9. ПДД Беларуси и велосипедисты
● С 2005 года велосипедисты «выселены» на тротуары
● Велосипед не рассматривается всёрьёз как транспортное средство: «Движение на
велосипеде должно осуществляться по велосипедной дорожке, а при ее отсутствии – по
обочине, тротуару или пешеходной дорожке, не создавая препятствия для безопасного
движения пешеходов.»
● ГАИ трактует неоднозначные моменты не в пользу велосипедистов: «При отсутствии
указанных элементов дороги или невозможности движения по ним допускается
движение велосипедистов по проезжей части дороги в один ряд не далее 1 метра от ее
правого края.»
10. Идеальная велоинфраструктура
● Комфортно, быстро, безопасно
●
доступна круглый год
●
непрерывная сеть велодорожек и веломаршрутов
● интеграция с интеллектуальной транспортной системой
● места постоянного хранения велосипедов
●
гостевые велопарковки
●
маршрутные указатели
●
интермодальная транспортная система города: велосипед –
общественный городской транспорт – пригородный транспорт
● прокат велосипедов
● «удобные мелочи»: станции подкачки колёс, места для
самостоятельного ремонта велосипедов, велосчётчики
11. Минск, XXI век
● Середина 2000-х — начало всплеска
популярности велосипеда в Минске
● Велосипедисты стали заметны, и начали
заявлять о проблемах
● 2007-2009 годы — строительство
«велобана» — 26-километровой
велодорожки вдоль реки Свислочь
12. Минск, структура велодвижения
● В Минске — до 300000 велосипедов, но
только около 5000 используются активно
(экспертная оценка, 2010 год)
● В основном рекреационное
● Возраст — 20-25 лет
● Ярко выражены сезонность и зависимость
от погодных условий
16. Концепция развития
велодвижения
● Разработана БАЭС по заказу ГАИ в 2010
году, принята Мингорсоветом в 2011
● Цель — исследовать существующее
положение и предложить план дальнейшего
развития до 2015 года
● План — 500 км велодорожек различного
исполнения к 2015 году
19. Аварийность
● За период с 1995 по 2010 годы произошло
190 ДТП с участием велосипедистов, 13
велосипедистов погибло, 184 ранено
● Доля ДТП с велосипедистами составляет
около 1% от всех ДТП с пострадавшими в
г.Минске
● В Минске произошло около 2,5% от общего
количества ДТП с велосипедистами в
Республике Беларусь.
23. Развитие инфраструктуры
● Магистральная сеть — капитальные
обособленные велодорожки аналогично
«велобану»
● Основная сеть — адаптированные для
велосипедного движения тротуары
● Коммутирующие, парковые, туристические
маршруты
29. Минск: бордюры
Строительные нормы приняты в 1998 году
На вновь построенных и капитально
отремонтированных улицах нормам не
соответствует 60-90% бордюров
У проектировщиков, строителей и
контролирующих органов отсутствует
понимание проблемы
30. Бордюры, 2012 год
8 улиц — замена покрытия
16 улиц — капремонт
реконструкция: Маяковского, Дзержинского
Директор «Горремавтодора» отчитывался о понижении бортов
на переходах при замене покрытия — не подтвердилось.
просп. Дзержинского — 70% бордюров не соответствует
нормам
развязка Маяковского-Денисовская — 85% не соответствует
ул. Гусовского, капремонт — 65% не соответствует
ул. Асаналиева — архитектора района исключили из состава
комиссии по приёмке
31. Бордюры, 2012 год
«Общественная приёмка» — обследования улиц силами
волонтёров с последующей отправкой жалоб. База
данных.
ГАИ: разослала письма в строительные организации,
обращает внимание на бордюры. Выдаёт предписания
строителям.
Реализация концепции развития велодвижения: 3-4 км
адаптации тротуаров в год: понижение бордюров и
организация движения.
Прокуратура? Госконтроль? Суд?
