Presentation dag 2 Tylösandsseminariet 2016

1. Utredningen om självkörande fordon på väg
Vägen till självkörande fordon
Tylösand 31 augusti 2016

2. Utredningen om självkörande fordon på väg
Bakgrund
• Utredningen har lämnat ett delbetänkande
beträffande försöksverksamhet (SOU
2016:28).
• Utredningen ska lämna ett slutbetänkande
beträffande en introduktion av förarstödjande
teknik och helt eller delvis självkörande fordon
på väg senast den 28 november 2017.

3. Utredningen om självkörande fordon på väg
Delbetänkandet
• Försöksverksamheten med fordon på alla
automatiseringsnivåer föreslås regleras i en
särskild lag.
• För att beviljas tillstånd till
försöksverksamheten ska den som ansöker om
tillstånd - testorganisationen - uppfylla
särskilda krav. Transport-styrelsen blir
tillstånds- och tillsynsmyndighet
• När fordonet är i självkörande läge ska det
straffrättsliga ansvaret bäras av den som har
ansökt om tillstånd.
• I försökslagstiftningen behöver nya regler för

4. Utredningen om självkörande fordon på väg
Utredningsarbetets
utgångspunkter
• Bättre rättsliga förutsättningar för
introduktion av självkörande fordon i allmän
trafik.
• Analysera problem och möjligheter vad avser
fordon, infrastruktur, trafikbestämmelser,
förarbehörigheter, ansvarsfrågor, integritet
och datasäkerhet.
• ”…och övriga frågor som utredningen
identifierar som relevanta.”
• Lämna de författningsförslag som behövs.

5. Utredningen om självkörande fordon på väg
Utredningen förutspår en framtid
där det kommer att finnas en stor
variation av självkörande fordon
som utför många olika typer av
uppgifter.

6. Utredningen om självkörande fordon på väg
Tre utvecklingslinjer som
sammanfaller?
• Automatisering => en fysisk förare ersätts med
ett automatiskt körsystem
• Utbyte av data => det uppkopplade fordonet
• Ett fossilfritt Sverige => elfordon

7. Utredningen om självkörande fordon på väg
Är utvecklingen i huvudsak
evolutionär eller revolutionär (eller
både och)?
• En evolutionär utveckling innebär en stegvis
automatisering (nivå 1,2,3,4 och 5 i turordning).
Utvecklingen tar längre tid och börjar med
motorvägstrafik.
• En revolutionär utveckling innebär att
automatiseringen börjar direkt med nivå 5.
Utvecklingen går snabbt och börjar med
stadstrafik.

8. Utredningen om självkörande fordon på väg
Vad omfattas av det offentliga åtagandet
avseende självkörande fordon och på vilken
samhällsnivå?

9. Utredningen om självkörande fordon på väg
Vanliga motiv för ett offentliga
åtagande
• Externa effekter och kollektiva nyttigheter
• Lång tidshorisont
• Informations- och autonomibrister
• Marknads- och konkurrensproblem
• Fördelnings- och stabiliseringspolitik
• Internationella överenskommelser

10. Utredningen om självkörande fordon på väg
Sju delområden
1. Hållbart transportsystem
2. Användare / brukare / passagerare / andra
trafikanter
3. Yrkestrafik / arbetsmiljö
4. Städer / landsbygd
5. Teknologi (vägval)
6. Transportinfrastruktur
7. Transportinformation / -data

11. Utredningen om självkörande fordon på väg
Ett hållbart transportsystem
• Transportpolitiska målen i förhållande till
självkörande fordon
• Säkerhet (vad göra om olyckan är framme?)
• Sårbarhet/beredskap
• Samexistens
• Etik

12. Utredningen om självkörande fordon på väg
Användare / brukare / passagerare /
andra trafikanter
• Tillgänglighet – för de som är för unga eller för
gamla eller har en funktionsnedsättning /
sjukdom
• Straffrättsligt ansvar
• Modeller för beslutsfattande – vem bestämmer
över vem? (människa – fordon)
• Transport som tjänst
• Körkortsfrågor

13. Utredningen om självkörande fordon på väg
Transportinformation
• Integritet
• Vem äger data och hur får den användas?
• Vilken typ av information skulle kunna anses
vara gemensam?
• Vem är ansvarig för information som påverkar
fordonet?
• Datasäkerhet