ILMU UKUR TANAH II DEEP THUNNEL (TEROWONGAN MULTIFUNGSI)

1. TUGAS MAKALAH ILMU UKUR TANAH II
DEEP THUNNEL ( TEROWONGAN MULTIFUNGSI )
NAMA : YORDAN AULIA HIDAYAT
KELAS : A1
NIM : 18.1003.222.01.0884
PRODI :TEKNIK SIPIL
JURUSAN TEKNIK SIPIL
FAKULTAS TEKNIK UNIVERSITAS 17 AGUSTUS 1945 SEMARANG

2. KATA PENGANTAR
Segala puji bagi Allah SWT yang telah memberikan kami kemudahan sehingga kami dapat
menyelesaikan makalah ini dengan tepat waktu. Tanpa pertolongan-Nya tentunya kami tidak
akan sanggup untuk menyelesaikan makalah ini dengan baik. Shalawat serta salam semoga
terlimpah curahkan kepada baginda tercinta kita yaitu Nabi Muhammad SAW yang kita nanti-
natikan syafa’atnya di akhirat nanti.
Penulis mengucapkan syukur kepada Allah SWT atas limpahan nikmat sehat-Nya, baik itu
berupa sehat fisik maupun akal pikiran, sehingga penulis mampu untuk menyelesaikan
pembuatan makalah tugas tentang “Deep Thunnel” dalam mata kuliah Ilmu Ukur Tanah II ini.
Kami mengucapkan terima kasih banyak kepada pihak pihak yang terkait sehingga makalah ini
dapat selesai tepat waktu.
Kami mohon maaf jika masih banyak kekurangan kekurangan dalam pembuatan makalah ini ,
oleh karena itu masukan dan saran sangat berguna untuk memperbaiki makalah ini.
Salatiga , 10 April 2020
penulis
Yordan Aulia Hidayat

3. BAB I
PENDAHULUAN
A.Latar Belakang
Fungsi Terowongan Multiguna atau Deep Thunnel di antaranya adalah sebagai pengendali
banjir, air bersih, pengelolaan limbah, transportasi, dan utilitas umum. Terowongan ini juga akan
terintegrasi dengan jalan tol dan MRT.Deep thunnel sudah digunakan di berbagai Negara guna
mengatasi kemacetan , banjir di Kota Metropolitan.
B.Rumusan Masalah
Rumusan masalah dari makalah ini yaitu :
1. Pengertian dari Deep Thunnel
2.Di berbagai Negara mana yang sudah melakukan Deep Thunnel
3.Bagaimana jika Deep Thunnel di terapkan di Indonesia
C.Tujuan
1.Untuk mengetahui tentang Deep Thunnel
2.Untuk mengetahui Negara yang sudah melaksanakan Deep Thunnel
3.Untuk Mengetahui perencanaan Deep Thunnel di Indonesia

4. BAB II
TINJAUAN PUSTAKA
Deep Tunnel Project adalah yang terbaru dalam serangkaian proyek teknik sipil sejak tahun
1834. Banyak masalah yang dialami oleh kota Chicago secara langsung berkaitan dengan
topografi tingkat rendah dan fakta bahwa kota ini sebagian besar dibangun di atas rawa atau
basah padang rumput. Ini dikombinasikan dengan iklim basah sedang dan pengembangan lahan
terbuka manusia, menyebabkan limpasan air yang substansial. Danau Michigan tidak efektif
dalam membawa limbah dari kota, dan jika terjadi hujan badai, pompa air yang menyediakan air
minum untuk penduduk Chicago terkontaminasi oleh limbah. Meskipun tidak ada epidemi yang
disebabkan oleh sistem ini (lihat Chicago 1885 mitos epidemi kolera ), segera menjadi jelas
bahwa sistem pembuangan limbah perlu dialihkan untuk mengalir menjauh dari Danau Michigan
untuk menangani peningkatan kebutuhan sanitasi populasi.

5. BAB III
PEMBAHASAN
1. DeepThunnel / TerowonganMultifungsi
Deep Thunnel adalah proyek teknik sipil besar yang bertujuan untuk mengurangi banjir di
wilayah metropolitan dan untuk mengurangi efek berbahaya dari pembilasan limbah mentah. ke
Danau dengan mengalihkan air badai dan air limbah ke penampungan penampungan sementara.
2.DiKota Negara manakahyang sudah menerapkanDeep Thunnel
Kota Negara yang sudah menerapkan Kontruksi ini diantaranya ;
1.The Thunnel and Reservoir Plan (TARP) Di Chicago , Amerika Serikat.
Deep Thunnel di Chicaho ,AS
Banyak masalah yang dialami oleh kota Chicago secara langsung berkaitan dengan topografi
tingkat rendah dan fakta bahwa kota ini sebagian besar dibangun di atas rawa atau basah padang
rumput. Ini dikombinasikan dengan iklim basah sedang dan pengembangan lahan terbuka

6. manusia, menyebabkan limpasan air yang substansial. Danau Michigan tidak efektif dalam
membawa limbah dari kota, dan jika terjadi hujan badai, pompa air yang menyediakan air minum
untuk penduduk Chicago terkontaminasi oleh limbah. Meskipun tidak ada epidemi yang
disebabkan oleh sistem ini (lihat Chicago 1885 mitos epidemi kolera ), segera menjadi jelas
bahwa sistem pembuangan limbah perlu dialihkan untuk mengalir menjauh dari Danau
Michigan. Sehingga dengan Deep Thunnel ini air hujan dan limbah sekarang sudah tidak lagi
masuk ke danau Michigan namun dialihkan ke waduk sementara.
2.Deep Thunnel Sewerage System Singapura
Deep Thunnel di Singapura
Deep Tunnel Sewerage System (DTSS) adalah proyek terpadu besar-besaran yang
dikembangkan oleh Public Utilities Board (PUB) di Singapura untuk memenuhi kebutuhan air
bersih jangka panjang negara pulau melalui pengumpulan, pengolahan, reklamasi, dan
pembuangan air bekas dari industri, rumah dan bisnis. Proyek pengumpulan dan pemurnian air
yang digunakan akan memiliki 100 tahun masa desain bebas perawatan. Proyek ini telah
menerima sejumlah penghargaan dan pengakuan, seperti yang dinamai "Proyek Air Tahun 2009"
selama upacara Penghargaan Air Global di Zurich, Swiss.Proyek Pengelolaan Air Limbah
Greater Colombo, Sri LankaProyek Pengelolaan Air Limbah Colombo Raya, yang terletak di Sri
Lanka, dirancang untuk Dewan Kotamadya Kolombo (CMC) untuk menyediakan layanan
pengelolaan air limbah yang ditingkatkan untuk 838.000 penduduk kota dan pinggiran kota di
Kolombia.Proyek ini sedang dikembangkan dalam dua tahap. Konstruksi pada fase pertama
selesai pada 2008 dan fase kedua dijadwalkan akan dimulai pada 2016, dengan selesai pada

7. 2022. Proyek ini melibatkan pembangunan dua terowongan besar, dengan diameter 6,5 m dan
panjang total 80 km, yang terletak sekitar 50 m di bawah permukaan, untuk mengangkut air
limbah ke tiga pabrik reklamasi air terpusat (WRP). WRP akan mengolah dan memurnikan
limbah menjadi air bersih, air reklamasi bermutu tinggi untuk disuplai dengan nama merek
NEWater. Limbah yang diolah akan dibuang melalui pipa-pipa pembuangan ke laut dalam ke
selat Singapura.
3.Terowongan Elbe Tua di Hamburg ,Jerman
Terowongan Elbe Tua atau Terowongan St. Pauli Elbe (Bahasa Jerman: Alter Elbtunnel bahasa
sehari-hari atau St. Pauli Elbtunnel secara resmi) yang dibuka pada tahun 1911, adalah
terowongan pejalan kaki dan kendaraan di Hamburg , Jerman . Terowongan sepanjang 426 m
(1.398 kaki) adalah sensasi teknis; 24 m (80 kaki) di bawah permukaan, dua tabung berdiameter
6 m (20 kaki) menghubungkan pusat Hamburg dengan dermaga dan galangan kapal di sisi
selatan sungai Elbe . Ini adalah peningkatan besar bagi puluhan ribu pekerja di salah satu
pelabuhan tersibuk di dunia. Empat lift besar di kedua sisi terowongan membawa pejalan kaki
dan kendaraan ke bawah. Kedua terowongan masih beroperasi, meskipun karena kapasitasnya
yang terbatas menurut standar saat ini, jembatan dan terowongan lainnya telah dibangun dan
mengambil alih sebagian besar lalu lintas. Pada 2008 sekitar 300.000 mobil, 63.000 sepeda, dan
700.000 pejalan kaki menggunakan terowongan. Terowongan dibuka 24 jam untuk pejalan kaki
dan sepeda. Untuk kendaraan bermotor, waktu buka saat ini adalah Senin hingga Jumat dari
pukul 17:20 hingga 20:00 dan pada hari Sabtu dari pukul 17:20 hingga 16:00.

8. Pada 22 Juli 1907 konstruksi, yang dilakukan oleh Philipp Holzmann mulai menghubungkan
perempat St Pauli dekat Landungsbrücken dan Steinwerder . Pekerjaan dilakukan di bawah
tekanan karena terowongan itu di bawah permukaan air Elbe . Jenis teknik bangunan ini
digunakan pada abad ke-19, dalam penggalian rekayasa besar, seperti dengan dermaga jembatan
dan terowongan , di mana caison di bawah tekanan digunakan untuk menjaga air dari banjir
penggalian, seperti fondasi Jembatan Brooklyn di Kota New York Pekerja yang menghabiskan
waktu dalam kondisi tekanan atmosfer tekanan tinggi berisiko ketika mereka kembali ke tekanan
yang lebih rendah di luar caisson tanpa perlahan-lahan mengurangi tekanan di sekitarnya. Karena
masalah yang terkait dengan penyakit dekompresi , banyak pria yang bekerja di terowongan Elbe
dipengaruhi oleh apa yang dikenal pada saat itu sebagai "Penyakit Caissons". Dari 4.400 pekerja,
tiga pria meninggal, 74 menderita kasus parah dan lebih dari 600 menderita gejala ringan.
Terowongan dibuka pada 7 September 1911.
4.Deep Thunnel di Tokyo , Jepang
Terowongan Deep Tunnel Tokyo utamanya didesain dan dibuat untuk mengatasi banjir. Proses
desain dan pembuatan Tokyo Deep Tunnel membutuhkan waktu 19 tahun dan menyedot banyak
kas uang APBD Tokyo. Bayangkan 19 Tahun, dan itu dilaksanakan dengan penuh komitmen.
Dengan desain yang melibatkan banyak pakar, dari tata kota, geologis, ekonomi, sosial, dari
berbagai elemen. Mulai dari struktur tanah, harus tahan gempa, kekuatan menahan derasnya
jutaan galon air, efek pendanaan terhadap perekonomian, efek sosial yang terjadi, dan
seterusnya. Kemudian Jepang mulai mengeksplorasi cara-cara untuk melindungi dataran rendah
di sekitar ibu kota Tokyo. Iwabuchi Floodgate atau Akasuimon (Red Sluice Gate) dirancang
pada 1924 oleh Akira Aoyama, seorang arsitek Jepang yang juga bekerja di Terusan Panama.

9. Gerbang air ini dikendalikan oleh motor "aqua-drive" atau tekanan air secara otomatis yang
menciptakan kekuatan untuk membuka dan menutup gerbang sesuai kebutuhan. Motor hidrolik
tidak menggunakan listrik, sehingga tidak terpengaruh oleh gangguan listrik yang bisa terjadi
saat badai.
5.Terowongan Beihai Tunnel (Nangan ) di Lienchiang , Taiwan
Terowongan Beihai (Bahasa Cina: 北海 坑道; pinyin: Běihǎi Kēngdào) adalah sebuah
terowongan di Kotapraja Nangan, Kabupaten Lienchiang, Taiwan. Terletak di antara Desa Ren-
ai dan Desa Meishi. Terowongan ini membentang dari Pantai Tieban hingga ke jantung
perbukitan dalam bentuk kisi. Terowongan ini dibangun pada tahun 1969-1971 oleh Angkatan
Bersenjata Republik Tiongkok untuk kapal-kapal guna menghindari cuaca buruk dan serangan-
serangan dari Tentara Pembebasan Rakyat setelah Krisis Selat Taiwan Kedua pada tahun 1958.
Butuh 820 hari bagi terowongan untuk diselesaikan. sebagian besar dilakukan dengan tangan,
dengan pengecualian sejumlah kecil bahan peledak. Beberapa pekerja kehilangan nyawa mereka
selama proses konstruksi. Pada saat itu, terowongan itu bisa menampung 120 kapal angkatan laut
kecil tapi rusak parah setelah topan menghantam daerah itu. Setelah kepulangan Kepulauan
Matsu dari militer ke sipil pada tahun 1992, terowongan itu direnovasi dan dibuka untuk umum
pada tahun 2

10. 3.DeepThunnel di Jakarta , Indonesia.
Peneliti sekaligus penggagas Multi-Purpose Deep Tunnel (MPDT), Firdaus Ali menyebut konsep
gorong-gorong yang akan diterapkan di Jakarta adalah terobosan. “Ini yang MPDT pertama di
dunia yang punya lima fungsi. Kita menerapkan ini berarti lompatan 100 langkah ke depan
dibanding negara-negara lain,” ujar Firdaus, Ahad 13 Januari 2013. Konsep MPDT Jakarta
mengadopsi terowongan dari lima negara yaitu Amerika Serikat, Hongkong, Jepang, Malaysia,
dan Singapura. Rata-rata di negara-negara itu terowongan bawah tanah hanya satu fungsi. Di
Amerika Serikat, Firdaus merujuk pada terowongan yang dibuat di Boston, Massachusets untuk
tol bawah tanah. Lalu di Chicago, Illinois untuk kendali banjir; dan Milwaukee, Wisconsin
terowongan untuk pengendali limbah. Di Hongkong dan Singapura, terowongan juga berfungsi
sebagai pengendali limbah saja. Pun di Tokyo, Jepang, terowongan bawah tanah berfungsi
tunggal untuk pengendali banjir. “Hanya di Malaysia fungsinya dua, untuk jalan tol sekaligus
pengendali banjir.” Layaknya mengumpulkan potongan puzzle, Firdaus merangkai konsep
terowongan-terowongan itu menjadi satu. Dia menjelaskan, depp tunnel yang bakal dibangun
nanti memborong lima fungsi sekaligus: mengatasi kemacetan, banjir, limbah, menyuplai air
baku, dan saluran pipa utilitas (ulitity pipe) untuk serat optik maupun kabel listrik. Inilah hasil
kajian dia nyaris sepanjang karir akademiknya, 1992 hingga sekarang. Negara-negara luar tidak
bisa memiliki deep tunnel seperti Jakarta. Karena, mereka tidak punya lima masalah pelik yang
harus diatasi sekaligus seperti kota ini. "Mereka buat di sana untuk apa? mereka tidak punya lima
masalah seperti Jakarta." Keunikan konsep MPDT membuat Firdaus diundang ke Shanghai,
China untuk presentasi pada 7 Maret nanti. Selain sebagai pengendali banjir, penggagas multi
purpose deep tunnel (MPDT) ini menjelaskan, deep tunnel yang akan dibangun sepanjang 26 km
di bawah jalur kereta api dari Pasar Minggu-MT Haryono-Manggarai-Tanah Abang-Roxy-Pluit
ini, memiliki setidaknya empat manfaat lain. Sesuai namanya, terowongan multi fungsi ini dapat
dilalui kendaraan yang bisa membagi beban arus lalu lintas di Jakarta.

11. DAFTAR PUSTAKA
Horan, D. (2005). "Deep Tunnel, Deep Ties". Chicago Tribune , 14 Maret 2005. Diakses pada
23 Desember 2005
Proyek Unggulan American Underground Association . Asosiasi Konstruksi Bawah Tanah
Amerika , Agustus 1999. Diakses pada 23 Desember 2005
https://metro.tempo.co/read/454150/perbandingan-deep-tunnel-jakarta-dengan-negara-lain
Groß, Lothar (2012). Dibuat di Jerman: Deutschlands Wirtschaftsgeschichte von der
Industralisierung bis heute Band 1: 1800 - 1945 . Buku sesuai permintaan. ISBN 978-3-8482-
1042-8 .
https://en.m.wikipedia.org/wiki/Beihai_Tunnel_(Nangan)#cite_ref-1
https://kaltim.prokal.co/read/news/335235-cara-kota-dunia-mengatasi-banjir.html#
https://www.water-technology.net/projects/deep-tunnel-sewerage-system-dtss/