигатель и проверьте четкость включения всех передач. При необходимости повторите регулировку. 14. Установите облицовку тоннеля пола. ПРИВОДЫ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ Приводы передних колес (рис. 6.8) состоят из наружных 1 и внутренних 6 шарниров рав- ных угловых скоростей (ШРУС), соединенных валами 5. Наружный шарнир обеспечивает возможность только угловых перемещений соединяемых валов. Внутренний шарнир до- полнительно к угловым обеспечивает осевые смещения валов при повороте передних ко- лес и работе подвески. Наружный шарнир типа Бирфильд состоит из корпуса, сепаратора, обоймы и шести ша- риков. В корпусе шарнира и в обойме выпол- нены канавки для размещения шариков Ка- навки в продольной плоскости выполнены по радиусу, что обеспечивает требуемый угол поворота наружного шарнира Шлицевый на- конечник корпуса наружного шарнира уста- новлен в ступицу переднего колеса и при- креплен к ней болтом Обойма наружного шарнира установлена на шлицах вала 5 и зафиксирована на валу стопорным кольцом Внутренний шарнир типа Трипод состоит из корпуса и трех роликов на игольчатых под- шипниках, надетых на цапфы трехшиповой сту- пицы. В корпусе шарнира выполнены пазы для роликов Трехшиповая ступица зафиксирована на валу стопорным кольцом, ролики позволяют ступице перемещаться в пазах корпуса шарни- ра в осевом направлении, благодаря чему при- вод может удлиняться или укорачиваться для компенсации взаимных перемещений подвески 3. ...металлический стержень диаметром 3 мм. 4. Снимите брызговик двигателя :г/ тие и установка брызговика двигателя», с. 86). 5. Снимите крышку кожуха механизма пере- ключения передач (см Замена росов уп- равления коробкой передач», с. 137). 6. Разблокируйте наконечник троса выбора передач, для чего нажмите на кнопку фиксато- ра наконечника (красного цвета)... 7. ...и выдвиньте ее из наконечника. 9. Установите детали в порядке, обратном снятию. Болты крепления кулисы замените новыми и затяните их до момента отрыва го- ловок. РЕГУЛИРОВКА ПРИВОДА УПРАВЛЕНИЯ КОРОБКОЙ ПЕРЕДАЧ Привод управления коробкой передач со- стоит из двух тросов: выбора и переключения передач, однако регулируется только трос вы- бора передач. Вам потребуются: металлический стержень диаметром 3 мм (например, сверло или длинный винт), линейка 1. Снимите облицовку тоннеля пола (см «Снятие и установка облицовки тоннеля по- ла», с. 261).
- 142. 140 Рис. 6.8. Приводыпередних колес: а - привод левого переднего колеса; б - привод правого переднего колеса; 1 - наружные шарниры равных угловых скоростей; 2 - большие хомуты крепления чехлов шарниров; 3 - чехлы шарниров; 4 - малые хомуты крепления чехлов шарниров; 5 - валы приводов; 6 - внутренние шарниры равных угловых скоро- стей; 7 - подшипник промежуточной опоры; 8 - промежуточный вал; 9 - стопорное кольцо и силового агрегата. Шлицевый наконечник корпуса внутреннего шарнира привода а лево- го переднего колеса закреплен в полуосевой шестерне дифференциала пружинным стопор- ным кольцом 9, а шлицевый наконечник корпу- са внутреннего шарнира привода б правого переднего колеса установлен в полуосевой ше- стерне без фиксации, так как корпус зафикси- рован от осевого перемещения промежуточной опорой на двигателе, подшипник 7 которой на- прессован на промежуточный вал 8, выполнен- ный за одно целое с корпусом внутреннего шарнира. В наружном шарнире установлены шарики одной сортировочной группы. Все детали шарнира селективно подобраны друг к другу, поэтому ремонтировать шарнир заменой от- дельных деталей нельзя. В запасные части поставляют только шарнир в сборе, а также малый ремкомплект, включающий в себя сто- порное кольцо, чехол, хомуты крепления чех- ла и в некоторых случаях смазку. Внутренний шарнир поставляют в запасные части в виде двух ремкомплектов: большой, включающий в себя все детали шарнира, и малый, аналогичный ремкомплекту наруж- ного шарнира. Для смазки шарниров применена специ- альная смазка с дисульфидом молибдена (отечественный аналог — ШРУС-4). Полости всех шарниров защищены от попадания до- рожной грязи и воды резиновыми гофриро- ванными чехлами 3, закрепленными на корпу- сах шарниров и на валах приводов соответст- венно большими 2 и малыми 4 хомутами. Для обеспечения устойчивости автомобиля и улучшения его управляемости при движении с высокой скоростью валы приводов левого и правого колеса выполнены одинаковой дли- ны, а особенность компоновки моторного от- сека автомобиля с поперечным расположе- нием силового агрегата (главная передача смещена влево относительно продольной оси автомобиля) компенсирована установкой промежуточного вала, изготовленного за од- но целое с корпусом внутреннего шарнира привода правого переднего колеса. Поэтому приводы правого и левого колеса невзаимо- заменяемы. Шарниры равных угловых скоро- стей обоих приводов одинаковы. ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ Шарниры приводов очень долговечны, их расчетный ресурс почти равен ресурсу ав- томобиля. Однако в эксплуатации их меняют или ремонтируют довольно часто из-за по- вреждения защитных чехлов. Такая работа довольно дорогая и трудоемкая. Для того чтобы серьезно сэкономить, регулярно про- веряйте состояние защитных чехлов шарни- ров и немедленно заменяйте их при малей- ших повреждениях. Если в шарнир через по- врежденный чехол попадет вода или пыль, он выйдет из строя через несколько сотен километров пробега. Герметичный шарнир изнашивается чрезвычайно медленно. ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ПРИВОДОВ ПЕРЕДНИХ КОЛЕС, Причина неисправности Способ устранения Вибрация при движении автомобиля Сильный износ наружного шарнира Замените изношенный шарнир привода колеса Деформация вала привода колеса Замените шарнир в сборе Износ роликов внутреннего шарнира Замените внутренний шарнир привода колеса Ослабление гайки крепления ступицы Затяните или замените гайку Увод автомобиля в сторону Износ или повреждение обоймы Замените шарнир внутреннего шарнира Износ или повреждение наружного шар- То же нира Повреждение или деформация вала Замените вал привода колеса Ослабление гайки крепления ступицы Затяните или замените гайку ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ Причина неисправности Способ устранения Вытекание смазки из шарниров Износ или разрыв защитного чехла наружного или внутреннего шарниров Недостаточная затяжка хомутов Осмотрите шарнир, при наличии люфта замените. Замените поврежденный че- хол и смазку Замените и надежно затяните хомуты Шум, стук со стороны переднего колеса при движении автомобиля Повреждение или деформация вала привода колеса Биение вала привода переднего колеса Износ роликов внутреннего шарнира привода колеса Ослабление гайки крепления ступицы Замените вал Тоже Замените внутренний шарнир Затяните или замените гайку Стук при поворотах автомобиля Сильный износ наружного шарнира Замените шарнир привода колеса
- 143. 141 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПРИВОДОВПЕРЕДНИХ КОЛЕС ШШ Приводы передних колес снимают для их замены при повреждении или для замены шарниров и их чехлов. Кроме того, приводы передних колес бывает необходимо снимать для получения доступа к другим агрегатам. ПРИМЕЧАНИЕ Приводы левого и правого передних колес разной конструкции (привод правого перед- него колеса изготовлен за одно целое с про- межуточным валом), поэтому левый и пра- вый приводы снимают частично разными приемами, описываемыми отдельно для каждого привода. Вам потребуются: все инструменты для снятия защиты картера двигателя (см. «Снятие и установка брызговика двигателя», с. 86), отсоединения шаро- вой опоры от поворотного кулака (см. «Замена шаровой опоры», с. 148), руле- вой тяги от поворотного рычага (см. «За- мена наружного наконечника рулевой тя- ги», с. 165), а также торцовая головка и ключ «на 13», ключ для гаек колес Для снятия привода левого переднего колеса выполните следующие операции. 1. Снимите защиту картера двигателя см «Снятие и установка брызговика двигателя», с. 86). 2. Слейте масло из коробки передач (см "Замена масла в коробке передач», с. 132). 3. Снимите декоративный колпак левого пе- реднего колеса (с м Замена колеса , с 51). ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ При выворачивании болта ступицы автомо- биль должен стоять на земле! Ослабляйте и затягивайте гайки крепления колес только на автомобиле, стоящем на земле. 5 Затормозите автомобиль стояночным тормозом, установите упорные бруски под зад- ние колеса и приподнимите переднюю часть автомобиля, установив надежные опоры. 6 Снимите переднее колесо им (М ПРИМЕЧАНИЕ Если на автомобиле установлена антиблоки- рово* ---пе-1 —-..»»«» / А О С лтглапи. 10. Немного отведите телескопическую стойку в сторону и извлеките из ступицы хвос- товик наружного шарнира равных угловых скоростей. ПРИМЕЧАНИЕ Суппорт переднего тормоза снят для нагляд- ности. При снятии привода переднего колеса снимать его не требуется. 4 Ослабьте затяжку болта ступицы и гаек крепления колеса. 9. Отверните гайку пальца шаровой опоры и выпрессуйте палец съемником (см Замена шаровой опоры», с. 148). ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ Если не удается извлечь хвостовик шарнира усилием рук, выбейте его из ступицы легки- ми ударами молотка через выколотку из мяг- кого металла. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Следите за тем, чтобы вал привода не выхо- дил из корпуса внутреннего шарнира, так как это может привести к повреждению шарнира. ните колодку жгута проводов от датчика ско рости вращения колеса. ПРИМЕЧАНИЕ Зазор между корпусом внутреннего шарнира и картером коробки передач очень мал, сра- зу вставить полностью в него конец монтаж- ной лопатки невозможно. Введя заострен- ную часть монтажной лопатки в зазор, акку- ратными ударами молотка вдоль лопатки вбейте ее конец вглубь зазора и отодвигайте ею корпус шарнира от картера как клином до момента выхода стопорного кольца хвос- товика шарнира из шестерни полуоси. Затем окончательно выдвиньте лопаткой хвостовик шарнира из шестерни. 7. Выверните болт ступицы и снимите его вместе с упорной шайбой 11. Уперев монтажную лопатку в картер ко- робки передач... 12. ...выпрессуйте внутренний шарнир привода из полуосевой шестерни и сними- те привод левого переднего колеса в сборе 8. Отсоедините от поворотного рычага ле- вую рулевую тягу (см. «Замена наружного на- конечника рулевой тяги», с. 165).
- 144. 142 При необходимости вывернитетри болта крепления кронштейна промежуточной опо- ры к блоку цилиндров двигателя... ...и снимите кронштейн. 6. Для установки привода сначала введите шлицевый хвостовик корпуса наружного шар- нира в ступицу колеса, установите упорную шайбу и вверните болт ступицы до упора, не затягивая его окончательно. 7. Затем введите шлицевый хвостовик кор- пуса внутреннего шарнира в сальник полуоси и немного проверните вал привода, что- бы совпали шлицы хвостовика шарнира и ше- стерни полуоси, затем движением амортиза- торной стойки с поворотным кулаком введите привод в шестерню полуоси до упора. 8. Установите и закрепите гайками скобу промежуточной опоры. 9. После установки всех деталей залейте масло в коробку передач (см. «Замена масла в коробке передач», с. 132). 10. Установите колесо и заверните гайки крепления колеса до упора, не затягивая их окончательно. 11. Установите автомобиль на колеса, сняв с опор, и затяните болт ступицы. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Болт ступицы окончательно затягивайте на автомобиле, стоящем на земле. Болт за- тяните моментом 35 Н-м (3,5 кгс-м) и затем доверните на 90°. Перемещать автомобиль при незатянутом болте ступицы категориче- ски запрещено во избежание повреждения сепаратора подшипника ступицы. 12. Затяните гайки крепления колеса (см «Замена колеса», с. 51). 13. Установите декоративный колпак колеса (см. «Замена колеса», с. 51). ЗАМЕНА ШАРНИРОВ РАВНЫХ УГЛОВЫХ СКОРОСТЕЙ НА ВЕРСТАКЕ I 1 ч 30' Если во время движения автомобиля в по- воротах слышны стуки в переднем приводе, проверьте шарниры равных угловых скоро- стей. Если при покачивании рукой вала при- вода ощущается люфт или порван защитный чехол, такой шарнир необходимо заменить Разбирать наружный шарнир (Бирфильд) практически не имеет смысла. Эта работа трудоемкая, а при порванном чехле попавшая в шарнир грязь уже привела детали шарнира в негодность. Заменять детали шарнира в от- дельности нельзя, поэтому самое оптималь- ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ При пользовании монтажной лопаткой при выпрессовке внутреннего шарнира из шес- терни полуоси коробки передач не повреди- те картер коробки передач и шарнир. 2. Отверните две гайки крепления скобы промежуточной опоры... Заменяйте стопорное кольцо хвостовика внутреннего шарнира новым при каждом снятии привода с автомобиля. 13. Для установки привода вначале введите шлицевый хвостовик корпуса наружного шар- нира в ступицу колеса, установите упорную шайбу и вверните болт ступицы до упора, не затягивая его окончательно. 14. Затем введите шлицевый хвостовик корпуса внутреннего шарнира в сальник полу- оси и немного проверните вал привода, что- бы совпали шлицы хвостовика шарнира и ше- стерни полуоси. 15. Отведите вниз рычаг передней подвес- ки и резким движением амортизаторной стойки с поворотным кулаком запрессуйте привод в шестерню полуоси до момента фик- сации привода стопорным кольцом. 16. Резким рывком за поворотный кулак по- пробуйте выдернуть хвостовик внутреннего шарнира из полуосевой шестерни. Если это удалось сделать, повторите установку шарни- ра в шестерню. Если и повторная попытка не привела к желаемому результату, замените стопорное кольцо хвостовика внутреннего шарнира. 17. После установки всех деталей залейте масло в коробку передач (см. «Замена масла в коробке передач», с. 132). 18. Установите колесо и заверните гайки крепления колеса до упора, не затягивая их окончательно. 19. Установите автомобиль на колеса, сняв с опор, и затяните болт ступицы. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Болт ступицы окончательно затягивайте на автомобиле, стоящем на земле. Болт за- тяните моментом 35 Н-м (3,5 кгс-м) и затем доверните на 90°. Перемещать автомобиль при незатянутом болте ступицы категориче- ски запрещено во избежание повреждения сепаратора подшипника ступицы. 20. Затяните гайки крепления колеса (см «Замена колеса», с. 51). 21. Установите декоративный колпак колеса (см. «Замена колеса», с. 51). Для снятия привода правого переднего колеса выполните следующие операции. 1. Выполните с правой стороны автомобиля операции 1-10, которые выполняли с левой стороны для снятия привода левого передне- го колеса (см выше). ПРИМЕЧАНИЕ 3. ...и снимите скобу. 4. Извлеките хвостовик внутреннего шарни- ра из полуосевой шестерни... 5. ...и снимите привод правого переднего колеса в сборе.
- 145. ПРИМЕЧАНИЕ: П РИ М Е Ч А Н И Е Хомуты крепления защитных чехлов шарни- ров равных угловых скоростей одноразового ИСодп».«мания п ш гАппкй ПЯМвНИТв ИХ НО- При сборке замените стопорное кольцо но- вым. Как правило, кольцо входит в комплект нового шарнира. 12. Для разборки и замены внутреннего шарнира и его чехла снимите хомуты крепле- ния чехла шарнира к его корпусу.. 3 Для замены наружного шарнира и его чехла отсоедините отверткой или перекусите бокорезами замок хомута крепления большо- го чехла наружного шарнира и снимите хомут. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Разборка наружного шарнира не допускается. ПРИМЕЧАНИЕ При установке шарнира защитный чехол за- мените новым. Обычно чехол входит в ком- плект нового шарнира. 10. Перед установкой нового наружного шарнира заполните его полость смазкой (ес- ли шарнир не был смазан изготовителем) в количестве около 100 г. Причем сначала за- полните корпус шарнира, а затем равномерно распределите оставшееся количество в гоф- рах чехла. ПРИМЕЧАНИЕ При отсутствии смазки, рекомендованной заводом-изготовителем, можно использо- вать отечественную молибденовую смазку ШРУС-4. 11. Установите чехол наружного шарнира и шарнир в порядке, обратном снятию. При уста- новке шарнира на вал напрессовывайте шарнир ударами молотка по хвостовику шарнира через выколотку из мягкого металла до момента фик- сации обоймы шарнира стопорным кольцом. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Перед закреплением чехла шарнира боль- шим хомутом оттяните отверткой край чех- ла, чтобы выравнять давление воздуха внут- ри и снаружи чехла. ПРИМЕЧАНИЕ На хомуты нанесена маркировка и их диа- метр. Диаметр большого хомута 86,5 мм, малого - 36,5 мм. выми. Как правило, хомуты входят в ком- плект нового шарнира. 4. Сдвиньте защитный чехол с корпуса шар- нира... 7. Снимите стопорное кольцо, выведя его отверткой из проточки вала. 8. Снимите малый хомут чехла наружного шарнира так же, как снимали большой хомут (см. п. 3). 9. Снимите защитный чехол. ное решение — заменить шарнир в сборе. В крайнем случае допускается разборка для замены смазки внутреннего шарнира (Три- под) как более простого и менее подвержен- ного попаданию воды и дорожной грязи. По- явление следов смазки на шарнире указывает на то, что чехол порван. Вам потребуются: отвертка с плоским лезвием, бокорезы, бородок, молоток 1. Снимите привод переднего колеса в сбо- ре (см «Снятие и установка приводов перед- них колес», с. 141). 2. Очистите детали и осмотрите привод: 6. Снимите наружный шарнир со шлицев вала. - внутренний шарнир должен перемещать- ся в угловых и осевых направлениях с легким усилием, при этом не должно ощущаться рыв- ков, заеданий и радиальных люфтов. В про- шеном случае замените внутренний шарнир; - защитные чехлы наружного и внутреннего шарниров не должны иметь трещин и разры- вов. Замените поврежденные чехлы; вал привода колес не должен быть дефор- мирован Деформированный вал замените. 5. ...и сбейте с вала молотком через боро- док обойму шарнира, преодолевая усилие стопорного кольца. - наружный шарнир равных угловых скоро- стей должен поворачиваться с легким усилием без рывков и заеданий, радиальных и осевых люфтов. При их наличии замените шарнир;
- 146. 144 13. ...и квалу. 14. Если разбираете шарнир для замены чехла и предполагаете установить прежний шарнир, пометьте любым способом (напри- мер, керном, надфилем или краской) взаим- ное расположение корпуса шарнира и вала привода. 15. Сдвиньте чехол с корпуса шарнира... 16. ...и отсоедините корпус от привода. 17. Пометьте положение ступицы шарнира относительно вала (см. п. 14). 18 Поддев отверткой стопорное кольцо ступицы шарнира... 19. ...извлеките кольцо из проточки вала. 20. Снимите со шлицев вала ступицу с ро- ликами... 21. ...и снимите с вала защитный чехол. 22. Промойте все металлические детали ке- росином до полного удаления старой смазки. 23. Осмотрите ролики, ступицу и внутрен- нюю полость корпуса. Задиры, вмятины и кор- розия не допускаются. Ролики должны вра- щаться на своих подшипниках свободно, без заеданий. Если обнаружены неисправности, замените шарнир в сборе. 24. Установите на вал чехол шарнира и за- крепите его хомутом. 25. Установите на шлицы вала ступицу шар- нира, совместив нанесенные при разборке метки, и зафиксируйте ее стопорным кольцом. 26. Заполните полость внутреннего шарни- ра смазкой в количестве около 100 г. Причем сначала заполните корпус шарнира, а затем равномерно распределите оставшееся коли- чество в гофрах чехла. ПРИМЕЧАНИЕ При отсутствии смазки, рекомендованной заводом-изготовителем, можно использо- вать отечественную молибденовую смазку ШРУС-4. 27. Установите корпус шарнира, совместив нанесенные при разборке метки. 28. Наденьте на корпус шарнира чехол и за- крепите его хомутом. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Перед закреплением чехла шарнира боль- шим хомутом оттяните отверткой край чех- ла, чтобы выравнять давление воздуха внут- ри и снаружи чехла. ПРИМЕЧАНИЕ На хомуты нанесена маркировка и их диа- метр. Диаметр большого хомута 80,5 мм, малого - 41,7 мм. ЗАМЕНА ПОДШИПНИКА ПРОМЕЖУТОЧНОЙ ОПОРЫ Подшипник промежуточной опоры можно снять с промежуточного вала правого приво- да без разборки внутреннего шарнира. Одна- ко при этом необходимо соблюдать осторож- ность, чтобы не повредить чехлы привода. По- просите помощника придерживать привод за промежуточный вал. Вам потребуются: монтажная лопатка или тонкое зубило, молоток 1. Снимите привод правого переднего ко- леса (см. «Снятие и установка приводов пе- редних колес», с. 141). 2. Уперев монтажную лопатку в наружное кольцо подшипника, спрессуйте подшипник с промежуточного вала. ПРИМЕЧАНИЕ Подшипник промежуточной опоры обычно снимают для замены при его повреждении. В этом случае дополнительное повреждение подшипника при спрессовке с приложением усилия к наружному кольцу не имеет значе- ния. Если на вновь устанавливаемом приво- де этот подшипник отсутствует, целесооб- разнее установить на него новый подшипник, а не спрессованный со старого привода и имеющий уменьшенный ресурс. При отсутствии нового подшипника допуска- ется его снятие с прежнего привода ударами через тонкое зубило по внутреннему кольцу. 3. Попросите помощника придерживать вал и напрессуйте подшипник на вал ударами по внутреннему кольцу через зубило или мон- тажную лопатку. П О Л Е З Н Ы Й СОВЕТ Напрессовать подшипник промежуточной опо- ры можно также с помощью отрезка трубы под- ходящего диаметра, длиной не менее 400 мм. Однако в этом случае потребуется разобрать внутренний шарнир привода, чтобы можно бы- ло опереть вал на массивную опору.
- 147. 4. Выведите изкронштейна на стойке тор- мозной шланг 5. Отсоедините от кронштейна амортиза- торной стойки верхний шарнир стойки стаби- лизатора (см «Замена деталей стабилизато- ра поперечной устойчивости передней под- вески», с. 149). Рис. 7.1. Передняя подвеска (левая сторона): 1 - штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 2 - скоба креп- ления штанги стабилизатора поперечной устойчивости; 3 - втулка задней опоры рычага; 4 - нижний рычаг; 5 - стой- ка стабилизатора поперечной устойчивости; 6 - нижняя тарелка пружины; 7 - защитный чехол стойки; 8 - пружина; 9 - верхняя опора аиортизаторной стойки; 10 - телескопический амортизатор; 11 - поворотный кулак; 12 - ступица колеса; 13 - шаровая опора; 14 - сайлентблок рычага; 15 - поперечина передней подвески 6 Ослабьте ХОДОВАЯ ЧАСТЬ ПЕРЕДНЯЯ ПОДВЕСКА ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ Передняя подвеска независимая, рычаж- но-пружинная типа Макферсон, с телескопи- ческими амортизаторными стойками, витыми цилиндрическими пружинами, нижними попе- речными рычагами и стабилизатором попе- речной устойчивости. Основным элементом передней подвески является телескопическая амортизаторная стойка, совмещающая функции телескопиче- ского элемента направляющего механизма и демпфирующего элемента вертикальных ко- лебаний колеса относительно кузова. На амортизаторной стойке собраны витая ци- линдрическая пружина 8 (рис. 7.1), верхняя опора 9 в сборе с подшипником и буфером сжатия, через которую передается нагрузка на кузов автомобиля. Амортизаторная стойка соединена с нижним рычагом 4 подвески шаровой опорой 13. Ни- жние рычаги прикреплены к поперечине пе- редней подвески с помощью сайлентблоков 14 и резиновых втулок 3 задней опоры. Попе- речина, в свою очередь, прикреплена к лонже- ронам кузова. Стабилизатор поперечной устойчивости с установленными на нем резиновыми втулка- ми соединен с поперечиной 15 передней подвески автомобиля двумя скобами 2, а со стойкой передней подвески — стойка- ми 5 стабилизатора. Ступицы 12 передних колес установлены на двухрядных радиально-упорных шариковых подшипниках. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА АМОРТИЗАТОРНОЙ СТОЙКИ 2. Снимите решетку короба воздухопритока и водоотводящий щиток 'см "Снятие и уста- новка решетки короба воздухопритока и во- доотводящего щитка», с. 242). 3. Снимите колесо. Вам потребуются: ключи «на 10», «на 13», «на 15», зубило, молоток 1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите противооткатные упо- ры («башмаки») под задние колеса.
- 148. 146 ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ПЕРЕДНЕЙПОДВЕСКИ, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ Причина неисправности Способ устранения Шум и стук при движении автомобиля Ослабление крепления к кузову скоб стабилизатора поперечной устойчивости автомобиля и его стоек к нижнему рыча- гу подвески Подтяните ослабленные резьбовые со- единения Износ резиновых элементов стабилиза- тора и его стоек Замените изношенные детали Износ резинового элемента верхней опоры амортизаторной стойки Замените верхнюю опору амортизатор- ной стойки Износ нижнего шарового шарнира или шарниров рулевых тяг Замените изношенные шарниры Износ подшипников ступиц передних колес или ослабление крепления гайки ступицы Замените подшипник или подтяните гайку Поломка пружины передней подвески Замените пружину Разрушение буфера сжатия амортиза- торной стойки Замените буфер сжатия Недопустимый дисбаланс передних колес Отбалансируйте колеса Увод автомобиля от прямолинейного движения по горизонтальной дороге Неодинаковое давление воздуха в шинах Установите нормальное давление возду- ха в шинах Причина неисправности Способ устранения Нарушение углов продольного наклона оси поворота передних колес Регулировка углов продольного наклона оси поворота передних колес конструк- цией автомобиля не предусмотрена. Ес- ли значения углов не укладываются в допустимые диапазоны, необходимо подтянуть все крепежные детали перед- ней подвески и заменить поврежденные или изношенные детали, поврежденный кузов отремонтируйте Нарушение углов развала передних колес Тоже Неодинаковая осадка пружин Замените просевшую пружину Значительная разница в износе протек- тора шин Замените изношенную шину Неравномерная жесткость борта шины Переставьте шину на другую сторону Повышенный или неравномерный износ протектора шин Нарушены схождение и углы установки передних колес Отрегулируйте схождение и устраните причины нарушения углов установки колес Повышенный износ нижних шаровых шарниров, шарниров рулевых тяг и сай- лентблоков подвески Замените изношенные детали Недопустимый дисбаланс колес Отбалансируйте колеса Деформирован кузов или повреждены детали подвески Отремонтируйте кузов и замените поврежденные детали подвески Нарушена работа амортизаторной стойки Замените амортизаторную стойку 7. ...и выверните болт клеммового соединения поворотного кулака и амортизаторной стойки. 8. С помощью зубила и молотка разожмите клеммовое соединение... 9 ...и смочите его проникающей смазкой типа М}-40 или ее аналогом 10. Отверните две гайки крепления распор- ки к кузову автомобиля... 11. ...выверните три болта крепления амор- тизаторной стойки... 12. ...и снимите распорку. П Р И М Е Ч А Н И Е При снятии правой стойки... ...выверните три болта...
- 149. ПРИМЕЧАНИЕ Верхняя опора стойки,упорный подшипник и буфер сжатия представляют собой нераз- борный узел, поэтому в случае неисправнос- ти или повреждении одного из трех элемен- тов необходимо заменить узел в сборе. 7. Снимите пружину передней подвески. ПРИМЕЧАНИЕ Пружины заменяйте только парами (правую и левую одновременно). 3. ...и сожмите пружину. РЕМОНТ АМОРТИЗАТОРНОЙ СТОЙКИ 9. . . .и защитный колпак амортизатора. 10. Установите амортизатор вертикально и несколько раз до упора опустите и подними- те шток амортизатора Убедитесь, что шток перемещается без провалов, заеданий и сту- ков В противном случае замените амортиза- тор. Кроме того, замените амортизатор при обнаружении потеков жидкости (допускается незначительное отпотевание в верхней части корпуса) и при повреждении резьбы в верх- ней части штока ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Амортизаторы заменяйте только парами (правый и левый одновременно). 11 Установите детали в порядке, обратном снятию 14. ...и снимите амортизаторную стойку. 15. Установите детали в порядке, обратном снятию. ПРИМЕЧАНИЕ Ремонт амортизатора телескопической стойки обычно не приводит к желаемому ре- зультату, поэтому при необходимости реко- мендуем заменить амортизатор. Вам потребуются: ключ «на 18», ключ-шестигранник «на 6», отвертка с плоским лезвием, приспособление для сжатия пружины 5. Подденьте отверткой защитный чехол стойки... 1 Снимите амортизаторную стойку с авто- мобиля (см «Снятие и у тановка лмортиза- ТОрнО'> .ГТПЙШ» Г 14.с> 6 и снимите верхнюю опору стойки в сбо- п е с буфером сжатия После замены амортизаторной стойки пе- редней подвески или ее деталей проверьте и при необходимости отрегулируйте углы ус- тановки колес (см. «Проверка и регулировка углов установки колес», с. 67). Воспользуй- тесь услугами мастерских, располагающих специальным оборудованием. 4. Отверните гайку штока, удерживая шток от проворачивания вторым ключом 8 Снимите защитный чехол... ПРИМЕЧАНИЕ Поврежденный защитный чехол замените новым. 13. Разъедините стойку и поворотный кулак... ПРИМЕЧАНИЕ Не допускайте чрезмерного натяжения тор- мозного шланга, чтобы не повредить его. 2. Установите приспособление для сжатия пружины...
- 150. ЗАМЕНА ВЕРХНЕЙ ОПОРЫ АМОРТИЗАТОРНОЙСТОЙКИ Для замены верхней опоры амортизатор- ной стойки необходимо снять стойку с авто- мобиля (см «Снятие и установка амортиза- торной стойки», с. 145). Процесс замены опо- ры см. в подразделе «Ремонт амортизаторной стойки», с. 147. Если проверка опоры подтвердила необхо- димость ее замены (см. «Проверка техничес- кого состояния деталей передней подвески на автомобиле», с. 65), замените ее. Вам потребуются: ключ «на 21», ключ для болтов колес, съемник шаровых шарниров, дрель, сверло по металлу диаметром 12 мм 1. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры. Снимите колесо. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ Затормозите автомобиль стояночным тор- мозом и установите под задние колеса про- тивооткатные упоры («башмаки»). Ослабляйте и затягивайте болты крепления колеса только на автомобиле, стоящем на земле. ЗАМЕНА РЫЧАГА ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ НА ПОДЪЕМНИКЕ 5. Выверните два болта крепления задней опоры рычага... ЗАМЕНА ШАРОВОЙ ОПОРЫ ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ При установке не повредите защитный чехол шаровой опоры. Вам потребуются: ключи «на 15», «на 18», съемник шаровых шарниров 1. Затормозите автомобиль стояночным тормозом и установите противооткатные упо- ры («башмаки») под задние колеса. Приподни- мите домкратом переднюю часть автомобиля и установите ее на опоры. Снимите колесо. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Ослабляйте и затягивайте болты крепления колеса только на автомобиле, стоящем на земле. ПРИМЕЧАНИЕ После ремонта амортизаторной стойки про- верьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес. Воспользуйтесь услу- гами мастерских, располагающих специаль- ным оборудованием. 5. Если шаровая опора прикреплена к ры- чагу заклепками (заводская установка), вы- сверлите эти три заклепки. 2. Отверните гайку крепления пальца шаро- вой опоры и выпрессуйте палец (см. «Замена шаровой опоры», с. 148). ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ Высверливать заклепки удобнее на снятом рычаге передней подвески (см. «Замена ры- чага передней подвески», с. 148). 6. Если опора прикреплена болтами (ее уже меняли), отверните три самоконтрящиеся гайки, удерживая болты от проворачивания вторым ключом. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Самоконтрящиеся гайки не подлежат повтор' ному использованию, замените их новыми. 7. Извлеките заклепки (болты) из отверстий шаровой опоры и рычага, затем снимите опору 8. Установите шаровую опору в порядке, обратном снятию, не затягивая окончательно гайку ее пальца. 3. Выверните болт переднего крепления рычага... 9. Опустив автомобиль на землю, несколь- ко раз сильно качните его. Затяните гайку крепления пальца шаровой опоры. ПРИМЕЧАНИЕ 4. ...и извлеките его. 2. Смочите гайку и палец шаровой опоры проникающей смазкой типа ЛЮ-40 или ее аналогом. После замены нижнего рычага передней подвески проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес. Вос- пользуйтесь услугами мастерских, распола- гающих специальным оборудованием. 3. Отверните гайку крепления пальца шаро- вой опоры к рычагу подвески... 4. ...установите съемник шаровых шарни- ров и выпрессуйте палец из рычага. И „ • Щш-
- 151. 149 « 6. ...извлеките болты... 7....и снимите рычаг в сборе с шаровой опо- рой. ПРИМЕЧАНИЕ Поскольку оригинальные рычаги передней подвески поставляют в запчасти в сборе с шаровой опорой и сайлентблоками, даль- нейшая разборка рычага не имеет смысла. 8. Установите детали в порядке, обратном снятию, не затягивая окончательно крепления резинометаллических шарниров рычага. 9. Опустив автомобиль на землю, несколь- ко раз сильно качните его. Окончательно за- тяните резьбовые соединения подвески на автомобиле, стоящем на земле, момен- том, указанным в приложении 1. ПРИМЕЧАНИЕ После замены шаровой опоры передней подвески проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес. Вос- пользуйтесь услугами мастерских, распола- гающих специальным оборудованием. ЗАМЕНА ДЕТАЛЕЙ СТАБИЛИЗАТОРА ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ ПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ 2. Нанесите на гайки проникающую смазку типа УЮ-40 или ее аналог. 3. Удерживая палец шарнира от проворачи- вания, отверните гайку крепления шарнира к кронштейну стойки передней подвески... 4. ...и снимите гайку. 5. Отсоедините верхний шарнир стойки стабилизатора от кронштейна стойки перед- ней подвески. 6. Аналогично отверните гайку крепления пальца нижнего шарнира стойки к штанге ста- билизатора... 7 разъедините шарнир стойки и штангу 8. ...затем снимите стойку стабилизатора поперечной устойчивости. 9. Для замены штанги стабилизатора попереч- ной устойчивости и ее подушек снимите попере- чину передней подвески (см. «Снятие и установ- ка поперечины передней подвески», с. 150). 10. Выверните по два болта крепления скоб штанги стабилизатора к поперечине перед- ней подвески... 11. ...и снимите штангу в сборе со скобами и резиновыми подушками. 13 ...и снимите скобу крепления штанги стабилизатора в О лв О ц т ж л л Вам потребуются: ключи «на 13», «на 15», ключ-шестигранник «на 6», от- вертка с плоским лезвием 1. Вывесите переднюю часть автомобиля.
- 152. 150 14. Разожмите подушкуштанги стабилиза- тора... 15. ...и снимите ее. 16. Аналогично снимите вторую подушку. 17. Установите детали в порядке, обратном снятию; болты и гайки затягивайте моментом, указанным в приложении 1. 18. Прокачайте систему гидроусилителя ру- левого управления (см. «Прокачка системы ги- дроусилителя рулевого управления», с, 166). ПРИМЕЧАНИЕ После замены деталей стабилизатора попе- речной устойчивости проверьте и при необхо- димости отрегулируйте углы установки колес. Воспользуйтесь услугами мастерских, распо- лагающих специальным оборудованием. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПОВОРОТНОГО КУЛАКА 1. Снимите декоративный колпак и ослабь- те затяжку болта ступицы. 2. Поднимите и установите переднюю часть автомобиля на опоры. Снимите колесо. 3. Окончательно выверните болт ступицы. ЗАМЕНА ПОДШИПНИКА ПЕРЕДНЕЙ СТУПИЦЫ 4. Разъедините поворотный кулак и аморти- заторную стойку (см. «Снятие и установка амортизаторной стойки», с. 145). 5. Снимите тормозной суппорт, не отсоеди- няя от него тормозного шланга (см. «Замена суппорта в сборе с направляющей колодок», с. 181), и подвяжите, например, к пружине пе- редней подвески, не допуская натяжения или перегибов шланга. 6. Выпрессуйте палец шаровой опоры из бобышки поворотного кулака (см. «Замена шаровой опоры», с. 148). 7. Снимите поворотный кулак в сборе со ступицей переднего колеса, вытащив из ступицы хвостовик внешнего ШРУСа при- вода переднего колеса. 8. Установите детали в порядке, обратном снятию. 9. Проверьте и при необходимости отрегу- лируйте углы установки колес. Воспользуй- тесь услугами мастерских, располагающих специальным оборудованием. 1ЖI ©11 1 3 3 Вам потребуется съемник подшипников ПРИМЕЧАНИЕ Рекомендуем заменять подшипники обеих ступиц передних колес одновременно. Ж 1*>ШЯщ ~ шз 1. Снимите поворотный кулак (см. «Снятие и установка поворотного кулака», с. 150). 2. Установите съемник и выпрессуйте из поворотного кулака ступицу в сборе с под- шипником. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ После снятия ступицы подшипник для по- вторного использования не пригоден, поэто- му его надо заменить. На автомобилях, оборудованных АВ8, под- шипник передней ступицы снабжен уплотни- телем красного цвета. При замене подшип- ника приобретайте такой же, иначе АВ5 не будет работать, так как кольцо датчика вращения колеса выполнено за одно целое с подшипником. ПРИМЕЧАНИЕ В запчасти оригинальный подшипник по- ставляют в сборе со ступицей, поэтому даль- нейшая разборка не имеет смысла. _ 3. Запрессуйте ступицу с подшипником до упора в поворотный кулак. 4. Установите детали в порядке, обратном снятию. 5. Проверьте и при необходимости отрегу- лируйте углы установки колес. Воспользуй- тесь услугами мастерских, располагающих специальным оборудованием.
- 153. 151 СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПОПЕРЕЧИНЫПЕРЕДНЕЙ ПОДВЕСКИ ПРИМЕЧАНИЕ Работу удобнее выполнять на подъемнике. Вам потребуются: ключи (или торцовые головки) «на 10», «на 13», «на 21», ТОРХ Т25, отвертка с плоским лезвием, ем- кость для сбора рабочей жидкости гидро- усилителя рулевого управления, съемник для выпрессовки сайлентблоков 1. Установите рулевое колесо в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля. 2. В салоне автомобиля под панелью при- боров ослабьте гайку клеммового соедине- ния рулевого вала с валом рулевого механиз- ма и разъедините валы. 3. Установите противооткатные упоры под задние колеса, вывесите переднюю часть ав- томобиля и снимите передние колеса. 4 Выпрессуйте из рычагов поворотных ку- лаков пальцы шарниров наружных наконечни- ков рулевых тяг (см. «Замена наружного нако- нечника рулевой тяги», с. 165). 5 Выпрессуйте из поворотного кулака па- лец шаровой опоры (см «Замена шаровой опоры», с. 148). 6. Подденьте отверткой... 7. ...и снимите с кронштейна поперечины передней подвески левую подушку подвески системы выпуска отработавших газов. 8. Аналогично снимите с кронштейна попере- чины передней подвески правую подушку под- вески системы выпуска отработавших газов. 9. Отверните гайку крепления пальца стой- ки стабилизатора, удерживая палец от прово- рачивания... 10 ...и отсоедините от штанги стабилизато- ра палец шарнира стойки стабилизатора. 11. Установите под поперечину передней подвески опору (например, гидравлическую стойку или домкрат). 12. Выверните два болта крепления крон- штейна поперечины к кузову .. 13. ...один болт крепления кронштейна к поперечине... 14. ...извлеките болт и снимите кронштейн поперечины. 15. Аналогично снимите второй кронштейн поперечины. 16 Выверните верхние болты крепления поперечины передней подвески к кузову
- 154. 152 ЗАДНЯЯ ПОДВЕСКА ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ Вампотребуются: торцовые головки «на 10», «на 15», накидной ключ «на 13», сварочный зажим 22. ...отсоедините трубки от рулевого меха- низма и слейте из них рабочую жидкость гид- роусилителя или заглушите пробками. 25. Запрессуйте новый сайлентблок. 26. Установите детали в порядке, обратном снятию. Болты затягивайте моментом, указан- ным в приложении 1. 27. Прокачайте систему гидроусилителя ру- левого управления (см. «Прокачка системы ги- дроусилителя рулевого управления», с. 166). 28. Проверьте и при необходимости отрегу- лируйте углы установки колес в мастерской, располагающей специальным оборудованием. Задняя подвеска автомобилей Роге! Росиз II с кузовами седан и хэтчбек (рис. 7.2) не- зависимая, многорычажно-пружинная (по три поперечных и одному продольному с каждой стороны), с телескопическими амортизаторами и стабилизатором поперечной устойчивости. Задняя подвеска автомобилей с кузовом уни- версал аналогична по конструкции подвеске ав- томобилей с кузовами седан и хэтчбек и отлича- ется лишь креплением амортизатора (рис. 7.3). Угол развала задних колес задан конструк- тивно и в эксплуатации не регулируется. По углу развала можно лишь контролировать состояние задней подвески (см. «Проверка и регулировка углов установки колес», с. 67). Схождение задних колес регулируют болтами крепления заднего нижнего рычага, выпол- ненными за одно целое с эксцентриками. 23. Снимите поперечину передней подвески в сборе с нижними рычагами, рулевым меха- низмом и штангой стабилизатора, опустив ее вниз. При необходимости снимите штангу стабилизатора (см. «Замена деталей стабили- затора поперечной устойчивости передней подвески», с. 149), рулевой механизм (см. «За- мена рулевого механизма», с. 167) и рычаг (см. «Замена рычага передней подвески», с. 148). ЗАМЕНА АМОРТИЗАТОРА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ ПРИМЕЧАНИЕ Конструкция задней подвески автомобилей с кузовом универсал несколько иная. Замена амортизатора на автомобилях с кузовом универсал описана ниже, в конце этого под- раздела. 21... .отведите фиксатор 24. При необходимости замены установите съемник и выпрессуйте сайлентблок попере- чины передней подвески, запомнив положе- ние, в котором он был установлен. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ Перед тем как поднять заднюю часть автомо- биля, включите первую передачу и установи- те упоры под передние колеса. Приподняв заднюю часть, установите надежные опоры рядом с домкратом. Амортизаторы (левый и правый) заменяйте парами. 17. ...и извлеките их. 18. Выверните винт крепления держателя трубок... 20 Выверните болт крепления фиксатора трубок... 19. ...и отведите держатель с трубками от рулевого механизма. ПРИМЕЧАНИЕ Соединение трубок с рулевым механизмом уплотнено резиновыми кольцами. т ж ш Заменяйте кольца новыми при каждом разъ- единении соединения.
- 155. 153 Рис. 7.3. Задняяподвеска автомобилей с кузовом универсал: 1 - болт верхнего крепления амортизатора; 2 - амортизатор; 3 - поперечина задней подвески; 4 - продольный рычаг задней подвески; 5 - болт нижнего креп- ления амортизатора; б - задний нижний рычаг задней подвески; 7 - пружина; 8 - гайки болтов крепления скобы ста- билизатора поперечной устойчивости; 9 - штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 10 - подушка штанги ста- билизатора поперечной устойчивости; 11 - скоба стабилизатора поперечной устойчивости 1. Снимите колесо. Рис. 7.2. Задняя подвеска автомобилей с кузовами седан и хэтчбек: 1 - поперечина задней подвески; 2 - задний нижний рычаг задней подвески; 3 - пружина задней подвески; 4 - кронштейн крепления амортизатора задней подве- ски; 5 - буфер сжатия; 6 - защитный кожух амортизатора задней подвески; 7 - амортизатор задней подвески; 8 - верх- ний рычаг задней подвески; 9 - продольный рычаг задней подвески; 10 - передний нижний рычаг задней подвески 4 Выверните два болта крепления крон- штейна амортизатора к кузову... 5 и снимите амортизатор в сборе с крон- штейном крепления. 6 Отверните гайку крепления кронштейна к амортизатору, удерживая шток от провора- чивания ... 2. Выверните болт крепления... 3. ...и отведите амортизатор от продольно- го рычага подвески.
- 156. 154 ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ЗАДНЕЙПОДВЕСКИ, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ Причина неисправности Способ устранения Шум и стук в подвеске при движении автомобиля Неисправна амортизаторная стойка Замените амортизаторную стойку Ослабление крепления амортизаторной стойки или из- нос втулки проушины амортизаторной стойки Затяните болт с гайкой нижнего крепления амортизато- рной стойки или замените втулки Износ сайлентблоков рычагов подвески Замените сайлентблоки или рычаги Осадка или поломка пружины Замените пружину Выход из строя подшипника ступицы колеса Замените подшипник Увод автомобиля от прямолинейного движения Неодинаковое давление воздуха в шинах Установите нормальное давление в шинах Шины колес имеют разный износ или рисунок протектора Замените шины Нарушен угол развала Устраните причину нарушения угла развала и отрегулируйте углы установки задних колес Осадка или поломка одной из пружин Замените пружину Деформация продольных рычагов Замените продольные рычаги Износ сайлентблоков продольных рычагов Замените продольные рычаги Повышенный или неравномерный износ протектора шин Давление воздуха в шинах не соответствует норме Установите нормальное давление Нарушены параметры установки колес Устраните причины нарушения параметров установки колес и отрегулируйте углы установки задних колес Перегрузка автомобиля Не допускайте перегрузки автомобиля Нарушение балансировки колес Отбалансируйте колеса 13. Установите амортизатор в порядке, об- ратном снятию. 14. Аналогично замените второй амортизатор. На автомобилях с кузовом универсал амор- тизаторы заменяйте в следующем порядке. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ Перед тем как поднять заднюю часть автомо- биля, включите первую передачу и установи- те упоры под передние колеса. Приподняв заднюю часть, установите надежные опоры рядом с домкратом. Амортизаторы (левый и правый) заменяйте парами. 1. Снимите колесо. 2. Выверните болты (см. рис. 7.3) нижнего 5 и верхнего 1 креплений амортизатора 2 и снимите амортизатор. 3. Установите амортизатор в порядке, об- ратном снятию. 4. Аналогично замените второй амортизатор. ЗАМЕНА ПРУЖИНЫ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ 7. ...и снимите кронштейн в сборе с буфе- ром сжатия и защитным кожухом. 8. Разъедините защитный кожух и буфер сжатия. 9 Осмотрите защитный кожух. Поврежден- ный кожух замените. Заменяйте пружину при механическом по- вреждении или значительной осадке. Призна- ки осадки: - ухудшение плавности хода, частые «про- бои» подвески; - видимый перекос задней части автомо- биля или значительная разница по высоте пе- редней и задней частей, возникшие в процес- се эксплуатации; - сильно выраженные следы соударения витков пружины. ПРИМЕЧАНИЕ " " Заменяйте пружины в комплекте (левую и правую одновременно). Вам потребуется приспособление для сжатия пружин ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ Работу удобнее выполнять с помощником, установив автомобиль на подъемнике. 1. Если вы заменяете пружины на подъем- нике, установите под нижний рычаг опоры и опустите автомобиль, слегка нагрузив под- веску. При работе на смотровой канаве эта операция не требуется. 2. Отверните гайки крепления стоек стаби- лизатора к нижним рычагам подвески (см «Замена деталей стабилизатора поперечной устойчивости задней подвески», с. 158). 10. Разъедините буфер сжатия и кронштейн крепления амортизатора. 11. Осмотрите буфер сжатия. Затвердев- ший, потрескавшийся или деформированный буфер замените новым. 12. Проверьте состояние резиновой втулки кронштейна. Если втулка повреждена или силь- но изношена, замените кронштейн новым.
- 157. 155 ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ 4 Установите приспособлениедля сжатия пружин... Поврежденные прокладки пружины замени- те новыми. 9. Установите пружину с прокладками на ав- томобиль в порядке, обратном снятию. Вто- рую пружину заменяйте аналогично. ЗАМЕНА ВЕРХНЕГО РЫЧАГА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ 4. ...и к кронштейну поперечины задней подвески... П Р Е Д У П Р Е Ж Д Е Н И Е 2. Установите проставку высотой 113 мм и шириной 20 мм между задним нижним рыча- гом задней подвески и верхней тарелкой пру- жины, зажмите ее, нагрузив подвеску (напри- мер, поддомкратив рычаг). ПРИМЕЧАНИЕ Для автомобилей с кузовом универсал необ- ходима проставка высотой 184 мм, шириной 20 мм. 3. Выверните болты крепления верхнего рычага к кронштейну продольного рычага... 3 Выверните болт крепления амортизатора к кронштейну балки задней подвески, извле- ките болт (см «Замена амортизатора задней одвески» с 152) и отведите амортизатор в сторону, чтобы он не мешал работать. 7. Снимите верхнюю... Не отводите амортизатор в сторону на боль- шее, чем это необходимо для работы, рас- стояние во избежание изгиба штока. 8. ...и нижнюю (показано на снятом нижнем рычаге) прокладки пружины. 5. ...и сожмите пружину. 6. Разгрузите подвеску автомобиля, убрав опоры из-под нижнего рычага (если работаете на подъемнике), или поднимите автомобиль (если работаете с домкратом) и снимите пру- жину отжав нижний рычаг подвески вниз. П Р Е Д У П Р Е Ж Д Е Н И Е Снятие и установку пружины выполняйте предельно осторожно во избежание получе- ния травм • результате выстреливания пру- жины из подвески. 1. Снимите пружину задней подвески (см «Замена пружины задней подвески», с. 154). Вам потребуются: торцовая головка «на 15», проставка (см. п. 2) 5. .. .и снимите верхний рычаг задней подвески. 6 Внимательно осмотрите рычаг, деформи- рованный рычаг замените Признаками изно- са сайлентблоков являются разрывы, одно- стороннее выпучивание и отслоение резины от металлической втулки Для замены сай- лентблоков вам потребуются съемники под. ходящего размера
- 158. 156 Я 23Ч рт п НА ПОДЪЕМНИКЕ ЗАМЕНА ПЕРЕДНЕГО НИЖНЕГО РЫЧАГА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ Вам потребуются: торцовая головка «на 15», проставка (см. п. 2) ПРИМЕЧАНИЕ ПРИМЕЧАНИЕ ПРИМЕЧАНИЯ Обратите внимание на маркировку рычага. При замене приобретите такой же рычаг. 7. Установите детали в порядке, обратном снятию. ПРИМЕЧАНИЕ После замены верхнего рычага задней под- вески проверьте и при необходимости отре- гулируйте углы установки колес. Восполь- зуйтесь услугами мастерских, располагаю- щих специальным оборудованием. Для автомобилей с кузовом универсал необ- ходима проставка высотой 184 мм, шириной 20 мм. Надпись «РНОЫТ», выштампованная на пе- реднем нижнем рычаге задней подвески, должна быть направлена вперед по направ- лению движения автомобиля. После замены переднего нижнего рычага задней подвески проверьте и при необходи- мости отрегулируйте углы установки колес. Воспользуйтесь услугами мастерских, рас- полагающих специальным оборудованием. 1. Снимите пружину задней подвески (см. «Замена пружины задней подвески», с. 154). 2. Установите проставку высотой 113 мм и шириной 20 мм между задним нижним рычагом задней подвески и верх- ней тарелкой пружины, зажмите ее, нагру- зив подвеску (например, поддомкратив рычаг). 6. Внимательно осмотрите рычаг, деформи- рованный рычаг замените. Признаками изно- са сайлентблоков являются разрывы, одно- стороннее выпучивание и отслоение резины от металлической втулки. Для замены сай- лентблоков вам потребуются съемники под- ходящего размера. 7. Установите детали в порядке, обратном снятию. 2. Снимите штангу стабилизатора в сборе со стойками (см. «Замена деталей стабилиза- тора поперечной устойчивости задней подве- ски», с. 158). 3. Выверните болты крепления переднего нижнего рычага к продольному рычагу... ЗАМЕНА ЗАДНЕГО НИЖНЕГО РЫЧАГА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ 4. ...и кронштейну поперечины задней под- вески... 5. ...затем снимите передний нижний рычаг задней подвески. Вам потребуются: ключи «на 15», «на 18», «на 19», проставка (см. п. 3) 1. Снимите пружину задней подвески (см «Замена пружины задней подвески», с. 154), ( ф № т 0
- 159. 157 3. Установите проставкувысотой 113 мм и шириной 20 мм между задним нижним рыча- гом задней подвески и верхней тарелкой пру- жины, поддомкратьте продольный рычаг, что- бы зажать проставку П Р И М Е Ч А Н И Е Для автомобилей с кузовом универсал необ- ходима проставка высотой 184 мм, шириной 20 мм. 4. Пометьте положение регулировочной шайбы в кронштейне поперечины задней под- вески. 8. ...затем снимите задний нижний рычаг задней подвески. 5, Отверните гайку регулировочного болта... 6 ..и снимите шайбу 9. Внимательно осмотрите рычаг, деформи- рованный рычаг замените. Признаками изно- са сайлентблоков являются разрывы, одно- стороннее выпучивание и отслоение резины от металлической втулки. Для замены сайлентблоков вам потребуются съемники подходящего размера. 10. Установите детали в порядке, обратном снятию. ПРИМЕЧАНИЕ После замены заднего нижнего рычага зад- ней подвески проверьте и при необходимос- ти отрегулируйте углы установки колес. Вос- пользуйтесь услугами мастерских, распола- гающих специальным оборудованием. ЗАМЕНА ПРОДОЛЬНОГО РЫЧАГА ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ 22шВам потребуются: ключ «на 7», торцо- вая головка «на 15», ключ ТОВХТЗО 7. Выверните болт крепления заднего ни- жнего рычага к продольному рычагу, извлеки- те регулировочный болт из отверстий рычага и п с " — 1. Снимите пружину задней подвески (см «Замена пружины задней подвески», с. 154). 2. Снимите ступицу заднего колеса и щит заднего тормоза (см «Снятие и установка задней ступицы-, с 159). 3. Выверните болт крепления... 4. ...и отсоедините от продольного рычага трос привода стояночного тормоза. 5. Выверните два винта крепления... 6. ...и снимите защитный щиток. 7. Отсоедините от держателей на рычаге жгут проводов датчика частоты вращения ко- леса (на автомобилях, оборудованных АВЗ). 8 Установите проставку высотой 113 мм и шириной 20 мм между задним нижним
- 160. 158 рычагом задней подвескии верхней тарелкой пружины, поддомкратьте продольный рычаг, чтобы зажать проставку. ПРИМЕЧАНИЕ Для автомобилей с кузовом универсал необ- ходима проставка высотой 184 мм, шириной 20 мм. 9. Выверните болты крепления к продоль- ному рычагу верхнего... 10. ...и переднего нижнего рычагов. 11. Выведите передний нижний рычаг из проушины продольного рычага. 12. Снимите задний нижний рычаг (см. «Замена заднего нижнего рычага задней под- вески», с. 156). 13. Выверните два болта крепления крон- штейнов продольного рычага к кузову и сни- мите продольный рычаг задней подвески. Щг 3. Выверните по два болта крепления скоб стабилизатора... 4. ...и снимите штангу стабилизатора в сборе со стойками, подушками и скобами крепления, 5. Отверните гайки крепления стоек к штан- ге и снимите стойки. ПРИМЕЧАНИЕ После замены продольного рычага задней подвески проверьте и при необходимости отрегулируйте углы установки колес. Вос- пользуйтесь услугами мастерских, распола- гающих специальным оборудованием. ЗАМЕНА ДЕТАЛЕЙ СТАБИЛИЗАТОРА ПОПЕРЕЧНОЙ УСТОЙЧИВОСТИ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ ПРИМЕЧАНИЕ 2. Отверните гайку крепления стойки к по- перечине подвески, удерживая стойку от про- ворачивания. 14. Внимательно осмотрите рычаг, дефор- мированный рычаг замените. Признаками из- носа сайлентблока являются разрывы, одно- стороннее выпучивание и отслоение резины от металлической втулки. 15. Установите детали в порядке, обратном снятию. Если необходимо заменить только стойки стабилизатора, то окончательно отверните гайки крепления пальцев шарниров к штанге стабилизатора... ...отожмите штангу стабилизатора вниз... ...и снимите стойки. Вам потребуются: ключ «на 15», ключ-шестигранник «на 5», торцовая голо- вка «на 13», отвертка с плоским лезвием Для замены деталей стабилизатора попе- речной устойчивости задней подвески со стойками с шаровыми шарнирами вы- полните следующие операции. 1. Ослабьте затяжку гайки крепления паль- ца шарового шарнира, удерживая палец от проворачивания.
- 161. 159 6. Подденьте отверткой... 7....и снимите скобу крепления штанги ста- билизатора. 9 ...и снимите ее со штанги стабилизатора. 10. Установите новые подушки и напрес- суйте скобы крепления стабилизатора. 11 Установите детали в порядке, обратном снятию, Для замены деталей стабилизатора попе- речной устойчивости задней подвески со стойками без шаровых шарниров вы- полните следующие операции. 1 Снимите пружины (см. «Замена пружины задней подвески», с. 154). 2 Отверните гайку 1 (рис. 7.4) крепления стойки 10, удерживая ее от проворачивания. 3 Выверните по два болта 8 крепления скоб 9 стабилизатора и снимите штангу 7 стабилизатора поперечной устойчивости в сборе со сойками, подушками и скобами крепления 4 Снимите со стойки резиновые втулки 2 и снимите стойку со штанги стабилизатора Рис. 7.4. Крепление стабилизатора поперечной устой- чивости задней подвески: 1 - гайка крепления стойки стабилизатора; 2 - резиновые втулки стойки стабилиза- тора; 3 - поперечина задней подвески; 4 - задний ни- жний рычаг задней подвески; 5 - регулировочная шай- ба; б - гайка регулировочного болта крепления заднего нижнего рычага; 7 - штанга стабилизатора поперечной устойчивости; 8 - болты крепления скобы стабилизато- ра; 9 - скоба крепления стабилизатора; 10 - стойка ста- билизатора 5. Снимите скобы 9 крепления стабилиза- тора и резиновые разрезные подушки со штанги 7 стабилизатора. ПРИМЕЧАНИЕ Данную операцию необходимо выполнить с обеих сторон автомобиля. 8 Установите детали в порядке, обратном снятию. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ЗАДНЕЙ СТУПИЦЫ 8 Разожмите резиновую подушку... 6. Установите новые подушки и напрессуй- те скобы крепления стабилизатора. 7. Установите проставку высотой 184 мм и шириной 20 мм между задним нижним рыча- гом задней подвески и верхней тарелкой пру- жины, поддомкратьте продольный рычаг, что- бы зажать проставку. Вам потребуется ключ ТОРХ Т50 1. Ослабьте затяжку болтов крепления колеса 2. Включите первую передачу и установите упоры под передние колеса Приподнимите и установите на надежные опоры заднюю часть автомобиля. 3. Снимите соответствующее колесо. 4. Снимите тормозной барабан (см. «Снятие и установка тормозного барабана», с. 181). ПРИМЕЧАНИЕ На автомобилях, оборудованных задними дис- ковыми тормозными механизмами, снимите тормозной диск и щит тормозного механизма. ПРИМЕЧАНИЕ Так расположены винты крепления задней ступицы. 7 Снимите ступицу, придерживая щит тор- мозного механизма 5. На автомобилях, оборудованных АВЗ, от- соедините колодку жгута проводов от датчика, расположенного в задней части ступицы. 6. Выверните четыре винта крепления ступицы.
- 162. 160 10. ...и разъединитетрос привода стояноч- ного тормоза. ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ Снимать поперечину задней подвески необ- ходимо с помощниками, которые будут при- держивать и опускать ее. 7. ...и отсоедините от продольного рычага трос привода стояночного тормоза. 8. Выверните два винта крепления... Вам потребуется торцовая головка «на 15» 1. Снимите задние колеса. 8. ...и зафиксируйте щит, вставив винт креп- ления ступицы в одно из отверстий. 9. Если необходимо снять щит тормозного механизма, отогните отверткой фиксатор... 2. Снимите пружину задней подвески (см. «Замена пружины задней подвески», с. 154). 3. Снимите оба задних тормозных шланга (см. «Замена тормозных шлангов», с. 177). 11. Снимите тормозной шланг (см. «Замена тормозных шлангов», с. 177), а затем снимите щит тормозного механизма. 12. Установите детали в порядке, обратном снятию. 13. Если снимали тормозной шланг, удалите воз- дух из системы гидропривода тормозов (см «Про- качка гидропривода тормозной системы», с. 172). СНЯТИЕ И УСТАНОВКА ПОПЕРЕЧИНЫ ЗАДНЕЙ ПОДВЕСКИ Поперечину задней подвески удобнее сни- мать на подъемнике Если нет возможности установить автомобиль на подъемник, подни- мите заднюю часть автомобиля. 6. Выверните болт крепления... 9. ...и снимите защитный щиток. 10. Отсоедините от держателей на рычаге жгут проводов датчика частоты вращения ко- леса (на автомобилях, оборудованных АВ5). 11. Подденьте отверткой и снимите с крон- штейна поперечины задней подвески подушку подвески системы выпуска отработавших газов. 4. Отогните отверткой фиксатор... 5. ...и разъедините трос привода стояноч- ного тормоза.
- 163. 161 12. Сожмите фиксатор... 14.Аналогично отсоедините трубопровод вентиляции топливного бака. 15. Сожмите фиксатор... 17. Установите под поперечину гидравли- ческие стойки. 18. Выверните по два болта крепления кронштейнов продольных рычагов задней подвески к кузову. 19. Выверните потри болта крепления попе- речины к кузову с обеих сторон автомобиля... 20. ...и снимите поперечину задней подвес- ки, опустив ее на стойках. 21. Установите поперечину задней подвес- ки в порядке, обратном снятию. Окончательно затягивайте гайки болтов крепления попере- чины на автомобиле, стоящем на земле. 22. После установки балки прокачайте тормоз- ную систему (см «Прокачка гидропривода тормоз- ной системы», с. 172) и при необходимости отрегу- лируйте привод стояночного тормоза (см «Регули- ровка привода стояночного тормоза», с. 185). 13. ...и отсоедините трубопровод, ведущий к впускной трубе, от адсорбера системы улав- ливания паров топлива.
- 164. 162 'кЁл РУЛЕВОЕУПРАВЛЕНИЕ ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ На автомобилиРоге! Росиз II устанавливают рулевое управление (рис. 8.1) с рулевым ме- ханизмом типа шестерня-рейка, оснащен- ным гидравлическим усилителем, и стравмо- безопасной рулевой колонкой, регулируемой по углу наклона и вылету. Рулевой привод со- стоит из двух рулевых тяг, соединенных шаро- выми шарнирами с рычагами поворотных ку- лаков передней подвески. Давление рабочей жидкости в гидроусили- теле создается насосом лопастного типа, ко- торый установлен на двигателе и приводится общим с генератором поликлиновым ремнем. При отказе усилителя рулевого управления возможность управления автомобилем со- храняется, но усилие на рулевом колесе воз- растает. Картер рулевого механизма установлен в подкапотном пространстве и закреплен болтами на поперечине передней под- вески. Рулевая колонка травмобезопасная, с ме- ханизмом регулировки положения рулевого колеса, оборудована энергопоглощающими устройствами, повышающими пассивную бе- зопасность, и противоугонным устройством в замке зажигания, блокирующим от поворота вал рулевого колеса. На рулевой колонке так- же размещены органы управления светом фар, указателями поворота, омывателем и очистителем ветрового стекла и стекла две- ри задка (на автомобилях с кузовами хэтчбек и универсал), объединенные в блок подруле- вых переключателей. РУЛЕВАЯ КОЛОНКА СНЯТИЕ И УСТАНОВКА КОЖУХА РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ Ч й н • ш Вам потребуются: ключ ТОРХ Т25, от- вертка с плоским лезвием Рис. 8.1. Рулевой механизм с гидроусилителем: 1 - наконечник рулевой тяги (правый); 2 - левая рулевая тяга; 3, 11 - защитные чехлы; 4 - термоэкран; 5 - рулевой вал; 6 - рулевая колонка; 7 - рычаг блокировки положения руле- вой колонки; 8 - рулевой вал; 9 - уплотнительный чехол; 10 - картер рулевого механизма; 12 - наконечник рулевой тяги (левый); 13 - правая рулевая тяга 3. ...поднимите ее, преодолев усилие фик- саторов... 2. Подденьте отверткой верхнюю часть ко- жуха... 1. Выверните два винта крепления нижней части кожуха рулевой колонки. — . Л 4. ...и снимите верхнюю часть кожуха руле- вой колонки.
- 165. 163 ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ РУЛЕВОГОУПРАВЛЕНИЯ С ГИДРОУСИЛИТЕЛЕМ, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ Причина неисправности Способ устранения Увеличенный свободный ход рулевого колеса и стуки в рулевом управлении Нарушение натяга пружины упора рейки Отрегулируйте натяг пружины Ослабление затяжки болтов крепления рулевого механизма Затяните болты Износ шаровых шарниров рулевых тяг Затяните крепление или замените шарниры Износ карданного шарнира рулевого вала Замените карданный вал Тугое вращение рулевого колеса (недостаточное усиление) Проскальзывание ремня привода насоса гидроусилителя Отрегулируйте натяжение ремня Повреждение ремня привода насоса Замените ремень Недостаточный уровень рабочей жидкости Восстановите уровень жидкости до нормы Попадание воздуха в гидросистему Удалите воздух Перекручивание или повреждение шлангов Устраните перекручивание или замените шланги Недостаточное давление насоса гидроусилителя Устраните неисправность или замените насос Повышенные внутренние угечки в насосе Замените дефектные детали насоса Повышенные утечки жидкости из рулевого механизма Замените дефектные детали Перекос или повреждение уплотнений ру- левого механизма или распределителя Замените уплотнения Нечеткий возврат, рулевого колеса в среднее положение Нарушение натяга пружины упора рейки Отрегулируйте натяг пружины Причина неисправности Способ устранения Затрудненное проворачивание внутренних шарниров и/или шарниров наконечников рулевых тяг Замените наконечники рулевых тяг Износ карданного шарнира рулевого вала и/или уплотнителя Устраните неисправность или замените Деформация рейки рулевого механизма Замените рулевой механизм Повреждение подшипника шестерни Замените рулевой механизм Перекручивание или повреждение шлангов Устраните перекручивание или замените шланги Повреждение клапана регулировки давления Замените клапан регулировки давления Повреждение подшипника валика ротора насоса Замените подшипник Шум (стук) в рулевом управлении Касание шлангов о кузов Правильно проложите шланги Ослабление крепления рулевого механизма Затяните крепление Ослабление крепления рулевых тяг и/или шаровых шарниров наконечников Затяните крепление тяг Износ рулевых тяг и/или шаровых Замените изношенные детали И 1 М | ' ' « У : » _ ш я м ш Повышенная шумность насоса гидроусилителя Недостаточный уровень рабочей Восстановите уровень жидкости до нормы жидкости Удалите воздух Попадание воздуха в гидросистему Ослабление затяжки болтов крепления Затяните болты 6. и снимите нижнюю часть кожуха руле- вой колонки. 7. Установите детали в порядке, обратном снятию. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РУЛЕВОГО КОЛЕСА Вам потребуются: торцовая головка «на 24», отвертка с плоским лезвием 1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи 2. Установите рулевое колесо в положение, соответствующее прямолинейному движению автомобиля. 3. Снимите модуль подушки безопасности водителя (см. «Снятие и установка подушки безопасности водителя», с. 264). 4. Отожмите отверткой фиксатор.. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Болт крепления рулевого колеса не отвора- чивайте полностью, иначе при снятии руле- вого колеса руками можно нанести себе травму в случае его резкого отсоединения от рулевого вала. ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ Зафиксировать рулевое колесо от провора- чивания можно с помощью запорного меха- низма противоугонного устройства замка за- жигания. Для этого выньте ключ из замка за- жигания и поворачивайте рулевое колесо до момента фиксации вала противоугонным устройством. После ослабления затяжки болта крепления рулевого колеса отключите противоугонное устройство, вставив ключ в замок зажигания, и вновь установите руле- вое колесо в положение, соответствующее прямолинейному движению. 7 Резкими ударами рук сбейте рулевое ко- лесо со шлицев рулевого вала 5. ...и отсоедините колодку жгута проводов от рулевого колеса. 6 Ослабьте затяжку болта крепления руле- вого колеса к рулевому валу, удерживая руле- вое колесо от проворачивания.
- 166. 164 •I 3. Снимите рулевоеколесо (см. «Снятие и установка рулевого колеса», с. 163), предварительно установив его в положе- ние, соответствующее прямолинейному движению. ПРИМЕЧАНИЕ Рулевую колонку можно снять в сборе с вы- ключателем зажигания или без него (в зави- симости от цели снятия рулевой колонки). В данном подразделе описано снятие руле- вой колонки со снятием выключателя зажи- гания. Вам потребуются: ключ «на 10», торцо- вые головки «на 10», «на 13», удлинитель, съемник пистонов 1. Отсоедините провод от клеммы «минус» аккумуляторной батареи. 7. Снимите декоративную панель панели приборов (см. «Снятие и установка панели приборов», с. 269). 11. Выверните болт клеммового соедине- ния вала рулевой колонки с рулевым валом. 12. Выверните два нижних... 8. ...окончательно выверните болт креп- ления... 9. ...и снимите рулевое колесо. 10. Установите рулевое колесо в порядке, обратном снятию. СНЯТИЕ И УСТАНОВКА РУЛЕВОЙ КОЛОНКИ 2. Снимите кожух рулевой колонки (см 'нятие и установка кожуха рулевой колонки» 4. Снимите подрулевые переключатели в сборе с соединителем (см. «Замена подру- левых переключателей», с. 218). 5. Снимите выключатель зажигания, см «Снятие и установка выключателя (замка) за- жигания», с. 202. 6. Снимите комбинацию приборов (см. «Снятие и установка комбинации приборов» с. 226). 8. Под панелью приборов раскройте держа- тель жгута проводов и выведите из него жгут, 9. Съемником пистонов отсоедините от ру- левой колонки держатель жгута проводов... 10. ...и отведите жгут в сторону.
- 167. 165 5. Установите съемникшаровых шарниров... 14. ...затем снимите рулевую колонку, разъ- единив вал колонки и рулевой вал. ПРИМЕЧАНИЕ Замена кронштейна рулевой колонки описа- на в подразделе «Снятие и установка панели приборов», с. 269. 15. Установите детали в порядке, обратном снятию. РУЛЕВЫЕ ТЯГИ ЗАМЕНА НАРУЖНОГО НАКОНЕЧНИКА РУЛЕВОЙ ТЯГИ Б9ЕЗШШЯ в т Н В Р Ю И ^ Ч В С В Вам потребуются: ключи «на 15», «на 23», «на 24», ключ-шестигранник «на 6», ключ для гаек колес, съемник ша- ровых шарниров ПРИМЕЧАНИЯ Работу удобнее выполнять на подъемнике. Можно выполнить ее и на автомобиле, уста- новленном на опоры. Замена наконечника показана на примере левой рулевой тяги, правый наконечник за- меняйте аналогично. Резьба левого наконечника правая, а право- г о - л е в а я . 1 Поднимите и установите на опору перед- нюю часть автомобиля со стороны заменяе- мого наконечника. Снимите колесо. П Р Е Д У П Р Е Ж Д Е Н И Е ~ Затормозите автомобиль стояночным тор- мозом и установите под задние колеса про- ТИД/ЧАФма^.. .«» миии.1 (.Кашиани») ЕСЛИ крепежные детали сильно загрязнены, очистите их металлической щеткой и обра- ботайте легкопроникающей смазкой, напри- мер ЛШ-40. 2. Измерьте и запомните длину свободной час- ти резьбы рулевой тяги, чтобы при сборке по воз- можности не нарушить угол схождения колес. 3. Ослабьте затяжку контргайки наконечни- ка рулевой тяги. 4 Отверните гайку крепления шарового пальца наконечника к рычагу поворотного кулака, удерживая палец от проворачи- вания. ПРИМЕЧАНИЕ Гайки крепления шаровых пальцев наружных наконечников рулевых тяг самоконтрящие- ся. При каждом снятии заменяйте гайки но- выми. 6. ...и выпрессуйте палец из бобышки пово- ротного рычага. ПОЛЕЗНЫЙ СОВЕТ При отсутствии съемника палец шарового шарнира можно выбить резкими ударами молотка по торцу бобышки поворотного ры- чага, нанося удары вдоль оси рычага. 7. Отвинтите наконечник от рулевой тяги, подсчитывая количество оборотов, что- бы при установке нового наконечника по воз- можности не изменилось схождение колес. 8. Установите новый наконечник в порядке, обратном снятию, навинтив его на рулевую тя- гу на такое количество оборотов, которое бы- ло подсчитано при снятии, и затяните контр- гайку моментом, указанным в приложении 1. 9 Повторно измерьте длину свободной час- ти резьбы рулевой тяги Эта длина должна со- ответствовать значению, измеренному в п. 2
- 168. Если это нетак, ослабьте контргайку и либо на- винтите, либо свинтите наконечник в зависи- мости от того, увеличилась или уменьшилась длина свободной части резьбы. Затяните контргайку и повторите проверку 10. Проверьте и при необходимости отрегу- лируйте углы установки колес на станции тех- нического обслуживания. ЗАМЕНА РУЛЕВОЙ ТЯГИ ПРИМЕЧАНИЕ Вам потребуются: трубный ключ, пас- сатижи, бокорезы 1. Снимите рулевой механизм с автомоби- ля (см. «Замена рулевого механизма», с. 167). 2. Снимите наружные наконечники рулевых тяг (см. «Замена наружного наконечника руле- вой тяги», с 165), подсчитав количество обо- ротов, чтобы при обратной установке по воз- можности не нарушить углы установки колес. 3. Сожмите отогнутые ушки хомута.. 4. сдвиньте хомут по рулевой тяге и сни- мите его. Хомут крепления защитного чехла одноразо- вый. При сборке обязательно замените его новым. 6. Отсоедините от защитного чехла трубку вентиляции... 7. ...и снимите защитный чехол. 8. Аналогично снимите второй чехол. 9. Зажмите рулевую рейку в тиски с губками из мягкого металла. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ Не зажимайте в тиски картер рулевого меха- низма, чтобы не повредить его. 5. Перекусите второй хомут крепления за- щитного чехла. 10. Отверните рулевую тягу трубным ключом. 11. Аналогично отверните вторую рулевую тягу (не переустанавливайте рулевой меха- низм в тисках). 12. Установите детали в порядке, обратном снятию. Для того чтобы по возможности со- хранить регулировку схождения колес, при сборке тяги навинтите наконечник на рулевую тягу, выполнив столько оборотов, сколько по- считано в п. 2. Болты и гайки затягивайте мо- ментами, указанными в приложении 1. 13. Удалите воздух из системы гидроусили- теля рулевого управления (см. «Прокачка сис- темы гидроусилителя рулевого управления», с. 166). 14. Проверьте и при необходимости отрегу- лируйте углы установки передних колес на станции технического обслуживания, рас- полагающей специальным оборудованием. РУЛЕВОЙ МЕХАНИЗМ ПРОКАЧКА СИСТЕМЫ ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ Прокачка (удаление воздуха) гидравличес- кой системы усилителя рулевого управления необходима после любых работ, связанных с разгерметизацией системы (замена насоса или трубопроводов). Признаком наличия воз- духа в системе является подклинивание руле- вого колеса при попытке резко повернуть его. Кроме того, насос издает повышенный шум в момент поворота рулевого колеса, а жид- кость в бачке обычно вспенивается. 1. Залейте рабочую жидкость в систему гид- роусилителя до метки «МАХ» (см. «Проверка уровня и доливка рабочей жидкости в бачок гидроусилителя рулевого управления», с. 58). 2. Пустите двигатель и поверните рулевое колесо до упора в одну сторону. ПРЕДУПРЕЖДЕНИЕ ~~ Не удерживайте рулевое колесо в крайнем положении более 10 с. 3. Поверните рулевое колесо до упора в противоположную сторону. 4. Поверните рулевое колесо в среднее по- ложение и заглушите двигатель. 5. Проверьте уровень рабочей жидкости в бачке гидроусилителя и при необходимости долейте. ПРИМЕЧАНИЕ Уровень рабочей жидкости в бачке при про- гретом двигателе должен находиться не вы- ше метки «МАХ», при холодном — не ниже метки «М1Ы». 6. Повторяйте операции 2-5 до тех пор, по- ка уровень рабочей жидкости в бачке не пе- рестанет снижаться. ЗАМЕНА БАЧКА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ НА МАШИНЕ I 30 ь Вам потребуются: ключ «на 8», пасса- тижи
- 169. 167 1. Снимите пробкубачка гидроусилителя рулевого управления, откачайте рабочую жидкость из бачка (например, большим шприцем) и установите пробку на место, что- бы в бачок не попала грязь. 7. ...и снимите бачок гидроусилителя руле- вого механизма. 8. Установите бачок гидроусилителя руле- вого механизма в порядке, обратном снятию. ЗАМЕНА РУЛЕВОГО МЕХАНИЗМА 4 ...и снимите рулевой механизм ПРИМЕЧАНИЕ 2. Ослабьте затяжку болта крепления бачка... 3. ...извлеките болт.. 4. ..и отведите бачок в сторону. 5 Сожмите отогнутые ушки хомута, сдвинь- те хомут по шлангу и отсоедините от бачка всасывающий шланг насоса. 6 Аналогично отсоедините от бачка слив- ной шланг рулевого механизма... 3. Выверните два болта крепления рулевого механизма к поперечине передней подвеске.. ПРИМЕЧАНИЕ Показано отворачивание левого болта креп ления, правый расположен симметрично. 6. .. .и снимите термоэкран. 7. В случае необходимости замены трубо- проводов рулевого механизма отверните гай- ки их крепления к распределителю. 8 и к картеру механизма, затем снимите трубопроводы Рулевой механизм снимают для ремонта или замены. Однако учитывайте, что рулевой меха- низм — это важнейший элемент обеспечения безопасности движения. Низкокачественный ремонт механизма может привести к тяжелым последствиям, поэтому при необходимости ремонтируйте его только в специализирован- ной мастерской или заменяйте новым. Вам потребуются: ключи «на 10», тор- цовая головка «на 15», ключ для гаек крепления трубопроводов «на 13» 1. Снимите поперечину передней подвески в сборе с рулевым механизмом, штангой ста- билизатора и рычагами ;м «Снят1 юн .: гаи )з- ка поперечины передней подвески», с 151). 2. Снимите штангу стабилизатора см «За- мена деталей стабилизатора поперечной ус- тойчивости передней подвески», с. 149). Обратите внимание на маркировку, нанесен- ную на картер рулевого механизма. Для за- мены приобретайте рулевой механизм с та- кой же маркировкой. 5. Выверните два болта.
- 170. 168 ПРИМЕЧАНИЕ 7. Выверните винткрепления... Процесс замены защитных чехлов рулевых тяг описан в подразделе «Замена рулевой тяги», с. 166. 9. Установите детали в порядке, обратном снятию. При установке рулевого механизма обратите внимание на то, чтобы рейка нахо- дилась в среднем (нейтральном) положении, а положение рулевого колеса соответствова- ло прямолинейному движению. 10. Проверьте и при необходимости отрегу- лируйте углы установки передних колес (см «Проверка и регулировка углов установки ко- лес», с. 67). ЗАМЕНА НАСОСА ГИДРОУСИЛИТЕЛЯ РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ Насос гидроусилителя рулевого управле- ния установлен на двигателе с левой стороны и приводится общим с генератором поликли- новым ремнем. 1. Снимите правый подкрылок (см. «Снятие и установка брызговиков колес и подкрыл- ков», с. 235). 2. Снимите ремень привода вспомогатель- ных агрегатов (см. «Замена ремня привода вспомогательных агрегатов», с. 74). 3. Отсоедините от бачка возвратную магист- раль насоса гидроусилителя рулевого управле- ния, слейте в подходящую емкость из бачка гид- роусилителя и шланга рабочую жидкость. 4. Отсоедините от насоса возвратную маги- страль насоса гидроусилителя рулевого уп- равления и снимите ее. 5. Отсоедините кронштейн магистралей от ку- зова автомобиля, пометив положение крон- штейна для облегчения дальнейшей установки. 6. Отсоедините от кронштейна нагнета- тельную магистраль рулевого механизма. 8. ...и отсоедините опорный кронштейн ма- гистралей от картера рулевого механизма. 9. Раскройте кронштейн и снимите его. 10. Выверните болт крепления... 11. ...откиньте фиксатор и отсоедините от рулевого механизма напорную магистраль. Рис. 8.2. Нижнее крепление насоса гидроусилителя рулевого управления Рис. 8.3. Верхнее крепление насоса гидроусилителя рулевого управления: 1 - колодка жгута проводов дат- чика давления в гидросистеме усилителя рулевого уп- равления; 2 - болты верхнего крепления насоса 12. Выверните два нижних болта крепления насоса гидроусилителя (рис. 8.2). 13. Отсоедините от насоса колодку 1 (рис. 8.3) жгута проводов, выверните два бол- та 2 крепления насоса и снимите насос в сбо- ре с напорной магистралью рулевого меха- низма. 14. Зажмите насос в тисках с губками из мягкого металла, отверните гайку крепле- ния напорной магистрали и снимите магист- раль. ПРИМЕЧАНИЕ Герметичность соединения напорной магис- трали с насосом обеспечивается тефлоно- вым уплотнителем, который необходимо за- менять при каждой разборке соединения. Так как для установки уплотнителя необходи- мо специальное приспособление, рекомен- дуем не разбирать соединение без особой необходимости. 15. Установите детали в порядке, обратном снятию, и удалите воздух из системы гидро- усилителя рулевого управления (см. «Прокач- ка системы гидроусилителя рулевого управ- ления», с. 166). ПРИМЕЧАНИЕ Для ремонта насоса гидроусилителя рулево- го управления необходимо специальное обо- рудование. Поэтому неисправный насос за- мените новым или обратитесь в сервисный центр.
- 171. 169 ТОРМОЗНАЯ СИСТЕМА•ОСОБЕННОСТИ УСТРОЙСТВА Автомобиль Роге!Росыз II оборудован двумя независимыми тормозными системами: ра- бочей и стояночной. Первая, оснащенная ги- дравлическим приводом, обеспечивает тор- можение при движении автомобиля, вторая затормаживает автомобиль на стоянке. Рабо- чая система двухконтурная, с диагональным соединением тормозных механизмов перед- них и задних колес. Один контур гидроприво- да обеспечивает работу правого переднего и левого заднего тормозных механизмов, дру- гой — левого переднего и правого заднего. При отказе одного из контуров рабочей тормозной системы используется второй кон- тур, обеспечивающий остановку автомобиля с достаточной эффективностью. В гидравлический привод включен вакуум- ный усилитель. По заказу на автомобиль мо- жет быть установлена антиблокировочная си- стема (АВЗ), а при ее наличии — противобук- совочная система (Т5С) и система курсовой устойчивости (Е8Р). На автомобили, не оснащенные АВЗ, для предотвращения заноса при интенсивном торможении устанавливают регуляторы дав- ления в гидроприводах тормозных механиз- мов задних колес, смонтированные на глав- ном тормозном цилиндре. При отсутствии АВЗ на автомобили с кузовом универсал на балку задней подвески устанавливают ре- гулятор тормозных сил, изменяющий давле- ние жидкости в тормозных механизмах задних колес в зависимости от нагрузки на заднюю ось автомобиля. Стояночная тормозная система имеет тро- совый привод на тормозные механизмы зад- них колес. Тормозной механизм переднего коле- са дисковый, с автоматической регулировкой зазора между колодками 2 (рис. 9.1) и дис- ком 1, с плавающей скобой. Подвижная ско- ба образована суппортом 3 с однопоршне- вым рабочим цилиндром. Направляющая 4 колодок прикреплена болтами к поворотно- му кулаку. Подвижная скоба прикреплена на- правляющими пальцами 5, ввернутыми в резьбовые отверстия направляющей коло- док. Направляющие пальцы смазаны консис- тентной смазкой и защищены пластмассовы- ми втулками. В полости рабочего цилиндра установлен поршень с уплотнительным коль- цом. За счет упругости этого кольца поддер- живается оптимальный зазор между колодка- ми и вентилируемым диском. При торможе- нии поршень под воздействием давления жидкости прижимает внутреннюю колодку к диску, под воздействием силы реакции суп- порт перемещается на пальцах и наружная колодка тоже прижимается к диску, при этом сила прижатия колодок оказывается одинако- вой. При растормаживании поршень за счет упругости уплотнительного кольца отводится от колодки, в результате между колодками и диском образуется небольшой зазор. Главный тормозной цилиндр 1 (рис 9 2) типа «тандем» гидравлического привода тор- мозов состоит из двух отдельных камер, соединенных с независимыми гидравличес- кими контурами. Первая камера связана с правым передним и левым задним тормоз- ными механизмами, вторая — с левым перед- ним и правым задним. На главный цилиндр через резиновые соеди- нительные втулки 5 установлен бачок 3, внутрен- няя полость которого разделена перегородка- ми на три отсека Каждый отсек питает одну из камер главного тормозного цилиндра и глав- ный цилиндр привода выключения сцепления. При нажатии на педаль тормоза поршни главного тормозного цилиндра начинают пе- ремещаться, рабочими кромками манжет пе- рекрывают компенсационные отверстия, ка- меры и бачок разобщаются и начинается вы- теснение тормозной жидкости В верхней половине корпуса бачка установ- лен датчик 4 уровня тормозной жидкости При падении уровня жидкости ниже допустимого в комбинации приборов загорается сигналь- ная лампа неисправного состояния тормоз- ной системы Рис. 9.1. Тормозной механизм переднего колеса: 1 - тормозной диск; 2 - тормозные колодки (наружная не видна, так как закрыта суппортом); 3 - суппорт тормозного механизма; 4 - направляющая колодок; 5 - направляющий па- лец суппорта (находится внутри защитной втулки); 6 - клапан выпуска воздуха; 7 - тормозной шланг Рис. 9.2. Главный тормозной цилиндр с регуляторами давления в гидроприводах тормозных механизмов зад- них колес и бачком: 1 - главный тормозной цилиндр; 2 - пробка бачка; 3 - бачок главного тормозного цилиндра; 4 - датчик уровня тормозной жидкости; 5 - соединительные втулки; 6 - регуляторы давления в гидроприводах тор- мозных механизмов задних колес
- 172. 170 Вакуумный усилитель (рис.9.3), установ- ленный между механизмом педали и главным тормозным цилиндром, при торможении за счет разрежения во впускной трубе двига- теля через шток и поршень первой камеры главного цилиндра создает дополнительное усилие, пропорциональное усилию от педали. В шланге, соединяющем вакуумный усили- тель с впускной трубой, установлен обратный клапан. Он удерживает разрежение в усили- теле при его падении во впускной трубе и препятствует попаданию топливовоздушной смеси в вакуумный усилитель. Регуляторы давления 6 (см. рис. 9.2), ус- тановленные на главном тормозном цилинд- ре, корректируют при торможении давление тормозной жидкости в задних тормозных ме- ханизмах, исключая возможность опережаю- щей блокировки задних колес. Это достигает- ся пропорциональным уменьшением давле- ния в гидроприводе тормозных механизмов задних колес по отношению к давлению в гид- роприводе механизмов передних колес. Тормозной механизм задних колес ба- рабанный, с автоматической регулировкой зазора между колодками и барабаном. Тор- мозные колодки 1 и 12 (рис. 9.4) приводятся в действие одним гидравлическим рабочим цилиндром 9 с двумя поршнями. Оптималь- ный зазор между барабаном и колодками поддерживается механическим регулятором 10, установленным на распорной планке 7. На часть автомобилей устанавливают диско- вые тормозные механизмы задних колес, ана- логичные по конструкции механизмам перед- них колес, но меньшего размера. Рис. 9.3. Вакуумный усилитель Рис. 9.4. Тормозной механизм заднего колеса: 1 - задняя тормозная колодка; 2 - наконечник троса привода стоя- ночного тормоза; 3 - щит тормозного механизма; 4 - прижимные скобы тормозных колодок; 5 - опорные стойки; 6 - разжимной рычаг привода стояночного тормоза; 7 - распорная планка; 8 - верхняя стяжная пружина; 9 - рабо- чий цилиндр; 10 - регулятор зазоров; 11 - трос привода стояночного тормоза; 12 - передняя тормозная колодка; 13 - нижняя стяжная пружина Стояночный тормоз, приводимый в дей- ствие механически, состоит из рычага, уста- новленного на основании кузова между пе- редними сиденьями, переднего троса с регу- лировочным устройством и уравнителем, к которому присоединены два задних троса, и разжимных рычагов 6 (см. рис. 9.4), уста- новленных в барабанных тормозных меха- низмах задних колес. При перемещении раз- жимных рычагов они через распорную планку перемещают переднюю тормозную колодку до упора в тормозной барабан и затем, полу- чив жесткий упор, прижимают к барабану заднюю колодку, блокируя барабан. Если на автомобиле установлены дисковые тор- мозные механизмы задних колес, в них пре- дусмотрены поворотные рычаги, установлен- ные в суппорте. При повороте рычага пор- шень тормозного цилиндра перемещается и колодки зажимают диск. Стояночный тормоз не требует особого ухода. При текущем ремонте проверьте сте- пень износа зубьев сектора и собачки. Чрез- мерно изношенные детали замените. Оболочки или проволоки тросов при обна- ружении их обрыва нужно заменить новыми. Антиблокировочная система тормозов (АВЗ) с(?стоит из датчиков частоты вращения колес, выключателя стоп-сигналов, гидравли- ческого блока, гидроэлектронного блока уп- равления и сигнальной лампы. Кроме того, антиблокировочная система оборудована си- стемой самодиагностики, выявляющей неис- правности компонентов. АВЗ служит для регулирования давления в тормозных механизмах всех колес при тор- можении в сложных дорожных условиях, что предотвращает блокировку колес. Система АВЗ обеспечивает следующие преимущества: - объезд препятствий с более высокой сте- пенью безопасности, в том числе и при экс- тренном торможении; - сокращение тормозного пути при экс- тренном торможении с сохранением курсо- вой устойчивости и управляемости автомоби- ля, в том числе и в повороте. В случае неисправности системы предус- мотрены функции диагностики и поддержания работы при отказах системы. Гидроэлектронный блок управления (ГЭБУ) получает информацию о скорости движения автомобиля, направлении движения и дорож- ных условиях от датчиков частоты вращения колес. После включения зажигания модуль АВЗ подает напряжение на датчики. В датчи- ках используется эффект Холла, они генери- руют выходной сигнал в виде прямоугольных импульсов. Сигнал изменяется пропорцио- нально частоте вращения импульсного кольца датчика, встроенного в уплотнение подшип- ника передней ступицы и непосредственно в заднюю ступицу. На основе этой информации ГЭБУ опреде- ляет оптимальный режим торможения колес. Различают следующие режимы работы ан- тиблокировочной системы: - режим нормального торможения. При нормальном торможении электромагнитный клапан обесточен, входной клапан открыт, вы- ходной клапан закрыт. При нажатии на педаль тормоза тормозная жидкость под давлением
- 173. 171 подается в рабочийцилиндр через электро- магнитный клапан и приводит в действие тор- мозные механизмы колес. При отпускании пе- дали тормоза тормозная жидкость возвраща- ется в главный тормозной цилиндр через входной и обратный клапаны; - режим экстренного торможения. Если при экстренном торможении начинается блокировка колеса, ГЭБУ выдает на элект- ромагнитный клапан команду на уменьше- ние подачи тормозной жидкости, затем напряжение подается на каждый электро- магнитный клапан. Входной клапан закрыва- ется, и подача тормозной жидкости из глав- ного цилиндра перекрывается; выходной клапан открывается, и тормозная жидкость поступает из рабочего цилиндра в главный, а затем в бачок, что вызывает снижение дав- ления; - режим поддержания давления. При мак- симальном снижении давления в рабочем ци- линдре ГЭБУ выдает на электромагнитный клапан команду на поддержание давления тормозной жидкости, напряжение подается на входной клапан и не подается на выходной клапан. При этом входной и выходной клапаны закрыты и тормозная жидкость из рабочего цилиндра не уходит; - режим повышения давления. Если ГЭБУ оп- ределяет, что колесо не заблокировано, то он обесточивает электромагнитный клапан. На- пряжение на электромагнитные клапаны не подается, тормозная жидкость через вход- ной клапан поступает в рабочий цилиндр, дав- ление в котором возрастает. Для диагностики и ремонта антиблокиро- вочной системы тормозов требуются специ- альное оборудование и оснастка. Поэтому в случае выхода ее из строя обращайтесь на специализированную станцию техническо- го обслуживания. Гидравлическая система тормозов объ- единена в единое целое металлическими трубками и шлангами. Система заполнена специальной тормозной жидкостью класса не ниже йОТ-4, которую необходимо перио- дически заменять. Порядок замены тормоз- ной жидкости описан в разд 4 «Техническое обслуживание» (см. «Замена тормозной жид- кости в гидроприводах тормозов и выключе- ния сцепления», с. 78). Проверка тормозной системы описана в разд 4 «Техническое обслуживание», см. «Первое техническое обслуживание (ТО-1)», с. 59. ПОЛЕЗНЫЕ СОВЕТЫ Некоторые водители, стремясь поменьше из- нашивать тросы стояночного тормоза, стара- ются реже им пользоваться. Такая «экономия» приводит к обратному результату: трос, редко перемещаясь в оболочке, постепенно теряет подвижность, его заклинивает, в результате трос обрывается. Поэтому пользуйтесь стоя- ночным тормозом во всех случаях, когда это необходимо. Свободный ход педали тормоза при нерабо- тающем двигателе должен быть примерно 3-8 мм. Слишком малый свободный ход сви- детельствует о неправильной начальной ус- тановке педали тормоза или заедании рабо- чего ц — « 1 м и т а ВОЗМОЖНЫЕ НЕИСПРАВНОСТИ ТОРМОЗНОЙ СИСТЕМЫ, ИХ ПРИЧИНЫ И СПОСОБЫ УСТРАНЕНИЯ Причина неисправности I | Способ устранения Увеличенный рабочий ход педали тормоза Утечка тормозной жидкости из рабочих тормозных ци- линдров Замените вышедшие из строя рабочие тормозные цилин- дры, промойте и просушите колодки, диски и барабаны Воздух в тормозной системе Удалите воздух, прокачав систему Повреждены резиновые уплотнительные кольца в глав- ном тормозном цилиндре Замените цилиндр в сборе Повреждены резиновые шланги гидропривода тормозов Замените шланги и прокачайте систему Повышенное биение (более 0,05 мм) тормозного диска Прошлифуйте или замените диск, если толщина тор- мозных дисков передних колес менее 23,0 мм, а задних (при их наличии) - менее 9,0 мм Недостаточная эффективность торможения Замасливание накладок колодок тормозных механизмов Промойте и просушите колодки Заклинивание поршней в рабочих цилиндрах Устраните причины заклинивания, поврежденные дета- ли замените Полный износ накладок тормозных колодок Замените тормозные колодки Перегрев тормозных механизмов Немедленно остановитесь и дайте остыть тормозным механизмам Применение низкокачественных колодок Применяйте оригинальные колодки или продукцию фирм, специализирующихся на выпуске деталей тормозных систем Нарушение герметичности одного из контуров (сопро- вождается провалом педали тормоза) Замените поврежденные детали, прокачайте систему Нарушение положения педали тормоза (расстояние от площадки педали до пола меньше нормы) Проверьте состояние всех деталей и узлов гидроприво- да тормозов и замените неисправные Нарушения в работе антиблокировочной системы тор- мозов Обратитесь на сервис для проверки антиблокировочной системы тормозов Неполное растормаживание всех колес Отсутствует свободный ход педали тормоза Проверьте состояние всех деталей и узлов гидроприво- да тормозов и замените неисправные Разбухание резиновых уплотнителей главного цилиндра вследствие попадания в жидкость бензина, минераль- ных масел и т.п. Промойте и прокачайте всю систему гидропривода, за- мените резиновые детали Заклинивание поршней главного цилиндра Проверьте и при необходимости замените главный ци- линдр Притормаживание одного колеса при отпущенной педали Излом или ослабление стяжной пружины колодок зад- него барабанного тормозного механизма Замените пружину Заедание поршня в рабочем цилиндре вследствие за- грязнения или коррозии корпуса Замените рабочий цилиндр и прокачайте систему гидропривода тормозов Разбухание уппотнительных колец рабочего цилиндра из-за попадания в жидкость посторонних примесей Замените рабочий цилиндр и прокачайте гидропривод тормозов Нарушение положения суппорта относительно тормоз- ного диска при ослаблении болтов крепления Затяните болты крепления, при необходимости замените поврежденные детали Неправильная регулировкастояночнойтормозной системы Нарушения в работе антиблокировочной системы тор- мозов Отрегулируйтестояночнуютормозную систему Обратитесь на сервис для проверки антиблокировочной системы тормозов Занос или увод автомобиля в сторону при торможении Заклинивание поршня рабочего цилиндра Проверьте и устраните заклинивание поршня в цилиндре Закупоривание какой-либо трубки вследствие вмятины или засорения Замените или прочистите трубку Загрязнение или замасливание дисков, барабанов и на- кладок тормозных колодок Очистите детали тормозных механизмов Нарушены углы установки колес Отрегулируйте углы установки колес Разное давле