Báo cáo nút

1. MỤC LỤC Trang
CHƯƠNG 1: SỰ CẦN THIẾT ĐẦU TƯ, CÁC ĐIỀU KIỆN ĐỂ THỰC HIỆN ĐẦU
TƯ, ĐÁNH GIÁ VỀ SỰ PHÙ HỢP VỚI QUY HOẠCH, KẾ HOẠCH ĐẦU TƯ........3
1.1 Giới thiệu chung................................................................................................3
1.2 Sự cần thiết phải đầu tư:..................................................................................4
1.2.1 Thực trạng nút giao Hùng Vương – Quốc lộ 10............................................4
1.2.2 Sự cần thiết phải đầu tư................................................................................4
1.3 Các điều kiện để thực hiện đầu tư:..................................................................5
CHƯƠNG 2: MỤC TIÊU, PHẠM VI VÀ QUY MÔ CỦA DỰ ÁN..............................5
2.1 Địa điểm xây dựng công trình..........................................................................5
2.2 Đặc điểm địa hình............................................................................................5
2.3 Mục tiêu của công trình:...................................................................................5
2.4 Quy mô xây dựng .............................................................................................5
2.4.1 Cải tạo mặt đường của nút giao......................................................................5
2.4.2 Vạch sơn, biển báo.........................................................................................6
2.4.3 Đèn tín hiệu....................................................................................................6
2.4.4 Khối lượng chính............................................................................................6
CHƯƠNG 3 : TỔNG MỨC ĐẦU TƯ, NGUỒN VỐN, KẾ HOẠCH HUY ĐỘNG
NGUỒN VỐN.....................................................................................................................6
3.1 Cơ sở lập tổng mức đầu tư...............................................................................6
3.1.1 Về đơn giá và định mức nhân công...............................................................6
3.1.2 Về đơn giá và định mức xe máy thi công.......................................................6
3.1.3 Về giá vật liệu, thiết bị...................................................................................6
3.1.4 Các chi phí khác.............................................................................................6
3.2 Ước tính tổng mức đầu tư................................................................................7
3.3 Nguồn vốn..........................................................................................................7
CHƯƠNG 4 : KẾ HOẠCH VÀ TIẾN ĐỘ THỰC HIỆN...............................................8
CHƯƠNG 6 : ĐÁNH GIÁ SƠ BỘ TÁC ĐỘNG VỀ MÔI TRƯỜNG, HIỆU QUẢ
ĐẦU TƯ VỀ KINH TẾ - XÃ HỘI....................................................................................8
6.1 Đặt vấn đề..........................................................................................................8
6.2 Tác động môi trường trong giai đoạn khai thác.............................................8
6.2.1 Những sự cố có thể xảy ra gây tác động xấu đến môi trường........................8
6.2.2 Các ảnh hưởng đến môi trường kinh tế xã hội và cảnh quan.........................8
6.3 Các biện pháp giảm thiểu ô nhiễm..................................................................8
6.3.1 Trong giai đoạn bố trí tuyến đường và giải phóng mặt bằng........................8
6.3.2 Trong giai đoạn thi công................................................................................8
6.3.3 Các biện pháp giảm thiểu ô nhiễm môi trường không khí............................8
6.3.4 Các biện pháp giảm thiểu chất thải rắn, rác thải sinh hoạt.............................9
6.3.5 Xử lý nước mưa chảy tràn và nước thải.........................................................9
6.3.6 Các biện pháp phòng chống sự cố gây ảnh hưởng xấu tới môi trường..........9
6.3.7 Trong giai đoạn khai thác dự án...................................................................10
6.3.8 Bàn giao công trình cho đơn vị quản lý........................................................10
22

2. CHƯƠNG 7 : CÁC GIẢI PHÁP THỰC HIỆN...........................................................10
2

3. BÁO CÁO ĐỀ XUẤT CHỦ TRƯƠNG ĐẦU TƯ
CÔNG TRÌNH : ĐẢM BẢO NÚT GIAO QUÓC LỘ 10 VÀ
ĐƯỜNG HÙNG VƯƠNG
CHƯƠNG 1: SỰ CẦN THIẾT ĐẦU TƯ, CÁC ĐIỀU KIỆN ĐỂ THỰC HIỆN ĐẦU
TƯ, ĐÁNH GIÁ VỀ SỰ PHÙ HỢP VỚI QUY HOẠCH, KẾ HOẠCH ĐẦU TƯ
1.1 Giới thiệu chung
Hải Phòng là thành phố cảng quan trọng, trung tâm công nghiệp, cảng biển lớn
nhất phía Bắc Việt Nam, đồng thời cũng là trung tâm kinh tế, văn hoá, y tế, giáo dục,
khoa học, thương mại và công nghệ của Vùng duyên hải Bắc Bộ. Đây là thành phố lớn
thứ 3 cả nước, lớn thứ 2 miền Bắc sau Hà Nội. Hải Phòng còn là một trong 5 thành phố
trực thuộc trung ương, đô thị loại 1 trung tâm cấp quốc gia, cùng với Đà Nẵng và Cần
Thơ. Tính đến tháng 12/2015, dân số Hải Phòng là 2.103.500 người, trong đó dân cư
thành thị chiếm 46,1% và dân cư nông thôn chiếm 53,9%, là thành phố lớn thứ 3 ở Việt
Nam sau Hà Nội và TP Hồ Chí Minh.
Được thành lập vào năm 1888, Hải Phòng là nơi có vị trí quan trọng về kinh tế, xã
hội, công nghệ thông tin và an ninh, quốc phòng của vùng Bắc Bộ và cả nước, trên hai
hành lang - một vành đai hợp tác kinh tế Việt Nam - Trung Quốc. Hải Phòng là đầu mối
giao thông đường biển phía Bắc. Với lợi thế cảng nước sâu nên vận tải biển rất phát triển,
đồng thời là một trong những động lực tăng trưởng của vùng kinh tế trọng điểm Bắc bộ.
Là Trung tâm kinh tế - khoa học - kỹ thuật tổng hợp của Vùng duyên hải Bắc Bộ và là
một trong 2 trung tâm phát triển của Vùng Kinh tế trọng điểm Bắc Bộ. Hải Phòng có
nhiều khu công nghiệp, thương mại lớn và trung tâm dịch vụ, du lịch, giáo dục, y
tế và thủy sản của vùng duyên hải Bắc Bộ Việt Nam. Hải Phòng là một cực tăng trưởng
của tam giác kinh tế trọng điểm phía Bắc gồm Hà Nội, Hải Phòng và Quảng Ninh, nằm
ngoài Quy hoạch vùng thủ đô Hà Nội. Hải Phòng còn giữ vị trí tiền trạm của miền Bắc,
nơi đặt trụ sở của bộ tư lệnh quân khu 3 và Bộ tư lệnh Hải quân Việt Nam.
Hải Phòng còn được gọi là Đất Cảng, hay Thành phố Cảng. Việc hoa phượng
đỏ được trồng rộng rãi nơi đây, và sắc hoa đặc trưng trên những con phố, cũng khiến Hải
Phòng được biết đến với mỹ danh Thành phố Hoa Phượng Đỏ. Không chỉ là một thành
phố cảng công nghiệp, Hải Phòng còn là một trong những nơi có tiềm năng du lịch rất
lớn. Hải Phòng hiện lưu giữ nhiều nét hấp dẫn về kiến trúc, bao gồm kiến trúc truyền
thống với các chùa, đình, miếu cổ và kiến trúc tân cổ điển Pháp tọa lạc trên các khu phố
cũ. Đồng thời, Hải Phòng hiện đang sở hữu một khu dự trữ sinh quyển thế
giới của UNESCO nằm tại Quần đảo Cát Bà, cùng với các bãi tắm và khu nghỉ dưỡng
ở Đồ Sơn. Thành phố còn có những nét đặc trưng về văn hóa, đặc biệt là ẩm thực và các
lễ hội truyền thống. Hải Phòng là trung tâm phát luồng hàng xuất nhập khẩu lớn nhất
miền Bắc. Đến nay, Hải Phòng đã có quan hệ xuất nhập khẩu hàng hoá với trên 40 nước
và vùng lãnh thổ trên thế giới. Trung tâm Hội chợ triển lãm quốc tế Hải Phòng là trung
tâm hội chợ lớn nhất của Việt Nam hiện nay. Hải Phòng đang phấn đấu để trở thành một
trong những trung tâm thương mại lớn nhất của cả nước
3

4. Thành phố Hải phòng có khoảng 600 tuyến đường phố, nằm trong 7 quận nội thành.
Đường dài nhất là đường Phạm Văn Đồng, dài 14.5 km. Ngắn nhất là phố Đội Cấn, nối từ
phố Lê Lợi đến phố Lương Văn Can thuộc quận Ngô Quyền, chỉ dài hơn 70 mét.
Năm 2011, Thủ tướng đã phê duyệt kết quả đàm phán dự án "Phát triển giao thông
đô thị thành phố Hải Phòng" với tổng mức đầu tư 276,611 triệu USD. Dự án này được
thực hiện trong 5 năm, từ năm 2011 và dự kiến hoàn thành vào năm 2016. Dự án bao gồm
xây dựng tuyến đường trục đô thị Hải Phòng dài 20 km từ xã Lê Lợi (An Dương) đến
quận Hải An và các cầu trên tuyến gồm xây mới cầu Niệm 2, cầu Đồng Khê vượt qua
sông Lạch Tray và đường Trường Chinh, hầm chui cầu Rào, cải tạo cầu Niệm hiện tại.
Cũng trong dự án này, thành phố sẽ thí điểm xây dựng tuyến xe buýt công cộng từ trung
tâm đi Tiên Lãng, Vĩnh Bảo. Đồng thời, vận hành nâng cao thể chế năng lực quản lý giao
thông vận tải, lập và thực hiện quy hoạch về giao thông đô thị, vận tải công cộng…
Mục tiêu phát triển hạ tầng kỹ thuật của thành phố là cùng với dự án phát triển giao
thông đô thị Hải Phòng, trên địa bàn thành phố hiện đang triển khai một loạt các dự án
giao thông trọng điểm, tạo sự kết nối một cách toàn diện giữa thành phố với các địa
phương
1.2 Sự cần thiết phải đầu tư:
1.2.1 Thực trạng nút giao Hùng Vương – Quốc lộ 10
Nút giao giữa quốc lộ 10 và đường Hùng Vương là một nút giao trọng điểm liên kết
bốn tỉnh lân cận gồm có Hải Phòng – Hà Nội – Thái Bình – Quảng Ninh trong đó Hải
Phòng – Hà Nội –Quảng Ninh là mọt tam giác vàng về phát triển kinh tế của toàn Miền
Bắc cũng như của cả nước. Vì vậy, mật độ giao thong ở đây rất lớn, rất đa dạng và chủ
yếu là các phương tiện vận chuyển hàng hóa.
Tuy nhiên, hiện tại nút giao này còn có nhiều bất cập, cụ thể:
Về tổ chức giao thông: Nút giao rất lớn với lưu lượng giao thông vô cùng lớn nhưng
đã có hệ thống điều khiển bằng đèn tín hiệu nhưng chưa hợp lý nên hiệu quả thấp, hệ
thống vạch sơn kẻ đường đã mờ, không còn phát huy được tác dụng chỉ dẫn giao thông,
biển báo giao thông vẫn còn thiếu gây ảnh hưởng không nhỏ tới việc an toàn trong giao
thông cũng như khả năng lưu thông.
Về mức độ phục vụ của nút giao: Mặt đường tại nút giao đã bị bong bật, lồi lõm
không đáp ứng yêu cầu về mỹ quan đô thị, không đảm bảo an toàn cho người tham gia
giao thông do những vị trí lồi lõm và bong bật đã làm giảm rất nhiều mức độ êm thuận
khi tham gia giao thông của tuyến đường. Mặt khác, mặt đường bị nứt, vỡ gây ra bụi bẩn
ảnh hưởng tới tầm nhìn khi tham gia giao thông. Những ngày mưa, các vị trí lồi lõm tạo
thành những hố nước gây gây nên tình trạng mất vệ sinh cũng như mất an toàn khi tham
gia giao thông
1.2.2 Sự cần thiết phải đầu tư
Tóm lại: tình trạng hiện nay của nút giao Hùng Vương – Quốc lộ 10 đã bị xuống cấp
và không còn đảm bảo yêu cầu về khai thác. Những mặt hạn chế và yếu kém nêu trên cho
4

5. thấy việc đầu tư cải tạo và đảm bảo an toàn giao thông nút giao Quốc lộ 10 và đường
Hùng Vương là nhu cầu cần thiết và cấp bách nhằm đảm bảo an toàn giao thông, đảm
bảo mĩ quan đô thị, phù hợp với mục tiêu xây dựng đô thị văn minh sạch đẹp của địa
phương và của thành phố.
1.3 Các điều kiện để thực hiện đầu tư:
1.3.1 Điều kiện mặt bằng xây dựng:
Theo đề xuất chỉ cải tạo lại mặt đường và xây dựng hè phố theo kích thước nền, mặt
đường hiện trạng do đó không ảnh hưởng đến quỹ đất 2 bên tuyến. Không ảnh hưởng tới
các hộ dân và doanh nghiệp, tổ chức hai bên đường. Công tác GPMB cho đoạn này là
không có, vì vậy có thể tổ chức đầu tư xây dựng ngay sau khi khởi công.
1.3.2 §iÒu kiÖn vÒ nguån vèn thùc hiÖn
Vốn thực hiện được trích từ nguồn vốn duy tu sửa chữa hàng năm.
1.3.3 §iÒu kiÖn vÒ nguyªn vËt liÖu:
Do địa điểm xây dựng công trình gần cầu Kiền, cầu Kiến An nên gần các bãi vật
liệu trên địa bàn nên vấn đề cung cấp vật liệu là thuận lợi.
Vật liệu chủ yếu phục vụ công tác thi công là bê tông nhựa được sản xuất từ trạm và
vận chuyển bằng ô tô tới công trường thi công.
Như vậy điều kiện về cung cấp nguyên vật liệu và các kết cấu chính là rất thuận lợi
và dễ dàng.
CHƯƠNG 2: MỤC TIÊU, PHẠM VI VÀ QUY MÔ CỦA DỰ ÁN
2.1 Địa điểm xây dựng công trình
Nút giao thuộc địa bàn phường Quán Toan, quận Hồng Bàng, thangh phố Hải
Phòng.
2.2 Đặc điểm địa hình.
Mặt đường hiện trạng của nút giao bằng bê tông nhựa, đã có nhiều rạn nứt và ổ gà.
2.3 Mục tiêu của công trình:
Đáp ứng nhu cầu lưu thông, làm cơ sở để phát triển mạng lưới đường giao thông –
kinh tế của cả thành phố và khu vực theo đúng quy hoạch đã được phê duyệt, kết nối hệ
thống đường giao thông nội bộ với mạng lưới giao thông liên tỉnh và Quốc gia;
Phục vụ mục tiêu phát triển kinh tế-xã hội của thành phố Hải Phòng. Nút giao được
cải tạo sẽ góp phần lớn vào việc tang trưởng kinh tế, tương đồng về hạ tầng kỹ thuật, đảm
bảo an toàn giao thông, cải thiện môi trường, cảnh quan đô thị góp phần xây dựng một đô
thị xanh – sạch – đẹp.
2.4 Quy mô xây dựng
Trên cơ sở nghiên cứu sơ bộ đơn vị Tư vấn đề xuất quy mô xây dựng như sau:
2.4.1 Cải tạo mặt đường của nút giao
5

6. Giữ nguyên các yếu tố hình học của nút giao. Chỉ cải tạo lại mặt đường bằng cách
rải bê tông nhựa mặt nút giao với chiều dày trung bình 5cm bê tông nhựa chặt hạt mịn rải
nóng:
2.4.2 Vạch sơn, biển báo
Bổ sung biển báo và các vạch sơn theo tiêu chuẩn báo hiệu đường bộ QCVN 41/2016
của Bộ Giao thông vận tải
2.4.3 Đèn tín hiệu
Bổ sung đèn tín hệu để nâng cao hiệu quả của việc điều phối giao thông
2.4.4 Khối lượng chính
Cải tạo 3.170m2 mặt nút giao
Bổ sung đèn tín hiệu
Sơn lại vạch kẻ đường
CHƯƠNG 3 : TỔNG MỨC ĐẦU TƯ, NGUỒN VỐN, KẾ HOẠCH HUY ĐỘNG
NGUỒN VỐN
3.1 Cơ sở lập tổng mức đầu tư
3.1.1 Về đơn giá và định mức nhân công
- Định mức dự toán xây dựng công trình phần xây dựng ban hành kèm theo quyết
định số 1772/QD -BXD ngày 26/12/2012 của Bộ xây dựng.
- Định mức dự toán xây dựng công trình phần lắp đặt và sửa chữa ban hành kèm
theo quyết định số 1773/BXD-VP ngày 26/12/2012 của Bộ xây dựng..
- Quyết định số 178/QĐ-UBND ngày 14/01/2014 của UBND thành phố Hải Phòng
về việc công bố 06 Tập đơn giá xây dựng công trình. Bảng giá máy và thiết bị thi công
xây dựng công trình trên địa bàn thành phố Hải Phòng.
- Các tài liệu hướng dẫn tính toán đơn giá xây dựng công trình của Bộ xây dựng.
3.1.2 Về đơn giá và định mức xe máy thi công
- Thông tư số 06/2010/TT-BXD ngày 26/5/2010 của Bộ Xây dựng hướng dẫn
phương pháp xác định giá ca máy và thiết bị thi công xây dựng công trình.
- Đơn giá xây dựng công trình thành phố Hải Phòng phần Bảng giá máy và thiết bị
thi công xây dựng công trình ban hành theo quyết định số 178/QĐ-UBND ngày
14/01/2014 của UBND thành phố Hải Phòng kèm theo công văn hướng dẫn áp dụng số
05/ SXD - KTXD.
3.1.3 Về giá vật liệu, thiết bị
- Giá vật liệu áp dụng bảng công bố giá vật liệu xây dựng thành phố Hải Phòng thời
điểm lập dự toán và tham khảo giá của nhà cung cấp.
3.1.4 Các chi phí khác
- Nghị định 46/2015/NĐ-CP ngày 12/5/2015 của chính phủ về Quản lý chất lượng
và bảo trì công trình xây dựng.
- Nghị định số 32/2015/NĐ-CP ngày 25/3/2015 của Chính Phủ về Quản lý chi phí
6

7. đầu tư xây dựng công trình.
- Thông tư số 04/2010/TT-BXD ngày 26/5/2010 của Bộ Xây dựng hướng dẫn lập và
quản lý chi phí dự án đầu tư xây dựng công trình.
- Hướng dẫn số 1162/SXD-KTXD ngày 17/06/2015 của Sở xây dựng Hải Phòng
v/v: Hướng dẫn xác định đơn giá nhân công trong quản lý chi phí đầu tư xây dựng theo
hướng dẫn tại Thông tư 01/2015/TT-BXD ngày 20/03/2015 của bộ Xây dựng.
- Thông tư số 01/2015/TT-BXD ngày 20/3/2015 của Bộ xây dựng về việc hướng
dẫn xác định đơn giá nhân công trong quản lý chi phí đầu tư xây dựng.
- Luật Đất đai năm 2013
- Nghị định 43/2014/NĐ-CP ngày 15/5/2014 của Chính phủ về việc quy định chi tiết
thi hành một số điều của luật đất đai.
- Nghị định 43/2014/NĐ-CP ngày 15/5/2014 của Chính phủ về việc quy định về
việc bối thường, hỗ trợ, tái định cư khi Nhà nước thu hồi đất.
- Thông tư số 30/2014/TT-BTNMT ngày 02/6/2014 của Bộ tài nguyên và môi
trường về việc Quy định về hồ sơ giao đất, cho thuê đất, chuyển mục đích sử dụng đất,
thu hồi đất.
- Các văn bản và các quyết định hiện hành khác.
3.2 Ước tính tổng mức đầu tư.
Bằng số: 1.182.489.000đ
Bằng chữ: Bằng chữ : Một tỷ một trăm tám mươi hai triệu bốn trăm tám mươi
chín nghìn đồng chẵn./.
Trong đó:
Đơn vị tín
đồ
STT Khoản mục chi phí
Chi phí trước
thuế
Thuế giá trị
gia tăng
Chi phí sau th
1 Chi phí xây dựng 845,409,091. 84,540,909. 929,950,0
3 Chi phí quản lý dự án 24,821,211. 2,482,121.1 27,303,33
4 Chi phí tư vấn đầu tư xây dựng 93,691,322.1 9,369,132.2 103,060,45
5 Chi phí khác 31,741,940. 3,174,194. 34,916,1
6 Chi phí dự phòng 0. 0. 54,761,4
7 Chi phí thẩm định, thẩm tra,
kiểm toán
29,543,279.5 2,954,327.9 32,497,60
TỔNG CỘNG (SAU KIỂM
TOÁN)
1,025,206,843.6 102,520,684.
3
1,182,489,02
LÀM TRÒN 1,182,489,0
Bằng chữ : Một tỷ một trăm tám mươi hai triệu bốn trăm tám mươi chín nghìn đồng chẵn./
3.3 Nguồn vốn
7

8. Nguồn vốn: Vốn ngân sách.
CHƯƠNG 4 : KẾ HOẠCH VÀ TIẾN ĐỘ THỰC HIỆN
Tiến độ thực hiện dự án dự kiến như sau:
- Tháng 5/2017 : Lập và phê duyệt Báo cáo kinh tế kỹ thuật
- Tháng 6/2017: Thi công hoàn thiện công trình và đưa công trình vào sử dụng.
CHƯƠNG 6 : ĐÁNH GIÁ SƠ BỘ TÁC ĐỘNG VỀ MÔI TRƯỜNG, HIỆU QUẢ
ĐẦU TƯ VỀ KINH TẾ - XÃ HỘI
6.1 Đặt vấn đề
Dự án: “Cải tạo đường Ngô Quyền thành phố Hải Phòng” dài khoảng 2030m. Quá
trình thực hiện và khai thác dự án sẽ có những tác động nhất định tới môi trường. Bên
cạnh những ngoại ứng tích cực mà con đường sẽ mang lại như cải tạo cảnh quan, thuận
lợi cho giao thông, giảm ách tắc... Công trình cũng tạo ra một số ngoại ứng tiêu cực cho
môi trường (chủ yếu vào giai đoạn thi công xây dựng). Do vậy, việc xem xét tác động của
dự án tới môi trường trong khu vực là cần thiết nhằm dự báo và có những biện pháp hạn
chế tối đa những tác động tiêu cực của dự án tới môi trường và dân cư trong vùng.
6.2 Tác động môi trường trong giai đoạn khai thác
6.2.1 Những sự cố có thể xảy ra gây tác động xấu đến môi trường
Trong quá trình khai thác sử dụng tuyến đường gây ảnh hưởng đến môi trường sinh
thái bao gồm: môi trường không khí, nước, đất, cảnh quan, thực vật. Các hoạt động của
phương tiện giao thụng gây ô nhiễm tiếng ồn dẫn đến ảnh hưởng trực tiếp tới sức khỏe
cộng đồng dân cư hai bên tuyến đường.
6.2.2 Các ảnh hưởng đến môi trường kinh tế xã hội và cảnh quan
Khi công trình được triển khai và nhiều năm sau đó sẽ tạo ra sự di chuyển, phân bố
lại dân cư theo xu hướng tăng mật độ dân cư tại khu vực và vùng lân cận do quá trình
điều chỉnh tự nhiên, là kết quả của việc đô thị hoá.
Khi công trình hoàn thành sẽ là điều kiện quan trọng thúc đẩy sự phát triển kinh tế,
tạo ra cảnh quan môi trường sạch đẹp cho khu vực.
6.3 Các biện pháp giảm thiểu ô nhiễm
6.3.1 Trong giai đoạn bố trí tuyến đường và giải phóng mặt bằng
Dự án sẽ bố trí tuyến đường và lựa chọn phương án thiết kế sao cho khối lượng đào
đắp ít nhất, không có việc phát quang thảm thực vật, không có các thảm thực vật bị bóc
bỏ và phủ thực vật ở các vùng đất mới đắp.
6.3.2 Trong giai đoạn thi công
Để giảm thiểu các ảnh hưởng bất lợi trong quá trình thực hiện dự án cần phải thực
hiện các biện pháp sau:
6.3.3 Các biện pháp giảm thiểu ô nhiễm môi trường không khí
- Tưới nước thường xuyên bề mặt thi công và đường vận chuyển đất cát.
8

9. - Các phương tiện vận chuyển đất, vật liệu xây dựng phải được che đậy theo đúng
qui định hạn chế tối đa sự ảnh hưởng của bụi.
- Chỉ sử dụng các phương tiện máy móc, ô tô chuyên chở đảm bảo kĩ thuật và đốt
cháy nhiên liệu tối đa, hạn chế tối thiểu lượng khí thải và tiếng ồn.
- Thường xuyên sửa chữa bảo trì, vệ sinh máy móc trang thiết bị để bảo đảm sự vận
hành và giảm thiểu tiếng ồn, rủi ro, hỏng hóc gây ảnh hưởng xấu đến môi trường.
- Xây dựng biện pháp tổ chức thi công hợp lý, khoa học như chọn vị trí thích hợp để
xây dựng lán trại, công xưởng, thi công vào giờ hành chính để ít gây ra những xáo trộn
đối với các hoạt động bình thường của nhân dân.
- Thi công dứt điểm từng đoạn, chiều dài đoạn thi công bố trí hợp lý
6.3.4 Các biện pháp giảm thiểu chất thải rắn, rác thải sinh hoạt
- Chất thải rắn phải được thu gom, phân loại và xử lý một cách hợp lý.
- Thống nhất với địa phương về vị trí đổ chất thải rắn. Các chất thải rắn sẽ được thu
gom về nơi này để xử lý tiếp theo hướng dẫn của kỹ sư giám sát thuộc cơ quan quản lý
môi trường địa phương.
- Vật liệu dư thừa, rác thải sinh hoạt sẽ được đựng trong các thùng rác có nắp đậy để
tại khu vực cuối hướng gió. Đến cuối ngày, những vật liệu này sẽ được xe gom rác của
Công ty Môi trường- Đô thị vận chuyển tới bãi rác thải của địa phương theo đúng qui
định.
6.3.5 Xử lý nước mưa chảy tràn và nước thải
- Nước mưa chảy tràn có cuốn theo đất, cát. Vì vậy, phải đào hố tụ nước để lắng
đọng bùn đất trước khi để nước mưa chảy vào hệ thống thoát nước, nước mặt trong khu
vực, hạn chế tối đa ảnh hưởng xấu.
- Quét dọn vệ sinh công trường, nạo vét bùn đất thường xuyên.
- Quản lý ngăn chặn rò rỉ xăng dầu và vật liệu rời do xe vận chuyển gây ra.
- Các công trình phục vụ sinh hoạt của công trường phải đảm bảo vệ sinh theo quy
định, vị trí phải đặt xa các nguồn nước sinh hoạt. Khi di chuyển công trường phải dọn dẹp
trả lại trạng thái địa hình tự nhiên.
6.3.6 Các biện pháp phòng chống sự cố gây ảnh hưởng xấu tới môi trường
- Tuyệt đối tuân thủ các quy định về bảo vệ môi trường, an toàn lao động và phòng
chống cháy nổ.
- Trong tuyến đường và các nút giao thông phải có biển báo công trường, các biển
báo tổ chức giao thông và có người tổ chức giao thông để không làm ảnh hưởng đến giao
thông trong khu vực. Ban đêm phải có các loại đèn báo hiệu cần thiết.
- Phải tổ chức cơ sở cấp cứu đủ điều kiện sơ cứu kịp thời các trường hợp tai nạn.
- Yêu cầu các lái xe phải tuân thủ đúng các qui định hiện hành về an toàn giao
thông.
- Tại công trường phải có giám sát viên môi trường để thường xuyên theo dõi, giám
sát công tác bảo vệ môi trường trong quá trình thi công.
9

10. 6.3.7 Trong giai đoạn khai thác dự án
 Các biện pháp giảm thiểu tiếng ồn, chấn động
- Không để công trình kiến trúc lấn chiếm đất lưu không của nút giao thông.
- Tiến hành giám sát kiểm tra tiếng ồn của các xe chạy trên nút giao thông theo
TCVN.
- Giảm tốc độ và không bóp còi khi xe chạy qua những nơi có tính ‘nhạy cảm’ với
tiếng ồn và chấn động.
 Các biện pháp giảm thiểu tác động môi trường không khí
- Tiến hành giám sát, kiểm tra mức thải khí ô nhiễm của các loại xe, đảm bảo nguồn
thải ô nhiễm của mỗi xe không vượt quá TCVN.
- Làm vệ sinh mặt đường và tưới nước đường giao thông.
 Các biện pháp giảm thiểu tác động môi trường nước, đất
- Đề phòng các trường hợp sự cố, rò rỉ xăng dầu.
- Khi vận chuyển vật liệu rời hay chất lỏng độc hại phải bảo đảm an toàn theo tiêu
chuẩn qui định để đề phòng các trường hợp chất độc hại rơi vãi trên đường.
- Áp dụng những biện pháp công nghệ tiên tiến trong quá trình duy tu bảo dưỡng,
hạn chế tới mức thấp nhất sự ảnh hưởng đến môi trường.
 Biện pháp quản lý chất thải rắn
- Thường xuyên tiến hành tổ chức thu gom rác.
 Các biện pháp khắc phục sự cố giao thông
- Tổ chức theo dõi, quan trắc có hệ thống, có qui hoạch ngay từ khi bắt đầu khởi
công và kéo dài một vài năm sau khi công trình hoàn thành.
- Tổ chức theo dõi, quan trắc tình trạng giao thông của tuyến đường trong một vài
năm để có sự điều chỉnh, phân luồng hợp lý.
- Xây dựng các biển báo, tín hiệu đầy đủ.
6.3.8 Bàn giao công trình cho đơn vị quản lý
Sau khi hoàn thiện, công trình sẽ được bàn giao cho một đơn vị quản lý để đưa công
trình vào vận hành, khai thác. Do đó, trách nhiệm bảo vệ môi trường trong giai đoạn này
sẽ do đơn vị quản lý đảm nhận. Đơn vị này sẽ có nghĩa vụ thực hiện đầy đủ, chính xác
các biện pháp giảm thiểu tác động xấu tới môi trường như đã nêu ở trên.
CHƯƠNG 7 : CÁC GIẢI PHÁP THỰC HIỆN
Việc thi công nút giao ảnh hưởng nhiều đến giao thông trong khu vực do đây là
trung tâm lưu thông của ba tỉnh lân cận thành phố Hải Phòng, đặ biệt là tuyến Quảng
Ninh – Thái Bình theo quốc lộ 10, trong quá trình thi công việc lưu thông hàng hoá vẫn
phải đảm bảo để các nhà máy hoạt động bình thường, vì vậy khi thi công phải chú ý đến
biện pháp toàn giao thông, đặt các biển báo công trường và hướng dẫn người và phương
tiện qua lại tại dọc theo tuyến, giảm tối da ách tắc giao thông.
10

11. Nút giao cần được chia thành từng phần để thi công. Thi công theo phương pháp
cuốn chiếu, thi công đến đâu xong đến đó.
Sau khi thi công bù vênh mặt đường đến cao độ mặt đường hiện trạng, tiến hành phủ
mặt đường nâng cấp toàn bộ mặt đường. Tiến hành thi công từng góc của nút để đảm bảo
vừa thi công vừa khai thác của tuyến đường.
Các nội dung quy định tại khoản 2 Điều 16 Nghị định số 18/2015/NĐ-CP ngày
14/02/2015 của Chính Phủ về Quy hoạch bảo vệ môi trường, đánh giá môi trường chiến
lược, đánh giá tác động môi trường và kế hoạch bảo vệ môi trường. Sẽ được thực hiện sau
khi báo cáo đánh giá tác động môi trường được phê duyệt.
11

12. ĐƠN VỊ TƯ VẤN
12