MANAJEMEN RESIKO PELINDO II
•Download as PPTX, PDF•
3 likes•4,790 views
Manajemen Resiko Pelindo II
Recommended
More Related Content
What's hot
What's hot (20)
Similar to MANAJEMEN RESIKO PELINDO II
Similar to MANAJEMEN RESIKO PELINDO II (20)
More from Deady Rizky Yunanto
More from Deady Rizky Yunanto (20)
Recently uploaded
Recently uploaded (20)
MANAJEMEN RESIKO PELINDO II
- 1. Manajemen Resiko Pelindo II Deady, Irfan, Pendik, Marysa, Triyono
- 4. Transformasi Kelembagaan Pada tanggal 22 Februari 2012, PT Pelabuhan Indonesia II (Persero) meluncurkan identitas baru dan bertransformasi menjadi IPC, sebuah perusahaan penyedia jasa pelabuhan terkemuka di Indonesia, yang lebih efisien dan modern dalam berbagai aspek operasional, dalam rangka mencapai tujuan menjadi operator pelabuhan kelas dunia.
- 6. Industri Kepelabuhan Mengikuti perkembangan perekonomian dan perdagangan Pertumbuhan ekonomi Indonesia mencapai rata-rata 6% per tahun. Apabila hal ini tetap bertahan, diperkirakan industri kepelabuhan akan terus tumbuh seiring peningkatan produksi dan distribusi berbagai komoditas. Pelindo di Indonesia juga akan dipengaruhi perdagangan antar pulau, yang tumbuh lebih pesat dibandingkan pertumbuhan ekspor impor.
- 7. Pelindo II dalam Industri Kepelabuhan Kegiatan utama IPC adalah pengusahaan jasa dan fasilitas pelabuhan • Frekuensi lalu lintas kapal barang dan penumpang dari dan ke pelabuhan • Parameter jumlah kunjungan kapal, arus barang, arus petikemas dan arus penumpang • Persaingan jasa kepelabuhan yang datang dari negara tetangga maupun dalam negeri. Semakin besarnya ukuran kapal pada masa mendatang berarti membutuhkan alur dan kolam pelabuhan yang lebih dalam dan waktu bongkar muat yang lebih cepat.
- 10. Manajemen Resiko
- 12. Objek Risiko Risiko operasional Risiko non operasional • Pelayanan pemanduan kapal; • Perencanaan dan operasi pelayanan kapal; • Pelayanan barang non petikemas; • Pelayanan petikemas; • Pelayanan rupa-rupa usaha; serta • Dukungan teknik. • Pemasaran dan pelayanan pelanggan; • Pengelolaan SDM; • Pengadaan; • Pengendalian kinerja dan ISPS code; serta • Pengelolaan keuangan.
- 14. Risiko Operasional Terjadinya kecelakaan kapal/pandu/ABK pada pelaksanaan pelayanan pemanduan. ET/BT tidak mencapai target sasaran mutu/ KPI. Produktivitas bongkar muat curah kering tidak mencapai target yang ditetapkan. Tidak tercapainya target Availability Container Crane karena adanya kerusakan. Tidak optimalnya pendapatan pas pelabuhan. Availability dermaga tidak mencapai target karena adanya kerusakan.
- 16. Risiko NonOperasional Penyelesaian keluhan pelanggan tidak tepat waktu (tidak sesuai target yang ditetapkan). Terjadinya hambatan pada pelaksanaan pekerjaan/pelayanan karena tidak memadainya jumlah SDM. Proses pelelangan/pengadaan barang dan jasa mengalami hambatan, keterlambatan, ataupun kegagalan karena OE terlalu rendah, dokumen user kurang lengkap, dan peserta lelang kurang.
- 17. Risiko NonOperasional Adanya temuan Audit Mutu yang berulang karena tindak lanjut temuan audit yang kurang optimal. Operating Ratio tinggi/melebihi target.
- 18. Risiko Investasi
- 19. Analisis Risiko
- 20. Terjadinya Kecelakaan Kapal/Pandu/ ABK Pada Pelaksanaan Pelayanan Pemanduan. Pemanduan kapal dilakukan karena adanya alur pelayaran yang memiliki risiko tinggi • Kondisi alur yang relatif sempit dan dangkal • Sangat panjang berkelok-kelok (untuk pelabuhan sungai) • Adanya ”Obstacle” olah gerak kapal karena terdapat bangkai kapal tenggelam dan/atau batuan karang Gangguan yang ditimbulkan antara lain berupa tertundanya pelayanan bagi kapal yang ingin keluar-masuk pelabuhan, bongkar-muat barang serta jalur yang tidak dapat dilalui oleh kapal yang lain di tempat terjadinya kecelakaan kapal.
- 21. Terjadinya Kecelakaan Kapal/Pandu/ ABK Pada Pelaksanaan Pelayanan Pemanduan. Risiko Kategori Risiko Tingkat Dampak Tingkat Kemungkinan Level Risiko Terjadinya kecelakaan kapal/pandu/ABK pada pelaksanaan pelayanan pemanduan Operasional Tinggi Tinggi Tinggi
- 22. ET/BT TidakMencapai Target SasaranMutu/KPI. Waktu Efektif (Effective Time/ET) merupakan jumlah jam bagi suatu kapal yang benar-benar digunakan untuk bongkar muat selama kapal di tambatan, Berth Time (BT) merupakan jumlah waktu siap operasi tambatan untuk melayani kapal. Rasio antara Waktu Efektif dan Berth Time ini menunjukkan bagaimana kesiapan pihak Pelabuhan Indonesia dalam melayani pengguna jasanya. Banyak hal yang mempengaruhi lamanya waktu kegiatan bongkar muat peti kemas, mulai dari persiapan peralatan, petikemas serta petugas yang melakukan bongkar muat peti kemas. Waktu persiapan yang terlalu lama mengakibatkan tersendatnya arus barang di pelabuhan baik proses bongkar muat petikemas maupun penimbunan petikemas di tempat penimbunan sementara
- 23. ET/BT TidakMencapai Target SasaranMutu/KPI. Risiko Kategori Risiko Tingkat Dampak Tingkat Kemungkinan Level Risiko ET/BT tidak mencapai target sasaran mutu/ KPI Operasional Sedang Tinggi Tinggi
- 24. Produktivitas BongkarMuat Curah Kering TidakMencapai Target Yang Ditetapkan. Salah satu layanan yang disediakan oleh PT Pelindo II adalah pelayanan bongkar muat barang curah kering. Sebagai pelabuhan terbesar dan pintu keluar-masuk 70% perdagangan internasional di Indonesia, tidak hanya kapal bermuatan petikemas saja yang keluar masuk pelabuhan tetapi juga kapal dengan muatan barang curah kering.
- 25. Produktivitas BongkarMuat Curah Kering TidakMencapai Target Yang Ditetapkan. Risiko Kategori Risiko Tingkat Dampak Tingkat Kemungkinan Level Risiko Produktivitas bongkar muat curah kering tidak mencapai target yang ditetapkan Operasional Sedang Sedang Sedang
- 26. Tidak Tercapainya Target Availability Container Crane Karena Adanya Kerusakan. Kurangnya ketersediaan Container Crane mengakibatkan proses pemindahan petikemas dari kapal menjadi lama sehingga berakibat pada lamanya waktu yang digunakan olah kapal untuk bersandar. Hal ini dikarenakan kapal harus menunggu giliran container crane selesai membongkar muatan kapal lain di pelabuhan. Akibatnya adalah antrian kapal yang akan bersandar menumpuk dan harus menunggu terlalu lama. Kerugian dari antrian yang menumpuk ini sangat merugikan para pengguna jasa, baik dari segi waktu maupun biaya
- 27. Tidak Tercapainya Target Availability Container Crane Karena Adanya Kerusakan. Risiko Kategori Risiko Tingkat Dampak Tingkat Kemungkinan Level Risiko Tidak tercapainya target Availability Container Crane karena adanya kerusakan Operasional Tinggi Rendah Sedang
- 28. Tidak Optimalnya Pendapatan Pas Pelabuhan Setiap pengguna jasa pelabuhan harus membayar untuk dapat masuk ke dalam area pelabuhan yang dikelola oleh PT Pelindo II. Meskipun tidak berpengaruh langsung terhadap pelayanan utama PT Pelindo II, pas pelabuhan merupakan salah satu indikator dari naik-turunnya penggunaan layanan utama yang disediakan oleh PT Pelindo II.
- 29. Tidak Optimalnya Pendapatan Pas Pelabuhan Risiko Kategori Risiko Tingkat Dampak Tingkat Kemungkinan Level Risiko Tidak optimalnya pendapatan pas pelabuhan Operasional rendah Sedang rendah
- 30. Availability Dermaga Tidak Mencapai Target Karena Adanya Kerusakan Adanya kerusakan dermaga meyebabkan kapal-kapal yang seharusnya dapat dilayani dengan segera harus menunggu dermaga tersedia. Kapasitas pelayanan yang tersedia dapat melayani bongkar muat barang yang lebih banyak daripada jumlah kapal yang dapat bersandar di dermaga, sehingga ada fasilitas-fasilitas yang idle tetapi tetap menyerap biaya.
- 31. Availability Dermaga Tidak Mencapai Target Karena Adanya Kerusakan Risiko Kategori Risiko Tingkat Dampak Tingkat Kemungkinan Level Risiko Availability dermaga tidak mencapai target karena adanya kerusakan Operasional Tinggi Sedang Tinggi
- 32. Evaluasi Risiko
- 33. No Risiko Kategori risiko Tingkat dampak Tingkat kemungkinan Level risiko Peringkat 1 Terjadinya kecelakaan kapal/pandu/ABK pada pelaksanaan pelayanan pemanduan Operasional Tinggi Tinggi Tinggi 1 2 ET/BT tidak mencapai target sasaran mutu/ KPI Operasional Sedang Tinggi Tinggi 4 3 Produktivitas bongkar muat curah kering tidak mencapai target yang ditetapkan Operasional Sedang Sedang Sedang 5 4 Tidak tercapainya target availability container crane karena adanya kerusakan Operasional Tinggi Sedang Tinggi 2 5 Tidak optimalnya pendapatan pas pelabuhan Operasional Rendah Sedang Rendah 6 6 Availability dermaga tidak mencapai target karena adanya kerusakan Operasional Tinggi Sedang Tinggi 3
- 34. Mitigasi Risiko
- 35. Risiko Operasional Terjadinya kecelakaan kapal/pandu/ABK pada pelaksanaan pelayanan pemanduan. • Pengaturan jadwal/shift jaga yang sesuai, dengan memperhitungkan tingkat kelelahan pandu. • Informasi cuaca selalu di update dan melakukan komunikasi dengan benar dan selalu berkoordinasi antar kapal. • Menyesuaikan pelayanan pemanduan dengan traffic kapal di alur serta koordinasi dengan pihak terkait. • Melengkapi Pandu dan ABK dengan APD. • Melaksanakan pemantauan keselamatan dan kesehatan kerja (SMK3) pada sarana opersional (kapal tunda dan Motor Pandu) maupun di ruangan (rutin)
- 36. Risiko Operasional ET/BT tidak mencapai target sasaran mutu/ KPI. Memastikan 70% muatan harus sudah siap di pelabuhan saat kapal sandar dan kesiapan fasilitas alat bongkar muat serta melakukan pengendalian selama kegiatan bongkar muat berlangsung. Melakukan pengawasan dan evaluasi kegiatan bongkar muat. Memberikan teguran secara lisan dan mengeluarkan kapal dari posisi tambatan. Sosialisasi pelaksanaan kerja 24 jam kepada instansi terkait.
- 37. Risiko Operasional Produktivitas bongkar muat curah kering tidak mencapai target yang ditetapkan. • Melaksanakan perencanaan bongkar muat yang efektif. • Memastikan kesiapan alat, baik alat darat ataupun alat kapal, sehingga bila terjadi kerusakan di alat kapal bisa digunakan alat darat. • Memastikan ketersediaan jumlah truk yang dipakai dan melakukan monitoring selama kegiatan berjalan. • Memastikan kesiapan muatan, minimal 80% muatan sudah siap di lapangan, memastikan kesiapan truk. • Pengadaan alat bongkar muat baik sewa maupun sendiri.
- 38. Risiko Operasional Tidak tercapainya target Availability Container Crane karena adanya kerusakan. •Melakukan kontrak maintenance dan pengaturan pengoperasian kerja alat. • Investasi alat bongkar muat.
- 39. Risiko Operasional Tidak optimalnya pendapatan pas pelabuhan. Membuat konsep kerjasama dengan Pengelola TPS, melakukan koordinasi dengan unit dan instansi terkait, melakukan sosialisasi dengan pengguna jasa pelabuhan, dan membuat kesepakatan dengan pengguna jasa pelabuhan. Penertiban penarikan pas pelabuhan.
- 40. Risiko Operasional Availability dermaga tidak mencapai target karena adanya kerusakan. • Penambahan panjang dermaga, perbaikan lantai dermaga dan perkuatan dermaga serta koordinasi yang intensif dengan pihak-pihak terkait. • Melakukan penggantian fender. • Memberitahukan kepada pandu dan kapten kapal agar menyandarkan kapal dengan hati– hati.
- 41. Risiko NonOperasional Penyelesaian keluhan pelanggan tidak tepat waktu (tidak sesuai target yang ditetapkan). Melaksanakan pertemuan (coffee morning) dengan para pengguna jasa minimal 1 bulan sekali dan menyediakan kotak saran keluhan/klaim pelanggan. Menindaklanjuti surat-surat dari pengguna jasa dan melakukan koordinasi dengan divisi terkait. Penyelesaian keluhan pelanggan sesuai ketentuan yang berlaku. Koordinasi dengan Kantor Pusat untuk penanganan keluhan yang memerlukan biaya besar.
- 42. Risiko NonOperasional Terjadinya hambatan pada pelaksanaan pekerjaan/pelayanan karena tidak memadainya jumlah SDM. • Pengaturan jadwal dan sistem kerja agar lebih efektif dalam melaksanakan tugas. • Perubahan sistem dan prosedur serta pola operasi. • Melakukan analisa beban kerja, merencanakan jumlah kebutuhan SDM yang ideal, serta mengusulkan dan melaksanakan rekrutmen baik organik maupun non organik.
- 43. Risiko NonOperasional Proses pelelangan/pengadaan barang dan jasa mengalami hambatan, keterlambatan, ataupun kegagalan karena OE terlalu rendah, dokumen user kurang lengkap, dan peserta lelang kurang. • Melakukan koordinasi dengan user (divisi terkait sebagai pengguna) untuk revisi OE. • Memberikan informasi kepada user mengenai kelengkapan dokumen untuk proses pengadaan barang/jasa. • Pengumuman lelang melalui website.
- 44. Risiko NonOperasional Proses pelelangan/pengadaan barang dan jasa mengalami hambatan, keterlambatan, ataupun kegagalan karena OE terlalu rendah, dokumen user kurang lengkap, dan peserta lelang kurang. Melakukan koordinasi dengan user (divisi terkait sebagai pengguna) untuk revisi OE. Memberikan informasi kepada user mengenai kelengkapan dokumen untuk proses pengadaan barang/jasa. Pengumuman lelang melalui website.
- 45. Risiko NonOperasional Operating Ratio tinggi/melebihi target. • Implementasi serta pemantapan ICT untuk modul Akuntansi Biaya dan Anggaran. • Mengupayakan penghematan dengan prinsip efisiensi biaya terutama untuk mendapatkan harga yang rendah untuk setiap pengeluaran. • Mengoptimalkan peralatan produksi dalam menghasilkan pendapatan.
- 47. pertanyaan 1. tiyo Pungutan liar di pelabuhan Kenapa risiko pas pelabuhan memiliki level dampak rendah 2. Rizka Integrasi moda trnasportasi, apabila kongesti menyebabkan kemacetan di lsekitaran pelabuhan Domain kecelakaan kapal wewenang siapa 3. Nauval Masalah dwelling time?kenapa tidak dibahas dan mitigasi seperti apa?