региональная специфика автодилерского бизнеса сибири презентация месаркишви...Wederbilt
Выступление руководителя отдела "ИТ/Авто" газеты "Континент Сибирь" А.Месаркишвили на автофоруме (Автосиб) по теме "региональная специфика автодилерского бизнеса Сибири". Новосибирск, 2012
региональная специфика автодилерского бизнеса сибири презентация месаркишви...Wederbilt
Выступление руководителя отдела "ИТ/Авто" газеты "Континент Сибирь" А.Месаркишвили на автофоруме (Автосиб) по теме "региональная специфика автодилерского бизнеса Сибири". Новосибирск, 2012
4. новости
Четкий импульс
Фирма Brammo представила
серийные версии электробайка Empulse
А
мериканская компания Brammo – один из фронтменов Они все учли
электромотоиндустрии. Стритфайтер Empulse был анон-
сирован давно, и вот, в июне, начнутся отгрузки мото- Райдер может выбрать один из двух режимов езды: Normal
цикла. Сначала в продажу поступит заряженная версия и Sport. Первый ограничивает разгонную динамику, чтобы эконо-
Empulse R, которая на данный момент является лучшим предло- мить заряд батареи, второй снимает все ограничения и позволяет
жением на рынке дорожных электробайков. Кусается только цена: отжигать «на все деньги».
$19 000 в Штатах. Производитель заявляет, что в Штатах на один доллар элект
Более доступная модификация без индекса «R» появится толь- ричества можно проехать 160 км. А батарея выдержит 1500
ко через год и будет стоить на $2000 меньше. Отметим, что изна- циклов заряда, прежде чем ее емкость упадет до 80%. Таким
чально, два года назад, Браммо анонсировала стоимость байка на образом, высокая стоимость мотоцикла может окупиться благо-
уровне $14 000. Инфляция! даря ежедневной экономии.
И все же с КПП
Ключевой технической особенностью Empulse является 6-ступ.
коробка передач, которая позволяет управлять 54-сильным мото-
ром в более привычной для мотоциклистов манере. Интересно, что
ранее представители Браммо списывали КПП со счетов и заявляли,
что в век электротехники она не нужна.
К сожалению, прорыва в технологиях хранения энергии пока не
наблюдается. 10-киловаттная батарея мотоцикла обеспечивает до
90 км пробега на шоссе и до 195 км в городе. В остальном байк
укомплектован как лучшие европейские мотоциклы: колесные ди-
ски Marchesini, тормоза Brembo, полностью регулируемая подвеска
с вилкой Marzocchi и моноамортизатором Sachs. Шасси для байка –
алюминиевую раму и стальной маятник – тоже сделали итальянцы.
Сел аккумулятор? Не беда! 10 тыс. батареек АА – и ты снова на ходу!
0 0 4 июнь 2012
4-8_news.indd 4 03.06.12 23:18
5. Дукати трясет и дать возможность своим
>> В конце мая Италию сотрудникам справиться
дважды потревожили под- с последствиями чрезвы-
земные толчки магнитудой чайного происшествия.
5,8-5,9 баллов. Вследствие Даже если прямых по-
землетрясения погибло не- вреждений у завода не
сколько десятков человек, обнаружится, затруднения
тысячи людей оказались без с поставками мотоциклов
крова над головой. из Болоньи неизбежны:
Пострадали и мото- слишком много компаний-
производители. В частно- производителей компонен-
сти, фабрика Дукати, рас- тов для итальянских мото-
положенная всего в 25 циклов расположены в зоне
км от эпицентра второ- разрушений. А собственных
го землетрясения, оста- запасов запчастей для дли-
новила свою работу, что- тельного производства но-
бы проверить сохранность вых мотоциклов компания
производственных линий почти не держит.
По мощности Empulse сравним с 600-кубовым моноцилиндром
ТТХ Brammo Empulse R 2012
Двигатель: электромотор, жидкостного
охлаждения
Пиковая мощность: 54 л.с. при 8200 об/мин
Пиковый крутящий момент: 63 Нм
Трансмиссия: 6-ступ. с гидравлическим
приводом мокрого сцепления, цепь
Батарея: литий-ионная;
номинальная емкость 9,31 кВт⋅ч, Болонский мотозавод пока стоит. Даже рекламный щит не отвалился
максимальная – 10,2 кВт⋅ч
Время зарядки: 8 ч полная, 3,5 ч быстрая
Автономность: 90 км на шоссе, 195 км в городе, Шины Conti гого срока службы, а плече-
124 км в смешанном цикле SportAttack 2 вая зона – мягкий, для мак-
Шасси: алюминиевая рама, симального сцепления при
стальной маятник >> В Украине начались про- экстремальных углах накло-
Подвески: 43-мм вилка-перевертыш, дажи высокоэффективных на. Еще одна фишка шин –
моноамортизатор шин ContiSportAttack 2 для технология Traction Skin,
Тормоза: 2х310-мм диски, 4-порш. супербайков и спорт-тури- которая обеспечивает более
суппорты спереди; стов. Их главные особенно- безопасную езду в дождь.
диск с 2-порш. суппортом сзади
сти: легкость и превосход- ContiSportAttack 2 с заво-
Шины: 120/70 R17; 180/55 R17 ное сцепление на предель- да устанавливаются на BMW
Вес: 200 кг ных скоростях; стабильная S1000RR – один из лидеров
работа при торможении и нашего теста супербайков
ускорении в поворотах; от- (читай на с. 14-41). Подроб-
личное «холодное» сцепле- нее о Continental в Украине
ние и быстрый прогрев бла- смотри на motoshina.com.ua.
годаря новому составу
Black Chili. В новин-
ке также исполь-
зуется техноло-
гия Continuous
Compound,
согласно ко-
торой цен-
тральная
часть протек-
тора имеет
жесткий со-
став для дол-
Классная
Остроумные инженеры разместили зарядку на месте заливной горловины резина, дайте две!
0 0 5
4-8_news.indd 5 03.06.12 23:18
6. новости
Audi увлеклась двухколесными
П
осле покупки Ducati в апреле немцы продол-
жают заигрывать с «двухколесной» публикой.
Так, конструкторское бюро Ауди представило
на суд общественности действующий концепт высо-
котехнологичного электровелосипеда. Почему мы об
этом пишем? Все просто: данная разработка может
запросто превратиться в некий электрический ко-
мьютер под брендом Дукати уже в ближайшие годы.
Трехсильный мотор 21-килограммового веломо-
педа работает от литий-ионной батареи, которой до-
статочно 2,5 часов зарядки от бытовой электросети.
Аккумулятор можно легко снять с велика, если не
охота тащить его на десятый этаж.
Электроника Worthersee (так немцы назвали
концепт) позволяет выбрать полностью механиче-
ский, электрический или комбинированный режим.
Ма симальная скорость без использования мускула-
к
туры – 50 км/ч.
Самая крутая фишка двухколесного – это три
Теперь два кольца кажутся лишними стантерских режима езды: Wheelie, Power Wheelie
и Balanced Wheelie. Последний задействует техноло-
гию, похожую на самокат Segway, и позволяет лег-
ко балансировать в вилли на любой скорости. Что
и продемонстрировал в проморолике Ауди извест-
ный трюкач Жюльен Дюпон.
И, наконец, велосипед оснащен беспроводным
сетевым модулем, с помощью которого с ним можно
связаться через Wi-Fi, чтобы просмотреть на экране
смартфона исполненные трюки, маршрут и другую
информацию. Конечно, сегодня все это выглядит не
более чем баловством. Но на то они и концепты, чтоб
Дизайнер сиденья – Леопольд ф. Захер- Мазох Человек-невидимка угоняет велосипед сказку сделать былью.
0 0 6 июнь 2012
4-8_news.indd 6 03.06.12 23:18
7. Хонда для оффроуда
Н
аравне с Kawasaki, Хон-
да также представила
свои обновленные крос-
совые модели объемом 250
и 450 см3. Плюс мотоцикл для де-
тей – CRF110F. Главное нововведе-
ние в 450-кубовом кроссаче ана-
логично конкуренту от Кавасаки
– вилка-перевертыш без пружин.
Теперь их функции выполняет сжа-
тый воздух, за счет чего удалось
снизить вес вилки на 800 г и уве-
личить диаметр демп ирующего
ф
поршня с 24 до 32 мм. Производи-
тель также заявил о новом шасси
с максимальной централизацией
масс и двигателе, который выдает
больше крутящего на низах.
250-ке CRF250R досталось
меньше «плюшек». Впрыск пере-
настроили для большего крутяще-
го на низких и средних оборотах,
а моноамортизатор слегка пере-
брали для изменения демпфиру-
ющих характеристик. Что касается
CRF110F, это новый мотоцикл для
детей 8-11 лет. У байка новые шас-
си и двигатель с электростартером.
Скоро кроссачи будут летать в космос
4-8_news.indd 7 03.06.12 23:18
11. Ксения Рыбачук:
«После мотоцикла
больше всего хочу
освоить самолет»
К
акое занятие главное в твоей жизни? На чем еще умеешь ездить?
Архитектура и дизайн. Это не просто рабо- Ну, дома стоит горный велосипед... Но больше всего
та, это то, чем я живу и о чем думаю с утра до хочу освоить самолет. Это одно из самых больших моих
ночи. Еще люблю музыку. Также я бывший профес- желаний. Наверное, его можно реализовать, но не в бли-
сиональный спортсмен: 12 лет занималась синхронным жайшем будущем, а через пару лет. Мне очень нравятся
плаванием. истребители, боевые самолеты. Попасть в военную авиа-
цию, конечно, сложно, так что начну с Яка-52.
Как ты увлеклась мотоциклами?
Пару раз видела гонщиков, показалось, это так кра- Часто путешествуешь?
сиво и гармонично. И решила тоже сесть на мотоцикл. Стараюсь каждый год ездить учиться за границу. Была
В интернете случайно набрела на школу FPS и позвонила. в Нью-Йорке, в прошлом году попала в архитектурную
Это было год назад, в апреле. школу в Лондоне.
Через пару месяцев я уже ездила в чемпионате
(по ШКМГ – БАЙК), выступала в пятом и шестом этапах. В каком городе тебе наиболее комфортно?
В кубке FPS получила третье место. Очень понравился Нью-Йорк, думаю, из-за того, что
ездила туда с приятной компанией. Нравится Рим. Но жить
Сложно было учиться? хочу в Киеве.
Совсем не сложно. Первые четыре или пять занятий
я отъездила на Йобрике, потом меня пересадили на Honda И все-таки, в Киеве тебя что-то не устраивает?
CBR600RR. Когда пришла в мотошколу, сразу сказала, что Конечно, но я оцениваю город не как простой житель,
хочу ездить именно в шоссейно-кольцевых гонках. а как архитектор. Мне не нравится наша набережная,
Десять занятий провела на треке в Феофании, а даль- совершенно не предназначенная для людей. По набереж-
ше уже тренировалась на «Чайке». Правда, это не дешевое ной нужно гулять, а у нас настроили дорог и эстакад.
удовольствие. Тренировка на «Чайке» стоит 500 грн,
ну и мотоцикл я беру в аренду. А какие любимые места в Киеве?
Район Золотых ворот, Софиевская площадь, Андреевс-
Ты разбираешься в устройстве мотоцикла? Можешь кий спуск, то есть историческая часть города.
что-то починить сама?
По городу я не езжу, а на гонках с нами всегда есть В какой одежде ты чувствуешь себя лучше всего?
механики. Но я знаю, где у мотоцикла двигатель и акку- В основном это классический стиль. Но на работе
мулятор. приходится надевать резиновые сапоги, чтобы ходить
по стройкам. Не люблю слишком открытую одежду. Как
Что тебе нравится в езде на мотоцикле? говорила Моника Белуччи, чем больше закрыто тело, тем
Сам процесс управления. Я кайфую от того, что вклю- оно сексуальнее.
чаю стартер, открываю газ... От щелчка переключения В экипировке очень нравится белый цвет. Меня все от-
передачи, от всех этих звуков. Когда слышу гул выхлопа – говаривают, мол, после первых 200 км вся будешь в трупах
мурашки по коже. Нравится большая скорость и вообще мошек. У меня уже есть белый шлем, белые перчатки и бе-
шоссейные гонки. Они кажутся мне очень грациозным лые ботинки. Хочу полностью белый комбинезон, максимум
спортом – все эти перекладывания, повороты. с небольшими черными вставками. И белый мотоцикл
Ты собираешься покупать мотоцикл для города?
Да, сейчас стою перед выбором. Думаю, это будет
тоже Honda CBR, шестисотка или литр. Еще мне очень нра-
вится Харли, хотела бы себе какой-нибудь «Спортстер».
В выборе мотоцикла приходится учитывать, что я невы-
сокого роста. Во время чемпионата ребята меня ловили,
когда съезжала с трека. Получается, гоняю как сумасшед-
шая, а когда останавливаюсь, ноги не достают до земли
и я падаю вместе с мотоциклом. Один раз даже сломала
лапку заднего тормоза.
Прав категории «А» у меня нет, но на машине езжу дав-
но. Водить умею с 14-ти лет, меня дедушка учил ездить на
старой «Волге».
В прошлом году Ксения гоняла в чемпионате по ШКМГ
0 1 1
!10-11_MotoGirl.indd 11 03.06.12 18:12
16. Тема Супербайки
Получить настоящее удовольствие от спортбайков можно только на гоночном треке
С
овременный кубатурный спортбайк доступен
в трех вариантах компоновки двигателя:
Электроника на серийных
4‑цилиндовый рядник, V4 и двухцилиндровая
р спортбайках стала
массовым явлением.
«вэшка». Триумф пока не решился расточить свои
три цилиндра до литрового объема, но и без него
в классе супербайков не скучно. Производители с ка‑
ждым годом поднимают планку мощности движков, Быстро ездить без нее
соревнуясь, кто круче. Причем концептуально более про‑
стые двухцилинд овые «вэшки» ни на йоту не отстают от
р
уже невозможно
своих 4‑цилиндровых коллег. Яркий тому пример – Ducati
1199 Panigale с его 195 «лошадьми».
Для сравнительного теста супербайков мы собрали на Кроме того, впервые в истории подобных тестов
треке в Монце все конфигурации движков от разных произ‑ Motociclismo мы пригласили зрителей, то есть читателей.
водителей Европы и Японии. На наше приглашение отклик‑ Прямая трансляция на интернет-сайте журнала с фото, ви‑
нулись все, за исключением Honda и KTM. К сожалению, мы део и таблицами показателей на круге побила все рекорды:
не увидели на треке обновленный CBR1000RR с серьезно 20 тысяч посещений в день. Сегмент спортбайков серьезно
перебранной подвеской и 1190 RC8 R, который в прошлом пострадал от кризиса и переживает сейчас не лучшие вре‑
году выиграл чемпионат Германии IDM Superbike. мена. Но в сердцах мотоциклистов он все так же занимает
Три оператора, два фотографа, двадцать механиков, важное место.
дюжина тестеров и один пилот-чемпион мира – такой ос‑
новной десант высадился на трек Монца. А также отдельная
команда завода Pirelli с десятками покрышек: дождевых, Старая школа
дорожных, двухкомпонентных, гарантирующих равные
условия для тестируемых мотоциклов. 52‑летний Фабрицио Пировано, один из первых участ‑
ников мирового чемпионата WorldSBK и чемпион мира
Результаты измерений Ducati Panigale на Для съемок теста мы использовали две камеры. Оцениваем мотоциклы перед выездом на трек,
диностенде были опубликованы Motociclismo.it Один оператор вел онлайн-трансляцию на сайте, обязательно в присутствии представителей компа-
4 апреля второй снимал полноценный фильм ний-производителей
0 1 6 июнь 2012
14-41_Tema_Superbike.indd 16 04.06.12 1:37
17. Ты все еще ездишь на круизере? Тогда мы едем к тебе!
WorldSSP 1997‑1998 годов, критически изучает тучи на гори‑ Перепробовав разные режимы вмешательства трекшн-
зонте и семь современных супербайков перед собой. Он на‑ контроля, мы останавливаемся на варианте между вторым
чинал ездить в чемпионате мира в 1988 году, когда мотоци‑ и четвертым уровнями (всего их шесть). С такими настрой‑
клы еще не были обременены электронными помощниками. ками Эрка уверенно выходит из крутого поворота Парабо‑
Фабрицио безразличен к перемене погоды, не надеясь на по‑ лика, независимо от уровня вождения райдера и состояния
мощь ABS, трекшн-контроля, системы антивилли или опти‑ асфальта, поскольку трекшн-контроль регулируется и во
мизации быстрого старта (launch control). Надевая шлем, время езды. Но теперь, при выходе на 950‑метровую пря‑
он выставляет все «примочки» на минимум: «Я полагаюсь мую, его услуги временно не нужны. Газ до упора, и 180
только на свое правое запястье». «лошадей» гонят Эрку вперед.
Электроника на серийных спортбайках стала массовым
явлением, это факт. С тотальным внедрением ABS, трекшн-
контроля и переключателей карт впрыска началась новая На хвосте
эпоха в развитии спортивных мотоциклов. В какой‑то мере
тест в Монце может превратиться в сцену этого эпохально‑ Двигатель в режиме A (режим впрыска B уместен только
го изменения. И чемпион мира станет идеальным критиком на мокром треке) глубоко рычит – совсем не так, как клас‑
грандиозного спектакля. сический японский рядник. Спасибо коленвалу с шатуна‑
Первая жертва Пировано – глобально обновленная ми, смещенными на 90°, и «банке» Akrapovic в стоке. При
в 2009 году Yamaha R1, самая медленная на прямой. Эрка
проигрывает лидерам теста порядка 10 км максимальной
/ч
скорости. При этом у мотоцикла есть все необходимое, что‑
бы ехать очень быстро: хорошая аэродинамика, отличный
В отличие от конкурентов,
трекшн-контроль, достаточно мощности на средних режи‑ у Джиксера нет ни ABS,
мах. Подвески способны отсрочить срабатывание электро‑
ники до определенного момента, когда боковое скольжение ни трекшн-контроля
становится по‑настоящему неконтролируемым.
Мотоциклы были протестированы в самых Изменчивая погода не давала техникам Важно зафиксировать впечатления райдера
разных условиях. В частности, Панигале гонял по передохнуть. За два дня в Монце мы поменяли 35 сразу, пока они «горячие». Для этого на треке
мокрому треку со скоростью 300 км/ч комплектов шин работали специально обученные журналисты
0 1 7
14-41_Tema_Superbike.indd 17 04.06.12 1:37
18. Тема Супербайки
Проходят годы, а косоглазый пират из Баварии все не пускает никого вперед
переключении на шестую передачу, когда цифры на элект открытия газа закрывается на мгновение раньше, чем будет
ронном спидометре подбираются к отметке «300 км » /ч сделан переход на следующую передачу.
(реальная скорость при этом, конечно, меньше: все спидо‑ Но глазеть на красивую приборку Ямахи, когда реальная
метры врут) все четче видна одинокая труба нового Джик‑ скорость переваливает за 280 км , как минимум небез‑
/ч
сера, а перед ним – четыре сопла MV Agusta, напоминаю‑ опасно. Хвост Сузуки все ближе, Эрка почти сталкивается
щие хвост истребителя. Лидеров группы трудно распознать с Джиксером, прежде чем аккуратно примкнуть рядом. Хо‑
в разноцветной массе мотоциклов. Виден лишь красный чется еще немного поддать, чтобы обойти, наконец, бело-
мотоцикл без четких очертаний выхлопной трубы. Ну ко‑ голубого конкурента, но двигатель перестает наращивать
нечно, это величественный Дукати Панигале – новый фетиш обороты. Эрка снова откатывается назад, даже если райдер
итальянского мотопрома. по плечи залегает в глубокие вырезы топливного бака, при‑
Индикатор смены передачи в последний раз мигает на нимая позицию «колена под ребра». Подножки Ямахи распо‑
приборке Эрки. К сожалению, переключение на высшую ложены слишком близко к сиденью. Несмотря на это, и на
ступень происходит не молниеносно: во всем виноват слиш‑ жар от выхлопных труб, греющих левую ногу райдера, Эрка
ком большой ход рычага КПП. Эксклюзивный индикатор остается одним из самых комфортных мотоциклов в группе.
Однако мы выехали на трек не для того, чтобы хвастать‑
MV Agusta демонстрирует ся комфортной посадкой. Джиксеру позарез нужно уйти от
Эрки в отрыв в повороте Прима Варианте. Ямаха жестко
Маниакальную заботу тормозит своими 6‑поршневыми суппортами, впивающи‑
мися в передние диски, при этом вилка остается невозму‑
о своей внешности. тимо устойчивой. С нечетким понижением передачи и не
жаль, что это не заметно
таким мощным, как у Эрки, торможением Джиксер входит
в поворот. Жаль, но запланированный обгон Ямахи сведен
в технических моментах на нет инерцией двигателя и чрезмерным переносом нагруз‑
ки на переднюю подвеску в финальной фазе торможения. R1
широко входит в первый правый, демонстрируя некоторую
медлительность в смене направления. Перекладка влево
1488 литров горючего за два Чтобы найти подходящее соче- Каждый участник теста мог привез- Suzuki предоставила для теста двух
дня. Ничего себе расход, учитывая тание цвета мотоцикла и экипировки ти с собой запасной мотоцикл (на фото: механиков. Некоторые производители
стоимость бензина 1,8 евро/литр! тестеров, мы захватили в Монцу целую BMW и Yamaha). В случае выезда на трек привезли по четыре единицы персонала
гору шлемов, комбинезонов и ботинок байк должен был пройти все проверки
0 1 8 июнь 2012
14-41_Tema_Superbike.indd 18 04.06.12 1:37
19. Электронные помощники позволяют по-разному проходить повороты
Обновленная четыре года Опасная работа
назад Yamaha R1 – самая Коленные слайдеры чертят дуги в поворотах, концентра-
медленная на прямой. ция внимания у райдеров зашкаливает, особенно у пило-
та Джиксера. Дать на четвертой передаче больше газа, чем
Эрка проигрывает лидерам нужно, при отсутствии электронного помощника означа-
ет одно: срыв заднего колеса, хайсайд, пролет связки Бьяс-
теста порядка 10 км/ч соно и приземление в одноименном городке, практически
примыкающем к треку.
В самой критической точке связки, когда пилот оказыва-
ется на волосок от асфальта, на помощь Джиксеру приходит
тоже не идеальна. Чтобы наверстать упущенные доли секун- устойчивость его шасси. И, кроме того, чутье, которое есть
ды, на выходе из поворота пилот резко откручивает газ. у каждого настоящего гонщика: оно вполне компенсирует
Перед нами быстрый поворот Бьяссоно, и снова зад- отсутствие электроники, проверено результатами на треке,
няя шина Сузуки почти вжимается в асфальт на выходе из продемонстрированными Фабрицио Пировано. Газ остается
дуги. В отличие от конкурентов, Джиксер не укомплектован открытым, хотя мозг райдера фиксирует ряд погрешностей
трекшн-контролем (ABS тоже отсутствует), при этом его мо- в поведении и конструкции мотоцикла: подножки вынесены
тор очень активен на средних режимах, напоминая нам, что слишком далеко вперед, сиденье чересчур мягкое, передачи
электроника еще не свергла механику с трона. Мотоцикл переключаются с усилием. Но гордость компании из Хама-
просится в вилли при ускорении из‑за слишком податли- матсу не собирается сдаваться!
вой задней подвески. Эрка в последний раз пытается обой- Впереди возникает некоторая суматоха. Дукати Панигале
ти Джиксер, примыкая к боку соперника в правом повороте резко проваливается в поворот. Похоже, его установленный
на скорости 210 км . Райдеру на Ямахе приходится сразу
/ч сбоку моноамортизатор сухо отреагировал на погрешности ас-
сдаться из‑за чрезмерного колебания задней подвески. Надо фальта. Шасси, до этого момента непоколебимое, приняло на
попросить механиков, чтобы поиграли с настройками амор- себя волну колебаний, с трудом погашенную подвесками. Воз-
тизатора в перерыве между сессиями. можно, это результат отсутствия у Дукати классической рамы.
Во время дождя, когда особо не покатаешься, Мы всего один раз поменяли Грелки с датчиками Групповое фото на старте, пока мото-
все собирались вокруг мотоциклов, оценивая их дождевые шины: они оказались доста- давления шин, предо- циклы не растянулись цепочкой по треку
преимущества и недостатки точно выносливыми. Разумеется, пока ставленные фирмой
асфальт оставался мокрым Termorace
0 1 9
14-41_Tema_Superbike.indd 19 04.06.12 1:47
20. Тема Супербайки
Радикальное обновление спортбайка Дукати не выводит его в лидеры. Пока что
Панигале – это Черные следы шин на асфальте переплетаются меж‑
ду собой и подсказывают пилоту Джиксера, когда нужно
необузданная стихия, готовиться к торможению. Сузуки выслеживает свою жерт
которая проявляется ву по запаху горелой резины, как акула – по запаху крови.
210, 220, 230 км … На переднем колесе нет даже намека
/ч
в дрожании рук, вибрации на вобблинг, благодаря четкой работе электронно управля‑
емого демпфера, который делает руль «тяжелее» с увеличе‑
ног и пульсации нием скорости. Отличная аэродинамическая защита позво‑
1200-кубовой вэшки
ляет уверенно ускоряться на коротком отрезке от Бьяссоно
до Варианте делла Роджиа, когда удается разогнать байк до
250 км / ч.
Тем временем Aprilia и Kawasaki воспользовались момен‑ Красота по‑итальянски
том, зажав Панигале: один – с внутренней, другой – с внеш‑
ней стороны. Мотоциклы будто идут по рельсам, но им все Небольшая группа мотоциклов выстраивается веером,
еще далеко до BMW, который продолжает удерживать самый чтобы потом снова сойтись вместе и, едва не расталкивая
быстрый темп. друг друга локтями, с головой нырнуть в воронку Варианте
делла Роджиа. Джиксер входит в поворот со скольжением
Лучшие японские спортсмены ездят в зеленых майках
0 2 0 июнь 2012
14-41_Tema_Superbike.indd 20 04.06.12 1:37
21. На выходе из поворота каждый байк чертит свою линию
заднего колеса, впиваясь когтями в хвост R1. Если пилот Маниакальное стремление к совершенству, которое
Сузуки перемудрит с газом и зацепит Ямаху, эта парочка MV Agusta демонстрирует во внешности и комплектации,
может завалить весь пелотон. Напомним, стоимость всего к сожалению, не заметно в других важных компонентах.
гаража двухколесных едва не дотягивает до $ 200 000. Рядный двигатель F4 вяло реагирует на открытие газа
Первая пятерка выходит из виража невредимой. Правда, и подачу топлива в диапазоне 10‑12 тысяч об ин, портя
/м
F4 рискует быть заваленным Джиксером. «Японец» плотно репутацию отличной работе трекшн-контроля. Двигатель
приближается к соплам выхлопной системы MV Agusta, гото‑ крутится до 13 00 оборотов и выше, но ожидаемого стре‑
0
вый пожертвовать в пылу борьбы своим передним обтекате‑ мительного рывка не наблюдается. К этому списку доба‑
лем. Сузуки не удастся обогнать «итальянца» до самого фи‑ вим механический шум выше среднего уровня, нечеткую
ниша: он так и будет висеть на хвосте. Зато пилот Джиксера смену передач и рукоятку газа, которая вибрирует при
может по достоинству оценить качество пластикового обвеса наращивании скорости.
F4, который маячит у него перед глазами. Тогда почему с таким списком недостатков MV Agusta
держится в общей группе, не отставая от лидеров? Потому
что у него есть много преимуществ. Выход на участок При‑
Кавасаки – единственный ма ди Лесмо – просто песня, за исключением легкого плава‑
мотоцикл в тесте,
ния задней подвески при резком торможении. Это вызвано
скорее невозможностью пилота отодвинуться в седле назад,
которому удается нежели ограничениями шасси. Тормоза работают мощно
и информативно, при этом заметна легкая вибрация, исхо‑
устоять против Дукати дящая от пары передних дисков.
Высоко расположенные подножки F4 гарантируют не‑
на торможении вероятный угол наклона, единственный предел которого –
сцепление шин. Бак и клипоны расположены так, чтобы
MV Agusta подрастеряла былую прыть и топчется на месте
0 2 1
14-41_Tema_Superbike.indd 21 04.06.12 1:38
22. Тема Супербайки
Серъезный недостаток электроники Дукати – невозможность изменять настройки трекшн-контроля на ходу
в наклонах максимально помогать пилотам любой компле Красный от ярости
кции и опыта. «Породистые» подвески позволяют быстро
ехать по треку независимо от качества покрытия. Панигале – механический бык, которого надо брать за
Но этого не достаточно для того, чтобы догнать квартет рога. В нашем случае, за рукоятки широкого руля. На ско‑
лидеров теста. Через небольшой обтекатель MV Agusta вид‑ рости 298 км встречный поток наваливается на плечи
/ч
ны лишь красный и зеленый мотоциклы, которые мчатся райдера, а весь мир сжимается до узкой амбразуры, иска‑
к связке Варианте Аскари. Двухцилиндровый двигатель женной небольшим ветровиком. «Итальянец» мчится впе‑
Панигале наступает на пятки почти 200‑сильному ряднику ред, ощущая запах Aprilia и BMW, которые идут бок-о-бок
Кавасаки – вот это сюрприз! в нескольких метрах спереди.
Скоро экшн-видеокамеры будут включены в заводскую комплектацию мотоциклов
0 2 2 июнь 2012
14-41_Tema_Superbike.indd 22 04.06.12 1:38
23. Если узкий и легкий RSV4 двигатель вот-вот захлебнется, если не сбросить передачу
вниз. До 7000 об ин новый мотор, который итальянцы
/м
кажется «шестисоткой», называют «Суперквадро», не такой мощный, как старая
по сравнению с рядными 1198‑кубовая вэшка.
Есть претензии и к задней подвеске. Моноамортизатор
конкурентами, сухо реагирует на неровности покрытия на выходе из пово‑
рота, а трекшн-контроль нельзя регулировать во время езды,
то Панигале – это 250-ка например, когда задняя покрышка начинает изнашиваться.
Выпад Ниндзи
Панигале – необузданная стихия, которая проявляется
в дрожании рук, вибрации ног и пульсации его 1200‑кубо‑ Aprilia и BMW для Панигале, увы, недостижимы. У «итальян‑
вой вэшки. Мотоцикл-дикарь, он набирает обороты подобно ца» есть новая проблема: на прямой к нему начинает подби‑
трехцилиндровому ряднику, оставаясь при этом узким как раться угрожающий двухколесный силуэт. И это несмотря на
моноцилиндр. Сходу кажется, что Панигале прост как две‑ то, что на борту Дукати есть замечательная электронная си‑
ри, но это обманчивое впечатление. Мотоцикл напичкан стема переключения передач, которая помогает максимально
футуристическими решениями. эффективно ускоряться на прямиках.
Сближенные передаточные числа и вынесенный далеко Силуэт тем временем приобретает цвет и форму: зеленый
вперед руль добавляют езде поистине мужской сложности, и острый Ниндзя! Пилот идеально сочетается с мотоциклом,
которая в деталях оказывается по‑женски грациозной. Пора‑ эргономика Кавасаки отлично подходит для трековой езды.
зительно, насколько он может быть гибким вопреки своему Замечания есть только к небольшим вибрациям в основании
мужественному характеру. ветровика и далеко разнесенным рукояткам руля.
Все испытатели сочли Панигале легким и интуитив‑ Превосходный трекшн-контроль ZX-10R гарантирует
ным на любой скорости, даже на 270 км перед торможе‑
/ч отличный рывок на выходе из Варианте Аскари. Стабиль‑
нием на участке Варианте Аскари. В плане разгона Дука‑ ность руля на ускорении зависит, прежде всего, от опыта
ти, без сомнения, – новая точка отсчета в классе дорожных и реакции пилота: даже полностью зажатый рулевой демп ерф
супербайков: спасибо относительно маленькому весу, по не решает проблему. Рекомендуемые настройки трекшн-конт
сравнению с конкурентами, и бешенному приросту крутя‑ роля – «уровень 1» на сухом асфальте, «уровень 2» на мокром,
щего на малых оборотах. Кроме того, у итальянского мото‑ когда мотоцикл обут в дождевые шины. «Уровень 3» годится для
цикла традиционно высококлассные подвески и самые мощ‑ новичков, и на треке его лучше не устанавливать, особенно на
ные среди конкурентов тормоза (ближайшие два года Brembo кольце Монца. Здесь у Ниндзи есть всего один участок, чтобы
будет экслюзивно поставлять такой пакет передних тормо‑ догнать лидеров: выход из Параболика и прямик после него.
зов только для Дукати). Оснащенная мягким рычагом сцепления, КПП работает на пре‑
На мокром асфальте, когда мотоцикл обут в дождевые по‑ деле. Жаль, но квикшифтера нет даже в списке опций.
крышки, заметно небольшое «виляние» хвоста и неприят‑ Торможение в затычном повороте Параболика – послед‑
ные пульсации в заднем тормозном контуре. Но сейчас до‑ ний шанс для японца. Здесь Кавасаки пытается обойти RSV4,
ждя нет, стабильность «итальянца» и работа трекшн-контр‑ параллельно отбивая атаку Панигале: «японец» единствен‑
оля безупречны, и мы приближаемся к Варианте Аскари. ный в тесте, кому удается устоять против Дукати на тормо‑
Передок входит в первый левый поворот, бороздя асфальт. жении. Сразу после этого «зеленый» выигрывает несколь‑
Переднее колесо остается волшебно легким при смене на‑ ко метров на входе в поворот. Ниндзя хорошо управляется
правления. Дукати догоняет Кавасаки и теперь идет тре‑ и, несомненно, обладает одним из лучших шасси в классе.
тьим, сразу за Априлиа. Если RSV4 кажется «шестисоткой», Но этого хватает лишь для того, чтобы с почетного третье‑
по сравнению с конкурентами, то Панигале – это 250‑ка. го места грустно наблюдать за финальной дуэлью между
Во всех отношениях. На выходе из связки кажется, что S1000RR и RSV4.
Как и все отбойники в мире, ограждение трека в Монце имеет магическую притягательную силу
0 2 3
14-41_Tema_Superbike.indd 23 04.06.12 1:38
24. Тема Супербайки
Мы разгадали, в чем секрет выдерживает конкуренцию BMW. Это при том, что раз‑
ница в мощности на валу (измеренной, а не заявленной)
успеха RSV4 на треке: составляет почти 20 л.с. в пользу «баварца».
просто у него есть Но устоять – это одно, а быть впереди – совсем другое.
S1000RR уверенно стремится к финишу, добавляя газу
автопилот aprc в середине поворота Параболика, точно так же, как RSV4.
Разница лишь в том, что заднее колесо «баварца» на мгно‑
вение теряет сцепление с асфальтом и сразу же усмиряет‑
ся элект оникой. «Мозги» Aprilia таких вольностей не до‑
р
В чем секрет? пускают.
RSV4 зарабатывает в повороте пару дополнительных
Кажется, мы разгадали, в чем секрет успеха RSV4 на метров, наверстывая потери на прямике. Незначительное
треке. Дело в том, что у итальянского мотоцикла есть «виляние» хвостом при торможении сопровождается ви‑
автопилот, названный производителем APRC (Aprilia брациями рычага сцепления. Но не это является решающим
Performance Ride Control). Это не преувеличение: в финальной борьбе с BMW. Недостаточная аэродинами‑
обычный тестер может закладывать RSV4 в поворотах так ческая защита и посредственный комфорт, особенно для
же естественно, как это делает Макс Бьяджи в мировом райдеров крупного телосложения, сводят на нет возмож‑
Супербайке. Задняя шина формата 200 5 уступает
/5 ности движка, который крутится до 13 00 об ин. На
0 /м
в поведении идеальным линиям передней и склонна прямой S1000RR быстрее. Обойти его там, где повороты
«выскальзывать» из‑под мотоцикла. Но этого не проис‑ заканчиваются, у RSV4 нет никаких шансов.
ходит: электроника все держит под контролем. Можно
в повороте открывать газ, переключать передачу вниз или
вверх – Априлиа будет все так же невозмутимо ехать, не Чудо на прямой
теряя стабильности.
Быстрый пилот или медленный, высокий или худой – Езда на S1000RR по прямой – сплошное удовольствие,
не имеет значения. RSV4 выходит из поворота по двум такое же, как прохват за рулем Ducati в смешанном ри
разным траекториям: по внутренней идет переднее ко‑ тме, или ощущения в седле Aprilia в сплошных поворотах.
лесо, по внешней – заднее. Пилоту не остается ничего Согласны, прицел на прямики – не совсем спортбайков
другого, как довериться системе APRC, работа которой ская характеристика. Но в рывке рядника «баварца» есть
серьезно улучшилась, по сравнению с предыдущей вер‑ что‑то магическое, что невозможно объяснить даже ре‑
сией, протестированной нами два года назад на треке кордными данными диностенда. Наш гест-стар Фабрицио
в Хересе. Если добавить к этому более эффективное на Пировано называет это «галактической движущей силой».
треке шасси, которое можно подстраивать под меня‑ Двигатель БМВ преобразовывает гоночный трек в ги‑
ющиеся условия, регулируя колесную базу и угол ы‑
/в перпространство, где законы физики больше не дей‑
нос рулевой колонки, становится ясно, как Априлиа ствуют. Мотоцикл, который можно купить в салоне,
0 2 4 июнь 2012
14-41_Tema_Superbike.indd 24 04.06.12 1:38
25. Выпущенный в 2009 году, S1000RR все так же недостижим для многих конкурентов
Двигатель BMW превосходный квикшифтер, более быстрый, чем у Панига‑
ле. Благодаря всему этому «немец» первым увидел клетча‑
превращает гоночный тый черно-белый флаг.
трек в гиперпространство, Став лучшим на треке, S1000RR все же не смог побе‑
дить на всех фронтах нашего тест-драйва. По многим
где законы физики другим критериям тестеры отдали предпочтение RSV4.
То же касается Дукати, который в общем зачете обошел на
больше не действуют несколько баллов невероятно быстрого Кавасаки.
Несмотря на техническое преимущество моторов, BMW
и Kawasaki в плане управляемости далеки от итальян‑
цев. Кроме того, S1000RR всего лишь «неплох» в тормо‑
причем за умеренные, по сравнению с конкурентами, жении. «Баварец» является одним из лучших на рынке
деньги, разгоняется до реальных 300 км ч на прямой ме‑
/ в плане электроники, но не самым лучшим, а на предельных
нее километра в длину! Конкурентам остается демонстри‑ скоростях демонстрирует некоторые колебания задней
ровать дриблинг в поворотах, чтобы угнаться за немцем. подвески. Он победил бы всех «одной левой», будь у него
По сравнению с рядником BMW, моторы других спортбай‑ итальянское шасси. Потому что итальянцы знают лучше
ков выглядят как движки ленивых туристов со спортив‑ всех, как это делать
ной родословной. Кроме мотора, в активе S1000RR есть
Фото после финиша .. .и после душа
0 2 5
14-41_Tema_Superbike.indd 25 04.06.12 1:38
