bike infrastructure of St P

1. Городская система велопроката
Санкт-Петербурга

2. Мировой опыт велопроката
Велосипед как здоровая альтернатива автомобилю в городе весьма активно
развивается во всем мире. В Финляндии 20 процентов всех поездок летом совершается
на велосипеде. В Копенгагене этот показатель достигает 30 процентов. В Амстердаме
- порядка 25 процентов.
Амстердам
Крупнейшие и наиболее эффективные
системы
Название Размеры Финансирование
Velib
(Париж)
20 600 велосипедов,
1 451 станция
Стартовое финансирование – € 90 млн. – предоставлено
JC Decaux в обмен на права на рекламные носители в
Париже
Bicing
(Барселона)
6 000 велосипедов,
400 станций
Финансирование предоставлено городом в рамках
программы реорганизации парковочного пространства.
Стоимость € 22,3 млн.
Hangzhou Public
Bicycle
(Гуанчжоу)
66500 велосипедов,
2700 станций Муниципалитет, реклама
Bixi
(Монреаль)
5 000 велосипедов,
433 станции
Контракт с муниципалитетом, реклама
Стоимость проекта $23mn
Barclays Cycle
Hire
(Лондон)
10 000 велосипедов,
700 станций
Стартовое финансирование – € 177 млн., из них около
80% денежные средства Лондона, остальное –
рекламный контракт с Barclays
Citi Bike
(Нью-Йорк)
5 000 велосипедов,
330 станций
Муниципальные средства – € 30 млн. и спонсорский
контракт Citi – € 28 млн.
Велобайк
(Москва)
4 500 велосипедов,
300 станций
Спонсорские контракты – 257 млн. руб. в год: Банк
Москвы - 300 млн. руб. за 5 лет
Сбербанк - 150 млн. руб. за 3 года), Департамент
транспорта г.Москвы - 147 млн. руб. в год, 6 лет
(контракты не включают строительство
велодорожек)
Длина велодорожек
1300 км в Хельсинки
1000 км в Нью-Йорке
900 км в Лондоне
350 км в Париже

3. Объем парка велосипедов
Количество систем
Мировой опыт велопроката

4. Мировой опыт велопроката
• В 2014 году системы функционируют в 700 городах;
• 230 систем на этапе планирования или строительства;
• Более 700 000 велосипедов в прокате.

5. Ключевые компоненты успешного
велопроката
ПРОСТЫЕ В ИСПОЛЬЗОВАНИИ СТАНЦИИ
Процесс получения велосипеда должен быть быстрым и простым. Удобный для пользователя
интерфейс, полностью автоматическая система получения и возврата велосипеда, мониторинг
загруженности станций в режиме реального времени – необходим для организации сервиса
релокации велосипедов, позволяющего сглаживать нагрузку в пиковые часы.
5
ПЛОТНОСТЬ СТАНЦИЙ
Для эффективного функционирования велопроката необходимо наличие 10-16 станций на 1 км. кв.
территории, на которой развернут велопрокат, шаг между станциями ~300 метров. при этом все
места притяжения должны быть в прямой пешей доступности.
1
на каждую
1,000
10-30
ЧИСЛО ВЕЛОСИПЕДОВ НА ЧЕЛОВЕКА
Количество велосипедов на каждую 1,000 жителей не менее 10 шт. (до 30 шт. в районах с высокой
трудовой миграцией) в пределах зоны покрытия. Для удовлетворения нагрузки в пиковые часы
необходим сервис релокации велосипедов между станциями с помощью вспомогательного
транспорта.
2
ЗОНА ПОКРЫТИЯ И НАЛИЧИЕ ВЕЛОДОРОЖЕК
Минимальная зона покрытия системы – 10 квадратных километров. Система должна быть
достаточно большой, «внутри» системы должно быть большое количество мест притяжения –
ВУЗы, театры, кинотеатры, музеи, библиотеки и прочее. Эффективны только масштабные системы.
3
КАЧЕСТВЕННЫЕ ВЕЛОСИПЕДЫ
Велосипеды должны быть надежными, привлекательными и практичными (удобно использовать в
любой одежде – костюм, юбка). Позволять перевозить грузы - корзинка спереди, в которой можно
разместить сумку, пакет, портфель, тубус и прочее). Велосипеды должны также быть собраны из
элементов, которые не могут быть использованы на других моделях. (риск кражи)
4

6. Мировой опыт велопроката
Одновременно с бурным развитием город получил ряд серьезных транспортных
проблем:
➢ Перегруженность общественного транспорта
➢ Пробки, нехватка мест для парковки
➢ Экологические проблемы, загазованность
➢ Отсутствие комфортных пешеходных зон и велодорожек
1965 2014
Город остро нуждается в комплексной реконструкции транспортной
системы

7. Создание комфортной среды для населения
Удобство и безопасность транспортной системы – одни из основных критериев
качества жизни населения и, следовательно, оценки электоратом качества работы
властей. Красивый, удобный для передвижения город всегда положительно влияет на
рейтинг руководства города
Создание современной транспортной системы – комплексная задача, требующая
глубокого понимания мировых практик
КЛЮЧЕВЫЕ ЭЛЕМЕНТЫ ТРАНСПОРТНОЙ СТРАТЕГИИ
МЕГАПОЛИСА
Приоритет
общественного
транспорта
Организация
городского такси
Велосипедная
транспортная сеть
и сервис
Эффективные
парковочные
решения
Привлекательная
пешеходная среда,
городская
навигация
Забота об
экологии,
озеленение улиц

8. Опыт реализации в Москве
Первый и наиболее масштабный Проект городского проката
велосипедов в России. Запущен в июне 2013 года
Зона охвата – центр, южный и юго-западный районы
До конца 2014 года будет установлено 300 станций и 2750
велосипедов, до конца 2015 года – 4500 велосипедов
Для проекта в Москве был разработан уникальный дизайн станций
и велосипедов, удобный сайт и мобильное приложение
Финансирование осуществляется за счет спонсорских контрактов
с крупными банками (Сбербанк – 150 млн. руб. за три года, Банк
Москвы – 300 млн. руб. за 5 лет), а также при поддержке
департамента транспорта г.Москвы (147 млн. руб. в год, контракт
на 6 лет).
Финансирование покрывает затраты на поставку оборудования и
ПО, а также компенсацию текущих
расходов, но не включает затраты
на велодорожки.
СТАТИСТИКА
46 000 зарегистрированных
пользователей
Более 1 млн. км проехали
пользователи в 2013 году
Средняя поездка составляет
40 минут
Партнеры
Отзывы пользователей

9. Опыт реализации в Санкт-Петербурге
Пилотный проект велопроката запущен в июле 2014 года.
В центральных районах города было установлено
29 станций и 200 велосипедов
По итогам первого «пилотного» месяца система очень
активно используется горожанами – хорошая статистика
велопрокатов подкреплена позитивными отзывами
пользователей.
Все затраты были профинансированы Организатором
проекта.
СТАТИСТИКА
Более 10 000 зарегистрированных пользователей менее чем
за два месяца. Средний прирост – 150 пользователей в день
Длина поездки в среднем равна расстоянию между 1-2
станциями метро. Ночные поездки более длинные.
Партнеры
Отзывы
пользователей

10. Схема расположения станций велопроката

11. План развития
Предлагаемая зона охвата – четыре
центральных района города
Общая площадь зоны охвата – 70 кв. км
ПАРАМЕТРЫ ПРОЕКТА с учетом мирового
опыта
Количество станций – 700, или 10 станций на
1 кв.км
Количество велосипедов в работе – 10 500, или
15 велосипедов на одну станцию
Для стабильной работы необходимо
поддерживать запас велосипедов в объеме 15%
всего парка, таким образом, общее количество
велосипедов – 12 000
Протяженность велодорожек – 280 км, или 4
км дорожек на 1 кв. км охватываемой площади
Петроградски
й
Василеостровски
й
Центральны
й
Адмиралтейски
й