Решение «Ситуационный центр», разработанное компанией КРОК, позволяет обеспечить технологические процессы транспортной компании, безопасность перевозок и повысить качество оказания транспортных услуг. Оно объединяет информацию о текущем состоянии инфраструктуры компании, процессах обслуживания пассажиров и позволяет принимать оперативные бизнес-решения. Ситуационный центр позволяет оперативно решать следующие задачи: - централизованное управление процессом обслуживания пассажиров; - выявление ситуаций, влекущих сбои (инциденты) в процессе обслуживания пассажиров; - превентивное определение условий, ведущих к возникновению инцидентов, и принятие упреждающих мер по их недопущению; - координация разрешения уже выявленных инцидентов; - управление уровнем сервиса; - формирование аналитических рекомендаций подразделениям компании для лучшей управляемости процесса предоставления услуг и повышения уровня сервиса.

1. Ситуационный центр транспортной компании
Решение «Ситуационный центр», разработанное компанией КРОК, позволяет обеспечить технологические
процессы транспортной компании, безопасность перевозок и повысить качество оказания транспортных
услуг. Оно объединяет информацию о текущем состоянии инфраструктуры компании, процессах
обслуживания пассажиров и позволяет принимать оперативные бизнес-решения.
Ситуационный центр позволяет оперативно решать следующие задачи:
 централизованное управление процессом обслуживания пассажиров;
 выявление ситуаций, влекущих сбои (инциденты) в процессе обслуживания пассажиров;
 превентивное определение условий, ведущих к возникновению инцидентов, и принятие
упреждающих мер по их недопущению;
 координация разрешения уже выявленных инцидентов;
 управление уровнем сервиса;
 формирование аналитических рекомендаций подразделениям компании для лучшей
управляемости процесса предоставления услуг и повышения уровня сервиса.
Структура системы
Инфраструктура ситуационного центра состоит из следующих основных блоков, интегрированных между
собой на уровне данных и пользовательских интерфейсов:
 программно-аппаратный комплекс, обеспечивающий функционирование бизнес-процессов центра,
включая обработку информации от объектов инфраструктуры остановочных пунктов и оператора
перевозки;
 инфраструктура остановочных пунктов — технические средства, включающие в себя камеры
видеонаблюдения, средства видеоаналитики, телефонию, дисплеи информирования пассажиров,
стойки связи между пассажиром и диспетчером.
 средства интеграции с инфраструктурой оператора перевозки — обеспечивают получение
нормативно-справочной информации о подвижном составе, остановочных пунктах и т.п.,
расписании движения, местонахождении и скорости движения транспорта на основе данных с
датчиков ГЛОНАСС.

2. Инфраструктура на
остановочных пунктах
Инфраструктура оператора перевозки
Ситуационный центр
КИАП
ПС ОШД
ОМиУ
ЛНСИ
Рабочее место диспетчера
Интерфейс ПС
МДП
Интерфейс
ОМиУ
Интерфейс ПС
ВНиВА
ПС МДП ПС ВНиВА
Сервера
видеонаблюдения
Глонасс-
терминалы
Видеокамеры
СТС
ПС ИП
Сценарии
прогнозирования
Нормативно-
справочная
информаци
База данных
расписания
движения
Информационная
система
управления
движением
ГИС-система
База данных
технического
обслуживания
Рабочее место
руководителя
Отчеты и инф.
панели
IP-телефония
Информационные
дисплеи
SMS-шлюз
Каталог
пользователей Интерфейс
КИАП
Сервис
авторизации и
доступа к данным
Стойки связи
Пассажир-
Диспетчер
В следующих разделах приведено описание компонентов, входящих в состав ситуационного центра.
Комплексная информационно-аналитическая подсистема
Комплексная информационно-аналитическая подсистема (КИАП) обеспечивает сбор, обработку, хранение
данных и их представление для последующего анализа и использования в бизнес-процессах транспортной
компании. Подсистема позволяет формировать различную аналитическую и управленческую отчетность на
основе данных, собранных и обработанных в ситуационном центре. Это информация о движении
транспорта, сбоях в инфраструктуре транспортной компании, заявках, поступающих в ситуационный центр.
Модуль прогнозирования, входящий в состав подсистемы, позволяет предсказывать пассажиропоток на
различных остановках и количество безбилетников. Данные используются для планирования действий
специалистов ситуационного центра и сотрудников на остановочных пунктах.

3. Подсистема оперативного мониторинга и управления
Подсистема оперативного мониторинга и управления (ПС ОМиУ) обеспечивает основные функциональные
возможности для работы диспетчеров ситуационного центра. Возникающие инциденты и обращения можно
регистрировать как в ручном режиме — по данным, которые поступают по телефону, электронной почте и
другим каналам связи, так и в автоматическом — по событиям, поступающим от оператора перевозки и с
объектов инфраструктуры на остановочных пунктах. Комплексная логика обработки событий,
реализованная в подсистеме, позволяет устанавливать взаимные связи возникающих событий,
анализировать временные интервалы их поступления для определения динамики и тенденций.
Подсистема автоматизирует бизнес-процессы управления инцидентами, позволяет установить отдельную
логику обработки и индивидуальный жизненный цикл для каждого из различных типов инцидентов.
Подсистема контролирует выполнение соглашения об уровне оказываемых услуг (service-level agreement,
SLA) по каждому из инцидентов, оповещая заинтересованных сотрудников о нарушениях установленных
параметров обслуживания.
Подсистема общей шины данных
Подсистема общей шины данных (ПС ОШД) обеспечивает интеграцию подсистем ситуационного центра,
информационный обмен с системами оператора перевозки и объектами инфраструктуры на остановочных
пунктах.
Подсистема видеонаблюдения и видеоаналитики
Подсистема видеонаблюдения и видеоаналитики (ПС ВНиВА) выполняет запись и потоковую передачу
видео с камер наблюдения на границах остановочных пунктов и в кассовых зонах. Собранные данные в
автоматическом режиме через ПС ОШД передаются в ПС ОМиУ для дальнейшей обработки диспетчерами
ситуационного центра. Функции видеоаналитики позволяют в автоматическом режиме фиксировать
пересечение границы остановочного пункта для подсчета числа безбилетных пассажиров. Камеры у касс
позволяют отслеживать скопление пассажиров и контролировать очереди.
Подсистема информирования пассажиров
Подсистема информирования пассажиров (ПС ИП) позволяет передавать пассажирам сообщения через
информационные дисплеи или устройства громкоговорящей связи на остановочных пунктах.
Дисплеи выводят расписание с учетом прогноза прибытия на основе данных с датчиков ГЛОНАСС,
установленных на подвижном составе. В режиме бегущей строки на информационные дисплеи может
передаваться дополнительная информация от диспетчеров ситуационного центра.
Устройства громкоговорящей связи позволяют ответственным сотрудникам остановочных пунктов
передавать объявления на основе информации из ситуационного центра.

4. Подсистема мониторинга движения подвижного состава
Подсистема мониторинга движения подвижного состава (ПС МДП) контролирует местонахождение и
скорость движения транспорта на основе датчиков навигации ГЛОНАСС, установленных на подвижном
составе. Пользовательский интерфейс ПС МДП позволяет отображать подвижной состав на картах и
схемах в привязке к текущим координатам, прогнозировать время прибытия на остановки.
Подсистема локальной нормативно-справочной информации
Подсистема локальной нормативно-справочной информации (ПС ЛНСИ) осуществляет хранение
нормативно-справочной информации, используемой в ситуационном центре. Это единый источник
справочных данных для всех подсистем ситуационного центра. ПС ЛСНИ поддерживает как ручное
ведение информации, так и автоматическое наполнение справочников на основе данных от других
подсистем и внешних источников.