1. Samordnat Trafiksäkerhets-arbete i TrafikverketÅsa Ersson2011-01-13

2. Ny gemensam säkerhetsfilosofi Målpropositionen Fördelning ansvar Transportstyrelsen -Trafikverket (är otydligt i vissa delar) Trafikverkets Instruktion Uppdrag Trafikverkets organisation, säkerhetsarbete och kompetens finns utspritt Effektivisering

6. Planeringsramar väldigt små i närtid

7. Fokus på hastighetsefterlevnad, resultat måste visas kopplat till insatser

9. Suicid

10. Haveri/djupstudier samordnas

12. Tydligare målstyrning

13. Europaharmonisering (bl.a. andra omgången gemensamma säkerhetsmål samt gemensamma säkerhetsmetoder

14. Gränsytor mot Transportstyrelsen

16. Säkerhetsarbetet riktat mot järnväg är i första hand riktat mot säker infrastrukturförvaltning. Arbetet är regel- och händelsestyrt. Plankorsningsproblematiken, spårspringning samt självmord är problemområden som är mer målstyrt i samverkan med andra aktörer. Transportstyrelsen är den statliga aktör som har det samlade överblicken över säkerhet på järnväg. Säkerhetsarbetet riktat mot väg är riktat mot alla komponenter dvs. trafikanter, fordon, samt infrastruktur. Arbetet är i första hand målstyrt och sker i samverkan med andra aktörer i samhället. Lagen om säkerhet på TEN-vägnätetkommer att vara regelstyrt. Trafikverket är den statliga aktör som har det samlade överblicken över säkerheten på väg. Hypoteser

18. Säkerhet är tillgänglighet och effektivitet – högre säkerhet ger mer nytta för alla

19. Säkerhet ska styras och vara med från början, från planering till drift – inget man gör i efterhand

20. Säkerhetskulturen kan och ska vara innovativ, positiv och öppen – nya lösningar ska vara effektivare och kan ofta leda till lägre kostnader

21. Höga krav på operatörer för att få använda systemet fullt ut är en mer positiv inställning än att begränsa användningen – ”du får om du har….” och driver på utvecklingen

23. Beslut om säkerhetsledningssystem och dess roll

24. Behov av analyser av ”hela resan” från säkerhetssynpunkt, och utveckla mål, indikatorer och strategier

25. Arbeta fram angreppsätt för suicid för hela transportsystemet

27. Vad måste vara trafikslagsövergripande trafiksäkerhetsarbete i Trafikverket? Strategisk nivå, fler exempel: Avstämning med andra målområden Uppföljning och utvärdering Prioritera mest nytta av de medel vi har (”flest räddade liv”), Lära mellan trafikslagen om taktiska överväganden Initiera trafikslagsövergripande effektkatalog

28. Vad måste vara trafikslagsövergripande trafiksäkerhetsarbete i Trafikverket? Taktiskt/operativt, exempel: Årlig/kortsiktig fördelning resurser t.ex. åtgärda suicid med olika åtgärder(var, hur mycket per år) Plankorsningssamordning Samordning olycksutredningar/djupstudier

29. Hög effektivisering, Kontroversiellt, utanför vårt mandat Olika alternativ Omfördelning ansvar Trafikverket-Transportstyrelsen Omfördelning uppgifter inom organisationen Gemensam planering, gemensamma uppdrag Liten effektivisering, okontroversiellt Samråd, utbyte erfarenheter

30. Diskussionsexempel Samordning Etablera ett antal gemensamma kompetensnätverk Trafiksäkerhetsnätverk bildas internt med alla organisationsdelar Förtydliga huvudansvarför t.ex. suicidstrategi, plankorsningsstrategi, säkerhetsanalyser Idé: Bilda gemensam säkerhetsenhet för väg-järnvägsom får strategiskt ansvar att samordna väg-järnväg inom verket och i förhållande till andra (t.ex. Transportstyrelsen). Framför allt: Etablera en gemensam säkerhetsledning

31. Trafikverket måste ha stark säkerhetskultur kopplat till infrastrukturen och därmed måste vi stärka vår säkerhetskultur kopplat till väginfrastrukturen Trafikverket måste ha ett strategiskt inriktat säkerhetsarbete som omfattar alla transportslag, ett gemensamt säkerhetsledningssystem Trafikverket måste därmed stärka sitt trafikslagsövergripande strategiska säkerhetstänk Slutsatser