1. Mätplan i det nya
etappmålsarbetet
13 indikatorer för nationell uppföljning
Ylva Berg, Vägverket
2. Vad syftar mätningarna till?
• Tydlig uppföljning – vi har ett huvudsakligt mått för varje indikator
som därmed tydligt kan följas upp och kommuniceras
• Kunskapsinhämtning – varje indikator har ytterligare mått
kopplade till sig som syftar till att ge oss mer kunskap om
förhållandet mellan olika tillstånd och utfall i antal dödade och
skadade
3. Hur ska vi mäta?
• Hur omfattande ska vi mäta?
Hur exakt, med vilken täthet, på vilken nivå? (avvägning mellan trovärdighet
och kostnader)
Utgångspunkt: Det är viktigare att vi förmår att göra goda analyser av den
data som vi har, än att vi förmår inhämta en i alla avseenden exakt och
allomfattande data.
4. Mätområde 1 och 2 – Hastighets-
efterlevnad på statligt och kommunalt
vägnät
• Andel av trafikarbete som sker inom angiven
hastighetsgräns på statligt respektive kommunalt
vägnät
• Medelhastighet
• Andel av dödsolyckor där hastighet innan olycksförlopp bedöms vara över
gällande hastighet
5. Mätområde 3 Nyktra förare
• Andel av förare testade i utandningsprov utav polis
som varit nyktra (utan misstanke om onykterhet)
• Andel av omkomna förare som haft mer än 0,2 promille vid olyckstillfället
• Antal lagförda för rattfylleri med avseende på narkotika
6. Mätområde 4 Bältesanvändning
• Andel av observerade förare respektive passagerare
som använder bilbälte
• Andel av omkomna personbilsförare och passagerare som använt bälte vid
olyckstillfället
• Andel av svårt skadade i bil som använt bälte vid olyckstillfället
• Andel som uppger att de alltid eller nästa alltid använder bilbälte
7. Mätområde 5 Cykelhjälmsanvändning
• Andel av observerade cyklister som använder
cykelhjälm.
• Andel av omkomna cyklister som använt cykelhjälm vid olyckstillfället
• Andel av svårt skadade cyklister som använt cykelhjälm vid olyckstillfället
• Andel som uppger att de alltid eller nästa alltid använder cykelhjälm
8. Mätområde 6 – Säkra personbilar
• Andel av bilar i nybilsförsäljningen som har högsta
EuroNCAP-klassning.
• Andel av bilar i nybilsförsäljningen som har antisladdsystem (ESC)
• Andel av bilar i nybilsförsäljningen som har bältespåminnare
• Andel av MC i nyförsäljning som är utrustade med ABS-broms
• Andel av omkomna förare och passagerare som färdats i fordon med
högsta EuroNCAP-klassning.
9. Mätområde 7 – Säkra tunga fordon
• Andel av tunga fordon i nybilsförsäljningen som har
nödbromssystem
10. Mätområde 8 – Säkra statliga vägar
• Andel av trafikarbetet som utförs på vägar med
hastighetsgräns över 80 km/h och fysisk
mötesseparering
• Andel av trafikarbetet på vägar med hastighetsgräns över 80 km/h som
utförs på vägar med så kallad räfflad 2+1
• Andel av trafikarbetet på vägar med hastighetsgräns över 80 km/h som
utförs på vägar med enkel räffling på vanlig 2-fältig väg
• Andel av omkomna och allvarligt skadade på ovan nämnda vägar
11. Mätområde 9 – Säkra GCM-passager
på kommunalt vägnät
• Andel av alla GCM-passager över det kommunala
huvudnätet som är klassade som ”säkra”
• Andel av omkomna som befunnit sig på säker GCM-passage vid
olyckstillfället
12. Mätområde 10 – Säkra korsningar på
kommunalt vägnät
• Andel av alla korsningar på det kommunala
huvudnätet som är klassade som ”säkra”
• Andel av omkomna som befunnit sig på säker korsning vid olyckstillfället
13. Mätområde 11 – Tiden från skada till
adekvat sjukvård
• Genomsnittlig tid från skada till ambulans är på
olycksplats
• Genomsnittlig tid från skada tills den skadade
anländer till akutsjukhus
14. Mätområde 12 – Utvilade förare
• Andel av bilförare som uppger att de ”somnat eller
nästan somnat vid bilkörning” under det senaste
året
16. Två stora utmaningar
• Leverera trovärdiga mätresultat som i kombination med
analys går att använda i verksamheten
• Ta vara på möjligheten att nu samla våra mätningar
kopplat till det operativa och framåtsyftande
trafiksäkerhetsarbetet
